ZF变速箱内部培训解析
ZF变速器
1996 1998
2014-3-14
东风商用车市场销售总部培训中心
第7页
ZF变速箱介绍
ZF-Ecosplit The new generation of transmissions ZF-Ecosplit新一代变速器
ZF-Ecosplit – the most successful commercial vehicle transmission in Europe – setting new standards. 在欧洲ZF-Ecosplit是最成功的商用车变速器---建 立了新的行业标准。 Since the introduction of the Ecosplit range in 1979, more than 1 000 000 trucks have been equipped with this type of ZF transmission. 自1979年 Ecosplit高低范围档变速器问世以来， 已有一百多万辆卡车装配了这类型的ZF变速器。 To continue this success, development work continued on the transmission resulting in a ZFEcosplit which was lighter and more compact quieter easier to shift 继续这一成功, ZF公司一直致力于对ZF-Ecosplit 变速器采取如下的改进工作： 更加轻便，结构更加紧凑 更低的噪音 更易操作
010864
For the transport operator, this means:
lower unloaden weight = more payload improved fuel economy
ZF变速箱内部培训课件
与车辆控制系统的集 成
详细说明zf变速箱如何与车辆控 制系统配合实现换挡和其他操作 。
与排放系统的集成
阐述zf变速箱如何与排放系统协 调工作，确保车辆达到排放标准 。
THANKS
谢谢您的观看
04
zf变速箱维护保养
定期检查与保养
01
02
03
定期检查油位
油位过高或过低都可能影 响变速箱的正常工作，需 定期检查并调整油位。
定期更换润滑油
变速箱润滑油在使用过程 中会逐渐劣化，影响变速 箱的润滑效果，建议定期 更换。
检查密封件
密封件的老化和损坏可能 导致变速箱漏油，需定期 检查并及时更换。
常见故障判断与处理
zf变速箱基本结构
手动变速箱
手动变速箱主要由齿轮、轴、箱体、垫圈、密封圈等组成，通过手动换挡手柄实 现档位的变换。
自动变速箱
自动变速箱主要由变矩器、行星齿轮、液压控制系统等组成，通过电磁阀和液压 控制系统实现自动换挡。
02
zf变速箱工作原理
换挡原理
自动换挡
ZF变速箱具有自动换挡功能 ，通过电磁阀和液压控制系统
技术发展方向
多元化传动技术
随着新能源汽车的兴起，zf变速箱将 进一步发展多元化传动技术，包括机 械传动、电力传动、液压传动等，以 满足不同类型车辆和不同使用场景的 需求。
自动换挡技术
zf变速箱将继续研发自动换挡技术， 提高车辆的燃油经济性和动力性，同 时降低驾驶者的操作强度。
智能化控制技术
利用大数据、云计算、人工智能等前 沿技术，实现zf变速箱的智能化控制 ，提高车辆的驾驶性能和安全性。
行业应用发展趋势
ZF变速箱培训演示文稿
第15页，共77页。
因此。最大的变矩比在涡轮不转（停止）时产生，随着输 出转速的提高，变矩比会降低。通过变矩器，输出转速可无级 变化，驱动扭矩能自动适应所需要的负载扭矩的变化。当涡轮 转速达到泵轮转速的80%时，变矩比接近1，涡轮扭矩等于泵轮 扭矩，此时变矩器相当于一个偶合器。
从变矩器溢出的油直接进入油冷器。油冷器装在发动机右 侧。从油冷器出来的油直接进入润滑油路，为各润滑点提供充 足的冷却润滑油量。
第16页，共77页。
2、动力换档变速箱
1）变速箱结构
ZF WG200变速箱采用多档动力换档变速箱，为平行轴 （定轴式）传动结构，其传动原理如图7。变速箱内有六个多 片湿式摩擦离合器，能在带负荷状态（不切断动力）下接合 与脱开。换档时相应的离合器摩擦片结合是由受轴向油压作 用的活塞压紧。离合器摩擦片的松开是靠离合器包内螺旋弹 簧的作用力将活塞推回。所有传动齿轮均由滚动轴承支承， 齿轮与齿轮之间为常啮合传动。各齿轮、轴承及离合器均由 经冷却后的变速箱油进行润滑。
