仪表等级考试标准FS-PTS-003
仪表工技能操作鉴定考试要素细则
001
高温高压调节阀上阀盖漏的处理
X
002
差压变送器接头渗漏的现场处理
X
003
补偿导线类型与极性混淆不明时的判断
X
C
动态
分析、
生产
维护
调控
30%
001
判断现场运行中的差压变送器工作是否 正常
X
002
装置中流量单回路控制系统的投运
X
003
I/A'S中进出工程师环境的步骤
X
004
TPS系统中报警值的设定
Y
005
光导酒位计参数的设定步骤
Y
工种；仪表维修工
等级；中级工
鉴定方式；技能操作
测蒸汽流量的差压变送器在安装后的初 次启动步骤
Y
B
专
业
技
能
80%
A
设备维护及
保养
30%
001
用灌'液法校浮筒
X
002
—般差变的检验（模拟）
X
003
压力开关的检验步骤
X
004
现场识别TPS系统中各部件名称并说 明其作用及相互关系
X
005
弾答管压力表的Байду номын сангаас验
Y
006
气动蒲膜调节阀的校验步骤
X
B
故障判断及
处理
仪表工技能操作鉴定
考试要素细则
鉴定范底
鉴定点
重要
程度
-级
二级
代码
试题名称
代码
名称
鉴定 比重
代码
名称
鉴定 比重
A
基
本
技
能
仪表等级理论考试大纲
仪表等级理论考试大纲(飞机、直升机)2005年11月三、考试内容1、中国民用航空规章中有关仪表飞行规则(IFR)运行的规定、空中交通管制系统与程序、有关的航行资料和通告;2、适用于仪表飞行规则(IFR)运行的无线电领航,使用甚高频全向信标(VOR)、自动定向仪(ADF)和仪表着陆系统(ILS)等无线电导航设备进行仪表飞行规则(IFR)航行和进近,仪表飞行规则(IFR)航图和仪表进近图的使用;3、航空气象报告和预报的获得与使用,以及根据这些信息和对天气情况的观测,预测天气趋势的要点,危险天气的识别和风切变的避让;4、在仪表气象条件下,安全有效地操作航空器;5、机组资源管理,包括机组通信、协调和判断与决断的做出。
1. 中国民用航空规章中有关仪表飞行规则(IFR)运行的规定、空中交通管制系统与程序、有关的航行资料和通告1.1 民用航空法1.1.1 颁布目的、颁布和生效时间和颁发部门1.1.2 空域管理1.1.3 飞行管理1.1.4 飞行保障1.2 中华人民共和国飞行基本规则1.2.1 颁发部门及时间1.2.2 空域管理的相关规定1.2.3 飞行管制的概念、内容及实施办法1.2.4 机场区域内飞行的相关规定1.2.5 航路和航线飞行的相关规定1.2.6 飞行间隔1.2.7 飞行指挥1.2.8 飞行中特殊情况的处置1.3 航空器机场运行最低标准的制定与实施规定(CCAR-97)1.3.1 颁发部门及时间1.3.2 立法依据和法律地位1.3.3 机场运行最低标准的定义1.3.4 机场运行最低标准的表示方法1.3.5 制定机场运行最低标准应考虑的因素1.3.6 机场运行最低标准的实施规定1.4 民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则(CCAR-61)1.4.1 颁布时间及颁布部门1.4.2 颁发的目的和依据1.4.3 规则适用范围1.4.4 主管机构及其职责1.4.5 相关定义1.4.6 执照、合格证、等级和许可的要求1.4.7 飞行模拟机和飞行训练器的鉴定和批准1.4.8 执照的类别1.4.9 航空器的类别等级、级别等级、型别等级和仪表等级1.4.10 涉及酒精或药物的违禁行为1.4.11 临时执照1.4.12 执照的有效期(包括仪表运行许可)1.4.13 体检合格证的要求和有效期1.4.14 航空器等级限制和附加训练要求1.4.15 无线电通信资格1.4.16 一般规定1.4.17 增加等级和特殊规定1.4.18 罚则1.5 一般运行和飞行规则(CCAR-91)1.5.1 颁发的部门和时间1.5.2 颁布的目的和依据1.5.3 飞行规则1.5.4 机长权利和职责1.5.5 空中导航程序1.5.6 空中交通管制1.5.7 航空器的适航性1.6 国际民航公约及附件概要1.6.1 国际航空法发展简史1.6.2 航空法的渊源、特征和作用1.6.3 国际航空法的体系结构和相互关系1.6.4 国际民航组织的技术规范(附件)1.6.5 芝加哥公约主体序列1.6.5.1 空中导航1.6.5.2 国际民用航空组织的目标和组成及运行机制1.6.6 其他国际协议1.6.6.1 搜寻和救援1.6.6.2 空中交通服务1.6.6.3 华沙体系(国际航空运输协议)1.6.6.4 航空刑法序列(东京、海牙和蒙特利尔公约) 1.7 航行资料汇编1.7.1 航行资料汇编组成1.7.2 航行资料汇编使用1.7.3 标准格式、用语、缩写和编码1.7.4 国内外航行资料汇编不同之处1.8 航行通告1.8.1 航行通告的获取1.8.2 标准格式、用语、缩写和编码1.8.3 有效时限1.8.4 国内外航行通告不同之处1.9 飞行有关资料的获得1.9.1 如何使用咨询材料1.9.2 咨询材料的时效1.9.3 标准格式、用语、缩写和编码2. 适用于仪表飞行规则(IFR)运行的无线电领航,使用甚高频全向信标(VOR)、自动定向仪(ADF)和仪表着陆系统(ILS)等无线电导航设备进行仪表飞行规则(IFR)航行和进近,仪表飞行规则(IFR)航图和仪表进近图的使用2.1 航图2.1.1 等角正割圆锥投影图(兰勃特投影图)2.1.2 AIP航图的使用2.2 飞行仪表2.2.1 全静压系统及仪表2.2.2 大气数据计算机系统及仪表2.2.3 罗盘系统及相关仪表2.2.4 陀螺系统及相关仪表2.3 无线电导航2.3.1 ADF2.3.2 VOR2.3.3 测距机(DME)2.3.4 ILS2.4 雷达2.4.1 机载气象雷达2.4.2 二次雷达和应答机2.4.3 无线电高度表2.5 航路导航2.5.1 航路选择2.5.2 爬升和下降导航2.5.3 无线电导航设备的使用2.5.4 航迹和地速的计算及修正2.6 导航系统2.6.1 惯性导航系统2.6.2 卫星导航系统2.6.3 区域导航系统2.7 仪表进近的实施2.7.1 仪表进近基础2.7.2 仪表进近方法2.7.3 仪表进近中航图的应用3. 航空气象报告和预报的获得与使用,以及根据这些信息和对天气情况的观测,预测天气趋势的要点,危险天气的识别和风切变的避让3.1 空气的运动3.1.1 风的表示和测量3.1.2 形成风的力3.1.3 风的形成和风压定理3.1.4 高压和低压中空气的运动3.1.5 地方性风3.2 云和降水3.2.1 云的分类3.2.2 云的识别3.2.3 云对飞行的影响3.2.4 云的形成与天气3.2.5 降水及其分类3.3 能见度3.3.1 能见度的概念3.3.2 辐射雾的形成和特征3.3.3 平流雾的形成和特征3.3.4 影响能见度的天气现象的符号3.4 气团和锋3.4.1 气团的特征和天气3.4.2 锋的特征及分类3.4.3 锋面天气3.5 雷暴3.5.1 雷暴的形成条件3.5.2 雷暴的结构和天气3.5.3 雷暴对飞行的影响3.5.4 下击暴流3.5.5 飞行中对雷暴的判断3.6 低空风切变3.6.1 风切变和低空风切变的概念3.6.2 低空风切变的种类3.6.3 产生低空风切变的气象条件3.6.4 低空风切变对飞行的影响3.6.5 低空风切变的判定3.7 飞机颠簸3.7.1 大气乱流的种类3.7.2 产生飞机颠簸的气象条件3.7.3 影响飞机颠簸的因素3.8 飞机积冰3.8.1 飞机积冰的种类3.8.2 产生飞机积冰的气象条件3.8.3 影响飞机积冰的因素3.9 卫星云图3.9.1 卫星云图的种类3.9.2 卫星云图上云的识别3.9.3 卫星云图天气系统的分析3.10 雷达图3.10.1 雷达探测基本知识3.10.2 机载气象雷达的使用3.11 航空气象图表3.11.1 日常航空天气报告图3.11.2 重要天气预告图的主要内容3.11.3 重要天气预告图的应用3.12 航空气象电报3.12.1 METAR报3.12.2 SPECI报3.12.3 TAF报3.12.4 SIGMET报3.12.5 AIRMET报4. 