隧道浅埋段破碎带开挖揭盖施工技术
浅埋隧道施工—盖挖法施工(铁路隧道施工)
工作任务： （1）掌握盖挖法施工流程；
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的 地下工程在封闭的顶盖下进行施工，主体结构可以顺作，也可以逆 作。
盖挖法
盖挖法施工
1.盖挖法的施工方法 盖挖法的施工方法主要有：盖挖顺作法；盖挖逆作法；盖挖半
逆作法。 （1）盖挖顺作法 在支护基坑的钢桩上架设钢梁、铺设临时路面维持地面交通，
图5.3.3 盖挖法与暗挖法组合施工程序图 ①用暗挖法修建两个行车隧道及梁柱； ②锚喷护坡、挖孔桩； ③盖挖法完成其余部分
2.盖挖法施工措施 （1)施工期间地面的处置 ①部分或全部占用地面； ②分条施工临时路面和结构顶板，维持部分交通； ③夜间施工、白天恢复交通。
盖挖法占用路面情况
盖挖法占用路面情况
图 5.3.1 盖挖逆作法施工程序图
地铁车站中层板浇注及支模
盖挖法施工
（3）盖挖半逆作法 先施作围护结构，然后浇筑结构顶板，在顶板下挖土到基坑底
部，浇筑底板及侧墙，最后浇筑中板及其侧ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ。
图5.3.2 盖挖顺作法与盖挖逆作法组合施工程序图 （a）施工上半部围护结构、中间柱、挖土并架设支撑、下半部围护结构；（b)主体 结构中间桩施工；（c)浇筑第2层楼板并开挖土方；（d)架设支撑，浇筑第3层楼板及 其侧墙并开挖土方；（e)依次浇筑第4层楼板及相应侧墙；（f)用顺作法浇筑第1、2 层结构，拆除临时设施恢复路面。
盖挖法施工
（4）土方挖运 盖挖法施工的土方，由明、暗挖两部分组成。一般是以顶板底
面作为明、暗挖土方的分界线，这样可利用土模浇筑顶板。而在软 弱土层，难以利用土模时，明挖土方可延续到顶板下，按要求架设 支撑，立模浇筑顶板。
（5）混凝土施工缝处理 逆作法施工时，结构的内衬墙及立柱是由上而下分段施作，施
隧道浅埋暗挖法施工技术及隧道施工技术指南
备注
环形开挖预留核 心土法
双侧壁导坑法
CD法
1.单线Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩 ； 2.双线Ⅲ、Ⅳ级围岩； 3.地下水状态：哟亚渗水后股水；
1.单线Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩； 2.双线Ⅲ、Ⅳ级围岩；3. 地下水状态：哟亚渗水后股水； 4. Ⅴ级围岩埋深较 浅或偏压地段。
Ⅴ级围岩深埋单、双线隧道， Ⅵ级浅埋或偏压 隧道、三线隧道
施工中应注意的问题：
⑵施工方法的选择，一般情况下，当开挖断面宽度大 于10m时，应优先选用CRD或CD工法；当开挖断面 宽度小于10m时，应优先选用正台阶法；在特殊条件 下可考虑采用眼镜工法。
⑶CRD和CD工法中的关键技术是中壁的拆除 工艺。在中壁拆除作业的施工管理中，最重 要的问题是判断中壁拆除时间和中壁拆除后 的安全性。一般在隧道施工中维护断面的稳 定基本上是通过拱顶下沉核净空收敛来判断 的。因此，在中壁法中，中壁的拆除时间的 确定和作业的安全性基准，也是以这种方法 为依据。
Ⅳ
9 Ⅹ
ⅩⅢ
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ⅩⅣ 7Ⅷ 11 ⅩⅢ
Ⅻ
4.环形开挖预留核心土法
Ⅷ Ⅵ5
Ⅱ 1
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Ⅶ
7 支护
• 1. 一般规定： • 喷锚支护施工中，应做好下列工作 • 1.喷锚支护施工记录 • 2.喷砼的强度、厚度、平整度等项检
查和试验报告。 • 3.监控量测记录。 • 4.地质素描资料。
2.喷射混凝土
• 1.喷射混凝土胶凝材料用量不宜小于400㎏∕m3 • 2.速凝剂掺量不宜大于水泥用量的5％。 • 3.喷射混凝土的坍落度为8~13㎝. • 4.采用埋设钢筋头做标志，控制喷射混凝土厚度。 • 5.喷射混凝土机的性能应符合下列要求： • 1） 密封性能良好，输料连续均匀。 • 2） 生产率大于10m3/h，骨料最大粒经为15㎜ • 3）混凝土输料距离：水平方向不小于30米，垂直方
隧道穿越断层破碎带开挖支护的施工工艺
隧道穿越断层破碎带开挖支护的施工工艺摘要：隧道开挖的施工难度大，并且在不同的地质结构中有着不同的开挖技术与工作的要点，尤其是在断层破碎带的隧道开挖工作中，容易出现强度低和变形的现象，也就使得隧道工程的整体施工抗水性差，也就出现了各种不安全的因素，甚至是安全隐患问题。
