船舶通过苏伊士运河区域安全提示
船舶通过苏伊士运河操作要点
船舶通过苏伊士运河操作每年通过苏伊士运河的船只高达两万多艘次。
随着改革开放和对外贸易的飞速发展，我国远洋船队每年通过苏伊士运河的艘次还会逐年增长，我国的船舶是苏伊士运河的大客户。
远洋船员，特别是远洋船长应该对苏伊士运河有一个更系统、更全面的了解，以便能在通晓运河各项规定的基础上，提前做好过运河的准备，对全过程胸有成竹、有备而来、有条不紊、信手拈来，做到严格遵守航行规定，确保安全和顺利通过苏伊士运河。
综合远洋船舶多次通过该运河的实践，重新研读苏伊士运河航行规则(埃及苏伊士运河当局1986年1月版和l992年1月版及现行运河当局的历次修订)，从理论和实践结合的高度，进行分析和总结船舶通过苏伊士运河操作，对确保安全顺利通过苏伊士运河大有裨益。
船长要不嫌麻烦、不吝辛苦，笔头要勤，每一次通过运河都要详细记录，不断总结积累，常年坚持，必有收获。
1 运河概况苏伊士运河是世界上最著名和最重要的人工运河，1859年由英法等国承办开凿，费时十年，1869年凿成通航。
从此沟通了地中海和红海的水上通道，使欧洲到印度洋和太平洋的航程，比绕道好望角航行缩短4859nm，节省燃油消耗达5O0-700mt，从而大幅度地降低了海上运输的成本，同时也增加了海上航行安全和可靠程度。
苏伊士运河的地理位置也极为重要，运河本身就是亚非两大陆的分界线，又是联接欧、亚、非三大洲的交通要道，因而苏伊士运河除了有着极为重要的航运价值外，其战略地位也不可忽视，1956年7月埃及政府宣布收回运河主权，1957年对外开放使用，1967年埃以战争期间运河被迫关闭，1975年6月又重新复航。
1981年埃及政府在日本、意大利的帮助下，完成了第一期的拓宽和疏深工程，提高了运河的通航能力。
目前通过运河的最大吃水深度为16.15m(53英尺)，15万吨船只可满载通航，40万吨船只可半载通行。
1988年在塞得港17km处．又开僻一条长为19．5km的支路(By Pass)，现已专供北上船舶出口，和南下船舶吃水超过11.58m(38英尺)的船只使用。
关于做好船舶能见度不良航行安全工作的提示
关于做好船舶能见度不良航行安全工作的提示进入冬季以来，中国北方大部分地区连续出现雾霾天气，进出港能见度不良已成新常态，要特别注意此种常态不良环境带来的麻痹心理，保持高度警觉与灵敏，确保能见度不良时进出港操作的安全。
近期，业界因寒潮大风、能见度不良等极端恶劣天气影响，造成船舶航行安全事故频发，为引起高度重视和戒备，特将有关信息转发学习如下：1、MSC超级大船撞翻渔轮，5死6失踪12人受伤2016年12月17日，超级集装箱船“MSC REGULUS”轮，在临近厄瓜多尔及秘鲁边境的（秘鲁索利托斯附近）海域与渔船“Don Gerardo 2”轮发生碰撞。
事故造成“Don Gerardo 2”轮倾覆，5人死亡，6人失踪，至少12人受伤。
2、“MOL BRILLIANCE”轮撞驳船2016年12月17日下午，SEASPAN旗下由MOL运营的“MOL BRILLIANCE”轮大型集装箱船，在越南盖梅河头顿港离港时，撞上集装箱驳船“Cai Mep 28”轮，事发时引航员在船。
3、中远海运散运“复兴海”轮碰撞事故2016年12月25日当地时间1718时，中远海运散运“复兴海”轮新船出厂，首航江阴至韩国昆山，在济州岛西北约100海里处与一艘利比里亚籍巴拿马型散货船发生碰撞事故，导致“复兴海”轮右舷#5货舱上边柜凹陷变形。
4、印尼一载200人客船发生火灾2017年1月1日，据印尼国家灾难管理局发言人称，当天一艘载客船只在首都雅加达水域航行时发生火灾，造成至少23人死亡，17人受伤。
事发时船上载有近200人，大多数是游客，目前已经有100多人获救。
据报道，这艘客船当天从位于雅加达北部的麻拉港出发后不久起火，由于火势十分凶猛，几乎吞噬了整条船。
起火原因可能是客船发动机发生短路。
5、APL和WAN HAI集装箱船发生严重碰撞2017年1月3日晚2350时左右，一艘船旗为新加坡的集装箱船“WAN HAI 301”轮与一艘直布罗陀船旗的集装箱船“APL DENVER”轮的在马来西亚巴西古当柔佛港附近海域发生碰撞。
苏伊士运河对航行船舶的要求
苏伊士运河对航行船舶的要求一、船舶舱室要求1.为引水员提供适当的起居处所（高级船员级）。
2.为过运河时在船上的6~9名带缆艇艇员和2名看管运河探照灯的岸上电工提供一个有遮蔽的处所。
二、系泊索在甲板上适当地点至少应准备6根具有索端眼环的柔性可浮式系泊索，以备必要时在运河内靠绑用。
其布置务必做到能迅速操作。
如果船上备有牵引系泊钢索，则上述绳索可减为4根。
对油船、液化石油气船、液化天然气船或任何装运易燃物质船舶，禁止使用在操作时会发生火花的系泊索。
为了便于操作，要求钢质系泊索周长不大于140毫米（5.5英寸）。
三、防火钢丝索所有船舶应备有防火钢丝索2根，分别系牢在船首尾两端，并垂挂在舷外，以备应急时使用。
四、舵角指示器和主机转速指示器在驾驶台应安装舵角批示器和主机转速批示器，其位置与照明便于引水员不离开岗位而能读取。