在仪表气象条件下,安全有效地操作航空器4.1 空域4.1.1 空域划分4.1.2 飞行间隔4.2 机场4.2.1 机场设施4.2.2 灯光4.3 飞行计划4.3.1 填写飞行计划4.3.2 飞行计划的项目4.3.3 备降机场4.4 空中交通管制4.4.1 空管放行许可4.4.2 空管指令4.4.3 无线电通讯4.5 飞行运行4.5.1 仪表进近的雷达指引4.5.2 II或III类运行4.5.3 优先着陆4.5.4 飞行关键阶段4.5.5 夜间飞行5. 机组资源管理,包括机组通信、协调和判断与决断的做出5.1 机组资源管理5.1.1 机组资源管理的含义5.1.2 情景意识管理5.1.3 机组配合和协调5.1.4 机组交流5.1.5 职责分配5.1.6 领导和被领导5.2 决断和判断5.2.1 航空决断和判断的概念5.2.2 航空决断和判断的内容及过程5.2.3 影响航空决断和判断的因素及克服。
CCAR61部咨询通告培训
中国民航局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC
18
民航飞行标准培训中心
Flight Standards Training Center, CAAC
AC-61-02R1
实践考试
可免除实践考试的 私照 24个日历月 商照 12个日历月 “仍在飞行”，指在上述期限内飞行时间超过24小时 必需的实践考试 超出范围 仪表等级 型别等级
中国民航局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC
2
民航飞行标准培训中心
Flight Standards Training Center, CAAC
CCAR-121部AC
使用英语通信的有关要求以及对CCAR-121.479条的偏离限制(AC-121-FS-024)
中国民航局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC
12
民航飞行标准培训中心
Flight Standards Training Center, CAAC
AC-61-01R3
执照升级
申请人取得中国驾驶员执照后，可以申请升级或增加等级， 其在境外的飞行经历时间必须有原执照颁发国民航当局对 其经历时间的官方证明文件（原件）方可用于所需飞行经 历时间的计算。对于无法出示原执照颁发国民航当局的官 方证明文件的申请人，仅计算其在获得中国执照之后在境 内各飞行单位运行的飞行经历时间。
14
民航飞行标准培训中心
Flight Standards Training Center, CAAC
AC-61-02R1
依据
仪表精度等级
内心精度等级真值.测量值与误差【真值】一个变量本身所具有的真实值,它是一个幻想概念,一般是无法得到的.【商定真值】一个接近真值的值,它与真值之差可疏忽不计.现实测量中以在没有体系误差的情形下,足够多次的测量值之平均值作为商定真值.【相对真值】指当高一级尺度器的误差仅为低一级的1/3以下时,可以为高一级的尺度器或仪暗示值为低一级的相对真值.【测量误差】测量值与真实值之间消失的不同.在盘算误差时,一般用商定真值或相对真值来代替.【绝对误差】指误差偏离真实值的若干.绝对误差的本质,是内心读数与被测参数真实值之差.内心的绝对误差只能是读数与商定真值或相对真值之差.【相对误差】内心的绝对误差与真值的百分比.相对百分误差=（测量值－真值）/（标尺上限值－标尺下限值）×100%【引用误差】绝对误差与内心量程的百分比.例如：2% F.S.引用误差＝（绝对误差的最大值/内心量程）×100%【根本误差】intrinsic error,又称固有误差.在参比前提下仪器内心的示值误差.其盘算公式为：根本误差=测量值－真实值【根本误差】在尺度前提下,基准值（量程）规模内的引用误差.【根本误差】又称引用误差或相对误差,是一种简化的相对误差.内心的根本误差界说为：根本误差=（最大绝对误差/内心量程）×100%＝MAX（内心指导值－被测量真值）/（测量上限-测量下限）×100%【反复性误差】repeatability error,在雷同的工作前提下,对同一个输入值在短时光内多次持续测量输出所获得的极限值之间的代数差.【线性误差】实测曲线与幻想直线之间的误差.【线性度】校准曲线接近划定直线的吻合程度.是测试体系的输出与输入体系可否像幻想体系那样保持正常值比例关系（线性关系）的一种器量.在划定前提下,传感器校准曲线与拟合直线间的最大误差（ΔYmax）与满量程输出（Y）的百分比,称为线性度（线性度又称为“非线性误差”）,该值越小,标明线性特征越好.暗示为公式如下：δ=ΔYmax/ Y×100%以上说到了“拟合直线”的概念,拟合直线是一条经由过程必定办法绘制出来的直线,求拟合直线的办法有：端基法.最小二乘法等等.【线性规模】传感器在线性工作时的可测量规模.内心精度等级【精确度】在正常的应用前提下,内心测量成果的精确程度叫内心的精确度.【精确度等级】在工业测量中,为了便于暗示内心的质量,通经常应用精确度等级来暗示内心的精确程度.精确度等级就是最大引用误差去失落正.负号及百分号.精确度等级是权衡内心质量好坏的主要指标之一.我国工业内心等级分为0.1,0.2,0.5,1.0,1.5,2.5,5.0七个等级,并标记在内心刻度标尺或铭牌上.内心精确度习惯上称为精度,精确度等级习惯上称为精度等级.内心精度=（绝对误差的最大值/内心量程）×100%以上盘算式取绝对值去失落%就是我们看到的精度等级了.就教列位高手,内心精度等级是若何界说的？如测压规模是10~100Pa的压力表,精度等级是1.0级,55Pa处的最大误差应当是若干啊？感谢指教！全量程都应当是±（100－10）×1％＝±内心精度是依据国度划定的许可误差大小分成几个等级的.某一类内心的许可误差是指在划定的正常情形下许可的百分比误差的最大值.我国进程检测掌握内心的精度等级有0.005.0.02.0.1.0.35.0.5.1.0.1.5.2.5.4等.一般工业用表为0.5～4级.精度数字越小解释内心精确度越高.【精度】是反应内心误差大小的术语.由传感器的根本误差极限和影响量（如温度变更.湿度变更.电源摇动.频率转变等）引起的转变量极限肯定.δ=（△max）/（Аmax）×100%式中：δ为精度等级;△max为最大测量误差;Аmax为内心量程.【精度等级】又称精确度级,是按国度同一划定的许可误差大小划分成的等级.引用误差的百分数分子作为等级标记.为了便于量值传递,国度同一划定了内心的精确度（精度）等级系列.将内心的根本误差去失落“±”号及“%”号,即可以套入国度同一的内心精确度等级系列.依据内心测量所许可的最大绝对误差值来盘算出内心的精度等级,可以用以下公式进行盘算：内心精度等级=(许可绝对误差/测量规模)×100%我国内心精度等级有：0.005.0.02.0.05.0.1.0.2.0.35.0.4.0.5.1.0.1.5.2.5.4.0等.级数越小,精度（精确度）就越高.假如某台测温内心的根本误差为±1.0%,则以为该内心的精确度等级相符1.0级.假如某台测温内心的根本误差为±1.3%,则以为该内心的精确度等级相符1.5级.