怎样预防机车车轮擦伤

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如何避免交通事故中的车辆刮擦

如何避免交通事故中的车辆刮擦交通事故是我们生活中常见的一种意外情况，而车辆刮擦则是交通事故中非常常见的事故类型之一。

车辆刮擦可能会导致车身划痕、损坏车漆甚至导致车辆受损，给车主带来不小的经济损失。

为了避免交通事故中的车辆刮擦发生，下面给大家分享一些实用的防范措施。

一、注意车距，减少追尾事故发生的可能性追尾事故是导致车辆刮擦的主要原因之一，所以保持良好的车距是避免交通事故中车辆刮擦的第一步。

根据交通规则，行驶中的车辆应与前车保持一定距离，这样不仅有助于避免追尾事故，还可以给驾驶者留出足够的时间和空间进行刹车或者躲避前方突发状况。

二、合理使用后视镜，提前观察道路情况刮擦事故中，很大一部分是由于没有提前观察道路情况而导致的。

所以，驾驶者在行车时应时刻注意观察后视镜和借助侧视镜，留意后方来车、待转弯车辆等。

特别是变道或者超车时，要提前观察后方道路情况，确保安全的同时避免与其他车辆发生刮擦。

三、小心并规避盲区，避免侧面刮擦的发生侧面刮擦是交通事故中常见的一种刮擦事故，很多时候发生在车辆变道或者交叉口等地方。

为了避免这种情况的发生，驾驶者应养成经常反复观察盲区的习惯，确保变道或通过交叉口时没有其他车辆。

另外，使用侧视镜也是有效的方法，能够帮助驾驶者留意到侧面来车，及时避让，避免侧面刮擦。

四、掌握好倒车技巧，避免倒车刮擦倒车是车辆刮擦的高发区，很多驾驶者在倒车时容易发生事故或者刮擦。

为了避免倒车刮擦的发生，驾驶者首先要根据自身情况选择合适的倒车方式，避免因为盲区而发生刮擦。

同时，应熟练掌握倒车技巧，有需要可以寻求他人协助或者使用倒车雷达等辅助设备，确保倒车过程中的安全。

五、防范夜间行驶，减少车辆刮擦事故的风险夜间行驶是一个相对较高风险的行车环境，因为能见度不佳，驾驶者容易出现疲劳或者视线受阻的情况。

为了降低夜间行车中车辆刮擦事故的风险，驾驶者应确保车辆的灯光状况良好，具备足够的照明能力。

另外，合理减速、保持车辆稳定，避免过度刹车或者急转弯，也是有效防范车辆刮擦事故的措施之一。

关于铁路货车车轮踏面擦伤的分析

关于铁路货车车轮踏面擦伤的分析铁路货车车轮踏面擦伤是车辆运行中的常见问题。

擦伤会严重影响列车和轨道设施的安全和使用寿命，因此对踏面擦伤故障造成的原因进行分析，减少擦伤故障，降低铁路货车检修成本，提高铁路货车使用效率是很有实际意义的。

1 铁路货车车轮踏面擦伤的共性原因车轮踏面擦伤的共性原因大致分几点：制动力过大引起的轮对抱死致使踏面滑行擦伤；制动系统故障或调整不合理引起的踏面擦伤；制动抱闸故障引起的踏面擦伤；缓解不同步引起的踏面擦伤。

1.1 制动力过大引起的车轮踏面擦伤由于制动时机车司机所减压过大，闸瓦压力产生的制动力超过了轮对与钢轨间的粘着力，导致车轮滑行造成踏面擦伤。

粘着系数随速度的增加而减小，列车速度低，冲击振动和轮轨间的横向和纵向的少量滑动减弱，因此粘着系数增加。

1.2 制动装置故障或调整不合理引起的车轮踏面擦伤由于制动装置故障或调整不合理引起车轮踏面擦伤的因素有：基础制动部位调整存在问题、闸调器故障或调整不合理、制动缸行程不合理、空重车调整装置调整不合理、制动管泄漏。

由于基础制动部分调整存在问题，造成一位转向架与二位转向架之间、同一辆车四个制动梁之间，以及同一条制动梁两端的闸瓦之间的制动力均不相同，其中制动力较大的就可能造成车轮踏面擦伤。