五、探照灯一盏探照灯设置在船首端中心轴线上，要求能照亮（约1勒克司）运河前方1800米远处，并能分为左右各5o二个光束，此二光束间的暗区可从0o调节到10o。
白炽灯功率对于30000总吨以下船舶为2000瓦。
30000总吨以上船舶为3000瓦。
如为其他型式灯具其发光强度不小于3×106坎德拉。
电器系统（开关、插头、插座、电缆）应为一级船用型。
防护等级符合IP55或类似标准。
严格要求在某一发电机发生故障停机时，确保探照灯不中断工作。
探照灯一般可以租用，但对球鼻首船、液化石油气运输船和液化天然气运输船一定要自备探照灯。
直接从海上进入运河的船舶也必须设置自备的探照灯。
六、高架灯（甲板灯）高架灯（OVERHEAD LIGHTS）应足够照亮本船周围所有方向，构成的照明区在水平方向最小距离为200米（约650英尺）。
七、桥楼探照灯在桥楼任何一舷设置桥楼探照灯作为过河和系泊时照亮河岸用。
构成照明功率在大气传递因数T=0.74时其照度约为4勒克司。
最小距离为200米。
八、烟囱应照亮烟囱，便于在夜间识别船舶。
苏伊士运河与航运安全--兼论中国的通航对策
苏伊士运河与航运安全--兼论中国的通航对策
史春林;李秀英
【期刊名称】《太平洋学报》
【年(卷),期】2014(000)010
【摘要】苏伊士运河不但航运条件优越，而且战略地位重要，但其在历史上曾因
战乱多次被迫关闭。
近年来，埃及的动荡局势直接影响了运河的正常通航，各国军舰在埃及周边海域角逐更增加了其安全的不确定性，而运河收费不断提高也影响了商船对运河的充分使用。
苏伊士运河面临的安全问题在一定程度上威胁中国船舶的正常航行，也增加了船舶运输和商品成本，从而影响中国的对外贸易。
本文认为，中国应密切关注埃及和中东地区的国际形势，做好应对潜在风险的准备，充分利用绕开苏伊士运河的传统航线和积极开辟新航线，并运用国际法维护运河的航行自由，加强与运河主要使用国的合作，确保运河的安全畅通。
【总页数】12页(P79-90)
【作者】史春林;李秀英
【作者单位】大连海事大学，辽宁大连 116026;大连理工大学，辽宁大连116023
【正文语种】中文
【中图分类】D815/U698
【相关文献】
1.北极通航对中国北方港口的影响及其应对策略研究 [J], 王丹;张浩
2.社会动荡的一般模式及对策——兼论中国社会动荡的特点及传统对策 [J], 王士俊
3.中国外商直接投资特点及发展趋势——兼论中国制造业FDI下降原因及应对策略 [J], 崔云
4.中国外商直接投资特点及发展趋势——兼论中国制造业FDI下降原因及应对策略 [J], 崔云
5.经济全球化:挑战和对策——兼论中国的对策选择 [J], 韦向阳;韦琳
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
长赐轮搁浅横堵苏伊士运河的事故大致分析
埃及的苏伊士运河系人工开凿， 2015年埃及当局对运河完成扩建，河面由265米拓宽到415米，吃水深度增深到23.8米。
新运河能够容纳世界上最大的船只通过，使25万吨级油轮和现代400米尺度的大型集装箱船得以顺利通过。
本文不去纠缠目前“长赐”轮的搁浅施救，后期索赔等航运专业操作。
而是从船长在运河操纵（狭水道）操纵的问题给予科普。
我们从运河的截面图上可以知晓，“长赐”轮的尺度只能维持在运河的中心线安全航行。
尽管运河的岸壁都是软质泥沙组成，可能擦一记无碍船体，但偏左、偏右都会导致船舶水线下船壳与运河侧壁碰擦而造成航行状态发生变化。
特别是在运河中以超过12节（海里/小时）航行，就会改变运河水流的侧壁压力，导致船舶发生搁浅事故。
在航道宽度受到限制的水域中（类似苏伊士运河），如果船舶偏至某一侧航行，则船首排开的水，分向左右两侧，近岸一舷的水因受到岸壁阻挡扩散不开。
同时一部分需要从船底流过的水也因为水浅而流动不畅。
因此在船首近岸形成高水位，产生转船力矩推首向河中心偏转，即岸推现象。
而在船尾，由于船体靠近岸壁，近岸侧截面小，流速增大，水压力下降。
加上螺旋桨正转时是吸入流排向船尾，面向船首螺旋桨内侧形成低水位，压力下降。
由此产生了横向吸引力，将船尾向岸壁靠拢，产生岸吸现象。
综合船舶的狭水道航行运动，船舶舵效无法纠正首岸推，尾岸吸的运动。
显然，船舶就会在狭窄的运河中偏转，在螺旋桨推力作用下，或者紧急停车后，由于船舶前冲的巨大惯性就产生横堵运河的后果了。
苏伊士运河的引航员具有丰富的运河航行经验，一般都会将船舶把定在河中心附近航行。
使船首排开水流保持均匀，避免侧壁效应。
侧壁效应的特点：船岸间距越小侧壁效应越激烈；船岸间距为船宽的1.7倍时就有侧壁效应，类似“长赐”轮宽度为60米的话，在离开岸壁102米就会产生明显侧壁效应。
在“长赐”轮搁浅的地方大概运河宽度为313米。
可见船舶只要稍稍偏离运河中心线就会有侧壁效应。
所以，要求船舶一定要在中心线航行。
苏伊士运河通行规则
苏伊士运河通行规则全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：苏伊士运河是世界上最繁忙的航道之一，连接着地中海和红海，是重要的国际贸易通道。
苏伊士运河的通行规则十分重要，以确保船只安全通过运河，保障通航效率，避免事故发生。
