2020新版从上海地铁追尾看安全生产责任落实
地铁追尾事件分析报告
上海地铁十号线追尾事故分析报告一、事故概述2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。
期间14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾，14点51分，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营，启动公交配套应急预案，公安、武警等赶赴现场协助疏散。
截至2011年9月27日20：38分，两列事故列车内500多名乘客已经全部撤离车站，经初步统计，约有伤员40余名，大部分为轻微伤乘客，未发现重伤。
其实，今年7月28日晚，10号线地铁已然发生过司机开错方向的咄咄怪事！幸运的是，当时没有发生追尾事故，这次则没有上次那么幸运。
颇具讽刺意味的是，“开错方向”后，上海地铁运营方相关人员信誓旦旦地表示，由于列车采取严格的运行自动保护系统，不会发生追尾事故。
话音甫落，10号线地铁便轰然追尾，狠狠地给了“信誓旦旦”一记耳光。
10号线驶错方向，归咎为信号故障在信号升级调试过程中，计算机系统突然发生“信息阻塞”而造成信号指令延误所致。
而这一次，同样归咎为信号故障“由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。
”哲人说，人不能两次踏进同一条河流，但为何上海10号线地铁两次都是出现信号故障？更诡异的是，记者调查发现，为上海地铁10号线提供信号系统的，正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)。
犹记得温州动车事故后，中央严令铁路系统查缺补漏，全面整改，为何卡斯柯信号系统仍能在“追尾事故”中出大问题？二、事故原因分析及存在的问题9.28上海地铁10号线的追尾事故这次官方说是因停电造成。
1，难道动力电、信号系统电都只有一个回路，没有备用电源？2，如果因动力停电，前行车停在豫园--老西门区间里，那后行车在豫园站也开不出去（或也会在区间自动停车）怎么会追尾？3，如果动力、信号电源全部停电，行车转为人工调度，就应转用站间电话闭塞，值班员的站间电话总会有吧，在确认前行车已到达邻站、区间空闲情况下再放后行车，还会出现追尾吗？1.技术方面再先进的系统未必就适合中国国情，在中国也会水土不服。
9.27上海地铁追尾事故调查报告
9.27上海地铁追尾事故调查报告篇一：篇一：99月27日下午日下午,,上海地铁十号线发生两车追尾事故造成多人受伤。
现已有多家故造成多人受伤。
现已有多家一、整体解读一、整体解读试卷紧扣教材和考试说明，从考生熟悉的基础知识入手，多角度、多层次地考查了学生的数学理性思维能力及对数学本质的理解能力，立足基础，先易后难，难易适中，强调应用，不偏不怪，达到了“考基础、考能力、考素质”的目标。
试卷所涉及的知识内容都在考试大纲的范围内，几乎覆盖了高中所学知识的全部重要内容，体现了“重点知识重点考查”的原则。
点考查”的原则。
1．回归教材，注重基础．回归教材，注重基础试卷遵循了考查基础知识为主体的原则，尤其是考试说明中的大部分知识点均有涉及，其中应用题与抗战胜利70周年为背景，把爱国主义教育渗透到试题当中，使学生感受到了数学的育才价值，所有这些题目的设计都回归教材和中学教学实际，操作性强。
学教学实际，操作性强。
2．适当设置题目难度与区分度．适当设置题目难度与区分度选择题第12题和填空题第16题以及解答题的第21题，都是综合性问题，难度较大，学生不仅要有较强的分析问题和解决问题的能力，以及扎实深厚的数学基本功，而且还要掌握必须的数学思想与方法，否则在有限的时间内，很难完成。
成。
3．布局合理，考查全面，着重数学方法和数学思想的考察考察在选择题，填空题，解答题和三选一问题中，试卷均对高中数学中的重点内容进行了反复考查。
包括函数，三角函数，数列、立体几何、概率统计、解析几何、导数等几大版块问题。
这些问题都是以知识为载体，立意于能力，让数学思想方法和数学思维方式贯穿于整个试题的解答过程之中。
思想方法和数学思维方式贯穿于整个试题的解答过程之中。
篇二：上海地铁篇二：上海地铁上海地铁“上海地铁“99·2727”事故调查组”事故调查组6日公布事故调查结果，认定“认定“99·2727”事故是一起造成重大社会影响的责任事故，”事故是一起造成重大社会影响的责任事故，12名事故责任人员受到严肃处理。
浅析城市轨道交通运营安全风险管控和隐患排查治理双重预防的应用
浅析城市轨道交通运营安全风险管控和隐患排查治理双重预防的应用摘要近年来，我国城市轨道交通快速发展，新开通城市轨道交通的城市越来越多，运营里程迅速扩大，城市轨道交通安全运营的压力日益加大，各地运营安全事故时有发生，上海、深圳、重庆、北京地铁相继发生了追尾、掉道、电扶梯客伤、出轨等事故，给人民群众生命财产安全造成了较大损失，也暴露出在城市轨道交通运营安全管理上存在一些薄弱环节。
为了建立预防性工作机制，最大程度实现事故的“纵深防御”和“关口前移”，需要构建风险管控与隐患排查治理的双重预防体系。
关键词城市轨道交通；安全风险；隐患排查治理；双重预防1.建立运营安全风险管控与隐患排查治理体系的意义1.1 建立双重预防体系意义城市轨道交通运营安全风险管控与隐患排查治理的双重预防体系是“基于风险”的过程安全管理理念的具体实践，前者需要在政府引导下由企业落实主体责任，后者需要在企业落实主体责任的基础上督导、监管和执法。
