十年我国共召回汽车1990万辆
提升汽车4S店服务竞争力的路径分析
中 国汽车 工业 协会 统 计数 据显 示 ，０ ０ ２ １ 年 前 三季度 ， 国产 汽车 产 销 ｌ０ ．７万辆 和 ３８２ １１ ． 万 辆 ， 比增 长 ３ ．０ ３ ．７ 逼 ３３ ８ ４ 同 ６ １％和 ５９％， 近去年全年水平。 综合预测全年销量可能突 破美 国汽车 销量 的历 史最 高 水平 ， 到 １０ 达 ７０ 万辆 ， 在 ２ １ 年实 现 ２０ 并 ０５ ５０万辆 产能 规模 。 在 一个 成 熟的 国 际化 的汽 车市 场 中 ， 汽车 销 售 的 利润约 占整 个 汽车业 利 润 的 ２ ％ ， 部 ０ 零 件供 应 利润 约 占 ２ ％ ， 服务领 域 的 利润 却 ０ 而 高达 ５％ ～Ｅ ％ 。由此 可见 ， 服务 是 汽 ０ １ ０ 汽车 车产 业链 中最 稳 定的 利润 来源 。而我 国汽车 产业 链 的服 务市 场 不成 熟 也不 够规 范 ， 需 亟 寻求系统化的对策 ， 以期促进汽车服务业竞 争力的提升与发展。 交通工具 已经开始成为汽车 消费的替 代产 品。中国城市化进程加快出现了一线城市交 汽车 ４ 店的波特五种力量模型分 通 拥 堵 、居 住 环 境 的 恶 化 以及 石 油 价 格 攀 ｓ 析 升 ， 府 越 来越 多 地 鼓励 消 费者 选择 乘 坐 公 政 汽车 ４ ｓ店是 １９ 年 以后 才逐 步 由欧洲 共 交通 和 环保 出行 方式 ， ９９ 这将 推 动 汽车 节 能 传人 中国的舶 来 品。 是集 整车 销售 （ ｌ 、 技 术 更新 和新 能源 汽 车 的推 广 。 它 ｓｅ ａ） 零配件 （ ａｅｐ ｒ） ｓ ｒ ａｔ、售后服务 （ ｒｉ ） ｐ ｓ ｖ ｅ、 ｅ ｃ ４ 、供应商议价能力分析 。从整车销售 信息 反馈 （ Ｌ ｅ ）等 “ Ｓｒ ｙ Ｚｖ 四位一 体 ” 的汽车 来说 ， 汽车厂商在产品供应链上游具有垄断 特许 经营 模 式 。 地位 ，Ｓ店居 中于 “ 属” 地位 。位 居 前 １ ４ 从 ０ １ 、竞争 者 的威 胁分 析 。 目前 国 内汽车 位 的汽车 厂 家 占了全 国汽车 产销 量 的近 销售行业的竞争比较激烈 ， ２ ０ 到 ０ ８年上半 ８％。许多供应商通过授权 、代理等模式直 ０ 年 ， 国 ４ 店 已经达 到 ７４ ， 车经 销 网 接控 制下游的汽车销售商。在价格方面 ， 全 ｓ ６４家 汽 供 络的 从业 人员有 ５０ ０ 万人 。各经 销 商对 消费 应商对价格处于主导地位， 汽车的销售价格 者 的争夺 十分 明显 ， 价促 销 、 购车 赠送 礼 主要由供应商确定 ， 降 销售商销售整车只能通 品 、维修 或代 金券 的现 象非 常普 遍 。伴 随竞 过供 应 商 的销 售 返 利获 取 微额 利 润 ， 利率 毛 争的是， 销售和服务脱节成为中国汽车市场 约为 ４ ５ 因此 ４ 店的议价能力较低。 ％ ％， ｓ 从 的普遍 问题 。 ０９ 中国车 主 的投诉 ￣２ｏ 零部件来看，汽车厂商与零部件厂商—般搭 ２０ 年 Ｌｏ８ 年大 幅上 涨 了 ３ ．％， 车质 量 问题 的 投诉 建战略合作， ９７ 汽 厂商统一采购后按照汽车销售 比例 达到 ４ ．％， 第一 。 缺 陷 汽车 产 品 商需求进行零部件发售 ， ５ ８ 高居 因此汽车销售商对 召回管理规定》 实施５ 年来 ， 我国共召回车辆 于零部件的采购议价能力很弱。４ Ｓ店这种 ３ １ 余辆 。 ２万 “ 从属”地位使得汽车销售服务领域诸 多问 ２ 、潜在竞争者的威胁分析。汽车 ４ 店 题： 隐 瞒产 品缺 点 ， 二手 车 当新车 卖； ｓ 如 把 变 启动资金在 ３０ 万元以上 ， ００ 进入壁垒比较明 相加价 ， 高额的收取定金或加价销售 ；零修 显 。一方 面 ， 汽车销 售 业 的前 期投 资一 般 在 整 换 ， 换零 件供 整 件 ， 部 件拆 组件 ， 行推 修 强 １０ 到 ２ ０ 万 。另一 方面 ， 还 要 向厂家 销 ， 成 本 等 。 ５０ ５０ 一般 转嫁 交纳 ３ ０ ０ 万元的保证金 ， ０ ５０ 对于专用设备 ５ 、顾 客 的议 价 能力 分析 。汽车 购 买者 的采购一般在 ９０ １０ 万元， ０ 万 ２０ 再加上经营 分为个人消费者和政府、公司集体采购者两 人员的费用和促销广告等运营成本。 高投入 类。对于个人消费者 ， 由于其购买量小 ， 购买
我国汽车市场发展与人均汽车保有量及人均GDP的关系
我国汽车市场发展及人均汽车保有量和GDP的关系我国汽车市场的形成和发展分析从 20世纪50年代以来，中国汽车市场的形成和发展可分为三个时期。
第一时期，改革开放以前（1950—1978年）。
在这一时期，销售产品单一，主要为中型载货车，销售对象也单一，基本上由单位以公款购买。
市场处于封闭状态，市场规模小，增长缓慢。
到1978年即经历了28年，市场销售汽车才达到17万辆，平均每年仅增加约5000辆汽车。
第二时期，缓慢增长期。
（改革开放以后时期1979--1990年）。
在这一时期，与第一时期相比，汽车市场变化不是很大。
由于受经济发展的影响，曾出现了1981、1986、1990三年产销量下降的现象。
第三时期，快速增长期（1990年以来），在这一时期，汽车市场发生了很大变化。
汽车市场规模不断扩大。
从1990年到2001年，汽车总产量从---万辆增加到----万辆，十一年内增加了---倍，平均增长率----%。
从1991年到1993年，由于这时控办撤消，政策比较宽松，被压制的公款购车需求释放出来，加之这时私人购车需求增加，汽车呈现超速增长，年增长率分别达---%和--%，年产量由---万辆增到---万辆。
