公路路侧护栏防撞性能评价方法论文
道路护栏维护性能评估报告
道路护栏维护性能评估报告道路护栏是一种用于保护道路安全的设施，它可以减少交通事故造成的伤害，并指引车辆行驶方向。
然而，随着时间的推移和使用频率的增加，道路护栏可能会出现磨损、老化和损坏等问题，影响其正常功能和使用寿命。
因此，对道路护栏的维护性能进行评估是非常重要的。
首先，道路护栏的材料和结构是评估其维护性能的重要指标之一。
合理的材料选择和结构设计可以使护栏具有较长的使用寿命和较好的耐久性。
例如，采用抗腐蚀材料可以延长护栏的使用寿命；合理的结构设计可以减少护栏在交通事故中的受损程度。
因此，在评估道路护栏的维护性能时，需要考虑材料的品质和结构的合理性。
其次，道路护栏的安装和维修也是维护性能评估的关键因素。
护栏的正确安装可以提高其稳定性，并减少因安装不当而导致的损坏。
同时，在护栏的维修过程中，维修人员的技术水平和维修工具的适用性也会影响维护性能的评估结果。
因此，对于道路护栏的维护性能评估来说，需要考察安装和维修的质量。
此外，道路护栏的使用环境也是维护性能评估的重要因素。
不同的使用环境会对护栏产生不同程度的影响，如气候、温度、湿度、道路条件等。
在评估护栏的维护性能时，需要考虑这些因素对护栏寿命和功能的影响，并采取相应的维护措施。
例如，在气候潮湿的地区，可以采用防锈措施延长护栏的使用寿命；在道路条件复杂的地区，可以采用较高强度的护栏材料来提高其承载能力。
最后，道路护栏的维护保养计划和方法也是维护性能评估的关键内容。
维护保养计划应该明确护栏的维护周期、维护内容和维护方法，并通过定期的巡视和检测来发现和解决潜在问题。
在维护护栏时，应采取合适的维护方法，如清洁、防锈、更换损坏部件等，以确保护栏的正常功能和使用寿命。
维护人员的技术培训和操作规范也是维护性能评估的重要内容之一。
综上所述，道路护栏的维护性能评估是一个综合性的工作，需要考虑材料和结构、安装和维修、使用环境以及维护保养计划和方法等多个方面的因素。
只有通过全面的评估和维护，才能确保道路护栏的正常功能和使用寿命，保障道路交通的安全和畅通。
护栏安全性能评价标准
护栏安全性能评价标准护栏是道路交通安全设施的重要组成部分，其安全性能评价标准对于保障道路交通安全具有重要意义。
在评价护栏的安全性能时，需要考虑多个方面的因素，包括护栏的材料、结构、安装方式等。
本文将对护栏的安全性能评价标准进行详细介绍，希望能够为相关领域的专业人士提供一些参考和借鉴。
首先，护栏的材料是评价其安全性能的重要因素之一。
护栏的材料应具有足够的强度和韧性，能够在车辆碰撞时有效地吸收能量，减轻碰撞带来的冲击力。
常见的护栏材料包括钢材、铝材、塑料等，不同材料的护栏在安全性能上存在一定差异，需要根据具体情况进行评价和选择。
其次，护栏的结构也是评价其安全性能的重要考量因素。
合理的结构设计能够提高护栏的整体稳定性和抗冲击能力。
护栏的连接方式、支撑结构、防护板设计等都会影响其安全性能，需要进行全面的评估和测试。
另外，护栏的安装方式也对其安全性能产生影响。
护栏的安装应符合相关的标准和规范，确保其稳固可靠，能够有效地承受车辆碰撞带来的冲击力。
同时，护栏的安装位置和高度也需要根据实际情况进行合理的设置，以提高其护栏的整体安全性能。
除了上述因素外，护栏的防腐性能、耐久性能、外观性能等也是评价其安全性能的重要考量因素。
护栏在使用过程中需要能够保持稳定的性能，不受外界环境的影响，确保其长期有效地发挥作用。
综上所述，护栏的安全性能评价标准涉及多个方面的因素，需要进行全面的考量和评估。
只有在各个方面的因素都得到合理的设计和考虑，护栏才能够确保道路交通的安全，减少交通事故的发生。
希望相关领域的专业人士能够加强对护栏安全性能评价标准的研究和推广，为道路交通安全做出更大的贡献。
基于有限元的高速公路混凝土护栏碰撞安全性分析
文章编号：1673-6052(2021)03-0074-04DOI：10.15996/ki.bfjt.2021.03.019基于有限元的高速公路混凝土护栏碰撞安全性分析张生学（河北省交通规划设计院石家庄市050011）摘要：基于HyperWorks和LS-DYNA软件分析，对F型和单坡型混凝土护栏的碰撞安全性进行了有限元模拟分析，对两种结构型式护栏的阻挡、缓冲以及导向功能进行了对比，结果表明：两种护栏下碰撞产生的横向和纵向加速度和速度分量满足不大于200m/s2和12m/S的相关技术要求;小车与F型护栏碰撞后产生的跃起高度大于与单坡型护栏碰撞产生的跃起高度，单坡型护栏的防护效果比F型护栏的防护效果更好;两种护栏结构型式均满足导向功能要求,不会发生翻车和翻跃护栏的现象。
关键词：混凝土护栏;有限元;碰撞;防护性能;导向功能;缓冲功能中图分类号：U417.1+2文献标识码：B0引言我国的高速公路总里程超过13万公里，排名世界第一，为推动社会经济发展起到了积极作用。
随着人民生活水平的不断提高，私家车的数量正在急剧增加，全国机动车保有量已达3.5亿辆，在高速公路上的车流量也在逐渐增大，由于高速公路行车速度较快，路况更加复杂,带来了一系列的交通安全问题。