1）装载机以2档起步行驶，然后挂3档前进，接近沙、 石料堆时，挂2档。
第8页，共77页。
图4 档位选择器
第9页，共77页。
图5 KD档功能的工作循环图
第1Байду номын сангаас页，共77页。
2）铲掘物料，按KD键（并不用转动换手柄），车辆速度会 自动从前进一档。
3）满斗后，向后拨换档手柄至倒档退档，车辆可以自动地 从前进I档转换为倒退2档（KD功能在拔动换档手柄后，会被 解除，ZF变速箱允许车辆换档从前进I档直接到倒退I档，前 进2档直接到倒退2档，换档时不需停车）。 4）向前推换档手柄前进档，按以下过程变速： 2R→2F→3F→2F，卸料给翻斗车后，按以下过程变速 2F→2R→3R→2R。装载机回到起点
最新ZF变速箱培训资料
ZF变速箱培训资料 ZF变速箱培训资料
张开毅
定 轴 式 变 速 箱
ZF 变 速 箱
F6 1 2 3 4 5 6 R 1 2 3
KR.K1 KR.K2 KR.K3
M1
M2
M3
M4
M5
离合器
KV.K1 K4.K1 KV.K2 K4.K2 KV.K3 K4.K3
电磁阀排列
M4 M3 M5 M2 M1
胶管排列
注意： 注意： 放油时不但要将变速箱油放干净， 同时还要将变矩器和散热器的油 放干净。 擦干净放油塞及壳体密封面， 连同密封圈一起安装好。 按照ZF推荐的润滑油表加油 我们厂加注柴机油型号为CH-4 /SH SAE 15W/40
。
控制压力： 控制压力： 换档油压正常压力范围：1.6～1.8 MPa 。 为了监视控制压力，必须安装一个压力表或压力 监控仪。 如果挂上某档位，用上离合器后压力下降到低于 规定的 最低压力（换档瞬间压力会暂时自行下降），必 须清除 压力降的原因。太低的控制压力会导致离合器的 损坏， 因为离合器缺乏足够的接触压力，摩擦片持续不 断的打滑会导致过热。
2 1 3 4
V R
操 纵 多 路 阀
吊 装 时 注 意 事 项
更换油与加油量 工作小时后， 车辆首次达到100工作小时后，必须进行 第一次换油。此后， 第一次换油。此后，在每1000工作小时 每年至少更换一次油！ 更换一次油,每年至少更换一次油！
必须按照下述要求进行换油： 将车辆停在平坦的地方，变速箱在 工作温度内，拆下放油塞及密封圈 ，排干旧油。
FAW-16s1650培训讲义
安喜光 服务工程师 采埃孚传动杭州有限公司
铭牌
①变速器类型和档位数 ②总成号 ③序列号 ④客户号 ⑤速比范围 ⑥里程表传感器速比 ⑦取力器型号 ⑧取力器速比 ⑨换油量 ⑩ZF规定的油品 规定的油品
① ② ④ ⑤ ⑦ ⑨ ⑧ ⑩ ⑥ ③
ZFZF-ECOSPLIT
解锁 拨叉轴
镰刀形的互锁面
互锁锁定
拨叉轴
高低挡换档杆 锁鼻
弹簧
本幻灯片 的18，19 页快速来 回切换时， 你就能轻 松明白它 的工作原 理。
互锁 拨叉轴
镰刀形的互锁面
半档（GV） 半档（GV）气路图
离合器 踏板
一档低半档 挂低半档时，将半档手柄半档下面，控制气到达半档阀阀芯左侧，将阀芯推向右侧 的位置，踩下离合器后工作气经半档阀到达汽缸活塞的右侧，推动活塞左移，带动 拨叉挂入低半档。
GP开关 开关
加油口
GP锁定螺钉 锁定螺钉
GV锁定螺钉 锁定螺钉
气源
工作气 电磁阀 气源
控制气电 磁阀
ECOSPLIT 剖视图
高低挡副箱GP 高低挡副箱GP
输入
输出
行星轮系
高低挡副箱
² 行星齿轮机构中太阳轮动力输入，输出状态有两种： ² 1、齿圈固定，行星架输出，属于低速档输出。 ² 2、行星架和齿圈锁在一起，三者被锁成一体，属于高 速档输出。
ZF-ECOSPLIT
①常啮合齿轮组1 ②常啮合齿轮组2 ③3/7挡齿轮组 ④2/6挡齿轮组 ⑤1/5挡齿轮组 ⑥倒挡齿轮组 ⑦行星机构高低挡副箱
带半挡副箱的四挡主箱
高低挡副箱
4/8挡齿轮组（直接驱动 ）
1档 2档 3档 4档 5档 6档 7档 8档 倒档
ZF s 变速箱培训
