铁路电气化工程开通方案研究
探究既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术要点
探究既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术要点既有线铁路信号电气化改造工程是指对已建成的铁路线路进行现代化改造，将原有的机械信号设备替换为电气化信号设备，以提高线路运行的安全性、通行能力和效率。
该工程的施工技术要点如下：一、设计方案信号电气化改造工程的设计方案是整个工程的基础，设计方案要充分考虑现有线路的条件，确保改造后的信号设备与原有的铁路设施完美配合，同时要确保信号设备的可靠性和安全性，以及通行能力和效率的提升。
二、施工现场准备在施工前要对现场进行详细的勘察和测量，对现有线路施工条件、环境特点、设施设备、人员安全等事项做出充分的规划，准备好所需设备和人力资源，为施工做好充分的准备。
三、机电设备安装信号电气化改造工程涉及到大量的机电设备安装，包括信号机、轨道电路、灯组、屏蔽门、检测设备等。
这些设备的安装要注意工艺规范，设备的排布、安装位置、接线等都要按照图纸规定的标准进行施工。
四、接触网改造接触网是信号电气化改造中非常重要的部分，它是铁路供电的核心，对整个工程的运行安全和稳定性起着至关重要的作用。
接触网的改造一般要求在夜间或全线停车期施工，施工的过程要严格按照相关标准和规范进行。
五、电源供应信号电气化改造需要提供稳定可靠的电源供应，因此需要对电源设施进行改造和加强。
在施工时要考虑到现有线路的供电条件和对线路的影响，把电源切换过程控制好，确保施工过程的安全可靠。
六、测试调试信号电气化改造施工完成后，需要进行测试调试，以确保各设备的正常运行和工作效果的良好。
在测试和调试过程中，要不断优化和调整设备参数，以达到最佳的性能和安全效果。
综上所述，信号电气化改造工程是一个技术含量和施工难度都非常大的工程，需要专业的工程师和技术人员防范负责。
只有在施工中严格按照技术规范和标准进行，才能确保施工的安全可靠和工作效果的良好。
京沪铁路电气化工程的设计与创新
关键 词 ：京 沪铁路 ；铁 路提 速 ； 电气化 改造 ；勘 察设 计 ；关键 技术
１ 概 述
精 心 部 署 、周 密 组 织 下 ，全 线 采用 施 徐 州 、南 京 、上 海 枢 纽配 套 工程 ，涉
工 总 承 包 方 式 ，开 通 的主 要 工程 内
２ 主 要 工 程 及 其 特 点
（ ０ ６ ；还有济南 、徐州枢纽 电气 １ ３ 亩）
化 改 造 应 急 工程 。
． 场 竞 争 能力 ，推 进 东 部地 区铁 路 干 线 ２ １ 主 要 工 程
（ ）２ ０ｋ ２ ０ ｍ／ ｈ提 速 改 造 工 程 。
京 沪 铁 路 电气 化 改 造 工 程 是 国 家 ２ ０ ｍ／ ０ ｋ ｈ区段 Ｃ Ｓ 级列控系统地 ＴＣ ２
ｌ４ ３ｋ ，承 担 着 东 北 、华 北 、 西北 运 营 、２ ０ｋ ｈ提 速 工程 改 造 完成 、 建 供 电检 修 管 理 中心 ３处 ，加 强领 工 ５ ｍ ０ ｍ／ 及 中南 、 西南 北 部 地 区 与华 东地 区 的 双 层 集 装 箱 运 输 通 道 同步 建 成 三 大 目 区 ３ ，网工 区 ３ 处 ；站 场改造 ３ 个 ； 处 ２ １
接 ７ ７ 三直 辖 市 ，是 “ 纵 八 横 ” 铁 路骨 干 协作 、攻坚克难 、高 效运作 ，仅用 一 线 公 里 的 电气 化 改 造 ， 触 网 ５ ６ 条 八 牵 ４ 分 ３ 网 的重 要 组 成 部分 ，连接 环 渤海 、 长 年时 间，安全 、优质 、高效地 完成建 公里 ， 引变 电所 ３ 座 ， 区所 ３ 处 ， 三 角两 个最 大 的 经济 区 ，线 路 全 长 约 设 任 务 ，实 现 了京 沪铁 路 电气 化 开 通 开 闭所 ８ ， 区 所 兼开 闭 所 ４ ；新 处 分 处
川藏铁路电气化工程面临的挑战和对策思考
川藏铁路电气化工程面临的挑战和对策思考 邓云川，林宗良DOI：10.19587/ki.1007-936x.2019z.002川藏铁路电气化工程面临的挑战和对策思考邓云川，林宗良摘 要：作为缺乏有力电网支撑的复杂大坡道高原山区高标准电气化铁路，川藏铁路电气化工程外部电源系统总体薄弱，需要大规模配套建设，牵引供电系统方案应与外部电源系统方案紧密衔接，整体化研究，一体化实施；电气化工程所处环境非常严酷，需要对电气设备绝缘开展分析、研究、论证，确定合理的绝缘海拔修正系数，并开展电气绝缘配合方案的相关研究论证；工程实施条件非常困难，对电气化系统方案的简约化、集成化、紧凑化等提出了很高的要求；技术要求非常特殊，对牵引变电所供电能力、电源备用方式、大坡道分相处理方案、变电设备适应性、接触网安全性和可靠性等诸多方面提出了极为特殊的要求。
此外，上述问题和困难交织叠加相互作用，构成了更为复杂的需求和挑战。
本文围绕上述需求和挑战，结合川藏线具体情况进行论述和分析，以目前开展的相关工作为基础，经过思考和深化提出解决方案和对策思路。
关键词：川藏铁路；建设方案；牵引供电系统；工程实施条件困难；对策Abstract: The external power supply system for Sichuan-Tibet railway electrification project, a high standard plateau and mountain electrified railway, which is lack of support of powerful supporting power grid and is of steep slope, is weak in the whole, and requires large scale supporting construction. The traction power supply system scheme shall be closely connected to the external power supply system scheme, require integrated study and integrated implementation;the railway electrification engineering locates in a very severe environment, which requires the development of analysis, study, illustration on electrical equipment so as to determine the insulation altitude correction coefficient, and require to develop relative study and