基础制动连杆机构连接副的间隙分配不合理导致缓解阻力大，导致不能缓解造成车轮踏面擦伤。

闸调器故障时，螺杆只能缩短而不能伸长，间隙越来越小，制动力越来越大，容易造成轮对踏面擦伤，甚至将车轮抱死。

调整不合理是指在调整闸调器时超出了规定的范围，当闸瓦间隙过小时不能再伸长，导致制动时闸瓦压力过大或抱闸。

空重车调整装置调整不合理是指触头与横跨梁间隙过小，空车制动时施加了重车制动力，制动力过大导致踏面擦伤。

制动管系漏泄不能被及时发现和处理，如果漏泄过限容易造成自然制动，容易使轮对踏面擦伤。

1.3 制动抱闸故障引起的踏面擦伤制动抱闸故障是由于空气制动机故障、人力制动机不缓解等原因造成的制动缓解不良、闸瓦未与车轮踏面分离，其主要危害是车轮踏面擦伤。

车辆避免刮蹭的方法

车辆避免刮蹭的方法第一，加强驾驶技能。

车辆刮蹭的主要原因是驾驶员的驾驶技能不足。

我们应该注重提高自己的驾驶技能，包括熟练掌握车辆操作技巧、了解路况、注意观察周围环境等方面。

我们还要注意维持车辆的稳定性和平衡性，在行驶过程中尽量避免紧急刹车、急转弯等动作，以减少车辆刮蹭的风险。

第二，掌握车辆尺寸和外形特征。

了解自己的车辆尺寸和外形特征，可以帮助我们更好地控制车辆，避免刮蹭。

在行驶过程中，我们应该注重观察自己车辆周围的环境和障碍物，如路牌、路灯、路标等，尽量留出足够的空间安全通行。

在倒车时，还应该注重观察后方情况，尽可能减少与后方车辆的碰撞风险。

安装防撞保护装置。

安装防撞保护装置可以有效地避免车辆刮蹭，并提高行车安全。

常见的防撞保护装置包括车牌杆、刹车灯保护栏、车门防刮膜等。

这些装置可以有效地保护车辆外形和车身部件，减少车辆刮蹭和碰撞的风险。

还可以考虑在倒车时使用倒车雷达等辅助设备，更加安全地掌握车辆周围的情况。

第四，合理停车。

停车时，我们应该选择安全、合适的停车位置，并采取一些措施保护车辆。

在狭窄的停车路段，可以采取反向停车的方式，这样可以更容易地驶出停车位，避免与其他车辆的碰撞和刮蹭。

在停车时，还可以使用防盗锁等设备，保护车辆安全。

车辆避免刮蹭的方法包括加强驾驶技能、掌握车辆尺寸和外形特征、安装防撞保护装置、合理停车等。

通过掌握这些方法，我们可以更加安全地驾驶车辆，避免刮蹭和碰撞，同时也能提高车辆的使用寿命和外观美观度。

除了上述的方法外，还有一些其他的措施可以帮助我们更好地避免车辆刮蹭。

第五，保持车辆干净整洁。

车辆周围的杂物和灰尘可能会导致刮蹭，因此我们应该经常清洗和保养车辆，尤其是车辆的外表。

保持车辆的干净整洁不仅有利于减少刮蹭的风险，还可以提高车辆外观的美观度。

第六，避免行车疲劳和酒后驾驶。

行车疲劳和酒后驾驶是导致交通事故的主要因素之一。

在疲劳或酒后驾驶的情况下，我们的反应能力和判断力都会受到影响，容易导致车辆刮蹭和碰撞。

劳动安全“八防“：预防机车车辆伤害

第二节机车车辆伤害事故危险辨识
三、作业环境不良 1.作业场所环境不良。如：作业处所多条线路间距离较近；作业通道狭窄、杂乱、不平整、湿滑；作业处所声音嘈杂；作业处所货物堆放安全距离不足，存在未回收的废旧轨料；调车作业处所未设置路肩、调车平台等。 2.恶劣天气。如：寒冷的冬季进行室外作业；高温天气进行室外作业；作业时遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气等。 3.站场照明条件不良。如：照明灯具少，照明灯具作用不良、损坏严重等。 4.特殊地形地貌。如：作业处所线路存在大弯道，瞭望条件不良；作业处所存在无避车台的桥梁、隧道；作业处所安全避车距离不够等。