培训讲义ZF-ECOSPLIT 16s1650安喜光 服务工程师 采埃孚传动杭州有限公司铭牌①变速器类型和档位数 ②总成号 ③序列号 ④客户号 ⑤速比范围 ⑥里程表传感器速比 ⑦取力器型号 ⑧取力器速比 ⑨换油量 ⑩ZF规定的油品①② ④ ⑤ ⑦ ⑨③⑥ ⑧⑩ZF-ECOSPLITTYPE: 16 S 1650前进挡数量 同步器输入扭矩代码 S是Synchronizer的缩写，译为同步器外围件介绍GP换档阀 倒挡开关 空挡开关 电磁阀 透气帽 车速传感器换档塔取力器安 装位置输出 法兰输入轴GP开关加油口GP锁定螺钉 GV锁定螺钉GP气缸（高低档）GV阀及气 缸（半档）气源控制气电 磁阀气源工作气 电磁阀ECOSPLIT 剖视图高低挡副箱GP输入 输出行星轮系高低挡副箱Î 行星齿轮机构中太阳轮动力输入，输出状态有两种：Î 1、齿圈固定，行星架输出，属于低速档输出。
Î 2、行星架和齿圈锁在一起，三者被锁成一体，属于高 速档输出。
ZF-ECOSPLIT带半挡副箱的四挡主箱 高低挡副箱①常啮合齿轮组1 ②常啮合齿轮组2 ③3/7挡齿轮组 ④2/6挡齿轮组 ⑤1/5挡齿轮组 ⑥倒挡齿轮组 ⑦行星机构高低挡副箱4/8挡齿轮组（直接驱动 ）1档 2档 3档 4档 5档 6档 7档 8档 倒档图例说明齿 轮轴传动简图输输入出同步器磨损极限1、塞尺2、间隙 3、同步环a4、椎鼓高低档同步器间隙必须大于1.2mm 其他档位同步器间隙必须大于0.8mm互锁功能互锁销倒挡 1/2挡 3/4挡互锁功能高低挡选择互锁销高低挡换档杆互锁解除拨叉轴锁鼻 解锁本幻灯片 的18，19 页快速来 回切换时， 你就能轻 松明白它 的工作原 理。
弹簧拨叉轴镰刀形的互锁面高低挡换档杆互锁锁定拨叉轴锁鼻 互锁本幻灯片 的18，19 页快速来 回切换时， 你就能轻 松明白它 的工作原 理。
弹簧拨叉轴镰刀形的互锁面半档（GV）气路图离合器 踏板一档低半档挂低半档时，将半档手柄半档下面，控制气到达半档阀阀芯左侧，将阀芯推向右侧 的位置，踩下离合器后工作气经半档阀到达汽缸活塞的右侧，推动活塞左移，带动 拨叉挂入低半档。
ZF变速器
第三代 Ecosplit变速器适应范围广： 提供各种ZF动力输出系统 可选装整体二级缓速器 可选装WSK 400型变矩器换档离合器 可选装独立的变速器润滑油散热器
2014-3-14
东风商用车市场销售总部培训中心
第10页
ZF变速箱介绍
ZF-Ecosplit Weight reduction
1996 1998
2014-3-14
东风商用车市场销售总部培训中心
第7页
ZF变速箱介绍
ZF-Ecosplit The new generation of transmissions ZF-Ecosplit新一代变速器
ZF-Ecosplit – the most successful commercial vehicle transmission in Europe – setting new standards. 在欧洲ZF-Ecosplit是最成功的商用车变速器---建 立了新的行业标准。 Since the introduction of the Ecosplit range in 1979, more than 1 000 000 trucks have been equipped with this type of ZF transmission. 自1979年 Ecosplit高低范围档变速器问世以来， 已有一百多万辆卡车装配了这类型的ZF变速器。 To continue this success, development work continued on the transmission resulting in a ZFEcosplit which was lighter and more compact quieter easier to shift 继续这一成功, ZF公司一直致力于对ZF-Ecosplit 变速器采取如下的改进工作： 更加轻便，结构更加紧凑 更低的噪音 更易操作
采埃孚ZF200变速箱培训
因此。最大的变矩比在涡轮不转（停止）时产生，随着输 出转速的提高，变矩比会降低。通过变矩器，输出转速可无级 变化，驱动扭矩能自动适应所需要的负载扭矩的变化。当涡轮 转速达到泵轮转速的80%时，变矩比接近1，涡轮扭矩等于泵轮 扭矩，此时变矩器相当于一个偶合器。