二者是上下承接关系，前者是源头，是预防事故的第一道防线，后者是预防事故的末端治理。
《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》（国办发〔2018〕13号）提出要建立健全城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防制度，城市轨道交通运营单位需开展安全风险隐患分级分类管控，制定风险识别和隐患排查手册，明确整改要求和措施，实现安全管理“关口前移”，保障城市轨道交通安全运营。
1.2 双重预防制度主要涉及内容在调研国内外城市轨道交通以及相关行业安全管理现状基础上，建立健全城市轨道交通运营安全风险管控和隐患排查治理双重预防制度，涉及主要内容包括：（1）运营安全风险、隐患分级分类标准科学界定城市轨道交通运营安全风险和隐患的内涵和边界，提出城市轨道交通运营安全风险、隐患的分级分类标准。
（2）运营安全风险管控技术研究城市轨道交通运营安全风险识别、评估方法，在此基础上，提出城市轨道交通运营安全风险管控技术。
9.27上海列车追尾引发的联想
9.27上海列车追尾引发的联想摘要:本文针对上海地铁在9.27追尾事故所暴露的问题，在地铁应急处理、运营风险控制、员工激励机制等诸多问题进行了探讨，并提出了一些建议和改进措施。
有些观点可能不够成熟，只当抛砖引玉，希望能吸引大家进行更广泛的业务探讨。
关键词：原因分析应急处理风险管理运营管理1. 引言9.27上海列车追尾事故发生将近一年，本文对上海地铁在这次事故中暴露出的问题进行了一次全面的探讨，并结合广州地铁在日常运营的经验提出了一些观点与建议，希望能为地铁行业的安全运营及日常管理提供参考。
2. 事故概述与原因分析2.1 事故概述2011年9月27日13时58分，上海地铁10号线新天地集中站信号失电，地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。
行车调度向车站发布命令使用人工方式组织行车时，没有仔细确认区间停留列车情况，导致发生列车追尾。
此次事故造成200多名乘客受伤，其中20多名乘客重伤。
2.2 事故原因分析这次事故是由一系列工作环节上的失误造成的。
首先供电部门施工导致供电故障，进而导致信号故障，在信号故障采用电话闭塞法行车时又出现人为失误，这才最终导致了事故的发生。
可以看出，上海地铁在工作中存在着很多的问题。
这里面既有事故的直接诱因，也有事故的间接诱因以及一些深层体制上的不足。
这一节，我们分别对导致事故发生的直接原因、间接原因和潜在原因进行分析。
2.2.1 事故的直接原因（1）应急处理中信息沟通不畅这次事故的一个主要原因，就是两名调度对1016车的位置状态信息没有沟通清楚。
前一名调度令1016车RM进前方站，而1016车在区间遇到红灯停下来询问行调，这时另一位行调令1016车停车待令。
隔了一会儿，前一名行调以为1016车已经到达前方站，就允许车站组织了电话闭塞法，从而导致了追尾事故的发生。
（2）应急处理中作业不规范信号故障后，在组织电话闭塞法行车时，无论是行调，司机，还是车站值班员，在作业过程中都存在着不规范的行为。
上海地铁追尾事故后查出98项隐患
上海地铁追尾事故后查出98项隐患“9·27”列车追尾事件为申城的轨交运营安全敲响警钟，政府相关部门和运营企业如何在安全隐患排查和整治上“加力加速”，进展如何？成整改“本市轨道交通进入由大规模建设为主向运营管理为主转型、由单一线路运行向网络化运行转型的新阶段。
”孙建平坦言，“轨道交通网络化运营情况复杂、管理人员紧缺和管理经验不足等问题日益显现，与轨道交通迅速发展不相适应，给轨道交通加强安全管理和提高服务质量带来严峻挑战。
尤其是去年‘9·27’事故的发生再次告诫我们，要进一步面对网络化管理转型期的各种挑战，努力确保轨道交通安全运营平稳有序。
”今年上半年，本市开展既有线运营安全性评价，并由第三方评估。
组织境内外专家从城市轨道交通网络运营的制度管理、设备设施、人员乘客和周围环境四大基今年5力争查出98项隐患问题逐项整治市交通管理部门会同运营企业全力推进“9·27”等相关问题的整改。
为了加强运行设施隐患排查整改，突出以行车作业为重点，先后开展5轮全网集中专项隐患排查活动，排查出98项问题和隐患，尤其对海伦路区间沉降等重点项目实施整治逐项消缺，现已整改64项。
同时针对“9·27”事故开展安全管理薄弱环节专项分析整改。
今年3对非正常行车等难点“攻关”目前，运营企业根据网络化运营特点，新增和完善了网络级规章制度58个；突出强化非正常行车管理的规定，梳理了9种非正常行车环境并形成对策措施。
对于频频发生故障的车载信号，已成立行车安全对策办公室和车载对策办公室，对非正常行车、车载信号等突出难点开展对策研究。
一系列加强运营安全关键技术的研发应用正在技术攻关。
围绕“不追尾、不撞车、不发生踩踏事件”三条底线，正在开展车站ATS系统自动记点技术、开发应用多位市拥挤造成安全事故的隐患，一部分车厢、屏蔽门编号多样化，出口表示顺序比较混乱，乘客难以辨识，不利于疏散。
调研还发现，轨道交通快速发展，导致有的岗位、工种同时出现人员培训跟不上、技术力量不足的情况，目前轨交行业职工年纪较轻，一线人员中42%工作不满3年，由于经验不足、技术不精、应急能力不强，遇到突发事件容易忙乱，难以快速高效地解决问题，需要加强员工培训力度。
典型地铁突发事件应急管理案例分析上海地铁碰撞事故
