地铁车站交改方案
车站站改方案
车站站改方案1. 引言车站站改是城市交通开展中的一项重要工程，通过对已有车站进行改造和改建，到达提升交通运输效率、优化乘客出行体验、完善交通网络等目的。
本文将针对车站站改方案进行分析和讨论。
2. 车站站改的必要性2.1 交通运输效率现有的车站可能因为年代久远、设计不合理等原因导致交通运输效率低下。
通过对车站进行改造和改建，可以增加站台数量、加装电梯和扶梯、优化换乘通道等措施，从而提升交通运输效率。
2.2 乘客出行体验车站站改可以改善乘客的出行体验，提供更加舒适、平安、便捷的环境。
例如，在车站增加座椅、设置播送音箱、改善照明等措施，可以提高乘客的满意度和舒适度。
2.3 交通网络完善车站站改可以优化交通网络布局，使得线路更加合理、衔接更加紧密。
通过对车站进行改造和改建，可以更好地满足城市交通的需求，提高交通网络的完善程度。
3. 车站站改方案的关键步骤3.1 规划和设计车站站改方案的第一步是进行规划和设计。
需要考虑到车站所处的环境、车站的功能定位、乘客出行的需求等因素。
规划和设计阶段需要注重细节，对车站的平面布局、立面设计、设备设施配置等进行合理、科学的安排。
3.2 工程施工在规划和设计完成后，需要进行工程施工。
工程施工是车站站改方案的重要环节，需要抓好施工质量、进度和平安管理。
施工过程中需要与相关部门、乘客等进行有效沟通，确保施工工作的顺利进行。
3.3 竣工验收车站站改方案的最后一步是进行竣工验收。
竣工验收是确保车站站改方案顺利完成、投入使用的重要环节。
在竣工验收过程中，需要对施工质量、设备设施运行情况等进行检查，以确保车站站改方案的实施效果。
4. 车站站改方案的挑战和问题4.1 资金和投入车站站改方案需要大量的资金和投入。
从规划、设计到施工，每个环节都需要投入大量的资金。
这对于一些经济条件较为有限的城市来说，可能存在一定的困难。
4.2 工程施工期间的影响车站站改方案的工程施工期间可能会对乘客的出行带来一定的影响。
地铁解决方案
地铁解决方案
一、引言
地铁作为现代都市的核心交通工具，对于缓解交通拥堵、促进城市发展具有至关重要的作用。然而，随着城市规模的扩大和乘客需求的增长，地铁系统面临着诸多挑战。本方案旨在制定一系列详尽的措施，以提高地铁系统的运营效率、安全性及乘客满意度。
二、现状评估
1.系统老化：现有地铁线路及设施逐渐老化，对运营安全构成潜在威胁。
-增加安全检查频次，利用先进技术手段，提高安检效率。
4.乘客文明行为引导
-开展文明乘车宣传活动，提高乘客的文明意识和自我约束力。
-安排文明乘车监督员，现场指导乘客遵守乘车规则。
-建立乘客信用体系，对不文明行为进行记录和惩戒。
四、实施策略
1.政策与法规支持：确保方案的实施与国家法律法规相符合，争取政策支持和资金投入。
-引入智能化监控系统，实时监控设施状态，预防潜在风险。
2.服务优化
-调整列车运行计划，缩短高峰时段的发车间隔，减少乘客等待时间。
-实施多元化服务策略，如增设自助服务设备、提供多语言咨询等。
-提升无障碍设施，保障特殊需求乘客的便捷出行。
3.安全强化
-建立健全安全管理体系，制定严格的安全规章制度。
-加强安全教育和培训，提高员工的安全意识和应急处理能力。
（3）加大执法力度，维护地铁秩序；
（4）定期对运营数据进行统计分析，优化运营策略。
4.提升乘客文明乘车意识
（1）加强文明乘车宣传，提高乘客自觉遵守乘车规则的意识；
（2）设立文明乘车监督员，引导乘客文明乘车；
（3）开展文明乘车主题活动，营造良好乘车氛围；
（4）完善奖惩机制，鼓励乘客文明乘车。பைடு நூலகம்
四、实施保障
2.项目管理：设立专门的项目管理团队，负责方案的细化、实施和监督。
深圳地铁车站施工方案
深圳地铁车站施工方案1. 引言深圳地铁是深圳市主要的公共交通系统之一，随着城市的不断发展和人口的增加，深圳地铁的建设和改造工作也在不断进行。
为了满足日益增长的乘客需求，以及提供更加便捷、安全的乘坐体验，深圳地铁车站的施工方案变得尤为重要。
本文将介绍深圳地铁车站施工方案的关键要点和注意事项。
2. 车站施工方案的基本原则•安全第一：车站施工期间必须严格遵守相关安全规定，确保乘客和工作人员的人身安全。
•保证运营正常：车站施工应尽量避免对地铁线路的正常运营造成干扰，必要时需采取有效的替代交通方案。
•合理规划施工时间：根据工期要求，合理安排施工时间，以尽可能减少对乘客的影响。
3. 车站施工步骤和流程车站施工通常包括以下几个步骤和流程：3.1 前期准备•项目启动：制定施工计划和安全预案，确定施工队伍和工程人员。
•场地准备：清理施工现场，搭建施工临时设施，如办公室、仓库和工人休息区等。
3.2 地下结构施工•地基处理：根据设计要求，进行地基处理，包括基坑挖掘、地基加固等。
•地下结构施工：包括车站主体结构、地下通道、出入口设置等的施工。
3.3 车站设备安装•通风系统安装：安装车站内的通风设备，确保车站内空气流通。
•照明系统安装：安装车站内的照明设备，保证车站内的充足照明。
•安全设备安装：安装如监控设备、报警系统、灭火设备等，确保车站的安全。
•电梯和扶梯安装：安装车站的电梯和扶梯，方便乘客进出车站。
3.4 车站装修•地面装修：对车站的地面进行装修，包括地砖铺设、地面涂漆等。
•墙面装修：对车站的墙面进行装修，如贴瓷砖、刷漆等。
•天花板装修：对车站的天花板进行装修，如吊顶安装、灯具设置等。
•站台设施安装：安装必要的站台设施，如座椅、候车牌、车站导向标识等。
3.5 施工结束和验收•施工收尾：清理施工现场，处理废弃物和材料。
•安全验收：对施工过程中的安全措施和施工质量进行检查和验收。
•投入运营：按照计划将地铁车站投入正常运营。
地铁大修工程施工组织方案