因此，提高高速公路的行车安全，减少事故中的人员伤亡和财产损失成为交通基础设施建设的重要任务之一m。
拒有关统计资料表明，我国约有30%的交通事故是因为汽车与护栏发生碰撞引起的，由于前期对护栏结构型式不太重视，导致多数车辆会发生跃出护栏的现象，从而容易导致人员伤亡，同时，当汽车与护栏发生碰撞后，会因为驶出角过大，导致事故车辆与正常行驶车辆发生二次碰撞,造成更大的交通事故。
因此，研究汽车与公路护栏之间的碰撞问题，掌握碰撞过程中的相关规律,才能为合理选择护栏结构型式和设置护栏，进一步完善和优化护栏提供指导［4一8］。
下面拟采用有限元分析法，对F型和单坡型两种混凝土护栏的碰撞安全性进行分析，以期能为高速公路护栏设计施工提供借鉴。
护栏防撞性能研究
港珠澳大桥护栏防撞性能研究1问候和个人介绍2引入话题新闻：前一段时间，重庆万州二桥公交车坠江事件让许多人震惊，为生命的逝去感到遗憾，也许我们当中也有人思考过这个问题，如果这座桥的护栏具有合格的性能，是不是就能避免此类悲剧发生呢？正是由于考虑这个因素，在港珠澳大桥的护栏设计中，我们们付出了很大心血来确定它的试验碰撞条件，从而合理确定了它的防撞性能。
这也正是我今天想要讨论的问题。
我会从三个方面来简单介绍，包括原理、碰撞试验条件和结论。
3第一方面——原理首先，我们应该知道什么是护栏的防撞能力？它主要与碰撞试验条件的4 个要素有关：碰撞车型、车辆质量m（单位：t）、碰撞速度v（单位：m/s）、碰撞角度θ（单位：°）。
根据这些要素的取值，可以按下式计算护栏防撞能力W（单位：kJ）：W= 1 m（vsinθ）4第二方面——碰撞试验条件如何确定试验条件中要素的取值？对港珠澳大桥护栏，根据内地规范要求，需要分别进行小型车辆和大型车辆的碰撞来检验其安全性能.（1）对小型车辆,内地规范明确规定它的碰撞试验条件为1.5 t 的小客车以100 km/h 速度20°角碰撞护栏。
（2）大型车辆结合调查数据和规范规定以85%位防护目标确定大型车的碰撞试验条件。
a碰撞车型由交通量分析数据可知，整体式货车或大型客车为碰撞车型所占比例较大，暂时选取它们作为碰撞车型。
b车辆质量按照保护85%位车辆的目标，将碰撞试验条件中的整体式货车质量取为25 t，大型客车质量取为18 tC碰撞速度根据调查数据和规范规定，从安全角度出发，取大客车的碰撞速度为80 km/h，大型货车碰撞速度为60 km/h。
D碰撞角度相关规范确定我国护栏碰撞试验角度为20°，具有较高准确性，在这里直接引用该角度。
5第三方面——结论综合以上分析，如采用大型货车25 t、60 km/h 速度、20°角碰撞，其碰撞能量为406 kJ；如采用大型客车18 t 、80 km/h 速度、20°角碰撞，其碰撞能量为520 kJ。
公路护栏碰撞分析及探讨
公路护栏碰撞分析及探讨作者：***来源：《西部交通科技》2020年第04期摘要：随着我国公路里程数和车辆保有量日益增长，道路交通事故中的公路护栏碰撞问题也层出不穷，迫切需要对交通安全设施工程进行专项研究。
文章通过分析公路护栏问题存在的现状，研究国内外护栏规范水平差异、设计原则及影响因素，分析了护栏碰撞问题囊括的运动学、动量定理、质量及能量守恒法公式，并对车辆碰撞公路护栏的数值模拟进行研究，得出评价及建议，研究成果可为交安工程设计和施工提供参考。
关键词：公路;交安工程;护栏;碰撞分析中国分类号：U491.5+9文献标识码：A0 引言根据调研，截至2019年，我国的公路总里程约为484.65万km，高速公路约为14.26万km，位居世界之首。
然而，尽管我国的公路事故指标（事故发生数、死亡数、受伤数、直接财产损失）得到有效控制，但是在普通干线公路上的事故中约有45%是车辆越出道路引起的，而在高速公路中则为30%，同时产生的特大及重大恶性交通事故比例为60%。
我国交通事故造成的死亡人数达到全世界的1/7，由车辆碰撞公路路侧死亡人数约为1/3，且人数每年增加，均为护栏碰撞事故。
鉴于护栏的碰撞问题显著，较多学者对此进行研究。
黄红武[1]通过计算机仿真建立汽车与护栏碰撞的模型，设置不同的碰撞条件，系统研究轿车与护栏发生碰撞时破坏特性和人员的动态响应，根据仿真结果提出一种护栏立柱结构;毛娟娟[2]通过有限元仿真建立客车与护栏的碰撞仿真模型，模型考虑客车的几何尺寸和护栏的连接方式等参数，对BHI型防阻块半刚性三波护栏结构进行安全性能评估，分析客车与护栏碰撞对护栏的影响，提出增加防阻块的横向尺寸和增加立柱厚度能提高护栏的防护能力;朱超等[3]通过在护栏立柱上设置多个螺孔来调节护栏的高度;杨立伟等[4]基于SA级钢护栏的设计基础设计新型波形梁护栏，该新型护栏经过碰撞试验，各项安全指标满足设计需求，并用于张承高速公路;张朝旭和郭世永[5]对车辆在相同初速度下以不同角度与护栏进行碰撞仿真试验，得出m型护栏在车辆与护栏发生碰撞时对车体的拦阻和保护效果较好。
浅谈公路路侧护栏防撞性能评价方法
