飞机起落架收放故障与处理方式研究

飞机起落架收放故障与处理方式研究杜进（中国直升机研究所，天津300000）摘要：随着我国经济的不断进步和发展，我国的航空系统也取得了一定的进步和飞跃，成为了我国运输系统之中的一个重要组成部分，无论是在客运，还是在货运等方面，都发挥着至关重要的作用。

而对于飞机来说，它本身所拥有的起落架收放系统是一个十分重要的组成部分，飞机起落架系统的性能，可以对飞机起飞、降落的安全产生决定性的影响，同时，也可全体飞机人员的生命财产安全产生了十分密切的联系。

因此，本文针对飞机起落架收放故障与处理方式进行了深入的探究和分析，从飞机起落架收放系统的工作原理入手，交代了飞机起落架收放系统中常见的故障，以及故障发生的原因，并提出了解决飞机起落架收放故障的相关解决对策，为日后研究飞机起落架收放故障与处理方式的研究工作的开展，提供了一定的理论基础和科学依据。

关键词：飞机；起落架；收放系统；故障分析；对策中图分类号：P412.24文献标识码：A 文章编号：2096-4609（2018）13-0166-002随着我国科学技术的不断进步和发展，我国的民航业整体的经营和发展的趋势也发生了巨大的改变，飞机也由原来传统的机械传动，变成了如今的电传操纵系统，实现了自身技术和质量的突破。

而且，在飞机上，各种各样的传感器数量和种类都在不断的增多。

在这些传感器之中，飞机上应用最多的传感器就是接近传感器。

对于飞机整体的结构来说，无论是起落架的位置，还是舱门的开关状态以及待命的手柄，都和接近传感器之间产生了十分密切的联系，都是通过接近传感器所带来的电信号展开相应的工作。

在飞机上使用的最为广泛的一个接近传感器，就是感应型接近传感器，对于感应型的接近传感器来说，它主要是对外部的磁场产生一些影响，从而对导体表面所产生的涡电流，并由涡电流引起的磁性损耗进行具体的检验，同时在检测的线圈内会产生交流的磁场，从而实现阻抗变化情况的实时监测，保障整个飞机系统都能够正常稳定的运行。

因此，本文针对飞机起落架收放系统进行了深入的探究和分析，从工作原理入手，交代了飞机起落架收放系统中常见的一些故障，以及导致故障发生的原因，并提出了相关的解决对策，对日后飞机起落架收放系统的研究，提供了一定的理论实践意义。

一、起落架收放系统的工作原理在固定的某一类型的飞机上，它的起落架收放系统主要是由接近传感器起落架结构，收放电磁阀，收放控制单元零部件以及成品等内容组成的。

在飞机的起落架收放系统中，对收放工作展开控制的单元，我们可以称之为PDCU。

首先，对于PDCU来说，它主要的功能就是对每一个传感器所产生的信号进行收集，从而对起落架以及舱门所处的状态进行一个准确的判断，同时，也可以根据PDCU逻辑运算所推定的结果，来对起落架能否进行收放做出一个准确的估计。

当所有的条件都达到标准之后，PDCU首先就会对起落架收放的电磁阀提供一个额定的电压，从而对起落架电磁阀收放的方向进行切换和控制，此时液压油会通过起落架收上管路，从而进入到整个起落架收放系统之中。

液压油首先要通过的区域就是起落架的上位锁这一部位，它会通过自身的作用，将下位锁打开，下位锁打开之后，起落架就可以实行相应的收上动作，对起落架的收起进行控制，当起落架收起到一定标准之后，起落架的上位锁就会自动的封闭，并且会通过上位锁上所具有的接近传感器，将信号发送给PDCU系统，PDCU在接收到了相应的锁紧信号以后，会断开电压，起落架此时的收放电磁阀会处于一个中立的位置之中，将起落架收放体系中的压力进行隔离。