地铁大修工程施工组织方案一、项目概况地铁大修工程位于城市地铁一号线，全长30公里，共设车站35座，是城市重要的交通枢纽线路。
地铁一号线已经运营多年，各项设备设施出现了老化和损坏现象，需要进行全面的大修工程。
本次施工内容包括轨道、信号系统、通风系统、电力系统、车辆检修等方面的工程。
施工周期为18个月，总投资额为2.5亿人民币。
二、施工任务1. 轨道施工：对地铁轨道进行研磨、更换、焊接和检测等工作，保证地铁行驶的安全和平稳。
2. 信号系统施工：更换老化的信号设备，重新布线和调试系统，保证地铁的运行安全和信号畅通。
3. 通风系统施工：对地铁站台和车辆隧道的通风系统进行维护保养和更新改造，保证地铁的通风畅通。
4. 电力系统施工：对地铁的供电系统进行检修和维护，确保地铁电力设备的正常运行。
5. 车辆检修：对地铁车辆进行全面的检修和维护，保证地铁车辆的安全和正常运行。
三、施工组织1. 施工组织架构本次大修工程设立总指挥部、工程部、物资部、安全部、质量部等部门，总指挥部负责统一指挥和协调各项工程进度，工程部负责具体的施工安排和方案制定，物资部负责采购和配送工程所需的材料和设备，安全部负责施工现场的安全管理，质量部负责施工质量的把关。
2. 人员配置总指挥部设立总指挥一名，工程部设立主任一名，副主任三名，安全员三名，质检员三名，技术员五名，施工队长十名，班组长二十名，作业工人一百名。
3. 施工班组划分施工工程根据具体的任务划分为轨道施工组、信号系统施工组、通风系统施工组、电力系统施工组和车辆检修组，每个施工组设立组长和副组长，负责具体的施工任务和施工进度。
四、施工方案1. 安全管理在施工中，要加强对施工人员的安全教育，严格遵守施工现场的安全操作规程，检修好施工现场的安全防护设施，确保施工中没有任何安全事故的发生。
2. 施工工序轨道施工组：首先进行轨道的磨损和检查工作，然后对老化的轨道进行更换和焊接工作，最后进行轨道的检测和调试。
地铁运营接管后再施工方案
地铁运营接管后再施工方案地铁作为城市重要的交通方式，对城市的发展起着至关重要的作用。
然而，由于城市地铁线路的不断延伸和改造，以及设备的老化和维护，地铁的施工和维修工作也是不可避免的。
在地铁运营期间施工，要求对施工时间、工程质量以及对乘客的影响都有着严格的要求。
因此，地铁运营接管后再施工方案的制定显得至关重要。
二、方案目标1. 提高地铁施工管理水平，确保施工质量和安全；2. 最大程度减少对地铁运营的影响，保障正常运营秩序；3. 提高地铁的运行效率和服务水平，为乘客提供更好的出行体验。
三、方案内容1. 施工前期准备(1) 制定施工方案：对需要施工的地铁线路、站点、车站设备等进行全面勘查，编制详细施工方案，包括施工工序、时间安排、施工范围、安全措施等；(2) 协调运营方、公安、消防等相关部门：对施工期间可能受到影响的部门进行沟通协调，确保施工期间的顺利进行；(3) 组织人员培训：对参与施工的工人进行安全培训和施工技术培训，提高他们的安全意识和施工水平；(4) 保障物资准备：确保施工期间需要的材料、设备等物资充足，并对材料质量进行严格把控。
2. 施工期间管理(1) 确定施工时间段：合理安排施工时间，尽量选择夜间和非高峰期进行施工，减少对地铁运营的影响；(2) 安全管理：严格执行施工工作安全操作规程，制定并严格执行施工安全预案，建立施工现场安全检查、督导机制，确保施工过程中安全问题的实时处置；(3) 现场管理：对施工现场进行全面监控和管理，规范施工作业，保证施工质量；(4) 疏导乘客：在施工期间，启动应急预案，加强对乘客的疏导和安全保障措施，确保乘客的出行安全。
3. 施工后期整改(1) 完成验收：施工结束后，对施工质量进行全面验收，确保施工达到设计要求；(2) 整改不足：对发现的施工不足之处进行整改，确保施工质量；(3) 收尾工作：清理施工现场，恢复地铁正常运营秩序，保证车站和线路的平稳运行。
四、方案实施效果1. 提高地铁施工管理水平，确保施工质量和安全；2. 最大程度减少对地铁运营的影响，保障正常运营秩序；3. 提高地铁的运行效率和服务水平，为乘客提供更好的出行体验。
地铁车站管线迁改保护组织设计方案
地铁车站管线迁改保护组织设计方案一、背景介绍随着城市的发展和人口的增长，地铁成为许多大城市中重要的公共交通方式。
地铁线路需要穿越城市的各种地质和地质环境，管线迁改工作成为地铁建设过程中不可或缺的一个环节。
然而，由于城市地下的复杂地质条件和各种地下管线的密集程度，管线迁改工作往往面临一系列的问题，如时间紧迫、成本高昂、工程风险等。
为了解决这些问题，我将提出一个地铁车站管线迁改保护组织设计方案，旨在提高管线迁改工作的效率和质量。
二、方案内容1.设立迁改保护组织建立一个专门负责地铁车站管线迁改工作的组织，包括项目经理、工程师、技术人员和检测人员等。
该组织负责协调地铁工程的进度，保障地铁车站周边地下管线的迁移工作顺利进行。
2.开展现场勘测和技术研究在地铁车站施工前，对周边地下管线进行详细的现场勘测，了解管线的类型、位置和管线迁移的技术要求。
同时，开展相关技术研究，寻求管线迁移的最佳方案。
3.完善迁移方案设计根据现场勘测和技术研究的结果，制定详细的管线迁移方案，包括迁移的时间节点、迁移的路径和迁移方式等。
同时，与相关部门协商，确保方案的可行性和安全性。
4.加强协调与沟通与相关部门、地方政府和业主单位建立良好的合作关系，加强沟通和协调，争取他们的支持和配合。
同时，制定有效的沟通机制，及时解决工程中的问题和难题。
5.强化施工管理制定科学合理的施工计划，合理安排人力资源和物资供应，确保施工进度和质量。
加强对施工现场的监督与检查，及时发现和解决问题。
6.建立风险防控机制管线迁改工作存在一定的风险，如老管线的破裂、导致停水、停气等情况。