图13 电气控制原理图
图14 电气控制接线示意图
三、操作及维护 １、重要说明 ★ 检查变速箱油位时，发动机应怠速运转（约 1000/min），油温应在正常工作温度。 ★ 当油温为40℃时，油位应在油标尺中间刻度线和 下刻度线之间。 ★ 当油温为80℃时，油位应在油标尺中间刻度线和 上刻度线之间。
为线路接通的信号，空白为线路断开即无信号输出
手柄输出信号 前进档 后退档 空档 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 KD 蓝色 绿色 黑色 黄色 粉红色 灰色 紫色
空 档
一档
K3
二档
三档
K3
53=KV压力检测点
55=KR压力检测点 56=K1压力检测点
57=K2压力检测点
58=K3压力检测点 60=K4压力检测点
全自动换档控制系统，其 2 档是基本档位，若变速 手柄置于3档或4档，其控制系统可根据车辆外负荷的大 小车速将自动在2、3档之间或2、3、4档之间自动变化， 以适应外负荷的要求，该功能主要适应于行驶工况，对 装载机的铲装作业不实用。因此，国内装载机厂家均选 用半自动换档控制系统的4WG200
全自动换档控制变速箱与电控发动机，具有发动机 转速自动控制和负载反馈变速功能，通过计算机管理可 实现半自动和全自动作业模式的转换，根据装载机作业 工况与负荷情况，自动调节发动机转速和车速，以适应 作业工况与负荷要求。
ZF变速箱内部培训课件
可靠性
ZF变速箱经过严格的质量控制和耐 久性测试，具有较高的可靠性和稳 定性，能够保证长期的性能表现。
灵活性
ZF变速箱具有广泛的适配范围，可 适用于多种车型和发动机，同时提 供多种速比选择，满足不同行驶工 况的需求。
应用领域
商用车领域
农业机械领域
ZF变速箱在商用车领域应用广泛，适 用于货车、客车等各类车型，满足物 流运输、公共交通等需求。
常见故障及排除方法
变速箱油温过高
可能是由于散热器堵塞、油位过高或过低等原因引起。应 检查散热器、油位及密封件是否正常、齿轮磨损或润滑不良等原因引起。 应检查轴承、齿轮及润滑系统是否正常，如有需要应更换 相关部件。
变速箱漏油
可能是由于密封件老化或损坏、油位过高或螺丝松动等原 因引起。应检查密封件、油位及螺丝是否正常，如有需要 应更换相关部件或重新紧固螺丝。
保持清洁
定期清洗变速箱，清除油泥和 杂质，保持变速箱内部清洁。
安全须知
操作时应注意力集中
操作变速箱时，应保持注意力集中， 避免分散注意力导致误操作。
禁止无资质人员操作
非专业人员不得随意拆卸、修理或改 装变速箱；如需维修，应由专业人员 进行处理。
遵守安全操作规程
在操作过程中，应遵守安全操作规程 ，确保人员和设备安全。
3
全球化趋势
ZF变速箱将积极拓展海外市场，提升在全球市场 的竞争力。
竞争格局
市场竞争
ZF变速箱面临着来自国内外竞争对手的激烈竞争，需要不断提升 自身的技术水平和产品质量。
合作与并购
为了提升市场地位和竞争力，ZF变速箱将寻求与其他企业和研究机 构的合作与并购机会。
品牌建设
加强品牌建设和市场营销，提升ZF变速箱在全球市场的知名度和影 响力。
zf变速箱内部培训课件
汇报人： 日期:
目录
• zf变速箱概述与基础知识 • zf变速箱结构与组成 • zf变速箱性能参数与评价标准 • zf变速箱故障诊断与排除方法 • zf变速箱维护保养规范及注意
事项 • zf变速箱未来发展趋势及新技
术应用展望
01
zf变速箱概述与基础知识
zf变速箱简介
01
ZF（ZF Friedrichshafen AG）是 德国知名的汽车零部件供应商， 其变速箱产品在市场上具有较高 的声誉。
齿轮组与传动机构
齿轮组
由多个齿轮组成，用于实现不同档位 的变速。
传动机构
包括行星齿轮、锥齿轮等，用于改变 动力传递方向和变速。
润滑系统与冷却系统
润滑系统
通过机油泵将润滑油输送到变速箱内部各部件，减少摩擦和 磨损。
冷却系统
通过冷却液循环将变速箱内部热量导出，保持变速箱正常工 作温度。
03
zf变速箱性能参数与评价标准
检查风扇
定期检查变速箱风扇的工 作状态，如发现风扇不转 或转速过慢应及时维修或 更换。
06
zf变速箱未来发展趋势及新技 术应用展望
智能化、电动化发展趋势探讨
智能化技术应用