汽车品牌不断增多。
为了适应不同用户各种用途的需求，汽车市场销售的汽车品种愈来愈多，尤其是近两年。
我国汽车市场不仅有中型载货车，也有重型、轻型、微型载货车，有大型、中型、小型、微型客车，有各种排量等级的轿车，有各种改装车、SUV、MPV、RV等等，车型品种达数千种，彻底改变了过去车型品种单一的状况。
私人购车比重迅速增加。
从有关资料表明，私人购车是从80年代初期开始的，发展之快是人们未料想道的。
私人购车数量占汽车总销量的比重，由1990年的14.8%上升到2001年的43%。
私人购车正在成为汽车市场的主体。
轿车所占比重逐步提高。
改革开放以前，我国轿车销售量很少，不足汽车总销量的2%，改革开放以来，对轿车的需求不断增加，轿车销量占总销量的比重不断提高。
2022~2023年高一期中题带答案和解析(山西省应县一中)
选择题2019年年6月月4日，国家市场监管总局发布2018年全国汽车安全与召回状况通告，通告指出，2018年全年我国共实施汽车召回221次，涉及缺陷车辆1251.28万辆。
这些被召回的缺陷车辆①因为有价值，所以才有使用价值②召回后厂家重新拥有了汽车的价值③召回进行维修时已不具有商品身份④被召回的根源在于使用价值不合格A.①②B.③④C.②③D.①④【答案】B【解析】①②：这些被召回的缺陷车辆属于假冒伪劣产品，已经丧失了使用价值，不能成为商品，没有价值，①②错误。
③：这些有缺陷的车辆被召回维修时已经推出了流通领域，已经不具有商品的身份，③正确。
④：汽车被召回是因为其不能满足消费者的正常使用，根源在于使用价值不合格，④正确。
故本题选B。
定义法商品是用于交换的劳动产品。
并非所有的劳动产品都是商品，也并非所有用于交换的物品都是商品，如果一件物品不是劳动产品，或者尽管这件物品是劳动产品但是没有用于交换，则这件物品不是商品属性法使用价值和价值是商品的两个基本属性。
凡是商品都有使用价值和价值，但是并非所有有使用价值的物品都是商品领域法商品只存在于流通领域，离开流通领域则不是商品选择题2019年端午节期间，刚领到8000元工资的小李在昆明一商场看中了一款标价为2998元的平板电脑，在和卖家讨价还价后最终以2898元成交。
这里涉及的货币职能依次是①价值尺度②世界货币③流通手段④支付手段A. ①一③一④B. ②一①一③C. ③一①一④D. ④一①一③【答案】D【解析】④：材料中“刚领到8000元工资”是货币执行支付手段职能，故④排第一位。
①：材料中“标价为2998元的平板电脑”是货币执行价值尺度职能，故①排第二位。
③：材料中“最终以2898元成交”是货币执行流通手段职能，故③排第三位。
②：材料没有涉及世界货币职能，②不合题意。
故本题涉及的货币职能依次是④一①一③。
故本题选D。
选择题2019年4月29日，中国人民银行发行2019年中国北京世界园艺博览会贵金属纪念币一套。
面向召回监管的新能源汽车缺陷线索分析方法研究
面向召回监管的新能源汽车缺陷线索分析方法研究白 铁 田晶晶 孙 宁 姜肇财 郭 鸽 费 凡（中国标准化研究院）摘 要：汽车缺陷产品召回是国际上汽车产品质量安全监管的通行做法，也是汽车后市场监管的重要手段。
准确、及时、有效地采集新能源汽车缺陷线索，然后系统地分析潜在的安全风险，可以准确、快速地识别新能源汽车潜在缺陷并实施召回，切实维护社会公共安全和消费者权益。
本文主要分析了新能源汽车缺陷线索采集、缺陷线索标准化处理、缺陷线索关联分析以及平台系统构建与应用等，为新能源汽车缺陷线索处理、分析提供参考。
关键词：新能源汽车，缺陷线索，标准化处理，关联分析DOI编码：10.3969/j.issn.1674-5698.2023.12.021Research on the Collection, Analysis and Prediction of DefectClues for Electric VehiclesBAI Tie TIAN Jing-jing SUN Ning JIANG Zhao-cai GUO Ge FEI Fan（China National Institute of Standardization）Abstract: The recall of defective automotive products is a common practice in the international supervision of automotive product quality and safety, and is also an important means of regulating the automotive aftermarket. Collecting clues about defects in electric vehicles accurately, timely, and effectively, and then systematically analyzing potential safety risks, can accurately and quickly identify potential defects in electric vehicles and implement recalls, effectively safeguarding public safety and consumer rights. This paper mainly analyzes the collection of defect clues for electric