第2章侧压力
大学物理习题答案解析第二章
第二章牛顿定律2 -1如图(a)所示,质量为m的物体用平行于斜面的细线联络置于圆滑的斜面上,若斜面向左方作加速运动 ,当物体刚离开斜面时,它的加快度的大小为()(A) gsin θ(B) gcos θ(C) gtan θ(D) gcot θ剖析与解当物体走开斜面瞬时 ,斜面对物体的支持力消逝为零,物体在绳索拉力 F T (其方向仍可认为平行于斜面 )和重力作用下产平生行水平面向左的加快度a,如图 (b) 所示 ,由其可解得合外力为 mgcot θ,应选 (D).求解的重点是正确剖析物体刚走开斜面瞬时的物体受力状况和状态特点.2 -2 用水平力 F N把一个物体压着靠在粗拙的竖直墙面上保持静止.当 F N渐渐增大时 ,物体所受的静摩擦力 F f的大小 ()(A)不为零 ,但保持不变(B)随 F N成正比地增大(C)开始随 F N增大 ,达到某一最大值后 ,就保持不变(D)没法确立剖析与解与滑动摩擦力不一样的是 ,静摩擦力可在零与最大值μF N范围内取值.当F N增加时,静摩擦力可取的最大值成正比增加 ,但详细大小则取决于被作用物体的运动状态.由题意知 ,物体向来保持静止状态 ,故静摩擦力与重力大小相等 ,方向相反 ,并保持不变 ,应选 (A) .2 -3一段路面水平的公路,转弯处轨道半径为R,汽车轮胎与路面间的摩擦因数为μ,要使汽车不至于发生侧向打滑,汽车在该处的行驶速率()(A)不得小于(C)不得大于μgR (B) 一定等于μgRμgR (D) 还应由汽车的质量m 决定剖析与解由题意知 ,汽车应在水平面内作匀速率圆周运动,为保证汽车转弯时不侧向打滑,所需向心力只好由路面与轮胎间的静摩擦力供给,能够供给的最大向心力应为μF N.由此可算得汽车转弯的最大速率应为 v=μRg.所以只需汽车转弯时的实质速率不大于此值,均能保证不侧向打滑.应选 (C) .2 -4 一物体沿固定圆弧形圆滑轨道由静止下滑,在下滑过程中 ,则 ( )(A)它的加快度方向永久指向圆心,其速率保持不变(B)它遇到的轨道的作使劲的大小不停增加(C)它遇到的合外力大小变化 ,方向永久指向圆心(D)它遇到的合外力大小不变 ,其速率不停增加剖析与解 由图可知 ,物体在下滑过程中遇到大小和方向不变的重力以实时辰指向圆轨道中心的轨 道支持力 F N 作用 ,其合外力方向并不是指向圆心 ,其大小和方向均与物体所在地点有关.重力的切向分 量 (m g cos θ) 使物体的速率将会不停增加 ( 由机械能守恒亦可判断 ),则物体作圆周运动的向心力 (又称法向力 )将不停增大 ,由轨道法向方向上的动力学方程F Nmgsin θ mv 2可判断 ,随 θ 角的不停增R大过程 ,轨道支持力 F N 也将不停增大 ,因而可知应选 (B) .2 -5 图 (a)示系统置于以 a = 1/4 g 的加快度上涨的起落机内 ,A 、B 两物体质量相同均为 m,A 所在的桌面是水平的 ,绳索和定滑轮质量均不计 ,若忽视滑轮轴上和桌面上的摩擦,其实不计空气阻力 ,则绳中张力为 ( )(A) 58 mg (B) 12 mg (C) mg (D) 2 mg剖析与解此题可考虑对 A 、B 两物体加上惯性力后 ,以电梯这个非惯性参照系进行求解. 此时 A 、B两物体受力状况如图 (b)所示 ,图中 a ′为 A 、B 两物体相对电梯的加快度 ,ma ′为惯性力. 对 A 、B 两物体 应用牛顿第二定律 ,可解得 F = 5/8 mg .应选 (A) .T议论 关于习题 2 -5 这种种类的物理问题 ,常常从非惯性参照系 (此题为电梯 )察看到的运动图像较为 明确 ,但因为牛顿定律只合用于惯性参照系,故从非惯性参照系求解力学识题时,一定对物体加上一个虚构的惯性力.如以地面为惯性参照系求解,则两物体的加快度 a A 和a B 均应付地而言 ,此题中 a A 和 a 的大小与方向均不相同.此中 aA 应斜向上.对 a A 、a 、a 和a ′之间还要用到相对运动规律 ,求解BB过程较繁.有兴趣的读者不如自己试试试看.2 -6 图示一斜面 ,倾角为 α,底边 AB 长为 l = 2.1 m,质量为 m 的物体从题 2 -6 图斜面顶端由静止开始向下滑动 ,斜面的摩擦因数为 μ= 0.14 .试问 ,当 α为何值时 ,物体在斜面上下滑的时间最短? 其数值为多少?剖析动力学识题一般分为两类:(1) 已知物体受力争其运动状况;(2) 已知物体的运动状况来剖析其所受的力.自然,在一个详细题目中,这两类问题并没有截然的界线,且都是以加快度作为中介,把动力学方程和运动学规律联系起来.此题重点在列出动力学和运动学方程后,解出倾角与时间的函数关系α= f(t),而后运用对 t 求极值的方法即可得出数值来.解取沿斜面为坐标轴Ox,原点 O 位于斜面极点,则由牛顿第二定律有mgsin α mgμcosαma(1) 又物体在斜面上作匀变速直线运动,故有l 1 at2 1g sin α μcosαt 2cosα 2 2则t2l(2) gcosαsin α μcosα为使下滑的时间最短,可令dt0 ,由式(2)有dα则可得此时sin αsin α μcosαcosαcosα μsin α0 tan 2α 1 , 49oμt 2l 0.99 sgcosαsin α μcosα2 -7 工地上有一吊车 ,将甲、乙两块混凝土预制板吊起送至高空.甲块质量为 m 2 k g,乙块= 2.00 10×1质量为 m2= 1.00 ×102 kg.设吊车、框架和钢丝绳的质量不计.试求下述两种状况下,钢丝绳所受的张力以及乙块对甲块的作使劲:(1) 两物块以 10.0 m ·s-2的加快度上涨; (2) 两物块以 1.0 m s·-2的加快度上涨.从此题的结果,你能领会到起吊重物时一定迟缓加快的道理吗?剖析预制板、吊车框架、钢丝等可视为一组物体.办理动力学识题往常采纳“隔绝体”的方法物体所受的各样作使劲 ,在所选定的惯性系中列出它们各自的动力学方程.依据连结体中物体的多少可列出相应数量的方程式.联合各物体之间的互相作用和联系 ,可解决物体的运动或互相作使劲.,剖析解按题意 ,可分别取吊车(含甲、乙 )和乙作为隔绝体,画示力争 ,并取竖直向上为Oy 轴正方向 (如图所示 ).当框架以加快度 a 上涨时 ,有FT-(m1 + m )g =(m + m )a (1)2 1 2FN2- m g = m a (2)2 2解上述方程 ,得F = 1 2 (3)TFN2 =m (g + a) (4) 2(1)当整个装置以加快度 a = 10 m ·s-2上涨时 ,由式 (3) 可得绳所受张力的值为FT=10×3 N乙对甲的作使劲为N2 N2 2(g + a) =3F′=-F = -m 10× N(2)当整个装置以加快度 a = 1 m·s-2上涨时 ,得绳张力的值为FT=10×3 N此时 ,乙对甲的作使劲则为F′ N2=103× N由上述计算可见,在起吊相同重量的物体时,因为起吊加快度不一样 ,绳中所受张力也不一样,加快度大 ,绳中张力也大.所以,起吊重物时一定迟缓加快,以保证起吊过程的安全.2 -8 如图 (a)所示 ,已知两物体 A、 B 的质量均为 m = 3.0kg 物体 A 以加快度 a = 1.0 m ·s-2 运动 ,求物体 B 与桌面间的摩擦力. (滑轮与连结绳的质量不计)剖析该题为连结体问题 ,相同可用隔绝体法求解.剖析时应注意到绳中张力大小到处相等是有条件的 ,即一定在绳的质量和伸长可忽视、滑轮与绳之间的摩擦不计的前提下成立.同时也要注意到张力方向是不一样的.解分别对物体和滑轮作受力剖析[图(b)].由牛顿定律分别对物体 A 、B 及滑轮列动力学方程,有m A g -F T=m A a (1)F′1 -Ff= m B a′(2)TF′ -2FT1= 0 (3)T考虑到 mTTT1 T,a ′= 2a,可联立解得物体与桌面的摩擦力A =mB =m, F =F′ ,F = F′1F f mg m 4m a7.2 N2议论动力学识题的一般解题步骤可分为:(1) 剖析题意 ,确立研究对象,剖析受力 ,选定坐标; (2) 根据物理的定理和定律列出原始方程组; (3) 解方程组 ,得出文字结果; (4) 查对量纲 ,再代入数据 ,计算出结果来.2 -9 质量为m′的长平板 A 以速度v′在圆滑平面上作直线运动,现将质量为m 的木块 B 轻轻安稳地放在长平板上 ,板与木块之间的动摩擦因数为μ,求木块在长平板上滑行多远才能与板获得共同速度?