浅谈公路路侧护栏防撞性能评价方法一、前言在设计阶段公路护栏安全评价过程中,公路护栏基本防撞等级的计算是一个定量的过程，通过预测运行速度及车型组成确定一个防护能量的计算公式，得到的防护能量再确定对应的防撞等级作为公路基本防撞等级；公路护栏修正防撞等级是一个定性的分析过程，通过归纳总结国内高速公路护栏防撞等级的设置原则，结合我们对路侧危险度的判断,定性的得到护栏修正防撞等级。
二、公路路側护栏的评价方法在设计阶段评价公路路侧护栏的安全性时，评价路段的护栏防撞等级应在一个基本的防撞等级基础上，结合路侧危险度对护栏设置的防撞等级予以修正之后，确定护栏设计防撞等级。
1、路侧危险度的划分高速公路路基横断面形式一般可归纳为路堑、路堤和半填半挖路基等三种类型。
在《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81—2006）路基护栏设置原则中指出：决定是否设置路堤护栏的关键因素是路堤高度和边坡坡度。
经过初步分析，车辆冲出路侧后，影响人员伤亡的严重程度主要与四个因素有关：边坡坡度、边坡高度、坡脚状态以及重要构造物。
其说明见表1－1及图1－1所示。
注：表中所列边坡均指下边坡而言。
通过对我国高速公路交通事故的调查分析，路侧地形四要素对交通事故严重程度的影响有以下特点：①路侧边坡坡度和边坡高度是影响事故严重程度的主要因素。
边坡坡度越大、边坡高度越高，则危险级别越高，事故严重程度也越高；②如果事故车辆坠入坡脚，则坡脚的环境状态不同（如：土地、树林、乱石、河流、湖泊或存在其他构造物等）对事故严重程度也有较大的影响。
2、边坡坡度、边坡高度与危险度的关系根据我国公路交通的实际情况，《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81—2006）将边坡坡度、边坡高度划分为三个区域：Ⅰ区、Ⅱ区和Ⅲ区，如图1－2所示。
位于图中方格区（Ⅰ区）范围内的路段，必须设置路侧护栏；位于斜线阴影（Ⅱ区）范围内的路段，应设置路侧护栏；位于虚线（Ⅲ区）以上区域内的路段，宜设置路侧护栏。
公路护栏的碰撞试验与评估方法
公路护栏的碰撞试验与评估方法公路护栏的碰撞试验与评估方法公路护栏是保障公路交通安全的重要设施之一。
为了保证护栏的安全性能和可靠性，必须对其进行碰撞试验和评估。
本文将介绍公路护栏的碰撞试验和评估方法。
一、碰撞试验碰撞试验是评估公路护栏安全性能的重要手段之一。
碰撞试验需要进行真实模拟，可以通过道路交通事故的数据来确定衝撞力、角度等参数，同时还要考虑公路护栏在不同条件下的反应。
1.1 碰撞试验的要素为了进行真实模拟，碰撞试验需要考虑以下要素：1.1.1 道路类型：不同道路类型的碰撞会产生不同的撞击力，因此需要在不同的道路类型上进行碰撞试验。
1.1.2 车辆类型：不同类型的车辆产生的撞击力也不同，需要根据不同车辆类型进行试验。
1.1.3 速度：道路上的车辆速度也不尽相同，因此需要进行不同速度下的碰撞试验。
1.1.4 角度：撞击角度对公路护栏的反应也会产生影响。
因此需要对不同撞击角度进行碰撞试验。
1.2 可供选择的碰撞试验方法一般来说，公路护栏的碰撞试验主要可以分为四类：静态试验、动态试验、模拟试验和真实车辆碰撞试验。
1.2.1 静态试验静态试验是指把车辆停在指定位置上，然后逐步增加撞击力，通过测量变形程度和力来评估护栏的安全性能。
1.2.2 动态试验动态试验是将一辆车以一定的速度撞到护栏上，然后测量护栏的变形程度、力和能量吸收能力，以评估护栏的安全性能。
1.2.3 模拟试验模拟试验是通过计算机模拟车辆碰撞护栏的情况，来评估护栏的安全性能。
在模拟试验中，需要考虑各种不同条件下的车辆性能，并结合实际情况来进行。
1.2.4 真实车辆碰撞试验真实车辆碰撞试验是指使用实际的车辆进行碰撞试验，通过测量护栏的变形程度、力和能量吸收能力来评估护栏的安全性能。
二、评估方法2.1 碰撞试验后的数据分析方法在进行碰撞试验之后，需要对试验产生的数据进行分析。
数据分析的方法可以分为静态和动态两种。
2.1.1 静态分析方法静态分析方法是指通过收集并分析护栏的变形程度和力等数据，来评估护栏的防护能力。
防撞护栏的材料性能与实践案例分析
防撞护栏的材料性能与实践案例分析防撞护栏是用于保护建筑物、设施或道路交通安全的重要装置。
它的材料性能与实践案例分析对于建筑工程行业具有重要的指导意义。
本文将着重介绍防撞护栏的材料性能，结合实践案例分析，为读者提供专业、准确的指导。
首先，防撞护栏的材料性能对其功能的发挥起着关键性的作用。
常见的防撞护栏材料包括金属、木材、混凝土等。
金属材料通常具有较高的强度和抗冲击能力，适用于需要承受大型车辆碰撞的场合。
木材材料则具有较好的吸能性能，能够有效减少撞击对车辆和人身安全造成的伤害。
混凝土材料在强度和耐久性方面表现出色，适合用于长期暴露在室外环境下的防撞护栏。
其次，实践案例分析可以帮助我们更好地了解防撞护栏的材料性能。
以金属材料为例，我们可以通过分析实际案例来评估其抗冲击能力和强度。
在某高速公路的防撞护栏工程中，使用了高强度钢制护栏。
经过实践检验，这种护栏能够有效承受高速碰撞，并保持完好无损。
