神舟飞船太阳翼结构国产化：突破碳纤维进口限制

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日本人坦言，其碳纤维的优势维持不了多久中复神鹰、江苏航科、光威

日本人坦言，其碳纤维的优势维持不了多久中复神鹰、江苏航
科、光威
日本人坦言，其碳纤维的优势维持不了多久。

中复神鹰、江苏航科、光威复材等一批代表性企业逐渐在国际市场崭露头角。

中复神鹰的成功来自对技术的投入，中复神鹰自主研制了PAN纤维快速均质预氧化、碳化集成技术，成为继东丽和赫氏之后，世界第三个攻克干喷湿纺工艺难题的企业。

2019年10月，“T1000级超高强度碳纤维百吨级工程化关键技术”项目顺利通过国家级鉴定。

中复神鹰主打 T700 级以上产品，是国内唯一千吨级 T700 供应商。

中复神鹰目前有连云港和西宁两个制造基地。

连云港基地具有3500 吨产能，西宁一期项目10000吨小丝束预计2022年投产；二期1.4 万吨项目预计 2023 年底投产。

届时总产能将达到 2.85 万吨，是原有产能的8倍。

预计2025 年国内T700/T800 级碳纤维的总需求达到3.2 万吨，届时公司产能将打满。

我们接下来可以关注的是，中复神鹰的连云港T1100试验线项目，以及在上海为大飞机配套的高模预浸料生产线。

C919 交付临近，T800 级高强碳纤维复合材料是在国内民机型号中首次使用。

新材料在航空航天中的使用

新材料在航空航天中的使用随着科技的不断发展和进步，新材料的应用越来越广泛，其中最为重要的领域之一便是航空航天。

新材料的各种优异特性和性能，不仅能够提升飞行器的飞行效率和安全性，同时也可以减轻飞机的重量和降低能耗成本。

本文将重点探讨新材料在航空航天中的应用。

1. 碳纤维复合材料碳纤维复合材料是一种高性能材料，由碳纤维和树脂等组成。

它的密度很小，而强度和刚度非常高，同时还具有极好的耐腐蚀性和抗疲劳性。

在飞机的制造中，碳纤维复合材料已经成为最常用的材料之一，尤其是在机身、机翼等大部件的制造中，起到了关键的作用。

与传统的金属材料相比，碳纤维复合材料具有更轻的重量和更好的飞行性能。

2. 稀土金属材料稀土金属材料是一种新型的金属材料，其性能非常优异。

在航空航天中，稀土金属材料可以用于制造飞机发动机的各种部件，比如涡轮叶片和燃烧室。

它具有高温抗氧化性、高强度和轻质化等特点，可以大大提高飞机的动力性能和燃油效率。

3. 高温耐腐蚀材料高温耐腐蚀材料是一种新型的材料，在航空航天领域中有着广泛的应用。

航空发动机的运行过程中，往往要承受极高的温度和腐蚀。

高温耐腐蚀材料可以在高温和腐蚀环境下保持稳定的性能，并且能够有效减少机身等重要部件的磨损和失效。

目前，高温耐腐蚀材料主要是采用钼、钨、铜等金属材料和其它合金进行制造。

4. 轻质化材料轻质化材料是指在保证足够强度的前提下，将材料的密度降低，从而实现降低飞机重量的目标。

在航空航天领域中，轻质化材料的应用非常广泛，比如高分子复合材料、铝合金、镁合金等。

这些材料不仅具有轻质化的特点，而且还具有优异的强度和刚度，可以大大提高飞机的综合性能和安全性。

5. 智能材料智能材料是一种新型的材料，在航空航天领域中也已经得到了广泛的应用。

智能材料具有响应外部刺激的特性，比如形状记忆材料、压电材料等。

在航空航天中，智能材料可以用于制造自适应控制系统、智能传感器、无人机等高科技装备，可以有效提高飞行器的智能化水平和性能。

科学技术部对十三届全国人民代表大会四次会议第2146号建议的答复

科学技术部对十三届全国人民代表大会四次会议第2146号建议的答复文章属性•【制定机关】科学技术部•【公布日期】2021.07.06•【文号】国科建议高〔2021〕109号•【施行日期】2021.07.06•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础研究与科研基地正文对十三届全国人大四次会议第2146号建议的答复国科建议高〔2021〕109号吕春祥代表：您提出的《关于加强碳纤维及其复合材料基础研究的建议》收悉。

经认真研究，现答复如下。

碳纤维及其复合材料是新能源汽车、节能环保、高端装备制造等战略新兴产业的发展和物质基础。

相比于日、美、德等全球碳纤维制造主导国家，我国仍存在高端产品缺乏、中低端产品成本过高等问题，部分高端技术与装备存在“卡脖子”隐患。

因此，加强碳纤维及其复合材料的基础研究，加快系列关键核心技术自主可控，对于促进传统产业转型升级、保障国家战略安全等具有重要意义。

科技部一直高度重视国产碳纤维及其复合材料的基础研究、关键技术研发、产业化研究与应用示范。

国家“973”计划支持了“高性能聚丙烯腈PAN碳纤维基础科学问题”等项目，研究碳纤维领域的基础科学问题。

“十四五”期间，科技部启动了“先进结构与复合材料”重点专项，将支持树脂基碳纤维复合材料的开发及应用技术。

针对工业领域低成本规模化应用需求，开展大丝束碳纤维、织物和大克重预浸料等低成本材料和高效制备技术研究及大型主承力结构制造工艺和性能验证，实现工程化示范应用。

针对轨道列车高速化运行要求，开展碳纤复材关键承力构件三维自动编织、自动固化成型及其精密机械加工等研究，完成性能验证及上车应用。

“碳纤维及其先进复合材料”也被列入科技创新2030—“重点新材料研发及应用”重大项目实施方案任务方向之一，重点开发第三代先进复合材料用基体树脂制备及工程化技术、第三代先进复合材料成型及应用等新技术，实现国产碳纤维复合材料在能源、交通、工业装备、基础设施建设、健康等领域规模应用。