剖析当木块 B 安稳地轻轻放至运动着的平板 A 上时 ,木块的初速度可视为零,因为它与平板之间速度的差别而存在滑动摩擦力,该力将改变它们的运动状态.依据牛顿定律可获得它们各自相对地面的加快度.换以平板为参照系来剖析,此时 ,木块以初速度-v ′(与平板运动速率大小相等、方向相反)作匀减速运动 ,其加快度为相对加快度,按运动学公式即可解得.该题也可应用第三章所叙述的系统的动能定理来解.将平板与木块作为系统,该系统的动能由平板原有的动能变成木块和平板一同运动的动能,而它们的共同速度可依据动量定理求得.又因为系统内只有摩擦力作功,依据系统的动能定理,摩擦力的功应等于系统动能的增量.木块相对平板挪动的距离即可求出.解 1 以地面为参照系 ,在摩擦力 Ff=μmg的作用下 ,依据牛顿定律分别对木块、平板列出动力学方程F f=μ mg=ma1F ′f=-F f= m′a2a1和 a2分别是木块和木板相对地面参照系的加快度.若以木板为参照系,木块相对平板的加快度 a = a1+ a2 ,木块相对平板以初速度- v ′作匀减速运动直至最后停止.由运动学规律有2- v′= 2as由上述各式可得木块有关于平板所挪动的距离为sm v 22 μg m m解 2 以木块和平板为系统 ,它们之间一对摩擦力作的总功为W =F f(s +l ) -F fl=μ mgs式中 l 为平板相对地面挪动的距离.因为系统在水平方向上不受外力,当木块放至平板上时,依据动量守恒定律,有m′v′= (m′+ m) v″由系统的动能定理 ,有μmgs 1 m v 2 1 m m v 22 2由上述各式可得sm v 22 μg m m2 -10 如图 (a)所示 ,在一只半径为 R 的半球形碗内 ,有一粒质量为 m 的小钢球 ,当小球以角速度ω在水平面内沿碗内壁作匀速圆周运动时 ,它距碗底有多高?剖析保持钢球在水平面内作匀角速度转动时,一定使钢球遇到一与向心加快度相对应的力(向心力 ), 而该力是由碗内壁对球的支持力 F N的分力来供给的 ,因为支持力 F N一直垂直于碗内壁,所以支持力的大小和方向是随ω而变的.取图示 Oxy 坐标 ,列出动力学方程 ,即可求解钢球距碗底的高度.解取钢球为隔绝体 ,其受力剖析如图 (b) 所示.在图示坐标中列动力学方程F N sin θ ma n mRω2sin θ(1)F N cosθ mg (2)且有由上述各式可解得钢球距碗底的高度为R h cos θ(3)Rgh Rω2可见 ,h 随 ω的变化而变化.2 -11 火车转弯时需要较大的向心力,假如两条铁轨都在同一水平面内 (内轨、外轨等高 ),这个向心力只好由外轨供给 ,也就是说外轨会遇到车轮对它很大的向外侧压力 ,这是很危险的.所以 ,对应于火车的速率及转弯处的曲率半径,一定使外轨适合地超出内轨,称为外轨超高.现有一质量为m 的火车 ,以速率 v 沿半径为 R 的圆弧轨道转弯 ,已知路面倾角为 θ,试求: (1) 在此条件下 ,火车速率 v 0 为多大时 ,才能使车轮对铁轨内外轨的侧压力均为零?(2) 假如火车的速率 v ≠v 0 ,则车轮对铁轨的侧压力为多少?剖析如题所述 ,外轨超高的目的欲使火车转弯的所需向心力仅由轨道支持力的水平重量F N sin θ 提供 (式中 θ角为路面倾角 ).从而不会对内外轨产生挤压. 与其对应的是火车转弯时一定以规定的速率v 0行驶.当火车行驶速率 v ≠v 0 时,则会产生两种状况: 如下图 ,如 v > v 0 时 ,外轨将会对车轮产生斜向 内的侧压力 F 1 ,以赔偿原向心力的不足,如 v < v 0时 ,则内轨对车轮产生斜向外的侧压力F 2 ,以抵消剩余的向心力 ,不论哪一种状况火车都将对外轨或内轨产生挤压. 由此可知 ,铁路部门为何会在每个铁轨的转弯处规准时速 ,从而保证行车安全.解 (1) 以火车为研究对象 ,成立如下图坐标系.据剖析 ,由牛顿定律有F N sin θ mv 2(1)RF N cos θ mg 0(2)解 (1)(2) 两式可得火车转弯时规定速率为v 0gRtan θ(2) 当 v > v 0 时 ,依据剖析有F N sin θ F 1cos θ m v2(3)RF N cos θ F 1sin θ mg 0(4)解 (3)(4) 两式 ,可得外轨侧压力为F 1 m v 2cos θ gsin θR当 v < v 0 时,依据剖析有2F N sin θ F 2cos θ mv(5)RF N cos θ F 2sin θ mg(6)解 (5)(6) 两式 ,可得内轨侧压力为F 2 m gsin θ v 2cos θR2 -12 一杂技演员在圆筒形建筑物内表演飞车走壁.设演员和摩托车的总质量为 m,圆筒半径为 R,演员骑摩托车在直壁上以速率 v 作匀速圆周螺旋运动 ,每绕一周上涨距离为 h,如下图.求壁对演员和摩托车的作使劲.剖析 杂技演员 (连同摩托车 )的运动能够当作一个水平面内的匀速率圆周运动和一个竖直向上匀速直线运动的叠加.其旋转一周所形成的旋线轨迹睁开后,相当于如图 (b)所示的斜面. 把演员的运动速度分解为图示的 v 1 和 v 2 两个重量 ,明显 v 1是竖直向上作匀速直线运动的分速度 ,而 v 2则是绕圆筒壁作水平圆周运动的分速度,此中向心力由筒壁对演员的支持力F N 的水平重量 F N2 供给 ,而竖直重量 F N1则与重力相均衡.如图 (c) 所示 ,此中 φ角为摩托车与筒壁所夹角.运用牛顿定律即可求得筒壁支持力 的大小和方向解 设杂技演员连同摩托车整体为研究对象 ,据 (b)(c)两图应有FN1mg 0(1) F N 2m v 2(2)Rv 2vcos θ v2πR(3)R 2 h 22πF NF N 21 F N 2 2(4)以式 (3) 代入式 (2),得22 22 2m4π R v4π RmF N 222222v2(5)RhR 4πRh 4π将式 (1) 和式 (5)代入式 (4),可求出圆筒壁对杂技演员的作使劲( 即支承力 )大小为2222224πRF NFN1F N 2 m g2 2 v2h4πR与壁的夹角 φ为FN 222arctan4πRv2arctan2 2FN 14πRh g议论 表演飞车走壁时 , 演员一定控制好运动速度,行车路线以及摩托车的方向 ,以保证三者之间知足解题用到的各个力学规律.2 -13 一质点沿 x 轴运动 ,其受力如下图 ,设 t = 0 时 ,v 0= 5m ·s-1,x 0= 2 m, 质点质量 m = 1kg, 试求该 质点 7s末的速度和地点坐标.剖析 第一应由题图求得两个时间段的 F(t)函数 ,从而求得相应的加快度函数,运用积分方法求解题目所问 ,积分时应注意积分上下限的取值应与两时间段相应的时辰相对应. 解 由题图得F t2t, 0 t 5s 35 5t,5s t 7s由牛顿定律可得两时间段质点的加快度分别为a 2t , 0 t 5sa 35 5t , 5s t 7s对 0 < t < 5s 时间段 ,由 adv 得dtvd tv 0 adtv积分后得 v 5 t 2再由 vdx 得dtxt dxvdtx 0积分后得 x 2 5t1 t 33将 t = 5s 代入 ,得 v 5= 30 m ·s-1 和 x 5 = 68.7 m 对 5s< t <7s 时间段 ,用相同方法有vtdva 2dtv 0 5 s得v 35t2xt再由dx vdtx5 5 s得x =23 -82.5t +将 t =7s代入分别得 v 7= 40 m ·s -1 和 x 7 = 142 m2 -14 一质量为 10 kg 的质点在力 F 的作用下沿 x 轴作直线运动 ,已知 F =120t + 40,式中 F 的单位为 N, t 的单位的s.在 t = 0 时 ,质点位于 x =5.0 m 处 ,其速度 v 0 =6.0 m ·s-1 .求质点在随意时辰的速度和地点.剖析 这是在变力作用下的动力学识题. 因为力是时间的函数 ,而加快度 a = dv/dt,这时 ,动力学方程就成为速度对时间的一阶微分方程 ,解此微分方程可得质点的速度v (t);由速度的定义 v =dx /d t,用积分的方法可求出质点的地点.