随着人工智能、大数据等技术的发展，zf变速箱将更加智能化，具备自适应学习、故障诊断、远程监控等功能， 提高变速箱的可靠性和安全性。
THANKS
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扭矩容量与转速范围
扭矩容量
zf变速箱的扭矩容量是根据其设计参数和材料强度来确定的。它反映了变速箱 能够承受的扭矩大小，是衡量变速箱性能的重要指标之一。
转速范围
变速箱的转速范围是指其能够承受的最高和最低转速。在选择和使用变速箱时 ，需要考虑发动机和传动系统的转速范围，以确保变速箱能够在合适的转速范 围内工作。
ZF变速箱结构与功能资料
ZF变速箱结构与功能资料1.齿轮系：ZF变速箱采用齿轮传动的原理，通过不同大小的齿轮组合来实现不同的齿比。
齿轮系包括输入轴、输出轴以及各个齿轮组成的齿轮箱。
2.离合器和制动器：ZF变速箱中包含多个离合器和制动器，它们通过摩擦力来控制不同齿轮的连接和断开。
离合器用于切换不同的齿轮，而制动器用于锁定特定的齿轮。
3.液力换向器：液力换向器是ZF变速箱的核心组件之一、它通过液压原理将动力从发动机传输到变速箱，并控制车辆的起步和换挡过程。
液力换向器包括涡轮、泵轮和液压传感器。
4.手动控制装置：ZF变速箱还配备了手动控制装置，包括挡位选择杆、离合器操作杆和换挡手柄等。
这些装置允许驾驶员手动选择不同的挡位和控制变速箱的工作方式。
1.变速功能：ZF变速箱可以根据驾驶员的需求和驾驶条件，自动或手动地调整齿轮比，以实现不同的车速和转矩输出。
这种变速功能可以提供平顺的加速和高效的燃油经济性。
2.换挡控制：ZF变速箱具有先进的换挡控制系统，可以根据发动机转速、车速和驾驶模式等因素，智能地选择合适的挡位。
这种换挡控制系统可以提供快速、平顺的换档和准确的挡位选择。
3.增压控制：一些ZF变速箱配备了增压控制系统，可以根据发动机负荷和车速等因素，调整液力换向器的工作效率。
这样可以提高车辆的加速性能和能源利用率。
4.故障诊断：ZF变速箱还具有故障诊断功能，可以通过传感器和电子控制单元实时监测变速箱的工作状态。
一旦系统检测到故障，它会发出警告并采取相应的保护措施，以防止进一步的损坏。
5.节能功能：ZF变速箱还配备了节能功能，可以根据驾驶条件调整变速器的工作方式，以降低能源消耗和排放。
这种节能功能可以通过减少液力换向器的滑动损失和优化齿轮比的选择来实现。
总之，ZF变速箱凭借其复杂的结构和先进的功能，成为了现代汽车中最重要的传动装置之一、通过准确的挡位选择和平顺的换档操作，ZF 变速箱可以提供高性能、高效率和舒适的驾驶体验。
同时，它的节能功能和故障诊断系统也有助于提高车辆的可靠性和安全性。
ZF5S-150GP变速箱 培训资料
5S-150GP培训资料一．5S-150GP变速器结构特点：1、5S-150GP是全同步器型九档组合式机械变速器，由三轴式定轴传动的主变速器和行星齿轮传动副变速器组成，变速器有九个前进档(其中一个是慢档)和一个倒档。
同步环为钢质材料，摩擦表面采用喷钼技术提高同步器的寿命。
齿轮传动为全斜齿轮或部分斜齿轮传动。
对齿轮齿形进行修形，齿根园角为大圆角。
齿轮材料采用(ZF专用齿轮钢材),热后应力喷丸处理；齿轮加工为磨齿。
上述技术的采用提高了齿轮的强度、降低噪音、增大承载能力。
5S-150GP培训资料2. 旋转轴——拉板——拨叉换档机构，“双H”操纵，可配单杆及各式软轴机构，可气助力换档，换档轻便可靠。
（1）.主箱操纵机构（2）.副操纵机构变速器3.先进独特的自锁、互锁装置及倒档增压装置。
所有档位共用一个自锁机构，对变速器所有换档档位进行自锁；先进独特的互锁装置对所有不参加换档的换档板进行互锁，确保变速器换档时不会发生挂两档情况。
5S-150GP培训资料4. 主箱为短程同步器，增大了齿宽及承载能力，低档齿宽达到46mm,付箱为宽环同步器，增大了使用寿命；除付箱仍然是049球轴承外，其余各轴全部采用圆锥滚子轴承，传动容量和刚性大幅提高；高低档同步间隙及二轴锥轴承间隙的调整，全部集中到一轴锥轴承处调整，简化了装配，使多档箱变得易于维修，增加了可靠性。
（1）. 主箱为短程同步器（2）.付箱ZF宽环同步器总成5S-150GP 培训资料5. 变速器可配置本公司生产的各式取力器、分动器和SAE1#或SAE2#推式、拉式离合器壳及附件以及各式电、液缓速器支架。