illustration of electrical insulation coordination; the most difficult engineering implementation conditions bring forward higher requirements on simplicity, integration and compactness of electrification system scheme; most severe technical requirements bring forward most special requirements on several aspects of traction power supply capability, power supply reservation mode, disposal scheme for phase break setting on steep slope, adaptability of substation equipment, safety and reliability of OCS. Moreover, the intersecting and disposing of the above mentioned problems from more complicated demands and challenges. The paper, centering on the above mentioned requirements and challenges, connecting to the illustration and analysis of the actual situations of Sichuan-Tibet railway line, with the relative work implemented at present as the basis, the resolution schemes, counter measures and ideas are put forward after profound consideration.Key words: Sichuan-Tibet railway; construction scheme; traction power supply system; difficult conditions for engineering implementation; counter measures中图分类号：U221 文献标识码：A 文章编号：1007-936X(2019)z-0005-070 引言川藏铁路雅安至林芝段沿线山高谷深，地形艰险、地质复杂、气候特殊，具有“显著的地形高差”“强烈的板块活动”“频发的山地灾害”“敏感的生态环境”4大环境特征。
辽阳至本溪铁路电气化改造方案研究
辽阳至本溪铁路电气化改造方案研究季海波【摘要】在阐述辽阳至本溪铁路现状的基础上,结合辽阳至本溪铁路线路条件、货物流向、既有车站布局、本溪铁路枢纽总规划等因素,针对安平至本溪段线路现状提出甲乙线现状电气化改造、乙线增建二线电气化改造2个方案,从运输组织、征地和拆迁、工程数量及投资、利用既有设备情况、工程实施难易程度等方面进行优缺点分析比选,推荐采用甲乙线现状电气化改造方案.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2016(000)001【总页数】5页(P54-57,61)【关键词】辽溪线;电气化;方案;研究【作者】季海波【作者单位】沈阳铁道勘察设计院有限公司线路运输设计所,辽宁沈阳 110013【正文语种】中文【中图分类】U227.8辽阳至本溪铁路 (以下简称“辽溪线”) 位于辽宁省中部，西起辽阳市，东至本溪市，全长 72.054 km，是沈 (阳) 大 (连) 线和沈 (阳) 丹 (东) 线的联络线。
辽阳—本溪为下行方向，辽阳—新寒岭为双线45.977 km，新寒岭—本溪按甲乙线使用，甲线 (新寒岭—本溪) 26.073 km；乙线 (新寒岭—福金) 24.684 km。
由于辽阳—安平段线路全长 36.958 km，平面曲线半径均不小于 800 m，并且大多数曲线半径大于 1 200 m，直线段占该段线路长度的 76.7%，线路平面条件好，旅客列车运行速度可以达到 120 km/h，上、下行线路坡度不大于6‰，电气化改造后牵引质量可以达到5 000 t。
此外，辽阳站、安平站到发线有效长度均为1 050 m，路基、桥梁、隧道线路条件较好，既有双线格局可以满足运输能力和运输组织需求，实行双线电气化改造即可。
因此，针对安平—本溪段线路电气化改造方案进行重点研究。
（1）既有安平—新寒岭段。
既有安平—新寒岭区间为双线，线路长度为 9.019 km。
下行线曲线半径小于 550 m 有 6 处，长度 1.929 km，占线路长度的21.38%；线路坡度大于 12% 的坡段长度为 4.63 km。
铁路电气化开通通讯宣传稿
铁路电气化开通通讯宣传稿铁路电气化开通通讯宣传稿一、概述近年来，我国铁路事业取得了令人瞩目的飞速发展，铁路电气化的不断推进，为乘客提供了更为便捷和舒适的出行体验。
为了进一步提升旅客出行的质量，我国决定推动铁路电气化建设。
铁路电气化开通不仅能够提高列车运行的效率和安全性，还有助于减少对环境的影响。
本次宣传稿旨在全面介绍铁路电气化开通的利好和意义。
二、深度评估1. 铁路电气化的定义和意义铁路电气化是指使铁路线上的列车通过接触网供电进行运行，使用电力来代替传统的燃油机车，从而提高列车的牵引力和速度。
通过电气化，不仅可以减少对化石能源的依赖，还能减少排放，提高能源利用效率。
电气化可以降低列车运维成本，提高运输效率，进一步推进铁路的现代化。
2. 铁路电气化开通的利好铁路电气化开通有诸多利好。
电气化可以提高列车的牵引力和速度，缩短旅行时间，提升乘客的出行体验。
通过电气化，列车的能效得到了显著提升，不仅可以降低运营成本，还有助于保护环境，减少碳排放。
铁路电气化还能提高列车的安全性，减少事故风险。
3. 铁路电气化开通的挑战和解决方案铁路电气化开通面临着一些挑战，如电力供应的稳定性和可靠性问题。
为了解决这些问题，我们需要加强电网建设，提高供电可靠性。
还需要制定和实施有效的安全措施，确保铁路电气化的安全运行。
三、广度评估1. 铁路电气化对经济发展的影响铁路电气化对经济发展有着积极的影响。
电气化可以提高铁路的运输能力，促进物流效率的提升，从而加快货物流通速度，降低物流成本。
铁路电气化还可以提高交通的便捷性，促进区域间的经济交流和合作，推动区域经济的协调发展。
2. 铁路电气化对环境保护的重要性铁路电气化是环境友好型交通方式的重要组成部分。
相较于传统燃油机车，电气化可以减少排放物的释放，降低空气污染和噪音污染。