三、原因分析
经过初步调查，事故原因主要是由于列车控制系统的错误指令，导致两列车发 生了碰撞。具体来说，是因为在事故发生时，列车的控制系统出现了故障，使 得列车驾驶员未能及时发现另一列车的存在，从而导致了碰撞事故的发生。
四、经验教训
此次事故虽然未造成人员伤亡，但也给我们带来了深刻的教训。首先，对于地 铁运营方来说，应急预案的及时性和有效性是防止事故扩大的关键。虽然运营 方在事故发生后立即启动了应急预案，但在实际操作过程中仍存在一些不足之 处，例如信息通报不够及时、乘客疏散措施不够完善等。这都需要地铁运营方 在未来的工作中加以改进和完善。
一、背景介绍
地铁突发事件是指在地铁系统中发生的，突然发生的，可能造成严重社会危害 的事件。近年来，世界各地地铁突发事件屡见不鲜。如2018年莫斯科地铁爆炸 案，造成近100人伤亡；2019年伦敦地铁爆炸案，造成200多人受伤。这些事 件的发生给城市公共交通带来了严重的影响，也引起了人们对地铁安全问题的。
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4、建立信息化平台
利用信息化技术建立地铁突发事件应急管理平台，实现信息共享、快速响应和 协同作战。加强与公安、消防等部门的沟通，建立紧密的协作关系，共同应对 突发事件。
五、总结
本次演示从地铁突发事件的背景、应急管理、案例分析、对策建议等方面进行 了研究。通过对应对突发事件的原则和方法的分析，以及近年来地铁突发事件 的案例研究，提出了加强应急宣传、强化应急预案、加大处罚力度等对策建议。 未来研究应地铁突发事件应急管理的智能化、精细化等方面，提高地铁应急处 置的能力和水平，保障公众出行安全。
典型地铁突发事件应急管理案 例分析上海地铁碰撞事故
01 一、事故概述
目录
02 二、应急响应
03 三、原因分析
全面落实安全生产责任继续教育答案
全面落实安全生产责任继续教育答案1、39、关于原子的大小，下列说法正确的是( ) * [单选题]A、原子的核心是原子核，和整个原子的大小差不多B、原子内部被原子核和电子占满了C、电子与原子核一样大D、每个原子包含一个原子核以及若干个电子，体积非常小(正确答案)2、2017年10月30日起实施的通号分公司《安全操作规程》中规定，安全带的正确挂扣应该是（）。
[单选题] *A、同一水平B、低挂高用C、高挂低用(正确答案)D、垂直3、2020年1月14日印发的集团《关于2020年轨道交通运营安全管理工作的意见》中指出，2020年上海轨道交通运营安全总体要求为以（）为核心。
[单选题] *A、高质量发展(正确答案)B、高速发展C、乘客数高增长D、投诉率为零4、2018年4月20日起实施的通号分公司《安全红线管理规定》中指出，人力资源部落实触犯A类红线和B类红线人员的（）。
[单选题] *A、处罚B、处分C、违章记录D、考核手续(正确答案)5、85、关于非密封放射性物质工作场所个人防护措施阐述错误的是( ) * [单选题]A、操作前做好准备工作。
B、进入放射性工作区域，根据需要穿戴防护衣具。
C、遵守辐射安全与防护相关规定。
D、使用者不需要了解各种防护衣具的性能和适用照射途径和情境。
(正确答案)6、32、屏蔽β射线时一般采用双层材料组合屏蔽，下列哪种屏蔽方式最佳( ) * [单选题]A、第一层铅+第二层塑料B、第一层塑料+第二层铅(正确答案)C、第一层塑料+第二层铝D、第一层铅+第二层铝7、2018年10月1日起实施的通号分公司《安全交底管理规定》中指出，作业人员得到车站或施工现场值班员传达的调度员许可命令后，进入气体灭火保护区域前应将保护区域控制盘“手/自动”转换开关设置成（）。
[单选题] *A、手动状态(正确答案)B、自动状态C、旁路状态D、关闭状态8、101、不属于辐射损伤确定性效应特点的是( ) * [单选题]A、辐射效应的严重程度与剂量有关。
城市轨道交通事故案例5000字
一、引言近年来，随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通事故频频发生。
这些事故不仅给城市交通安全造成严重威胁，也给人们的生命和财产带来了巨大损失。
我们有必要对城市轨道交通事故进行深入分析，总结其原因和特点，以期制定相应的防范和应对策略，提高城市轨道交通的安全性和可靠性。
二、城市轨道交通事故案例分析1. 2015年上海地铁3号线追尾事故2015年9月30日，上海地铁3号线发生了一起追尾事故，造成数十人受伤。
事故原因是驾驶员操作失误，导致车辆间距过近而发生追尾。
这起事故引发了社会广泛关注，也促使相关部门对地铁安全措施进行了加强。
2. 2018年北京地铁10号线列车出轨事故2018年1月，北京地铁10号线发生列车出轨事故，造成多人受伤。
事故初步调查显示，出轨是由于车辆在行驶过程中遇到异常情况，导致列车脱轨。
这一事件引发了人们对地铁列车安全性能的担忧，也加强了相关部门对地铁车辆设备的检修和维护工作。
3. 2020年广州地铁6号线车辆故障事故2020年6月，广州地铁6号线发生车辆故障事故，导致多列车因故障停运，数千名乘客滞留车站。
事故原因是由于车辆设备故障，导致列车运行受阻。
此事件引发了轨道交通设备安全性能和应急处理能力的关注，也引起了轨道交通公司对设备维护和故障处理流程的重视。
三、城市轨道交通事故的原因分析1. 人为因素城市轨道交通事故中，人为因素占据了重要的比例。
例如驾驶员的操作失误，行车人员的违规行为，甚至乘客的不文明行为都可能引发事故的发生。