6. 安装方式变速器前端和发动机直接或分开安装，变速器可左卧、右卧安装。
二．5S-150GP 变速器技术数据标 准 传 动 比型式输入扭矩N.m※慢档 1档 2档3档4档5档6档7档 8档 倒档直接档 1500 13.04 8.48 6.04 4.38 3.43 2.47 1.76 1.28 1.00 11.7超速档15009.736.384.653.432.50 1.851.361.000.7311.7里程表传动比1.545/2.0（可按用户要求加装二级传动装置）总重量 310Kg 干箱加油量13.0升※ 参考值（取决于汽车的类型、技术特性和使用条件）。
ZF变速箱结构特点解析
ZF变速箱结构特点解析1.多相离器设计：ZF变速箱采用多相离器设计，即每一组动力传输装置（多片式湿离合器或液体离合器）都对应一个离合器壳体，并能够独立控制。
这样的设计使得ZF变速箱能够在换挡过程中实现更快的换挡时间和更平顺的动力传递，同时提高了传动效率。
2.湿式润滑：ZF变速箱采用了湿式润滑系统，即在变速箱中加入润滑油来冷却和润滑传动部件。
相比于干式润滑系统，湿式润滑能够有效降低传动部件的磨损和噪音，延长变速箱的使用寿命。
3.扭矩转换器：ZF变速箱使用扭矩转换器来传递动力。
扭矩转换器是由泵轮、涡轮和液力偶合器组成的离合器装置，它能够将发动机的扭矩通过涡轮的转动传递给传动装置。
扭矩转换器的优点是能够提供较高的启动扭矩和传动效率，同时具有较好的减震和平顺性能。
4.换挡机构：ZF变速箱的换挡机构采用齿轮传动和湿式离合器组成。
在ZF变速箱中，通过控制湿式离合器的开合来实现换挡操作。
换挡机构结构简单可靠，换挡顺畅快速。
5.电子控制系统：ZF变速箱配备了先进的电子控制系统，通过精确的传感器和电脑控制单元对变速箱进行监测和控制。
电子控制系统能够根据行驶条件和驾驶者的需求，智能地选择合适的挡位和换挡时机，提高驾驶的舒适性和燃油经济性。
6.多挡位设计：ZF变速箱具有多挡位设计，通常包括6挡、8挡和9挡等。
多挡位设计能够在不同的行驶条件下选择合适的档位，提供更宽广的速比范围和更好的动力输出。
此外，多挡位设计还可以提高燃油经济性和降低噪音。
总体来说，ZF变速箱具有多相离器设计、湿式润滑、扭矩转换器、换挡机构、电子控制系统和多挡位设计等结构特点。
这些特点使得ZF变速箱具有换挡平顺快速、燃油经济性好、动力输出稳定等优点，被广泛应用于各种汽车和工程机械中。
ZF公司的技术服务培训基本知识
ZF 集 团 公 司
ZF公司的技术服务培训 公司的技术服务培训
故障诊断培训
信息系统培训
维修培训
ZF帕骚 帕骚
ZF柳州 柳州
其它支持
主机厂
主机厂服务网点及代理商
最终用户
最终用户
最终用户
LZF 售后服务体系
ZF公司的售后服务及技术支持系统 公司的售后服务及技术支持系统 ZF
--技术支持 技术支持 --维修服务 维修服务 --配件供应 配件供应
轮边不转动 轮边减速器 有异响 壳体发热
制动不灵 制动器
B.活塞密封圈老化磨损 C.活塞与活塞缸抱死 D.制动系统压力偏小 E. 摩擦片间隙大 A.活塞密封圈老化磨损 B.回位弹簧失效或断裂
摩擦片不回位
（6）湿式桥简介
① 湿式桥与传统驱动桥的主要差异是： 湿式桥与传统驱动桥的主要差异是： ■ 湿式桥是采用湿式制动器，即制动摩擦片是处在润滑油中。而传统驱 湿式桥是采用湿式制动器，即制动摩擦片是处在润滑油中。
东风商用车ZF16档变速器培训讲义
第6页
ZF变速箱介绍
1979
Ecosplit 1 Ecosplit第一代 shaved gears 剃齿 cast housing 铸造变速器壳体 ratio 13.8 – 1 传动比 13.8 – 1
1988
Ecosplit 2 Ecosplit第二代 short-travel synchronier
For the transport operator, this means:
lower unloaden weight = more payload improved fuel economy
delivering an optimum cost-benefit ratio.