解 因加快度 a = dv/dt,在直线运动中 ,依据牛顿运动定律有120t40m dvdt依照质点运动的初始条件 ,即t 0 = 0 时 v 0 = 6.0 m s·-1 ,运用分别变量法对上式积分,得vt4.0 dtdv 0 vv =2又因 v = dx /dt,并由质点运动的初始条件: t 0 = 0 时 x 0 = 5.0 m,对上式分别变量后积分 ,有xt6.0t 2dtdxx 0x =2 +2.0 t 32 -15 轻型飞机连同驾驶员总质量为10×3 kg .飞机以 55.0 m s·-1 的速率在水平跑道上着陆后,驾驶员开始制动 ,若阻力与时间成正比 ,比率系数 α= 5.0 ×102 N ·s -1,空气对飞机升力不计 ,求: (1) 10 s后飞机的速率; (2) 飞机着陆后 10s内滑行的距离.剖析 飞机连同驾驶员在水平跑道上运动可视为质点作直线运动. 其水平方向所受制动力 F 为变力 ,且是时间的函数.在求速率和距离时,可依据动力学方程和运动学规律,采纳分别变量法求解.解 以地面飞机滑行方向为坐标正方向,由牛顿运动定律及初始条件,有 Fma mdvαtαt dtdtvdt vmv 0得v v 0α t 22m所以 ,飞机着陆 10s后的速率为v = 30 m s· -1xt α t 2 dt又dxv 0x02m故飞机着陆后 10s内所滑行的距离s x x 0 v 0tα t 3 467 m6m2 -16 质量为 m 的跳水运动员 ,从 10.0 m 高台上由静止跳下落入水中.高台距水面距离为 h .把跳水运动员视为质点 ,并略去空气阻力.运动员入水后垂直下沉,水对其阻力为 bv 2 ,此中 b 为一常量.若以水面上一点为坐标原点O,竖直向下为Oy轴,求: (1)运动员在水中的速率v 与 y的函数关系;(2) 如 b/m=-1 , 跳水运动员在水中下沉多少距离才能使其速率v 减少到落水速率v 0的1 /10?(假设跳水运动员在水中的浮力与所受的重力大小恰巧相等)剖析该题能够分为两个过程,入水前是自由落体运动,入水后 ,物体受重力 P、浮力 F 和水的阻力 F f的作用 ,其协力是一变力 ,所以 ,物体作变加快运动.固然物体的受力剖析比较简单 ,可是 ,因为变力是速度的函数(在有些问题中变力是时间、地点的函数 ),对这种问题列出动力学方程其实不复杂 ,但要从它计算出物体运动的地点和速度就比较困难了.往常需要采纳积分的方法去解所列出的微分方程.这也成认识题过程中的难点.在解方程的过程中 ,特别需要注意到积分变量的一致和初始条件确实定.解 (1) 运动员入水前可视为自由落体运动,故入水时的速度为v02gh运动员入水后,由牛顿定律得P -F f-F =ma由题意 P = F、 F f= bv2 ,而a = dv /dt = v (d v /dy),代入上式后得-bv2= mv (d v /dy)考虑到初始条件 y0=0 时 , v0 2gh ,对上式积分,有mv dvtdy0b v0 vv v0e by / m 2ghe by / m(2) 将已知条件 b/m = 0.4 m -1 ,v =0 代入上式 ,则得y m ln v 5.76 mb v0*2 -17 直升飞机的螺旋桨由两个对称的叶片构成.每一叶片的质量m= 136 kg,长 l = 3.66 m.求当它的转速 n= 320 r/min 时 ,两个叶片根部的张力.(设叶片是宽度必定、厚度平均的薄片)剖析 螺旋桨旋转时 ,叶片上各点的加快度不一样,在其各部分双侧的张力也不一样;因为叶片的质量是连续散布的 ,在求叶片根部的张力时 ,可选用叶片上一小段 ,剖析其受力 ,列出动力学方程 ,而后采纳积分的方法求解.解 设叶片根部为原点 O,沿叶片背叛原点 O 的方向为正向 ,距原点 O 为 r 处的长为 dr 一小段叶片 ,其 双侧对它的拉力分别为 F T(r) 与 F T (r + dr ).叶片转动时 ,该小段叶片作圆周运动 ,由牛顿定律有dF T F T rF T r drmω2 rdrl因为 r =l 时外侧 F T = 0,所以有t dF Tlm ω2F T rl r drrF T m ω2 2r 22πmn 22r 2rll2ll上式中取 r =0,即得叶片根部的张力F T 0 =10×5 N负号表示张力方向与坐标方向相反.2 -18 一质量为 m 的小球最先位于如图 (a)所示的 A 点 ,而后沿半径为 r 的圆滑圆轨道 ADCB 下滑.试求小球抵达点 C 时的角速度和对圆轨道的作使劲.剖析 该题可由牛顿第二定律求解. 在取自然坐标的状况下 ,沿圆弧方向的加快度就是切向加快度a ,t与其相对应的外力 F 是重力的切向重量 mgsin α,而与法向加快度 a n 相对应的外力是支持力 F N 和重力t的法向重量 mgcos α.由此 ,可分别列出切向和法向的动力学方程F = mdv/dt 和F n =ma n .因为小球在t滑动过程中加快度不是恒定的 ,所以 ,需应用积分求解 ,为使运算简易 ,可变换积分变量. 倡该题也能应用以小球、圆弧与地球为系统的机械能守恒定律求解小球的速度和角速度 ,方法比较简易.但它不可以直接给出小球与圆弧表面之间的作使劲.解 小球在运动过程中遇到重力 P 和圆轨道对它的支持力 F N .取图 (b) 所示的自然坐标系,由牛顿定律得F tmgsin α mdv(1)dtF n F Nmgcos α mmv 2(2)R由 vdsr α r α运动到点 C 的始末条件 ,进行积分 ,有d ,得 dtd ,代入式 (1),并依据小球从点 Adtdtvvαv 0d90org sin αd αv v得v2rgcos α则小球在点 C 的角速度为ωv2 cos α/rr g由式 (2)得F Nm mv 2 mgcos α 3mgcos αr由此可得小球对圆轨道的作使劲为F NF N 3mgcos α负号表示 F ′N 与 e n 反向.2 -19 圆滑的水平桌面上搁置一半径为 R 的固定圆环 ,物体紧贴环的内侧作圆周运动 ,其摩擦因数为μ,开始时物体的速率为 v 0 ,求: (1) t 时辰物体的速率; (2) 当物体速率从 v 0减少到 12 v 0时 ,物体所经历的时间及经过的行程.剖析运动学与动力学之间的联系是以加快度为桥梁的,因此 ,可先剖析动力学识题.物体在作圆周运动的过程中,促进其运动状态发生变化的是圆环内侧对物体的支持力 F N和环与物体之间的摩擦力 F f,而摩擦力大小与正压力 F N′成正比 ,且F N与F N′又是作使劲与反作使劲 ,这样 ,便可经过它们把切向和法向两个加快度联系起来了 ,从而可用运动学的积分关系式求解速率和行程.解 (1) 设物体质量为 m,取图中所示的自然坐标 ,按牛顿定律 ,有mv2F N ma nRdvF f ma tdt由剖析中可知,摩擦力的大小 Ff=μF ,由上述各式可得N2μv dvR dt取初始条件 t =0 时 v =v 0 ,并对上式进行积分,有t R v dvdt20 μ v0 vv Rv0R v0μt(2)当物体的速率从 v 0减少到 1/2v 0时 ,由上式可得所需的时间为tRμv0物体在这段时间内所经过的行程t stRv0dt vdtv0μt0 RsRln 2μ2 -20 质量为 45.0 kg 的物体 ,由地面以初速 60.0 m·s-1 竖直向上发射 ,物体遇到空气的阻力为 F r=kv, 且 k = 0.03 N/( m-1最大高度为多少?s· ). (1) 求物体发射到最大高度所需的时间.(2)剖析物体在发射过程中 ,同时遇到重力和空气阻力的作用,其协力是速率v 的一次函数 ,动力学方程是速率的一阶微分方程,求解时 ,只需采纳分别变量的数学方法即可.可是,在求解高度时 ,则一定将时间变量经过速度定义式变换为地点变量后求解 ,并注意到物体上涨至最大高度时 ,速率应为零.解 (1) 物体在空中受重力 mg 和空气阻力 F r = kv 作用而减速.由牛顿定律得mg k mdv(1)vdt依据始末条件对上式积分,有t vddtmvvv 0mg kvtmln 1 kv 06.11 skmgdv dv(2) 利用v 的关系代入式 (1),可得dtdydvmg kv mv分别变量后积分y 0dyv 0mvdvmgkv故m mg ln 1kv 0 v 0183 mykmgkv 0 和 y 2议论 如不考虑空气阻力 ,则物体向上作匀减速运动.