工作人员的管理失误、培训不足也会成为事故的原因。
2. 设备故障轨道交通设备的故障也是导致事故发生的常见原因。
例如列车的制动系统、信号设备、轨道设施等出现故障，都可能对列车的安全行车造成威胁。
3. 管理不当城市轨道交通的管理不当也是造成事故频发的重要原因。
例如安全管理制度不健全，安全意识薄弱，相关部门的监管不到位等因素都可能导致事故的发生。
四、城市轨道交通事故的特点1. 频次高由于城市轨道交通的运行量大，客流量大，事故发生的频次也相对较高。
上海地铁追尾284人受伤
医疗 救 治 ；共 收 治伤 员 ２ 名 ，其 中 ０ 危重 ３ ，较 重３ ，轻伤 ｌ名 。 名 名 ４ ｌ月 ７ Ｏ 日夜 ，根 据 中 央 领 导 同 志 重要 批 示精 神 ， 由 国家安 监 总局 副 局长 付建 华 和 公安 部 副部 长 黄 明 率领 的工 作组 立 即赶 到 天津 ，查看 事 故现 场 ，看 望 慰 问伤 员 ，并 连 夜
向 为 地 铁 提 供 信 号 设 备 的 供 应 商 一 一 卡 斯 柯 公
５ ４
加 之 兼 备 国 内垄 断企 业 和 国 际知 名 企 业 的双 重 优 势 ， 该 公 司近 年 来 在 中 国承 建 了 多条 高铁 和 地 铁
线 路 的信 号系 统 。
（ 宣 ） 何
９ ２ 日１ 时许 ，上海 地 铁 ｌ 号线 两列 车 在 豫 月 ７ ４ ０ 园 站 至 老 西 门 站 间 追 尾 相 撞 ， 车 体 发 生 严 重 扭 曲 ，造成 ２ ４ 受伤 ，幸 无人 员 死亡 。据称 原 因是 ８人 地 铁 信 号 故 障 采 用 人 工 调 度 所 致 。该 线 路 至 ９ 月
据 悉 ， “ ２ ”事 故是 上 海 地铁 １ 号线 今 年 ９・ ７ ０ 第 二 次 发 生 事 故 ， 此 前 ，２ ０ 年 １ 月 ，上 海 地 铁 ０９ ２ １ 线 发 生两 车 侧面 碰 撞 ，当 时信 号 系统 的供 应 商 号 同样被 确 认 为 责任 方 。 ３ 次事 故 的责任 方 都 统 一指
据 了解 ，事 故 是 １号 线 的 ５ 车 追 尾 了 １ 号 ０ ０ ６ 车 。被 追 尾 列 车 的后 驾 驶 室 玻 璃 碎 裂 ， 车 厢 内有 装 饰 板 掉 落 且 血 迹 斑 斑 ；追 尾 列 车 的 前 驾驶 室轻 微 变 形 ，车 头 向 内 凹 了一 个 大 洞 。事 故 发 生 前 ， 司机 曾拉 紧急制 动 ，避 免 了重大伤 亡 。
地铁安全,我们伤不起——上海地铁10号线“9·27”追尾事故的思考
对 于 上 述 故 障 ， 上 海 地 铁 运 营 方 查 组 查 明， 未 识 别 风 险 、 取 有 针 对 在 采
曾在微博上 “ 示歉 意” 表 ，并 在 发 给 媒 体 的 新 闻 稿 上 称 ， 已 责 成 信 号 供 应 商 进 一 步 查 清 具 体 原 因 ， 提 出 针 对 性 整 改 措 施 ，严 防 此 类 故 障 再 次 发 生 。但 令 性 措 施 的 情 况 下 ， 申通 集 团 维 保 中 心 供 电 公 司 签 发 了不 停 电 作 业 的 工 作 票 ， 造 成 施 工 时 供 电 缺 失 ， 并 导 致 列 车 自 动 监 控 系 统 失 灵 。 么 ，问题 出 在 哪 ？ 那
息 阻塞故障所 致。
又是卡斯柯作怪？
上 海申通地铁 方面 ９ ２ 月 ７日证 实 ， 追 尾 事 故 确 因 信 号 发 生 故 障 所 致 。 据 了解 ，上 海 地 铁 １ ０号 线 信 号 商 卡 斯 柯
是 由 中 国铁 路 通 信 信 号 集 团 （ 称 通 号 下
成 ２ ４人 受伤 ， 其 中 ２ ８ ０人 重 伤 ， 万 幸
号错误 有关 。
尽 管相关责任人撤职的撤职 、 问责 来 ，１ 号 线 当天 “ 浅 ”在 半 路 ，直 到 ０ 搁
尽 管 卡 斯 柯 信 号 有 限 公 司 极 力 否
的 问责 ， 社 会 各 界 对 上 海 地 铁 １ 号 线 后 续 列 车 把 它 顶 送 至 最 近 的 虹 桥 路 站 认 上 海 地 铁 事 故 与 己 无 关 ，但 是 ，信 号 但 ０ “ ２ ”追 尾 事 故 的 思 考 和 反 思 并 未 就 才 疏 散 乘 客 。 ９・ ７ 此 停 止 ，人 们 不 断 地 追 问： 当天 设 备 突
地铁追尾事件分析报告
上海地铁十号线追尾事故分析报告一、事故概述2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。
期间14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾，14点51分，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营，启动公交配套应急预案，公安、武警等赶赴现场协助疏散。
截至2011年9月27日20：38分，两列事故列车内500多名乘客已经全部撤离车站，经初步统计，约有伤员40余名，大部分为轻微伤乘客，未发现重伤。
其实，今年7月28日晚，10号线地铁已然发生过司机开错方向的咄咄怪事！幸运的是，当时没有发生追尾事故，这次则没有上次那么幸运。
颇具讽刺意味的是，“开错方向”后，上海地铁运营方相关人员信誓旦旦地表示，由于列车采取严格的运行自动保护系统，不会发生追尾事故。
话音甫落，10号线地铁便轰然追尾，狠狠地给了“信誓旦旦”一记耳光。