此时，起落架舱门上的收放电磁阀也会接收到PDCU传送的电压，发出关闭起落架舱门的指令，关闭传感器接收到了关闭舱门的信后之后，电压就会被PDCU切断，再次将起落架收放电磁阀置于一个中立的位置之中，从而结束下落的指令。

放起落架的过程和收起落架的过程相同。

二、普遍的故障探讨（一）密封性试验时，主起落架无法收上在密封系统，对起落架开展相应的实验，可以对起落架收上的位置和起落架是放下的位置之间所形成的压力进行保持，并通过压力保持的方式，来对管路中液压油泄漏的情况进行排除。

在密封性试验进行的同时，起落架的相应指令会传送到地面的工作指挥中心之中，这一个范围之内就会在中主起落架中发生故障，出现前主起落架和中主起落架无法收起的情况，此时后主的起落架没有发现任何的异常情况。

（二）正常收放时，主起落架无法收上对于某一个特定型号的飞机来说，它在进行正常收放试验的时候，会将起落架的收放手柄进行扳动，保障手柄的位置处在收上的状态之中，而此时前主起落架和舱门都没有发出相应的指令动作，而且两者均处于一个异常工作的状态之中，其他的起落架和舱门则可以处于正常工作的状态之中。

三、出现故障的原因以及故障的定位（一）密封性试验时，主起落架无法收上的故障原因及定位起落架在工作的过程中，所接收到的是源自于控制台的电压信号，从而对自身的收放电磁阀进行方向的转换，实现整体动作的收放。

在对故障排除的过程中，首先应该将收放电磁阀的插头与插座进行分离，通过观察的方式来检查插头和插座有无断针缩针的情况发生。

在插头或插座中是否出现了金属血和邮寄等杂物，如此就可以排除由于接触不良以及线路短路所造成的故障。

接下来可以通过起落架接收电台所发出的电压指令，通过万用表的方式来对收放电磁阀进行测量，对收放电磁阀换上方向转变的针孔，此时我们发现收放电磁阀可以对电压进行正常的输出，如此就可以排除是由于线路故障而导致的起落架无法收上。

再次，我们可以通过机上正常连接插头插座进行重新的试验，我们发现在前主起落架和中主起落架之中，均会出现电磁阀内部转换的声音，证明收放电磁（下转第168页）·166·（二）丰富高校政治思想教育模式在社会经济以及信息技术不断发展的21世纪，高校学生具有鲜明的个性特点，希望自己在人群中具有一定的独特性。

面对具有个性化特征的学生，学院的政治思想教育重点应当转移到对学生的思想，学习，生活，心理以及就业等多方面展开综合的教育，为学生提供丰富的政治思想教育体验。

一方面，学院应该为学生提供优质的政治思想学习环境，如帮助学生建立远达的理想，提高自身人格素养以及知识储备能力，坚持党的领导以及马克思主义原则，遵守基本的公民素质道德，谨记社会荣辱观，做一名光荣的共产党、共青团成本。

另一方面，辅导员以及大学老师也要积极与学生展开交流沟通，了解学生在学业以及生活上的困难，有针对性的为学生提供及时的心理思想疏导，成为学生学习生活的鼓励者[2]。

（三）转变高校学生政治思想教育方式正确的思想政治教育方法是提高大学生思想教育效率的有效手段，然而，许多高校的学生政治思想建设仍然停留在宣讲会，演讲比赛，黑板报比赛等传统的手段上，缺乏吸引力，也无法激发学生的学习兴趣。

当代大学生的思想活跃，个性分明，渴望表达自我。

因此，学院的目标应当是在教师们的沟通引导下，提高学生自主思考、探索的能力，树立正确的人生观与价值观，为社会主义建设贡献力量。

因此，高校教师以及学院应当转换在思想政治教育过程中扮演的角色，充分尊重学生的思想，将学生置于自己的统一面，在轻松，自由的环境中提升双方的主观能动性，为学生提供多样化的思想政治建设活动，利用微信，微博等新媒体渠道进行正确价值观的传递。