在较大的施工难度之下，就出现了各种突发性的安全事故问题，如塌方、突泥等问题，成为了后期施工和整体安全性的重大阻碍。
为了更好地进行隧道开挖工作和穿越断层破碎带的开挖工作，就需要在开挖支护技术方面进行充分地利用，以提升隧道支护工作环境，减少灾害与事故的发生，从而营造了较为安全的施工环境。
关键词：隧道；穿越断层；破碎带开挖支护；施工工艺断层破碎带对隧道施工的影响主要与断层破碎带规模、破碎带的地质特征及复杂的隧道轴线和断层构造线的相互组合方式有关：一是，在穿越断层破碎带地段隧道施工时，开挖难度与其他工程相比相对较大。
二是，断层破碎带的存在降低了拟开挖岩体的强度和稳定性，由于断层破碎带地段力学强度相对较低，对岩层结构表面的抗滑阻力和周围岩体的稳定性产生影响。
三是，由于断层破碎带具有明显的黏土化或突沙、涌水等特征，如果施工组织设计方案和施工方法不合理，极易出现大量的突沙和涌水现象。
四是，断层破碎带地段地质的特殊性，也极易形成岩溶发育带和风化深槽，在断层的悬崖或陡坡处，更容易引发坍塌等事故灾害。
五是，在断层破碎带施工时，外部荷载较大时极易产生不均匀沉降，存在较大的安全隐患，也会对工期和施工质量产生影响。
如断层破碎带出现在隧道侧面，若辅助钢架支护和喷射混凝土施工不当极易造成侧壁整体滑塌。
1工程概况本文以南联山隧道为工作和施工的背景进行探讨的工作，其位置在西双版纳至飞龙区间内，其地质方面存在着低中山地貌的特征，其地面高程在560～880m，最大高度差为320m。
经过测量和分析整体上呈现了较陡的坡度，隧道的出口段设置了双线形式，其余为单线。
2破碎带断裂构造隧道断裂现象在此次的施工中十分突出，尤其是在压扭性断裂以及张性断裂特点上十分明显，并且走势方面十分复杂，也就使得整体的施工难度不断增大。
隧道断层破碎带施工方案及措施
隧道断层破碎带施工方案及措施
隧道洞身段Ⅳ、Ⅴ级围岩较多，围岩强度较低，在不利构造面组合切割作用下极易发生塌方现象，为保证隧道安全通过软弱围岩段，采取以下施工方法及措施：
（1）施工原则：早预报、先治水、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测，步步为营，以防为主，稳步前进。
（2）加强超前地质预报工作，切实掌握软弱地层的情况，包括宽度、填充物、地下水以及隧道轴线与节理构造线方向的组合关系，以便采取相应措施。
（3）及时施作喷、锚、网，并辅以型钢架加劲措施，及时形成封闭结构，仰拱和二次衬砌紧跟开挖。
隧道破碎带地段采用短台阶法开挖，风镐配合机械开挖，掘进循环进尺控制在0.5～1.0m。
采用爆破法掘进时，应严格掌握炮眼数量、深度和装药量，尽量减少爆破对围岩的震动。
（4）通过软弱破碎富水段时，必须先治水，治水采用排堵结合的治理措施，必要时用水泥-水玻璃双液注浆止水，控制渗漏水。
（5）采用超前注浆管棚加固围岩，及时施作喷、锚、网支护，并辅以格栅拱架加强措施，构成强支护体系，及时形成封闭结构。
（6）二次衬砌应尽早施作。
施工缝、沉降缝作特殊处理。
当衬砌混凝土强度达到规范要求强度后才能拆模。
（7）加强监控量测，根据位移量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，当量测结果显示围岩和支护体系变形异常时，须及时分析原因，及时调整支护参数，确保施工安全。
浙赣高速铁路大陈二号隧道浅埋段及断层破碎带施工技术探讨
护 和 二 次衬 砌 几个 施 工 环 节 的具 体 施 工措 施 ， 且 对 施 工 中应 该 注 意 的 问题 也 作 出 了说 明 。通 过 最 终量 测 成 果 的 分析 说 明 了 并 施工方案 的可行性 ， 于高速铁路大断面隧道 的施 工设； 浅埋段 ； 断层破碎 带； 工技术 施
拱脚处需要钻 ５ ｍ深 的探眼 ． 从而确定合理的开挖方案 大陈二号隧道是浙赣铁路大 型建筑 物之一 ．位于浙江省 １ 临时支护和初 期支 护施工技术 ＿ ３ 义乌市大陈镇凰升塘村至大陈三村境 内 该 隧道设计为双线 ． 大陈 二号隧 道设计 为格 栅钢 架支 护 ．钢架 间距 为 ０６ ．～ ． ０ 全长 １ ４ｍ， ８ ６ 设计 行车 速度 ２ ０ ｍｈ 设计 净 宽 １．６ 净高 １ ｍ。钻 爆 后 首 先 观察 超 前 小 钢 管 形 成 的 支 护 棚 面 和 围岩 是 ０ ｋ ／： ２ ｍ． ６ 否有 间隙 ， 有无 掉块现象 ， 若有 则采用板皮及 时填插 。 以防止 ９ ３ 最大开挖宽度 １ ． ｍ． ． ｍ， ５ ５５ 最大开挖高度 １ ． ｍ ６ ２ ５ ９ 隧道 通过地 区属低山丘 陵地 貌 ， 地形起 伏大 ， 斜坡 较 陡 。 小 的掉 块 逐 渐 扩大 造成 超前 小 钢 管 变 形 失 稳 ．