科学试验用的内心精度等级在0.05级以上;工业检测用内心多在0.1～4.0级,个中校验用的尺度表多为0.1或0.2级,现场用多为0.5～4.0级.『等级』－对功效雷同但质量请求不合的产品.进程或体系所作的分类.『精确度等级』－相符必定的计量请求,使误差保持在划定极限内的测量仪器的等级.级别.『测量精确度』－测量成果与被测量真值之间的一致程度.『量的商定真值』－对于给定目标具有恰当不肯定的.付与特定量的值,有时该值是商定采取的.内心的相对误差＝（测量成果－被测量真值）/内心量程×100%现实上你说的内心精度是内心的相对误差,他和内心的精度等级还有一些差别,比方说尺度仪器有些是按照“等”来划分的（如：一等.二等）,有些采取的是绝对误差（如：砝码）.按百分比划分的有：0.01级.0.02级.0.05级.0.1级.0.2级.0.5级.1.0级等.按等划分的有：一等.二等.三等.四等.……,一般在检定例程中有划定.在正常的应用前提下,内心测量成果的精确程度叫内心的精确度.在工业测量中,为了便于暗示内心的质量,通经常应用精确度等级来暗示内心的精确程度.精确度等级就是最大引用误差去失落正,负号及百分号.精确度等级是权衡内心质量好坏的主要指标之一.我国工业内心等级分为0.1,0.2,0.5,1.0,1.5,2.5,5.0七个等级,并标记在内心刻度标尺或铭牌上.内心精确度习惯上称为精度,精确度等级习惯上称为精度等级.内心精度=（绝对误差的最大值/内心量程）×100%以上盘算式取绝对值去失落%就是我们看到的精度等级了.内心精度是依据国度划定的许可误差大小分成几个等级的.某一类内心的许可误差是指在划定的正常情形下许可的百分比误差的最大值.我国进程检测掌握内心的精度等级有0.005.0.02.0.1.0.35.0.5.1.0.1.5.2.5.4等.一般工业用表为0.5～4级.精度数字越小解释内心精确度越高.。
仪器仪表精度等级的划分标准.误差
误差、仪表精度等级的概念一.丈量误差：丈量值与真实值之间存在的不同。
真值：一个变量自己所具有的真实值,它是一个理想的概念,一般是无法得到的。
在计算误差时,一般用约定真值或相对真值来代替。
约定真值：一个接近真值的值,它与真值之差可忽略不计。
实际丈量中以在没有系统误差的情况下,足够多次的丈量值之平均值作为约定真值。
相对真值：指当高一级尺度器的误差仅为低一级的1/3以下时,可认为高一级的尺度器或仪暗示值为低一级的相对真值。
绝对误差的实质,是仪表读数与被测参数真实值之差。
仪表的绝对误差只能是读数与约定真值或相对真值之差。
相对误差：仪表的绝对误差与真值的百分比。
引用误差：绝对误差与仪表量程的百分比。
仪表精度等级又称准确度级,是按国家统一规定的允许误差大小划分成的等级。
引用误差的百分数分子作为等级标记。
我国仪表精度等级有：0.005、0.02、0.05、0.1、0.2、0.35、0.4、0.5、1.0、1.5、2.5、4.0等。
级数越小,精度（准确度）就越高。
二、电工仪表的精度等级电工丈量指示仪表在额定条件下使用时，其最大基本误差的百分数称为仪表精度等级a的百分数，即±a%=（ΔXm/Xm）×100%。
其中，ΔXm为最大绝对误差，Xm为仪表的基本量程。
国家尺度规定，电压表和电流表的精度等级分0.05、0.1、0.2、0.3、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、3.0、5.0等十一级；功率表和无功功率表的精度等级分0.05、0.1、0.2、0.3、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、3.5等十级；频率表的精度等级分0.05、0.1、0.15、0.2、0.3、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0等十一级。
丈量时，仪表全量程范围内的指示误差不得超出最大基本误差。
三、对于仪表精度需说明的问题1.仪表的精度并不是丈量精度。
仪表运用在满刻度偏转时，相对误差较小。
2.要提高丈量精度，应从两方面着手：一是选用精度等级高的仪表；二是使仪表尽可能运用在满偏转状态。
驾驶员和飞行教员实践考试标准
驾驶员和飞行教员实践考试标准文章属性•【制定机关】中国民用航空局(已撤销)•【公布日期】2013.10.23•【文号】•【施行日期】2013.10.23•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文驾驶员和飞行教员实践考试标准（中国民用航空局飞行标准司2013年10月23日）1、目的自2006年10月30日《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61部第三次修订）正式实施以来，我国的民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员执照管理工作已全部转入了新的管理模式，对保证飞行安全、促进航空事业的发展起到了积极的作用。
为了规范驾驶员、飞行教员执照申请人的实践考试，制定了按照CCAR-61部颁发执照或等级所要求的实践考试标准以及实践考试工作单。
为了配合此项工作的顺利开展，特下发本咨询通告。
2、适用范围适用于所有按照CCAR-61部颁发航空器驾驶员执照或等级、飞行教员执照或等级申请人（适用于CCAR-61.221条的除外），其实践考试应按照新颁布的实践考试标准来实施。
3、实践考试标准3.1、自本通告下发之日起原实践考试标准同时作废。
实践考试标准编号和名称如下：DOC NO. FS-PTS-001R1私用驾驶员执照实践考试标准（飞机）DOC NO. FS-PTS-002私用驾驶员执照实践考试标准（直升机）DOC NO. FS-PTS-003R1商用驾驶员执照实践考试标准（飞机）DOC NO. FS-PTS-004商用驾驶员执照实践考试标准（直升机）DOC NO. FS-PTS-005R1仪表等级实践考试标准（飞机、直升机）DOC NO. FS-PTS-006R1 航线运输驾驶员执照实践考试标准（飞机）DOC NO. FS-PTS-007航线运输驾驶员执照实践考试标准（直升机）DOC NO. FS-PTS-008飞行教员执照实践考试标准（飞机）DOC NO. FS-PTS-009飞行教员执照实践考试标准（直升机）DOC NO. FS-PTS-010飞行教员执照实践考试标准（仪表等级）DOC NO. FS-PTS-011 私用驾驶员执照实践考试标准（滑翔机）DOC NO. FS-PTS-012 商用驾驶员执照实践考试标准（滑翔机）DOC NO. FS-PTS-013 飞行教员执照实践考试标准（滑翔机）3.2、配套的实践考试工作单编号和名称如下。
仪器仪表精度等级的划分标准误差
误差、仪表精度等级的概念一.测量误差：测量值与真实值之间存在的差别。
真值：一个变量本身所具有的真实值，它是一个理想的概念，一般是无法得到的。
在计算误差时，一般用约定真值或相对真值来代替。
约定真值：一个接近真值的值，它与真值之差可忽略不计。
实际测量中以在没有系统误差的情况下，足够多次的测量值之平均值作为约定真值。
相对真值：指当高一级标准器的误差仅为低一级的1/3以下时，可认为高一级的标准器或仪表示值为低一级的相对真值。
绝对误差的实质，是仪表读数与被测参数真实值之差。
仪表的绝对误差只能是读数与约定真值或相对真值之差。
相对误差：仪表的绝对误差与真值的百分比。
引用误差：绝对误差与仪表量程的百分比。
仪表精度等级又称准确度级，是按国家统一规定的允许误差大小划分成的等级。
引用误差的百分数分子作为等级标志。
