路面压实度及弯沉值检测 ppt课件
公路工程质量检测ppt课件
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灌砂测压实度结果评定
• 沥青路面: • 1、当K≥K0且全部测点大于等于规定值减3个百分点
布表中随保证率而变的系数。高速、一级公路:保证率95%,Za=1.645
•
其他公路:保证率90%,Za=1.282。
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压实度定义
• 压实度:表征现场压实后 • 的密度状况,压实度越高 • ,密度越大,材料整体性 • 能越好。
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灌砂测压实度注意事项
1、量砂:粒径0.25mm-0.5mm、清洁干燥的均匀砂; 2、整个试验过程中不能摇晃、震动灌砂筒,保证用松装 砂标定、灌砂。 3、在储砂筒内装满砂,筒内砂的高度与筒顶的距离不超 过15mm,每次标定及而后的试验都维持该质量不变。 4、需标定凹凸面体积。 5、在挖坑时试坑周壁应笔直,避免出现上大下小或上小 下大的情形,且不得使凿出的试样丢失,以免检测密度 偏大或偏小。 6、试坑中挖出超粒径颗粒应回填。
。
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弯沉定义
弯沉值:就是荷载对路基/路面作用前后 ,路基或路面发生变形的大小,用0.01mm 作计算单位。
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贝克曼梁
公路与桥梁检测技术(最新版)第八节:路基路面强度与弯沉检测
设计弯沉值:是指根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、 公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时,则验收弯沉值小于或 等于设计弯沉值; 当厚度计算以层底拉应力为控制指标时,应根据拉应力计算所得的 结构厚度,重新计算路面弯沉值,该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
则产生的垂直位移就愈小;如果竖向位移是定值,回弹模 量值愈大,则土基承受外荷载作用的能力就愈大,因此, 路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。
• 影响路面抗滑性能的因素国内常用测定回弹 模量的主要方法: 承载板法
贝克曼梁法
其他间接测试方法(如贯入仪测定方法 和CBR测定法)
§5.1 承载板测定土基回弹模量
(2)现场测试装置,由千斤顶、测力计(测力环或压力表)及球座组成。 (3)刚性承载板一块,板厚20mm,直径为φ30cm,直径两端设有立柱
和可以调整高度的支座,供安放弯沉仪测头。承载板安放在土基表面 上。 (4)路面弯沉仪两台,由贝克曼梁、百分表及其支架组成。 (5)液压千斤顶一台(80-100kN),装有经过标定的压力表或测力环, 其量程不小于土基强度,测定精度不小于测力计量程的1/100。 (6)秒表、水平尺、细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
• (1)本方法适用于在现场土基表面,通 过承载板对土基逐级加载、卸载的方法, 测出每级荷载下相应的土基回弹变形值, 经过计算求得土基回弹模量。
压实度和弯沉
压实度和弯沉是两个不同的概念。
由于土颗粒比重大于水、气而使单位体积的密度增大,减小孔隙率,称之为压实。工程上衡量路基路面的压实程度是工地实际达到干密度与室内标准击实试验得到最大干密度的比值百分数为压实度。一般应先做压实度,待稳定几天(一般7天以上),在检测弯沉。在验收规范里稳定层的实测项目离也有压实度的要求。如果是级配碎石的话,用普通的方法是测不出来压实度的.在工程上一般都是控制弯沉来进行路面设计的.