因此，需要建立风险防控机制，加强对管线迁移过程中的风险评估和监测，确保工程安全。
7.加强培训与交流为迁改保护组织人员提供必要的培训和技术交流机会，提高其工作技能和工作水平。
与其他地铁建设单位和类似项目进行交流，学习他们的成功经验和教训。
三、预期效果通过实施这一地铁车站管线迁改保护组织设计方案，我们将能够达到以下预期效果：1.提高管线迁改工作的效率，减少施工时间和成本。
大连地铁重组方案
大连地铁重组方案1. 背景介绍地铁作为一种公共交通工具，已经成为现代城市的重要组成部分。
大连作为中国东北地区的经济中心城市，地铁交通基础设施建设也逐渐完善。
然而，由于历史原因和规划不合理等因素，大连地铁运营存在一定的问题。
为了提高地铁的运营效率和服务质量，重组方案成为必要的解决途径。
2. 目标与原则2.1 目标大连地铁重组方案的目标主要包括以下几个方面：•提高地铁线路的运营效率，缩短乘车时间；•优化地铁的线网布局，满足市民的出行需求；•提升地铁的服务质量，改善乘车环境；•实现地铁与其他交通方式（如公交、轨道交通等）的互联互通。
2.2 原则大连地铁重组方案的制定将遵循以下原则：•充分调研，了解市民的出行需求和意见反馈；•科学规划，结合城市的发展规划和交通需求；•合理设计，确保重组方案的可行性和可持续性；•公平公正，保障市民在重组过程中的权益。
3. 重组方案3.1 线路优化根据市民出行需求和地铁运营情况，对现有地铁线路进行优化调整。
主要包括以下几个方面：•新增线路：根据城市发展规划和人口分布情况，新增一条横穿城市东西方向的地铁线路，以解决东西向出行需求。
•线路延伸：对现有的地铁线路进行延伸，将地铁网络延伸至市区外围，以满足远郊居民的出行需求。
•线路分流：对于拥挤的线路段，将进行分流处理，通过增加换乘点和加密发车频率等方式来缓解拥堵问题。
•线路调整：对于运营效果不佳的线路段，将进行调整，以提高运营效率。
3.2 乘车环境改善为了提升地铁的服务质量，需要从乘车环境出发，采取一系列措施进行改善。
•车厢空调：加大对地铁车厢空调设备的投资与维护，确保车厢内的温度和湿度适宜。
•乘客信息系统：安装更多的导向屏和车站广播设备，向乘客提供准确的列车到站时间和换乘信息。
•车站设施提升：对地铁车站进行更新改造，提升车站的建筑设计、灯光设施、卫生等方面的品质，提高乘客的出行体验。
•乘车安全保障：加强地铁站点及车辆的安全监控，确保乘客的人身和财产安全。
地铁改革方案
地铁改革方案引言地铁作为现代城市交通的重要组成部分，对于缓解交通拥堵，提高城市运输效率具有重要意义。
然而，随着城市人口的增加和交通需求的日益增长，地铁系统也面临着诸多挑战。
为了进一步改善地铁服务质量，提升乘客出行体验，地铁改革势在必行。
本文将探讨一些地铁改革方案，并分析其可行性。
1. 提高地铁线路网络覆盖率地铁线路的覆盖范围直接影响着乘客的出行便利性。
因此，在地铁改革中，提高地铁线路网络的覆盖率是非常重要的一项工作。
具体来说，可以采取以下措施：•增加新的地铁线路，特别是连接重要交通枢纽和人口密集区域的线路，以提供更多的出行选择；•对现有的地铁线路进行优化，扩大线网的覆盖范围，减少换乘次数，提高乘客的出行效率；•加强地铁线路规划与城市规划的协调，确保新建线路能够适应城市未来的发展需求。
2. 改善地铁列车运行效率地铁列车的运行效率直接影响乘客的出行体验和地铁系统的承载能力。
为了提高地铁列车的运行效率，可以考虑以下措施：•引入更先进的列车控制系统，如自动驾驶技术，通过优化列车的运行速度和间隔时间，提高列车的运行效率；•加强地铁运营管理，优化列车的调度和运行计划，确保列车能够按时到达和离开各个车站；•提供实时列车信息，让乘客能够及时了解列车的运行状态，避免因等候时间过长而造成的不便。
3. 提升地铁安全措施地铁作为大众交通工具，安全问题至关重要。
为了提升地铁的安全性，可以采取以下方案：•安装闭路电视监控系统，加强对地铁车站和列车的监控，及时发现和处理各类安全问题；•加强地铁车站的安全管理，增加安全检查的频率和力度，防止危险物品和恶意行为的携带和发生；•加强对地铁隧道和设备的维护保养，确保地铁系统的安全可靠运行。
4. 搭建智能地铁系统随着科技的发展，智能化已经渗透到各个行业，地铁也不例外。
通过搭建智能地铁系统，可以实现以下目标：•引入智能票务系统，实现刷卡乘车，减少乘客排队购票的时间和成本；•提供智能导航功能，帮助乘客方便地找到最近的出入口和目的地；•引入智能安全检查系统，提高安全检查的效率和准确性。
地铁既有线改造方案及施工进展
地铁既有线改造方案及施工进展地铁作为现代城市重要的公共交通工具,在缓解交通拥堵、提高出行效率等方面发挥着不可替代的作用。
随着城市化进程的加快,地铁系统也不断扩建和完善,但同时也面临着既有线路老化、设备陈旧等问题。
因此,及时对既有地铁线路进行改造升级变得尤为重要。
一、改造必要性分析随着城市发展和人口增长,地铁系统面临着运力不足、安全隐患、环境污染等一系列问题。
例如,部分老旧线路车厢狭小、空调系统能耗高,不能满足日益增长的出行需求;部分设备陈旧,存在安全隐患;同时噪音污染、能源消耗等也日益凸显。
因此,对既有地铁线路进行全面改造升级,是改善城市公共交通环境,提高运营效率的迫切需求。
二、改造方案设计针对既有地铁线路存在的问题,改造方案主要包括以下几个方面:1. 车辆更新改造针对老旧车厢,采用新型号节能环保的车厢替换,提高乘客容量和舒适度。
同时优化车厢内部设计,增加扶手和座椅数量,方便老幼乘客乘坐。
此外,还要重点提升车厢的隔音、通风等性能,降低噪音污染,改善乘车体验。
2. 设备更新改造对信号系统、供配电系统、通信系统等关键设备进行全面升级,引入先进的智能控制技术,提高系统运行的安全性和可靠性。