苏伊士运河通航规则要求所有船只必须严格遵守国际海事规则和苏伊士运河管理局的规定。
船只在通行运河时必须遵守速度限制，严禁超速行驶。
通行运河的船只必须保持良好的航行秩序，确保不会影响其他船只的通行。
苏伊士运河还规定了船只的大小和载重限制。
超过规定载重的船只必须提前向苏伊士运河管理局申请通行，取得许可后才能通行。
这样可以确保船只的安全通行，避免因载货过重而对运河造成损坏。
苏伊士运河还规定了船只的船员数量及资质要求。
船只的船员必须持有有效的船员证书，且在通行运河时必须保持高度警惕，随时准备应对突发情况。
船只的船员必须熟悉苏伊士运河的地形和通航规则，确保船只的安全通行。
苏伊士运河还规定了通航时的船只灯光要求。
船只必须在夜间通行时开启船灯，并且必须根据规定的灯光规则开启灯光，以确保其他船只能够清楚地辨认船只的行驶方向和位置，避免相撞事故的发生。
苏伊士运河还规定了通行运河的费用和收费标准。
船只通行苏伊士运河需要支付通行费用，费用根据船只的大小和载重进行计算，而且必须在通行之前提前支付。
苏伊士运河管理局会根据通行的船只数量和类型，进行合理的费用收取，以维护运河的正常通航秩序和运营。
苏伊士运河通行规则的制定是为了保障船只安全通行，促进国际贸易的顺利进行。
船只在通行苏伊士运河时必须严格遵守规定，确保通航的安全和高效。
只有遵守规定的船只才能够顺利通过苏伊士运河，实现贸易的畅通。
【完】第二篇示例：苏伊士运河是连接地中海和红海的一条重要航道，是世界上最繁忙的水道之一。
苏伊士运河的通行规则是非常严格和重要的，以确保船只能够安全地通过这条水道。
下面将介绍苏伊士运河的通行规则。
所有进出苏伊士运河的船只必须遵守相关的国际航行规则和规定。
VLCC 满载过苏伊士运河的操作和注意事项
VLCC 满载过苏伊士运河的操作和注意事项作者：李森来源：《大东方》2017年第07期传统的VLCC从阿拉伯湾到欧洲和美湾航线，由于受吃水限制，无法通过苏伊士运河，只能绕道好望角，造成船舶航程增加和船期损失；近些年，随着埃及的ARAB PETROLEUM PIPELINES COMPANY（SUMED）成立和不断发展壮大，满载VLCC在AIN SUKHNA港减载，过SUEZ CANAL后，到SIDI KERIR港加载，缩短了传统VLCC从阿拉伯湾到欧洲和美湾航程，得到多数租家认可。
以Fujairah到美湾的Loop港和欧洲的Rotterdam港为例，比较经过苏伊士运河航程缩短情况：一、ARAB PETROLEUM PIPELINES COMPANY（SUMED）简介ARAB PETROLEUM PIPELINES COMPANY（SUMED）是埃及政府和私人合资公司，简称（SUMED），南起苏伊士湾的AIN SUKHNA港，北至地中海的SIDI KERIR港，中间是纵贯苏伊士运河西岸的两条原油输送管道（直径48英寸，总长320千米），其主要业务是在苏伊士湾的AIN SUKHNA港接受和储存从海运来原油，经管道运输至地中海SIDI KERIR港，再运往欧美港口；近年来，SUMED与各大石油公司合作密切，VLCC减载过运河业务也逐年增加。
二、AIN SUKHNA港减载操作⑴ AIN SUKHNA SBM 分布情况：⑵到港前准备①抵达AIN SUKHNA港ETA 报告要求，72、48和24小时报告，如ETA变化超过6小时必须通知港方。
到港前4小时使用VHF 联系码头，经码头允许后进入Waiting Area 锚泊或漂航等待引行员，一般减载过运河船舶不需等待，船舶到达Waiting Area时引行员即刻上船。
② NOR提交，船舶正常提交NOR时间为抵达Waiting Area时间，AIN SUKHNA港要求如果船舶抵达时引航员同时上船，NOR提交时间应与引水上船时间一致。
船舶航行安全措施
船舶航行安全措施1、安全措施1.1、枯水期船舶航行安全措施1.2、枯水期各船要清舱、减载、控制油水存量，减少本船吃水。
当渝水位2米以下，各船舶应保证有足够的剩余吃水。
通过浅槽减车时，车速的大小，用车时机要掌握恰当。
航行中、下游要注意收阅航道通告和天气预告，浅槽航行要观察水纹、听水声，做到及时松车、防止吸浅。
航道宽度和水深不够时，要果断扎槽或采取另外措施，切忌盲目航行。
1.3、航行中要注意收听气象预报，观察气候变化，发现有雾兆，应果断采取锚泊扎雾，绝对不能侥幸盲目航行。
泊港或中途宿夜，必须加强联系，气候好转后方可发航，尤其是锚泊川江雾区上、下航段，更不得发航过早。
1.4、严格执行《长江上游南津关至羊角滩控制河段安全管理规定》中现在存在的航段的规定及《枯（中洪）水期不准会船地段和等让水域的规定》，严禁违章抢航、抢槽、抢靠码头，充分估计大型船舶和地方小型船队的操纵困难，及早采取避让措施。
1.5、渝水位1.5米以上柴盘子牛肋巴穿浩，水势扫弯力强，船舶按常规应当考虑走王家滩，进槽前应加强同羊旺子、骑马桥信号台的联系，若王家滩槽口有上水船，应及早采取减速措施，必要时在周家碛碛脑掉头稳舵等候。
1.6、渝水位1.5米以下，走柴盘子要指定技术熟练二副执舵，大副监舵，必要时大副执舵，专人操车，船长亲自引航以确保安全。