10号线驶错方向，归咎为信号故障在信号升级调试过程中，计算机系统突然发生“信息阻塞”而造成信号指令延误所致。
而这一次，同样归咎为信号故障“由于新天地站信号故障，上海地铁10号线采用人工调度，导致豫园路站两辆列车相撞。
”哲人说，人不能两次踏进同一条河流，但为何上海10号线地铁两次都是出现信号故障？更诡异的是，记者调查发现，为上海地铁10号线提供信号系统的，正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)。
犹记得温州动车事故后，中央严令铁路系统查缺补漏，全面整改，为何卡斯柯信号系统仍能在“追尾事故”中出大问题？二、事故原因分析及存在的问题9.28上海地铁10号线的追尾事故这次官方说是因停电造成。
1，难道动力电、信号系统电都只有一个回路，没有备用电源？2，如果因动力停电，前行车停在豫园--老西门区间里，那后行车在豫园站也开不出去（或也会在区间自动停车）怎么会追尾？3，如果动力、信号电源全部停电，行车转为人工调度，就应转用站间电话闭塞，值班员的站间电话总会有吧，在确认前行车已到达邻站、区间空闲情况下再放后行车，还会出现追尾吗？1.技术方面再先进的系统未必就适合中国国情，在中国也会水土不服。
从上海地铁追尾看安全生产责任落实
编号：SY-AQ-06618( 安全管理)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑从上海地铁追尾看安全生产责任落实On the implementation of safety production responsibility from the rear end of Shanghai Metro从上海地铁追尾看安全生产责任落实导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。
在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。
上海地铁10号线“9•27”事故调查组日前公布事故调查结果，认定“9•27”事故是一起造成重大社会影响的责任事故。
依照有关规定，12名事故责任人员受到严肃处理。
其中，申通集团的总裁和董事长，受到记大过处分。
相关调度员、值班员等分别给予留用察看一年并调离岗位、行政撤职、记大过、记过等处分。
一场导致295人受伤的地铁追尾事故，原因是多方面的，经事故调查组查明，在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意，9月27日13时58分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。
地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。
但主要原因竟是调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，就违规发布电话闭塞命令；而接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，又违规同意发车站的电话闭塞要求。
如此低级的错误，才导致事故的发生。
轨道交通工程生产安全事故案例分析
上海轨道交通12号线土建27标项目经理部
杭州地铁一号线基坑坍塌事故
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杭州地铁一号线基坑坍塌事故
杭州地铁一号线基坑坍塌事故
2008年11月15日下午3时15 分，正在施工的杭州地铁湘湖 站北2基坑现场发生大面积坍 塌事故，行进中的汽车坠入塌 陷处，50人被困，造成21人 死亡，24人受伤(截止2009年 9月已先后出院)，直接经济损 失4961万元。
轨道交通工程生产安全事故案例分析
事故经过
2005年11月30日下午，熊猫环岛车站奥运支线站安排正常施工：主体 基坑南侧第五段正在进行地下一层柱砼浇注及侧壁清理，第六段地下二层正 在进行梁底支模等作业，第七段正在进行防水层施工，第八段正在出土。
当时第八段基坑下部挖掘机正在进行土方开挖工作，基坑上面有两部吊 车，一部正在停在基坑南端进行吊土施工，另一部没有安排作业。吊车支腿 距离基坑边缘约3米左右。由于北侧结构顶板回填需要部分土方，故在基坑 东侧距离基坑14.7米以东，南侧12米以南设置堆土区域，堆土高度为3～5 米。
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杭州地铁一号线基坑坍塌事故
轨道交通工程生产安全事故案例分析
事故救援
1、事故发生地公安机关萧山区公安分局在15日15时25分接到群众报警后，立即启动 重大紧急情况处置预案，并紧急调集大量警力，第一时间赶赴现场，以塌方路段为 中心的事故现场四周拉起警戒线。
轨道交通工程生产安全事故案例分析
轨道交通工程安全事故案例分析
精选课件
1
上海轨道交通12号线土建27标项目经理部
前言
轨道交通工程生产安全事故案例分析
近年来，国家建设部已经将轨道交 通建设评估为高风险的行业，深基坑开 挖和盾构施工人机交错的特征十分明显， 土体坍塌、起重伤害、车辆、机械伤害、 高处坠落等多种事故发生的可能，始终 贯穿着施工的全过程。施工周期短、机 械设备高频率运转等客观因素注定了安 全管理监控具有较高的难度。以下是近 年来轨道交通建设领域所发生的安全事 故。希望能通过这些事故的剖析，能进 一步认识到轨道交通建设的危险点以及 应当吸取的教训。