由公式tv 0 分别算得 t ≈s和g2gy ≈184 m,均比实质值略大一些.2 -21 一物体自地球表面以速率 v 0 竖直上抛.假设空气对物体阻力的值为F r = kmv 2 ,此中 m 为物体的质量 ,k 为常量.试求: (1) 该物体能上涨的高度; (2)物体返回地面时速度的值. (设重力加快度为常量. )剖析因为空气对物体的阻力一直与物体运动的方向相反 ,所以 ,物体在上抛过程中所受重力 P 和阻力 F r 的方向相同;而下落过程中 ,所受重力 P 和阻力 Fr 的方向则相反.又因阻力是变力 ,在解动力学方程时 ,需用积分的方法.解 分别对物体上抛、 下落时作受力剖析 ,以地面为原点 ,竖直向上为 y 轴 (如下图 ) .(1) 物体在上抛过程中 ,依据牛顿定律有mg km 2 m dv m vdvv dt dy 依照初始条件对上式积分,有y 0 v ddy v2v0 g kvy 1ln g kv 2 2k g kv02物体抵达最高处时, v = 0,故有hymax 1 ln g kv 022k g (2)物体下落过程中 ,有2vdvmg kmv m对上式积分 ,有ydy 0vdv0 v0 g k2vkv 2 1/ 2v则v0 1g2 -22 质量为 m 的摩托车 ,在恒定的牵引力 F 的作用下工作 ,它所受的阻力与其速率的平方成正比,它能达到的最大速率是 v m.试计算从静止加快到mv /2所需的时间以及所走过的行程.剖析该题依旧是运用动力学方程求解变力作用下的速度和地点的问题,求解方法与前两题相像,只是在解题过程中一定想法求出阻力系数k.因为阻力 Fr = kv2 ,且 F r又与恒力 F 的方向相反;故当阻力随速度增加至与恒力大小相等时,加快度为零 ,此时速度达到最大.所以,依据速度最大值可求出阻力系数来.但在求摩托车所走行程时,需对变量作变换.解设摩托车沿 x 轴正方向运动 ,在牵引力 F 和阻力 F r同时作用下 ,由牛顿定律有F k 2 m dv(1)v dt当加快度 a = dv/dt = 0 时,摩托车的速率最大,所以可得k=F/v m2 (2) 由式 (1) 和式 (2)可得依据始末条件对式(3)积分 ,有t mdtFF 1 v 2 m dv (3)v m2 dt1v m v2 12 dv1 2v m则tmv m ln3 dvmvdv 2F(3)积分 ,有又因式 (3) 中 m,再利用始末条件对式dtdxxmdxF 1v m v212 dv0 12v m则xmv m2ln40.144 mv m 22F3F*2 -23 飞机下降时 ,以 v 0 的水平速度下落伍自由滑行,滑行时期飞机遇到的空气阻力 F 1= -k 1 v 2, 升力F 2= k 2 v 2, 此中 v 为飞机的滑行速度 ,两个系数之比 k 1/ k 2 称为飞机的升阻比.实验表示,物体在流体中运动时 ,所受阻力与速度的关系与多种要素有关 ,如速度大小、流体性质、物体形状等.在速度较小或流体密度较小时有 F ∝ v,而在速度较大或流体密度较大的有 F ∝ v 2 ,需要精准计算时则应由实验测定.此题中因为飞机速率较大,故取 F ∝v 2 作为计算依照.设飞机与跑道间的滑动摩擦因数为μ,试求飞机从触地到静止所滑行的距离.以上计算实质上已成为飞机跑道长度设计的依照之一.剖析 如下图 ,飞机触地后滑行时期遇到 5 个力作用 ,此中 F 1 为空气阻力 , F 2 为空气升力 , F 3 为跑道作用于飞机的摩擦力 , 很明显飞机是在合外力为变力的状况下作减速运动 ,列出牛顿第二定律方程 后 ,用运动学第二类问题的有关规律解题.因为作用于飞机的合外力为速度 v 的函数 ,所求的又是飞机 滑行距离 x,所以比较简易方法是直接对牛顿第二定律方程中的积分变量dt 进行代换 ,将 dt 用dx取代 ,获得一个有关 v 和 x 的微分方程 ,分别变量后再作积分.v解 取飞机滑行方向为 x 的正方向 ,着陆点为坐标原点,如下图 ,依据牛顿第二定律有F N k 1v 2m dv(1)k 2v 2dtF Nmg 0(2)将式 (2)代入式 (1),并整理得μmg k μkv 2m dvm dv12dt v dx分别变量并积分 ,有vm dvv2dxμmgk 1 μk 2v 0v得飞机滑行距离xm ln μmg k 1 μk 2 v 2(3)2 k 1 μk 2 μmg考虑飞机着陆瞬时有 F N = 0 和v = v 0 ,应有 k 2v 02= mg,将其代入 (3)式 ,可得飞机滑行距离 x 的另一表达。
2第二章 支挡结构侧向土压力的计算
b)倾斜式墙背
对于图2-5c)悬臂 式钢筋混凝土挡墙,设 计时通常求出假想墙面 A’A2上的土压力Ea, 再将底板上土块AA1A2A’ 的自重包括在地基压力 和稳定性验算中即可。
图2-5 倾斜墙背和悬臂式挡墙的土压 力计算
c)悬臂式挡墙
2.2.3库仑土压力理论
还与其孔隙比、含水量、加压条件、压缩程度有关。常见土
的K0值:粘土K0=0.5-0.7;砂土K0=0.34-0.45。也可根据
半经验公式
K0 1s in
式中:φ——填土的内摩擦角。
(2-5)
墙后填土表面为水平时,静止土压力按三角形分布 如图2-2所示,静止土压力合力
E0 12h0K0
(2-6)
式中:h——挡土墙的高度,合力作用点位于距墙踵h/3处。
2.2.2朗金土压力
朗金土压力理论是由英国学者朗金(W·J·M·Rankine)
于 1857年提出,其基本假定:挡土墙背竖直、光滑;墙后砂
性填土表面水平并无限延长。
因此,砂性填土内任意水平面与墙背面均为主平面(即 平面上无剪应力作用),作用于两平面上的正应力均为主应力。 假定墙后填土处于极限平衡状态,应用极限平衡条件可推导出 主动土压力及被动土压力公式。
p azta2(4 n 5 2)zK a (2-7)
式中:
Pa——主动土压力强度; γ——填土的重度; z——计算点到填土表面的距离; Ka——主动土压力系数,
图2-3 主动静土压力计算简图
φ——K填a土ta的2n(内4摩5擦2角) 。
主动土压力强度与z成正比,沿墙高土压力强度分布为三 角形,主动土压力合力为
滑动楔体在G、R、E 三力作用下处于平衡状态,其封闭力
第二章粉末压制成形原理
模压成形 是将金属粉末或粉末混合料装入 钢制压模(阴模)中,通过模冲对粉末加压,卸 压后,压坯从阴模内脱出,完成成形过程。
▪ Loose powder is compacted and densified into a shape, known as green compact
▪ Most compacting is done with mechanical presses and rigid tools ▪ Hydraulic and pneumatic presses are also used
x
推导
zP y
压坯受力示意图
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p侧
1
p p
p侧 — 单位侧压力(MPa);p — 单位压制压力(MPa); ξ = γ /(1-γ )—侧压系数;γ—泊桑比
(二)侧压系数
● 定义: ξ = γ /(1-γ )= p侧 /p :单位侧压力与单位正压力之比 ● 影响因素
▪ 颗粒间可用于相互填充的空间(孔隙) ▪ 粉末颗粒间摩擦 ▪ 颗粒表面粗糙度 ▪ 润滑条件 ▪ 颗粒的显微硬度 ▪ 颗粒形状 ▪ 加压速度
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2. 粉末颗粒的变形
● 弹性变形 颗粒所受实际应力超过其弹性极限,发生弹性变形。 ● 塑性变形
● 净压力(有效压力):p,,P1
● 压力损失:∆p,P2—克服内外摩擦力,
单向压制各种力的示意图
P = P1 + P2 ∆p = p-p,
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荷载与结构设计原理之侧压力
§5.2 水压力及流水压力