中国之翼太空熠熠生辉阅读理解

“中国之翼”太空熠熠生辉①此时此刻，寂寥无垠的太空中，中国空间站组合体在高速飞行。

如果用天文望远镜去捕捉它的身影，可以看到组合体有一对巨型、闪着橙光的“翅膀”，特别引人瞩目。

这就是问天实验舱那对超大型柔性太阳能翼。

它向着太阳，把光能高效转化为电能，为天宫空间站组合体源源不断地提供充足的能源。

超大尺寸薄如蝉翼②与其他航天器所用的太阳能翼相比，问天实验舱所配备的这对“翅膀”显然是超大尺寸。

其单个长度20多米，两个伸展开来，再加上固定连接机构的长度，总长度超过55米。

单翼展开面积可达100多平方米，相当于一套三室一厅公寓的面积。

无论是展开面积还是供电能力，这对“翅膀”都达到了天和核心舱太阳能翼的两倍之多。

③问天实验舱太阳能翼从面积上看是大尺寸，但是在厚度和重量上却是薄如蝉翼的“羽量级”。

太阳能翼使用了柔性三结砷化镓太阳电池阵技术，由十几万片柔性太阳电池组成。

这些柔性太阳电池的单板厚度不足1毫米，真可谓薄如蝉翼。

为了减轻重量，设计师精心采用超薄型轻质复合材料，作为粘贴太阳能电池片的基板，同时严格控制用来防护空间环境的胶层涂覆厚度。

严苛考验超长寿命④航天器太阳能翼在轨工作中，会持续暴露在有着强辐射、原子氧等威胁的太空环境中，每天还要经历10余次高至80摄氏度、低至零下110摄氏度的高低温循环考验，实现超长寿命是面临的一大挑战。

⑤为了应对长寿命空间环境适应性挑战，相关科研团队受“丝网印刷”基本原理启发，研制自动化设备，精确控制压力、角度、速度等参数，实现柔性基板防护涂层自动均匀涂覆，并使其顺利通过大剂量原子氧、高低温、紫外线等环境考核试验，从而为太阳能翼披上“防护铠甲”。

⑥据了解，相关团队针对问天实验舱太阳能翼材料的性能，运用多重防护手段持续对柔性太阳能翼进行评价试验，其中包括一系列热真空疲劳寿命试验和常温常压寿命试验，试验结果表明，问天实验舱太阳能翼的电池寿命可提升至15年。

需求驱动技术跃升⑦与传统的硅太阳能电池相比，问天实验舱太阳能翼采用的柔性砷化镓材料具有明显的优势，不仅有良好的抗辐射和耐高温等性能，而且光电转换效率突破30%，达到国际先进水平。

中考课外现代文阅读真题答案与解析之xw00060碳纤维材料

中考课外现代文阅读真题答案与解析之xw00060碳纤维材料2 / 2 中考课外现代文阅读真题答案与解析之xw00060碳纤维材料编辑：cxf阅读下面的文字，完成 1～4 题。

（14 分）碳纤维复合材料①2018 年 11 月 6 日，两年一度的珠海航展上，中俄合作研制的 280 座远程宽体客机 CR929，以 1∶1 的展示样机首次亮相国际航展。

在这款最新一代的大型飞机上，复合材料的使用比例有望．．超过 50%。

同样，在去年 5 月 5 日首飞的 C919大客机上，使用的复合材料占到飞机结构重量的 12%。

这里的复合材料，主要就是碳纤维复合材料。

②碳纤维是火箭、卫星、导弹、战斗机和舰船等尖端武器装备必不可少的战略基础材料。

它不存在腐蚀生锈的问题。

由于使用碳纤维材料可以大幅降低结构重量，因而可显著提高燃料效率。

采用碳纤维与塑料制成的复合材料制造的卫星、火箭等宇宙飞行器，噪音小，质量小，动力消耗少，可节约大量燃料。

③碳纤维还是让大型民用飞机、汽车、高速列车等现代交通工具实现“轻量化”的完美材料。

航空应用中对碳纤维的需求正在不断增多，新一代大型民用客机空客 A380 和波音 787 使用了约为 50%的碳纤维复合材料。

这使飞机机体的结构重量减轻了 20%，比同类飞机可节省 20%的燃油，从而大幅降低了运行成本、减少二氧化碳排放。

碳纤维作为汽车材料，最大的优点是质量轻、强度大。

它的重量仅相当于钢材的 20% 到 30%，硬度却是钢材的 10 倍以上。

所以汽车制造采用碳纤维材料可以使汽车的轻量化取得突破性进展，并带来节省能源的社会效益。

④随着航空航天、汽车轻量化、风电、轨道交通等行业领域对碳纤维的需求爆发，碳纤维工业应用开始进入规模化生产。

业内预测，预计到 2020 年，全球碳纤维需求量将超过 16 万吨，到 2025 年，将超过 33 万吨。

面对如此巨大而重要的市场，国内企业既要通过掌握关键技术来实现碳纤维的稳定批量生产和大规模工程化应用，同时也要瞄准国产新一代碳纤维及其复合材料及早研发和布局，2016 年 2 月 15 日，中国突破日本管制封锁研制出高性能碳纤维。

