道路交叉口竖向设计

1. 路网规划时应考虑到山区城市 道路交叉口的特殊性
• 对平原城市，路网规划时一般仅考虑相交道路高 程的衔接、雨水污水的流向，以及道路两侧建筑 场平的标高。而对于山区城市，仅考虑到上述因 素是不够的，路网规划时除了应考 虑到上述因素 及相交道路坡度、坡长、 支挡防护工程外，还需 考虑到交叉口控 制高程对交叉口竖向设计的影响。 如果控制高程过高或过低，将会使相交道路中的 某一、两条道路纵坡过大。因为它不仅影响到道 路施工设计图的设计，而且还影响到其它管线的 设计，要修改控制点高程几乎是不可能的事。
• 同级道路相交，纵坡一般不变，横坡可变； • 路口设计纵坡不宜太大，一般不大于2%，困难情况下不大于3%； • 交叉口竖向设计标高应与四周建筑物地坪标高相协调； • 为了保证交叉口排水流畅，设计时至少应有一条道路的纵坡离开交叉口； • 合理确定变坡点和布置雨水口。
四、交叉口竖向设计的基本形式
• 交叉口竖向设计的形式，在很大程度上取决于地 形，以及和地形相适应的相交道路的纵、横断面。 如以十字形交叉口为例，根据相交道路纵坡方向 的不同，竖向设计有以下六种基本形式：
二、交叉口竖向设计的要求
• 解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之间 在立面位置上的行车、排水和建筑艺术三方面的 要求。
（1）使相交的道路在交叉口内有一个平顺的共同面，便于车辆和行人 交通。
（2）使交叉口范围内的地面水能迅速排出。 （3）使车行道和人行道的各点标高能与建筑物的地面标高相协调而
具有良好的空间观感。
1. 弯多路窄
• 由于受地形地质条件的影 响，山区道路在选线时， 为减少土石方及道路的支 档结构，降低工程造价， 道路在平面上蜿蜒曲折， 在横断面尺寸上都较小。 通常道路的设计车速在 15～40公里／小时之间， 道路的宽度也常采用 7米、 10米、12米、16米、20米 等，在地形地质条件较好 的情况下有30米宽左右的 道路。
3. 三条道路的纵坡由交叉口向外倾斜，而另 一条道路的纵坡向交叉口倾斜
• 设计时把交叉口上的坡度 做成与相交道路上同样的 坡度，往往只需调整一下 接近交叉口时的道路横坡 即可。让地面水向交叉口 四个街角的街沟排除，不 需设置进水口。
4.三条道路的纵坡向交叉口倾斜，而另 一道路的纵坡由交叉口向外倾斜
6. 相对两条道路的纵坡向交叉口倾斜， 而另外两条的纵坡由交叉口向外倾斜
这种形式。 交叉口位于马鞍地形上就是
第二部分 山区道路交叉口竖向设计
一. 山区道路的特点：
山区城市大都或依山，或傍水。城市地形复 杂，地质条件变化多端。道路的平面、纵断 面及横断面都受到制约，因此，作为山区城 市道路，都普遍表现出以下六大特点：
4. Y型、T型交叉口较多
• 在道路选线时，山区 城市的主干道大都选 在台地上，一方面可 使道路的等级提高， 同时也可以减少场平 的土方量，使道路两 侧的建筑容易布置， 提高沿线的土地开发 强度。因此，对这些 道路来说，很难在其 内外侧同时布置相交 道路。
5. 支挡防护结构较多
山区城市道路在横断面上多为半填半挖的断面，即 使在交叉口位置，也很可能几面都需要修筑护坡挡 土墙等构筑物。
一、交叉口竖向设计的概念
• 道路交叉口竖向设计(或称垂直设计、竖向布置) 是对道路交叉口的自然地形及建、构筑物进行垂 直方向的高程(标高)设计；既要满足使用要求， 又要满足经济、安全和景观等方面要求。
三、交叉口竖向设计的一般原则
• 主次道路相交，主要道路的纵横坡度一般均保持不变，次要道路的纵横坡 度可适当改变；
1. 相交道路的纵坡全由交叉口中心向外倾斜
• 设计时把交叉口上的坡度做成与相交道路上同样 的坡度，往往只需调整一下接近交叉口时的道路 横坡即可。让地面水向交叉口四个街角的街沟排 除，不需设置进水口。
2.相交道路的纵坡全向交叉口中心倾斜
• 在这种情况下，地面水都向交 叉口集中，因此，必须设置地 下排水管排泄地面水。为避免 雨水积聚在交叉口中心，还应 将交叉口中心做得高些，在交 叉口四个角上的低洼处设置进 水口。此时街道纵坡必然有所 改变，对行车和排水都不利， 应尽量避免；最好能争取有一 条主要街道的纵坡向外倾斜， 即把其纵坡转折点设在远离交 叉口的地方。
道路交叉口竖向设计 The design of road intersection vertical
主讲人：
• 第一部分 普通道路交叉口竖向设计 • 第二部分 山区道路交叉口竖向设计
第一部分 普ຫໍສະໝຸດ Baidu道路交叉口竖向设计
交叉口竖向设计的概念 交叉口竖向设计的要求 交叉口竖向设计的一般原则 交叉口竖向设计的基本形式
2. 回头曲线较多
• 许多依山而建的城市，其 街道多建在平行于山腰的 台地上，这些道路的相对 高程较大。为使这些道路 连成路网，许多城市道路 不得不采用回头曲线的办 法来减缓道路的纵坡。特 别是一些 自然地势坡降较 大的山区城市，如粤东梅 州地区，都设有不少的回 头曲线。
3. 变坡频繁，坡度大
• 为尽量减小道路的填 挖，保持原状 地质构 造，减少对土基的扰 动，道路的纵坡度都 比较大，其坡长都较 小。
• 交叉口中有一条道路 沿河谷线上，则次要 道路进入交叉口前在 纵断面上产生转折点 而形成过街横沟，对 行车不利，应尽量使 纵坡的变坡点离交叉 口远些，在那里插入 竖曲线。
5. 相邻两条道路的纵坡向交叉口倾斜，
而另外两条道路的纵坡由交叉口向外倾 斜
• 交叉口位于斜坡地形上就形成这种形式。设计时 相交道路的纵坡均不变，按照天然地形，将两条 道路的横坡在进入交叉口前逐渐向相交道路的纵 坡方向倾斜，而在交叉口上形成一个单向倾斜的 斜面。在进入交叉口的行人横道上侧设置进水口。
6.交叉口较小
由于相交道路的宽度均较小，因此所形成的交叉口 的车行道面积也较小，这就给交叉口的竖向设计带 来极大的困难。
二. 处理措施
• 根据我们在这些山区城市所做的设计及修建情况 来看，交叉口的竖向设计不仅仅是相交道路平面、 纵断面设计完成后的设计后续工作，它的设计也 是一个系统工程，其图纸也是一种系统思想的体 现。这种思想应贯穿路网规划、相交道路施工图 设计及交叉口技术处理整个过程。