弯沉是表征路基或路面各结构层抵抗是、竖直变形的能力。弯沉值越大,说明结构层强度越低。弯沉值的作用主要反映在以下三个方面:
(1)评价路基或路面结构强度
车辆荷载在路基、路面结构中产生的有效作用区通常在1.5~2.0m,路面各结构层顶面检测的弯沉值包含有一定厚度土基及其相应下承层的强度。因此,弯沉是一个综合反映路基路面整体强度。这也是世界上很多国家采用弯沉作为沥青路面设计强度指标的原因。
(2)评价路基或路面各结构层次的均匀性
即使同一路段,土基填料千差万别,填土高度交替变化,三交地段频繁出现。这些因素引起路床强度差异显著,最终导致在强度薄弱处首先出现早期局部损坏。因此,路基、路面各结构层次强度的均匀性正越来越受重视。其均匀性的控制一方面通过宏观调节,如材料的进场、摊铺、平整、碾压等工艺流程,可采用目视法,随时纠正;另一方面通过具体指标检验评价。压实度、厚度、平整度等指标均可用作为评价均匀性的辅助指标,但由于检验这些指标的频率很低,如验评标准中抽检基层压实度频率仅要求每200m每车道仅检测2处;施工规范要求检测每评定段或每2000m2仅检测6处,很难综合评价结构层的均匀性。应加大弯沉检测频率,每车道每20m一个断面检测(最低频率每公里也达40~50个测点),这样才更真实评价路面弯沉情况。尽管目前验收评定标准取消弯沉作为验收检查项目,笔者认为,弯沉值应作为基本要求的一个项目很有必要。或者说将弯沉检验作为施工质量控制的必检项目。
市政道路路面检测试验PPT课件
(4)收集并称量留在板上的砂或称量筒内 的砂,准确到1g,玻璃板上的砂就是填 满锥体的砂:m2 。 (5)重复测量三次,取其平均值
管侧
管顶以上 250mm
快速路及主 干道
次干道
支路
快速路及主 干道
次干道
87
90
87±2(轻型)
95
98
93
95
90
92
93
95
90
92
两井之间或 1000m2
每层每侧 一组(每 组3点)
用环刀法 检查或采 用现行国 家标准《 土工试验 方法标准
》
GB/T50123 中其他方
法
支路
87
90
快速路及主
检查数量:每1000m2,每压实层抽1点。 检验方法:灌砂法或灌水法 2)、弯沉值,不应大于设计规定。 检查数量:每车道、每20m测1点 检验方法:弯沉仪检测。
四、级配碎石及级配碎砾石基层和底基层
1)、基层压实底大于等于97%、底基层压实 度大于等于95%。
检查数量:每1000m2,每压实层抽1点。 检验方法:灌砂法或灌水法 2)、弯沉值,不应大于设计规定。 检查数量:每车道、每20m测1点 检验方法:弯沉仪检测。
《公路工程试验检测》课件
案例二:城市道路平整度检测
总结词
加强道路养护管理
详细描述
为了保持城市道路平整度良好,应加强道路 养护管理,定期对道路进行检测和维护,确 保城市交通的顺畅和安全。
案例三:山区公路弯沉检测
总结词
评价路面承载能力
详细描述
弯沉检测是评价山区公路路面承载能力的重 要方法之一,通过检测路面弯沉值的大小,
可以判断路面的承载能力和稳定性。
案例一:高速公路压实度检测
总结词
严格遵循检测标准
详细描述
在进行压实度检测时,应遵循相关的国家和行业标准,如《 公路沥青路面施工技术规范》、《公路路基路面现场测试规 程》等,确保检测结果的准确性和可靠性。
案例二:城市道路平整度检测
总结词
反映道路行驶舒适度
详细描述
平整度检测是评价城市道路质量的重 要指标之一,通过检测城市道路的平 整度,可以反映道路行驶的舒适度和 安全性,提高市民出行质量。
03
CATALOGUE
公路工程试验检测设备与工具
压实度检测设备
压实度检测是公路工程试验检测中的 重要环节,用于评估路基、路面材料 的压实程度。
灌砂筒是常用的压实度检测设备之一 ,其工作原理是通过测量标准砂的体 积变化,推算出试样的密实度。
压实度检测设备包括灌砂筒、压实计 、核子密度仪等,这些设备能够快速 、准确地测定压实度,为施工质量控 制提供依据。
弯沉检测之贝克曼梁法 PPT课件
交通土木工程系 王国建
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练习