航天材料发展里程碑

3. 神舟十号航天任务：2013年，神舟十号实施了中国载人航天史上的首次"人-舱-箭 "组合飞行任务。通过该任务，中国进一步完善了载人航天的技术和能力
航天材料发展里程碑
4. 神舟十一号与天宫二号航天任务：2016年，神舟十一号与天宫二号成功对接，航天员连续执行了30多项科学实验，并完成了多次太空教学直播，推动了中国空间科学与教育的发展 5. 神舟十二号航天任务：2021年，神舟十二号实施了中国载人航天史上的首次长期驻留空间站任务。航天员进驻中国空间站核心舱，开展多项科学研究和技术验证，标志着中国空间站的建设进入实质性阶段神舟六号到神舟十六号，中国航天材料取得了一系列里程碑式的进展。以下是其中一些重要的里程碑
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航天材料发展里程碑
目录
航天材料发展里程碑
中国的载人航天项目神舟系列(包括神六至神十六)在航天发展方面取得了多个里程碑式的发展，以下是其中一些重要的里程碑 1. 神舟七号航天任务：2008年，神舟七号进行了第一次太空行走任务，成为中国首次实施太空行走的航天器。此次任务中，航天员踏出了舱门进行了约20分钟的太空行走，展示了中国在航天领域的巨大进展 2. 神舟九号航天任务：2012年，神舟九号进行了中国首次载人与空间实验室的交会对接任务。航天员成功对接自主研制的天宫一号空间实验室，并开展了多项科学实验，标志着中国航天事业迈出了重要一步
用了碳纤维复合材料
航天材料发展里程碑
3. 高温结构材料：神舟十三号是中国首次使用高温结构材料的载人航天任务。高温结构材料能够经受极端条件下的高温影响，具有优异的耐热性能和强度。这些材料的使用使得神舟十三号能够在高温、高速度等恶劣环境下安全运行中国航天材料在神舟六号到神舟十六号的发展过程中取得了显著的进展，通过不断的创新和改进，航天材料在航天器结构方面发挥了重要作用，提高了航天器的性能

中国碳纤维制造突破西方国家技术封锁重围

我们相信，国家电网公司对碳纤维复合芯导线的尝试应用，
也将带动国内碳纤维产业的快速发展。（来源：北极星智能
电网）
倍，目前则已经降至３—４倍。虽然采用碳纤维复合芯导线的一次性投资仍然较大，但是随着经济的不断发展，我国部分地区电力供需矛盾将更为突出，利用碳纤维复合芯导线改
５系轿车，这款车最大看点之一，就是其超轻量级的碳纤维引
擎盖有效的降低了重量。去年，一家科技网站称，苹果正在打造一款神秘设备，而它要用到碳纤维材质。消息称，碳纤维材质部件主要用于设
２０１２年，央视《创新中国》栏目报道，我国的微晶钢（超
更多信息，敬请登陆中国复合材料（ｗｗｗ．ｆｒｐ．（３１＂１）！
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据宏源证券研报，碳纤维是一种纤维状碳材料，其含碳量高于９０％，在传统领域，碳纤维可用于机械、汽车、压力容器、建筑、家电等行业，在新兴领域，碳纤维可用于航空航天、
２０１２年我国的钢产量已经达到了７．１６亿吨，产值超过３万亿元，只要把其中的超级钢比例提高１％，其带来的直接经济效益增量就会超过数十亿元。自重更轻而硬度更高，似乎是人们一直不懈追求的方以细晶粒、高强度、低成本、环境友好为特征的超级钢，

碳纤维复合材料在航空航天领域中的应用

碳纤维复合材料在航空航天领域中的应用
碳纤维复合材料是一种由碳纤维和树脂基体构成的先进结构材料。

它具有轻质、高强度、高弹性模量等优点，因此在航空航天
领域中被广泛应用。

首先，碳纤维复合材料在飞机机身中的应用已经成为航空制造
的主流趋势。

传统的飞机制造材料包括金属、铝合金等，而随着
制造材料的不断更新换代，碳纤维复合材料因其低密度、优异的
机械性能和设计自由度受到了广泛的关注和应用。

在飞机机身和
翼面等部位中，碳纤维复合材料不仅可以有效降低飞机重量，而
且还可以提高飞机的稳定性和安全性。

其次，碳纤维复合材料在航天器中的应用也越来越广泛。

在航
天器的结构设计中，需要同时考虑重量、强度和刚度等因素，而
碳纤维复合材料却能够满足这些要求。

与传统的金属材料相比，
碳纤维复合材料的重量仅为其1/4，又能够承受更高的载荷。

此外，碳纤维复合材料可以在空气和宇航环境下保持较好的性能，因此
也被广泛应用于航天器的热控制和防护中。

最后，碳纤维复合材料在航空航天领域中的进一步应用前景非
常广阔。

随着材料科学和制造技术的不断发展，碳纤维复合材料
的性能将不断得到提升，同时也将得到更广泛的应用。

例如，碳纤维复合材料可以被用于制造更加精密和高效的导弹、卫星等高科技产品中，从而最大限度地提高这些产品的性能和质量。

总之，碳纤维复合材料在航空航天领域中的应用已经成为不可或缺的一部分。

它的轻量化、高强度和高弹性模量等优点，使得碳纤维复合材料成为航空制造和航天器设计中的首选材料之一。

随着研究和应用的不断深入，碳纤维复合材料的应用前景将变得更加广阔。

探秘神舟十一号“黑科技”

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探秘神舟十一号“黑科技”
作者：
来源：《中小学信息技术教育》2016年第11期
2016年10月17日，神舟十一号载人飞船成功发射，这是我国组织实施的第6次载人航天飞行。