通过电气化，还可以降低能源消耗，从而减少对化石能源的需求，减缓环境资源的消耗和破坏。
3. 铁路电气化的展望和未来发展随着科技的不断进步和人们对绿色出行方式的需求增加，铁路电气化将迎来更加广阔的发展前景。
既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术分析
既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术分析发布时间：2021-06-16T11:16:14.710Z 来源：《建筑科技》2021年3月下作者：苗伟[导读] 数据信号对各种列车安全可靠行驶及时间疏通工作管理起着非常重要的作用，那么怎样在既有线铁路信号电气化改造工程中保证信号设备准时开通已变成当今铁路建设施工工作管理中急需解决的问题之一。
对此，本篇文章切合多年现场实践经验及感受，对既有线铁路信号电气化改造工程的建筑施工技术重点开展了论述，以供行业内人士讨论沟通。
河南郑州中铁七局集团电务工程有限公司苗伟 450000摘要：数据信号对各种列车安全可靠行驶及时间疏通工作管理起着非常重要的作用，那么怎样在既有线铁路信号电气化改造工程中保证信号设备准时开通已变成当今铁路建设施工工作管理中急需解决的问题之一。
对此，本篇文章切合多年现场实践经验及感受，对既有线铁路信号电气化改造工程的建筑施工技术重点开展了论述，以供行业内人士讨论沟通。
关键词：既有线；铁路信号；电气化改造工程；列车运行；信号设备近几年来，伴随国内铁路建设的快速发展，电气化铁路是当今铁路现代化发展的关键内容，铁路电信号的安全性逐渐得到人民群众的密切关注。
在既有电气化铁路改造工程中，尽管获得了显著性的效果，但因过度寻求速度与效果，铁路的电信号安全方面的问题逐渐凸显，较为严重地影响到电气化铁路的未来发展。
当前阶段，电气化铁路信号改造工程对铁路信号设备的技术含量及施工工艺规定要求也有一定程度的提高，在这当中，信号施工是对铁路货物运输影响最高的工程之一，倘若发生技术过失将会诱发行车安全事故。
所以，在既有线铁路信号电气化改造工程的施工环节中，运用科学合理、有效的技术措施是确保施工顺利完成的关键。
一、铁路信号电气化改造工程方案组织设计的重要性分析伴随铁路建设及现代文明的快速发展，铁路电气化是当今铁路现代化的显著标志，将其付诸实施现已变成当今国内铁路行业未来发展的必经之路。
京通铁路朝阳地至通辽段电气化改造工程穿跨越施工方案
京通铁路朝阳地至通辽段电气化改造工程JTSG-1标段穿跨越铁路施工方案中铁二十二局集团有限公司京通项目部二○一六年九月十八日一、66KV及以上线路跨越方案1、编制依据1.1《110-750kv架空电力线路施工及验收规范》GB50545—20101.2《工程建设标准强制性文件》2006年版1.3《电力建设安全工作规程第2部分：架空电力线路》DL5009.2-20051.4《跨越电力线路施工规程》DL/5106-19991.5京通电气化改造迁改工程设计说明1.6《张力架线施工安全技术作业指导书》1.7《铁路跨越现场调查资料》2、工程简要说明2.1本工程66KV及以上线路跨越设计采用中铁六院根据《改建铁路京通铁路朝阳地至通辽段电气化改造工程施工图第九篇电气化》第四章（受电气化影响的电力线路的处理）的要求进行迁改。
66KV及以上电力线路加高跨越，导线最低点距离轨面距离符合规定。
2.2现已委托电力设计院进行施工设计，初步设计原则跨越段采用耐张段组合为“耐——直——耐”；距离铁路线路中心距离满足迁改设计要求；导线距离轨面的距离在设计要求的基础上加1米的裕量；跨越角度保证不小于60度。
3、铁路越线架搭设尺寸3.1 跨越架搭设长度规定：L≥（D+4+2Zx）/sin aD：线路两边线的距离Zx：送电线路两边线在跨越点处的最大风偏距离a：与被跨越物的交叉角3.2.根据现场初步调查，跨越架搭设高度为17米，路基高度经现场实际测量，跨越封网后防护网距轨面的距离10m，防护网的长度25.5m，宽度12m；3.3越线架的有效高度为11米。
3.4跨越架拉线的地锚采用500mm*500mm*12000mm的5吨铁地锚，地锚埋设坑深1600mm。
4、越线架施工方案：（如图）4.1将采用双面四排搭设跨越架方式进行施工。
现场断面图：```z5m 4m4m4m10m 16m 17m跨越架正面搭设示意图1-24.2.1 对于铁轨外侧的配电线路以及光缆通讯线路搭设相应的跨越架进行保护，防止对通讯以及配电线路的损伤，造成重大影响。
高速电气化铁路电气化工程施工探讨——光接入网系统的割接施工技术
例如在某站进行 光纤割接施Ｔ时 ，先断开既有系统Ｂ 方向
的光纤 ， 既有系统与Ａ 方向的光纤不能 【断 ， Ｉ 各接人业 务还在既 】
有 系统上 ， 方 向的光纤割接 至新 系统并ｉ 试， 将Ｂ 培 调试完成后将 Ｊ 各接入业务割接 至新 系统 ， 既有 系统与新 系统 同步工作至下一 站倒接 。具体如 罔２ 所尔 ：
行详细的对应配置 ，并对新系统 的每一个通道进 行测试合格 ；
段工 作 ， 此一般割接施工 从系统的最远一 站依次开始 ， 且上 层传输 网必须且对新 系统提供通道或通路保护 ， 旧系统问对 新
重要 电路还需连通 。
（） ５必须根据新 、 旧系统 的特点编制合理 的施工方 案 ， 施工方案
（ ） 形 组 网 业务 割接 三 环
上下行方 向传输的是相 同的信号 ，因此按站点依 次割接 时， 可
在割接施工 ・ ， 通信的许多业务 均足环形组 网 பைடு நூலகம் ｛ 铁路 施工 以实现两方 向的信号分别进入新 旧接入网系统 巾 ， 则在一个 站
尔：
『主要 是要保证业 务不得 Ｉ断 ， Ｍ Ｉ １ Ｉ 以２ 通道割 接为例 ，ｌ 所 点割接时 ， １ 女 图３ Ｉ 断开一个方向 ， 接入新系统 ｌ并确认 是＿ Ｉ Ｊ 含正常 ， 然后 断开 另一方 向， 依次不ｌ 断地进行。 １ ｌ １
施工 时不 得影响或尽量 少影 响铁路运输生 产和铁通 公 网用户 的使用 ；２ 重要 电路尽量采用迂 回通道 ， （） 没有迂 通道 的必须 优先考虑 ， 确保 １０ 并 ０ ％的成 功率 ；３ 对 既有通 信系统 必须全 （）
面 、 细了解 和掌握 其组 网 、 详 设备配置 、 特点及用户表 ；４ 系统 （） 必须根据设 计文件 和既有用 户情况 ， 对新系统的安装及调试进
国家计委关于印发《电气化铁路配套电力工程管理办法》的通知
国家计委关于印发《电气化铁路配套电力工程管理办法》的通知文章属性•【制定机关】电力工业部(已撤销)•【公布日期】1995.11.14•【文号】计建设[1995]1954号•【施行日期】1995.11.14•【效力等级】部门规章•【时效性】失效•【主题分类】电力及电力工业正文国家计委关于印发《电气化铁路配套电力工程管理办法》的通知（１９９５年１１月１４日）电力部、铁道部：现将《电气化铁路配套电力工程管理办法》印发给你们，请按照执行。