从 而 发 生 大 面 山体较 薄 ， 沟槽较发育 ， 植被较发育 。测线上覆破残 积粉质黏 积 的塌落 。在股状 出水 和雨 淋状 出水地段更要 注意围岩的变 土， Ｏ２ ２８ 厚 ～ ｍ，～ ｍ不等 ； Ｉ端 １０ 出： １ ５ ｍ为较缓垅 岗 ， 埋深 浅全 化情况 ， 在开挖后及时采用喷混凝土封 闭岩 面 ． 以防止流坍的 但是随着 强风化层 厚 ６ ９ Ｄ Ｋ１０ ３０ Ｄ１ １０ ５ ０段 埋藏 浅且 傍 发生 。虽然隧道开挖后围岩本 身有一定 的 自稳能力 ． ～ ｍ； Ｉ １ ＋ ５ Ｋ １＋ ０ 山偏压 Ｄ１ ＋ ７ 在 Ｋ１０ ４ ０处通过宽为 ３ ｍ 的大 陈逆断层 ： １ ０ 洞身 暴露在空气 中的时 间增加会有应力 释放 ．因此要尽可能压缩 地下水较发育 ， 水质对混凝 土有弱侵蚀性 如何顺利的通过浅 工序时间及时架立拱架 ．使钢架 与超 前支护共 同承受 围岩传 递的压力 。另外采取 临时支护措施也是必要 的 ． 在施工现场备 埋和断层 破碎带是本隧道施工的重点 用 ２ｃ ２ｃＩ ０ｍｘ ０Ｉ 的方木 或 ‘ ５ Ｔ ｐ ０的大钢 管作 为临时支撑待 喷混 ｌ １ 工技 术措 施 ． 施 根据设计 图纸 和施工经验 ， 在施 工前确定以下施工方案 ： 凝 土 达 到 设 计 厚 度 以后 在 下个 循 环 施 工 之 前 即可 拆 除 在 中下导施工过程 中 ， 若岩体松 散破碎且地下水发育 ． 为 超前 支护预加 固地 层 ， 台阶开挖并且 上台阶预 留核心土 ， 三 必 了保 证 结 构 的稳 定 性进 行必 要 的 注 浆 回填 可 以尽 早 的 约 束 围 要的临时支护 、 初期支护 ， 并进行监控量测 。
浙赣高速铁路大陈二号隧道浅埋段及断层破碎带施工技术探讨
浙赣高速铁路大陈二号隧道浅埋段及断层破碎带施工技术探讨【摘要】本文着重介绍了浙赣高速铁路大陈二号隧道浅埋段和断层破碎带在超前支护、开挖过程中以及初期支护、临时支护和二次衬砌几个施工环节的具体施工措施，并且对施工中应该注意的问题也作出了说明。
通过最终量测成果的分析说明了施工方案的可行性，对于高速铁路大断面隧道的施工设计有一定的借鉴意义。
【关键词】高速铁路隧道;浅埋段;断层破碎带;施工技术0.概述大陈二号隧道是浙赣铁路大型建筑物之一，位于浙江省义乌市大陈镇凰升塘村至大陈三村境内。
该隧道设计为双线，全长1846m，设计行车速度200km/h；设计净宽12.66m，净高9.53m，最大开挖宽度15.56m，最大开挖高度12.95m。
隧道通过地区属低山丘陵地貌，地形起伏大，斜坡较陡，山体较薄，沟槽较发育，植被较发育。
测线上覆破残积粉质黏土，厚0～2m，2～8m不等；出口端150m为较缓垅岗，埋深浅全强风化层厚6～9m；D1K110+350～D1K110+500段埋藏浅且傍山偏压，在D1K110+470处通过宽为30m的大陈逆断层；洞身地下水较发育，水质对混凝土有弱侵蚀性。
如何顺利的通过浅埋和断层破碎带是本隧道施工的重点。
1.施工技术措施根据设计图纸和施工经验，在施工前确定以下施工方案：超前支护预加固地层，三台阶开挖并且上台阶预留核心土，必要的临时支护、初期支护，并进行监控量测。
1.1超前支护预加固地层大陈二号隧道浅埋段和断层破碎带设计为超前锚杆或小钢管注浆。
但是在洞口施工时考虑到地层结构为饱和的黏土层，不易与浆液混合，难以注入山体，所以最终采用的方案是未进行注浆的密排的超前小钢管进行超前支护。
洞身浅埋段严格按照设计要求进行超前小钢管注水泥沙浆加固地层，若在有股状涌水和大面积淋雨状出水地带考虑采用水泥水玻璃双液浆。
为了增加小钢管的抗弯折能力，在小钢管中注入M10水泥浆增加小钢管的抗弯折能力，以保证合理的循环进尺。
浅埋段盖挖法施工
前山隧道浅埋段（盖挖）施工技术交底
施工段落：
左线ZK55+330-ZK55+394.5、右线YK55+389.5-YK55+398.5
施工方法：盖挖法
施工工艺：
1、护拱上部开挖。
2、边坡防护（打设长3.5米，φ22早强砂浆锚杆，间距@=1.2米
×1.2米）。
3、护拱施作
4、土石回填
5、粘土隔水层、片石铺砌
6、护拱下部开挖、初期支护、二衬施作
技术质量要求：
1、护拱采用Ⅰ16工字钢，C25模筑混凝土，厚度为60cm。
上铺1.2mm 厚改性LDPE防水板、350g/m2土工布。
2、护拱基础开挖后，打设长度为4m、纵向间距为0.75m的φ22早强砂浆锚杆，然后浇筑C25模筑混凝土。
护拱基础锚杆对称布置，起稳定基础的作用。
3、C20喷射混凝土先喷拱架与轮廓之间间隙，再喷拱架周围，然后再喷拱架之间。