修建在河流、湖泊或在含有地下水和溶洞的地层 中的结构物常受到水流的作用,水对结构物既有物理 作用又有化学作用,化学作用表现在水对结构物的腐 蚀或侵蚀作用,这里主要讨论物理作用。
无粘性土:
粘性土:
(被动土压力系数)
4、填土面有均布荷载的土压力计算
❖ 当挡土墙后的填土面上有均替。设当量土层厚度为h,则
❖ 填土表面土压力强度为:
❖ 墙底的土压力强度为:
5、墙后填土为成土层的土压力
❖墙后填土由性质不同的土层组成时,土压 力将受到不同填土性质的影响,计算土压 力时,第一层的土压力按匀质土计算,计 算第二层的土压力时,将第一层土按重度 换算成与第二层重度相同的当量土层来计 算,然后按匀质土计算第二层土的土压力 。各层土计算所采用的土压力系数是不同 的。
平均动压力 脉动压力
作用于桥墩上的流水压力计算
流水压力合力的作用点: 假定在设计水位线以下0.3倍水深处
❖ 计水位
❖
❖ H
❖
桥墩
设 0.3H
§5.3 波浪荷载
5.3.1 波浪的性质
成波原因:风、潮汐、干扰。 波浪特性:波长l、周期t、波幅h 。 影响波浪特性的主要因素:
风速v、风的持续时间t、水深H、吹程D
水对结构物的力学作用表现在对结构物表面产生 静水压力和动水压力。
❖ 静水压力随水深按比例增加与水深呈线性关系; 并总是作用在结构物表面的法线方向,水压力分 布与受压面形状有关。
5.2.1 静水压力
❖水深处为的任意一点的水压强为:
第2章侧压力
f c tg
0
K0 z
z
弹性平衡状态时的莫尔圆
如果使整个土体在水平方
向均匀伸展(x减小)或压缩 (x增大),直到土体由弹性平衡状态转为
塑性平衡状态。 1.土体在水平方向伸展
上述单元体在水平截面上的法向应力z不 变,而竖直截面上的法向应力x却逐渐减小,
直至满足极限平衡条件为止(称为主动朗肯 状态)。
研究一表面为水平面的半空间(土体向 下和沿水平方向都伸展至无穷)。当整个 土体都处于静止状态时,各点都处于弹性 平衡状态。
由于为半空间,所以土体内 每一竖直面都是对称面,因此竖 直截面和水平截面上的剪应力都等于零,因
而相应截面上的法向应力z和x都是主应力,
此时的应力状态可用莫尔圆表示。由于该点 处于弹性平衡状态,所以莫尔圆位于抗剪强 度包线(破坏包线)的下方。
(称为被动朗肯状态)。此时,x达到最高 限值p,p是大主应力,z是小主应力,莫
尔圆与抗剪强度包线(破坏包线)相切。剪 切破坏面与竖直面的夹角为 45 。
2
f c tg
0
K0 z
z
p
被动朗肯状态时的莫尔圆
f c tg
0
a K0 z
zLeabharlann p三种状态时的莫尔圆
朗肯将上述原理应用于 挡土墙的土压力计算中,设 想用墙背直立的挡土墙代替半空间左边的土。 如果墙背与土的接触面上满足剪应力为零的 边界应力条件以及产生主动或被动朗肯状态 的边界变形条件,由此可推导出主动和被动 土压力计算公式。而如果挡土墙静止不动, 则墙后土体的应力状态不变。
2.悬臂式挡土墙 悬臂式挡土墙一般用钢筋 混凝土建造,由立板、墙趾板和墙踵板组成。 墙的稳定性主要靠墙踵底板上的土重,而墙 体内的拉应力则由钢筋承担。这类挡土墙的 优点是能充分利用钢筋混凝土的受力特性, 墙体截面较小。立板厚度为墙高的1/12— 1/10
侧压力标准值
侧压力标准值侧压力是指物体受到外界作用时,在物体的侧面产生的压力。
在土壤、岩石、结构物、基础、地下水、地层、地震和其他领域中,侧压力都有其特定的标准值。
1. 土壤侧压力土壤侧压力是指土壤在重力作用下产生的侧向压力。
它与土壤的密度、含水量、压缩性和侧向约束有关。
土壤侧压力的标准值通常取决于土壤的类型和性质。
2. 岩石侧压力岩石侧压力是指岩石在重力作用下产生的侧向压力。
它与岩石的密度、强度和侧向约束有关。
岩石侧压力的标准值通常取决于岩石的类型和性质。
3. 结构物侧压力结构物侧压力是指结构物在外部荷载作用下产生的侧向压力。
它与结构物的刚度、材料强度和支撑条件有关。
结构物侧压力的标准值通常取决于结构物的类型和设计规范。
4. 基础侧压力基础侧压力是指建筑物基础在垂直荷载作用下产生的侧向压力。
它与地基土的物理性质、压缩性和侧向约束有关。
基础侧压力的标准值通常取决于地基土的类型和设计规范。
5. 地下水侧压力地下水侧压力是指地下水在静止状态下对土壤或岩石产生的侧向压力。
它与地下水的密度、水位和土壤或岩石的渗透性有关。
地下水侧压力的标准值通常取决于地下水的类型和水文地质条件。
6. 地层侧压力地层侧压力是指地层在构造运动作用下产生的侧向压力。
它与地层的厚度、密度和构造应力场有关。
地层侧压力的标准值通常取决于地层的类型和地质历史。
7. 地震侧压力地震侧压力是指地震在地震波作用下对结构物产生的侧向压力。
它与地震的强度、震源深度和距离有关。
地震侧压力的标准值通常取决于地震的类型和工程地质条件。
8. 其他侧压力除上述常见的侧压力类型外,还有一些特殊的侧压力需要考虑,如风载侧压力、车辆荷载侧压力和流体侧压力等。
这些侧压力的标准值通常取决于具体的外部作用力和相关规范。
总之,侧压力标准值因不同的领域和条件而异。
在实际工程中,需要根据具体情况选择合适的标准值,以确保安全可靠的设计和施工。
2.2侧压力
2.2 侧压力
2.2.1 土的侧向压力 1.基本概念及土压力分类 土的侧压力是指挡土墙后的填土因自重或外荷载作用, 对墙背所产生的压力。土压力可分为静止土压力、主动 土压力和被动土压力如图所示。 1)静止土压力 如果挡土墙在土压力作用下,不产生任何方向的位移 和转动,则墙后土体处于弹性平衡状态,此时,挡土墙 所受的土压力为静止土压力,用E0表示。如地下室的外 墙。
2.2.4冻胀力
1、切向冻胀力的计算:T=στ×U ×H
式中 T——总的切向冻胀力(kK);
U——与冻)。
关于单位切向冻胀力στ的取值,国内外许多学者都进行了 大量试验研究,已积累了许多经验值,如2008年颁布的 《建筑桩基技术规范》(JGJ94—2008)规定的‘στ ’。
(1)波峰压强:
(2)波谷压强:
式中符号如图2-20所示:
表2-20 简化的sainflow压强分布
②远区破碎波的压力: 如果直墙处海底有斜坡,使直墙水深减小,则 波浪将在抵达直墙以前发生破碎。如果波浪发生破 碎的位置距离直墙半个波长以外,这种破碎波就称 为远区破碎波。破碎波对直墙的作用力相当于一股 水流冲击直墙时产生的波压力。实验表明,这种压 力的最大值出现在静水面以上1/3h1处,h1为远区破 碎波的波高。 其沿直墙的压力分布为:向下,从最大压力 开始按直线法则递减,到墙底处压力减为最大压力 的1/2;向上,也是按直线法则递减,到静水位面以 上Z=h1时,波压力变为零,其分布如图3—9所示:
侧压力
2.2.3 波浪荷载
1、波浪的分类 影响波浪性质的因素多种多样且多为不确定因 素,波浪大小不一,形态各异。按波发生的位置不 同可分为表面波和内波。现行波的分类方法如下: 第一种分类方法是海洋表面的波浪按频率(或周期)排 列来分类的。 第二种分类方法是根据干扰力来分类的,如风波、潮 汐波等。 第三种分类方法是把波分成自由波和强迫波。自由波 是指波动与干扰力无关而只受水性质的影响,当干 扰力消失后,波的传播和演变照常进行;强迫波的 传播既受干扰力的影响又受水性质的影响。
根据冻土存在的时间可将其分为以下三类: 多年冻土(或称永冻土)——冻结状态持续两年或 两年以上的土层; 季节冻土——每年冬季冻结,夏季全部融化的 土层; 瞬时冻土——冬季冻结状态仅持续几个小时至 数日的土层。
冻土对结构物的影响:季节冻土与结构物的关 系非常密切,在季节冻土地区修建的结构物由于土 的冻胀的作用而造成各种不同程度的冻胀破环。主 要表现在冬季低温时结构物开裂、断裂,严重者造 成结构物倾覆等;春融期间地基沉降,对结构产生 形变作用的附加荷载。
(2)主动土压力 如挡土墙受到墙后填土的作用绕墙踵向外转动或平行 移动,作用在墙背上的土压力从静止土压力逐渐减少, 当墙的移动或转动达到某一数量时,填土内出现滑动面, 土体出于极限平衡状态。此时墙背上的土压力称为主动 土压力,用Ea表示。 (3)被动土压力 挡土墙受外力作用向着填土方向移动或转动,挤压 墙后填土,填土对墙身的土压力,从静止土压力值开始 逐渐增大,当墙的移动或转动量足够大时,填土内出现 滑动面。土体内的应力处于被动极限平衡状态。此时墙 背上的土压力称为被动土压力,用Ep表示。 Ea<E0<Ep