对运输者来讲, 这就意味着: 更低的无效负荷= 更高的有效载荷 提高了燃油经济性
2020/10/17
东风商用车市场销售总部培训中心
第9页
ZF变速箱介绍
ZF-Ecosplit Advantages
ZF-Ecosplit 的优势
The third generation of Ecosplit can also be adapted to suit a wide range of applications, employing
vehicle transmission in Europe – setting new
standards. 在欧洲ZF-Ecosplit是最成功的商用车变速器---建 立了新的行业标准。
Since the introduction of the Ecosplit range in 1979, more than 1 000 000 trucks have been equipped with this type of ZF transmission. 自1979年 Ecosplit高低范围档变速器问世以来， 已有一百多万辆卡车装配了这类型的ZF变速器。
《ZF变速箱内部培训》课件
质的传动系统解决方案。
02 ZF变速箱的工作原理
变速箱的基本功能与作用
01
02
03
变速
通过改变传动比，适应不 同的行驶条件和速度需求 。
减速增扭
在低速时通过增加传动比 来降低发动机转速，增加 扭矩输出。
倒车功能
通过改变传动方向实现车 辆倒退。
拓展应用场景
探索ZF变速箱在非汽车领域的应用，如工业传动 、轨道交通等。
未来发展展望与建议
关注政策法规
密切关注国内外政策法规的变化，以便及时调整战略和业务布局 。
加强研发投入
持续加大在新技术研发和产品创新方面的投入，保持竞争优势。
拓展产业链合作
加强与上下游企业的合作，共同打造完整的产业链条，提升整体 竞争力。
可靠性
智能化
ZF变速箱配备智能控制系统，能够根 据驾驶需求和行驶条件自动调整工作 状态，提高驾驶舒适性和燃油经济性 。
ZF变速箱经过严格的质量控制和耐久 性测试，确保长期稳定的工作性能。
03 ZF变速箱的维护与保养
日常检查与保养
每日启动前检查油位
确保油位在正常范围内，过低或过高都会影响变速箱的正常运行 。
硬件升级
更换高性能的摩擦材料、密封件等零件，提升变速箱的耐久 性和性能。
升级服务与方案
方案制定
根据客户需求和变速箱实际状况 ，制定个性化的升级方案。
方案实施
按照方案进行维修和升级操作，确 保方案的有效执行。
方案评估
对升级后的变速箱进行性能测试和 评估，确变速箱故障维 修
按照标准流程组装变速箱，并进行功 能调试。
维修流程与注意事项
ZF变速箱内部培训课件
zf变速箱的分类
手动变速箱
zf手动变速箱采用手动换挡方式，需要驾驶员根据行驶状况和需求手动变换 挡位。
自动变速箱
zf自动变速箱采用自动换挡方式，由车辆的控制系统自动判断并执行换挡操作 ，方便快捷，但油耗相对较高。
02
zf变速箱的组成结构
换挡
变速箱可以实现车辆的挡位变换，包括前进挡、倒挡、停车 挡等，以满足不同的行驶需求和行驶条件。
zf变速箱的特点
1 2
性能卓越
zf变速箱具有较高的传动效率、稳定的换挡性 能和良好的燃油经济性，能够提高车辆的动力 性和舒适性。
结构紧凑
zf变速箱体积小、重量轻，结构紧凑，有利于 车辆的轻量化设计。
3
可靠性高
的影响。
轴结构设计
02
分析轴的结构设计，包括轴上零件的定位与固定方式、轴的加
工工艺等。
轴的装配与调整
03
介绍轴的装配方法和调整技巧，以及装配过程中的注意事项。
轴承的选用
轴承类型与性能
介绍轴承的分类、特点和使用 场合。
轴承材料及热处理
介绍轴承材料选用及热处理工 艺对轴承性能的影响。
轴承寿命计算
阐述轴承寿命计算公式和方法 ，以及影响轴承寿命的因素。
在排除故障前，要认真检查故障现象，不要盲目拆卸 或更换部件，以免造成更大的损失。
在使用过程中，要正确操作变速杆和换挡机构，避免 过载、急加速等不良操作习惯。
THANK YOU.
日常检查
检查油位
油位是变速箱健康运行的重要指标，日常检查时 需观察油表，确保油位在正常范围内。
倾听声音
变速箱正常运行时发出的声音是有规律的，若有 异常响声或噪音，应及时检查。
ZF(4WG200)变速箱电路系统
ZF电液控制变速箱插图
ZF电液控制变速箱插图
操纵手柄接头
厦工装载机与ZF电控系统 电路线束插接头
空档
1、启动连锁功能 保证只有在挂空档时才能启动发动机。 当挂空档、开电锁时，电控系统电路给起动 连锁继电器一个电信号，然后才能接通起动 电路，否则，发动机无法起动。
2、空档锁定功能
输出速度传感器
只有在高速档（3 档和4档）时才起 作用
失效时系统特性
电控盒连续地监控所有来自挡位选择器的 输入信号与来自电磁阀和速度传感器的输出 信号。当出现异常的信息组合（如电缆线路 磨断、离奇信号）时，电子监控盒立即转换 至空档状态，锁止所有输出信号；电源超过 规定限制或电路发生断路时也如此。