3、16日上午7时，特警支队另调集100名特警队员赶赴事故现场。萧山分局再次调集 了500名警力替换救援现场的执勤人员，全力维护现场交通、治安秩序，确保救援 工作安全有序进行。
4、浙江省省长吕祖善15日晚已赶到事故现场指挥抢救工作。中共杭州市委书记王国 平、杭州市市长蔡奇也已多次在现场指挥救援工作。据悉，住房和城乡建设部指导 组以及国家安监局调查组15日晚均已抵达杭州。
二、间接原因
一是企业安全生产责任不落实，管理不到位；二是对发现的事故隐患 治理不坚决、不及时、不彻底；三是对施工人员的安全技术培训流于形式， 甚至不培训就上岗；四是劳务用工管理不规范，现场管理混乱；五是地方 政府有关部门监管不力。
精选课件
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上海轨道交通12号线土建27标项目经理部
北京地铁十号线基坑坍塌事故
2、杭州市公安消防局迅速在现场成立指挥部，出动200余名消防官兵、25辆消防车 及移动指挥车、应急照明车，组织官兵通宵达旦开展救援工作。15点34分，首批 消防救援力量萧山中队、市北中队6辆消防车已到达现场。官兵立即分两组对现场 进行搜索，对坍塌区域内车辆进行逐一搜查。另一组在施工坍塌区进行现场搜救被 埋压，并成功救出多人。
上海地铁追尾事件-人民网
上海地铁追尾事件舆情研究人民网舆情监测室庞胡瑞9月27日14时37分，上海地铁10号线发生列车追尾，200多人受伤。
“7?23”动车追尾事故尚未平息，上海地铁追尾事故事发即得到了民众的大量关注。
从新媒体爆料到传统媒体质疑反思，在这个过程中，上海地铁进行了一次舆情的涅槃重生。
在此次危机应对中，上海市政府、地铁运营方在应对态度、信息公开、新媒体利用等方面均有较好表现。
虽然事故造成的影响大，但是在舆情应对方面是得力、妥帖的，不啻为一次事故危机应对的范本。
一、事件概述9月27日14时37分，上海地铁10号线两列列车发生追尾事故，造成多人受伤。
事故发生后，“碰擦说”曾引起网友的广泛质疑，认为有关方面要“大事化小”，一些媒体报道中使用的“轻度追尾”也引发了网友的一片质疑。
9月27日15时17分，上海地铁官方微博首次证实“上海地铁10号线因设备故障导致该故障区段（豫园站至老西门站下行区段）两列列车碰擦”。
9月27日晚，上海地铁在微博上首次进行了道歉。
截至次日18时30分，其微博共发布有关地铁事故的信息63条。
有舆论称，这些信息“杜绝了谣言的产生，满足了信息饥渴网友的需求”。
而在事故当晚，有关各方也联合举行了新闻发布会，披露事故、伤亡等信息。
上海地铁官方微博负责人在接受采访时强调，“网络时代，瞒不住什么东西，没有必要遮遮掩掩”。
9月28日，上海市卫生局召开新闻发布会，对外公布了10号线追尾事故中最新统计的赴医院就诊检查人数情况。
10月6日，上海地铁“9·27”事故调查组公布事故调查结果：行车调度员违规发布电话闭塞命令，接车站值班员违规同意发车站的电话闭塞要求，导致10号线两列车追尾碰撞。
认定“9·27”事故是一起造成重大社会影响的责任事故，12名事故责任人员受到严肃处理。
至此，上海地铁追尾事故的舆论关注度明显下降，呈消退趋势。
二、舆论关注度走势上海地铁事故发生在工作日的下午两点多，在传播上具有“窗口期效用”，构成了快速传播的时间要件，所以配合此次事件的“重大性”“贴近性”，该事件瞬时占据了主流媒体的头版、头条。
从上海地铁追尾看安全生产责任落实
从上海地铁追尾看安全生产责任落实2021年9月28日，上海地铁10号线一列列车发生追尾事故，造成约40名乘客受伤。
这起事故引起了社会各界的广泛关注和深刻反思，也再次提醒我们，安全生产责任的落实至关重要。
事故背景事故发生前，一列地铁10号线的列车正在行驶，突然后方的列车发生失控，以时速约40公里的速度追尾前方列车。
事故造成多名乘客受伤，其中2人伤情较重。
事故发生后，上海地铁公司迅速组织人员进行救援和善后处理。
安全生产责任的重要性作为一项社会责任，安全生产责任决不能掉以轻心。
无论是企业还是政府部门，都应该认真履行安全生产责任，切实保障人民的生命财产安全。
安全生产责任的重要性不言而喻，它关系到千家万户的生命财产安全，关系到企业和政府的声誉和信誉。
在安全生产责任方面，政府应该出台更加严格的监管措施，确保企业严格按照相关要求进行安全生产。
同时，政府也应该积极推动企业加强安全生产培训和宣传，提高员工的安全意识。
企业则应该制定完善的安全生产管理制度，严格按照标准执行，切实履行好安全生产责任。
上海地铁公司的安全生产责任上海地铁公司在事故发生后，第一时间组织人员进行抢救和善后处理。
同时，公司也及时向社会公布了事故处理情况，为人民群众提供了及时的信息。
不过，上海地铁公司也应该深刻反思事故发生的原因，认真开展自查自纠，采取有效措施避免类似事故的再次发生。
同时，也应该加强对员工的安全生产培训和宣传，提高员工的安全意识和应急处理能力，切实履行好安全生产责任。
总结安全生产责任是一项十分重要的社会责任，它关系到千家万户的生命财产安全。
无论是企业还是政府部门，都应该认真履行安全生产责任，切实保障人民的生命财产安全。
对于上海地铁公司来说，它应该深刻反思事故发生的原因，加强自查自纠，切实履行好安全生产责任，让人民群众出行更加放心安全。
轨道交通工程生产安全事故案例分析