1.环刀法测定压实度时,环刀取样位置应位于压 实层的( )。 A.上部 B.中部 C.底部 D.任意位置
解析:由于碾压土层的密度一般是从上到下减小 的,若环刀取在碾压层的上部,则得到的数值往 往偏大,若环刀取的是碾压层的底部,则所得的 数值将明显偏小。
K K t a /n • s 9 . 9 % 5 3 0 . 3 0 8 . 9 % 7 1 9 . 6 % 5 2
• 由于代表性压实度K >K0=95%,压实度最小值为
93.5%>95%-2%=93%,所以: • 合格率为: 20 100%
20
• 得100%×100=100分,所以该路段压实质量合格
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• 1.弯沉值的几个概念
• 弯沉:弯沉是指最不利季节时,在规定的标准轴载作用下 ,路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形(总弯沉)或垂 直回弹变形值(回弹弯沉),以0.01mm为单位。
• 路面弯沉是汽车车轮荷载作用下路面表面产生的垂直变 形值。它是反映路面整体抗压强度的一个综合指标。目前 我国沥青路面设计方法采用的设计指标之一是路表回弹弯
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9、某二级公路路基压实施工中,用灌砂法测定压 实度,测得灌砂筒内量砂质量为5820g,填满标定 罐所需砂的质量为3885g,测定砂锥的质量为615g, 标定罐的体积3035cm3,灌砂后称灌砂筒内剩余砂 质量为1314g,试坑挖出湿土重为5867g,烘干土 重为5036g,室内击实试验得最大干密度为 1.68g/cm3,试求该测点压实度和含水量。
路基路面工程现场检测PPT课件
(2)在储砂筒中装入质量为m1的砂,并将 灌砂筒放在标定罐上,将开关打开,让 砂流出,在整个流砂过程中,不要碰动 灌砂筒,直到砂不再下流时,将开关关 闭,取下灌砂筒,称取筒内剩余砂的质 量,准确到1g;
标定量砂的单位质量γs
ma=m1-m2-m3 ma——标定罐中砂的质量(g) m1—— 装 入 灌 砂 筒 内 砂 的 质 量 ( g) m2—— 灌 砂 筒 下 部 锥 体 内 砂 质 量
2、试验方法与步骤
(2)测定试件密度:
将钻取出的芯样清除干净,风干(风干不 少于24h,直至恒重。取出试件应风干,而不 能烘干。试件取芯应一次完成,不能中途停 机)。按现行《公路工程沥青及沥青混合料 试验规程》(JTJ052-93)的沥青混合料试件 密度试验方法测定试件的视密度或毛体积密 度。当试件的吸水率大于2%时,用蜡封法测 定,对空隙率很大透水性混合料及开级配混 合料用体积法测定。
(三)准备工作
备料 做图样液塑限含水量 佳
估算最
含水量 制备不同含水量的试样
试样重:
小筒:3KG左右
(粒径≯25mm的细粒土)
大筒:6.5KG左右
(粒径≯38mm的粗粒土)
(四)试验步骤
1、击实台一定要有且必须放在强度等级 ≮C25、厚度≮20cm、面积≮50×50cm2混凝土上
面。 2、将土样以3~5次分层装入实筒中锤击“拉毛”其
路基检测指标ppt
动态变形模量是评价路基材料抵抗动态荷载能力的重要指标,可用于指导路基结构设计和施工质 量控制,以及预测路面的长期性能。
其他辅助性检测项目
压实度检测
通过测量路基材料的干密度和最大干密度,计算得到压实度。压 实度是评价路基压实质量的重要指标。
平整度检测
利用平整度仪等检测设备,测量路表面的平整度。平整度是影响 行车舒适性和安全性的重要因素。
通过对路基材料性能、结构强度等方面的检 测,可以预测路基在未来使用过程中的性能 变化,为道路养护管理提供决策支持。
路基检测方法及分类
传统检测方法
包括视觉观察、手工测量等,简 单易行但精度有限,适用于一般
路段的日常检查。
地球物理检测方法
如地质雷达、高密度电法等,利 用物理原理对路基内部结构进行 无损检测,精度高但成本较高, 适用于重要路段和特殊需求下的