电气化铁路配套电力工程暂行管理办法第一条为促进铁路电气化的进一步发展，协调各方面的关系，保证铁路电气化配套送变电工程的顺利建设，特制定本办法。
第二条电化铁路配套供电工程是电气化铁路的重要组成部分。
铁路部门在编制电气化铁路工程的可行性研究阶段，应同步研究配套供电方案。
上报国家计委的电气化铁路工程可行性研究报告，必须有电力部门对供电方案的书面意见，作为附件。
第三条电气化铁路工程可行性研究报告经国家计委审批后，铁路部门应尽快与电力部门协调，以便同步建设配套送变电工程。
铁路部门应及时提供有关资料（包括负荷变压器容量、牵引变电所的位置等）以及建设进度要求。
第四条电力部门根据铁路部门提供的有关资料，及时研究具体供电方案，并编写供电工程可行性研究报告，上报国家计委。
可行性研究报告报国家计委后，需由国家开发银行配置资金的项目。
由借款单位提出申请，国家开发银行进行贷款条件评审工作。
第五条供电工程可行性研究报告经审批后，可开始进行供电工程的初步设计工作，初步设计及概算由电管局、省电力局审批，并报电力行业主管部门备案。
第六条各电管局、省电力局根据铁路部门提供的电气化铁路建设计划，编制供电工程建设计划报电力行业主管部门。
由电力行业主管部门审查后报国家计委。
第七条电气化铁路配套供电工程投资范围主要包括１１０千伏及以下送变电工程。
１１０千伏以上电压等级的送变电工程，其投资实行按用户分摊的原则，铁路电气化工程只列入与之相关的部分。
浅谈铁路电气化改造工程可行性研究阶段投资估算的确定
浅谈铁路电气化改造工程可行性研究阶段投资估算的确定【摘要】本文探讨了铁路电气化改造工程可行性研究阶段投资估算的确定。
在介绍了研究背景、研究目的和研究意义。
正文部分分别介绍了铁路电气化改造工程概述、投资估算方法、可行性研究阶段投资估算内容、确定投资估算的关键因素和投资估算的准确性。
结论部分强调了确定投资估算对电气化改造工程的重要性，并展望了未来研究方向。
总结部分对本文的研究内容进行了总结。
通过深入研究铁路电气化改造工程的投资估算，有助于提高工程的效率和准确性，为相关部门提供决策支持和参考依据。
【关键词】铁路电气化改造工程、投资估算、可行性研究、关键因素、准确性、重要性、未来研究方向、总结。
1. 引言1.1 研究背景铁路电气化改造工程是指将传统的铁路系统改造成电气化运行的工程，通过在铁路系统中引入电气化技术，可以提高列车运行的效率和安全性，减少对环境的影响。
随着社会经济的发展和科技的进步，铁路电气化改造工程已成为铁路建设的重要方向之一。
在过去，铁路系统主要依靠传统的蒸汽机车和内燃机车来进行运行，但这种方式存在能源浪费、污染大等问题。
而电气化技术的应用可以有效地解决这些问题，提高铁路运行的效率和环保性。
对铁路电气化改造工程进行可行性研究和投资估算是非常必要的。
铁路电气化改造工程的可行性研究阶段投资估算的确定，是为了在工程的初期阶段就能够准确地估计到工程所需的投资金额，以便于制定合理的投资计划和预算。
确定投资估算也有利于吸引投资者的参与，推动工程的顺利实施。
研究铁路电气化改造工程的投资估算方法和内容，对于推动铁路电气化改造工程的发展具有重要意义。
1.2 研究目的铁路电气化改造工程作为铁路现代化发展的重要方向之一，其投资规模庞大，需要进行详细的可行性研究和投资估算。
本文旨在探讨在可行性研究阶段确定投资估算的方法和关键因素，以提高投资估算的准确性，为电气化改造工程的实施提供可靠的经济支撑。
研究目的包括：分析铁路电气化改造工程的现状和发展趋势，了解投资需求和潜在市场；探讨投资估算的方法和技术，寻找最合适的模型和工具进行投资估算；研究确定投资估算的关键因素，分析影响投资规模和成本的主要因素；总结投资估算在电气化改造工程中的重要性，展望未来研究方向，为相关领域的研究提供参考和借鉴。
铁路电气化工程施工监理的常见挑战与解决方案
铁路电气化工程施工监理的常见挑战与解决方案铁路电气化工程是指在铁路线路上安装电气化设备，以供电驱动铁路交通工具或设备运行的工程。
在铁路电气化工程的施工过程中，施工监理是至关重要的一环，负责监督施工进度、质量和安全。
然而，铁路电气化工程施工监理面临着诸多挑战，需要采取相应的解决方案来确保工程顺利进行。
一、常见挑战1. 施工现场管理不当在铁路电气化工程施工现场，人员众多、设备繁杂，存在着管理不当的情况。
施工人员缺乏纪律意识和安全意识，也容易导致事故发生。
2. 材料质量控制不到位铁路电气化工程需要大量的材料和设备供应，但有些施工单位为了降低成本，选择使用质量不达标的材料，严重影响工程的质量和安全。
3. 管理人员能力不足铁路电气化工程的施工监理人员需要具备丰富的经验和专业知识，但有些管理人员能力不足，无法有效指导施工队伍，导致工程进展缓慢。
二、解决方案1. 强化现场管理对施工现场进行严格管理，建立健全的制度和流程，加强安全教育和培训，提高施工人员的纪律性和安全意识，确保施工现场秩序井然。
2. 严格材料验收建立健全的材料采购和验收制度，严格把关材料质量，禁止使用质量不达标的材料，确保工程的质量和安全。
3. 加强人员培训加强对施工监理人员的培训和考核，提高其专业水平和管理能力，确保其能够胜任工程监理工作，有效指导施工队伍，推动工程进度。
通过以上的解决方案，铁路电气化工程施工监理的常见挑战可以得到有效的解决，确保工程顺利进行，最终实现工程质量和安全的双保障。
希望相关部门和企业能够重视这些挑战，采取切实的措施，提高施工监理水平，为铁路电气化工程的顺利实施保驾护航。
电气化铁道运用与发展
毕业设计（论文）中文题目：电气化铁路的运用与发展学习中心（函授站）：哈尔滨铁路局函授站专业：电气工程及其自动化姓名：林佳男学号：指导教师：张洪明北京交通大学远程与继续教育学院2020年7月毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。
除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。
与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。
论文作者签名：林佳男 2015年3月1日指导教师签名：张洪明 2015年3月1日北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议北京交通大学毕业设计(论文)任务书本任务书下达给：2013（春）级电气工程及其自动化专业学生林佳男设计（论文）题目：电气化铁路的运用与发展一、毕业设计（论文）基本内容1、利用现场工作以及理论知识的学习对电气化铁道供电的概念进行讲解；2、分别对接触网、牵引变电所、继电保护、微机远动四个方面进行详细讲解；3、阐述国内外电气化铁道的发展现状；4、对论文结论进行总结。