这充分证明了金属材料在防撞护栏中的重要性。
此外，在应对特殊需求的场景中，防撞护栏的材料性能也需要灵活应变。
比如，在某高架桥的护栏工程中，考虑到桥梁结构和视觉美观性，我们选择了透明材料制作护栏。
该材料具有良好的强度和抗撞击性能，并能同时保持良好的视线通透性。
这个案例表明，在特殊场合选择合适的材料可以实现功能与美观的平衡。
最后，作为建筑工程行业的教授和专家，我对防撞护栏的材料性能也有一些深入的研究和经验总结。
在实践中，我发现金属材料可以通过表面处理来提升其抗腐蚀性能，延长使用寿命。
同时，对于木材材料，合理的处理和保养可以有效防止腐朽和变形。
混凝土材料的制作需要严格控制水灰比和材料配合比例，以确保其强度和耐久性。
综上所述，防撞护栏的材料性能与实践案例分析对于建筑工程行业具有重要的指导意义。
我们需要根据不同的需求和场景，选择合适的材料来保障护栏的功能和安全性。
同时，随着技术的不断发展，我们也需要不断学习和探索新的材料和工艺，以提高防撞护栏的性能和质量。
高速公路防撞护栏的设计与安全评估研究
高速公路防撞护栏的设计与安全评估研究在人们的日常生活中，交通安全问题一直备受关注。
特别是在高速公路上，防止车辆碰撞的安全措施尤为重要。
其中，高速公路防撞护栏被广泛使用，并且随着技术的进步，其设计也在不断改进。
本文将会探讨高速公路防撞护栏的设计与安全评估研究。
一、高速公路防撞护栏的种类首先，我们需要了解高速公路防撞护栏的种类。
按照材质分类，主要有钢制防撞护栏、混凝土防撞护栏、铝制防撞护栏、塑料防撞护栏等类型。
每种类型的防撞护栏都有其适用环境和性能特点，需要选择最适合特定条件的产品。
对于不同类型的防撞护栏，其首要目的都是防止车辆发生碰撞冲出高速公路，从而保护路人和车辆的安全。
此外，各种材质的防撞护栏还存在一些差异：1、钢制防撞护栏：这种类型的防撞护栏制作工艺简单、建设成本低廉，而且防撞效果好。
但其会对环境招致一定的污染，在湿润的环境下容易生锈。
2、混凝土防撞护栏：这种类型的防撞护栏美观、经济实用、结构简单、防撞性能较好。
不过其施工重量较大，每个单元之间存在缝隙，而且维修起来比较困难。
3、铝制防撞护栏：铝制防撞护栏重量轻、安装方便，外观美观，免维修；但其建设成本较高，抗震性欠缺。
4、塑料防撞护栏：塑料防撞护栏具有环保、美观、轻便、耐损、使用寿命长等特点。
二、高速公路防撞护栏的设计标准高速公路防撞护栏的设计标准应符合国家GB/T31467-2015《公路交通防护装置设计规范》，具体要求如下：1、对于开放道路和降速车道，应选用中央隔离带或两侧防撞护栏进行保护。
2、对于双向四车道及以上，中央隔离带应满足以下要求：水平半径不应小于1500m，竖向曲率半径不应小于400m，以及其他相关设施。
3、对于没有中央隔离带的车道，要求路侧靠边防撞护栏与公路坡面或铁路、河岸等隔离要求。
4、防撞护栏与车道的横向距离不得小于1.5m或者跨越公路边缘，防止车辆突出行驶道路。
5、防撞护栏的受力性能应符合国家标准要求，能够吸收并分散车辆撞击的能量，尽可能减轻车辆和驾乘人员损伤。
公路护栏安全性能评价标准
公路护栏安全性能评价标准公路护栏是公路交通安全设施中的重要组成部分，其安全性能评价标准对于保障行车安全具有重要意义。
公路护栏的安全性能评价标准主要包括以下几个方面：一、护栏材料的选择和性能要求。
公路护栏通常采用金属材料制作，如钢材、铝合金等，其材料的选择应符合国家标准，并具有一定的抗冲击、抗腐蚀等性能，以确保在交通事故发生时能够有效承受车辆的冲击力，减少人员伤亡和财产损失。
二、护栏的结构设计和安装要求。
公路护栏的结构设计应考虑到不同道路环境和交通流量的需求，合理设置护栏的高度、长度和连接方式，以确保其在各种情况下都能够有效发挥保护作用。
同时，在护栏的安装过程中，需要严格按照相关标准进行施工，确保护栏的稳固性和牢固性，避免因护栏松动或倾斜导致交通事故的发生。
三、护栏的防护效果评价标准。
公路护栏的主要作用是在车辆发生偏离行车道时，能够将车辆引导回正，并减少车辆与路侧障碍物的碰撞，从而保护行车安全。
因此，护栏的防护效果评价标准需要考虑到护栏的缓冲性能、变形能力以及对车辆的引导效果等方面，以评估护栏在实际交通事故中的防护效果。
四、护栏的维护和管理要求。
公路护栏作为交通设施，需要定期进行维护和检查，及时发现并处理护栏的损坏、老化等问题，确保其长期有效地发挥作用。
同时，护栏的管理也需要考虑到对护栏的清洗、涂漆、标识等工作，以保持护栏的清晰可见性和良好的外观状态。
综上所述，公路护栏的安全性能评价标准涉及到护栏材料、结构设计、防护效果和维护管理等多个方面，只有通过全面、科学的评价标准，才能确保公路护栏在实际交通中能够起到有效的保护作用，减少交通事故的发生，保障行车安全。
因此，对公路护栏的安全性能评价标准的制定和执行具有重要意义，需要不断完善和提高，以适应交通安全的发展需求。
浅谈道路桥梁钢护栏的防撞性能 黄仁杰
浅谈道路桥梁钢护栏的防撞性能黄仁杰摘要：在经济快速发展的推动下，国内的道路桥梁事业也在快速前进。