1.7、航行中、下游船舶要按时收听气象台的风讯预报和天气预报，有大风预报时船舶应充分估计自身的抗风浪能力，做好必要的应急措施，必要时早选择锚地扎风，防止盲目冒进，造成海损、货损事故。
1.8、入冬前提前做好防冻防滑准备工作，特别是航行中、下游船舶，要提前包扎管系，做好防冻防滑工作。
1.9、正确估计本船的过滩能力，必要时做好助拖、邦拖或扎水的准备。
2、中水期船舶航行安全措施2.1、枯、中水位交替，水位时涨时落，不稳定，要按枯水航法操作。
接班前认真备课，注意碍航礁石高度，按规定过河点过河，行经溪口、碛尾和有暗浅或内拖水航段应保持较开距离。
船舶通过桥区安全管理制度
一、总则为了保障船舶在通过桥区水域时的航行安全，防止船舶与桥梁碰撞事故的发生，维护水上交通安全，依据《中华人民共和国海事法》、《船舶与港口安全监督规定》等相关法律法规，特制定本制度。
二、制度内容1. 桥区水域界定桥区水域是指桥梁附近一定范围的水域，包括桥梁上下游各500米的水域，以及桥梁两侧各50米的水域。
2. 船舶通行规定（1）船舶通过桥区水域，必须遵守以下规定：①船舶应提前了解桥区水域的通航环境、通航尺度、通航限制等信息。
②船舶通过桥区水域时，应保持足够的富余净空高度，确保船舶与桥梁及设施的安全。
③船舶通过桥区水域时，应按照规定的通航桥孔通过，不得穿越非通航桥孔。
④船舶通过桥区水域时，应遵守限速规定，保持安全航速。
⑤船舶通过桥区水域时，应保持与桥墩、桥墩承台边缘足够的安全距离。
⑥船舶通过桥区水域时，应密切关注天气、水位变化，遇特殊情况应及时采取停泊、避让等措施。
（2）大型船舶通过桥区水域时，除遵守上述规定外，还应满足以下要求：①船舶水线以上最大高度（龙骨以上最大高度-船舶吃水）（大桥净空高度-安全余量）（最高设计通航水位-通过时潮高）。
②船舶进出广州港保留的富裕水深还需满足以下要求：马友石灯船至广州港42号浮航行时。
3. 船舶通行管理（1）海事部门应加强对桥区水域的巡航监管，及时发现和处理违章行为。
（2）船舶通过桥区水域时，应主动接受海事部门的检查，如实提供相关信息。
（3）船舶通过桥区水域时，如遇特殊情况，应及时向海事部门报告，并采取相应措施。
4. 船舶碰撞桥梁事故处理（1）船舶与桥梁发生碰撞事故，应立即停车、停航，采取措施防止事故扩大。
（2）船舶应立即向海事部门报告事故情况，并积极配合事故调查。
（3）船舶应承担因事故造成的损失和责任。
三、责任追究1. 船舶违反本制度规定，导致船舶与桥梁碰撞事故的，依法承担相应责任。
2. 海事部门工作人员玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊的，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
苏伊士运河通行规则
苏伊士运河通行规则苏伊士运河通行规则是指在苏伊士运河中船舶需要遵守的规定和要求，以确保航行的安全和顺利。
以下是对苏伊士运河通行规则的叙述：一、通行方向苏伊士运河的通行方向是从南向北，即从红海到地中海。
所有船舶在运河中都必须按照这个方向航行，以保持交通的有序和高效。
二、航速限制为了防止事故发生，苏伊士运河规定了船舶的航速限制。
根据船舶的类型和尺寸，航速限制可能有所不同。
船舶在运河中航行时，必须按照规定的航速限制行驶，以确保安全通行。
三、安全距离为了避免船舶之间的碰撞和事故发生，苏伊士运河规定了船舶之间需要保持一定的安全距离。
船舶在运河中航行时，必须保持与前后船舶的安全距离，以确保航行的安全和顺利。
四、通行许可苏伊士运河通行规则规定，所有船舶在进入运河之前必须获得通行许可。
船舶需要向苏伊士运河管理机构提交申请，并按照规定的程序办理通行手续。
只有获得通行许可的船舶才能在运河中航行。
五、导航设备为了帮助船舶进行导航和航行，苏伊士运河配备了一系列导航设备，包括灯塔、浮标、导航标志等。
船舶在运河中航行时，必须依靠这些导航设备进行导航，以确保航行的安全和准确。
六、驾驶员要求为了确保船舶的安全通行，苏伊士运河规定了驾驶员的要求。
所有船舶在运河中航行时，必须配备有经过训练和持有有效证书的驾驶员。
驾驶员必须熟悉苏伊士运河的通行规则，并能够熟练操作船舶，以确保航行的安全和顺利。
七、应急处理苏伊士运河通行规则中还包括了应急处理的规定。
在紧急情况下，船舶需要立即采取适当的措施，以确保自身和其他船舶的安全。
苏伊士运河管理机构还会根据具体情况提供相应的应急救援服务，以保障通航的安全和顺利。
苏伊士运河通行规则是为了确保船舶在运河中的安全通行而制定的规定和要求。
船舶在运河中航行时，必须遵守这些规定，以确保航行的安全和顺利。
只有所有船舶共同遵守规则，才能保证苏伊士运河的交通畅通，为全球贸易的发展做出贡献。
苏伊士运河处理方案
苏伊士运河处理方案引言苏伊士运河是连接红海和地中海的一条重要的航道，是全球贸易的关键地段之一。
然而，2021年3月发生的一起货船搁浅事件引起了全球关注。
这一事件导致苏伊士运河的航行受阻，给全球贸易带来了巨大的影响。
针对这一问题，我们制定了一个苏伊士运河处理方案，旨在快速解决当前的危机并保障未来的航道安全。