一是企业安全生产责任不落实，管理不到位；二是对发现的事故隐患 治理不坚决、不及时、不彻底；三是对施工人员的安全技术培训流于形式， 甚至不培训就上岗；四是劳务用工管理不规范，现场管理混乱；五是地方 政府有关部门监管不力。
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北京地铁十号线基坑坍塌事故
车，一部正在停在基坑南端进行吊土施工，另一部没有安排作业。吊车支 腿距离基坑边缘约3米左右。由于北侧结构顶板回填需要部分土方，故在基 坑东侧距离基坑14.7米以东，南侧12米以南设置堆土区域，堆土高度为 3～5米。
14：20分左右，基坑南侧深度约8米处有水渗出。五分钟后，出现大量 涌水，十分钟后，基坑南侧边上出现裂缝，现场值班人员发现此情况后， 立即要求基坑内所有人员马上撤离。14点35分左右基坑南侧中间部分突然 坍塌，并迅速向两侧发展，造成斜向钢支撑体系脱落，引起两侧围护桩倒 塌。塌方导致基坑南侧的通信电缆和其它电缆裸露悬空。基坑东侧φ600自 来水管断裂，自来水注入基坑内，同时造成一根φ1600上水管弯曲，一根 直径800的污水管断裂，一根燃气管线外露，多根海轨道交通12号线土建27标项目经理部
杭州地铁一号线基坑坍塌事故
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地铁追尾事故预案职责分工
一、预案背景地铁作为城市交通的重要组成部分，其安全运行直接关系到人民群众的生命财产安全。
为提高地铁运营安全管理水平，确保在发生地铁追尾事故时能够迅速、有效地进行处置，特制定本预案。
本预案明确了事故发生时的职责分工，确保各部门和人员能够按照既定流程进行工作。
二、预案目标1. 确保事故现场安全，防止次生灾害发生。
2. 快速、有效地疏散乘客，减少人员伤亡。
3. 及时救治伤员，保障伤员生命安全。
4. 最大程度地减少事故对地铁运营的影响，尽快恢复正常运营。
三、职责分工1. 事故现场指挥小组（1）组长：地铁公司总经理或其授权的副总经理。
（2）副组长：地铁公司运营总监。
（3）成员：地铁公司相关部门负责人。
职责：负责事故现场总体指挥，协调各部门工作，确保事故处理工作顺利进行。
2. 应急救援小组（1）组长：地铁公司安全总监。
（2）副组长：地铁公司运营总监。
（3）成员：地铁公司相关部门负责人、专业救援人员。
职责：负责事故现场救援工作，包括伤员救治、疏散乘客、现场勘查等。
3. 交通疏导小组（1）组长：地铁公司运营总监。
（2）副组长：地铁公司相关部门负责人。
（3）成员：地铁公司相关部门工作人员、交警部门代表。
职责：负责事故现场及周边道路的交通疏导，确保事故现场及周边道路的畅通。
4. 通信保障小组（1）组长：地铁公司技术总监。
（2）副组长：地铁公司相关部门负责人。
（3）成员：地铁公司相关部门工作人员、通信保障人员。
职责：负责事故现场通信保障工作，确保事故处理过程中信息畅通。
5. 舆情监控与发布小组（1）组长：地铁公司公关总监。
（2）副组长：地铁公司相关部门负责人。
（3）成员：地铁公司相关部门工作人员、媒体代表。
职责：负责事故现场舆情监控，及时发布事故信息，回应社会关切。
6. 后期处置小组（1）组长：地铁公司总经理或其授权的副总经理。
（2）副组长：地铁公司运营总监。
（3）成员：地铁公司相关部门负责人。
职责：负责事故原因调查、责任追究、善后处理等工作。
地铁追尾心得体会及收获 出了追尾事故后的感想
地铁追尾心得体会及收获出了追尾事故后的感想对于地铁追尾心得体会及收获篇一首先，我们很荣幸地成为了第xx届世界大学生运会的地铁安检员，为xx大运会的成功举办贡献出自己微薄的力量。
大运会的地铁安检工作不仅让我们有幸亲身感受国际体育盛会的恢弘盛大，也让我们在大运会的一点一滴的工作中一步步地成长成熟。
此次大运会安保工作，我们的职责是负责地铁安检，地点是地铁1号线(罗宝线)购物公园站。
购物公园站是一个很忙很特殊的换乘站！购物公园站是xx地铁1号线和xx地铁3号线的一个换乘站，位于中心区商业圈，附近有xx购物公园，xx商场，xx百货等大型购物中心等。
购物公园是个很繁忙的地铁站，由车站站务人员统计的每天购物公园站的客流量是八到十万人次。
除了客流量大这个站还是个很特殊的站：购物公园站是一个像世界之窗那样的换乘站，但并没有世界之窗那么大，而是分为两个小站；每天有像车公庙站那样的客流量，但车站并没有车公庙站那样合理的布局，这样一个很忙很特殊的车站，给我们地铁安检工作带来了很大的挑战！在20xx年x月x日我们怀着无比激动的心情，来到了购物公园站，走上了自己的工作岗位，在接下来的几天了，我们的激动心情，我们的自信心，我们的优越感，被眼前无数乘客的不理解和谩骂声打击的一点都没了，我们被乘客乘客称为变态，脑残，神经病。
大部分乘客都是很不理解我们，但偶尔也有乘客对我们说“辛苦了”，“谢谢”等让我们欣慰的话语，虽然乘客对我们不理解，对我们冷言热讽，但我们一直坚持站好自己的岗，以微笑来面对所有乘客，并宣传安检的必要性，引导乘客接受安检。
经过我们安检员不断努力，乘客慢慢都能自觉接受安检了。
由于站小客流量大，乘客大都能自觉接受安检，但是工作还是有很多挑战，比如：安检队伍太长乘客不愿意排队；乘客直接冲岗；容易和乘客发生冲突等我们就积极想办法解决，一方面我们向学院和保安公司及时反映车站的情况，一方面我们也自己想办法解决，我们向车站借铁栏杆围蛇形路线，安排多名前引导员进行引导乘客，客流高峰期时我们请民警，站务人员，车站保安来帮忙，力求做到“逢包必检，逢液必查，逢疑必查”。