同时优化照明系统,采用LED灯具,降低能耗。
3. 车站优化改造对车站站厅、通道等进行整体优化,扩大站厅面积,增加出入口和通道数量,缓解客流压力。
同时改善站内环境卫生、照明、通风等设施,提升乘客乘车体验。
4. 线路优化改造根据客流分布情况,优化调整部分线路走向,增设换乘枢纽站点,提高线网的通达性和网络效率。
此外,对部分线路进行复线或扩能改造,增加运力,满足不断增长的客运需求。
三、施工进展情况针对上述改造内容,各城市地铁公司正在有序推进施工进度。
以北京为例,北京地铁公司已经启动了对1号线、2号线等多条老线路的全面改造,预计于2025年底前完成。
1. 车辆更新改造目前,北京地铁已经更换了1号线、2号线约40%的老旧车厢,新车厢不仅外观更加时尚,而且内部设计也更加人性化,大幅提升了乘客的乘车体验。
某新建地铁车站与既有车站换乘节点改造方案研究
为使换乘通道各专业的接入对既有车站影响降到最小，
并增设监控防火卷帘的模块。根据环控、给排水、动照等专
换乘通道内消防水等设备和系统的联动，通 过 两 线 FA S系
业 增 设 的 设 备 ，设 置手动报警按钮、 电话插孔、消火栓按
统间的信息互通实现必要的联动。在换乘车站两线间设置模
钮 、模块、声光警报器等设备；增设模块与新线互通火警信
关 湛 词 ：地 铁 车 站 ；轨 道 交 通 ；地 铁 路 网 ；车 站 换 乘 ；换 乘 节 点 ；改 造 ；运营管理
中图分类号： U 121
文献标识码： A
文 章 编 号 ：2096-3815 (2021) 03-0021-03
随 着 全 国 地 铁 建 设 的 不 断 发 展 ，城 市 地 铁 逐 渐 成 网 ，路 网中的换乘节点越来越多。 因为规划原因，有些车站在设计 和建设阶段预留了后期换乘接入条件。有些建设较早的线路 则未预留后期换乘接入条件。 因 此 ，在换乘车站建设中常会 存 在 着 对 既 有 线 车 站 的 改 造 情 况 。 在 换 乘 改 造 中 ，如何尽量 减少对既有线的影响，并且节约造价、 降低成本，值得深思 研究。 本文通过分析一座车站换乘节点的改造方案，提出相 关思考和建议。
由 于 防 火 卷 帘 设 置 于 换 乘 通 道 与 新 线 主 体 交 界 处 ，换乘通 道
泵 ，无法实现有效供水。
纳入既有线管理。既有线车站FAS系统需配合换乘通道的实
2 . 3 . 2 解决方案
施 。 根 据 换 乘 通 道 防 火 卷 帘 的 设 置 位 置 ，新 增 火 灾 探 测 器 ，
(1 )
换 乘 通 道 内 负 荷 电 源 均 引 自 新 线 变 电 所 ，在换乘 入既有线管理，故带来了系统归属与运营管理矛盾的问题。
地铁车站站交通疏解施工方案
地铁车站站交通疏解施工方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (3)1.2 编制依据 (3)1.3 施工原则与目标 (3)二、工程概况 (4)2.1 地铁车站概述 (5)2.2 交通疏解需求分析 (6)2.3 施工范围与工期安排 (7)三、交通疏解设计 (8)3.1 交通疏解原则 (9)3.2 交通疏解方案 (10)3.2.1 出入口改造 (11)3.2.2 站厅区调整 (12)3.2.3 出入口通道与换乘设施 (13)3.3 交通疏解效果评估 (13)四、施工组织与管理 (15)4.1 施工组织机构设置 (17)4.2 施工人员及设备配置 (18)4.3 施工进度计划与控制 (19)4.4 施工安全管理与应急预案 (20)五、施工围挡与交通疏导 (22)5.1 施工围挡设计与实施 (23)5.2 交通疏导措施 (25)5.3 周边交通组织调整 (26)六、施工影响分析 (28)6.1 对周边环境的影响 (29)6.2 对周边居民生活的影响 (30)6.3 对交通安全的影响 (31)七、结论与建议 (32)7.1 结论总结 (32)7.2 改进建议 (33)一、前言随着城市经济和交通需求的快速发展，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，越来越成为市民出行的重要选择。
在地铁车站的建设和运营过程中，不可避免地会对周边区域的交通造成一定程度的影响。
为了确保地铁车站站交通疏解施工的顺利进行，保障市民的出行需求和交通安全，特制定本交通疏解施工方案。
本方案旨在明确地铁车站站交通疏解施工的目标、原则、方法和实施步骤，为相关施工单位提供明确的指导。
本方案也将对施工过程中的安全、质量、进度等方面进行全面把控，确保地铁车站站交通疏解施工的顺利完成。
在实施本方案过程中，我们将充分考虑各种因素，如地质条件、施工难度、交通流量等，以确保施工的安全性和可行性。
我们也将积极与相关部门和单位沟通协调，共同推进地铁车站站交通疏解施工的顺利进行。
站场过渡施工方案
站场过渡施工方案
一、背景介绍
在铁路和城市轨道交通建设和维护中，站场过渡施工是一项至关重要的工作。
站场过渡施工方案的制定和执行，直接关系到线路运营的顺利进行，也是确保乘客和工作人员安全的重要保障措施。
二、施工前准备
1.确定施工区域和时间，制定详细的工程计划和时间表。
2.准备必要的材料、设备和人力资源，确保施工顺利进行。
3.完善安全保障措施，培训施工人员，确保他们能够遵守规定和安全操
作流程。
三、施工方案
1. 施工过程
•拆除原有设施：根据计划，拆除原有轨道、站台、设备等设施。
•地基处理：根据设计要求，进行地基处理和加固工作。
•设施安装：安装新的轨道、站台、设备等设施。
•调试试运行：对新设施进行调试试运行，确保安全可靠。
2. 施工技术要求
•严格遵守国家相关标准和规范。
•实行质量监督检查，确保施工质量。
•定期进行安全检查，及时发现和处理安全隐患。