vehicles, standardized processing of defect clues, correlation analysis of defect clues, and platform system construction and application, providing reference for defect clue processing and analysis of electric vehicles.Keywords: electric vehicles, defect clues, standardized processing, correlation analysis基金项目： 本文受中央基本科研业务费项目“我国新能源汽车质量安全市场表现评价体系研究与应用”（项目编号：282023Y- 10409）支持。
各省市民用汽车保有量及排名1990-2010
10
88.86
10
103.6
11
114.72
11
133.23
11
153.57
11
189.1
11
233.91
11
湖南
18.75
12
35.24
11
38.12
15
41.58
14
42.73
15
46.1
16
50.43
15
57.67
15
65.08
15
71.78
15
78.34
16
91.76
16
109.83
排名
保有量
（万辆）
排名
保有量
（万辆）
排名
保有量
（万辆）
排名
保有量
（万辆）
排名
保有量
（万辆）
排名
保有量
（万辆）
排名
保有量
（万辆）
排名
保有量
（万辆）
排名
广东
40.21
1
114.73
1
123.43
1
135.51
1
143.8
1
172.91
1
191.92
1
230.89
1
257.96
1
305.4
1
372.96
1
24
24.7
24
27.16
25
30.31
24
35.56
24
40.48
24
48.36
24
58.07
24
69.9
24
2020年国内产品召回大事件
深度召回是保障消费者不受产品缺陷伤害的最后一道防线，体现出消费者参与、舆论监督、行业自律的质量共治理念。
我国召回制度实施十六年来，制度体系逐步健全，工作体系不断完善，召回数量稳步增加，全社会的召回意识都在不断加强。
回顾 2020年，有哪些典型召回事件？我们一起回顾。
2020年b r e a k i n g news国内产品召国内产品召回大事件回大事件【点评】 日本电装公司成立于1949年，是世界大型汽车零部件供应商。
由高田气囊召回事件可知，一旦零部件巨头的产品出现缺陷，受影响的汽车生产者往往不止一家。
为此，在相关召回案例发生后，市场监管总局通过进一步调查，确认到更多车辆可能由于搭载了不合格的燃油泵，存在导致车辆无法正常供油等的安全隐患，促使多家汽车生产者先后实施了扩大召回。
【点评】2020年，奔驰共召回34次，涉及汽车超过80万辆，为2020年召回次数最多的汽车品牌。
频繁召回，一方面说明车企能够承担产品责任，为消费者负责，另一方面也暴露出企业在质量管理上可能存在漏洞。
召回的目的在于消除产品缺陷，促进企业生产设计、质量的提升，否则召回再多也是治标不治本。
沃尔沃主动安全系统受限【事件回顾】2020年3月，因主动安全系统受限，浙江豪情汽车制造有限公司、大庆沃尔沃【点评】自动驾驶是继新能源汽车后又一全球化发展趋势，近年来，随着国内汽车智能化水平的提高，相关的安全问题也逐渐显现。
沃尔沃一直以“安全”著称，此次召回既是企业自身的反思，也给行业以警示——随着汽车电子与信息通讯技术的深度融合，汽车在迎来数字化转型升级机遇的同时，也将更多的安全风险引入其中。
如何规避可能出现的软硬件漏洞？值得业内深入思考和应对。
【点评】这本是一起普通的召回活动，但特斯拉随后的一番言论耐人寻味，明确表示车辆没有质量问题，悬架不存在缺陷，而是车主使用不当所造成的，特斯拉这种敷衍、傲慢、随意“甩锅”的行为引发“众怒”。
不止于此，2020年，特斯拉汽车异常加速、起火、远程升级等质量安全问题不断，却始终未给消费者一个合理的交代。
我国汽车需求变化与人均GDP的增长关系
海量免费资料尽在此我国汽车需求变化与人均GDP的增长关系我国汽车市场的形成和发展分析从 20世纪50年代以来，中国汽车市场的形成和发展可分为三个时期。
第一时期，改革开放以前（1950—1978年）。
在这一时期，销售产品单一，主要为中型载货车，销售对象也单一，基本上由单位以公款购买。
市场处于封闭状态，市场规模小，增长缓慢。
到1978年即经历了28年，市场销售汽车才达到17万辆，平均每年仅增加约5000辆汽车。
第二时期，缓慢增长期。
（改革开放以后时期1979--1990年）。
在这一时期，与第一时期相比，汽车市场变化不是很大。
由于受经济发展的影响，曾出现了1981、1986、1990三年产销量下降的现象。
第三时期，快速增长期（1990年以来），在这一时期，汽车市场发生了很大变化。
汽车市场规模不断扩大。
从1990年到2001年，汽车总产量从---万辆增加到----万辆，十一年内增加了---倍，平均增长率----%。
从1991年到1993年，由于这时控办撤消，政策比较宽松，被压制的公款购车需求释放出来，加之这时私人购车需求增加，汽车呈现超速增长，年增长率分别达---%和--%，年产量由---万辆增到---万辆。
汽车品牌不断增多。
为了适应不同用户各种用途的需求，汽车市场销售的汽车品种愈来愈多，尤其是近两年。
我国汽车市场不仅有中型载货车，也有重型、轻型、微型载货车，有大型、中型、小型、微型客车，有各种排量等级的轿车，有各种改装车、SUV、MPV、RV等等，车型品种达数千种，彻底改变了过去车型品种单一的状况。