众所周知，在道路桥梁工程中，护栏部件是必不可少的，可以有效降低车辆碰撞道路桥梁时的损失。
梁柱式钢护栏具有很好的防护性能，当车辆碰撞到道路桥梁时可以产生一定的弯曲变形和张拉力，使得车辆受到的碰撞作用力有效减小，因此广泛应用于道路桥梁建设事业。
鉴于此，本文就道路桥梁钢护栏的防撞性能展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。
关键词：道路桥梁工程；钢护栏；防撞性能1.道路桥梁护栏防撞性能研究方法(1)实车碰撞试验的护栏防撞性能研究虽然精确性较高，但是实车碰撞试验需要很高的费用，车辆碰撞道路桥梁的过程较为复杂，容易受车辆的车速、碰撞角度等因素的影响，需要进行多次的实车碰撞试验才能对车辆与道路桥梁的碰撞过程进行全面的研究，在现实研究中往往容易受经济条件的限制而难以进行，使用性不高。
(2)缩尺模型试验是将具有一定比例的车辆模型用于碰撞试验，是一种试验费用低且过程容易控制的试验方法，在实验室内进行可以实现车辆对护栏的冲击特性、撞击刚度等参数有效研究，但是在此研究方法中车辆模型的动力系统相似性问题难以解决。
(3)数值模拟是一种通过建立相关的数学模型而实现护栏碰撞性能研究的方法，与前两者相比，这是一种比较实用的护栏防撞性能研究方法，尤其是近些年来，计算机技术的飞速发展，给数值模拟提供了技术支持。
利用模拟仿真可以改变实验条件而进行多次重复的模拟实验，能够取得很好的研究结果。
目前的数值模拟常用的有限元分析程序主要有一下几种：ABAQUS；MADYMO；PAM-CRASH；LS-DYDA等，在本文中，我们采用ABAQUS。
2.桥梁护栏设计方案2.1护栏等级确定护栏等级确定根据相关技术规范标准执行，高速公路一般为SS级，一级公路为SA级，二级、三级公路为SB级，四级公路为B级。
在护栏等级确定时，应该考虑公路等级、设计时速、车辆驶出桥外有可能造成的交通事故等级，最终合理确定护栏等级，为后续工程施工奠定基础。
高速公路新型中分带开口活动护栏的防撞性能试验条件及评价标准研究
高速公路新型中分带开口活动护栏的防撞性能试验条件及评价标准研究摘要：现如今，高速公路成为了人们日常出行中必不可少的部分，而高速公路中的中间隔离带又是保证公路质量和安全的重要部分。
本文对活动护栏当前使用情况及防护性能进行需求上的分析，主要研究内容包括活动护栏前使用情况、中分带护栏防护需求；并开展防撞性能试验条件及评价标准研究，主要研究内容包括活动护栏在撞击时的性能实验研究、防撞性能评价标准、活动护栏结构性能标准、活动护栏便捷移动和开启的功能标准。
通过这些研究，旨在能为告高速公路中分带的安全研究提出一些力所能及的建议。
关键词：高速公路；中分带；防护能力；评价标准引言：目前，全国所有的高速公路总长度已达到16万公里，迅速发展的同时也不能忽略交通安全问题。
近年来，新闻报道上常常看到高速公路事故，其中大多数事故都是和护栏有关。
在高速公路中，大部分护栏标准段的防撞能力都是比较强的，在Am级以上，能够满足安全要求，但是在其他地方，比如开口处，由于需要在发生事故时能够被便捷移动和打开，往往容易被忽略防撞性能，是很重大的安全隐患。
本文主要研究活动护栏与车辆的撞击性能，统一评价标准，便于以后高速公路中分带活动护栏防撞的研发。
1活动护栏当前使用情况及防护需求分析1.1活动护栏当前使用情况多年来，我国公路上活动护栏（包括高速公路）比较固定，一般都是三种：填充式、推拉式或插拔式，这些类型虽然已经大范围应用，沿用时间较长，但还是存在很多问题，特别是防护能力方面，若车辆失控进行碰撞则容易冲出去，造成更大的事故。
1.2中分带护栏防护需求《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）条文说明中，第5.8.7 条：“......中分带开口活动护栏在正常情况下要求具有一定的隔离、防撞性能，在临时开放时应能快速、灵活地移动”。
基于现有研究内容及实际安全需求，研究如何提升活动护栏的防撞性能是很有必要的，可以提高高速公路行车安全。
公路护栏安全性能评价标准
公路护栏安全性能评价标准
公路护栏是公路交通安全设施中的重要组成部分，其安全性能直接关系到行车人员和车辆的安全。
因此，对公路护栏的安全性能进行评价是非常必要的。
本文将从护栏的材料、结构、防撞性能等方面进行评价，以期为公路护栏的设计和选用提供参考。
首先，公路护栏的材料是评价其安全性能的重要指标之一。
优质的材料能够保证护栏的坚固耐用，能够承受车辆的冲击，并且不易生锈腐蚀。
常见的护栏材料有钢材、铝材、塑料等，不同的材料有着不同的强度和耐久性，因此需要根据实际使用环境和要求来选择合适的材料。
其次，护栏的结构也是评价其安全性能的重要方面。
合理的结构设计能够有效地分散撞击力，减少对车辆和乘车人员的伤害。
同时，结构设计也需要考虑到安装和维护的便利性，以确保护栏的长期有效使用。
除了材料和结构外，护栏的防撞性能也是评价其安全性能的重要指标之一。
护栏需要能够在车辆冲击下起到缓冲和阻挡的作用，以减少事故造成的损失。
因此，护栏的防撞性能需要经过严格的测试和评估，确保其符合相关的安全标准和要求。