二、基本要求要求条目清楚、文本整洁。
三、重点研究的问题1、电气化铁路的发展对路局运输能力的影响；2、牵引变电所的设计对供电线路的影响；3、强化路网结构，大力发展电气化铁路；4、电气化的发展趋势。
四、主要技术指标1、牵引变电所馈电方式：AT供电方式；2、接触网额定电压：25kV；3、馈线额定电压：55kV；牵引供电方式：上、下行并联供电。
五、其他要说明的问题牵引变电所是电气化铁路牵引供电系统的心脏，它的主要任务是将电力系统输送来的三相高压电变化成适合电力机车使用的电能。
哈佳铁路电气化改造绥化至浩良河段铁路线路方案研究
哈佳铁路电气化改造绥化至浩良河段铁路线路方案研究摘要：哈佳铁路是东北路网的主要干线，是黑龙江省物质对外运输的重要通道。
基于节能环保、提高运能、路网协调的要求，哈佳线电气化改造势在必行。
在满足该线运输需求及电气化扩能改造技术要求的前提下，解决既有线存在问题，提出绥化至浩良河段线路方案。
通过技术、经济因素比选，确定推荐的线路方案。
关键词：哈佳铁路；电气化；绥化至浩良河；线路方案1.概述哈尔滨至绥化至佳木斯铁路（简称哈佳铁路）位于黑龙江省境内，线路自北松浦站（不含）至佳木斯站（不含），全长481.060km。
其中绥佳线线路长度374.211km。
哈佳线是一条客货混运的繁忙干线，主要承担伊春林区的木材；三江平原的粮食，鹤岗，双鸭山国有煤矿的煤炭运输任务。
2.绥化至浩良河段线路方案研究哈佳铁路最高运营速度为120km/h，本线为既有线电化，且速度目标值200km/h的哈佳新线正在建设中，因此本线提速应该标准适宜，代价不宜太大。
2.1绥佳线绥化站（不含）至铁力站（含）段线路方案研究线路自绥化站起至铁力站止，线路长度102.753km。
本段既有线路条件好，且地形简单。
研究年度绥化至铁力客车23对，铁力至佳木斯客车10对，哈佳新线不经过铁力、绥化地区。
（1）总体线路方案研究结合本段既有条件及运营情况，提出三个方案，分别为现状电化方案、达速120km/h方案及提速160km/h（局部地段限速）方案。
1）现状电化方案（Ⅰ方案）Ⅰ方案对本段半径小于400m的曲线进行改建，综合考虑地形条件、换轨周期等因素，把改建工程量不大的小半径曲线改造工程纳入本次电化工程。
方案改建线路平面长度3.51km；纵断面12.140km。
工程投资98807.93 万元。
2）达速120km/h方案（Ⅱ方案）Ⅱ方案改建包括：车站到发线延长、路基病害整治、速度目标值不匹配的小半径曲线改造、客货运设施补强。
方案改建线路平面长度38.837km；纵断面9.850km。
电气化铁路工程既有线接触网施工过渡方案
安装 ，然后将上 、下行既有线接触 网悬挂到临时软横 跨 上 。接 着 为线路 预铺 和接 触 网拨移 提供场 地 ，将 上 、下行 既有支柱拆 除。在转线 当天 时为保证接触 网 的顺利 开通 ，要将接触 网从 临时支柱转移 到新 的正式
车既有线路无法拆除 ，新建支柱这时候不能承担悬挂
网 的重 量 ，接 触 网工 程 就 会 需 要 临 时 过 渡 。此 时 的 施
新建 网与 既有接触 网接通方案等 。而区间曲内拨 转和
区 间 曲外 拨 转 的施 工 方 案 是 相 同 的 ，所 以 下 面就 只 介 绍 区 间 曲 内拨 转 。
电气化铁 路工程 既有线接触 网施工过 渡方案
黄 稠 青
（ 都铁 路 局 工程 管 理 所 ， 成 四川 成 都 ６ ０ ８ １ ０ １）
摘要 ： 随着铁路建设的发展 ，在铁路的建设过程 中，存在着大量的新建铁路施工和既有线路并列同时运行的 情 况 ， 因此有 大 量 的接 触 网过 渡 工程要 实施 。 文章 就 电 气化铁 路 工程 提 出 了总体 的既 有 线接 触 网施 工 方案 ， 及 接 触 网改造 工 程特 殊性 及过 渡 方法 ，并详 细介 绍 了过 渡工 程 的具体 方案 。
种更 加合 理 、简 洁 ，符 合 施工 实际情 况和 需 要 的
（ 二）区间双 线同时拨转 区 间双线 同时拨转看似 是要结合区间 曲内拨转和
方案 。
触 网在通 过 了拨接 点后就近落锚 的过渡方 法 ； （ ） ２
２ ２０ 中阖高 ０｛ ３ ｏ 新描 ｂ ｌ７ １
一
（ 区间上下行换侧施 工方案 四）
浅析铁路电气化的设计与优化
带来 影响 ，因此 需要采 取必 要 的措 施 ，尽量减 小铁 路供 电系统对整个 电网系统 的影 响 。
在 道岔 定位 柱 的改造 中 ，应 尽可 能将 改造 后 的 新增 支柱 定位在 标准定 位或往 岔 心方 向偏移 ，如受 条件 限制 则改为非标准 定位 。 ２２３ 改 造现 有 的接 触 悬挂 下锚 ．．
常在 过 负荷 的条件下 运行 ，这就 对牵 引变 的容量 、
足 当前 的要 求 。 电流 增 大 导致 接 触 网导 线温 度 升
高 ，对 供 电导线 的质 量 、机械性 能和 电气性 能都提
４ ｏ 中闯高靳技术 ８ 企业 ２ １ ６ ０ ０ ２
电压 、质量 和制造 工艺 等方面 提 出 了更 高 的要 求 。
关 键 词 ： 路 电 气化 ； 化 设 计 ； 电 系统 ； 触 网 ； 流 能 力 铁 优 供 接 载
中图分类 号 ： ２ Ｕ２ １
文献标识 码 ： Ａ
文章 编号 ： ０ ９ ２ ７ ２ １ １ — ０ ８ ０ １０ — ３ ４（ ０２） ７ ０ ４ — ３
随着 铁路 运量 的剧增 ，高速 化 和重载 化 是铁路
现有 的设备 的状态 调 查清楚 ，对整 个改 造区段 各个
锚段 参数 、供 电单元 分段情 况 、天 窗 点安排等 情况 全面 掌握 ，结合 实 际情 况制 定改造 方案 ，编制 施工 计划 ，有计 划 的安排 停 电区 问。 另 外 ， 电气接 触 网高压 电磁 波对 铁路 周 围的影 响和 干扰也 是不 容忽视 的，铁 路牵 引变 的运行 造成 整个 电网运 行 的不对称 性 ，给 电网系统 的其他 设备
发展 的必然趋 势 。这就对 铁路 的 电气 系统提 出了更
探究既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术要点
探究既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术要点1. 施工前的准备工作：在正式开工之前，需要进行详细的现场勘测和设计，包括线路的走向、道岔位置、信号设备的安装位置等。
还需要制定施工计划和施工方案，明确施工的步骤和要求，并组织好施工队伍和材料供应。
2. 施工过程中的安全措施：在施工过程中，必须严格遵守安全规定，采取有效措施确保施工人员和过往列车的安全。
比较常见的安全措施包括设置警示标志、采取临时封闭措施、进行安全培训和设置安全巡检等。
3. 信号设备的安装：信号设备是铁路信号电气化改造工程的核心，施工人员需要按照设计要求进行设备的安装和调试。