4、下部洞身开挖施工必须在上部边坡、护拱施工、土石回填、片石铺砌完成后进行。
5、洞身开挖根据周边围岩情况采用全断面或半断面开挖，施作初期支护后，及时浇筑仰拱，闭合成环。
6、保证系统锚杆长度、数量以及打设角度，系统锚杆必须与钢拱架焊接牢固。
7、主洞开挖时尽可能采用机械开挖或弱爆破，尽量减少对围岩的扰动。
施工中时刻注意围岩情况，做好监控量测，围岩变化较大时及时通知项目部，调整支护。
8、左线高边坡防护采用φ22早强砂浆锚杆（L=350cm），用10cm厚C20喷射混凝土喷护。
9、严格按照盖挖法设计图纸施工。
附：施工图（LJ12S5-2-35~ LJ12S5-2-46）。
隧道断层、浅埋段开挖及处治施工方案
隧道断层、浅埋段开挖及处治施工方案1、编制依据及编制原则1.1 编制依据1.1.1 合同文件、茅畲岭隧道施工图设计。
1.1.2 《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）、《公路勘测规范》（JTJ061-99）、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）、《锚杆喷射砼支护技术规范》（GB50086-2001）、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）、《水泥混凝土路面施工及规范》（GBJ97-87）、《建筑装饰装修工程质量验收规范》（GB50210-2001）、《地下工程防水技术规范》（GB20108-2001）、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）。
1.1.3 国家、省相关法律与规定。
1.1.4 我单位目前的劳动力、施工机械设备能力、技术管理和现场地质实际调查。
1.1.5 我单位历年类似工程施工经验、技术积累及设备。
1.2 编制原则1.2.1 严格遵守合同文件规定的施工工期，积极稳妥、合理安排施工，在工期安排上尽可能提前完成。
1.2.2 在坚持实事求是的基础上，力求“技术先进、科学合理、经济适用”。
在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
1.2.3 分清分项工程主次，合理安排施工工序，采用流水作业施工，使各工序紧密衔接，保证隧道开挖、支护、二次衬砌及附属工程分步分期完成。
1.2.4 重视各项准备工作，特别重视施工的外部条件，使施工计划建立在可行的基础上。
1.2.5 重视各项准备工作，特别重视施工的外部条件，使施工计划建立在可行的基础上。
1.2.6 贯彻多层次技术结构和技术政策，在施工中层层把关，确保工程一次成优。
1.2.7 尽量利用原有的设施，减少各种临时工程量；尽量利用当地的现有资源，合理进行场地规划，节约施工用地，不占或少占农田；保护环境，防止污染和施工事故，做到文明施工。
1．3编制范围本工程隧道浅埋段、断层破碎带、围岩破碎带及裂隙密集带。
隧道穿越断层破碎带开挖支护施工技术 潘乘浪
隧道穿越断层破碎带开挖支护施工技术潘乘浪摘要：断层破碎带是隧道开挖过程中常见的不良地质现象，它的存在造成隧道围岩极不稳定。
破碎带作为一个低强度、易变形、透水性大、抗水性差的软弱带存在，给施工带来许多困难。
常见的安全事故有隧道塌方、突水、突泥等，为避免不必要的灾害事故的发生，必须进行开挖支护施工。
基于此，本文主要对隧道穿越断层破碎带开挖支护施工技术进行分析探讨。
关键词：隧道；穿越断层破碎带；开挖支护；施工技术1、工程概况大坡隧道起讫里程为DK92+550～DK99+228，全长6678m的双线隧道，洞身最大埋深727m，最小埋深44m。
隧道采用进、出口各1座平导辅助施工。
隧道进口平导起讫里程PK92+570～PK95+870，长度3300m，位于线路左侧25m，与线路平行，设计坡度与正洞一致。
平导与正洞间每隔500m设一处横通道作为疏散通道，共设7处，后期作为疏散隧道及运营排水通道。
隧道出口平导起讫里程PK97+225～PK99+192，长度1967m，位于线路左侧25m，与线路平行，设计坡度与正洞一致。
共设4处横通道，后期作运营排水通道。
隧道进口段DK92+550～DK95+600（3050m）及出口段DK98+810～DK99+228（418m）为可溶岩段落，DK95+600～DK98+810（3210m）为非可溶岩段落，非可溶岩及可溶岩形成不同的地形地貌。
隧道DK92+550～DK93+671.710、DK97+315.661～DK98+540.480段位于R=4500m的曲线上，其余均位于直线段上；洞身纵坡依次为17.4‰/1300，17.5‰/2750，8‰/600，-3.5‰/2028。