第3章-侧压力
破碎波——坝前水深小于临界水深,H<H0,波浪发生破碎
37
补充材料:波浪要素的计算
影响波浪的因素较多,主要是吹程和风速。我国重力坝规 范规定用官厅水库公式计算波浪三要素,适用于山区峡谷 水库,库缘地势高峻,水库吹程1~13Km,风速1~16m/s 的情况。
3.被动土压力 被动土压力的计算(强度)示意图
15
3.1 土的侧向压力
16
3.1 土的侧向压力
17
3.1 土的侧向压力
18
3.2 水压力及流水压力
一、静水压力 定义:静止的液体对其接触 面产生的压力。 特点:静水压力总是作用在 结构物表面的法线方向 计算:pA= p0 +ghA
最大风速的1.5~2.0倍;对于校核水位,采用相应洪水期 多年平均最大风速。
39
补充材料:波浪水压力计算
深水波情况 如图所示,H>Ll,分布见图,用下式计算
40
补充材料:波浪水压力计算(续)
浅水波情况,如图所示,H0 H Ll
41
补充材料:波浪的破坏力—海啸
海啸是由于大规模海水水下骚动而产生的一系列巨大的波 浪。海啸的范围通常不大,但其转移速度确可快至每小时 500 英里,海浪也可高达100 英尺。
波浪作用在墙上时,因水位上升而增加的静水压力为:
Rt
Rm
ghb
2
H
hb 4
33
3.3 波浪荷载
三、圆柱体上的波浪荷载
(1)小圆柱体( L/l ≤0.2 )的波浪荷载计算
34
3.3 波浪荷载
(2)大圆柱体(L/l>0.2)的波浪荷载计算
圆柱体尺寸较小时,波浪流过柱体时除产生漩涡外,波浪 本身的性质并不发生变化,但如果圆柱体尺寸相对于波浪 来说较大时,当波浪流过圆柱体时就会发生绕射现象,其 波浪荷载的计算非常复杂
陈家瑞《汽车构造》 第二章 曲柄连杆机构
④桶形环 环的外圆面为凸圆弧形; 环面与缸壁圆弧接触,避免了棱角负荷; 环上下运动时,均能形成楔形油膜。
⑤梯形环 当活塞在侧压力作 用下左、右换向时, 环的侧隙和背隙将 不断变化,使胶状 油焦不断从环槽中 被挤出。梯形环用 于热负荷较大的柴 油机的第一道环。
气环断面形状
形状 特点 矩形环 结构简单、制造方便、易于生产、应 用面广 断面不对称,受力不平衡,使活塞环 扭曲环 扭曲 减少了环与气缸壁的接触面,提高了 锥面环 表面接触压力,有利于磨合和密封。 梯形环 加工困难,精度要求高 桶面环 外圆为凸圆弧形 示意图
A 刚度和强度应足够大,传力可靠。 B 导热性能好,耐高压、高温、磨损 活塞应具 备的特点 C 质量较小,尽可能减少往复惯性力 D 耐热的活塞顶及弹性的活塞裙 E 活塞与气缸壁间有较小的摩擦系数
4、结构
顶部:构成燃烧室,承 受气体压力。 头部:安装活塞环,制作 较厚。 裙部:导向,传力。承受侧压 力销座孔处制有加强筋。
性能与应用比较
名 称 一般式 性 能 应 用 492Q汽油机, 90系列柴油机。 机体高度小、重量轻、 结构紧凑,便于加工拆 卸。刚度和强度差。
பைடு நூலகம்
龙门式
强度和刚度较好。工艺 性差、结构笨重、加工 困难。
捷达轿车、富 康轿车、桑塔 纳轿车
隧道式
结构紧凑、刚度和强度 负荷较大的柴 好。难加工、工艺性差、 油机上 。 曲轴拆卸不方便。
第三节
活塞连杆组
气环 油环 活塞销 活塞 连杆 连杆螺栓 连杆轴瓦 连杆盖
一、活 塞
1、功用:承受气体压力,并通过活塞销和连杆驱使曲轴旋转。 2、工作环境:高温、散热条件差;顶部工作温度高达600~ 700K,且 分布不均匀;高速,线速度达到10m/s, 承受很大的惯性力。活塞 顶部承受最高可达3~5MPa(汽油机)的压力,使之变形,破坏配合 联接。 3、材料: 铝合金:质量小 导热性好;灰铸铁
第2章 压力 压强 复习梳理练习---2021--2022学年华东师大版科学八年级上册
第2章压力压强复习梳理练习考点一压力压强1. 压力的作用效果不仅与有关,而且与物体的有关。
2. 把物体上受到的压力叫做。
3. 压强的计算公式是。
压强的单位是,用符号Pa表示。
1Pa= N/m²,1Pa表示。
例1 缙云烧饼名扬海外,如图是烧饼制作从揉团到压扁过程,则面团变成面饼后对桌面的……………()A. 压力变小B. 压力变大C. 压强变小D. 压强变大【练习1】均匀的正方体置于水平地面上,小明沿竖直方向切去1/3厚度A,如图甲所示,并将其置于剩余部分的下面,如图乙所示。
图甲中剩余部分对地面的压力、压强分别记为F甲、p甲,图乙中整体对地面的压力、压强分别记为F乙、p乙,则F甲∶F乙= ,p甲∶p乙= 。
考点二增大和减小压强的方法1. 影响压强大小的两个因素是和。
2. 在压力一定时,通过增大受力面积可以,减小受力面积可以。
受力面积一定时,通过增大压力可以,减小压力可以。
例2 下列实例中属于增大压强的是()【练习2】下列实例中,为了减小压强的是()考点三液体的压强1. 液体对容器底部和侧壁的压强(1)液体受到的作用,对支撑它的容器底部会产生压力的作用,从而对容器的底部有。
压强随着液体深度的增加而。
(2)液体会流动,因此对阻碍它流动的容器侧壁也会产生压力的作用,从而产生一定的。
液体对容器侧壁的压强,随着液体深度的增加而。
2. 液体内部的压强(1)液体内部存在,压强随着深度的增加而,在同一深度处液体向各个方向的压强。
不同液体的压强还与有关,密度大的液体内部压强就。
(2)底部互相连通的容器叫做,如船闸。
例3 如图,A、B为两容器,用一带阀门的管子相连,装有同一种液体,液面相平,则a、b两处的压强pa pb(填“>”“<”或“=”)。
当打开阀门时,液体(填“流动”或“不流动”)。
【练习3】如图所示,水平桌面上的甲、乙两圆柱形容器装有质量相同的水,水对甲、乙两容器底的压力和压强的大小关系分别是:F甲F乙,p甲p乙。
《工程结构荷载与可靠度分析》李国强(第四版)课后习题答案教学内容
《工程结构荷载与可靠度分析》李国强(第四版)课后习题答案第一章荷载类型1、荷载与作用在概念上有何不同?荷载:是由各种环境因素产生的直接作用在结构上的各种力。
作用:能使结构产生效应的各种因素总称。
2、说明直接作用和间接作用的区别。
将作用在结构上的力的因素称为直接作用,将不是作用力但同样引起结构效应的因素称为间接作用,如温度改变,地震,不均匀沉降等。
只有直接作用才可称为荷载。
3、作用有哪些类型?请举例说明哪些是直接作用?哪些是间接作用?①随时间的变异分类:永久作用、可变作用、偶然作用②随空间位置变异分类:固定作用、可动作用③按结构的反应分类:静态作用、动态作用。
4、什么是效应?是不是只有直接作用才能产生效应?效应:作用在结构上的荷载会使结构产生内力、变形等。
不是。
第二章重力1、结构自重如何计算?将结构人为地划分为许多容易计算的基本构件,先计算基本构件的重量,然后叠加即得到结构总自重。
2、土的重度与有效重度有何区别?成层土的自重应力如何计算?土的天然重度即单位体积中土颗粒所受的重力。
如果土层位于地下水位以下,由于受到水的浮力作用,单位体积中,土颗粒所受的重力扣除浮力后的重度称为土的有效重度。
3、何谓基本雪压?影响基本雪压的主要因素有哪些?基本雪压是指当地空旷平坦地面上根据气象记录资料经统计得到的在结构使用期间可能出现的最大雪压值。
主要因素:雪深、雪重度、海拔高度、基本雪压的统计。
4、说明影响屋面雪压的主要因素及原因。
主要因素:风的漂积作用、屋面坡度对积雪的影响(一般随坡度的增加而减小,原因是风的作用和雪滑移)、屋面温度(屋面散发的热量使部分积雪融化,同时也使雪滑移更易发生)。
5、说明车列荷载与车道荷载的区别。
车列荷载考虑车的尺寸及车的排列方式,以集中荷载的形式作用于车轴位置;车道荷载则不考虑车的尺寸及车的排列,将车道荷载等效为均布荷载和一个可作用于任意位置的集中荷载形式。
第三章侧压力1.什么是土的侧压力?其大小与分布规律与哪些因素有关?土的侧向压力是指挡土墙后的填土因自重或外荷载作用对墙背产生的土压力。
第二章雪荷载与土侧压力计算念补充
第二章雪荷载与土侧压力计算念补充
第四节 楼面活荷载
2 设计墙、柱和基础时的折减系数 1)第1(1)项应按表4.1.2 规定采用;
2)第1(2)~7 项应采用与其楼面梁相同的折减系数; 3)第8 项 对单向板楼盖应取0.5;对双向板楼盖和无梁楼 盖应取0.8 4)第9~12 项应采用与所属房屋类别相同的折减系数。