安装过程中，需要确保设备安装的稳固可靠，并进行冗余设计和备用设备设置，以保证功能的正常运行。
4. 电缆线路的布设：信号电气化改造工程离不开电缆线路的布设。
施工人员需要根据设计要求布设电缆，并进行良好的接地处理。
还需要保证电缆的绝缘性能和防水防潮性能，并进行必要的防腐处理。
5. 信号设备的调试和联调：安装完成后，需要对信号设备进行调试和联调。
这个过程中，施工人员需要逐一检查设备的各项功能是否正常，包括信号显示、轨道电路、道岔控制等。
并与其他系统进行联调，确保信号设备与列车运行保护系统的正常配合。
6. 施工后的试验和验收：所有施工工作完成后，需要进行试验和验收。
试验包括开通试验和试运行试验。
开通试验主要针对改造后的信号设备进行检测，确保正常投入使用。
试运行试验则是对改造后的线路进行全面检查，包括信号设备的运行、列车的运行速度和站场的调度等。
验收则是由铁路主管部门进行，对改造工程的质量和安全进行评估。
既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术要点主要包括准备工作、安全措施、信号设备安装、电缆线路布设、设备调试和联调以及试验和验收等方面。
施工过程中需严格按照相关规定进行，并确保改造后的线路安全稳定运行。
电气化铁路工程中接触网方案的设计及实践研究
４ 转 线的设计
新 设 支柱 位 于改 建 区段 新铺 线 路 内 侧 。 触 网施 工 方 案 是 待新 线 预 铺 到 位 后 ， 接 以 预 铺 线 路 为 准 ， 转 线 前 按 设 计 要 求 组 在 立 新 设支 柱 并 进 行 支 装 。 线 当天 ， 既有 转 将 接 触 悬 挂 倒 换 到 新 设 支柱 上 即 可 ， 保 转 确 线 当 天接 触 网顺 利 开 通 。 后 ， 对该 段接 随 再 触 网 进 行 细 调 和 倒 锚 。 段 附加 悬 挂 要 进 该 行两 次 跨 越 和 换 边 ， 以确 保 其 回路 贯 通 。 最 后 ， 除 既 有 支 柱 ， 理 现 场 。 设 支 柱 位 拆 清 新 于 线 路 外 侧 。 时 ， 设 支 柱 不 能 先 期 组 此 新 立 ， 则 ， 影 响 既 有 接 触 网拨 移 。 此 ， 否 将 因 必 须 增 加 临 时 支 柱进 行 过 渡 。 转 线 时 ， 将 即 先 接 触 网 拨 移 至 临 时 支 柱 上 悬 挂 ， 线 结 束 转 后 ， 按 设 计 要 求 在 改 建 区 段 组 立新 设 支 再 柱 ， 后 ， 将 接 触 悬 挂 和附 加 悬 挂 倒 换 到 最 再 新 设 的 正 式 支 柱上 。 者 相 比 ， 一 种 设 计 两 第 更合理 、 洁， 能保 证行车和人身安全 。 简 更
１ 总体 施工方案
做接头的方 式延长既有接 触网临时 下锚 ，
不 畅 ， 伤 接 触 网设 备 ห้องสมุดไป่ตู้ 烧
接 触 网过 渡 方 案 都 是 与 既 有 线 施 工 有 使 既 有接 触 网与 正 式 接 触 网 形 成 过 渡 锚 段 关， 当接 触 网改 造过 渡施 工 前 ， 要做 好 施 关节 保证 开 通 ， 先 开通 后再 按 正 式 设 计 施 工 。 依 提前 工 调 查 ， 既有 线管 理 单 位 签 订 安 全 协议 ， 利 用 正 式 接 触 网转 线 。 据 设 计 图纸 ， 与 并 以 及 与土 建 施 工 方 案 配 合 ， 可 组 织 施 工 ； 将 正 式 接 触 网 架 到 位 ， 与 既 有 接 触 网重 方 暂 转 将 施 工 完 毕 后 ， 认安 全 后 方 可 通 知 送 电行 合处 临 时 悬 挂 ， 不 带 电 。 线 当天 ， 与 确 车。 当既 有 接 触 网 支柱 影 响 线 路 铺 设 时 ， 施 既 有 接 触 网重 合 部 分 的 正 式 接 触 网就 位 ， 保证正点开通 。 建接触 网与既有接触 网 新 接火方法 ， 在线 路 改 造 过 程 中 ， 线路 拨 移 当 量较 大 时 ， 需要 新 铺 线 路 ， 时 新 建接 触 网 此 与 既 有 接 触 网存 在 接 头 问题 ， 是 设 计 要 但 求新 建正线不得 有接头 。 由于 转 线 当 日接 所 案 。 极 与设 备 管 理 、 修单 位 及 相 关 运输 触 网施 工 时 间极 短 ， 以 在 接 火 处 接 触 网 积 维 部 门 签 订 施 工 安 全 配 合 协 议 ， 专 人 驻 调 需 要 临 时 过 渡 。 派
接触网送电方案..
XXXXXXXXXXXX 年X 月XX 至XXX 电气化铁路，是国家要求今年投产的重点工程。
我标段负责的XX (不含)至XX 段(含)电气化工程有牵引变电所X 座，本次开通接触网XXX 条公里，经验收合格，以上工程现已达到送电开通条件。
为确保电化工程送电开通的安全和可靠，特制定本方案。
所有参加开通的各单位职能部门要组织开通人员认真学习本方案。
参加人员必须在开通领导小组统一指挥下工作。
严格按规定程序办事，按各自岗位职责展开自己的工作。
XXX 部成立XXX 线电化开通领导小组，接受局电化开通领导小组的指令，下设各专业开通送电指挥组，全权负责该段电气化开通的领导组织工作。
1. 组成组长：副组长：标项目部经理标项目部常务副经理标项目部副经理标项目部副经理成员：标项目部总工标项目部工程管理部部长标项目部专线工程师标项目部专线工程师治安保卫组组长:成员:接触网巡视组组长：成员：物资、组长：成员：2. 职责1) 负责电气化开通的全面组织领导工作。
2) 协调各作业队统一工作。
3. 联系电话：项目部办公室电话：XX 驻地办公室电话：XX 驻地办公室电话：指挥组组成、职责、机具配置。
(见下表一)：负责全段送电开通1 、接触网10组长：XX 工程指挥指挥组组员：9 前接触网作业的现场指挥和组织协调工作；送电开通当日，负责现场的组织协调工作车一台放XX2 ．1 、XX( 不含 ) -XX (含) 段3 、XX (不含 ) -XX (含)段4 ．XX (不含 ) -XX (含)段5 ．XX (不含 ) -XX (含)段881616组长：XX组员：7 人组长：XX组员：7 人组长：XXX组员：15 人组长：XX组员：15 人负责该段送电开通前接触网作业的现场指挥和组织协调工作；送电开通当日，负责现场的组织协调工作负责该段送电开通前接触网作业的现场指挥和组织协调工作，送电开通当日，负责现场的组织协调工作。
负责该段现场的接触网事故抢修工作负责该段现场的接触网事故抢修工作工程指挥车一台放XXX工程指挥车一台，放XX一组放线车停XX 车站1、XXXX 接触网作业队：负责X (不含)至XX (含)接触网送电开通；2、XXX 接触网作业队：负责XX (不含)到XX (含)接触网送电开通；1．认真组织学习本开通方案，使所有参加开通人员明确送电开通程序，了解本管段供电系统图和开通的各项规定。