2、破碎带断裂构造大坡隧道无区域性深大断裂、活动断裂分布，主要有北东向或北北东向压性或压扭性断裂、北西向张扭性及扭性断裂、北东向纵向张性断裂。
分布的主要断裂构造以褶皱过程中的伴生断裂为主，多与褶皱轴线平行。
隧道爆破挖掘的施工技术
隧道爆破挖掘的施工技术隧道工程对于交通、水利、能源等行业来说都具有重要的作用。
然而，在隧道工程的建设过程中，最耗费工夫和成本的就是隧道挖掘工程，而隧道爆破挖掘是当前应用较广泛的一种方法。
一、隧道爆破挖掘方式隧道爆破挖掘方式是指采用爆破器材对岩石、土壤等进行破碎、破坏，以实现人工开挖的施工方式。
它的主要特点是工程效率高、施工速度快、成本低廉。
但同时，也有一些制约其应用的问题，例如会产生噪声、振动等，需要考虑周边环境及产生的安全隐患等。
二、隧道爆破挖掘的施工流程隧道爆破挖掘的施工流程主要可以分为以下几个步骤：1. 断面设计与预处理在确定隧道的断面形状和所需开挖的尺寸后，需要对隧道壁面进行预处理。
预处理主要是为了减少后期开挖时可能遇到的问题，例如岩层的不稳定性、裂缝较多等。
同时，预处理还有助于提高施工成功率，减少因不可预见因素而造成的延迟。
2. 爆破方案设计爆破方案是保障爆破施工成功的重要因素之一。
爆破方案设计需要综合考虑当前地质条件、施工环境、隧道设计等因素，确保爆破破碎块尽可能地小，最大限度减少破坏和对人工开挖岩方的干扰，同时要保证爆破的安全性。
3. 布置爆炸装置在完成爆破方案设计后，需要对隧道内布置爆炸装置。
爆炸装置的布置需要细致仔细，保证所有设备都能够准确地执行爆破任务，并且不会影响施工人员的安全。
在爆破前，需要检查爆炸装置是否正确布置，同时需要进行一定程度的安全防护工作，例如隔离施工区域、减少对周边环境和建筑物的影响等。
完成安全准备后，进行爆破操作。
5. 清理完成爆破后，需要对爆炸残骸进行清理，确保隧道内环境干净整洁，不会影响后续施工工作。
三、隧道爆破挖掘施工中的注意事项1. 精确测量在隧道爆破挖掘中，需要精确测量隧道内岩层的结构组成，以便制定更为准确的爆破方案。
同时，在爆破操作完成后，需要进行隧道断面的测量，以保证隧道开挖的尺寸满足要求。
2. 爆破分类隧道内岩石的种类和密度或不同的，作为施工人员，需要对不同的岩石进行不同的爆破方式，以保证爆破破碎的块石均匀小。
浅埋段、破碎带施工方案
大管棚施作前应先施工套拱。套拱采用C30砼浇筑，厚100cm,长200cm，套拱内设置4榀I18工字钢拱架和φ127×4mm的导向管，导向管共43根，环向间距40cm,方向与路线前进方向一致，外插角为纵坡+2°，导向管与拱架焊接成一个受力整体后再架设端头模浇筑混凝土，待套拱砼达到终凝后，方可拆模修建管棚操作平台及安装调试钻机。大管棚施做完毕后,相邻两管之间由于局部注浆不密实和管棚偏移量较大,可能会出现掉块现象,为了不影响施工安全，在管棚偏移量较大的部位增设双层超前小导管,同时注水泥-水玻璃双液浆加固地层。2、洞身开挖
由于隧道浅埋段地质条件复杂，根据隧道设计施工图和结合以往隧道施工经验，浅埋段施工时距洞口35米内的超前支护采用大管棚为主，小导管为辅的形式进行施作；开挖掘进采用弧形导坑预留核心土并加强支护进行施工，必要时可对土体注浆后，再采用侧壁导坑（CD）法进行施工；其余浅埋段及破碎带段落超前支护采用超前小导管，开挖方法采用弧形导坑预留核心土进行施工。
本隧道平面线型主要处在直线，缓和曲线和圆曲线上，纵断面按双向人字坡设计，坡率分别为2.35%、0.389%、-1.261%，横坡为单向坡，正常段坡率为2%，超高段坡率为4%。
设计标准：
1、本隧道设计速度为60km/h。
2、隧道建筑限界：
隧道建筑限界参照《公路隧道设计规范》（JTG-2004）,并结合《城市道路设计规范》（CJJ-2012）综合确定新城隧道右线建筑限界总宽12.5m，高度5m，人非混行道、检修道净高2.5m具体如下：
b、侧壁导坑（CD）法
以“管超前、严注浆、弱爆破、短开挖、强支护、勤量测、早闭合、衬砌紧跟”为施工原则。隧道暗洞均采用新奥法施工，对于 级围岩浅埋段，施工开挖应做好超前支护，隧道采用单侧壁导坑开挖，掌子面间距控制在1～2倍洞室尺寸。为了减少爆破对中间岩柱的扰动，单侧壁导洞及导洞外侧洞室均采用上下断面法开挖；左右洞掌子面间距不应小于1～2倍洞室尺寸。施工过程中应严格控制超、欠挖，初期支护应及时可靠，二次衬砌应根据监控量测结果适时施做，一般距离掌子面间距不超过30m，尽早封闭成环。爆破施工应控制最大临街震动速度v≤15cm/s。
隧道浅埋段施工专项施工方案