四、施工后工作
1.清理施工现场，恢复周围环境。
2.进行验收，确保施工质量符合要求。
3.制定站场使用和维护计划，确保线路正常运营。
五、总结
站场过渡施工是一项复杂的工程，需要严格执行施工方案和安全规定，确保施工质量和安全。
只有做好每一个细节工作，才能保障铁路和城市轨道交通的安全运营。
南通地铁运营调整方案
南通地铁运营调整方案一、背景介绍随着城市的发展，交通拥堵问题逐渐凸显，城市地铁系统成为解决交通瓶颈的重要方式。
南通作为江苏省的副省级城市，经济发展迅速，人口密集，交通压力加大。
因此，规划并建设地铁系统成为解决城市交通问题的重要举措。
南通地铁一期工程于20××年正式开通运营，为南通市民出行提供了便利，但也暴露出一些问题，例如线路布局不够合理，运营效率有待提高等。
因此，有必要对南通地铁运营进行调整，在优化线路布局、提高运营效率的同时，为市民提供更加便捷、高效的地铁服务。
二、目标分析1.优化线路布局：南通地铁一期工程包含了2条线路，分别是1号线和2号线，覆盖南通市的主要交通枢纽和繁华商业区。
但目前线路布局还不够完善，需要根据城市发展和出行需求进行调整。
2.提高运营效率：由于南通地铁一期工程刚刚启用，目前运营效率还有待提高，包括列车间隔时间、车站设施完善度等方面的改进。
3.满足市民出行需求：南通地铁的建设是为了解决城市交通拥堵问题，因此，调整运营方案需要以市民出行需求为核心，确保地铁运营更贴近市民实际需求。
三、方案内容1.线路调整根据南通市区的发展规划和主要交通节点的分布，提出以下线路调整方案：（1）扩建3号线：在南通市区的中部地区规划新建3号线，连接南通市主要商业区和居住区，提高南通地铁的覆盖范围。
（2）延长1号线：延长1号线西段至南通新时代广场，连接主要的交通枢纽，方便市民出行。
（3）完善2号线：在2号线沿线适当增加几个车站，提高2号线的覆盖范围，解决南通市东部地区的交通问题。
2.运营调整（1）加密列车班次：适当加密南通地铁各线路的列车班次，缩短列车间隔时间，提高运营效率。
（2）提高车站设施完善度：在各地铁车站增加自动售票机、自动充值机等设施，方便市民购票和充值。
（3）加强安全管理：加强地铁站点和列车的安全管理，保障市民安全。
3.服务改进（1）提高地铁站周边环境：加强地铁站周边环境整治和美化，提高市民出行的舒适度。
《南京市轨道交通站点换乘设施配套规划规范标准》(标准修改版)
南京市轨道交通站点换乘设施规划标准1总则1.1为更好的完善公共交通一体化，充分发挥轨道交通在城市中的骨干运输作用，扩大其吸引客流的范围，指导轨道交通换乘设施的规划、设计工作，提高轨道交通与其他出行方式（步行、非机动车、有轨电车、公交车、出租车、小汽车）以及各交通方式之间的换乘效率，制定本标准（以下简称标准）。
1.2本标准用于指导城市轨道交通站点周边交通换乘设施的规划及城市设计相关内容的编制，指导轨道站点及周边地区规划要点相关内容的拟定，指导轨道站点及周边地区规划、城市设计、建筑方案的审查。
1.3轨道交通换乘设施规划应贯彻“安全、舒适、便捷、高效、集约”的规划原则。
1.4若轨道线路位于新区，在进行具体的管理建设时，应按编制的轨道交通线网沿线土地控制规划和本标准控制和预留用地，保证交通接驳设施的建设。
若轨道线路位于已建成的老城区，可利用老城区进行更新改造的时机，参照本标准对轨道站点周边用地进行预留控制；或采取与周边土地经营者合作等手段，尽可能优化完善轨道站点的接驳交通设施，保证设施接驳的标准和服务水平，对设施的布局形式不做硬性要求。
1.5在具体的规划编制和建设管理中应用本标准时，应综合考虑用地规模、现状及周边用地情况、地形地貌、周边交通设施条件、行政管理要求等因素的制约和影响，在保障换乘功能合理布局的前提下站点周边的换乘设施的配套方式可适当调整。
1.6轨道交通站点换乘设施规划及相关设计除应符合本标准的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。
2轨道站点交通换乘设施一体化衔接规划编制2.1轨道交通线网规划或轨道交通建设规划编制完成后应及时开展轨道交通站点换乘设施一体化衔接规划，并随着轨道交通工程规划的深入，不断深化与优化。
规划成果应及时纳入控制性详细规划等法定规划。
2.2轨道站点交通换乘设施一体化衔接规划应与轨道交通规划各阶段相对应。
2.2.1在轨道交通线网规划阶段，即完成轨道线网规划或轨道线网建设规划后，控制性详细规划在编制过程中应依据本标准，控制和预留大型交通换乘设施规划用地，并考虑联合开发等综合建设可能性，这将成为后期编制轨道站点交通换乘设施一体化衔接规划的基础之一。
站改工程接待方案
站改工程接待方案一、前言随着城市发展和交通需求的不断增加，许多城市都在进行地铁站的改造工程。
这些改造工程是为了提升地铁站的设施和服务质量，以满足日益增长的乘客需求。
在进行地铁站改造工程时，接待工作是至关重要的环节，它直接影响到工程的顺利进行和乘客的出行体验。
因此，站改工程接待方案的制定和实施具有重要意义。
二、接待方案的目的站改工程接待方案的目的是为了保障工程的顺利进行，同时最大限度地减少对乘客的影响。
通过合理的安排和周密的计划，确保工程期间地铁站的正常运营和乘客的安全出行。
另外，接待方案也要充分考虑到乘客的需求，提供良好的接待和服务，使乘客对工程有清晰的了解，减少不必要的疑虑和投诉。
三、接待方案的内容1. 工作组成接待工作需要由专门的工作组来负责，该工作组应当由地铁站相关部门的职工组成，包括站务、安全、设施维护等相关部门的人员。
此外，还需要聘请专业的接待人员，他们将成为工程期间乘客的主要接触对象，并负责现场的接待和引导工作。
2. 接待标准接待工作的标准应当是“安全、有序、准确、亲切”。