我国仪表精度等级有：0.005 0.02、0.05、0.1、0.2、0.35、0.4、0.5、1.0、1.5 、2.5、4.0 等。
级数越小，精度（准确度）就越高。
二、电工仪表的精度等级电工测量指示仪表在额定条件下使用时，其最大基本误差的百分数称为仪表精度等级a的百分数，即士a%= （A Xm/Xmx 100%其中，△ Xm为最大绝对误差，Xm为仪表的基本量程。
国家标准规定，电压表和电流表的精度等级分0.05、0.1、0.2、0.3、0.5 1.0、1.5、2.0、2.5、3.0、5.0等十一级；功率表和无功功率表的精度等级分0.05、0.1、0.2、0.3、0.5、1.0、1.5、2.0、2・5、3.5 等十级；频率表的精度等级分0.05、0.1、0.15、0.2、0.3、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0等十一级。
测量时，仪表全量程范围内的指示误差不得超过最大基本误差。
三、对于仪表精度需说明的问题1. 仪表的精度并非测量精度。
仪表运用在满刻度偏转时，相对误差较小。
2. 要提高测量精度，应从两方面着手：一是选用精度等级高的仪表；二是使仪表尽可能运用在满偏转状态。
CCAR61部咨询通告培训课程
中国民航局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC
3
民航飞行标准培训中心
Flight Standards Training Center, CAAC
AC-61-01R3
《关于外籍飞行员执照转换过程有关问题 的说明》
中国民航局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC
9
民航飞行标准培训中心
Flight Standards Training Center, CAAC
AC-61-01R3
商用驾驶员执照和仪表等级
PTS 飞机 FS-PTS-003 直升机 FS-PTS-004 仪表 FS-PTS-005
考试不得在模拟机或训练器上实施，局方应该选择合适 的机型进行实践考试，指派CPE委任代表或者具备资格的 监察员实施考试，不得指派ATPE委任代表实施考试。
4
民航飞行标准培训中心
Flight Standards Training Center, CAAC
AC-61-01R3
依据
中国民航局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC
5
民航飞行标准培训中心
Flight Standards Training Center, CAAC
中国民航局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC
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民航飞行标准培训中心
Flight Standards Training Center, CAAC
AC-61-01R3
航线运输执照
被确认有型别等级的，可以在该型别航空器或模拟机上按 照相应的实践考试标准（飞机按照FS-PTS-006、直升机按 照FS-PTS-007）进行航线运输执照和型别等级的实践考试。 对于没有型别等级但被确认在某型别等级机型担任副驾驶 的的申请人，可以在该型别的航空器或模拟机上按照相应 的实践考试标准（飞机按照FS-PTS-006、直升机按照FSPTS-007）实施实践考试，通过后可以颁发航线运输执照， 并签注该机型副驾驶资格，但不得为其颁发型别等级。在 进行这种实践考试后考试员应按照附件一、二填写考试工 作单，同时填写副驾驶资格确认工作单。
仪表等级理论考试大纲(飞机、直升机)
2.1.4 电子飞行仪表
了解电子飞行仪表系统的组成；
系统
了解电子式仪表系统的使用特点。
理解失速警告的作用及原理；
2.1.5 失速警告系统
掌握失速警告信号的形式； 掌握手册规定的机翼失速警告传感器目
视外观检查。
2.2.1 飞行指引仪
理解飞行指引仪的功能； 掌握飞行指引仪的显示及使用。
2.2.2.1 自动驾驶仪的功能和原 掌握自动驾驶仪的功能；
本要求
掌握仪表等级的要求。
条、第四十一条
CCAR61.9
1.1.1.2 执照的年龄限制、证件的 了解飞行证件检查的要求；
民航法第四十
检查要求
了解对特定运行的年龄限制。
条、第四十一条
CCAR61.9
1.1.1.3 临时执照
了解临时执照的有效期和作用； 了解临 CCAR61.19
时执照的失效。
1.1.1.4 执照的有效期
握起飞最低标准的运行限制。
CCAR91.175
1.3 仪表飞行的机 场运行最低标准
1.3.3.1 仪表进近程序分类
理解仪表进近程序的定义； 掌握仪表进近程序的分类； 理解精密进近运行的分类。
AC-97-01
1.3.3.2 I 类 PA 和 APV 的最低标 理解 I 类 PA 和 APV 的最低标准。
识点中的用语包括：掌握、计算、分析、运用、查表、比较。
五、考试题目分配
根据《仪表等级理论考试大纲（飞机、直升机）》第 1 次修订结果，确定各部分考试题目所占比例：Leabharlann 1、航空规章25%
2、飞机一般知识
10%
3、飞行计划
15%
4、人的行为能力
10%
5、气象
仪表专业技能操作实操考试评分标准
仪表专业技能操作实操考试评分标准A 卷1.何谓分程调节系统?设置分程调节系统的目的是什么?答：分程调节系统就是一个调节器同时控制两个或两个以上的调节阀,每一个调节阀根据工艺的要求在调节器输出的一段信号范围内动作。
（0.5分）；设置分程调节系统的主要目的是扩大可调范围R（或可调比）（0.5分）.2.说明测量蒸汽流量的差压变送器安装后初次启动的操作步骤。
答：（1）劳保穿戴不整齐扣（0.1分）；（2）工具选择不正确，未办理相应的仪表检修维护工作票扣（0.1分）；（3）检查各个阀门、导压管、活接头是否已连接牢固（0.1分）；（4）检查二次阀和排污阀门、导压管、活接头等是否已连接牢固，（0.1分）；（5）稍开一次阀，然后检查导压管、阀门、活接等，如果不漏就把一次阀全开（0.1分）；（6）分别打开排污阀，进行排污后关闭排污阀。
再打开平衡阀后开高低压阀（0.1分）；（7）待导压管内充满凝结水后方可起动差压变送器（0.1分）；（8）起动差压变送器前拧松差压室丝堵，排除其中的空气（0.1分）；（9）启动差压变送器应打开正压阀，关闭平衡阀，打开负压法的顺序。
此时仪表已启动完毕（0.2分）；3.有一台调节阀(被调介质300℃，1.6MPa)上盖漏现让你去处理应当注意什么?答: (1)应与工艺联系，把自动调节改为旁路调节（0.25分）；（2）关闭上下游阀，降温一段时间，然后慢慢打开放净阀排放介质，判断上下游阀是否关严（0.25分）；(3)阀内存液基本放净后，拆开盖换垫.注意垫片材质（0.25分）；(4)处理完毕，投自动时必须先检查放空阀是否关闭（0.25分）。
4.串级控制系统中，控制规律应怎样选择？答：①串级控制系统的目的是为了高精度地稳定主变量，对主变量要求较高，一般不允许有余差，所以主控制器一般选择PI控制规律；（0.25分）当对象滞后较大时，也可引入适当的D作用。
（0.25分）②串级控制系统对副变量的要求不严，在控制过程中，副变量是不断跟随主控制器的输出变化而变化的，所以副控制器一般采用P控制规律；（0.25分）必要时引入适当的I 作用。
仪器仪表管理检查考核评定标准
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仪器仪表管理检查考核评定标准第一章总则第一条为加强南京化学工业有限公司仪器仪表及自动控制设备（以下简称“仪表设备”）管理工作，提高仪表设备管理水平，保障仪表设备安全经济运行，依据国家相关法律、法规及《中国石化设备管理制度》中国石油化工集团公司设备管理办法》特制定本制度。