综上所述，公路护栏的安全性能评价标准应包括材料、结构和防撞性能等多个方面的考量。
只有在这些方面都得到合理的设计和评价，才能确保公路护栏在实际使用中能够起到有效的安全保护作用。
希望相关部门和设计单位在设计和选择公路护栏时，能够充分考虑这些因素，确保公路交通安全。
浅谈浆砌片石护栏抗撞击性能
浅谈浆砌片石护栏抗撞击性能1研究背景随着我国乡村公路建设的迅速发展，运营往来车辆不断增多。
但由于安全设施的缺乏，使乡村公路交通事故发生频率日显增多。
为有效提高乡村公路运营过程中的安全保障能力，加大浆砌片石墙式护栏乡村公路安全设施的建设力度已成为当前乡村公路建设发展的重中之重。
2.工程概况实验路段位于蓟县下营镇郭家沟路浆砌片石墙式护栏工程为试验场地，两侧护栏为浆砌片石混凝土护栏，浆砌片石墙式护栏宽度大于50cm，路面以上高度为90cm，石材强度等级大于MU30并且砌筑砂浆不小于M10。
片石形状无限制，但其中部厚度需要大于10 cm。
石料的压碎强度值在25 MPa以上。
3.撞击性能测试本次试验是为了初步检验浆砌片石护栏在受到单点作用力的耐撞性能，为该防护栏进一步开发研究提供数据支持。
3.1实验准备取千斤顶，百分表，支座，盒尺等实验材料，采用压路机做为千斤顶支撑底座。
加载装置：试验时顶进部位采用10T携带压力表的卧式千斤顶施加水平力，以20cm×20cm×12cm及30cm×30cm×20cm钢板为受力接触面，可通过量表读数来控制加荷载的大小，并将其与浆砌片石相连接，受测部位距地面高度为65cm 处。
基准装置：设置基准点是为了量测浆砌片石墙体在力作用点处位移和转角。
本次试验基准装置设在试验墙体正面水平位移的反方向，与试验墙体的净距在1m左右。
漿砌片石墙式护栏位移变化通过150mm电子位移计监测，位移计的监测位置与水平受力钢板位置平行高度，分别距墙式护栏地面0.50m和0.70m位置，如图3.1所示。
图3.23.2试验加载方式：1）荷载分级：通常将预先估计的最大荷载的1/10-1/15取为增级荷载，每级荷载加载量为2.5-10KN.2）加载过程与位移监测：应力荷载从20KN开始施加，采用逐级递增荷载加荷，直至护栏墙体完全断开破坏为止。
3）试验终止条件：①恒定荷载下，浆砌片石墙体水平向位移急剧增加，变化速率逐渐加快。
公路护栏安全性能评价标准
公路护栏安全性能评价标准
1、防止车辆撞倒：公路护栏应有效地起到防止车辆撞倒公路边缘或对其他交通工具的接触的作用。
其承受的力量需达到能够避免车辆撞击及相应损坏的标准。
2、耐久性：公路护栏必须耐久可靠，并能够良好地应对外部环境因素，如高温、日晒、风吹雨打等，以满足使用要求。
3、限制交通：公路护栏应具备阻挡机动车之能力，防止车辆在弯道处过头的情况，同时也要具备阻止行人、牲畜横穿公路的作用。
4、可视性：公路护栏的表面应考虑可视性因素，应有良好的反光及反射特性，使行人在夜间或多云条件下可以及时看到护栏，保证行人安全。
5、循环性：公路护栏如果发生碰撞，其结构及部件能够有效地吸收碰撞力以保证安全，并能将碰撞力减小到最小，而碰撞后护栏不发生环境污染，具有循环性及可再生利用性。
山区公路路侧护栏在不同碰撞角度下的结构分析与改善对策
护栏 作 为公路 上 的安 全设 施 ， 早 就 受 到 人 很 们 的广泛 重视 。国外 公 路交通 较发达 的 国家在 高 速 公路 出现 的初 期 就 着手 护 栏结 构 的研究 ， 着 随 路 侧硬件 设施 的研究 和实 验 技术 的进 步 ， 多 文 很 献对 评价 系 统 作 了详 细 的报 告 境 和 方式 的影 响 ， 交 通设 ； 如
施 的类型 ， 设施 立柱 的结 构 、 料 、 材 形状 尺 寸 、 置 埋
深度 ， 壤 的压 实度 、 土 含水 量 ， 等［ 。对 于 山 区 等 ５ ］
体结 构 的安全 ， 将立 柱 与横梁 简化 为梁单 元 ， 故 其
变 形较 大 ， 对 这 一 角 度 进行 护栏 的安 全性 能改 善 。 针
关 键 词 山 区 公 路 波形 梁 护 栏 安 全 分 析
１ 护 栏 结 构 分 析 方 法
车道公 路为依 据对 山 区公 路 护栏在 不 同碰撞角 度 下 的安全性 能进行 研究 分析 。 护栏结 构分 析的 主要方 法有 实车 足尺寸 碰撞 试验 、 解析 法 和有 限元 法 。在对 护 栏 采用 实 车 足 尺护 栏碰撞 试验 进 行 安 全性 能 评 价 时 ， 每一 种 结 构形 式 的护 栏应分 别采 用小 型车 辆和 大型车辆 同 时进行 试验 ［ 。实 车足尺 护栏 碰撞 试验对 试验 条 ２ ］
ｐ ｔｆ ｒ ｒ ａ ｅ ｙ ｍａ ａ ｅ ｅ ｔｃ ｕ ｔ ｒ ｅ ｓ ｒ ｓ ｏ ｂ ｎ ｎ ｈ ｖ ｒ ａ ｌ ｌ ｓ ｄ ｍｅ ｓ ｒ ｓｏ ａ ｇ ｕ ｏ ｗａ ｄ ａ ｓ ｆ ｔ ｎ ｇ ｍ ｎ ｏ ｎ ｅ ｍ ａ ｕ ｅ ，ｃ ｍ ｉ ｉ ｇ ｔ ｅ ｏ ｅ ｈ ｕ ｏ ｅ ａ ｕ ｅ ｆＣｈ ｎ ｃ
防撞护栏自评报告