《上海轨道交通建设工地安全管理规定》
《上海轨道交通建设工地安全管理规定》《上海轨道交通建设工地安全管理规定》沪地铁〔2005〕323号各参建单位在施工过程中必须牢固树立“安全为了生产，生产必须安全”的思想，坚持“安全第一、预防为主”方针和“管生产必须管安全”的原则，尊重科学，严格管理。
第一章安全管理目标1、无重特大安全事故的发生。
2、一般死亡事故发生率控制在壹佰亿元投资额不超过6人。
3、其他一般安全事故发生率控制在壹佰亿元投资额不超过6起。
4、一般火灾事故发生率控制在壹佰亿元投资额不超过2起。
5、“施工现场安全生产保证体系”通过合格率达90%。
6、创市级“安全标准化管理(达标)工地”达70%。
7、创市重大办“文明工地”达80%。
8、创市级“文明工地”达50%。
第二章开工前的安全管理(一)严格执行上海市人民政府第37号令《上海市建设工程承发包管理办法》。
对于承发包工程在开工前均对监理单位、施工单位进行严格的资质审查，签订安全监理协议书、安全生产协议书;加强人员队伍的管理，原则上人员不得随意调换，如确应工作需要调换人员的，不得低于原投标资质，并经各项目公司分管领导审批，批准同意后方可调换;安全监理与安全员应具有一定的工作经验，原则上从事相关工作经历不得低于2年;施工单位必须持有安全生产许可证及“三类人员”上岗证齐全;并由施工总承包单位按合同约定缴付“安全风险抵押金” ，项目监理要对分包队伍资质严格审核，严禁层层转包，“以包代管”，全面落实安全生产总承包负责制，确保安全。
(二)按照建设部建质(2004)213号《建筑施工企业安全生产管理机构及专职安全生产管理人员配备办法》配备专职安全管理人员，工程造价在每五仟万元的建筑工地，应设置安全管理机构，成立安全监督组，配置2至3名专职安全员，监理单位不少于2名，安全员学历还应符合国家现行法规规定;现场专职安全员主要职责是加强施工现场的安全管理力度，起到旁站、巡视、监督作用; 各施工单位进入施工现场后还应按规定交纳意外人身伤害综合保险。
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2020新版从上海地铁追尾看安
全生产责任落实
Safety management is an important part of production management. Safety and production are in
the implementation process
2020新版从上海地铁追尾看安全生产责任
落实
上海地铁10号线“9•27”事故调查组日前公布事故调查结果，认定“9•27”事故是一起造成重大社会影响的责任事故。
依照有关规定，12名事故责任人员受到严肃处理。
其中，申通集团的总裁和董事长，受到记大过处分。
相关调度员、值班员等分别给予留用察看一年并调离岗位、行政撤职、记大过、记过等处分。
一场导致295人受伤的地铁追尾事故，原因是多方面的，经事故调查组查明，在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意，9月27日13时58分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，
造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。
地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。
但主要原因竟是调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，就违规发布电话闭塞命令；而接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，又违规同意发车站的电话闭塞要求。
如此低级的错误，才导致事故的发生。
海恩法则告诉我们，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。
事故都是各种隐患量的积累，而人的违规操作，是所有安全隐患中最大的隐患。
当人祸的隐患积累到一定程度，就会引起质的变化，犹如一只火药桶，任何一点火星都足以使其爆炸。
在设备发生故障的情况下，如何调度列车，应有一整套严格的规定，但申通集团却存在企业的安全生产主体责任不落实，执行规章制度不严、应急管理不到位，设备设施维护、隐患排查治理不到位等隐患。
加上列车调度员有章不循，违规操作，没有严格执行安全操作规程，履行安全生产责任，如不出事故那只能叫侥幸，而出
事故则是必然的，躲得了初一则躲不了十五。
安全管理制度和安全责任不只是挂在墙上，或是会上讲讲，而是要落实到具体的工作中。
任何好的技术和严格的制度，最终都是要由人来执行的，再好的技术、再严格的制度都不能代替人的素质和责任。
上海市迅速查明地铁追尾事故原因，并对相关事故责任人严肃处理。
同时举一反三，汲取教训，亡羊补牢，防患未然。
并立即开展安全生产大检查，排查治理事故隐患。
为杜绝悲剧重演，目前，上海地铁部门全面提高了运营保驾等级，对司机、调度等关键岗位设置双人双岗，重要作业点加强设施设备技术保驾，加强运营现场的指挥，强化标准化作业，以确保地铁安全运营。
但愿上海地铁今后能加强安全管理，严格安全操作规程，增强各级操作管理人员的安全责任意识，让市民能坐上放心地铁。
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