含水量检测
通过测量路基材料的含水量,判断其是否处于最佳含水状态。含 水量对路基的压实效果和强度有显著影响。
THANKS
感谢观看
05
含水量与密度检测指标
含水量定义及影响因素
含水量定义
路基土壤中所含水分的重量与干土重量的百分比。
影响因素
土壤类型、气候条件、地下水位、压实方法等。
密度定义及影响因素
密度定义
路基单位体积内固体颗粒的质量。
路面压实度及弯沉值检测ppt课件
将空罐放在台秤上,使罐的上口处于水平位置,读记罐 质量m7。向标定罐中灌水,注意不要将水弄到台秤上或罐的 外壁。将一直尺放在罐顶,当罐中水面快要接近直尺时,用 滴管往罐中加水,直到水面接触直尺。移去直尺,读记罐和 水的总质量 m8。
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重复测量时,仅需用吸管从罐中取出少量水,并用滴管重新将 水加满到接触直尺。标定罐的体积按下式计算:
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金属标定罐:
内径l00mm,高150mm和200mm的金属罐各一个,上端 周围有一罐缘。
基板:
一个边长350mm,深40mm的金属方盘,盘中心有一直 径l00mm的圆孔。
量砂:
粒径0.25~0.5mm、清洁干燥的均匀砂,约20~40kg 。应先烘干,并放置足够时间,使其与空气的湿度达到 平衡。
?在测定前应检查仪器性能是否正常在标准板上取34个读数的平均值建立原始标准值并与使用说明书提供的标准值校对如标准读数超过使用说明书规定的界限时应重复此标准的测量若第二次标准计数仍超出规定的界限时需视作故障并进行仪器检查
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目录
1. 路面压实度检测
I. 压实度的概述 II. 现场密度试验检测方法
a) 灌砂法 b) 环刀法 c) 核子仪法 d) 钻芯法
III. 结语
2. 路面弯沉值检测
I. 弯沉值的概述 II. 弯沉值的测试方法
公路工程质量检验评定标准幻灯片课件
• 2、 实测项目规定极值,包括土方路
基压实度、各类基层和底基层压实度 和桥梁排架桩的桩位、拱桥安装对称 点相对高差、斜拉桥索力检查等。土 方路基压实度规定极值为表列规定值 减5个百分点,基层和底基层压实度规 定极值为表列规定值减4个百分点。
• 采用压实度的平均值的代表值
评定结构层的总体压实质量,规定
分,按实测项目采用加权平均法计 算,存在外观缺陷或资料不全时, 应予减分。
• 分项工程得分=Σ[检查项目得分
×权值]/Σ检查项目权值。
• 分项工程评分值=分项工程得
分-外观缺陷减分-资料不全减分。
• 将原实测项目规定分改为权值,
一方面与新的《公路工程竣(工) 工验收办法》保持一致,另一方面 解决了增加实测项目或实测项目不 全时的评分问题。
• 增加了对分项工程中关键实测
项目合格率和规定极值的最低要求,
主要目的是保证工程结构安全和使
用功能,关键项目合格率不符合规 定的90%或单点检测值超过极值时 必须进行返工。
• 实测项目的规定极值是指任一
单个检测值都不能突破的极限值, 不符合要求时该实测项目为不合格。
• 5、分项工程的评分值满分为100
• 合同段工程质量评分值=Σ(单位
工程质量评分值×该单位工程投资 额)/Σ单位工程投资额
• 工程项目质量评分值=Σ(合同段
工程质量评分×该合同段投资额) /Σ施工合同段投资额。
公路检测教学课件第07章路基路面工程现场检测技术
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例题:某路段水泥混凝土路面板厚检测数据如表1所 示。保证率为95%,设计厚度hd=25cm,代表值 允许偏差△h=5mm,试对该路段的板厚进行评价。
8h
解:经计算: h平均=25.05cm S=0.24cm 根据n=30,α=95%,查附录一得: 代表性厚度tah/为n算术0平.3均10值的下置信界限,即:
取下灌砂筒,并称量筒内砂的质量m6,准确至1g。 圆锥体内及基板与地面缝隙之间砂的质量为m5-m6。
2
③取走基板,并将留在试验地点的量砂收回, 重新将表面清扫干净。
④将基板放回清扫干净的表面上,沿基板中孔 凿洞。 应注意勿使凿出的材料丢失,并不使水 分蒸发。 试洞的深度应等于测定层厚度,但不得 有下层材料混入。 称取全部取出材料的总质量为mw。
3
设计弯沉值:根据设计年限内一个车道上预测通过的
累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定
以后每次标定及试验都应该维持装砂高 度与质量不变。 ②将开关打开,让砂自由流出,并使流出砂的 体积与工地所挖试坑内的体积相当(可等于 标定罐的容积),然后关上开关,称灌砂筒 内剩余砂质量m5,准确至1g。
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③不晃动储砂筒的砂,轻轻地将灌砂筒移至玻 璃板上,将开关打开,让砂流出,直到筒内 砂不再下流时,将开关关上,并细心地取走 灌砂筒。
④收集并称量留在板上的砂或称量筒内的砂, 准确至1g。玻璃板上的砂就是填满锥体的砂 m2。
道路工程路面施工课件ppt
遵守环保法规
路面施工必须遵守国家和地方相关环保法规,确保施工活动符合 环保要求。
控制扬尘和噪音
采取洒水、覆盖等措施控制施工扬尘,合理安排施工时间,减少噪 音对周围环境的影响。
处理废弃物
对施工过程中产生的废弃物进行分类收集和处理,避免对环境造成 污染。
降低污染和节约资源措施
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选用环保材料
优先选用环保型材料,如低挥发性有机物含量的 沥青等,减少对环境的污染。
节约水资源
采用先进的节水技术和设备,提高水资源利用效 率,减少施工过程中的水资源浪费。
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回收利用资源
对施工过程中产生的可回收资源进行回收利用, 如废旧沥青的再生利用等,降低资源消耗。
06
CATALOGUE
道路工程路面施工案例分析
案例一:某城市道路改造项目
项目背景
施工方案
该项目位于某城市中心区域,原有道路破 损严重,交通拥堵频发,急需进行改造升 级。
03
CATALOGUE
路面施工技术与工艺
路基处理技术
路基填筑
选择合适的填筑材料,进行分层 填筑和压实,确保路基的稳定性
和承载能力。
路基排水
设计合理的排水系统,防止水分 对路基的侵蚀和损害。
路基加固
采用土工合成材料、石灰土等技 术手段,提高路基的整体强度和
稳定性。
路面压实度及弯沉值检测
土木道桥1401班 邱进其
精品课件
a) 灌砂法 b) 环刀法 c) 核子仪法 d) 钻芯法
III.结语
目录
2. 路面弯沉值检测
I. 弯沉值的概述 II. 弯沉值的测试方法 III.贝克曼梁法试验
a) 试验目的和适用范围 b) 仪具与材料 c) 试验方法与步骤 d) 弯沉仪的支点变形修正 e) 结果计算及温度修正
(3)地表面处理要平整; (4)在挖坑时试坑周壁应笔直,避免出现
上大下小或上小下大的情形:这样就会使 检测密度偏大或偏小。 (5)灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚, 不能只取上部或者取到下一个碾压层中。
精品课件
工作人员正在用灌沙
精品课件
六.试验中应注意的问题
精品课件
b)环刀法
一.目的和适用范围
本方法规定在公路工程现场用环刀法测定土基及路面材 料的密度及压实度。
精品课件
环刀仪具
精品课件
三.方法与步骤
1. 按有关试验方法对检测试样用同种材料进行击实试验,得到最大干密度 ( ρ max ) 及最佳含水量 ( w 0 ) 。
2. 用人工取土器测定砂性土或砂层密度时的步骤:
擦净环刀,称取环刀质量 M 2 ,准确至 0 . 1g.