私人购车比重迅速增加。
从有关资料表明，私人购车是从80年代初期开始的，发展之快是人们未料想道的。
私人购车数量占汽车总销量的比重，由1990年的14.8%上升到2001年的43%。
私人购车正在成为汽车市场的主体。
轿车所占比重逐步提高。
改革开放以前，我国轿车销售量很少，不足汽车总销量的2%，改革开放以来，对轿车的需求不断增加，轿车销量占总销量的比重不断提高。
国家市场监管总局关于2023年全国汽车和消费品召回情况的通告
国家市场监管总局关于2023年全国汽车和消费品召回情况的通告文章属性•【制定机关】国家市场监督管理总局•【公布日期】2024.03.13•【文号】国家市场监管总局2024年第6号•【施行日期】2024.03.13•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】消费者权益保护正文国家市场监管总局通告2024年第6号关于2023年全国汽车和消费品召回情况的通告2023年，我国汽车产销量创新高，新能源车增速较快，消费品市场持续稳步发展。
市场监管总局着力推动高质量发展，统筹高质量发展和高水平安全，加强缺陷汽车和消费品召回管理，保护消费者人身财产和社会公共安全。
根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《消费品召回管理暂行规定》和《机动车排放召回管理规定》等，现将2023年全国汽车和消费品召回有关情况通告如下：一、2023年召回实施情况（一）汽车安全召回2023年，我国共实施汽车召回214次，涉及车辆672.8万辆，分别比上年增长4.9%和49.9%（见图1）。
实施新能源汽车召回72次，涉及车辆160.3万辆，占全年召回总数量的23.8%。
新能源汽车召回数量同比增长32.3%，创历史新高。
实施远程升级（OTA）召回6次，涉及车辆117.3万辆，同比增长32.2%，OTA逐渐成为汽车召回实施的重要方式。
受市场监管总局缺陷调查影响召回27次，涉及车辆399.6万辆，同比增长127.2%，占全年召回总数量的59.4%。
截至2023年年底，我国已累计实施汽车召回2842次，涉及车辆达1.03亿辆。
图1 2004—2023年汽车产品召回的次数与数量从缺陷线索看，2023年市场监管总局收到消费者提供的汽车缺陷线索报告共2.32万例，涉及电器设备（占17.0%）、发动机（占16.0%）、车身（占14.0%）、制动系（占8.5%）、传动系（占7.6%）、动力电池（占5.7%）、转向系（占3.3%）、车轮和轮胎（占2.8%）、辅助系统（占2.4%）、其他（占22.7%）。
汽车报废车辆价值重塑分析
汽车报废车辆价值重塑分析作者：冯继伟来源：《时代汽车》2023年第19期摘要：汽车报废回收拆解是一个环境友好型产业链，也是推动发展循环经济和建设资源节约型社会，实现“双碳”目标的重要支点之一。
郑州7.20暴雨造成大量汽车被淹，灾后涉及大辆“泡水车”的修理、回收、报废等问题，发展逆向物流在汽车产业的发展中有着极其重要的作用。
本文基于上述研究背景，针对我国汽车逆向物流中的报废车辆再现商业价值做出探讨。
关键词：逆向物流退回物流废弃物物流报废汽车1 引言千年一遇的郑州特大暴雨，致使大量停放在地下车库、行驶在路上或隧道中的车辆遭到不同程度被淹。
街头巷尾的受损车辆随处可见，等待维修的水泡车堆积如山。
据统计，40万台车辆无一幸免遇难，每12辆机动车就有1辆在此次暴雨中报损报修，报废车辆总数高达6～10万辆之多，“郑州之殇”令人触目惊心。
报废汽车拆解回收问题——40万辆泡水车如何妥善处置，成为了全社会的广泛关注的热門话题。
借助“逆向物流”回收拆解此次受灾的大多数报废车辆就是解决该问题的关键所在，也是实现车辆产业链绿色化的重要砝码。
2 汽车逆向物流概述2.1 汽车逆向物流汽车逆向物流从满足客户需求和保护环境的角度出发，对汽车产品进行的从消费地到起始点，从下游消费者到上游供应商的反向流动。
简而言之，汽车逆向物流始于从客户手中回收用过的或者损坏的汽车产品、包装品、零部件等物料，直至最终处理环节的过程。
汽车逆向物流包括两大部分，一是退回物流，二是废弃物物流。
2.2 汽车“退回物流”“退回物流”指不合格品的返修、退货以及周转使用的包装物等从需方返回到供方的物流活动，例如汽车退回、汽车召回等。
根据《关于2020年全国汽车和消费品召回情况的通告》表明，2020年，我国共实施汽车召回199次，共涉及69家车企的245余款车型，召回总量678.2万辆。
伴随着汽车召回制度的日益完善，汽车召回已经成为了一种趋势。
在传统汽车方面，宝马、奔驰、大众、丰田、本田和三菱等厂商分别进行了扩大召回，身体力行为更多的消费者解决车辆存在的隐患。
全国累计召回汽车9130万辆
全国累计召回汽车9130万辆
罗克研
【期刊名称】《中国质量万里行》
【年(卷),期】2022()2
【摘要】今年1月20日,市场监管总局召开“强化产品召回监管保护消费者合法
权益”专题新闻发布会。
会上,市场监管总局质量发展局副局长王贇松表示,在汽车
召回领域,坚持深化改革和强化监管一体推进,完善召回管理制度、规范和标准,加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管,推进新能源汽车事故调查体系建设和安全评估。
截至2021年底,累计召回汽车9130万辆,问题主要集中在电子电器、发动机等总成。
【总页数】2页(P77-78)
【关键词】监管总局;产品召回;汽车召回;新能源汽车;副局长;电子电器;远程升级;专题新闻