隧道浅埋段施工专项施工方案内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）目录**隧道1#横洞工点浅埋段专项施工方案1.工程概况工程简介**铁路**隧道设计为客货共线双线隧道（开行双层集装箱），隧道起止里程D4K339+026～D4K352+651，全长13625m。
隧道一般埋深100～400m,最大埋深455m，隧道于D4K342+620～+645及D4K343+095～+150为浅埋段，最小埋深拱顶以上约10m，此两段塌方初始风险为“高”。
主要技术标准主要技术标准见表1-1。
表1-1 主要技术标准表隧道岩性为辉绿岩，灰、深灰色，风化后为灰褐、褐黄色，中粒～粗粒钛辉辉长辉绿岩，具典型嵌晶含长结构，条块状构造。
水文地质隧道区属珠江水系，地表水主要为河沟水，均属普厅河直流或支沟水系，主要有里呼和、那农河及莫勺河，主沟Q=100～600L/s，支沟Q=20～60 L/s。
隧道洞身上常年流水河沟主要为D4K348+157附近的那农河和D4K343+112的沟谷，这些沟槽一般都有水流，受上游地下水和大气降水补给，雨季水量较大。
D4K342+340～D4K343+180段正常涌水量为h。
气象特征**县年平均气温为19.5℃，极端最高气温为39.5℃，极端最低气温为－3.7℃。
年平均风速为1.3m/s，最大风速为17m/s。
年平均降雨量为1156.6mm，最大一日雨量为172.2mm。
年平均蒸发量为1611.6mm。
年雾日数为天。
最大积雪深10cm。
霜、冻期平均为天。
年平均雷暴日数为天。
相对湿度为79%。
地震动参数地震动峰值加速度为，地震动反应谱特征周期为。
浅埋段设计参数表1-2 浅埋段设计参数表隧道浅埋段里程为D4K342+620～+645、D4K343+095～+150，浅埋段施工前先将洞顶冲沟清理排水畅通后，才能进行暗洞施工。
浅埋段洞内开挖先按要求做好超前地质预报，施作Ф108大管棚或Ф60中管棚超前支护，同时根据地质预报结果和地质条件，确定采用大拱脚台阶法或三台阶七步法进行开挖，支护按V级B型复合衬砌参数及全环I20b型钢钢架加强支护施作，并及时施作二衬封闭成环。
隧道浅埋段开挖及支护施工技术
隧道浅埋段开挖及支护施工技术摘要：作为一项难度较大的施工工作，隧道浅埋段开挖及支护施工在近期得到了有关方面的高度关注。
将会更好地提升开挖及支护施工技术的水平，从而有效优化隧道浅埋段的最终施工效果。
针对隧道洞口存在浅埋、偏压、围岩破碎、稳定性差等不良地质情况，提出了隧道洞口施工的技术措施，总结了地段浅埋偏压隧道的进洞经验，确保了隧道工程的安全及隧道施工质量。
关键词：隧道浅埋段；开挖；支护；施工技术1隧道浅埋段开挖和支护施工简述我们必须要首先了解隧道浅埋段是什么,一般简单的解释有这样两个:隧道上部覆盖的泥土没有隧道洞口的跨度两倍宽的部分,就是浅埋段;还有就是隧道内施工中,遇到的需要进行结构加强的部分也是浅埋段,所以说浅埋段主要就是这样两个部分。
一般来说之所以我们要把隧道浅埋段单独作为一个部分研究,就是因为隧道浅埋段的安全事故出现的几率比较大,也就是因为隧道浅埋段往往实际的施工条件比较差。
施工的的岩土情况不好,地质条件不好,所以在进行隧道开挖的时候,极容易对浅埋段的地质产生比较大的影响,浅埋段的地质变形也比较厉害,所以这样就有很大的隧道施工安全隐患,天多的施工事故,已经给我们敲响了太多次警钟了。
我们必须要加以注意。
尤其是隧道浅埋段施工极其容易发生坍塌,发生冒顶等等一系列的安全事故,所以我们能不能做好隧道浅埋段施工,是关乎到整个隧道施工工程能否顺利推进的关键施工部分,浅埋段施工对于整个施工工程都有着非常重要的意义。
2引发隧道偏压的原因隧道之所以会发生偏压是由于围岩因压力分布不均匀而导致支护受偏压荷载，究其根本原因是：施工方法不当，导致开挖断面发生坍塌，使得围岩压力的稳定性受到破坏，最后因应力集中导致隧道偏压。
要是采取适当的处理措施，才能确保施工的正常进行。
地质围岩发生产状倾斜，导致节理发育不良，其中的软弱结构面稳定性不够，一旦施工受到阻碍，就会导致岩体顺着层理面滑动。
隧道依山而建，所以，地面倾斜性大，产生很大的侧压力，隧道属于浅埋。
偏压、浅埋、破碎、软弱夹层围岩隧道施工及技术处理2
偏压、浅埋、破碎、软弱夹层围岩隧道施工及技术处理2浅埋、软弱围岩隧道施工的技术处理中铁十七局第六工程有限公司闫晓峰、杨家卫摘要：介绍在青荣城际铁路QRZH-Ⅵ标韩家隧道的施工过程中，针对浅埋、破碎围岩段施工等采取的技术处理措施。
关键词：隧道施工；浅埋；围岩；中管棚；处理1.工程概述荣城际铁路QRZH-Ⅵ标段韩家隧道位于荣成市境内低山丘陵区，沟谷发育，海拔高度一般为86.5~185.7m，最高山峰为隧址区北部的立架山，海拔185.7m，隧道最大埋深85.5m，最浅埋深4.42m。