在试验地点,将面积约 30cm × 30cm 的地面清扫干净,并将压实层铲 表面浮动及不平整的部分,达一定深度,使环刀打下后,能达到要求的 取土深度,但不得将下层扰动。
弯沉检测之贝克曼梁法 PPT课件
国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力, 回弹弯沉值越大,承载能力越小,反之则越大。
通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处 的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯优值可以反映路基 、路面的综合承载能力。
回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果 ,它不仅用于路面结构的设计中(设计回弹弯沉),用于施工控 制及施工验收中(竣工验收弯沉值),同时还用在旧路补强设计 中,是公路工程的一个基本参数,所以正确的测试具有重要 的意义。
落锤式弯沉仪
贝克曼梁
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自动弯沉仪
22
• 弯沉值的测试方法 • 用弯沉指标来表示路面强度的做法早在20世纪30年代
便开始了。美国在20世纪50年代研制了贝克曼弯沉梁。我 国也仿照贝克曼弯沉粱研制了现在的弯沉仪。目前弯沉值 的测试方法较多,但用得最多的仍是贝克曼粱法,在我国 已有成熟的经验。为了提高量测精度和解决弯沉量测时支 座位移的问题,前苏联、瑞士、法国研制了光学弯沉仪, 它的特点是把测点与读数装置分开,消除了支座位移的影 响。为了提高测试速度,各国都对快速连续或动态测定进 行了研究,现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯 沉仪,日本、丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯 沉仪(FWD),美国的振动弯沉仪等。
弯沉值采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量。 当在半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面上测定时,应 采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪; 对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6 m 的贝克曼梁弯沉仪测定。
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二、仪具与材料
本试验需要下列仪具与材料:
1 、人工取土器:包括环刀、环盖、定向筒和击实锤系 统(导杆、落锤、手柄)。 2 、天平:感量 0.1g (用于取芯头内径小于 70mm 样品 的称量),或 1.0g (用于取芯头内径 100mm 样品的称 量)。 3 、其它:镐、小铁锹、修土刀、毛刷、直尺、钢丝锯、 凡士林、木板及测定含水量设备等。
环刀仪具
三.方法与步骤
1. 按有关试验方法对检测试样用同种材料进行击实试验,得到最大干密度 ( ρ max ) 及最佳含水量 ( w 0 ) 。
2. 用人工取土器测定砂性土或砂层密度时的步骤: 擦净环刀,称取环刀质量 M 2 ,准确至 0 . 1g. 在试验地点,将面积约 30cm × 30cm 的地面清扫干净,并将压实层铲表
路面压实度及弯沉值检测
压实度、弯沉值检测
土木道桥1401班 邱进其
目录
1. 路面压实度检测
I. 压实度的概述 II. 现场密度试验检测方法
a) 灌砂法 b) 环刀法 c) 核子仪法 d) 钻芯法
III. 结语
2. 路面弯沉值检测
I. 弯wk.baidu.com值的概述 II. 弯沉值的测试方法
1. 路基路面压实度检测
面浮动及不平整的部分,达一定深度,使环刀打下后,能达到要求的取 土深度,但不得将下层扰动。
将定向筒齿钉固定于铲平的地面上,顺次将环刀、环盖放入定向筒内与 地面垂直。
将导杆保持垂直状态, 用取土器落锤将环刀打入压实层中,至环盖顶面 与定向筒上口齐平为止。
去掉击实锤和定向筒,用镐将环刀试样挖出。
轻轻取下环盖,用修土刀自边至中削去环刀两端余土,用直尺检测直至 修平为止。
m2——灌砂筒下部圆锥体内砂的平均质量; m3——灌砂入标定罐后,筒内剩余砂的质量。
按下式计算量砂的密度ρs(g/cm3): ρs=ma/V
式中:V——标定罐的体积,cm3。
五.试验步骤
(1)量砂要规则。 (2)每换一次量砂,都必须测定松方密度