在工程期间，工作人员应当严格遵守规章制度，不得擅自离岗或出现工作不认真等情况。
在接待乘客时，应当耐心细致地解答乘客的问题，并协助乘客解决各种困难，保证乘客的出行安全和舒适。
3. 接待流程在工程开始前，需要制定详细的接待流程，包括接待人员的岗位分布、接待点的设置以及接待工作的时间安排等。
同时，工作组成员需要进行培训和演练，以提高他们的接待能力和应变能力。
此外，还需对工程的进展情况进行实时监控，并及时调整接待流程，以适应实际情况的变化。
4. 接待设施为了方便乘客了解工程情况和方便工作人员进行接待工作，需要在地铁站设置专门的接待设施，包括接待台、宣传栏、信息发布屏幕等。
这些设施应当符合现代化标准，并具备良好的耐用性和安全性，以确保工程期间的接待工作正常进行。
5. 接待策略在进行工程接待时，需要有清晰的策略和方案。
接待工作组要根据工程的实际情况和乘客的需求，设计出合理的接待策略，并在工程期间不断调整和完善。
北京地铁车站施工方案
北京地铁车站施工方案北京地铁是中国最大的城市轨道交通系统之一，而地铁车站作为地铁线路的重要节点，承载着乘客进出站、换乘、等候、安全等多种功能。
为了提高地铁运营效率和乘客出行舒适度，北京地铁不断进行车站改造和施工。
本文将对北京地铁车站施工方案进行详细的介绍。
一、施工时间选择地铁车站施工需要在非高峰期进行，以减少对正常运营的影响。
一般选择在夜间、凌晨、深夜时段进行。
在进行大面积封闭、停运等对运营影响较大的施工时，应提前通知乘客，并提供替代交通工具。
二、施工方式选择地铁车站施工方式多种多样，要根据具体情况选择合适的方式，包括局部封闭，全线封闭，分段施工等。
1.局部封闭：在车站的一部分区域进行施工，不影响其他部分的正常运营。
这种方式适用于较小规模的施工，例如设备维修、空调改造等。
2.全线封闭：关闭整个车站进行全面改造或设备维修等工作。
这种方式需要提前通知乘客，安排替代交通工具，并在施工期间加强巡检和维护工作，以及设置施工警示标志，保障乘客的安全和出行。
3.分段施工：将车站划分为若干个区域，依次进行施工。
这种方式可以确保地铁线路的正常运营，同时逐步完成车站改造工作。
三、施工内容选择地铁车站施工内容多种多样，主要包括设备更新、站内装修和扩建等。
1.设备更新：地铁车站的设备一般使用寿命较短，需要定期更换和更新。
例如，安检门、闸机、自动售票机、显示屏等设备需要进行维护和更新，以提高运营效率和乘客体验。
2.站内装修：地铁车站是乘客进入和离开地铁线路的重要场所，需要保持整洁、美观的环境。
车站装修包括地面、墙面、天花板、照明等各个方面，要选择合适的材料和设计，同时注意施工过程中的噪音、灰尘等对乘客出行的影响。
3.车站扩建：随着城市发展和乘客数量的增加，地铁车站需要进行扩建工作。
扩建包括增加出入口、售票窗口、候车室、天桥等，以提高乘客的出行效率和舒适度。
四、安全措施地铁车站施工过程中，需要加强安全措施，以确保乘客和施工人员的安全。
城市地铁车站钢便桥导改交通疏解施工工法
城市地铁车站钢便桥导改交通疏解施工工法一、前言城市地铁系统的发展已经成为现代城市发展的必要组成部分。
随着城市发展和交通需求的增加，地铁站被广泛地建造和使用。
但是，很多地铁站地下通道空间狭小，通行较为拥挤，针对这种情况，使用钢便桥导改交通疏解施工工法可以很好地缓解这种情况。
二、工法特点钢便桥导改交通疏解施工工法是一种针对地铁站通道狭小、拥挤的情况，通过设置钢便桥来进行交通疏解的施工工法。
该工法的特点如下：1.节省空间：钢便桥可以在原有的通道上方设置，不占用通道空间，避免建造新的通道。
2. 提高通行能力：在高峰期，钢便桥可以快速增加通行人数，以此来增加通行能力。
3.临时施工：施工钢便桥不需要深基础，由于操作简便，可以快速安装，对原有通道影响极小。
三、适应范围这种施工工法适用于地铁站的地下通道处于狭小和拥挤的情况下，主要用于高峰期。
此外，它也适用于过境铁路站场、地下购物中心、机场、图书馆、宾馆等地。
四、工艺原理4.1 施工工法与实际工程之间的联系该施工工法要求地铁站地下通道人流量较大，小到人员及装卸运输车辆，如医院急救车、清洁车和保安巡逻车等。
施工钢便桥需要先制作好钢梁及其连接器，并在地铁站地下通道上方进行钢结构安装，便桥表面涂防滑漆，确保人员及车辆的通行安全。
4.2 采取的技术措施钢便桥导改交通疏解施工工法的施工过程主要分为三个步骤：第一步，预处理：预处理包括用沙子铺设地面，钢便桥与原桥墩之间加入防震垫和橡胶板，使其具备承重能力，保证人力、设备、材料及施工的安全。
第二步，施工钢便桥：对预制的钢便桥进行施工，此时需要考虑到钢便桥的高度、倾角和整体结构的保持。
第三步，测试和调整：调整施工好的钢便桥的高度和倾角，并进行测试，以确保其安全可靠。
五、施工工艺本施工工法的具体施工过程主要分为以下几个阶段：5.1 调查：为钢便桥建造提供充分的资料和背景，包括现场调查、设计选择等。
5.2 设计：对地铁站地下通道上方的钢结构进行设计，在具体实施前得到各方的批准和同意。
兰州地铁改进方案
兰州地铁改进方案背景随着城市人口和交通压力的增加，兰州市地铁的使用越来越广泛。
然而，在现有的地铁系统中，还存在一些问题需要解决，以提高日常的使用效率。
问题1. 地铁线路不够完善目前，兰州市地铁的运营路线只有两条，分别为1号线和2号线。
这两条线路虽然可以覆盖市区的主要区域，但并不能满足所有人的出行需求。
因此，需要增加地铁路线的覆盖范围，把地铁作为交通主力配合其他公共交通一起构建城市可持续交通体系。
2. 地铁换乘需要改善目前，兰州市地铁1号线和2号线在中心城区交汇处设有换乘站点。
然而，这些换乘站点的设置和设计并不够完善，导致地铁换乘的效率较低，乘客需要耗费较长的时间等待和换乘。