ZF变速箱操作时的注意事项
强制换低档功能（K-D功能） 正确使用KD档
ZF变速箱操作时的注意事项
当装载机需要进行 焊接时，除将电源 总开关关断之外， 还拔下电脑盒线束 接头
车辆在I、II档时的制动切断动力功能
在电控系统内，可连接两个压力切断传感 器（一个是行车制动压力传感器、一个是 紧急停车制动压力传感器）。当驾驶员踩 脚制动踏板制动时由于制动气压与行车制 动压力传感器的互动作用，压力传感器信 号传至电控盒，电控盒产生信号控制电磁 阀，指挥变速操纵阀切断KV、KR离合器的 压力油，提高制动效果。
ZF（4WG200）变速箱电路系统
1、电路配置信息
电路控制主要部件
1，电控盒 通过收集并处理各传感器的电信号对变速 器进行控制，相当于电脑CPU。
2，输出速度传感器 3，挡位选择器 4，变速操纵阀Βιβλιοθήκη 二、电路连接主要功能及主要部件
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三、ZF变速箱的组成与结构特点
• ZF变速箱的组成形式为：主箱单中间轴+副箱行星齿轮 结构（简称：行星齿轮结构）
三、ZF变速箱的组成与结构特点
• ZF变速箱主箱为单中间轴 结构：变速器内设置输入 轴、中间轴和输出轴，称 为单中间轴变速器。单中 间轴是变速器的主体结构， 输入轴的转速也就是发动 机的转速，输出轴转速则 是中间轴与输出轴之间不 同齿轮啮合所产生的转速。 不同的齿轮啮合就有不同 的传动比，也就有了不同 的转速。这种变速器结构 相对简单，技术比较成熟， 使用成本比较低
一、 ZF变速箱的介绍
• 2.国内重卡牵引向高速物流车发展，因ZF变速箱的经济性 使其使用率越来越高。一些高端车型如柳汽的M7、东风的 天龙、解放的J6都在使用ZF变速箱(16S181)，随着公司业 务的提升，公司开始引进ZF变速箱。
二、ZF变速箱编号含义
• ZF变速箱的命名规则：
二、ZF变速箱编号含义
蔡夫变速箱（ZF）
主要内容
ZF变速箱的介绍
ZF变速箱编号含义 ZF变速箱的组成与结构 特点
ZF变速箱易损件介绍
ZF变速箱-电子商务
一、 ZF变速箱的介绍
• 1.ZF变速箱在中国市场销售额目前已占ZF全球的20%以上， 未来增长潜力十分巨大。 国内虽然主要是以客车为主，但 也逐步像卡车发展。其中5S-150GP、5S-111GP、4S130GP、6S-90、6S-120是使用比较多的几款变速箱型号
• 高低档同步间隙及二轴锥轴承间隙的调整全部集中到一轴 锥轴承的调整，这样简化了装配，使变速箱易于维修，增 加了可靠性。
三、ZF变速箱的组成与结构特点
• 特点：主箱为短程同步器（换挡行程一般为13mm，短行程为10mm) 增大了承载能力。副箱为宽环同步器，增大了使用寿命。（左图为法 士特变速箱同步器、右图为ZF变速箱的同步器）
三、ZF变速箱的组成与结构特点
• ZF变速箱同步器组成：2个同步环、2个锥毂、1个滑套、1 个齿座。
三、ZF变速箱的组成与结构特点
• ZF变速箱与法士特变速箱的对比：在装备不同发动机不同配置的三 轴卡车油耗测试中，匹配马力最大发动机的卡车，在使用ZF变速箱 的情况下,燃油消耗反而最小。在50-70km/h的常规行驶速度下，使 用ZF变速箱节油效果更为明显。油耗对比 DFL东风天龙（ 34.81） CQ 川汽红岩（ 40.74F变速箱易损件明细
• 一、ZF变速箱在URP 系统中的数据表一所 示大部分为5S-150GP。
• 二、ZF变速箱易损件 明细（5S-150GP的易 损件、排除标准件） 如表二所示。
五、ZF变速箱-电子商务
• ZF变速箱在电子商务上的位置为：电子商务首页：变速箱 厂商—蔡夫变速箱
• 5S-150GP含义为：主箱5个前进档，同步器换挡，输入扭 矩为1500N.M，第一代产品，带后置副变速器。
• 5S-111GP含义为：主箱5个前进档，同步器换挡，输入扭 矩为1100N.M，第二代产品，带后置副变速器。
• 6S-90含义为：6个前进档，同步器换挡，输入扭矩为 900N.M，第一代产品，不带后置副变速器
• 先进独特的自锁、互锁装置：所有档位共用一个自锁 机构对变速箱所有换挡档位进行自锁，互锁装置对所 有不参加换挡的换挡板进行互锁，确保变速箱换挡时 不会发生挂两档的情况。
三、ZF变速箱的组成与结构特点
• 除副箱使用50314球轴承为其余各轴承全部采用圆锥滚子 轴承，传动容量和刚性大幅度提高。
三、ZF变速箱的组成与结构特点
三、ZF变速箱的组成与结构特点
• 法士特主箱为双中间轴 结构：双中间轴变速器 顾名思义有两根中间轴。 双中间轴机构，扭矩分 流，齿轮、轴承、轴载 荷小，所以可靠性高。
三、ZF变速箱的组成与结构特点
• 主箱操纵机构
三、ZF变速箱的组成与结构特点
• 副变速箱操纵机构
三、ZF变速箱的组成与结构特点