事件回顾2021年3月23日，一艘名为“长赐号”的巨型货轮在苏伊士运河北部搁浅。
这艘货轮是一艘约400米长的超大型船舶，船身占据了整个航道宽度，导致其他船只无法通行。
尽管相关部门采取了紧急行动，包括派遣船只进行救援和挖沙清理，但货船仍然在运河中心搁浅。
处理方案1. 拖船救援为了将搁浅的货船重新浮起，我们将调度多台高功率拖船协同作业。
拖船将在货船的前后两侧施加牵引力，以尽量减少货船与运河底部的摩擦力，从而提高浮起的成功率。
2. 挖沙清理苏伊士运河的底部可能存在淤泥和沙泥，这些物质对货船的浮起造成了很大的阻力。
为了提高浮起成功的概率，我们将派遣挖掘机对运河底部进行挖沙清理作业。
清理后的运河将更加平整，减少货船航行时的摩擦和阻力。
3. 调度管制船只为了确保救援和清理工作能够顺利进行，我们将采取措施对运河进行管制。
我们将派遣船只负责指挥和协调船只通行，以防止其它船只的干扰。
这些管制船只将负责指示船只停止或改变航向，以确保货船的救援工作不受干扰。
4. 紧急疏散和转移货物若拖船和挖沙清理工作取得成功并将货船重新浮起，我们将立即进行货物转移。
货船上的货物将通过紧急操作，使用其他船只进行转移，以便将货船从苏伊士运河中完全清理出去。
5. 未来管理措施为了防止类似的事件再次发生，我们计划采取以下管理措施：•增加苏伊士运河的安全巡逻频率，确保及时发现任何导致航道阻塞的问题。
•加强船舶驾驶员的培训和资质要求，避免人为导致的事故。
•定期检查和维护苏伊士运河的导航标志和设施，预防因设施故障而导致的船只搁浅。
•加强与国际航运组织的合作，共同制定并执行相关的航行规则，提高航行安全性。
苏伊士运河航行规则
苏伊士运河航行规则
苏伊士运河的航行规则主要由苏伊士运河管理局（Suez Canal Authority）制定和执行。
这些规则涉及到船舶在苏伊士运河通航时的各种规定，以确保船舶的安全通行和运河的正常运营。
以下是一些常见的苏伊士运河航行规则：
1. 通行许可：船舶在苏伊士运河通航前需要事先获得通行许可。
船舶必须向苏伊士运河管理局提出通行申请，并按照规定支付相关费用。
2. 导航要求：船舶必须在通行期间遵循苏伊士运河管理局的导航要求。
这可能包括特定的速度限制、航道规定以及其他导航规则。
3. 引航：大多数船舶在苏伊士运河通航时都必须配备苏伊士运河管理局指定的引航员。
引航员将指导船舶安全通过运河，并确保遵循相关规定。
4. 通航费用：船舶通行苏伊士运河需要支付一定的通航费用，费用的计算通常与船舶的吨位、货物类型等有关。
5. 船舶分类：根据尺寸、吨位和用途，船舶在苏伊士运河被分为不同的分类，每类船舶可能有不同的通航规定和费率。
6. 紧急情况：若船舶在通航过程中遇到紧急情况，必须立即向苏伊士运河管理局报告，并按照其指示行事。
7. 禁止活动：在苏伊士运河通航过程中，一些活动是被禁止的，如打渔、游泳等，以维护通航的安全和顺利进行。
8. 战时规定：在战时或特殊情况下，苏伊士运河管理局有权根据需要制定特殊规定，并可能对通航进行限制或暂停。
这些规定和规则有助于确保苏伊士运河的安全、高效运营，防止事故和碰撞，并保护运河的环境。
船舶和船东需要遵守这些规定，以确保顺利通航，并避免可能的罚款或其他制裁。
苏伊士运河堵塞事件之鉴应对船舶大型化的挑战
44运河堵塞事鉴聚焦船舶大型化对航运公司管理、岸基设施与航道条件提出了越来越高的要求，航运业必须要充分考虑船舶大型化所带来的潜在风险。
在大型化船舶纵横四海、推动国际航运不断攀上新台阶的今天，围绕超大型船舶的安全、管理、人才培训，也应不断深入完善、改进，以取得经济性与安全性两方面的新平衡。
关键提示应对船舶大型化的挑战■ 张永锋苏伊士运河堵塞事件之鉴：Maritime China|中国远洋海运埃及当地时间3月23日早7时，一艘400米长、满载2万个标准箱的超大型集装箱船突然打横转向，撞入苏伊士运河右岸的沙堤中触底搁浅，将运河“拦腰截断”。
尽管此次事故原因尚无定论，但业内专家表示，无论调查结果如何，这次事故都会成为一个引起行业对包括如何应对船舶大型化在内等一系列深思的重大事件。
船舶大型化“惹的祸”？从事件经过可以看到，搁浅发生后，苏伊士运河管理当局千方百计起浮长赐轮，希望尽快恢复运河通航。
但这是一艘载货量超2万TEU的超大型集装箱船，总长约400米，型宽59米，吃水约16米。
与这艘“巨无霸”相比，无论是前来支援的拖船，还是岸边开挖土方的挖掘机，都显得那么“可怜弱小又无助”。
有人据此认定，大型船舶是造成此次堵塞运河事故的“罪魁祸首”。
果真如此吗？诚然，近年来，船舶大型化趋势明显，为了不断提高船舶经济性，远洋航线集装箱船甚至已达2.4万箱，2.5万标箱船也已通过了相关技术论证。
同时，为了增加装载量，超大型集装箱船的尺度不断增大，船舱内集装箱堆叠层增至12层，通过应用更高的船桥绑扎，甲板层也增至12层。
目前，全球已经有数百艘超大型集装箱船参与运营。
在这些巨型船舶面前，宽阔的苏伊士运河也就显得有点窄了，因此，稍有不慎就有可能发生堵塞事件。
在这个事件中，大型集装箱船中的“大”确实是非常显眼的存在。
但是，对于海上贸易运输，从贸易运输性价比看，船舶大型化是一种必然趋势，并且这种趋势在近年来愈发明显。