3. 地铁站台人流拥挤问题在日常使用中，兰州市地铁的站台人流较大，有些站点甚至常年处于拥挤状态。
这给乘客的出行带来了不便，也可能造成安全隐患。
4. 地铁门的关闭时长在进出站时，地铁门的关闭时长在高峰期较长，这会导致进站和出站的速度变慢，不利于日常使用。
解决方案1. 增加地铁路线的覆盖范围针对地铁路线不够完善的问题，兰州市地铁应该考虑增加地铁路线的覆盖范围。
可以考虑把地铁1号线和2号线向外扩展，连接到周边的城区和郊区地区，提高地铁在市区和城市边缘的覆盖范围。
2. 改善地铁换乘为了改善地铁换乘的效率，可以考虑增加换乘站点的机能，让地铁站点更适合作为交通枢纽，提供更好的多种出行选择和多样的服务。
在换乘站点的设置和设计上，更应该注重乘客的使用体验和便利性。
可以通过提高换乘站点的设施和服务质量，比如加强出入口、换乘通道、车站导览和信息发布等方面的建设，来改善地铁的换乘体验。
3. 优化地铁站台的设计和管理在解决地铁站台人流拥堵问题时，可以采取以下措施：•设置站点出入口的位置，避免地铁出入口拥堵。
•在地铁站台增加更多的安全出口，方便乘客撤离。
•增加站台通道的宽度，方便乘客行走。
•加强站台的管理，合理安排站务人员；提高站台设施的使用效率，比如提高自助购票的利用率。
地铁提速改造工程方案
地铁提速改造工程方案一、项目背景地铁作为城市交通运输的重要组成部分，对城市发展起着至关重要的作用。
然而，随着城市人口的增加和交通压力的增大，地铁的运输能力逐渐跟不上城市发展的需求，对于高峰时段的运输瓶颈问题也逐渐凸显出来。
因此，为提高地铁的运输效率和提升城市公共交通的服务水平，进行地铁提速改造工程已经成为了当务之急。
二、项目目标1. 提高地铁列车运行速度，缩短列车运行时间，实现地铁运输效率的提升。
2. 优化地铁线路和车站布局，提高运输能力和吞吐量，缓解高峰时段的运输压力。
3. 提高车辆运行稳定性和安全性，保障乘客的出行安全。
4. 提升乘客的出行体验，提高地铁的服务水平。
三、项目内容地铁提速改造工程主要包括以下几个方面的内容：1. 轨道和信号系统的升级：通过对地铁轨道和信号系统的升级改造，优化列车的运行轨迹，提高列车的运行速度和运输效率。
同时，新一代信号系统的应用也将提高列车的运行安全性和稳定性。
2. 车辆的更新换代：对老化的地铁车辆进行更新换代，引进新一代高速列车，提高车辆的运行速度和乘客运输能力。
新车辆的运载能力和安全性将大大提升。
3. 车站的优化改造：对地铁线路和车站进行布局优化，加大车站的容量和进出站口的数量，提高车站的运输能力和吞吐量。
同时，对车站的设施设备也进行更新升级，提高车站的服务水平和乘客出行体验。
4. 安全保障和管理系统的完善：对地铁的安全保障和管理系统进行完善，加强对列车和设施设备的监控和管理，保障地铁的运行安全和乘客的出行安全。
四、工程实施1. 工程前期准备：确定地铁提速改造工程的实施方案和方案，制定详细的施工计划和施工组织设计，提前做好对线路和车站的勘察和设计工作。
2. 施工内容和流程：对轨道和信号系统进行升级改造，包括对轨道线路的调整，信号系统的更新升级，对车辆进行更新换代，包括购买新车辆和更新老旧车辆，对车站进行优化改造，包括对车站的布局和设施的更新升级，对安全保障和管理系统进行完善，包括对列车和设施设备的监控和管理。
临时改线工程方案
临时改线工程方案背景介绍临时改线工程是指在铁路、地铁、有轨电车等铁路交通系统中，为了满足特定需求或者解决特定问题而对线路进行临时性的改变的工程项目。
临时改线工程可能涉及线路的扩建、缩短、转移或者调整等内容，通常是在特定时期内进行，完成后会恢复原状。
这类工程项目往往需要对线路、信号系统、车辆运行以及乘客服务等方面做出全面考虑和规划。
工程背景某市地铁系统在近期发生了一起突发事件，导致地铁线路的一段区间需要进行短期的临时改线工程。
该线路是市区内一条繁忙的地铁线路，日客流量很大，因此对临时改线工程的方案设计和实施有着相当高的要求。
在短时间内完成工程，不影响正常的运营和乘客出行，是当前工程的首要任务。
工程目标1. 在短期内完成对地铁线路的临时改线工程，确保工程质量和安全；2. 最大程度地减少对地铁运营的影响，保证乘客的出行服务；3. 提前做好对改线工程的信息发布和宣传，提醒乘客及时调整出行计划。
工程实施方案一、方案设计和论证1. 对线路的改线方案进行科学论证和比较，充分考虑乘客出行的方便性和安全性，同时遵循运行安全的原则；2. 同时考虑工程实施期间的施工协调和流程管理，充分利用非运营时间段进行工程作业；3. 做好对工程实施期间的资源调配和工作协同，确保整个改线工程的顺利实施。
二、工程前期准备1. 制定详细的施工计划和方案，包括施工地点、时间、作业内容等；2. 准备必要的施工设备、材料、人员等工程资源；3. 对施工人员进行安全教育和技能培训，确保施工人员的安全和技能水平。
三、工程实施阶段1. 在非运营时间段内进行施工作业，尽量减少对地铁正常运营的干扰；2. 严格按照施工计划和方案进行作业，确保施工质量和安全；3. 进行施工现场的安全监测和管理，确保施工安全。
四、工程收尾1. 完成临时改线工程后，对整个工程过程进行总结和评估；2. 对地铁线路进行检测和测试，确保改线后的线路安全和稳定；3. 对施工区域进行清理和恢复，确保整个改线区域的整洁和安全。
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图纸目录
1.项目背景
1.1项目概述
1.2研究范围
1.3研究目标
1.4研究依据
1.5研究思路
2.建设工程简介
2.1车站概况
2.2工期安排
2.3施工场地安排
3.现状情况调查分析
3.1现状路网情况
3.2周边道路交叉口情况
3.3现状公交情况
3.4沿线出入口分布
4.施工期区域交通组织研究.