中铁电气化局电气化公司：津秦沈铁路津山段电气化工程开通
中铁电气化局电气化公司：津秦沈铁路津山段电气化工程开通王志坚;王健;李聚民
【期刊名称】《中国工程建设通讯》
【年(卷),期】2007(000)014
【摘要】近日，由中国中铁电气化局电气化公司承建的津秦沈铁路天津至山海关段（北京铁路局管内）电气化工程开通并投入运营。
津秦沈电气化铁路始于京山线天津站东咽喉，自2005年5月份开工以来，为确保施工期间的铁路畅通，电气化公司项目部先后制定了干部盯岗、“封锁点”的点前点后“双会”制度、安全奖惩等41项安全管理办法，在两年多的施工中，项目部安全生产实现零事故。
【总页数】1页(P19)
【作者】王志坚;王健;李聚民
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F532.6
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4.中铁电气化局电气化公司“既有线250km/h提速改造接触网施工技术研究”通
过中国中铁股份有限公司科技成果评审 [J], 田宇
5.中铁电气化局承建的包满铁路电气化工程开工 [J],
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电气化铁路接触网改造施工方案初探
多数 站 改线 路 架线 车 暂 时无 法 进
入 ，人 工 架 线 张力 不 足 ，接 触 线 磨 损 加
用 。 在 此 情 况 下 ， 既 要保 证 受 电 弓安 全 顺 利 通 过 ， 又要 保 证 正 常 施 工 ，接 触 网
重。 “ 天窗”施工 时间和空 间的局限 、 专业交叉干扰 、先进 施工工艺站 改中难 以应用 ，为 了不影响铁路运 输，站改 中
对于人工架线和 附近线路架 线车架 技 术 人 员应 对 线路 改 扩 建情 况 充分 了
线接触钱 张力 不足硬弯增 加的 问题 ，可 解 ，以交桩资料为依据 ，确定基坑位置
２方案及对策
采取临时增加悬挂点的方法加以解决。
审定过渡方案。④动态管理施工方案。
各 种临时设施 的施 工标准不 能低于正常 在对 现场充分调研 的基 础上 ，与各施工
以线路施工 为主 、保 障线路 、电务 安全
相 互 干 扰 相 互 挤 占 ，影 响工 程 质 量 和 进
过渡 的原则 ，站 内线路和接触 网交叉既 度 。
． ２ ． ４安全 和后 勤保 障限制 有 线和 新建线 ，决定 了施 工作业只能在 １ 检 修天窗点进行 ，作 业完毕立 即投入 使
给点 时间短 、现场作业点多 ，交叉
１ ． １ 工程 特 点
施工 ，大量人 员机械短 时间内聚集和撤 并能在 实际操作 中根据现 场情 况不断优 离 ，施工场地 空间狭小为人 员、物料 、 化控制 ，使其符合合理 有序 、动态可调、
接触 网改造是 电气化铁 路整体改造
３ ８ ・电子技 术 与软件 工程
发 放 电 、跳 闸 或 弓 网 事 故 。接 触 网施 工 决 以下 技 术 难 题 ： 现 场 需 要 调 配 大量 的 人 力 物 力 ，过 渡 工
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铁路电气化工程开通方案研究作者：孟振来源：《科学之友》2009年第03期摘要：文章介绍了电气化铁路施工完成后开通应具备条件、开通组织机构和试运行组织机构。
结合近年来本单位在铁路电气化施工中的开通经验，全面分析了牵引变电所和接触网送电开通方案，以确保电气化铁路一次送电成功。
关键词：电气化；开通方案；接触网；客运专线中图分类号：U225.4+2文献标识码：A文章编号：1000-8136(2009)08-0114-031电气化开通应具备的基本条件首先，铁路“三电”(电力、通信、信号)工程已全部验交完毕，投入正式运营。
开通范围内的变电所工程及接触网工程已全面竣工，并通过验收检查合格。
变电所已有可靠的供电电源，并已办理好用电及调度协议，为保证顺利开通可靠的通信联络系统已建立。
其次，开通方案已经上报并得到批准，各级开通指挥机构已建立，参加开通工作的人员均已培训合格。
事故抢修组织及人员车辆、物资、器材等均已按开通方案落实。
2开通组织机构保证电力牵引供电工程受电启动和送电开通工作安全、顺利的展开，在进行开通工作的准备阶段，必须成立有各级领导班子成员及工程技术管理人员参加的领导机构和指挥机构，从而形成一个强有力的组织机构以确保开通工作有条不紊的进行，开通工作的临时组织机构的形式一般情况下见图1。
3试运行组织机构试运行期间，运行组织实行三班倒工作制，以便和铁路电力调度、行车调度配合。
变电、触网专业试运行组织的人员编制应邀请运营接管单位人员参加，其配备标准见表1、表2。
4 牵引变电所送电开通方案4.1 送电开通顺序电力牵引供电工程开通工作的延续时间较长，一般按变电所受电启动，空载运行达到规定时间后，向接触网送电交验电，然后投入供电系统开闭所、分区所及自耦变压器所，顺序完成向网上送电的工作，开通的前后顺序见图2。
4.2 送电开通步骤牵引变电所从铁路局所在地开始启动，也即从靠铁路局最近的变电所开始，然后依次开通沿线各个变电所，当开通区段的距离大于200 km时或跨越两个铁路局及以上时，则应采取分别从两侧向中间靠拢的方式进行启动，然后依次启动所有变电所。
当本步骤与地方各供电局批准的启动时间或顺序发生冲突时，启动方式不变，只调整各变电所的启动顺序即可，从时间上要满足供电局的要求。
变电所受电启动一律采用当地手动操作，在送电开通时再转为远方摇控操作，变电所按连续空载48 h安排（即每一台变压器空载24 h），以确保空载时间符合国家规定。
为避免客观因素影响，变电所倒闸操作卡一律以110 kV一号进线为主供电源进行编制，一号主变按直列、二号主变按交叉运行考虑，无论110 kV哪一路进线为当地实际主供电源，操作卡片均可临时进行调整(由现场指挥调度员以命令形式变更操作内容)，但一号主变是各变电所作为首台进行冲击、空载及负载试运行的原则不变。
各变电所空载启动时的倒闸操作均按牵引变电所受电开通程序进行。
向接触网送电时，采用远方遥控操作，当建设单位无特殊要求时，送电顺序仍为由铁路局所在地开始依次进行，其间开闭所、分区亭暂时先不启动，待变电所全部送完电之后，且接触网、变电专业验电结束，再按上述顺序依次启动开闭所或分区所。
在向接触网送电结束后，由接触网专业现场指挥组按电调命令指挥本专业开通小组闭合向货物装卸线、机车整备线接触网供电的隔离开关，并在线路末端进行验电。
变电所受电启动采取现场指挥组下令操作的方式，由指挥组直接向电力调度申请要令，电力调度向现场指挥组按变电所一次下达一个全所启动命令，由现场指挥组按倒闸操作卡直接指挥启动工作。
4.3 牵引变电所受电启动4.3.1 受电前的设备清扫检查及传动试验变电所在受电启动前，应对全所设备进行全面清扫检查，并按规定的运行方式最后做一次传动试验，以期使变电所一次受电启动成功。