、《，第二条仪表设备管理的主要目标是对仪表设备从规划、设计、制造、选型、购置、安装、使用、维护、修理、改造、更新直至报废的全过程进行科学的管理，使仪表设备处于良好的技术状态。
第三条本制度所称仪表设备是指在我公司生产、经营过程中所使用的各类检测仪表、自动控制监视仪表、执行器、过程控制计算机系统、分析仪器仪表、（有毒）可燃气体检测报警器及其辅助单元等。
第四条本制度适用于公司本部各单位，分公司、子公司参照执行。
第二章管理机构与职责范围第五条仪表设备由机动处负责归口管理。
各单位在设备管理部门应设相应岗位和专职技术人员。
机动处在主管设备管理的副经理领导下，负责公司仪表设备的管理。
第六条机动处仪表设备管理职责：（一）贯彻执行国家有关仪表设备管理工作的方针、政策和法规，贯彻执行集团公司仪表设备管理制度、规程和规定。
（二）组织制定和修订公司仪表设备管理制度、规程、标准和规定。
（三）检查各单位执行仪表管理制度、规程、标准和规定的情况。
（四）参与新建装置、更新或技措等重点项目中仪表设备的规划、设计选型等前期管理工作。
（五）负责审批公司各单位上报的仪表设备零购、更新计划，汇总到供销部采购，负责审批公司各部上报的仪表设备报废、仪表检修计划。
（六）负责审查或制定公司各单位仪表设备及其系统的技改技措项目计划。
（七）负责公司仪表设备的日常运行、维护管理工作，按时汇总、上报自动化仪表技术状况表。
（八）负责审核公司重要仪表设备的检修项目及方案，参与重要仪表项目验收工作。
仪器仪表精度等级的划分标准.误差
误差、仪表精度等级的概念一.测量误差：测量值与真实值之间存在的差别。
真值：一个变量本身所具有的真实值,它是一个理想的概念,一般是无法得到的。
在计算误差时,一般用约定真值或相对真值来代替。
约定真值：一个接近真值的值,它与真值之差可忽略不计。
实际测量中以在没有系统误差的情况下,足够多次的测量值之平均值作为约定真值。
相对真值：指当高一级标准器的误差仅为低一级的1/3以下时,可认为高一级的标准器或仪表示值为低一级的相对真值。
绝对误差的实质,是仪表读数与被测参数真实值之差。
仪表的绝对误差只能是读数与约定真值或相对真值之差。
相对误差：仪表的绝对误差与真值的百分比。
引用误差：绝对误差与仪表量程的百分比。
仪表精度等级又称准确度级,是按国家统一规定的允许误差大小划分成的等级。
引用误差的百分数分子作为等级标志。
我国仪表精度等级有：0.005、0.02、0.05、0.1、0.2、0.35、0.4、0.5、1.0、1.5、2.5、4.0等。
级数越小,精度（准确度）就越高。
二、电工仪表的精度等级电工测量指示仪表在额定条件下使用时，其最大基本误差的百分数称为仪表精度等级a的百分数，即±a%=（ΔXm/Xm）×100%。
其中，ΔXm为最大绝对误差，Xm为仪表的基本量程。
国家标准规定，电压表和电流表的精度等级分0.05、0.1、0.2、0.3、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、3.0、5.0等十一级；功率表和无功功率表的精度等级分0.05、0.1、0.2、0.3、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、3.5等十级；频率表的精度等级分0.05、0.1、0.15、0.2、0.3、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0等十一级。
测量时，仪表全量程范围内的指示误差不得超过最大基本误差。
三、对于仪表精度需说明的问题1.仪表的精度并非测量精度。
仪表运用在满刻度偏转时，相对误差较小。
2.要提高测量精度，应从两方面着手：一是选用精度等级高的仪表；二是使仪表尽可能运用在满偏转状态。
仪表等级口试指南
如有帮助，欢迎下载支持FS-OEG-IR 仪表口试指南第一版民航总局飞行标准司编二〇〇六年十二月六日如有帮助，欢迎下载支持目录A. 绪论1 飞行计划a. 证书，等级，和有效期要求 .............................................................................1-1b. 飞行前准备（IFR飞行或转场飞行） ...............................................................1-2c. 飞行前准备.......................................................................................................1-2d. IFR飞行计划....................................................................................................1-3e. 航路计划 ..........................................................................................................1-4f. 飞机系统 ..........................................................................................................1-6g. 气象基础 ........................................................................................................ 1-11h. 获取气象资料 ................................................................................................ 1-13i. 民航气象报告和观测 ..................................................................................... 1-15j. 民航气象预报 ................................................................................................ 1-16 k. 民航气象图.................................................................................................... 1-192 离场a. 行员的权利和限制............................................................................................2-1b. 离场许可 ..........................................................................................................2-1c. 