第二节机车车辆伤害事故危险辨识
四、安全管理缺陷 1.安全规章制度不完善。如：单位安全管理职责不清；未根据实际情况制定相关安全规章制度；制定的作业标准不规范；作业项目缺乏安全控制措施；应急预案及响应存在缺陷等。 2.安全培训教育不到位。如：未按规定对作业人员进行安全警示教育培训；未按规定组织作业人员进行安全防护知识学习；专职防护员未经专门培训考试上岗等。 3.监督检查不到位。如：单位对现场作业缺乏监督检查；检查发现违章、违纪现象不重视、无整改；处理影响安全的问题不主动、不迅速；检查发现安全问题没有及时整改，未做到闭环管理等。 4.劳动安全投入不足。如：劳动安全管理未投入相应资金支持；不按规定配发劳动保护用品用具；配发防护用品用具不全等。
第二节机车车辆伤害事故危险辨识
铁路作业人员在生产过程中，容易造成机车车辆伤害的危险和有害因素较多，根据事故致因理论，事故致因因素包括人的因素、物的因素、环境因素和管理因素4个方面。
不讲安全，不懂安全，一个小小的疏忽就会酿成追悔不及的生命代价。不要安全，哪怕是一个小小的意外，就能让生命处于危险当中。

浅析铁路机车车辆轮对故障及处理

浅析铁路机车车辆轮对故障及处理摘要：铁路是我们现实生活中非常重要的交通工具，对促进社会经济发展有着非常重要的推动作用。

在铁路运输各类产品的过程中，机车车辆轮对经常处于高速旋转滚动的状态，而且车辆的全部重量都压在车辆轮对上，因此在机车运行过程中车辆轮对经常会出现故障。

那么怎样通过有效的措施解决铁路机车车辆轮对的故障问题是需要广大铁路机车技术人员重点研究的课题。

因此，本文针对铁路机车车辆轮对经常出现的故障问题及有效的处理措施进行了深入的分析和研究，希望可以有效的保障铁路机车车辆的运行安全。

关键词：铁路机车；车辆轮对；常见故障；处理措施一、铁路机车车辆轮对存在的常见故障1.轮缘磨损正常工作状态下车辆轮对的轮缘磨损情况不是太严重，轮缘磨损主要原因是由于铁路机车在曲线行驶或者经过岔道的时候才会出现，在这种情况下，轮缘承受的荷载比正常运行时的荷载要大很多，因此车辆很容易偏向铁路线路的某一侧运行，出现轮缘磨损严重的情况。

2.轮辋裂纹故障铁路机车在运输过程中可能需要紧急制动，在紧急制动过程中，轮对承受着钢轨间的冲击振动和相互作用力，如果轮对的轮辋本身存在细小的裂纹，则很容易在外力的作用下使得车轮的轮对轮辋的裂纹处产生应力集中，导致轮辋裂纹扩大。

对于轮辋裂纹如果不能及时发现并且处理，使得轮辋发展到疲劳的状态，还会使得铁路机车车辆在通过曲线或岔道时，因离心力的作用，轮缘受力变大，对轮辋内侧轮缘根部处造成损伤。

如果车轮的裂纹在外侧轮辋上，则车辆运行过程中车轮与钢轨之间的相互作用，会导致裂纹处的踏面缺损。

以上情况都很容易导致车辆运输过程中出现脱轨甚至是颠覆，对铁路运输安全带来严重影响。

3.轮对踏面和轮缘的常见故障轮对踏面和轮缘的故障也是轮对运行过程中的常见故障，主要有凹入、磨损、剥离、裂纹等。

第一，踏面圆周磨耗故障。

踏面圆周磨损指的是车辆运输过程中，轮对踏面的尺寸随着车辆的车轮半径方向逐渐减小而造成的，车辆的运行速度、制造工艺、材质、转向架结构、车辆的荷载变化等都会导致圆面损耗。