对船舶大型化起决定性作用的是船舶投资经营者和港口投资经营者，其中船舶投资经营者起主导作用。
苏伊士运河运营与管理
苏伊士运河运营与管理概述苏伊士运河是连接地中海和红海的一条重要航道，位于埃及的苏伊士省。
这条航道的建设和运营对于全球贸易和航运业具有重要意义。
本文将介绍苏伊士运河的运营与管理情况，包括建设历史、运营模式、费用管理、安全措施等方面。
建设历史苏伊士运河的建设始于1859年，历时10年。
运河全长193.30公里，宽度约150-200米，最大通航深度24米。
运河的建设改变了全球航运格局，大大缩短了从欧洲到亚洲的航行距离，促进了全球贸易的发展。
此后，苏伊士运河经历了多次扩建和改造，以适应不断增长的航运需求。
运营模式苏伊士运河是一个收费航道，由苏伊士运河管理局负责运营和管理。
船舶通行运河需要向管理局缴纳过境费。
过境费的计算方式根据船舶的吨位和类型进行，收费标准由管理局定期调整。
苏伊士运河的运营模式为24小时全天候运营，船舶需要提前申请通行许可，并按照规定的时间和顺序进入运河。
费用管理苏伊士运河的费用管理是运营与管理的重要环节。
管理局根据运河的维护和管理成本进行费用计算，并根据市场需求和竞争状况进行定价调整。
过境费的收入主要用于运河的维护、管理和改造工程，以确保运河的正常运行和安全。
安全措施为了保障苏伊士运河的安全，管理局采取了一系列安全措施。
首先，运河周边设置了安全航道标志和导航设施，提供引导和警示作用。
其次，管理局对通行船舶进行严格的安全检查，并要求船舶配备必要的安全设备。
此外，管理局还与其他国际组织和航运公司进行合作，分享安全信息和经验，加强对运河的安全管理。
未来发展随着全球贸易的增长，苏伊士运河的重要性将进一步提升。
为了满足日益增长的航运需求，管理局计划进行苏伊士运河的进一步扩建和改造工程。
此外，管理局还积极推动数字化和智能化技术在运河管理中的应用，提高效率和安全性。
结论苏伊士运河的运营与管理对全球贸易和航运业具有重要意义。
通过引入先进的技术和管理模式，苏伊士运河管理局不断提升运河的运营效率和安全性。
如何安全顺利地通过苏伊士运河
如何安全顺利地通过苏伊士运河石国文5如何安全顺利地通过苏伊士运河石国文(江苏远洋运输有限公司江苏南京210009)摘要：文章主要介绍苏伊士运河改造完成后船舶南下和北上通过运河的操作程序及安全通过注意事项。
关键词：操作程序注意事项0引言苏伊士运河(Suez Canal)位于埃及境内，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。
自2015年8月苏伊士运河改造工程完成后，基本实现了双向通航。
但每天通过苏伊士运河只有南下和北上各一个编队。
南下编队和北上编队基本同时于每天0400时到0800时开始编队进入运河，通过整个运河时长大约10〜12h。
南下编队和北上编队到达限制时间均为2300时。
为了确保通过苏伊士运河的安全、顺畅，我们有必要了解过苏伊士运河的有关操作程序和有关实务方面的注意事项。
1南下过苏伊士运河1.1时间限定参加苏伊士运河南下编队的到达限制时间为2300时，到达限制线为通过纬度线31°28'.7N,经度范围为032°001*345.27E至032°37'.43E。
也就是说，当船舶在2300时之前包括2300时通过、到达限制线，就可以加入第二天的南下编队；报ETA时需注意(ETA Port Said To Be Advised Basis Time Vessel Will Pass South Of Lat.31°28',7N Limited By LONG032000'.27E&LONG032°37'.43E)；当地时间为GMT+2hours□收稿日期：2020-01-18作者简介：石国文(1974-),男，江苏省人，甲类船长，现从事船舶海务管理工作。
目视、ARPA雷达为主的多种瞭望方式，简明规范的VHF联系沟通非常重要。
如遇到有的船舶AIS 信号不稳定，髙频不予回应，沟通困难时，可求助于VITS协调沟通；3)狭水道航行以车让为主，避免盲目追越。
船长经验船舶通过苏伊士运河注意哪些
船长经验船舶通过苏伊士运河注意哪些航海从来不缺美景与异域风情，作为一位航海者来说这无数尽收眼底的画卷不能像莫奈一样把她留在画中，也不能像莫扎特一样把她留在曲中，唯寄无尽的感慨大自然的鬼斧神工与人类智慧的结晶和航海者共鸣记在文中。
苏伊士运河简短介绍：运河北起塞德港南至苏伊士城，长105海里，在塞德港北面掘道入地中海至苏伊士的南面红海。
苏伊士运河处于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士两座城市之间。
苏伊士运河是条明渠，无闸，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。
运河西面是尼罗河低洼三角洲，植被茂密，东面较高，是高低不平且干旱的西奈半岛沙漠风景。
它是亚洲与非洲的分界线之一。
运河全长基本是直的，但有8个主要弯道，沿途利用曼札拉湖、提姆萨赫湖和大小苦湖等原已干涸的湖沼和洼地作为航道（微信公众号：航运精英圈），也是在此实现双向航道的。