为确保试验工作顺利进行，在传动时被控设备或被控站与远方操作地点或远动中心应保持不间断的通信联络，以便互通情况。
4.3.2 变电所受电启动见图3。
4.3.3 受电启动的实施步骤变电所空载启动当天，参加启动的技术人员和值班人员应比预定启动时间提前2 h上岗，做好准备工作后，按下述步骤实施启动方案：确认所有断路器及隔离开关均处于分闸状态，手车式设备均处于分闸及退出位置。
各种工具、安全用具、设备钥匙、记录簿及值班日志等，全部放于指定位置。
备品、备件齐全，有关人员到达启动现场，具备启动条件。
投入交、直流用电系统，向全所控制、保护回路、信号回路、合闸回路供电，启动断路器合闸所需的动力源。
检查灯光信号和音响信号的试验及解除功能，检查各控制选择开关是否扳至开通方案中规定的位置上。
启动准备工作完毕后，由变电所值班长向电力调度报告，并申请受电启动。
自电力调度发布第一项倒闸作业命令始，值班人员须按下述步骤作业：①值班员接令并复诵，电力调度发布命令编号及批准时间后，方可作业。
②值班员受令后，先在模拟盘上操作，确认无误后，再作准备工作。
③值班人员穿戴安全防护用品，值班员携带命令记录本或倒闸操作卡片，助理值班员携带操作工具或安全用具，一同进入操作现场。
④倒闸操作必须按命令或倒闸操作卡片内容的先后顺序依次进行，助理值班员操作，值班员监护。
⑤倒闸操作完毕后，值班员应及时把母线电压或启动电流值等技术数据抄在记录簿上，然后向电调报告命令执行情况并销令。
变电所进线间隔全部带电后，由一号主变压器开始进行全电压五次冲击，一号主变压器冲击完毕后，冲击二号，两台主变压器连续五次冲击结束后，进行主变压器互投试验。
对主变压器进行冲击合闸时，应按下述步骤操作：（1）受令后，由试验人员在主变压器一次侧电流回路中串接空载电流测试仪表。
向主变压器冲击合闸送电，由值班员记录起始时间。
（2）检查变压器空载投入后其内部声响的变化，正常情况下，无论在器身的哪一部位监听，均应为平稳的翁翁声。
记录变压器空载电流值及其上层油温的温度值。
（3）冲击到规定运行时间后，由试验人员短接保护继电器的接点，模拟事故分闸，并做好记录。
全电压冲击合闸结束后，拆除串接的测试仪表，恢复电流回路原接线。
向主变压器进行五次全电压冲击的操作要点如下：①首先闭合主变中性点隔离开关，5次冲击操作全部为手动合闸。
②第1次冲击合闸，观察10 min，手动分闸。
③第2次冲击合闸，观察3 min，模拟差动保护分闸。
④第3次冲击合闸，观察3 min，模拟过流保护分闸。
⑤第4次冲击合闸，观察3 min，模拟重瓦斯保护分闸。
⑥第5次冲击合闸，观察3 min，模拟主变后备保护分闸或手动分闸。
两台主变冲击及互投试验结束后，保持一号主变为空载状态。
闭合55(27.5)kV母线联络及电压互感器隔离开关，闭合主变二次相关隔离开关和断路器，检查母线电压并核相。
分回路依次闭合各馈线相关隔离开关及断路器，并在馈线隔离开关外侧加挂临时接地线，使55(27.5)kV馈出线以内的高压设备全部带电运行。
依次闭合动力变压器、自用电变压器的断路器或隔离开关，将其投入运行，分别在其二次侧验电或测量母线电压并检查相序。
将所内交流自用电系统负荷全部切换到一号自用电变压器上，由一号自用电变压器提供所用电源，二号自用电变压器投入空载按设计规定运行方式处于备用状态。
变电所受电启动操作完毕，即转入空载运行阶段，值班人员按规定值班并定时巡检和抄表。
单台主变空载试运行达到规定时间后，由值班长向电力调度汇报变电所空载运行情况，并请求下一阶段工作安排。
4.4 负载运行变电所负载试运行分为送电和电力机车牵引规定的牵引定数两步完成。
送电工作一般均要进行2 h，用于完成牵引供电系统中开闭所、分区所、自耦变压器所和各站场接触网的倒闸作业。
负载试运行为24 h，从机车牵引规定吨位上网运行始计，满24 h后运行正常，即转为正式运营。
变电所负载试运行见图4。
5 接触网送电开通5.1 送电前的检查及试验在开通前，应对将送电的接触网承力索、接触线、供电线、回流线等及隔离开关、避雷器、吸流变压器等进行一次全面检查确认，以排除不安全因素，确保一次送电成功，完成机车上网负载运行试验。
5.2 送电开通向接触网送电开通操作流程见图5。
5.3 接触网送电开通及负载运行步骤根据电力牵引供电工程开通方案的规定，在送电开通前一天的16 h以前，接触网专业须完成各项供电臂的导通检查及绝缘测试工作，并将测试结果向电力调度报告。
在送电开通当天，接触网专业还需按电调命令对有关的供电臂进行绝缘测试，并将测试结果向电力调度报告。
各牵引变电所分别向接触网送电后，由接触网专业在有关的供电臂末端验电，并向电调报告验电结果。
有关接触网带电后，变电专业启动相关开闭所及分区亭并向管辖区段接触网送电，由接触网专业在有关的供电臂末端验电，并向电调报告验电结果。
接触网全部带电后，由接触网专业将有关车站向货物装卸线、机车整备线供电的隔离开关闭合，在线路末端验电，并向电调报告验电结果。
在机车负载上网运行后，要积极了解掌握机车运行情况，加强巡视，检查接触网与受电弓的接触网状况及是否存在拉弧现象，观察接触网绝缘子是否击穿或爬弧、闪络现象。
线路巡视人员发现异常情况，要及时、就近利用有效的通信工具立即与电调取得联系，报告发现情况，避免发生停电或触电伤亡事故。
机车负载安全可靠运行24 h后，与运营接管单位办理交接手续。
6 结束语规范合理的铁路电气化送电开通方案，可以确保电气化一次开通成功，提高效率、降低工程成本，圆满的结束电气化工程施工任务。
Launch Plan for Railway Electrification EgineeringMeng ZhenAbstract: This paper introduces launching conditions, organizations and testing organizations after the completion of the electrification of the railway construction and analyzes the launching plan for traction substation and OCS power transmission to ensure the success of power transmission for electrified railway for the first time according to the launching experience of railway electrification in recent years.Key words: electrification; program launch plan; OCS; passengers dedicated line。