区内植被发育，以灌木为主。
本区属暖温带亚湿润季风气候区，降水集中于夏秋，年平均气温11.1℃，年平均降水量805mm。
隧道区除进口沟谷地段发育有第四系全新统冲洪积层粉质粘土层外，其余洞身范围穿越地层主要为中生代燕山期石英二长岩。
本隧道起迄里程为DK298+110~DK300+555，全长2445m。
隧道位于半径为4500m的左偏曲线上；纵向上坡，进口至DK299+100段坡度为3‰，DK299+100至出口段坡度为25‰。
本隧道为单洞双线隧道，内轮廓为曲墙带仰拱衬砌，净高9.2m，净空面积为92㎡，毛洞最大开挖跨度为14.58m。
本隧道在DK298+875~DK299+040段为隧道浅埋段，埋深最大为17.3m，埋深最小仅4.42m，且在DK298+930处（最低点）穿越地表水塘，该处设计围岩等级为Ⅴ级，巨斑角闪石英二长岩，强风化，岩体极破碎，裂隙水丰富，容易发生坍塌、冒顶，存在极大安全隐患，严重威胁到工程的质量和安全。
2.隧道浅埋段的支护衬砌设计及主要处理措施⑴本隧道DK298+875~DK299+040段浅埋段采用Ⅴ级围岩加强复合式衬砌。
初期支护以喷射混凝土、型钢架、锚杆、喷锚钢筋网为主要支护手段；当隧道仰拱及仰拱填充施工完毕，且二衬距掌子面距离不大于规范要求的隧道施工安全距离时，根据量测反馈沉降、收敛信息，若洞内围岩稳定，及时施作二衬混凝土，以确保已施工完成的初期支护洞段安全牢固，具体支护参数见表1。
隧道工程中穿越断层破碎带开挖支护的施工技术
隧道工程中穿越断层破碎带开挖支护的施工技术摘要：隧道开挖通常会遇到各类复杂的地质结构，断层破碎带便是其中较为典型的一种，其强度普遍偏低，容易发生变形现象，同时抗水性能差，因此，在此环境下施工时难度将随之增大，各类突发性安全事故也较为频发，诸如塌方、突泥等均会给工程施工带来阻碍。
为了避免灾害与施工事故的发生，有必要对开挖支护技术展开探讨，以提升隧道的支护强度，为隧道施工营造更为安全的环境。
关键词：隧道工程；断层破碎带；开挖支护引言：随着我国隧道工程的不断增多，隧道施工过程中所遇到的复杂地质状况也随之增加。
隧道工程，经常会遇到断层破碎带，这种稳定性较差的地段。
对于断层破碎带的施工技术处理，可以说是隧道施工的关键。
如果处理不当就很容易出现岩体失稳、甚至塌方的问题。
因此，对断层破碎带的施工处理，已经成为隧道工程的重点和难点，必须得到高度的重视，同时也应结合具体情况，采用有效的技术对策，来保障断层破碎带的施工安全性和稳定性。
1.工程概况本文所述高速公路工程项目位于华坪至丽江段，该段总长为153.288km，沿线多山地丘陵，需要进行大量隧道开挖作业。
工程共设有5座隧道，其对应总长为11.958km，隧道施工区域地形复杂，为典型的穿越断层破碎带地形，基于提升施工安全性的目的，需要采取开挖支护措施。
1.1地形地貌及地质、水文条件在本文所论述的区段中如图1所示，其线路走向沿着五郎河峡谷而展开，两侧为高山，中间是极为狭窄的沟谷，为典型的“V”型峡谷结构。
同时，两侧地形起伏较为明显，谷坡均超过30°，最陡处达到65°。
项目沿线的基岩大多裸露，岩体结构完整性较差，平缓地段存在大量碎石土。
水系方面，项目区域内地下水大多来源于河水以及大气降水，周边有部分高山积雪，因此形成的雪融水也是地下水的主要补给形式。
2.断层破碎带对隧道的影响隧道在穿越断层破碎带时，会明显增加开挖难度。
断层破碎带会直接影响到隧道岩体的强度，对岩体的完整性也会产生一定影响。
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【 关键词 】 隧道工程 ； 浅埋 ； 围岩破碎 ； 施工技术
１ 工 程 概 况 本隧位于曲靖北～ 嵩明区间 ， 双线隧道 ． 右线 线间距 为 ５ ． 左 ｍ 设计 为 １． 。 ６ ％ 的单面上坡 ． 隧位 于半径 Ｒ ９ ０ ５ 全 ： ０ ５的左偏 曲线 上 隧道进 ２ ８ 全长 １ １ｍ。本隧按 Ｋ１６ ＋ ７ ， Ｋ１６ ＋ ８ ， ９３ 速度 目 标值 ３ ０ ｍ ｈ ５ ｋ ／ 客运专线双线隧道设计 内采用 Ｃ Ｔ —Ｉ 洞 Ｒ Ｓ 型双 块 式 无碴 轨道 ．铺 设 ６ ｋ／ 钢轨 ．内轨 顶 面 至道 床底 面 高 度 为 ０ｇ ｍ