自长赐轮因主机故障堵死运河Ｘ天，苏伊士当局认识到扩建迫在眉睫，自苏伊士市至大苦湖约30公里航道，在此基础上东扩40米，最大深度从大约20米加深至约22米。
预计于2023年7月完工。
苏伊士运河湖泊中、英、阿名称对照：曼札拉湖(LakeManzala〔Buhayratal-Manzilah〕)提姆萨赫湖(LakeTimsah 〔Buhayratat-Timsah〕)大苦湖(GreatBitterLake 〔Al-Buhayrahal-Murrahal-Kubra〕)小苦湖(LittleBitterLake〔Al-Buhayrahal-Murrahas- Sughra〕) 由于通过运河的各项手续比较繁杂，上船来访人员也众多，船长需事前安排人员对接来访各路来访，来访人员对能否顺利过河关系重大，必须处理好。
对来访人员以礼相待，尊重当地的宗教和风俗习惯，有礼有节，内紧外松，学会合理谈判，既不伤大雅又能满足他们的基本要求，以安全顺利过河为主要目的。
“长赐”轮在苏伊士运河搁浅的启示
文/上海港引航站 陆悦铭 刘秋林 胡 坤图1 “长赐”轮搁浅后空中俯视图2021年3月23日，超大型集装箱船“长赐”（EVERGIVEN）轮在苏伊士运河搁浅，见图1。
此后的一段时间内，只要在搜索引擎中输入“苏伊士运河”（如图2、图3所示），“巨型货轮‘截断’苏伊士运河”“苏伊士运河‘堵’了，全球经济‘痛’了”“苏伊士运河堵塞对中国影响多大”“苏伊士运河靠一台小挖掘机在疏通”“因苏伊士运河被堵，石油涨价了”等信息会马上跃入你的眼帘。
救助“长赐”轮的一举一动牵动着全世界的神经。
直到3月29日，历经拖船救助、疏浚船抽沙、挖掘机清除泥土、移去压载水、乘高潮等举措，“长赐”轮终于脱浅。
关于“长赐”轮脱浅的各类新闻满天飞，某些信息还真假难辨。
为此，笔者收集整理资料，简要介绍“长赐”轮在苏伊士运河搁浅以及脱困的情况。
一、“长赐”轮搁浅埃及当地时间3月23日7：30（埃及为东2区，与北京时间相差6 h），长荣海运股份有限公司旗下的一艘超大型集装箱船“长赐”轮由红海经苏伊士湾驶入苏伊士运河后不久,在南部航段搁浅，造成运河关闭，跟在其后的北上船退回苏伊士湾锚地，南下船则是退回塞得港锚地等待。
根据埃及当地的气象报告，当日该地区刮起了狂风和沙尘暴，阵风风速高达50 km/ h，能见度较低。
“长赐”轮于2018年建造，船长400 m，船宽59 m，吃水15.7 m，载重吨199 489，载箱量达20 388 TEU。
该轮于3月4日从宁波出发，经过中国台湾、盐田，马来西亚丹戎帕拉帕斯，3月22日抵达埃及苏伊士运河，原定于3月31日抵达荷兰鹿特丹，船上搭载了约18 300只集装箱。
在“长赐”轮搁浅后的6天里，造成约500余艘船舶滞留地中海或红海，其中至少有20艘装载数以万计牛羊的牲畜船，如果饲料耗尽，船又无法靠港，这些动物将面临饥饿、脱水、伤病和死亡的困境。
全球原油和液化天然气价格出现波动， 图2 苏伊士运河的位置图3 苏伊士运河示意图Industrial Highlight 业界看点卫生纸短缺的风险上升。
船舶通过苏伊士运河操作要点
船舶通过苏伊士运河操作每年通过苏伊士运河的船只高达两万多艘次。
随着改革开放和对外贸易的飞速发展，我国远洋船队每年通过苏伊士运河的艘次还会逐年增长，我国的船舶是苏伊士运河的大客户。
远洋船员，特别是远洋船长应该对苏伊士运河有一个更系统、更全面的了解，以便能在通晓运河各项规定的基础上，提前做好过运河的准备，对全过程胸有成竹、有备而来、有条不紊、信手拈来，做到严格遵守航行规定，确保安全和顺利通过苏伊士运河。
综合远洋船舶多次通过该运河的实践，重新研读苏伊士运河航行规则(埃及苏伊士运河当局1986年1月版和l992年1月版及现行运河当局的历次修订)，从理论和实践结合的高度，进行分析和总结船舶通过苏伊士运河操作，对确保安全顺利通过苏伊士运河大有裨益。
船长要不嫌麻烦、不吝辛苦，笔头要勤，每一次通过运河都要详细记录，不断总结积累，常年坚持，必有收获。
1 运河概况苏伊士运河是世界上最著名和最重要的人工运河，1859年由英法等国承办开凿，费时十年，1869年凿成通航。
从此沟通了地中海和红海的水上通道，使欧洲到印度洋和太平洋的航程，比绕道好望角航行缩短4859nm，节省燃油消耗达5O0-700mt，从而大幅度地降低了海上运输的成本，同时也增加了海上航行安全和可靠程度。
苏伊士运河的地理位置也极为重要，运河本身就是亚非两大陆的分界线，又是联接欧、亚、非三大洲的交通要道，因而苏伊士运河除了有着极为重要的航运价值外，其战略地位也不可忽视，1956年7月埃及政府宣布收回运河主权，1957年对外开放使用，1967年埃以战争期间运河被迫关闭，1975年6月又重新复航。
1981年埃及政府在日本、意大利的帮助下，完成了第一期的拓宽和疏深工程，提高了运河的通航能力。
目前通过运河的最大吃水深度为16.15m(53英尺)，15万吨船只可满载通航，40万吨船只可半载通行。
1988年在塞得港17km处．又开僻一条长为19．5km的支路(By Pass)，现已专供北上船舶出口，和南下船舶吃水超过11.58m(38英尺)的船只使用。