【作者】罗克研
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】F42
【相关文献】
1.韩通用大宇将召回8千辆车/后视镜缺陷通用召回57万辆汽车/韩国微型车将享
有减免税优惠/通用汽车和宝马共同开发液态氢燃料补给技术/氢燃料电池研究计划
获得30亿美元资金2.2015年上半年全国新能源汽车累计生产7.85万辆3.150多万辆召回汽车的思考——回眸汽车召回制度实施4周年4.上半年国内汽车召回430万辆德系召回占比接近七成奔驰单次召回最多5.本田等因高田气囊再召回300万辆车累计1050万辆
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1978-2011中国民用汽车拥有量
1405.64 865.88 787.30 2142.68 943.78 148.70
1107.56 617.04 516.55 1544.40 460.29 93.26
6.29 14.36 5.11 10.33 2.69
6.46 18.24 6.87 17.47 1.42
15.58 44.52 21.81 43.67 3.10
100.17 129.90 223.20 368.48 398.62 441.45 501.00 560.33 585.43 575.03 601.23 627.89 676.95 716.32 765.24 812.22 853.51 893.00 955.55 986.30 1054.06 1126.07 1368.60 1597.55 1787.99
1.29 0.63 0.90 3.09
237.06 91.67 102.99 343.20
206.71 72.64 90.35 275.71
可比 (下表同)。
北 天 河 山
京 津 北 西
470.53 190.78 607.19 295.33 233.15
444.16 167.85 463.41 231.62 176.10
4.78 2.23 4.71 2.78 2.70
10.70 2.73 4.10 2.88 2.11
410.45 152.08 407.74 204.13 161.99
注：1.小轿车包括在载客汽车中 (下表同)。 2.从2002年起，载客汽车和载货汽车的其中分项、其他汽车统计口径有调整与以前年份不可比 (下表同)。
7.40 2.47 4.94 13.49
4.88 1.37 1.56 5.21
汽车召回事件 文献调查报告
文献调查报告课题名：由汽车召回事件引发的思考团队名：成员名：2011 年 3 月目录一、调查方案 (2)（一）调查目的和任务 (2)（二）调查对象和调查范围 (2)（三）调查内容和问卷 (2)（四）调查方法和样本量的确定 (2)（五）确定调查经费预算 (3)（六）质量控制与保证 (3)（七）其他 (3)二、课题设计论定 (3)（一）选题背景 (3)（二）研究内容 (5)（三）研究价值 (6)（四）研究基础 (7)三、调查全面总结 (8)（一）准备阶段 (8)（二）实施阶段 (9)（三）研究阶段 (9)附件 (14)一调查方案最近汽车召回事件频频发生，光是去年就有22位厂家总共实施了36次召回行动，平均每月3次，召回车辆累计已超过28万辆。
这些数据的背后，是厂家在回收过程中巨额的运营成本，这使得召回行为本身就意味着诚信和勇气。
不过召回频率之高，又让消费者对现在的汽车的品质充满了疑虑。
为此，我们我们组织了此次调查：（一）调查目的和任务在汽车召回事件在中国车市愈演愈烈的情况下，特组织此次面向广大汽车消费者的问卷调查。
此次调研旨在了解消费者对召回事件的看法，在对调查数据汇总分析研究的基础上，发现目前汽车行业内存在的管理缺陷，进一步加强其责任意识，完善汽车召回制度，为保障中国消费者的合法权益提供参考和支持。
（二）调查对象和调查单位调查范围：全国范围内的网友调查对象：所有收到网络问卷的网络用户调查单位：每一个被抽中的用户（三）调查内容和问卷1）调查内容1、了解汽车召回事件对消费者今后购买的影响2、消费者对我国汽车召回制度的认识3、对汽车召回事件事后处理的看法4、探索召回事件激增的原因2）调查问卷见附件（四）调查方法和样本量的确定1）本次调查拟以标准问卷工具，采用采访法进行访问调查。
2）由于本次调查没有充足的可以利用的有效的辅助信息，根据实践经验，我们选取P=0.5得到一个样本量的保守估计。
在相对允许误差不超过5%，且置信水平为95%的条件下估计样本量。
我国道路交通安全现状
受伤人 数 20386 21292 18572 17880 19771 17987 17153 10282 10307 9596
事故发生次数
27845 28114 21791 18006 17474 14151 13273 8412 8191 7901
经济损失（万元）
8639.2 9462.4
8561 6996 6118.5 4848.1 3467 2308.2 2426.8 2417.7
死亡人数（万人） 83853 105930 109381 104372 99217 98738 89455 81649 73484 67159 65225
受伤人数（万人） 418721 546485 562074 494174 451810 469911 431139 380442 304919 275125 254075
经济损失（亿元） 26.7 30.9 33.2 33.7 27.8 18.8 14.9 12 10.1 9.1 9.3