那么，神舟十一号作为改进型的神舟载人飞船，究竟有哪些改进之处？又有什么“黑科技”？
太阳翼结构首次中国造
太阳帆板的作用是使飞船能够采用太阳能供给能量，此后才能逐步启动有效载荷。

神舟十一号的太阳能帆板是第一次采用国产太阳翼结构。

据专家介绍，在研制过程中，相关单位围绕国产碳纤维、铝蜂窝的材料特性开展了工艺技术攻关。

针对国产碳纤维工艺性较差、易损伤的特点，确立了适用于国产碳纤维的一整套工艺方案，研制出的碳纤维零件的外观质量、外形尺寸、内部质量和力学性能等均满足设计指标要求。

太空也有App
神舟十一号飞船上的App——飞船上的仪表控制器应用软件汇集了神舟十一号飞船14个分系统的所有数据，而且能够显示与飞船和航天员相关的54幅页面图，还能够为飞船的自主应急返回寻找最佳的落点。

有了这样一款智能的太空App，航天员就可以一目了然地掌握自己和飞船的所有情况。

飞船“小门神”
在执行任务过程中，飞船舱内的气体不能泄漏，舱门是否密封良好决定着航天员能否在舱内维持正常生活，因此精准快速检测舱门的密封性至关重要。

神州十一号的舱门快速检漏仪实现了对舱门和对接面的快速、准确检漏，填补国内在该领域的空白。

（摘编自《中国青年报》2016-10-17）。

首款柔性太阳翼平板式通信卫星

首款柔性太阳翼平板式通信卫星
作者：
来源：《军事文摘·科学少年》2024年第06期
2023年7月23日，银河航天灵犀03星成功发射。

不同于常见的卫星，该星是我国首款使用柔性太阳翼的平板式卫星。

这双“柔性翅膀”非常薄，单层柔性太阳板厚度仅1 毫米左右，它可以像古代的“奏折”那样折叠，装在火箭中时为折叠状态，主体厚度不到5 厘米；在轨工作时，“翅膀”展开长度约9 米，宽度超过2.5 米。

这种柔性太阳翼有什么优点呢？从前的火箭整流罩内只能安放一颗或几颗多面体卫星，而将卫星制造成平板形状后，卫星可在火箭整流罩内层层堆叠起来同时发射，极大提高了火箭整流罩的有效利用空间，降低单颗卫星的发射成本。

而且，可折叠的柔性太阳翼更易于收纳，可以吸收更多的太阳能。

但柔性太阳翼为什么很少应用呢？
由于技术难度大，除技术验证星外，它通常用在高价值航天器上。

从国际上来说，柔性太阳翼的典型应用是哈勃望远镜、国际空间站等复杂航天器，并未大规模进行配置。

下面，就让我们以图解的方式详细了解一下这款太阳翼平板式通信卫星吧！
（本文摘編自“我们的太空”微信公众号）。

2023工匠精神素材人物事迹作文素材(通用8篇)

2023工匠精神素材人物事迹作文素材(通用8篇)2023工匠精神素材人物事迹作文素材篇1刘湘宾：矢志奋斗只争朝夕刘湘宾，中国航天科技集团九院 7107 厂数控铣工。

阅兵式上的防务装备、奔月的“嫦娥”、入海的“蛟龙”、导航的“北斗”等大国重器导航系统的关键零部件—陀螺仪，有很多出自他和他的团队。

从事铣工 38 年，练出将陀螺仪精度加工到微米和亚微米级的绝活，以精准的导航擦亮大国重器的“眼睛”，在以微米度量的世界不断超越，一次又一次大写中国!刘湘宾参加工作 40 多年，在精密加工事业部数控组当了 22 年的组长，他所带领的团队主要承担着国家防务装备惯导系统关键件、重要件的精密超精密车铣加工任务，加工的惯性导航产品参加了 40 余次国家防务装备、重点工程、载人航天、探月工程等大型飞行试验任务，圆满完成长征系列火箭导航产品关键零件、卫星、神舟 12 号载人飞船重要部件生产任务。

他率领团队在行业内首次实现了球型薄壁石英玻璃的加工需求，打通该型号研制的关键瓶颈。

研究成果可推广应用于航空、船舶等重要部件的硬脆材料精密加工，为我国新型防务装备、卫星研制生产提供技术支撑和保障，经济效益和社会效益显著。

他还通过持续创新改进工艺方法，开展了大量试验，成功将陶瓷类产品的加工合格率提高到 95.5%以上，加工效率提升 3 倍以上。

“矢志奋斗，只争朝夕”，刘湘宾从事铣工 38 年，练出将陀螺仪精度加工到微米和亚微米级的绝活，以精准的导航擦亮大国重器的“眼睛”，在以微米度量的世界不断超越，一次又一次大写中国!陈兆海：索塔上随叫随到的“蜘蛛侠” 26年工作在测量一线，他先后参与修建了我国首座30万吨级矿石码头、首座航母船坞、首座双层地锚式悬索桥等多个国家重点工程。

他执着专注、勇于创新，练就了一双慧眼和一双巧手，以追求极致的匠人匠心，为大国工程建设保驾护航。

陈兆海，中交一航局第三工程有限公司工程测量工。

中共党员，1974年12月出生，1995年毕业于天津航务技工学校测量试验专业，现为中交一航局三公司测量首席技能专家，作为测量施工的主要负责人，他是索塔上随叫随到的“蜘蛛侠”，也是中国土木工程詹天佑奖的获得者，更是创下了靠人工测量方法，将沉箱水下基床标高精度控制在厘米级的奇迹……一次次挑战、一次次跨越，专业、专心与专注已经融进他的血液之中。