关于加强水上交通要运输货船安全防范工作的提示函
关于加强水上交通要运输货船安全防范工作的提示函尊敬的各位船长和船员同志们：近年来，水上交通运输事故频发，给人们的生命财产安全带来了严重威胁。
为了加强水上交通运输货船的安全防范工作，保障船员和货物的安全，特向大家发出以下提示函，希望能引起大家的重视和共同努力。
一、坚持“安全第一”的原则1.1 加强对船员的培训，确保每位船员具备必要的航海知识和技能；1.2 出航前必须完成船舶设备的检查和维修，确保船舶的技术状态良好；1.3 船舶载运货物前，要对货物进行严格检查和妥善包装，防止货物运输过程中的安全隐患。
二、严格遵守法律法规2.1 遵守《水路法》、《船舶安全法》等国家法律法规，不盗、不抢、不损害他人财产；2.2 遵循“船尾让船首，船靠右侧”等交通规则，保持航道秩序；2.3 严禁超速行驶、夜间违规航行等违法违规行为，确保航行安全。
三、落实安全管理制度3.1 根据国际和国内安全规范，建立完善的船舶安全管理制度，确保船舶运行的科学性和规范性；3.2 每天进行一次航行前和航行中的安全会议，明确任务和责任，确保船员的安全意识；3.3 定期组织安全演练和救生培训，提高船员应对意外事件的应急能力。
四、加强通信保障和信息共享4.1 船舶装备必备的无线电通信设备，包括VHF、MF/HF、卫星电话等在内，确保通信畅通；4.2 及时了解天气和潮汐变化，遵循天气和海况警报，做好船舶航行计划；4.3 建立和完善船舶信息共享机制，及时向港口和其他船舶通报位置、航行意图等重要信息。
五、着力提高应急处置能力5.1 设立船舶应急响应队伍，配备应急装备和物资，确保在紧急情况下做出快速反应；5.2 加强船员自救和互救意识的培养，提高应对紧急情况的能力；5.3 定期进行应急演练，熟悉使用救生设备和应急装备，提高救援效率。
总之，加强水上交通运输货船安全防范工作是我们共同的责任和义务。
希望各位船长和船员同志们能认真贯彻执行上述提示函，将安全防范工作融入到日常航行中，努力实现航行安全和货物平稳运输的目标。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
船舶通过苏伊士运河区域安全提示
在经济危机和内外交困的窘境中苦苦挣扎，并在美国等西方国家策动下，所谓的“阿拉伯之春”愈演愈烈，摩洛哥、突尼斯、埃及、利比亚、也门、叙利亚、苏丹局势持续动荡，利比亚竟发展为内战，卡扎菲命丧黄泉。
埃及从2011年1月25日开始爆发全国性大规模抗议活动，反对派在全国多个地区上街抗议，要求总统穆巴拉克下台。
在首都开罗，示威演变成警民冲突，抗议民众称不满政府腐败、物价上涨和失业率高等问题。
表示：为了终结贫穷、腐败、失业和折磨，拼了。
2月穆巴拉克辞职，遭羁押并被审判。
叙利亚自今年3月后，局势急转直下，随时有失控的危险，美国等西方国家必欲除掉叙利亚的阿萨德这个心腹之患，叙利亚是时刻可能爆炸的火药桶。
在近叙利亚海域航行时遇美国和北约及俄罗斯军舰，尤其是航空母舰，要远离。
尽管埃及苏伊士运河当局表示局势动荡不会影响运河通行，为了确保船舶在苏伊士运河区域航行安全，还是要提示船长做好以下各点：
1、船长要认真阅读和学习有关进出港口、港内航行安全操作的安全信息，真正理解相关要求和操作要点。
2、无论是第一次，还是已经有数次过运河经验的船长，都应在每次过运河之前认真仔细地查阅运河相关资料，研读运河航行规则，熟悉运河各航段特点，参照本船《航次计划》，制定详细的安全航行计划与紧急情况下的应急措施，多设想几种情况，以便随时应急。
3、船长应对运河两端的苏伊士港和塞得港，及该两港港外编队锚地和运河内大、小苦湖这样的特殊水域进行仔细研究，因上述水域内船舶众多，通航密度较大，极易造成碰撞、触损或搁浅事故。
但由于船舶在大、小苦湖内的航行操作由运河当局指派的引航员操作，使船长往往放松警惕。
对此，提请船长注意，在运河的大、小苦湖内因南下或北上船舶的交汇需要，须在此水域锚泊或滞航，或因编队顺序的调整，或因突发事件可能造成的船舶航行速度的突然缓慢或暂时改变现有位置顺序等特殊情况，极易造成船舶在该水域内的航行状态混乱，因此每当进出或接近上述水域时，都必须严格遵守相关规定，亲临驾驶台并极其谨慎地驾驶，确保航行安全。
4、船长和驾驶员必须严格遵守《1972年国际海上避碰规则》。
船舶在任何时候都应使用适合当时环境和情况下的“安全航速”。
牢记“安全航速”的深刻含义，在紧迫局面情况下，特别当船舶在狭水道、港口航道或运河内航行时，应急避让行动尽可能使用车让，如减速、停车、停船；减少舵让，以避免其他被动局面的发生。
5、引航员在船引领船舶，并不解除船长指挥船舶的权力，更不免除船长的责任。
从法律角度讲，绝大多数国家的海商法都是如此规定的，苏伊士运河当局的引航员也是如此，引航员不享有对船舶的独立指挥权，船长管理和驾驶船舶的责任和权力不能因引航员引领船舶而解除。
因此，当有引航员引领船舶时，船长决不可减轻自己的责任，更不能放弃自己的权力。
船长有权及时纠正引航员的错误指令，必要时船长应亲自接过指挥权。
6、过运河文件要提早熟悉，否则时间安排不开。
文件要审核后签字，不能是文件就签字。
7、禁止船员在等引水期间与小船以物易物换东西。