３ ． 在线路 右侧征用一条施工便 道 ． ．１ １ 以便挖机 、 自卸车能顺利到达 工作面 ， 采用机 械分层放坡 开挖 ， 坡度 １ ． ， ：７ 高度每 ６ 加设 平台 ， Ｏ５ 米 平台宽度 ２米 ． ３ ． 在浅埋段地表线路右侧 ２ 米设一 临时集水坑 ． ．２ １ Ｏ 集水坑深要求 低于 Ａ单元拱脚位置 ２ ． 米 利用大型水泵将基坑 中的水抽处 ． 该水坑 起 到山沟水截流的作用 ． 可通过该积水坑抽水降低该段地表水 含 另外 量， 便于开挖 。 ３１ 该段开挖采用路堑开挖工艺 ．即分层分段进行 ． ．． ３ Ａ单元拱架安 放处预 留台阶． 利用人工清理保证拱架拱脚稳定 ３２ 初期支护措施 ． ３ ． Ａ单元 钢拱 架架设 在 Ａ单元 的平 台上 ．在距 Ａ单元 拱脚 上 ．１ ２ ３ｃ ０ ｍ处加设 ４根锚杆 以保证该 拱架稳定 ． 另外 ． Ａ单元拱脚下纵 向架 设钢筋 ． 以加强 Ａ单元稳定。 ３． ．２ ２ Ａ单元纵 向连接筋施工完后 ． 采用木板 吊模并及时喷射混凝 土
２ 现场情况及原 因分析
野火芽隧道 出口施工段与 Ｄ Ｋ ０ ３ １ ０ ２ ０ １ １６ ＋ ５ ～ １ 段与原地表冲沟相 交 ．该处山涧冲沟汇集两侧坡面 的汇水垂直通过隧道顶面排 向下游 ． 该 冲沟 内地表常年积水 ．在 Ｄ１ １ ６＋ ９ 处 线路右侧约 ２ ｍ有一 约 Ｋ０ ３１０ ０ ５ ｒ 积水坑 ， ０３ ｎ 于右侧约 ８ 米处也有一 ３ ～ ０ ， Ｏ ０ ４ ｍ 积水坑 该 地段为林 地范 围但 树木稀少 ， 多被 开垦为耕地 ， 现 该段底层 地质情况 为 ： ２ ｍ范 围为粘土 ２ ５ ～ ｍ为泥岩． 风化较严重 ． ５米以下为泥岩夹砂岩无水
封闭。
３ － 在 Ｄ Ｋ ０ ３ １０ ．３ ２ Ｉ １ ６ ＋ ６ 处将重新进洞施工 ．为保证二次进洞 的安全 可靠 。 拟采用 双层小 导管进洞 ． 并将该处 的拱架加 密到 ３ｃ 待 ２次 ０ｍ。 进洞 １ ０米后可逐渐加大间距 ， 恢复到设计支护形式。
腿 １６＋ ８断面 ０３１０
５１ ｍｍ。 ５
区内地形总体 为东低西高 ． 地貌 为丘陵地貌 ： 隧止区内最高点位 于 隧道轴线左侧的山顶 ． 海拔高程 ２ ９ ． １ ２ ｍ最低点位于隧道进 口左侧 ８ 的沟槽 ， 海拔高程 ２ ３ ． 相对高差 １５ 围岩 以Ⅳ 、 ０７４ ｍ， ５ｍ。 Ｖ级围岩为主。 Ⅳ级 围岩 占 ５ ％； 围岩 ４ ％。隧道洞 身于 Ｄ １６ ＋ ３ 穿过野火 １ Ｖ级 ９ Ｋ ０２６０ 芽 背斜轴 ： 出口段 Ｄ １ ６ ＋ ３ 穿过大 瓦仓断层 ． Ｋ ０３２０ 断层上盘 为泥盆 系 下统西屯组泥岩夹砂岩、 泥灰岩地层 。 隧道覆盖层普遍较薄 ． 大部分洞 ３ 开 挖 技 术 措 施 口存在偏压现象 ． 部分洞身穿越浅埋地段 通 过分 析 ． 针对现场埋层浅 ， 地质情况差 ． 且地 表水丰富 ， 加之 现 雨季即将到来： 等诸多因素的影响 ． 用揭 盖的方式对 Ｄ Ｋ ０ ３ １ ０ 采 １ １６ ＋ ７ ～ ２０浅埋段进行施工 ， ０ 具体施工措施如下 ：
科技信息
０建筑与工程 ０
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｆ Ｒ ＴＯ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ Ｙ Ｎ Ｏ ＭＡ ＩＮ Ｉ
２１年 ０２
第９ 期
隧道浅埋段破碎带开挖揭盖施工技术
陶泽 宝
（ 中铁二十局集团第五工程有限公司 云南 曲靖 ６ ５ ０ ） ５ １ ０
【 摘 要】 针对沪昆铁路客运 专线野 火芽隧道 出口 深较 浅， 埋 围岩破碎 ， 地表水丰富 ， 断层 ， 穿越 节理裂 隙发育 ， 自稳能力差， 以形成平 其 难
３１ 开挖 施 工 ．
Ｄ１ ０ ３ １０ Ｄ１ ０ ３ ２ ４段拱顶覆 盖层 厚度最小 ４Ｏ Ｋ１６ ＋ ４ 一 Ｋ１６ ＋ ５ ．４米 （ 具体见 图 １ ， 表为 自然冲沟 ， ）地 最小埋深为 ４ ． 米 拱顶 １ ２ － 米为泥岩夹砂岩 ． 以上为松软土 ． 冲沟汇水面积较大． 地表有流水沟 ． 在没有雨 时未见 沟 内有 水 （ 体 见 图 ２ 。此处 设计 为 大瓦仓 断层 ，围岩较破 碎 ， 具 ） 从 Ｄ ０ ３ ２ ０掌子面情况和超强预报来看 ．中部及左侧围岩风化节理 Ｋ１６ ＋ ４ 发育 ． 围岩破碎 ， 裂隙 中充填泥质 ， 围岩稳定性差 ， 地下水不丰富。 因此 ． 管棚施作时成孔困难 ． 不采取措施 ． 如 隧道 掘进 时将会有更 大的施工安全隐患 ． 后经分析研究 ． 采用地表注浆预加 固技术处理 ． 施 工周期 长 ， 成本较高 ， 加之此处 为岩溶发育 区， 隙较发育 ， 裂 不可预见 性。采用大开挖施工技术 ， 证施工安全质量 ， 保 顺利通过浅埋段 ， 穿越 断层 ， 可有效规避施工风险 ， 同时在洞 内采用三 台阶施工 ． 减少施工成 本． 降低 施 工 成 本