碳纤维材料在我国卫星制造领域的应用及国产化需求

碳纤维材料在我国卫星制造领域的应用及国产化需求碳纤维是我国各行业中不可缺少的高性能纤维材料，作为21世纪新材料领域中的新型科技材料，其含碳值超过自身总结构的九成，具有高强度、高耐性以及轻质等特性，因而备受我国各行各业青睐。

碳纤维材料作为我国战略意义上最为重要的基础材料，其在信息时代发展背景下对我国社会发展起到极大地促进作用，且具有极高的军事价值以及经济意义。

基于此，本文从卫星制造领域入手，提出碳纤维材料的应用以及国产化相关需求。

标签：碳纤维材料;卫星制造领域;国产化通常情况下，人们所能接触到的碳纤维分为三类，分别为沥青基、粘胶基以及聚丙烯三种，这里所提到的聚丙烯全称为聚丙烯晴基，是我国在进行碳纤维材料使用中最为常见的一种，在其整个生产过程中可以分为两部分，分别为原丝生产工作以及原丝碳化工作。

而本文中所提到的卫星一般是指人造卫星，随着我国科学技术水平的不断提高，卫星无论是从国民的日常生活还是国防领域都有着极高的现实意义，并且种类较多。

在我国，能够对电视广播进行信号传输的应用卫星、气象卫星能对天气情况进行详细观测，而定位卫星则是我国交通领域的根本，能够对地面物体进行有效定位。

1 碳纤维材料的本质碳纤维材料的本质是有机纤维，人们通过对有机纤维进行碳化或者石墨化处理工作，形成的微晶石墨材料便是当前的碳纤维材料。

从微观角度来看，碳纤维材料的结构与人造石墨相似，两者同为乱层石墨结构。

但是，碳纤维本身具有多种优良特性，如自身熔点高、耐腐蚀性强以及有着良好的导电性，其在应用方面所起到的作用是人造石墨无法比拟的[1]。

如今，碳纤维不仅被应用在军事工业，在很多与国民生活息息相关的领域中也能发现碳纤维材料的身影，尤其是在卫星制造领域更是有着极为广阔的发展前景。

2 CFRP的特性2.1密度小碳纤维材料中CFRP具有各向异性等特点，这种材料本身的密度值基本上与镁相同，而镁金属材料的密度则是其他种类材料的0.26倍。

在进行卫星结构方面的制造过程中使用CFRP作为主要材料，能够在极大程度上减轻卫星的整体重量，通常情况下，使用CFRP的卫星结构要在质量方面比其他材料结构轻上四成左右。

碳纤维材料在航空航天领域的应用与优势

碳纤维材料在航空航天领域的应用与优势随着科技不断进步，碳纤维材料应用越来越广泛，特别是在航空航天领域。

碳纤维材料是一种轻质高强度材料，重量相比于传统的金属材料更轻，而且强度更高，这使得它成为了航空航天领域的一个重要材料。

碳纤维材料的特点是什么？碳纤维材料是一种高强度、高刚性、轻质材料，它的密度只有铝的1/4，钢的1/5，但是强度却比这些材料更高。

碳纤维材料还有很好的抗腐蚀性和高温性能。

它的热膨胀系数非常小，可以抵抗极端的温度。

这些特点使得碳纤维材料成为了制造航空航天器的理想材料。

碳纤维材料在航空航天领域的应用碳纤维材料在航空航天领域的应用非常广泛，它们被用于制造飞机、火箭、卫星等航空航天器。

1. 飞机制造碳纤维材料的强度和刚性能够支收该材料作为飞机制造的主要材料。

它们可以在翼面和机身中使用，减轻飞机的重量，从而提高燃油效率。

该材料还可以在飞机发动机的叶片上使用，这些叶片可以承受高温和高速飞行的冲击。

2. 火箭制造碳纤维材料也可以用于火箭制造。

这是因为火箭需要极高的强度和刚度来承受其飞行中的极端力量，而这些特殊要求正是碳纤维材料所具备的。

碳纤维材料在火箭的涡轮叶片、压缩机叶片等部位得到了广泛的应用。

3. 卫星制造航天领域的卫星也需要使用碳纤维材料制造，这是因为卫星在太空中面临着更为严峻的环境，具有更高的要求。

碳纤维材料还可以用作卫星的反射板材料，因为它们能够在夜间抵御极低的温度，同时还可以抵抗太阳辐射的侵蚀。

碳纤维材料的优势碳纤维材料在航空航天领域的应用，不仅展现了它们的高强度、高刚性、轻质和耐高温等特点，还表现了其他的优势：1. 碳纤维材料具有很好的抗腐蚀性能。

航天器在飞行过程中会经历严峻的环境，如阳光、射线、质子等，这些会导致航天器材料的损坏。

然而，碳纤维材料表现出优异的耐腐蚀性能，不容易被破坏。

2. 碳纤维材料还具有很好的电磁性能。

航天器在通信、导航、传感、控制等方面需要运用众多电子设备，其中的高频信号会影响其他材料的表现，而碳纤维材料正好没有这样的问题。

借助资本市场力量，加速碳纤维国产化替代进程

借助资本市场力量，加速碳纤维国产化替代进程作者：郭春花来源：《纺织服装周刊》2022年第13期4月6日，中复神鹰碳纤维股份有限公司以线上线下相结合的方式举行了上市敲锣仪式，成功在上海证券交易所科创板挂牌上市，成为中国建材集团旗下第一家科创板上市公司，也是科创板第一家碳纤维上市公司。