离场程序 ..........................................................................................................2-2d. VOR精度检查..................................................................................................2-3e. 应答机..............................................................................................................2-4f. 机场设施 ..........................................................................................................2-43 巡航a. 航路限制 ..........................................................................................................3-1b. 航路程序 ..........................................................................................................3-2c. 氧气要求 ..........................................................................................................3-5d. 应急程序 ..........................................................................................................3-5e. 无线电定向.......................................................................................................3-7f. 姿态仪表飞行 ...................................................................................................3-8g. 不正常飞行条件 ...............................................................................................3-9h. 无线电领航.......................................................................................................3-9i. 航路系统 ....................................................................................................... 3-12j. 空域............................................................................................................... 3-13k. 特殊空域 ........................................................................................................ 3-15 l. 生理因素 ........................................................................................................ 3-154 进场a. 进近控制 .......................................................................................................... 4-1b. 精密进近 .......................................................................................................... 4-3c. 非精密进近....................................................................................................... 4-6d. 盘旋进近 .......................................................................................................... 4-7e. 复飞.................................................................................................................. 4-9f. 着陆程序 ........................................................................................................ 4-10g. 飞行计时 ........................................................................................................ 4-10h. 仪表进近程序图：概述 .................................................................................. 4-10i. 仪表进近程序图：识图 .................................................................................. 4-11j. 仪表进近程序图：剖面图............................................................................... 4-11 k. 仪表进近程序图：最低限制........................................................................... 4-12 l. 仪表进近程序图：机场 .................................................................................. 4-13ILS跑道16L图1. 飞行计划A. 证书，等级，和有效期要求1．申请者必须至少有多少飞行时间及何种飞行时间才能申请仪表等级？申请者必须有：50小时作为机长的转场飞行时间，其中至少10小时必须在本机40小时真实仪表或模拟仪表飞行时间（在指定的飞行区域内）；15小时仪表飞行训练时间，由授权教员在拟申请仪表等级的飞机类型上训练；3小时相应的仪表飞行训练时间为飞行考核作准备，由授权教员在送考前60天以内训练。