防撞护栏自评报告1. 引言防撞护栏是一种用于道路交通安全的设施，可以有效地减少车辆碰撞事故的伤害和损失。
本报告对防撞护栏进行了自评，对其设计、材料、施工、维护等方面进行了全面的分析和评估，旨在为进一步提升防撞护栏的性能和安全性提供参考。
2. 设计评估防撞护栏的设计是保证其功能和性能的关键。
根据道路条件、车流量、车速等因素，我们对防撞护栏进行了设计评估，确保其满足以下要求：•抗冲击能力：防撞护栏应能够在车辆冲撞时能够吸收一定的能量，减少车辆和乘员的伤害。
•稳定性：防撞护栏应具有足够的稳定性，以保持其在冲撞力下不翻倒、不断裂。
•视觉效果：防撞护栏应能够提供良好的视觉效果，以引导驾驶员注意路况，减少事故的发生。
经过设计评估，我们的防撞护栏在上述方面均能够满足要求，并且已经通过了相关部门的检验和认证。
3. 材料评估选择合适的材料对于防撞护栏的性能和寿命至关重要。
我们选择了以下材料用于防撞护栏的制造：•钢材：采用高强度钢材制作防撞护栏，以提高其抗冲击能力和稳定性。
•镀锌处理：对防撞护栏进行镀锌处理，以防止腐蚀，延长使用寿命。
•防腐涂层：防撞护栏表面采用耐候性好的涂层，以提高其抗氧化和抗紫外线能力。
通过材料评估，我们确保了防撞护栏具有良好的耐久性和经济性。
4. 施工评估防撞护栏的施工质量直接影响其功能和安全性。
我们进行了施工评估，并采取了以下措施来确保施工质量：•施工人员：我们雇佣经验丰富的专业施工队伍进行施工，确保其具备必要的技术和经验。
•施工工艺：我们严格按照相关标准和规范进行施工，确保每个环节都符合要求。
•施工检查：在施工过程中，我们进行了严格的质量检查和监督，确保施工质量。
•环境保护：在施工过程中，我们采取了一系列措施来保护环境，减少对周围生态的影响。
通过施工评估，我们确保了防撞护栏的施工质量和安全性。
5. 维护评估及时的维护和保养对于保证防撞护栏的功能和寿命至关重要。
我们进行了维护评估，并采取了以下措施来确保防撞护栏的维护：•定期巡查：我们定期巡查防撞护栏的状况，及时发现并修复潜在的问题。
公路波形梁护栏安全性影响因素及评价方法
公路波形梁护栏安全性影响因素及评价方法刘长杰（临沂市公路局临沭县公路管理局，山东临沭276700）摘要：公路安全生命防护工程不仅是公路设计部门，也是公路养护管理部门重点考虑的内容，主要研究方向是以人民为中心，人性化设计、科学化管养。
其中，护栏作为最常用的路侧安全生命防护工程，以经济可靠、防护性能好的优点得到广泛运用并在规范中不断完善。
文章通过研究国内外护栏设计现状与近年安全事故数据，分析当今护栏设计中存在的不足，探究影响设计的主要因素，并介绍相关的评价方法。
关键词：波形梁护栏；安全；影响因素；评价方法中图分类号：U417.1文献标识码：A文章编号：1673-6478（2019）04-0095-03Safety Influencing Factors and Evaluation Methods of Highway Beam GuardrailsLIU Changjie（Linyi County Highway Administration ，Linyi County Highway Bureau ，Linshu Shandong 276700，China ）Abstract ：The road safety life protection project is not only the highway design department ，but also the key consideration of the road maintenance management department.The main research direction is people-centered ，humanized design and sci-entific management.Among them ，the guardrail is the most commonly used roadside safety life protection project ，which is widely used in the advantages of economy ，reliability and good protection performance and is continuously improved in the specification.By studying the current situation of guardrail design at home and abroad and the data of safety accidents in re-cent years ，this paper analyzes the shortcomings in the design of today's guardrails ，explores the main factors affecting de-sign ，and introduces relevant evaluation methods.Key words ：wave beam guardrail ；safety ；influencing factors ；evaluation method0引言随着公路网不断优化完善以及汽车保有量不断增加，我国公路运输服务实现大发展，同时也带来交通事故不断增加的问题。