日均死亡人数 255 290 298 285 271 270 245 223 201 184 179
210812
62387
237421
10
171
国民生产总值(亿元) 94346 88228 103554 116694 159878 182321 210871 246619 300670 335353 397983
安徽省道路交通事故统计
死亡人数 受伤人数 事故发生次数 经济损失（万元）
时间
3.24国道G319线吉安段，省道吉莲线，郭永线 2004-2007交通事故统计
4影响因素分析
• 1）随着我国经济的发展，GDP的增长无论是整个国家道路交通还是 安徽省以及G319国道的交通事故次数，事故发生率，死亡率等都呈 下降趋势但相关数据依然远远高于西方发达国家，我国道路交通形 势依然相当不容乐观。
中国历年运输汽车拥有量统计(1990--2005)
07--08年 民用汽车拥有量
单位：万辆 项 目 2008 2007 2008年为 2007年%
汽
#
车 载货汽车 载客汽车
318.1 18.1 291.0
277.8 17.6 251.6
114.5 103.3 115.7
13.18 11.08 45.10
63.20 52.24 227.52
38.56 44.30 196.32
陕 甘 青 宁 新
西 肃 海 夏 疆
17.64 12.92 5.34 7.63 21.88
5.48 3.78 1.70 1.46 4.05
72.05 43.15 20.86 17.6.17 17.84
注：1.小轿车包括在载客汽车中。 2.1999年以前数据仅为公路部门营运汽车，1999年为全国营运汽车。2000年起为全国运输汽车 2005年起为全国营运汽车 (不含非营运汽车)。
212.1 146.3
117.1 119.2
轿
车
资料来源：北京市公安局公安交通管理局。
5-1-34
年 份
公路运输汽车拥有量
汽车总计 辆数 载客汽车 客位 (万客位) 辆数 (万辆)
地
区
(万辆)
(万辆)
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 北 天 河 山 京 津 北 西
3.37 2.36 10.60
49.31 37.76 141.01
14.55 11.89 48.28
河 湖 湖 广 广 海
南 北 南 东 西 南
42.99 27.04 25.58 91.04 16.16 3.48
汽车保有量
2008年末，全国民用轿车保有量2438万辆，增长24.5%，其中私人轿车1947万辆，增长28.0%。私车已经占 全国汽车保有量的60%左右，这标志着中国汽车消费进入以私人消费为主的发展新阶段。
中国私车保有量在短短3年内净增千万辆，主要得益于轿车进入家庭步伐加快以及个体私营经济的迅速发展。
据国家统计局统计，1990年全国民用汽车保有量仅有554万辆，其中私车保有量为82万辆，占14.8%。这82万 辆私人汽车中，58万辆是载货车，只有24万辆是载客汽车。私人客车中，相当数量是微型面包车，真正的私人轿 车寥寥无几。此后，私人汽车比例一路走高，私人轿车也逐步增加。
根据这家调研机构的预测，到2015年，亚洲地区将拥有全球四分之一的汽车，也就是2.8亿辆。其中中国和 印度的市场增长潜力巨大。增长最慢的地区将是北美。该地区汽车保有量到2015年将比2007年增长8%，达到3.7 亿辆。同期整个欧洲汽车保有量预计将增长15%，同样达到3.7亿辆。其中东欧地区增幅将达到33%，西欧的增幅 将与北美持平。
王富昌在2010中国汽车产业发展国际论坛发言时说，培育和发展新能源汽车着眼于汽车产业的长远发展，推 广普及节能汽车着眼于大幅度较快降低汽车燃油消耗量。当前发展节能和新能源汽车都十分重要，不可忽视哪一 方面。其次，要处理好自主发展与开放合作之间的关系，坚持把技术创新作为推动中国节能与新能源汽车产业发 展的主要驱动力，同时也应该充分利用全球创新资源，通过多种合作机制，多渠道推进国际科技交流与合作。第 三，要处理好正确引导与市场推动之间的关系。第四，要处理好产业培育与使用条件完善之间的关系。
召回制度实施20年，汽车召回累计超1亿辆
20年，1亿辆助系统（占2.4%）、其他（占22.7%）。
与去年相比，缺陷报告总数下降了35%，发动机、电气设备、车身占比均比去年有所下降。
从缺陷原因看，因制造原因召回71次，涉及车辆237.3万辆，占召回总数量的35.3%；因设计原因召回134次，涉及车辆435.5万辆，占召回总数量的64.7%；因标识原因召回4次，涉及车辆0.002万辆，占召回总数量的0.03%，因其他原因召回5次，涉及车辆 0.02万辆，占召回总数量的0.3%。
因制造原因召回数量较上年增加了37.3%，但设计原因仍是最主要的缺陷原因，与上年相同。
从月度召回情况来看，9月我国召回数量最多，达120.7万辆，这与当月东风汽车有限公司召回的118.8万辆有关；而1月召回数量最少，仅有3.1万辆汽车。
新能源汽车召回数量创历史新高据中国汽车工业协会统计数据显示，2023年我国汽车销量为3009.4万辆，同比增长12%。
其中，新能源汽车销量为949.5万辆，同比增长35.8%，市场占有率达31.6，同比增长6%。
据本刊记者统计2019～2023年我国新能源汽车的召回数据显示，新能源汽车2019年召回9.4万辆，2020年召回35.7万辆，2023年召回160.3万辆。
可见，随着新能源汽车保有量的增加，新能源汽车召回数量逐年快速增加，2023年又创历史新高。