仪表工实操考试标准
仪表工实操考试标准
自动化仪表工实操考试评分标准一．维修电工实操要求；
DZW-20电动阀门控制及限位调节
二. 技术要求：
1）熟悉电动阀工作原理。
2）按要求选择控制线。
3）按接线质量标准要求配线。
4）根据现场运行要求设定限位。
5）通电试验一次成功。
三. 考核要求
1）遵守安全操作规程。
2）正确使用工具，仪表。
四. 考核时间与配分
1）实操时间（包括准备时间）：100分钟
2）配分：100分
五．实操师带徒电动机智能控制器安装与调试
仪表维护人员考核标准
对所辖装置区、区域的仪表设备安 全、经济合理运行全面负责，认真巡 检，并做好记录。
10
未认真巡检、记录不全或者虚假记录的每次扣2分。
所管辖区仪表设备卫生检查不合格，每次扣1分。
4
随时掌握装置生产情况，接受和执行 班长命令，处理事故时要判断准确， 处理果断，恢复迅速，汇报准确。
1()
1、处理仪表过程中、延误时间、出现明显的误 判造成事故的每次扣2分
5
认真、及时地处理运行中出现的问 题，重大问题须及时向班长和工程师 反映。
8
1、对出现的问题未及时汇报，每次扣1分。
6凡属装Biblioteka 生产中采取重大行动，必须 坚守岗位。
8
1、擅离岗位的每次扣2分
7
认真学习专业技术，提高技术水平， 开展岗位培训和技术练兵活动，提高 技术水平。
10
1、无正当理由不参加培训考核或考核排名后2位的，每次扣2分
进入装置区域检修作业必须按规定 穿戴个人劳保防护用品，做到安全、 卫生、文明生产。
10
1、现场作业未按规定穿戴劳保防护用品的每次 扣2分。
10
严格遵守劳动纪律和公司的各项规 章管理制度。
10
1、出现违纪现象的每次扣1分。
8
严格遵守交接班制，要做到当班工作 处理清，遗留工作交代清，设备变动 记录清，设备环境卫生清，工具仪表 保管请，严格遵守安全环保规定，杜 绝安全环保事故的发生。
12
1、交接班未交接清楚、卫生不打扫、工器具缺 失、出现安全环保事故的，每次扣1分。
2、交接班记录不详细、不工整、字迹潦草，每 次扣1分。
9
仪表维护人员考核标准
序号
考核内容
分值
扣分标准
仪器仪表精度等级的划分标准误差
仪器仪表精度等级的划分标准误差SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#误差、仪表精度等级的概念一.测量误差：测量值与真实值之间存在的差别。
真值：一个变量本身所具有的真实值,它是一个理想的概念,一般是无法得到的。
在计算误差时,一般用约定真值或相对真值来代替。
约定真值：一个接近真值的值,它与真值之差可忽略不计。
实际测量中以在没有系统误差的情况下,足够多次的测量值之平均值作为约定真值。
相对真值：指当高一级标准器的误差仅为低一级的1/3以下时,可认为高一级的标准器或仪表示值为低一级的相对真值。
绝对误差的实质,是仪表读数与被测参数真实值之差。
仪表的绝对误差只能是读数与约定真值或相对真值之差。
相对误差：仪表的绝对误差与真值的百分比。
引用误差：绝对误差与仪表量程的百分比。
仪表精度等级又称准确度级,是按国家统一规定的允许误差大小划分成的等级。
引用误差的百分数分子作为等级标志。
我国仪表精度等级有：0.005、0.02、0.05、0.1、0.2、0.35、0.4、0.5、1.0、1.5、2.5、4.0等。
级数越小,精度（准确度）就越高。
二、电工仪表的精度等级电工测量指示仪表在额定条件下使用时，其最大基本误差的百分数称为仪表精度等级a的百分数，即±a%=（ΔXm/Xm）×100%。
其中，ΔXm为最大绝对误差，Xm为仪表的基本量程。
国家标准规定，电压表和电流表的精度等级分0.05、0.1、0.2、0.3、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、3.0、5.0等十一级；功率表和无功功率表的精度等级分0.05、0.1、0.2、0.3、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、3.5等十级；频率表的精度等级分0.05、0.1、0.15、0.2、0.3、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0等十一级。
测量时，仪表全量程范围内的指示误差不得超过最大基本误差。
三、对于仪表精度需说明的问题1.仪表的精度并非测量精度。
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DOC NO. FS-PTS-003仪表等级实践考试标准飞机、直升机中国民用航空局飞行标准司2013年10月目录说明 (3)申请人实践考试检查单 (14)考试员实践考试检查单 (15)Ⅰ．操作范围：飞行前准备 (17)科目A：飞行员资质 (17)科目B：天气信息 (17)科目C：转场飞行计划 (17)Ⅱ．操作范围：飞行前程序 (18)科目A：与仪表飞行规则操作相关的航空器系统 (18)科目B：航空器飞行仪表和导航设备 (18)科目C：仪表座舱检查 (19)Ⅲ．操作范围：空中交通管制许可和程序 (20)科目A：空中交通管制许可 (20)科目B：离场、航路和进场程序及许可 (21)科目C：等待程序 (21)Ⅳ．操作范围：参照仪表飞行 (21)科目A：基本仪表飞行机动 (22)科目B：不正常状态改出 (22)V．操作范围：导航系统 (22)科目A：切入并保持某个导航设施的方位线、径向线和DME弧 (22)Ⅵ．操作范围：仪表进近程序 (23)科目A：非精密进近（NPA） (23)科目B：精密进近（PA） (24)科目C：复飞程序 (25)科目D：盘旋进近 (25)科目E：完成直接进近或盘旋进近后着陆 (25)Ⅶ．操作范围：应急操作 (26)科目A：无线电失效 (26)科目B：直线平飞和转弯过程中一台发动机故障(多发飞机) (26)科目C：仪表进近---- 一台发动机故障（多发飞机） (27)科目D：陀螺姿态仪故障、航向指示器故障 (27)VIII．操作范围：飞行后程序 (28)科目A:检查仪表和设备 (28)附录1：使用模拟设备的考试科目 (29)2说明概述《仪表等级实践考试标准（飞机、直升机）》由中国民用航空局飞行标准司制定，以确定飞机、直升机和倾转旋翼机类别等级的仪表等级实践考试标准。
飞行考试员将遵照这些标准执行实践考试。
本《标准》是飞行教员和申请人准备实践考试的依据。
本《标准》所使用的语句中，“应该”和“必须”说明该动作是必须履行的；“应当”和“可以”说明该动作是建议的或许可的但并非强制性的。
实践考试标准的概念申请人须在《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》（CCAR－61部）指定的范围内展示其航空理论知识和飞行技能水平，方能获得仪表等级。
民用航空局飞行标准司根据CCAR－61部规章制定实践考试标准，该标准包括展示飞行员能力的操作范围和指定科目。
民用航空局飞行标准司负责对实践考试标准的修订工作。
对仪表等级申请人的评估必须严格按照CCAR－61部规章的规定及实践考试标准执行。
对《实践考试标准》一书的描述本书包括飞机、直升机和倾转旋翼机类别等级的仪表等级实践考试标准。
还包括了申请人已具有其他类别航空器仪表等级时，在飞机、直升机或倾转旋翼机上增加仪表等级要求的科目内容。
飞艇类的仪表等级实践考试科目参照飞艇类的商照实践考试标准。
本书还包括仪表熟练检查要求的科目。