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浅谈公路路侧护栏防撞性能评价方法
一、前言
在设计阶段公路护栏安全评价过程中,公路护栏基本防撞等级的计算是一个定量的过程，通过预测运行速度及车型组成确定一个防护能量的计算公式，得到的防护能量再确定对应的防撞等级作为公路基本防撞等级；公路护栏修正防撞等级是一个定性的分析过程，通过归纳总结国内高速公路护栏防撞等级的设置原则，结合我们对路侧危险度的判断,定性的得到护栏修正防撞等级。
二、公路路侧护栏的评价方法
在设计阶段评价公路路侧护栏的安全性时，评价路段的护栏防撞等级应在一个基本的防撞等级基础上，结合路侧危险度对护栏设置的防撞等级予以修正之后，确定护栏设计防撞等级。
1、路侧危险度的划分
高速公路路基横断面形式一般可归纳为路堑、路堤和半填半挖路基等三种类型。
在《公路交通安全设施设计细则》（jtg/t d81—2006）路基护栏设置原则中指出：决定是否设置路堤护栏的关键因素是路堤高度和边坡坡度。
经过初步分析，车辆冲出路侧后，影响人员伤亡的严重程度主要与四个因素有关：边坡坡度、边坡高度、坡脚状态以及重要构造物。
其说明见表1－1及图1－1所示。
注：表中所列边坡均指下边坡而言。
通过对我国高速公路交通事故的调查分析，路侧地形四要素对交通事故严重程度的影响有以下特点：
①路侧边坡坡度和边坡高度是影响事故严重程度的主要因素。
边坡坡度越大、边坡高度越高，则危险级别越高，事故严重程度也越高；
②如果事故车辆坠入坡脚，则坡脚的环境状态不同（如：土地、树林、乱石、河流、湖泊或存在其他构造物等）对事故严重程度也有较大的影响。
2、边坡坡度、边坡高度与危险度的关系
根据我国公路交通的实际情况，《公路交通安全设施设计细则》（jtg/t d81—2006）将边坡坡度、边坡高度划分为三个区域：ⅰ区、ⅱ区和ⅲ区，如图1－2所示。
位于图中方格区（ⅰ区）范围内的路段，必须设置路侧护栏；位于斜线阴影（ⅱ区）范围内的路段，应设置路侧护栏；位于虚线（ⅲ区）以上区域内的路段，宜设置路侧护栏。
对于不同的高速公路其路侧状况是不同的，即使是同一条高速公路，其边坡坡度和边坡高度也是不同的。
为了建立边坡坡度、边坡高度与危险度的关系，基于大多数国家对设置路侧护栏起点的研究，并结合我国高速公路的实际调查，我们引入描述边坡坡度和边坡高度的参数，将边坡坡度和边坡高度的乘积作为一个参数，即定义：
其中：——路侧边坡坡度；
——路侧边坡高度。
通过对图1-2中设置护栏与不设护栏的分界线分析，我们可以
得到当α≥2时，一般应设置公路护栏，因此将边坡高度大于3米，且边坡坡度1：1～1：1.5作为选取护栏修正防撞等级的分界点。
不同边坡高度与边坡坡度的组合作为划分路侧危险度类别的一个
重要指标。
3、坡脚状态、构造物与危险度的关系
根据高速公路交通事故现场调查，发生事故的坡脚状态主要有土地、树木、乱石、水流、湖泊及其他构造物等，其中水域对人员的伤害主要是车辆坠入水中人员难以逃出而溺死，造成死亡事故，危险度相对较高。
构造物主要是考虑了车辆碰撞后可能发生的二次事故，从而引起事故车辆乘员以外的其他人员的伤亡。
分为一般构造物和重要构造物。
如表1－2所示。
对于坡脚设有构造物的路段，我们根据发生二次事故可能性的大小和危险程度，同时，结合构造物的重要程度，对护栏的防撞等级进行确定。
4、路侧危险度对应护栏修正防撞等级
通过边坡高度、坡度的关系，以及坡脚构造物类别的划分，我们得出路侧危险度类别对应的路侧护栏修正防撞等级对比表，见表1-3。
由上表可知，路侧危险度类别根据路侧典型特征划分为五类，对应路侧护栏的设置防撞等级分别为：
一类危险度对应二级、a级护栏（碰撞能量为160kj，碰撞条件
为10t大货车以60km/h的碰撞速度、20°的碰撞角度碰撞护栏）；
二类危险度对应三级、sb级护栏（碰撞能量为280kj，碰撞条件为10t大货车以80km/h的碰撞速度、20°的碰撞角度碰撞护栏）；
三类危险度对应四级、sa级护栏（碰撞能量为400kj，碰撞条件为14t大货车以80km/h的碰撞速度、20°的碰撞角度碰撞护栏）；
四类危险度对应五级、ss级护栏（碰撞能量为520kj，碰撞条件为18t大货车以80km/h的碰撞速度、20°的碰撞角度碰撞护栏）；
五类危险度对应六级、sh级护栏（碰撞能量为640kj，碰撞条件为30t整体式货车以70km/h的碰撞速度、20°的碰撞角度碰撞护栏或55t鞍式列车以60km/h的碰撞速度、20°的碰撞角度碰撞护栏）。
建议在评价路侧护栏安全性时应考虑在满足国家相关规范、标准的前提下，根据路侧实际情况对护栏防撞等级的设置予以修正，并以表格形式列出各级别路侧危险度对应的护栏各级别防撞等级，便于评价人员参照执行。