4.1机动车交通组织
4.2公共交通组织
4.3行人与非机动车交通组织
4.4交通管理设施设置方案
4.5交通管理应急预案
4.6施工车辆交通组织及现场管理
4.7沿线地块交通组织设计
5.施工期区域交通影响评价. 5.1评价标准
5.2最不利阶段施工影响5.3现状道路交通运行状况
5.4施工期影响
6.结论与建议
6.1结论
6.2 建议
图J-02 项目区位图（局部）
图J-03 周边区域现状道路网图
图J-04 现状沿线交通组织图
图J-05 现状公交线路及公交站点布置图
图J-06 地铁站点总平面图
图J-07-1 一期交通组织设计图
图J-07-2 一期交通设施设计图
图J-07-3 二期交通组织及交通设施设计图
图J-07-4 二期交通设施设计图
图J-08 施工期外围交通标志设计图
图J-09 施工期间交通疏解图
号线一期工程延伸段中医药大学站
施工期交通组织方案
1.项目背景
1.1项目概述
东北-东南”的C型半环线，起于三墩、勾庄，终点为萧山义桥。
线路从三墩出发，沿好运路进入勾庄地区、运河新城，经桃源地区、创新创业新天地至笕桥地区、城东新城，穿越火车东站后沿新塘路向南，经过景芳居住区，沿富春路深入钱江新城核心区，沿江经过近江、南星、复兴地区后过江进入滨江区，最后沿浦沿路
号线线位走向示意图
本次研究范围为4个盾构始发点），自北向南分别为：近江站（盾构始发点）、甬江路站、南星桥站、复兴路站、水澄桥站、江北风井、联庄站、中医药大学站、杨家墩站、浦沿站。
线路走向及站点布置如图1-2所示。
号线一期工程延伸段线路走向图
目前各站点施工工法、施工工艺经过科学论证、专家把关、多次协商、多次优化调整，已经稳定。
为了保证地铁车站顺利施工，保证地铁施工期间城市交通系统基本能够正常运行，市民出行条件维持在合适的水平，周边地区的
的目的，我单位对地铁4号线一期工程延伸段车站方案进行深化研究，提出交通优化意见，评定施工方案对城市交通系统的影响程度，据此拟定施工期的区域交通组织方案和需要采取的交通改
本报告研究范围为中医药大学站。
中医药大学站施工场址大部分位于浦沿路（东信大道-
工影响，根据车站所处区域及现状周边道路交通压力分析，
要影响。
1.3研究目标
⏹解析地铁4号线施工期对城市交通、环境带来的影响；
⏹根据4
议；
⏹配套改善方案，针对4
1.4研究依据
道路交通标志和标线（GB5768 2009）；
地铁设计规范（GB 50157 – 2003）；
城市道路交通规划设计规范（GB 50220 95）；
杭州市城市总体规划（2007-2020）；
杭州市城市综合交通规划（2007-2020）；
杭州市滨江区分区规划；
杭州市地铁4号线一期工程延伸段线路及相关站点设计资料；
杭州市地铁4号线一期工程延伸段工筹资料；
交通工程手册。
1.5研究思路
地铁车站施工对城市交通的影响表现在两方面：
二是地铁施工运输、作业要求。
组织深化研究。
报告提出以下几点原则：
✓地铁4
✓
✓
能力等。
✓
车，提高路网疏解能力。
第二方面，
✓施工车辆的进出应尽可能减少对主干道通过性交通的干扰；
✓
✓
✓施工车辆通行道路应由施工作业区内部解决；
✓
育、文明教育，防止施工车辆运输期间的“抛、撒、滴、漏”
2.建设工程简介
2.1车站概况
车站为地下三层岛式同台换乘车站，车站主体总长（外包）303.5车站共设置4个出入口（远期预留一个），2个风亭。
2.2工期安排
中医药大学站施工总工期约30个月，施工分两个阶段进行。
一期：主体结构及浦沿路东侧附属结构施工，工期约24个月。
二期：浦沿路西侧附属结构施工，工期约6个月。
中医药大学站平面示意图
经与业主单位地铁集团、设计单位、施工单位、交管部门等多轮协调沟通，原施工方案、交通疏解方案进行了大量的优化修改，
米，直行交通导流线圆曲线半径不小于30米，转向交通导流线半径不）对沿线单位的进出交通采用疏导的方法，如果能修旁道或便门，建议修便门，尽量减少施工场地周围交通的复杂性，对于没
施工期间交通影响范围内道路网主要包括：东西向的东信大道、滨文路，南北向的浦沿路等。
浦沿路周边现状路网图
周边现状主要道路特征统计表
交通功能
兼顾到达性和通过性交通流
车道；
兼顾到达性和通过性交通流
车道
兼顾到达性和通过性交通流
3.2周边道路交叉口情况
表3-2 周边现状周边交叉口渠化机动车车道数统计表
交叉口名称西方向车道数南方向车道数东方向车道数北方向车道数浦沿路—东信大道2进2出2进2出4进3出--
浦沿路—滨文路4进3出3进2出4进3出3进2出
3.3现状公交情况
受浦沿站施工影响的公交车站有新生站和新生南站，其中道路西侧的新生南站现状无线路停靠，各站点停靠主要线路如表3-3所示。
施工路段共计有12条公交线路运营（107，113，119，175，176，194，222，352，354，822，B支3，B支5）。
表3-3 施工期间受影响公交站点一览表
站点名称车站形式停靠线路
新生站直线式浦沿路西侧：113，119，175，176，194，222，352，354，822，B支3，B支5 浦沿路东侧：113/113大站，175，176，222，352，822，B支5
新生南站港湾式浦沿路西侧：无线路
浦沿路东侧：107，119，194，354，B支3
3.4沿线出入口分布
中医药大学站施工影响范围浦沿路沿线地块出入口主要有：浦沿路西侧的志诚大厦开口、加油站开口、积家小区开口等；浦沿路东侧的中医药大学开口。
志诚大厦开口中医药大学开口
积家小区开口
中医药大学站周边现状用地图
米，浦沿路道路红线36米，结合迁移道路西侧绿化约5.5米，剩余道路净宽
，整体交改期间按照机动车双向3车道组织交通，单车道宽度
米，剩余道路空间宽度约23米。
按照机动车双向4车道组织交通，
施工期间交叉口渠化方式
南口东口
2进2出4进3出
2进1出4进3出
3进2出4进4出
，施工期间路段车道规模没有发生变化，限速仍维持40km/h。
米与新生站合并，恢复道路西侧新生南站（原废除），向南平移100m与新生站
4.3行人与非机动车交通组织
4.4交通管理设施设置方案
1、围挡布置及警示标识设置情况
（1
（2
（3
（4）靠机动车道侧围挡每隔3个钢立柱设置一盏警示灯。
2、交通安全设施设置情况
（1）施工路段前150米处设置“地铁施工”提示牌。
（2
（3
（4）施工作业控制区内设置“减速慢行”提示牌。
（5）在渐变段起点设置车道指示牌。
（6）在外围主要路口均设置1.2m×2.4m交警提示牌。
4.5交通管理应急预案
对于施工期间的应急预案，主要使用强制性的绕行管理措施。
⏹
部门。
⏹
排队车辆。
⏹
⏹项目施工期间，若浦沿路发生严重拥堵，对滨文路-
从其他道路绕行。
⏹
⏹
4.6
4.7沿线地块交通组织设计
5.
5.1评价标准
（1）需求度：
运行产生的直接影响。
（2）负荷度：
整体运行状态。
交通影响类型分为：
（1）关键影响：
（2）关联影响：
施工期间，沿线地块基本按照“右进右出”的原则组织进出。
6.2建议
⏹
通过境施工区域，造成拥堵。
⏹
⏹
进出，保证公交站、斑马线处慢行交通进出。
⏹
由施工作业区内部解决，加强施工车辆交通组织及现场管理。
⏹
⏹
工期间道路照明度，同时增加巡查人员维护路面设施。