也可以通过开展社会实践进行思想教育，通过思想教育培训课堂进行专题教育等[3]。

（四）做好互联网时代学生思想教育工作互联网试一把双刃剑，为学生提供了大量的正面与负面案例。

利用好互联网的渠道，能够帮助高校减小政治思想教育压力，发挥学生树立良好价值观的主观能动性。

一方面，学校应当加强门户网站的建设，积极将与政治思想建设相关的案例上传到网站，为学生提供大量额正确案例。

另一方面，充分发挥共青团，共产党等组织的校园公众号，定期开展微信微视频大赛，温馨消息推送，为学生提供全方位的政治思想学习素材[4]。

三、结论90后新生代大学生具有鲜明的个性特征。

高校应当转变传统的思想政治教育模式，为学生开展多样化的思想普及教育，利用大量的社会实践活动以及互联网平台，输出优秀的价值观。

鼓励学生积极走向社会，做社会主义的接班人。

【作者简介】张笛（1987-），女，辅导员，助教，研究生，研究方向为思想政治教育。

【参考文献】[1]刘凡凡,周雨风,伍林生.茶文化视角下高校学生思想政治教育路径探索[J].福建茶叶,2017,(2):384-385.[2]刘靖君.论高校学生思想政治教育的实践转向——兼论马克思主义实践观对我国高等教育的指导价值[J].湖北大学学报(哲学社会科学版),2016,43(3):29-33.[3]张宝君,刘静涵.“互联网+”背景下高校学生思想政治教育微载体探究[J].吉林师范大学学报,2016,(1):114.[4]曾瑜,李祥.新媒体时代的高校学生思想政治教育:现状、问题及对策[J].继续教育研究,2016,(3):63-66.（上接第166页）阀已经处于一个正常运行的状态之中。

我们以一种具体的机型具体的案例，这种机型的液压系统可以分为两个部分，分别是A能源系统和B能源系统，对于A能源系统来说，它主要的控制对象就是前主、中主起落架以及舱门；对于B能源系统来说，主要是对主后起落架以及舱门的收放进行控制。

由此我们可以判断出，可能是由于一号系统中液压能源系统出现了问题，而导致整体收放系统产生了故障。

液压系统是保持飞机正常飞行的一个重要因素，它可以将能源不断的供给飞机控制系统，如果液压系统处于故障之中，就会关闭系统的优先阀，从而对供油管路进行阻断，确保为飞行员提供足量的液压压力，从而保持整个飞机的平衡，避免发生飞机失控的情况。

通过对压力表的查看，我们可以确定，一二号系统的压力均处于额定的压力标准之中，符合优先阀开启的标准可以给起落架进行正常的供压工作。

通过目测的方式判断了在优先阀中出现了漏油的情况，如此我们就可以判断是由于优先阀内部故障，而导致整体的主系统压力达不到额定的标准，此时优先阀就无法打开，我们就可以针对优先阀进行更换，就可以对故障进行有效的排除。

（二）正常收放时，主起落架无法收上的故障原因及定位要想对故障展开准确的排除工作，第一，我们必须要将起落架的控制手柄，推动到收上的位置之中，此时就可以利用相关的工具来测量收放电磁阀的时针孔上所产生的电压，我们此时会发现输出电压处于正常的范围之内，因此可以对由于线路问题所导致的故障进行排除，同时，也可以排除了是由于液压能源系统不能正常供压，而导致故障的发生。

在进行应急放试验的过程中，起落架的收放电磁阀处于断电的状态之中，拉动应急放手柄之后，旁通阀的方向就会发生转变，此时，油管路线和起落架收放系统中的管路会紧密的联系在一起，从而对整个起落架收放系统的管路，进行液压能源的隔离，由此我们就能得出，在应急收放试验进行之后，因为在前主起落架中的旁通阀没有恢复到原来的位置，从而切断了液压能源和前主启落架之间的线路联系，在前主起落架中出现了异常的情况。