2023年我国汽车月度召回情况2023年市场监管总局收集消费者缺陷报告各总成占比2019~2023年新能源汽车召回情况2019年2020年2021年2022年2023年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月发动机车身2.4%2023年我国共实施新能源汽车召回72次，涉及车辆160.3万辆，占全年召回总数量的23.8%，同比增长32.3%。
从市场监管总局收集的缺陷线索来看，新能源汽车缺陷线索报告5216例，反映动力电池、电机、电控系统问题的占新能源汽车缺陷线索报告的24.9%，反映驾驶辅助系统问题的占新能源汽车缺陷线索报告的5.0%。
《统计学》第二次作业题答案
第五章动态数列一、判断题1、若将某地区社会商品库存额按时间先后顺序排列，此种动态数列属于时期数列。
（×）2、定基发展速度反映了现象在一定时期内发展的总速度，环比发展速度反映了现象比前一期的增长程度（应为逐期发展程度）。
（×）3、若逐期增长量每年相等，则其各年的环比发展速度是年年下降的。
（√）4、环比速度与定基速度之间存在如下关系式、各期环比增长速度的连乘积等于定基增长速度。
（×）5、平均增长速度不是根据各期环比增长速度直接求得的，而是根据平均发展速度计算的。
（√）6、用水平法计算的平均发展速度只取决于最初发展水平和最末发展水平，与中间各期发展水平无关。
（√）7、呈直线趋势的时间数列，其各期环比发展速度（应为增长量）大致相同。
（×）8、计算平均发展速度有两种方法，即几何平均法和方程式法，这两种方法是根据分析目的不同划分的。
（√）9、平均发展速度是环比发展速度的平均数，也是一种序时平均数。
（√）10、增长量与基期发展水平指标对比，得到的是发展速度指标。
（×）二、单项选择题1、根据不连续时期数列计算序时平均数应采用( )A.几何平均法B.加权算术平均法C.简单算术平均法D.首末折半法2、已知环比增长速度为8.12%、6.42%、5.91%、5.13%，则定基增长速度为（）A、 8.12%×6.42%×5.91%×5.13%B、 8.12%×6.42%×5.91%×5.13%－100%C、×××1.0513D、×××－100%3、某企业某年各月月末库存额资料如下（单位:万元），，，，，，，，，，，；又知上年末库存额为。
则全年平均库存额为（）A、 5.2B、（首末折半法）C、 4.133D、 54、已知某地粮食产量的环比发展速度1998年为103.5%，1999年为104%，2001年为105%，2001年对于1997年的定基发展速度为116.4%，则2000年的环比发展速度为（）A、 103%B、 101%C、 104.5%D、 113%5、下列指标中，属于序时平均数的是（）A、某地区某年人口自然增长率B、某地区某年人口增长量C、某地区“八五”期间年均人口递增率D、某地区人口死亡率6、某银行1月1日存款余额为102万元，1月2日为108万元，1月3日为119万元，则三天平均存款余额为（）A、 102/2+108+119/2B、（102+108+119）÷3C、（102/2+108+119/2）÷3D、 102+108+1197、若各年环比增长速度保持不变,则各年增长量( )A.逐年增加B.逐年减少C.保持不变D.无法做结论8、时间数列中，各项指标数值可以直接相加的是（）A、时期数列B、时点数列C、相对数时间数列D、平均数时间数列9、时间数列是（）①将一系列统计指标排列起来而形成 ②将同类指标排列起来而形成③将同一空间、不同时间的统计指标数值按时间先后顺序排列起来而形成 ④将同一时间、不同空间的统计指标数值排列起来而形成 10、下列属于时点数列的是（ ）①某地历年工业增加值 ②某地历年工业劳动生产率 ③某地历年工业企业职工人数 ④某地历年工业产品进出口总额 11、时间数列中，各项指标数值可以相加的是（ ）①绝对数时间数列 ②时期数列③时点数列 ④相对数或平均数时间数列 12、时间数列中的发展水平（ ）①只能是绝对数 ②只能是相对数③只能是平均数 ④可以是绝对数，也可以是相对数或平均数 13、发展速度和增长速度的关系是（ ）①环比发展速度=定基发展速度-1 ②增长速度=发展速度-1 ③定基增长速度的连乘积等于定基发展速度 ④环比增长速度的连乘积等于环比发展速度 14、在实际工作中计算同比发展速度是因为（ ）①资料易于取得 ②消除季节变动的影响 ③消除长期趋势的影响 ④方便计算15、某地国内生产总值2005年比2000年增长53.5%，2004年比2000年增长40.2%，则2005年比2004年增长（ ）①9.5% ②13.3% ③33.08% ④无法确定16、某企业第一季度三个月份的实际产量分别为500件、612件和832件，分别超计划0%、2%和4%，则该厂第一季度平均超额完成计划的百分数为（ ）①102% ②2% ③2.3% ④102.3%%3.10248.18981944 3/)72.79876.599500(3/)832612500(==++++=计划程度第一季度平均超额完成17、某网站四月份、五月份、六月份、七月份平均员工人数分别为84人、72人、84人、96人，则第二季度该网站的月平均员工人数为（ ）①84 人 ②80人 ③82 人 ④83人 18、几何平均法平均发展速度数值的大小（ ）①不受最初水平和最末水平的影响 ②只受中间各期水平的影响 ③只受最初水平和最末水平的影响④既受最初水平和最末水平的影响，也受中间各期水平的影响 19、累计法平均发展速度的实质（ ）①从最初水平出发，按平均增长量增长，经过n 期正好达到第n 期的实际水平 ②从最初水平出发，按平均发展速度发展，经过n 期正好达到第n 期的实际水平 ③从最初水平出发，按平均发展速度计算得到的各期理论水平之和正好等于各期的实际水平之和④从最初水平出发，按平均发展速度计算得到的各期理论水平之和正好等于最末期的实际水平20、已知某地1996—2000年年均增长速度为10%，2001—2005年年均增长速度为8%，则这10年间的平均增长速度为（ ）①1008.01.0⨯ ②1081.110-⨯ ③()()105508.01.0⨯ ④()()108.11.11055-⨯21、直线趋势方程bx a y+=ˆ中，b a 和的意义是（ ） ①a 表示直线的截距，b 表示0=x 时的趋势值 ②a 表示最初发展水平的趋势值，b 表示平均发展速度 ③a 表示最初发展水平的趋势值，b 表示平均发展水平④a 是直线的截距，表示最初发展水平的趋势值；b 是直线的斜率，表示平均增长量 22、若动态数列的逐期增长量大体相等，宜拟合（ ）①直线趋势方程 ②曲线趋势方程 ③指数趋势方程 ④二次曲线方程23、假定被研究现象基本上按不变的发展速度发展，为描述现象变动的趋势，借以进行预测，应拟合的方程是（ ）①直线趋势方程 ②曲线趋势方程 ③指数趋势方程 ④二次曲线方程 24、若动态数列的二级增长量大体相等，宜拟合（ ）①直线趋势方程②曲线趋势方程③指数趋势方程④二次曲线方程25、移动平均法的主要作用是（）①削弱短期的偶然因素引起的波动②削弱长期的基本因素引起的波动③消除季节变动的影响④预测未来26、按季平均法测定季节比率时，各季的季节比率之和应等于（）①100% ②400%③120% ④1200%27、已知时间数列有30年的数据，采用移动平均法测定原时间数列的长期趋势，若采用5年移动平均，修匀后的时间数列有（）的数据？①30年②28年③25年④26年（趋势值项数=原数列项数-移动平均项数+1）28、序时平均数中的“首尾折半法”适用于计算（）①时期数列的资料②间隔相等的间断时点数列的资料③间隔不等的间断时点数列的资料④由两个时期数列构成的相对数时间数列资料29、下列动态数列分析指标中，不取负值的是（）①增长量②发展速度③增长速度④平均增长速度30、说明现象在较长时期内发展总速度的指标是（）①环比发展速度②平均发展速度③定基发展速度④定基增长速度三、多项选择题1、下列指标中分子为时期指标的有（）A、人均粮食产量B、人均钢铁产量C、平均分摊到每吨粮食上的水库容量数D、平均分摊到每万人的零售商店数E、平均分摊到每万元农业产值上的农业机械马力数2、计算和应用平均速度指标应注意（）A、用分段平均速度补充总平均速度B、联系每增长1%的绝对值进行分析C、联系基期水平进行分析D、结合环比发展速度进行分析E、正确选择报告期水平3、平均增减量是（）A、各期累计增减量的平均B、各期逐期增减量的平均C、累计增减量÷逐期增减量个数D、累计增减量÷（时间数列项数－1）E、各期累计增减量之和÷逐期增减量个数4、下列属于时点数列的有（）A、某工业企业历年利税总额B、某金融机构历年年末贷款余额C、某商业企业历年销售额D、某地区历年年末生猪存栏头数E、某高校历年招生人数5、下面哪几项是时期数列( )A.我国近几年来的耕地总面积B.我国历年新增人口数C.我国历年图书出版量D.我国历年黄金储备E.某地区国有企业历年资金利税率6、逐期增长量和累计增长量之间有如下关系（）A、各逐期增长量的和等于相应时期的累计增长量B、各逐期增长量的积等于相应时期的累计增长量C、两相邻时期累计增长量之差等于相应时期的逐期增长量D、两相邻时期累计增长量之商等于相应时期的逐期增长量E、两相邻时期逐期增长量之差等于相应时期的累计增长量7、研究长期趋势的目的在于（）A、认识现象随时间演变的趋势和规律B、为趋势预测提供必要条件C、研究趋势变动的经济效果D、分析趋势产生的原因E、剔除趋势影响以分解数列中的其他因素四、计算题1、我国历年汽车产量如下表：（单位：万辆）①逐期增长量、累计增长量，环比发展速度、定基发展速度，环比增长速度、定基增长速度；②平均增长量，平均发展速度，平均增长速度。
实验二：设定误差检验
Yt = 1 + 2X2t + 3X3t + ut
dL=1.321和dU=1.577。 结果提示，DW=1.6144>1.577，DW检验表明不存在 正自相关，模型不存在显著的遗漏变量。 (2) LM检验
残差序列（用EE表示）关于解释变量（包括变量
lnX2t-1）的回归,结果为：
15
16
由表中的可决系数得到 nR2=32∗0.008581=0.274592<χ20.025(1)=5.02389 表明应接受H0: 受约束回归模型，认为不包括lnX2t-1的 受约束模型成立，进而表明变量lnX2t-1的确是冗余变 量，不是重要的遗漏变量。 (3)一般性检验 在对式(3)回归的基础上，得到R2=0.999651。进行如 下的回归： ˆ )2 (ln Y ˆ )3 u ln(Yt ) 1 2 ln( X 2t ) 3 ln( X 3t ) 1 (ln Y t 2 t t
查表得 F0.05(2,29)=3.32, 由 F=15.1816>3.32 ，则拒绝原 假设H0: δj =0 (j =1,2),表明存在某种形式的遗漏变量设 定误差问题。
12
2．对模型设定的调整
为纠正遗漏变量的设定误差，在解释变量中补充lnX2t-1和lnX3t 两个解释变量，对模型回归结果如下：
13
其中，lnX2t-1系数的t检验表明在统计意义上不显著，有可能是 冗余变量。若在模型的解释变量中剔除lnX2t-1，再进行如下的 校正： ln Y ln X ln X u (3)
t 1
回归结果为
2
2t
3
3t
t
14
(1) DW检验
查 表 得 n=33 和 k’=2 ， 5% 的 d- 统 计 量 的 临 界 值 为