轮对故障发生的原因和危害分析及其防范措施

仅供参考[整理]安全管理文书轮对故障发生的原因和危害分析及其防范措施日期：__________________单位：__________________第1 页共10 页轮对故障发生的原因和危害分析及其防范措施一、问题的提出为适应我国铁路跨越式发展的需要,自第六次全路大面积提速以来,随着铁路运用货车的新技术运用,使得货车提速转向架的改造工作全面迅速展开,目前运用货车中装有提速转向架的车辆已达到80%以上,在这种新的背景下,给铁路货车的各部配件都提出了很高的要求,尤其是轮对。

进入2010年以来,我作业场不断发现因轮对原因而直接或间接造成的车辆典型故障,如轮对踏面擦伤过限,踏面剥离,轮缘磨耗过限、缺损,轮缘缺损，踏面周围磨耗过限,轮辐板孔裂,滚动轴承保持架裂损,制动梁端轴开焊,支柱裂损等,一旦出现漏检,将会严重威胁到行车安全。

虽然目前全路各大干线都已安装使用了5T设备,包括专门针对轮对故障的TPDS系统,但是实际运用中还未完全磨合好,轮对故障及由轮对故障而引起的其它故障对行车安全的危害还十分严重,铁道部及各路局对此也非常重视,因此有必要对轮对故障进行分析和研究,找出切实可行的办法降低危害,以便更好的为铁路运输服务。

二、原因分析造成轮对故障大幅增加的原因是什么,它有什么样的规律,又有什么样的必然因素,下面从以下几个方面分析一下原因:第一、气候因素我国富源辽阔,从东北到西南,从华东到新疆,铁路线的长度都在5000公里上下,而且我国跨纬度非常大,从热带亚热带到温带、寒带,当南方阳光明媚的时候东北还处在冰天雪地之中,温差非常大,使车辆配件特别是轮对承受非常大的考验,使得材质容易发生变化,加上车轮不断的在滚动中不断与闸瓦发生摩擦,使表面材质过早产生疲劳,以致剥第 2 页共 10 页离缺损。

第二、设备因素铁路货车车辆由于运输的需要,不断要进行编组,在一些大型编组站使用缓行器,有的使采取用夹板的方式夹住轮对,使车辆减速,来降低车辆速度,因此,使轮对受到不同于正常运行的阻力或打击,当遇有缺陷的轮对时,极易发生缺损.而在一些小型编组站,由于设备落后,还在使用铁鞋制动,当车轮踏面接触铁鞋后由于惯性原因还要再向前继续运行,但已不是滚动,而是变成了滑行,滑行距离较长时很容易擦伤轮对。

铁路货车运用中车轮故障的发现和预防

铁路货车运用中车轮故障的发现和预防【摘要】随着中国铁路货车高速重载的发展，万吨列车的开行，对货车的检修质量的要求越来越高，车轮作为转向架的重要组成部分，是其主要的受力部分，是保证车辆安全运行的重要保障。

但近年来，C80万吨列车车轮故障比较突出，主要表现为踏面擦伤和剥离，这些故障多数发生在列车制动过程中，对铁路货物的正常运行带来极大的威胁。

【关键词】车轮故障；货车运用；发现办法；预防措施一、车轮的种类（一）弹性车轮弹性车轮是在轮心（轮毂）与轮箍之间安装弹性元件——橡胶垫，与整体车轮相比，车轮在空间三维方向上的弹性比较柔软。

这样的车轮称为弹性车轮。

这种车轮的优点是：明显减少了车辆的簧下质量，减少了轮轨间的作用力，并切换和冲击的效果很好，提高了车辆的运行平稳性，改善了车轮与车轴的运用条件，减少轮轨之间摩擦，减少了噪音。

车轮的缺点：结构复杂，制造检修较难，并且会使车辆运用阻力略有增加。

（二）轮箍轮轮箍轮又称带箍轮或有箍轮，有轮箍、轮心、和扣环组成。

这中车轮就工作性质而言是比较合理的，轮箍轮采用平炉优质钢（化学成分：C含量为0.05%-0.7%，Mn含量为0.06%-0.9%，Si含量为0.15%-0.355，S和P含量都不大于0.005%）压制而成。