第二章雪荷载与土侧压力计算念补充
第三节 雪荷载
第二章雪荷载与土侧压力计算念补充
积雪过重压塌市场屋顶 莫斯科市场坍塌压死48人
第二章雪荷载与土侧压力计算念补充
06年德国东南部阿尔卑斯山小镇巴特赖兴 哈尔当地时间1月2日发生惨剧,大雪压塌当 地一处溜冰馆的屋顶,21人死亡3人失踪
2005年威海12月8日讯(特派记者 黄强)今天凌晨3时58分,位于威海市崮山 镇的威海大峻金属制品有限公司一车间发生坍塌,造成1人死亡、多人受伤。
解:教学楼属于表3-2中项次2,设计柱时楼面活荷载标准值的 折减系数应取0.9。查表露面活荷载为2KN/m2。
故轴向力标准值Nk=2*2*0.9*3*8.4=90.72KN
第二章雪荷载与土侧压力计算念补充
例9某混合结构办公楼二层办公室平面图如图所示,整浇钢筋混凝土(钢筋混凝 土自重25KN/m3)楼盖,板厚为100mm,梁截面尺寸:b=250mm, h=700mm,板面20mm厚水泥砂浆面层(水泥砂浆20KN/m3),梁底吊天 花(0.45KN/m2),计算楼面梁上的恒荷载、活荷载标准值。 。
0.02m20kN/m3=0.4kN/m2 80mm厚现浇钢筋混凝土板
0.08m25kN/m3=2.0kN/m2 12mm厚纸筋石灰泥粉底
0.012m16kN/m3=0.192kN/m2 Gk=∑Gki=2.592 kN/m2
汽车构造-第二章(简化)
往复惯性力和离心力
往复惯性力方向与加速度方向相反 活塞向下运动时,其方向为前半行程朝上,后半行程向下。 曲轴每转一圈,活塞在气缸上半部时, 往复惯性力总向上 ; 活塞在气缸下半部时,往复惯性力总向下 。 Fj=-m j〃j mj——活塞组及连杆作往复运动部分的质量 大小、方向呈 (一般等于连杆总重的20% ~ 30%) 周期性变化 j—活塞加速度 Fj沿气缸中心线作用在活塞销上,通过连杆和曲轴传到内燃机 机体和机架上,引起内燃机振动 。 离心惯性力 Fc=-m j〃 ω 2〃r ——(大小恒定,方向由连杆轴颈圆心指向外 ) Fc始终沿曲柄臂方向并垂直于曲轴轴线向外,此力主要由 曲轴主轴承 承受 。
丰田佳美3S-FE发动机气缸盖螺栓的拆、装卸顺序
第三节
1、连杆 2、连杆衬套 3、连杆轴瓦 4、连杆端盖 5、螺栓 6、定位销 7、活塞销 8、档圈 9、活塞 10、油环 11、气环 12、气环 13、气环
活塞连杆组
1.活塞
活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等组成
(1)功用 : ① 承受燃气压力,并通过活塞销传给连杆,推动曲轴旋转 ② 活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室 (2)工作条件 : 高温、高压、高速、润滑不良。活塞直接与高温气体接触,温度分布 不均匀,瞬时高达2000℃以上;活塞顶部承受压力很大,作功行程最 大压力高达6~9MPa,使活塞承受较大冲击,并承受侧压力作用;活 塞在缸内以高速(8~12米/秒)往复运动,速度不断地变化,惯性力很 大,使活塞受很大的附加载荷。 (3)要求: (1)活塞质量小 —— 往复惯性力小 (2)热膨胀系数小 —— 冷态装配间隙小,减轻敲缸现象 (3)导热性好 —— 减轻热负荷,第一环槽不易积碳, 活塞顶不热裂 (4)耐磨 —— 环槽与裙部不易磨损 (5)耐高温 ——机械强度不会随温度有较大变化 (6)足够刚度和强度 —— 销座不会弯曲变形;活塞顶不会压碎
2 第二章 库伦土压力2-2
cos( cos2
) cos(q ) sin(q ) sin(q ) cos(q
)
滑裂面是任意给定的,不同滑裂面得到
一系列土压力E,E是q的函数,E的极值
Emax,即为墙背的主动土压力Ea,所对 应的滑动面即是最危险滑动面,由
dE/dq=0,得到:
H
主动土 压力:
2、库仑土压力理论 基于滑动块体的静力平衡条件建立的,考虑了墙背与 土之间的摩擦力,可用于墙背倾斜、填土面倾斜的情 况;
库仑土压力理论采用破坏面为平面的假定,与实际情况存在 一定差距(尤其是当墙背与填土间摩擦角较大时),导致计算 被动土压力时误差较大,有时可达2-3倍;库仑土压力理论假 定填土是无黏性土,因此不能直接用于粘性土的土压力计算;
(3)库仑理论不仅适用于墙背为平面或近似平面 的挡土墙,也可用于墙背为“L”形的挡土墙(如悬臂 式和扶壁式)。其处理方法为:以墙背顶点和墙踵的 连线为假想墙背计算土压力。此时,墙背摩擦角等于 土的内摩擦角。
(4)仰斜墙背缓到一定程度后,库仑理论将出现较大的误 差,计算主动土压力偏小,被动土压力偏大,偏于不安全。 一般仰斜墙背坡度以不缓于1:0.3 ~ 1:0.35(17°~ 19°)为宜。
(5)当俯斜墙背的坡度较缓时,破裂棱体不一定沿墙背 (或假想墙背)滑出,而可能沿土体内某一破裂面滑动,即 土体中出现第二破裂面,此时应按第二破裂面法计算。
(6)库伦理论仅适用于刚性挡土墙,对于锚杆式、锚定板 式、桩板式等柔性挡土墙的土压力只能按库伦理论近似计算 (主要是位移不能达到土压力产生的条件) 。
Ea
1
2
H2
cos2
cos(
cos2 ( )
《建筑给排水》第2章 水量水压增压贮水设备
最高日用水量
用水单位数, 人或床位数
最高日用水 量,L/d
最大时用水量
最大小时用 水量,L/h
最高日用水定额 L/人·d 或 L/床·d
见P31表2-2、2-3
时变化系数
每日(或最大班) 使用时间,h
2-3 增压和贮水设备
一、增压设备 水泵 气压给水设备
二、贮水设备 贮水池 吸水井 水箱
n 泵扬程浪费 △H
Q1
Q设计
Q
4、水泵装置的运行方式
水泵
(2)变速运行方式
水泵转速 n 随机调整。目前建筑给水排水系统多采用 变频调速运行方式(变频调速器)。
变频调速原理:根据叶轮相似定律,在不同转速下运 行的同一台水泵,有如下规律:
式中:
n1、n2:不同转速 Q1、Q2:不同转速下流量 H1、H2:不同转速下扬程 N1、N2:不同转速下功率
一、水泵
1、水泵的分类
参考图片:S单级双吸卧式泵、DG多级卧式泵; DL多级立式泵
2、水泵抽吸方式
直接抽升
1)充分利用市政管网压力; 2)不需建水池,减少基建投资和水池所占面积; 3)减少水质受到污染的机会; 4)有可能因回流而污染城市生活饮用水; 5)造成室外管网局部水压下降,影响附近用户用水。
2-2 给水系统所需水量
建筑内给水包括生活、生产和消防用水三部分。 生活用水量不均匀,可根据用水定额、小时变化系 数和用水单位数来确定。(P31,表2-2、2-3) 生产用水量较为均匀,可按消耗的单位产品用水量 计算,或按单位时间内消耗在生产设备上的用水量计算。 消防用水量大而集中,按规定根据同时开启消防灭 火设备用水量之和计算。
间接抽升
1)水泵的能量消耗要比直接抽升方式大; 2)需建贮水池,增加基建费用; 3)水池贮水其水质易受污染。
第二章-曲柄连杆机构3节-活塞
第三节 活塞连杆组
活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等组成...
第1道气环
一、活塞
第2道气环
组合油环
1、作用: (1)构成燃烧室;... (2)传递动力。... 2、要求: (1)活塞质量小:往复惯性力小;... 活塞销 (2)热膨胀系数小:冷态装配间隙小,减轻敲缸现象;... (3)导热性好:减轻热负荷,第一道环槽不易积碳, 活塞 顶不易热裂;… 活塞 (4)耐磨:环槽不易磨损,裙部不易磨损;... (5)耐高温:高温时机械强度不会下降太多;... 连杆 (6)足够的刚度和强度:a、销座不会弯曲变形;... 连杆螺栓 b、活塞顶不会压碎。... 3、材料与工艺: (1)材料: a、共晶铝硅合金(铸铝、锻铝);... (质量小,导热性好,适用于一般发动机)... 连杆轴 瓦 b、组合式: 上半部用钢,下半部用铝合金, 沉头螺栓连接。... 连杆盖 1、刚度好,高温强度高;... 仅适用于极少数大 2、热膨胀系数低,配缸间隙小;... 功率 强化柴油机 图2-19 活塞连杆组 3、耐磨(环槽);... 4、质量居中。...