中复神鹰碳纤维股份有限公司成立于2006年，由中建材联合投资有限公司、连云港鹰游纺机集团有限公司、中国复合材料集团有限公司、连云港市工业投资集团有限公司共同组建。

主要从事高性能碳纤维及复合材料的研发、生产和销售。

作为国内首家掌握碳纤维干喷湿纺技术工艺的企业，中复神鹰依托干喷湿纺技术的创新实现了T700级、T800级、T1000级等不同级别碳纤维的工业化量产，成功填补了国内碳纤维高端技术的空白，奠定了公司在国内碳纤维领域的技术领先地位。

中复神鹰董事长张国良在致辞中感谢中国建材集团、连云港市委市政府等各级政府、股东单位、协会客户、合作伙伴、中介机构和新闻媒体对中复神鹰的关爱、支持和陪伴;也感谢公司董事、监事、高管及全体神鹰人的勤勉工作。

在科创板发行上市标志着中复神鹰的发展迈入新的历史阶段，未来，公司将充分借助资本市场力量继续紧紧把握住产业快速发展机遇期，为我国碳纤维行业高质量发展开拓新局面。

国泰君安证券党委書记、董事长贺青对中复神鹰成功登陆A股市场表示祝贺。

愿中复神鹰把握上市机遇，借助资本市场力量，更好谱写高质量发展新篇章。

国泰君安证券将助力中复神鹰建设成为规范运作的上市公司模范，共同携手为解决高端材料“卡脖子”问题、服务高水平科技自立自强作出新的更大贡献。

中国建材集团党委书记、董事长周育先在致辞中讲到，中国建材集团肩负着促进材料产业长远发展、解决“卡脖子”问题的国家责任，将一如既往地支持中复神鹰，争取为国家材料工业的自主、自立、自强以及国家的高质量发展作出更大的贡献。

希望中复神鹰借助此次上市契机，百尺竿头，更进一步，对标世界一流，进一步提升企业技术实力、综合竞争力，以更优异的成绩回报股东、回馈社会。

伊朗购买碳纤维受到限制

高科键鲜雏与应用
第３卷５
内条件下飞行。
认，说他们追查碳纤维是错误的。伊朗Ｋｈｄｏ车公司官方说，上个月他们新ｏｒ汽
型ＳｒｎＦＸ车，可使用柴油和天然气混合发动ｏｅＬ轿机，不过他们未提供使用材料详情，碳纤维可能
它是联合国对伊朗的禁运产。＿为碳纤维可用天１
于伊朗国家核计划方面，但是伊朗汽车制造商最高执行官予以否认。这两名外交官单独地告诉关联社，他们的同
有低成本基础、高能力体系制造长寿命周期模具
格起，１周时间可交货。２
ＭａｏｃｅｒＭａｔｇ按照伊朗国家安全委员会的ｎｕｈｈｎｅｉ指令行事，指示少数资深的公司高管人员尽快进行采购。外交官对美联社说，Ｍａｔｇ极力『以否ｎｅｉ，
Ｇｕｉｒ公司还报导，他们不断地把高模数业务ｔ
子能机构（奥地利维也纳）名外交官，伊朗
国家小汽车公司制定计划要购贝人量的碳纤维，
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“ 实验飞机 ” 家用飞机上，安装一种经认证的螺旋桨，它已按照ＦＡＡＸ￣４准进行严格试验，Ｈ能得到用户的肯定，经得住令部飞行条．
件。该爪２０．螺旋桨通过全部必须的认证，包括吗击、雷击及抗疲劳试验。它还通过了在Ｇｏｌｎｕｉ的ａＥｔａ３０Ｃｘｒ３Ｓ方面遍布整体特技飞机外壳的振动试