优点：他具有强度高，耐磨性好。

（三）辗钢轮辗钢轮又称辗钢整体轮，是有钢锭经加热碾轧而成，并经过淬火处理。

辗钢轮具有强度高、韧性好、自重轻、安全可靠的特点，运用中不会发生轮箍松动和崩裂故障，适应重载和运行速度高德要求；并且维修费用低，轮缘磨耗过限后可堆焊，踏面擦伤后可旋削等优点。

所以是我国铁路的主型车轮。

但是辗钢轮制造技术复杂，设备投资大。

（四）铸造形式车轮铸钢车轮是有钢水在生产线上直接铸造成型。

与辗钢轮相比省去了铸锭、截断在加热等诸多程序，因而具有生产工序少、劳动力消耗少、生产能耗低二、车轮的各部分名称及作用1.轮缘：车轮的内侧面边缘凸起的部分，它的作用是防止车轮跑出轨外，使货车在曲线和直线上运行安全。

车轮踏面擦伤原因分析及防范措施

爪溺灞百丽
民营科技
市政与路桥
பைடு நூலகம்
车轮踏面擦伤原因分析及防范措施
于继传
（河铁路集团公司，龙江黑河１４０）黑黑６３０
摘要：车轮踏面擦伤是车辆在运行之中发生的主要故障之一，危害性极大。因此，针对车轮擦伤具体情况，并对故障进行了原因分析，并制定
了措施。
关键词：车轮；伤；擦分析；施措
不少新型客车安装了防滑器。防滑器的防滑依据主要是根据速度差、减１问题的提出目前车轮踏面擦伤已经成为运用车辆中的主要故障，通过对我公司速度等的变化相应地控制制动力的变化，以避免车轮滑行。在防滑系统制动机减压、保压、再减压、再保压、或增压、压、（保再增压）的交２００８年本属运用客车及运用自备货车故障进行调查统计，共查出各类控制下，故障４５件，９其中，轮对踏面擦伤故障１３，２％。０９年共查出各替过程完全是靠防滑系统中的微处理器控制的。２件占５２０列车在高速运行时该系类故障４７件，４其中，轮对踏面擦伤故障１１，２％，２件占７呈上升趋势。因统有较高的敏感度；而列车处在中低速时，该处理系统对速度差的敏感此，分析轮对踏面擦伤形成的原因及制定预防措施已经成为现场亟待解程度则较差，有滞后现象。因此，中低速运行的列车，尤其是低速列车，是决的问题。防滑器控制处理器敏感度较差的速度段，在这个速度段动作滞后，车轮２车轮擦伤的原因分析瞬间被抱死而出现短时间滑行是情理中的事，随着时间的推移和走行距２１司机操纵不当．离的延长，必造成车轮踏面擦伤。势方面，在长大下坡道时，部分司机为了延长机车车轮使用寿命或２８始发列车作业质量低．减少机车换闸瓦的次数，不用机车电阻制动，往往将小闸推向缓解位，使列检所或库列检对列车始发作业时，未严格执行标准化作业，如处机车制动机缓解，这种操作方法使车轮踏面擦伤的概率明显增加。另一理制动故障车时，车辆实行关门时未排制动缸内的压缩空气；对或作业方面，由于长大货物列车的增加，列车在进入列检所停车时均采用了二不到位，如手闸未松，制动缸杠杆系统发生故障未检查到位，使车辆抱闸次停车。现场多次发生列车在制动位刚刚停车时，司机进行了缓解，但未运行，成车轮擦伤。造等列车缓解完毕便马上启动，此时，由于部分车辆没有缓解，车轮产生滑３建议与措施行，造成擦伤。３１应对列车制动系统的可靠性进行全面调查及检测．２２温度条件变化原因．运用时所反映的情况表明，因制动操作不当、制动系统故障而导致严寒季节钢轨面上有冰雪、霜冻、油污，使轮对与钢轨的粘着系数降的车轮擦伤故障率最高，且后果也最为严重，以应对列车制动系统的所低，制动力大于粘着力，造成车轮擦伤。可靠性进行全面调查检测。