和锥体的质量; (3)地表面处理要平整; (4)在挖坑时试坑周壁应笔直,避免出现
金属标定罐:
内径l00mm,高150mm和200mm的金属罐各一个,上 端周围有一罐缘。
基板:
一个边长350mm,深40mm的金属方盘,盘中心有一 直径l00mm的圆孔。
量砂:
粒径0.25~0.5mm、清洁干燥的均匀砂,约20~ 40kg。应先烘干,并放置足够时间,使其与空气的湿
仪器标定
灌沙仪器图示
V=m8-m7
在储砂筒中装入质量为m 1的砂,并将罐砂筒放在标定罐上,打 开开关,让砂流出,直到储砂筒内的砂不再下流时,关闭开关。取 下罐砂筒,称筒内剩余的砂质量。
重复上述测量,至少三次,最后取其平均值m3。 按下式计算填满标定罐所需砂的质量 ma (g)
ma=m1-m2-m3 式中:m1——灌砂入标定罐前,筒内砂的质量;
确定量砂的密度ps
用水确定标定罐的容积V(cm3),方法如下:
将空罐放在台秤上,使罐的上口处于水平位置,读记罐 质量m7。向标定罐中灌水,注意不要将水弄到台秤上或罐的 外壁。将一直尺放在罐顶,当罐中水面快要接近直尺时,用 滴管往罐中加水,直到水面接触直尺。移去直尺,读记罐和 水的总质量 m8。
重复测量时,仅需用吸管从罐中取出少量水,并用滴管重新将 水加满到接触直尺。标定罐的体积按下式计算:
二.适用范围
•
适用于各种材料的路基土、也可用于沥青表处、
沥青贯入室路面。
•
不可用于填石路基等有大孔洞或大孔隙材料的
压实度检测
•
现在测定路基压实度的标准方法。
三.主要试验仪器
• 灌砂筒、金属标定罐、基板、玻璃板、试样盘、天 平、量砂
四.灌砂筒的选取
集料最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时,宜采 用Φ100mm的小型灌砂筒测试。
II.现场密度试验检测方法
a) 灌沙法
一.试验原理: 用均匀颗粒的砂去置换洞的体积。基本原
理是利用粒径0.30~0.60mm或0.25~0.50mm清洁 干净的均匀砂,从一I. 定检高测方度式 自由下落到试洞内, 按其单位重不变的原理来测量试洞的容积(即 用标准砂来置换试洞中的集料),并根据集料 的含水量来推算出试样的实测干密度。
擦净环刀壁,用天平称取出环刀及试样合计质量 M 1 ,准确至 0 . 1g . ( 8 )自环刀中取出试样,取具有代表性的试样,测定其含水量( w )。
集料粒径等于或大于15mm,但不大于40mm,测定层的厚度超 过150mm,但不超过200mm时,应用Φ150mm的大型灌砂筒测 试。
灌砂筒:
金属圆筒的内径为100 mm,总高360mm,灌砂筒主要 分两部分:上部为储砂筒,筒深27cm,筒底中心有一个直 径10mm的圆孔;下部装一倒置的圆锥形漏斗,漏斗上端 开口直径为l0mm,并焊接在一块直径100mm的铁板上, 铁板中心有一直径10mm的圆孔与漏斗上开口相接。在储 砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。开关为一薄铁 板,一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起,另一端伸出筒 身外,开关铁板上也有一个直径100mm的圆孔。将开关向 左移动时,开关铁板上的圆孔恰好与筒底圆孔及漏斗上 开口相对,即三个圆孔在平面上重迭在一起,砂就可通 过圆孔自由落下。将开关向右移动时,开关将筒底圆孔 堵塞,砂即停止下落。
I. 压实度的概述
➢ 路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最 重要的内在指标之一,只有对路基、路面结构层 进行充分压实,才能保证路基、路面的强度。刚 度及路面的平整度,并可以保证及延长路基、路 面工程的使用寿命。
➢ 现场压实质量用压实度表示,对于路基土及路面基 层,压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准 击实试验所得的最大于密度的比值;对沥青路面, 压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的 比值。
上大下小或上小下大的情形:这样就会使 检测密度偏大或偏小。 (5)灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚,
工作人员正在用灌沙
六.试验中应注意的问题
b)环刀法
一.目的和适用范围
本方法规定在公路工程现场用环刀法测定土基及路面材 料的密度及压实度。
本方法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度。 但对无机结合料稳定细粒土,其龄期不宜超过2d 且宜用 于施工过程中的压实度检验