( f)
( g) 图2-24 活塞裙部的不同形状和结构
( h)
关系配缸间隙
• 主要依据活塞结构、形式、膨胀系数、温度等, 试验确定。 • 桑塔纳0.025~0.03(0.11极限) • 丰田5R0.03~0.05 • 大宇希望0.01~0.03 • 奔驰0.03~0.05 • 奥迪100.0.03~0.08
( a)
( b)
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Ep
1 2
H
2
K
p
2.粘性土
Ep
1 H 2K
2
p
2cH
Kp
H
Ep
H 3
HK p
无粘性土的被动土压力强度分布图
2c K p
Ep
HK p 2c K p
粘性土的被动土压力强度分布图
※ 当填土面有均布荷载时的 土压力计算:
当挡土墙后填土面有连续均布荷载作用时, 土压力的计算方法是将均布荷载换算成当量 的土重。当填土面水平时,当量的土层厚度 为
持挡土墙在土压力作用下的稳定。
重力式挡土墙通常由块石或 素混凝土砌筑而成,因而墙体抗 拉强度较小,作用于墙背的土压力所引起的 倾覆力矩全靠墙身自重产生的抗倾覆力矩来 平衡,因此,墙身必须做成厚而重的实体才 能保证其稳定,这样,墙身的体积和重量都 比较大。墙厚为墙高的1/2—2/3
重力式挡土墙具有结构简单,施工方便, 能够就地取材等优点,是工程中应用较广的 一种型式。
研究一表面为水平面的半空间(土体向 下和沿水平方向都伸展至无穷)。当整个 土体都处于静止状态时,各点都处于弹性 平衡状态。
由于为半空间,所以土体内 每一竖直面都是对称面,因此竖 直截面和水平截面上的剪应力都等于零,因
而相应截面上的法向应力z和x都是主应力,
此时的应力状态可用莫尔圆表示。由于该点 处于弹性平衡状态,所以莫尔圆位于抗剪强 度包线(破坏包线)的下方。
x K0 z
z x
※ 静止土压力的计算 在填土表面下任意深度z处
的静止土压力强度可按下式计算:
0 K0 z
由上式可知,静止土压力沿墙高呈三角形 分布。作用在单位墙长上的静止土压力为:
E0
1
2
H 2K0
H E0 H 3
静止土压力的分布
三. 朗肯土压力理论
朗肯土压力理论是根据半空间的应力状 态和土的极限平衡条件而得出的土压力计 算方法。
二、 挡土墙上的土压力
1、侧向土压力:是指挡土墙后的填土因自重或 外荷载作用对墙背产生的土压力。侧向土压力的大 小与挡土墙的高度、填土的性质、挡土墙的刚度和 位移有关。 根据墙的位移情况和墙后土体所处的应力状态,土 压力可分为以下三种:
2、静止土压力:当挡土墙具有足够大的截 面,并且建立在坚实的地基上。挡土墙在墙 后填土的推力作用下,不发生任何的移动或 转动,这时墙背上的力称为静止土压力。常 用Eo表示。
h q
hq q
H Ea
(h H )Ka
填土面有均布荷载的土压力计算
无粘性土的主动土压力强度分布图
2.粘性土的主动土压力 强度包括两部分:一部分是 由自重引起的土压力强度 zKa ,另一部分是 由粘聚力引起的负侧压力强度 2c Ka ,这 两部分土压力叠加的结果如下图所示。
de
z0
a
H
Ea
b
c
HK a
H z0 3
粘性土的主动土压力强度分布图
其中ade部分是负侧压力, 对墙背而言是拉力,但实际上 墙与土在很小的拉力作用下就会分离,从而 造成土压力为零。所以粘性土的土压力分布 仅是abc部分。
(称为被动朗肯状态)。此时,x达到最高 限值p,p是大主应力,z是小主应力,莫
尔圆与抗剪强度包线(破坏包线)相切。剪 切破坏面与竖直面的夹角为 45 。
2
f c tg
0
K0 z
z
p
被动朗肯状态时的莫尔圆
f c tg
0
a K0 z
z
p
三种状态时的莫尔圆
朗肯将上述原理应用于 挡土墙的土压力计算中,设 想用墙背直立的挡土墙代替半空间左边的土。 如果墙背与土的接触面上满足剪应力为零的 边界应力条件以及产生主动或被动朗肯状态 的边界变形条件,由此可推导出主动和被动 土压力计算公式。而如果挡土墙静止不动, 则墙后土体的应力状态不变。
f c的莫尔圆
如果使整个土体在水平方
向均匀伸展(x减小)或压缩 (x增大),直到土体由弹性平衡状态转为
塑性平衡状态。 1.土体在水平方向伸展
上述单元体在水平截面上的法向应力z不 变,而竖直截面上的法向应力x却逐渐减小,
直至满足极限平衡条件为止(称为主动朗肯 状态)。
a点离填土面的的深度z0称为临界深度,
在填土面无荷载的条件下,可令a=0求得z0
的值,可得
z0
2c Ka
如取单位墙长计算,主动土压力Ea为:
Ea
1 (H 2
z0 )(HK a
2c
Ka )
1 H
2
2Ka
2cH
c2
Ka 2
二、被动土压力
当墙受到外力作用而推向
土体时,填土中任意一点的竖向应力 z z 仍不变,而水平向应力x却逐渐增大,直至 出现被动朗肯状态。此时,x达最大限值 p ,因此p是大主应力,也就是被动土压 力强度,而z则是小主应力。由极限平衡条 件公式可得
3tg2 (45
2
)
2c
tg(45
2
)
或
3
1tg2(45
2
)
2c
tg(45
2
)
当挡土墙偏离土体时,由
于墙后土体中离地表深度z处
的竖向应力(大主应力) z z 不变,而水 平应力x却逐渐减小直至进入主动朗肯状态, 此时x为小主应力a ,由极限平衡条件公式 可得
1.无粘性土
a
ztg 2 (45
2
)
1. 无粘性土
p
ztg 2 (45
2
)
或
p zK p 2. 粘性土
p
ztg 2 (45
2
)
2c
tg(45
2
)
或
p zK p 2c K p
从以上公式可知:无粘性土 的被动土压力强度呈三角形分布; 粘性土的被动土压力强度呈梯形分布。如取 单位墙长计算,则被动土压力可由下式计算:
1.无粘性土
2.悬臂式挡土墙 悬臂式挡土墙一般用钢筋 混凝土建造,由立板、墙趾板和墙踵板组成。 墙的稳定性主要靠墙踵底板上的土重,而墙 体内的拉应力则由钢筋承担。这类挡土墙的 优点是能充分利用钢筋混凝土的受力特性, 墙体截面较小。立板厚度为墙高的1/12— 1/10
3.扶壁式挡土墙 当挡土墙后的填土比较高 时,为了增强悬臂式挡土墙中立壁的抗弯性 能,常沿墙的纵向每隔一定距离(一般为墙 高的1/3—1/2)设一道扶壁,故称为扶壁式 挡土墙。
Ep
被动土压力
试验研究表明:在相同条件 下,静止土压力大于主动土压力 而小于被动土压力,即有
Ea<E0<Ep 在相同条件下,产生被动土压力时所需的 位移量远远大于产生主动土压力时所需的位 移量。
在离地表为z深度处取一单 元体,单元体水平截面上的法 向应力等于该处土的自重应力,即
z z 竖直截面上的法向应力为:
E0
静止土压力
3、主动土压力:当挡土墙受到墙后填土 的作用绕墙趾向外转动或平行移动, 作用在墙背上的土压力从静止土压力 逐渐减少,当墙体转动或平行移动达 到某一数量时,填土内出现滑动面, 土体内应力达到极限平衡状态(或破 坏)。这时墙背上的土压力减少到最 小值,这时的土压力称为主动土压力。 常用Ea表示。
挡土墙的计算 挡土墙的截面一般按试算法确定,即先根
据挡土墙所处的条件凭经验初步拟定截面尺 寸,然后进行挡土墙的验算,如不满足要求, 则应改变截面尺寸或采取其他措施。
挡土墙的计算通常包括下列 内容:
1.稳定性验算:包括抗倾覆和抗滑移稳定 验算;
2.地基的承载力验算; 3.墙身强度验算。
重力式挡土墙的体型选择 如在开挖临时边坡以后筑墙,采用仰斜墙背 可与边坡紧密贴合,而俯斜墙背则需在墙背 回填土,因此仰斜墙背比较合理。
2.1.2、土的侧向压力 一、概念
挡土墙是防止土体坍塌的构筑物;在房 屋建筑、道路、桥梁等工程中应用非 常广泛。按结构形式不同,可分为重 力式、悬臂式、扶壁式等类型,由块 石、素混凝土、钢筋混凝土等材料建 成。
仰斜墙背重力式挡土墙
直立墙背重力式挡土墙
俯斜墙背重力式挡土墙
挡土墙的类型 挡土墙按结构型式可分为三种主要类型: 1.重力式挡土墙 重力式挡土墙是以挡土墙自身重力来维
Ea
主动土压力
4、被动土压力:当挡土墙受外力作用 向填土方向转动或平行移动,填土对墙 身的土压力,从静止土压力逐渐增大, 当墙体转动或平行移动量足够大时填土 内出现滑动面。土体内应力达到极限平 衡状态。挤压墙后填土达到极限平衡状 态时,作 用在墙上的土压力称为被动 土压力,这时墙背上的土压力增大到最 大值,土压力称为被动土压力。常用 Ep表示。
或
a zKa
2. 粘性土
a
ztg 2 (45
2
)
2c
tg(45
2
)
或
a zKa 2c Ka
由以上公式可知: 1.无粘性土的主动土压力 强度与z成正比,沿墙高的压力呈三角形分 布。如取单位墙长,则主动土压力为:
Ea
1 H 2tg2(45
2
2
)
或
Ea
1 2
H
2
K
a
H Ea H 3
HK a
※ 朗肯土压力理论的假设: 1.挡土墙背面竖直; 2.墙背光滑; 3.墙后填土面水平。
一、主动土压力 由莫尔-库伦强度理论知,当土体中某点
处于极限平衡状态时,大主应力1和小主应 力3之间满足:
1.无粘性土
1
3tg2 (45
2
)
或
3
1tg2(45
2
)
或
1 3 sin 1 3
2.粘性土
1
此时,x达到最低限值a, a是小主应力,z是大主应力,