“操作范围”是指将实践考试按一定的逻辑顺序并遵照每一项标准而划分安排的各阶段的考试内容，从飞行前准备开始，直至飞行后程序完成。
然而，考试员在确保考试能够完整和有效地进行的情况下可以按照任何顺序实施考试，但是地面部分的考试应在飞行部分的考试之前完成。
“科目”是指在操作范围中与某一理论知识范围、飞行程序和技术动作相对应的项目。
申请人在已持有飞机、直升机或倾转旋翼机仪表等级申请增加仪表等级时，不需要进行完整的仪表实践考试。
所需的考试科目参照增加等级科目表。
申请人根据CCAR-61.61进行仪表等级熟练检查时，需完成增加等级科目表中所要求的科目并达到相应的标准。
“注”是用于强调科目或操作范围中的特殊要求。
“目的”是指在某一科目的考试中执照申请人应当展示的令人满意的能力，主要包括：1．特殊指定的执照申请人应当有能力完成的内容。
2．实施该科目实践考试要求的条件。
3．可以接受的执照申请人考试中表现的最低标准。
3缩略语：ADF 自动定向仪ADM 航空决策AIRMET 飞行员气象情报AM 自动化管理APV 垂直进近引导ATC 空中交通管制ATIS 自动终端情报服务ATS 空中交通服务CDI 航道偏离指示器CFIT 可控飞行撞地CRM 机组资源管理DA/DH 决断高度/决断高DME 测距仪DP 离场程序FMS 飞行管理系统GNSS 全球导航卫星系统GPS 全球定位系统GPWS 近地警告系统HAT 高于地形高IA 仪表-飞机IAP 仪表进近程序IFR 仪表飞行规则IH 仪表-直升机ILS 仪表着陆系统IMC 仪表气象条件IPC 仪表熟练检查IPL 仪表-倾转旋翼机LAHSO 着陆和避让程序LCD 液晶显示器LED 发光二极管LOC 航向道LORAN 长距离导航LNAV 水平导航LDA 航向台式定向设备MAP 复飞点MDA 最低下降高度MLS 微波着陆系统NDB 无方向性信标台NOTAM 航行通告NPA 非精密进近PA 精密进近PC 熟练检查PL 倾转旋翼机PTS 实践考试标准4RAIM 接收机自主完好性监测RM 风险管理RMI 无线电磁指示器RNAV 区域导航RNP AR 要求授权的所需导航性能SA 情景意识SAS增稳系统SDF简易定向设备SIGMETS 重要天气情报SRM 单人制机组资源管理STAR 标准进场TM 任务管理TCAS 空中交通警戒和防撞系统VHF 甚高频VNAV 垂直导航VOR 甚高频全向信标5《实践考试标准》的使用方法《仪表实践考试标准》用于评估知识和技能两方面的能力。
中国民用航空局要求所有的实践考试应当按照相应的实践考试标准进行。
除特殊说明外，应对申请人相应实践考试标准的每一个操作范围内所要求的所有科目的掌握情况进行评估。
为准备实践考试，考试员应为每一个考试制定书面的考试计划。
该计划作为实施考试的工具，仅供考试员评估申请人使用。
该计划必须包含实践考试全部的操作范围和科目，以及考试员备选的科目。
该考试计划应与一个或者多个实践考试的场景结合，考试员应在考试场景中尽可能多的包含考试科目，并合理安排操作范围和科目，确保考试紧凑和有效的实施。
申请人必须对考试过程中考试员设置的特情进行处置。
同时，如出现未预计的情况，还应灵活改变考试计划。
某些科目（如不正常状态改出）一般不会在日常飞行中实施或不适用既定的场景，这些机动科目仍须演示，最好在完成既定场景之后进行。
实践考试的场景可以因为机动科目的需求而中断，并根据考试要求在时间和有效性允许情况下恢复既定场景。
任何实践考试中所选科目都应在考试中加以全面评估。
考试员不需要严格按照实践考试标准中罗列的操作范围和科目顺序进行考试。
考试员不必按书上列出的操作范围和科目的次序逐一进行，可以改变次序或把目的相似的科目合并，以节省时间。
例如,当等待程序是进近或复飞程序的一部分时，则考试过程中可以将它们合并。
实践考试标准中的科目适用于飞机、直升机和倾转旋翼机的实践考试。
在特定情况下，在科目要求前加注释“飞机”、“直升机”或“倾转旋翼机”申请人来区分它的不同。
考试员在使用实践考试一书评估申请人的知识和技能水平时应达到一定深度，以确定申请人是否达到全部科目所列出的标准。
本实践考试标准中的所有科目适合于颁发飞机、直升机、倾转旋翼机仪表等级。
但是，如果其中某些内容不适用于航空器、设备或使用极限，考试员可以取消这些考试内容，例如：高空天气现象对于直升机的影响、航空器有综合飞行系统而不具备有些设备，或与航空器操作不一致的内容。
特别说明考试员应该特别重视关系到飞机安全的操作。
主要包括：1.正确的飞机操作。
2.正确的飞行操纵交接程序。
3.失速、螺旋的警觉意识。
4.防撞。
5.规避尾流。
6.着陆和避让程序（LAHSO）。
7.防止跑道入侵。
68.可控飞行撞地（CFIT）。
9.航空决策（ADM）和风险管理（RM）。
10.检查单的使用。
11.单人制机组资源管理(SRM).12.积冰条件下操作的危害、防冰除冰设备及其区别、设备的使用和操作。
13.与实践考试阶段相关的其它方面。
除了SRM，在科目中可能没有特别指出的方面，但是关系到飞行安全，应在实践考试中进行评估。
仪表等级实践考试的要求仪表等级实践考试的申请人必须满足CCAR-61 部第61.83条的要求。
实践考试对航空器和设备的要求根据CCAR－61部第61.45条的要求，申请人需提供一架适用且适航的航空器用于实践考试。
该航空器在实践考试要求科目范围内没有任何操作限制，具有不需要参考外界就可以控制航空器的飞行仪表，具有能进行ATC通信，可完成两种非精密进近（VOR、NDB、GPS、LOC、LDA、SDF）和一种精密进近（ILS、MLS）的导航设备。
GPS设备必须满足仪表飞行规则并包含现行有效的数据库。
现代航空飞行仪表显示采用各类先进技术，例如电子飞行仪表系统，驾驶舱集成显示等。
液晶显示器和类显像管显示器都用作电子飞行仪表显示设备来满足实践考试标准。
采用了这些技术的航空器可能装备了独立的备用飞行仪表。
航空器电子飞行仪表显示失效的不正常和紧急程序将在主仪表失效的科目中评估。
飞机上装备的主电子飞行仪表也可能会失效，因此在实践考试过程中应有意设置模拟的失效。
如果航空器允许，将评估所有电子飞行仪表显示失效或部分仪表失效（仅能参考备用飞行仪表或显示）。
申请人必须提供考试员能够接受的合适的视线遮挡设备。
该设备将在“仅参考仪表”的所有考试过程中使用。
该设备必须防止申请人从飞机外部获得目视参考，但不能防止考试员从飞机外部获得参考。
在飞行前简述中，考试员和申请人必须就视线遮挡装置的使用达成一致。
在仪表等级实践考试中，如果设备允许，申请人应该利用自动驾驶仪和飞行管理系统来辅助管理航空器。
在实践考试的口试和飞行部分，考试员应该考核申请人相应系统的知识。
在一次非精密进近过程中，申请人应该演示自动驾驶仪和FMS的使用。
申请人还应该满意演示自动化管理技能。
申请人可以使用限于中心推力的多发飞机完成飞机类仪表等级实践考试。
如果申请人执照上的多发陆地等级没有“限于中心推力”的限制，则不需要在申请人执照上签注“限于中心推力”。
如果申请人执照上的多发陆地等级有“限于中心推力”的限制，则保留申请人执照上“限于中心推力”的签注。
注：如果实践考试所使用的航空器上的任何电子\导航设备（包括GPS）标明不工作，则考试员应检查航空器维修记录，以证实该故障被正确的记录。
7局方批准的飞行模拟训练设备的使用仪表等级申请人可以经批准使用中国民用航空局认可的A-D级全动飞行模拟机（FFS）或4-6级飞行训练设备(FTD)，以满足在实践考试标准中所列特定科目的要求。
当在航空器上完成飞行科目时，由于安全的原因，某些特定的项目可以采取模拟的方式。
但是，在飞行模拟机或飞行训练设备上实施这些项目时，则不能采取模拟的方式。