碳纤维复合材料在航空领域的应用

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科技论坛
碳纤维复合材料在航空ห้องสมุดไป่ตู้域的应用
刘志强
（中航通飞华南飞机工业有限公司，广东珠海５１９０４０）摘要：随着我国经济的不断发展，科学技术也在不断的进步，对于传统原材料的更新也在不断加速，随着我国神十的成功飞行，让我们看到了在航天领域我国取得的瞩目成就，在成功的背后离不开我国航天工作者的辛勤劳动，更重要的是科研工作者对于新型材料的研究，碳纤维复合材料在航空航天中发挥了不可替代的作用，碳纤维复合材料广泛地应用于航天航空领域，具有无可比拟的优势，但是在发展中也经历了相当漫长的发展过程，本文将介绍碳纤维技术的发展、在航天航空领域的应用以及它的发展现状，加深人们对于碳纤维复合材料技术的了解有一定的作用。关键词：碳纤维复合材料；发展；航空航天；应用碳纤维早在二十世纪五十年代就开始被应用在火箭上，在二十预计只有２．５１２人，几乎可以跟现在的小汽车媲美。世纪八十年代高性能的复合材料的发展为碳纤维技术发展带来了３．２碳／碳复合材料碳／碳复合材料是以碳纤维及其制品（碳毡或碳布）作为增强材新的革命碳纤维符合材料由于其比重小、刚性好和强度高的特点被广泛应用与航天领域。料的复合材料。因为它的组成元素只有一个（即碳元素），因而碳／碳复合材料具有许多碳和石墨材料的优点，如密度低ｆ石墨的理论密１碳纤维复合材料的优势在航天领域中需要的就是要求飞行器的质量轻盈，碳纤维复合度为２．３ｇ／ｃ１１１）和优异的热性能，即高的热导率、低热膨胀系数，能材料的应用解决了这个难题，在飞行器上每使用一公斤的碳纤维复承受极高的温度和极大的热加速率，有极强的抗热冲击，在高温和超高模量和高化学惰性。凭借着轻质难熔的合材料，就会减轻五百公斤的重量，这对于飞行器向更好更高的飞行高温环境下具有高强度、空域提供了方便，在航天器材上使用碳纤复合材料有助于减轻航天优良特性，碳纤维增强基体的ｆｃ／ｃ）复合摩擦材料在航空航天工飞船以及航天飞机的重量，可以大大的减少飞行中的燃料消耗。碳业中得到了广泛应用。航天飞机轨道的鼻锥和机翼前缘材料，都会纤维复合材料由于具有很高的抗高温性能，所以对于航天航空飞行选用碳／碳复合材料。另外还大量用作高超音速飞机的刹车片，目器的外围保护起到了很大的作用。前，国际上大多数军用和民用干线飞机采均用碳纤维增强基体的复碳纤维复合材料具有高强度的特点是钢材强度的五倍以上，所合材料刹车副。以在航天航空领域使用上可以使飞行器更加结实坚固。在飞行器飞４我国碳纤维复合材料发展现状行初期，有较强的初速度，在较强初速的影响下，空气摩擦，在高摩擦航空航天领域是世界碳纤维的传统市场，航空器中碳纤维复合的影响下要求飞行器必须具有抗高温的外层保护，而碳纤维复合材材料的使用量未来几年将以年均１２％的速度继续增长，估计将从料出色的耐热性可以承受两千摄氏度以上的高温，减少高热带来的２００８年的８２００吨增加至２０１０年的１万吨以上，２０１２年可达１．３万３８０飞机３５吨结构材料中的２０％冲击。在航天飞机进入对流层时由于气温下降，受热胀冷缩的影响吨。碳纤维复合材料约占空客Ａ较大，这对于航天飞机的零件使用寿命会大大影响，碳纤维复合材料以上，包括中央翼盒、机尾组件以及压舱壁。波音７８７中结构材料有有较好的低热膨胀性能，在零部件外层涂抹会减轻零部件的变形。近５０％需要使用碳纤维复合材料和玻璃纤维增强塑料，包括主机翼飞机等飞行器在高空中飞行时，由于环境复杂，受腐蚀和辐射性加和机身。金属结构材料采用碳纤维复合材料后不仅可以减轻机身质强，碳纤维复合材料在抗腐蚀与辐射上具有很好地性能，大大的保护量，而且还可以保证不损失强度或刚度，大大提高了燃油经济性。新了飞行的安全。代的客机将使用更高比例的碳纤维复合材料。２碳纤维的发展随着新兴产业的发展和我国航天航空的不断进步，对于碳纤维研制大型飞机要突破许多关键技术，其中一项是 “ 先进复合材复合材料的使用将会更加的广泛，作为世界上第一人口大国，拥有着料结构设计技术” ，这项技术离不开碳纤维。世界碳纤维的需求在各广阔的国内市场，随着我国经济不断走向世界，我国的国际竞争力也用途领域都不断增长，特别是急速增长的航空航天领域拉动了碳纤在不断地增强，但是现实中存在的问题是，我国的碳纤维复合材料的维全体的增长。发展并不能满足现实生活中的需求，作为航天航空领域的重要支柱，碳纤维的主要用途是与树脂、金属、陶瓷等基体复合，制成结碳纤维复合材料的生产和研究直接关系到我国高新技术产业尤其构材料。自玻璃纤维与有机树脂复合得到的玻璃钢问世以来，碳纤是航天航空产业能否占领世界的科技技术前沿，因此国家的大力扶维、陶瓷纤维以及硼纤维增强的复合材料相继研制成功，而且性能持起着相当重要的作用，不仅仅是要在资金上给予帮助，更要创造良不断得到改进，使复合材料领域呈现出一派勃勃生机。碳纤维复合好的环境来促进发展。在政策上给予支持，在资金上给予帮助，培育材料与铝合金、钛合金、合金钢一起成为飞机机体的四大先进结构批具有超强竞争力的企业，只有这样我国的碳纤维复合材料才能材料。在国际上占有重要地位，才能在日后的国际竞争中处于优势。这对３碳纤维复合材料在航空领域的具体应用于我国航天航空事业的发展有着重要的作用。碳纤维复合材料因其独特、卓越的性能，在航空领越特别是飞结束语机制造业中应用广泛。统计显示，目前，碳纤维复合材料在小型商务在全球化经济不断加速的今天，国与国之间的联系Ｅｔ益紧密，相飞机和直升飞机上的使用量已占７０％一８０％，在军用飞机上占３０％互之间的技术交流和技术竞争也在不断加强。我国在碳纤维复合材４ＪＤ％，在大型客机上占１５％～５０％。料上的发展确定了举世瞩目的成就，但是在发展中也存在着一些问３．１碳纤维复合材料题，产品质量处于低层次，生产成本过高，能耗较大，环境污染大等，因碳纤维复合材料以其独特、卓越的理化性能，广泛应用在火箭、此在Ｅｔ后的发展中一定要高瞻远瞩，制定好长期的发展规划，才能更导弹和高速飞行器等航空航天业。例如采用碳纤维与塑料制成的复好促进产业的更新研究。合材料制造的飞机、卫星、火箭等宇宙飞行器，不但推力大，噪音小；参考文献而且由于其质量较轻，所以动力消耗少，可节约大量燃料。据报道，航［１］特约记者．顾定槐；院士寄望碳纤维复合材料有突破［Ｎ］．中国化工２０１０．天飞行器的质量每减少ｌｋｇ，就可使运载火箭减轻５００ｋｇ。２００７年面报，世的超大型飞机Ａ３８０，复合材料的密度已达２３％。预计于２０１０年［２】关联社／吴汉兴译．美国研制出单人电动隐形飞机『Ｎ１．北京科技报，０１０．问世的Ａ３５０超宽客机，其高性能轻质结构所占比例将达６２％，成为２空客公司第一架全复合材料机翼飞机。轻质 “ 外衣 ” 不仅能有效克服［３】飞机结构：富有创意的结合超乎预期的收益『Ｎ１．国际商报，２００９．质量与安全之间固有的矛盾，还能大幅降低飞机能耗。以Ａ３８０为例，其首架飞机每位乘客的百千米油耗不到３Ｌ而Ａ３５０的百千米油耗

国产碳纤维任重而道远

国产碳纤维任重而道远作者：冀志宏来源：《新材料产业》 2013年第3期文/ 冀志宏赛迪顾问原材料产业研究中心2012年2月，工业和信息化部发布了《新材料产业“十二五”发展规划》（以下简称《规划》），《规划》不仅将碳纤维列为了高性能增强纤维的发展重点，还在“重大工程”中设置了“碳纤维低成本化与高端创新示范工程”。

时隔一年，工信部又将制订发布《关于促进碳纤维产业健康发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）作为2013年石化化工行业管理工作的重点之一。

主管政府部门对碳纤维的重视可见一斑。

为何碳纤维受到如此关注？小纤维，大用途碳纤维性能优异。

碳纤维的碳含量高于90%，具有高比刚度和高比强度，特别是高比刚度，其他材料无法比及。

比如T300碳纤维与环氧树脂的单向板复合材料比刚度可高达81GPa/(g/cm3）,而铝合金、钢、钛合金的比刚度仅为26GPa/(g/cm3）[1]。

此外，碳纤维还耐高温、耐腐蚀，具有良好的导电导热性和电磁波屏蔽性，这些优异的性能给碳纤维带来了广阔的应用前景。

碳纤维应用领域十分广泛。

概括来讲，可将碳纤维的应用领域分为2大类：工业应用和体育休闲。

其中，工业应用包括航空航天、风力发电叶片、汽车、油田钻探、压力容器、抗震加固等，体育休闲包括钓鱼竿、高尔夫球杆、球拍等。

应用于工业领域的碳纤维通常要求较高，特别是航空航天用碳纤维，而体育休闲用碳纤维多为低端产品。

国产碳纤维艰难起步，前路漫漫从研发角度来讲，我国的碳纤维起步并不算晚。

早在20世纪60年代，中国科学院长春应用化学研究所便率先开始聚丙烯腈基碳纤维的研究，并于70年代初完成了连续化中试装置。

后来，上海合成纤维研究所、中国科学院山西煤炭化学研究所、北京化工大学、山东大学等也开始了相关研究工作[2]。

从产业化而言，我国的碳纤维进展缓慢。

虽然我国在20世纪70年代就突破了连续氧化和碳化技术，先后建成了从几百公斤到几十吨的生产线，但由于对技术难度估计不足、资金投入不够、研究欠缺深入等原因，碳纤维的产业化水平与国外存在较大的差距[3]。

关于天宫一号的资料

关于天宫一号的资料篇一：关于天宫一号的资料天宫一号结构组成即将发射的天宫一号是中国首个空间实验室雏形，设计使用周期为2年。

天宫一号空间实验室长约9米、最大直径3.35米、重量约8.5吨，采用两舱结构，分别是实验舱和资源舱。

实验舱本体分为前锥段、圆柱段和后锥段。

密封的前锥段和柱段为航天员短期驻留提供了在轨生活工作空间，可容纳3名航天员生活；后部非密封的后锥段安装再生生保设备；在前锥段前部还装有空间交会对接设备。

资源舱则包括发动机和电源装置等，外部安置太阳翼，用于提供轨道与姿态控制、电力能源供应、热控环控。

天宫一号目标飞行器将使用折叠式的5片太阳能电池板，这是中国中低轨道航天器最复杂的太阳翼设计。

天宫一号基本资料【发射目的】属于航天发射第二步第二阶段空间实验室阶段任务，为中国航天第三步建设空间站做准备。

天宫一号是中国首个空间实验室的名称，将于2011年9月27-30日在酒泉卫星基地择机发射，发射后两年内将分别与后续发射的神舟八号、神舟九号、神舟十号飞船对接。

天宫一号只是空间站的雏形、是试验性空间站。

那么试验性空间站有哪些特点？它和其他国家的空间试验站有何不同呢？试验性空间站和其他空间站之间主要存在六大区别。

【任务目标】发射后两年内与神舟八号、神舟九号、神舟十号完成对接任务，形成一个小型空间实验室。

【发射意义】标志着中国已经拥有建设初步空间站，即短期无人照料的空间站的能力，为我国建设空间站做准备。

【运载火箭】改进型长征二号F运载火箭。

【技术难点】与神舟八号、神舟九号、神舟十号完成对接是此次任务的技术难点。

两个航天器必须在高速飞行的状态下，在同一时间到达太空同一位置，如失误则有相撞风险。

【使用寿命】设计使用寿命约2年。

天宫一号后续任务中国未来的空间站的名称叫天宫。

这是一个具有浓郁中国特色、寄托了华人无限憧憬的名字。

中国载人航天工程分为三步走：一是航天员上天；二是多人多天飞行、航天员出舱，实现飞船与空间舱的交会对接，并发射短期有人照料的空间实验室；三是建立永久性空间站。