严格控制三通阀、分配阀、２１０阀定期检修质２３车站调车作业时使用单侧铁鞋－量，杜绝有质量隐患的装车使用，还须统一车辆阀型，加快对不适应车辆当车辆从驼峰上溜放下来受到单侧铁鞋的阻力后，有铁鞋一侧的轮运用阀型的淘汰速度，目前情况下，在列车实行紧急制动后，一定要掌握对被垫起，另一侧的轮对由于停止转动与钢轨产生剧烈摩擦，成轮缓解时间，而造确保全列车辆缓解到位；车辆定期检修时，自动间隙调整器对对踏面擦伤。通过实地调查，发现在使用单侧铁鞋作业的车辆中，轮对踏的实验，须按规定执行，得简化或减少实验次数，缩实验时间。列必不压面擦伤率达到１０其擦伤程度大小不一，０％，擦伤范围在０５至１．６毫米检（库检）职工调整行程或对制动系统实行作业时，严禁改动拉杆和各杠之间。由此可见，调车作业使用单侧铁鞋是造成轮对踏面擦伤的一个重杆的销孑位置。若发现闸调器故障，Ｌ要对其实行换件检修。要原因。３２加强协作，－提高职工素质２车辆制动机故障、，４部分配件作用不良要求机车乘务员掌握车辆（货车）突发性故障的正确处理方法，尤其如三通阀发生故障，制动机不缓解，或者安全阀、高速减压阀性能不是对制动故障车辆在运行途中关门时必须排掉制动缸内的压力空气；列良。冬季气温下降，三通阀油脂凝固或风道凝结水进入风管内，成三通车制动时，造机车应加入全列车制动系统，司机要正确使用制动机，电气化阀滑动部分因摩擦阻力增大，在列车紧急制动时作用缓慢不良或不起作区段电阻制动和闸瓦制动要配合使用，建立车、、机辆联控体系，制定统用，列车制动快慢不一致，制动压力高低不均，而造成车辆车轮擦伤。考试指标，达到减小车辆故障的目的；采取有效措施，加强职工业务知２闸瓦自动间隙调整器故障或调整不当．５识学习，在较短的时问内，职工素质有明显的提高，使以提高作业质量，车辆进行定期检修时，对闸调器实行的换件修，用期限达５年的加强作业控制力度。使律拆下做大修，使用期限不足５年的且作用性能良好的，在车辆检修３３研制高性能的防滑器．过程中只做制动实验。带有闸调器的车辆，除对制动机做正常的制动性目国内外采用的防滑器，其允许车轮滑行率多数都在２％以内，前０能实验外，还须对闸调器做减小间隙、增大间隙文验。现场车辆在做定期滑行范同相对较大，这样会使高速滑行的车轮踏面产生热龟裂，条形擦检修时，该项实验常常被简化，造成制动缸活塞行程过长或过短，如果行伤等故障。要提高防滑器的性能，就应当适当控制其滑行范围，即提高其程过短时，制动力增大，致使出现闸瓦紧抱车轮，至抱死车轮现象，甚造防滑性能。日本研制的一种根据滑行率控制的防滑装置，滑行率已控制成车轮严重擦伤。在５％以下，其防滑效果相当理想当然，这种控制法要求防滑器运算速２６制动波速不一致．度快，滑行检测精度和灵敏度都比现有的防滑器有较大幅度的提高，在由于我国客、货车的种类比较多，列车中各辆车的作用时间（制动时生产制造上有一定的难度。但为了大幅度减少车轮踏面热龟裂和条形擦间）自然会有前后差异，，尤其在长大列车中差别更大，这种不同时性，使伤，希望科研部门尽快研制一种高性能防滑器，以满足旅客列车提速的得列车在制动时发生冲动和延长制动距离。制动机的前后作用时间差别需要。的大小，与三通阀或分配阀的制动波速有关，而制动波速的高低又与３改进转向架性能，－４提高曲线径向通过能力通阀或分配阀的构造和作用性能有关。我国制造的１０阀与１３型分配２０径向转向架在改善曲线通过性能，减少轮轨滑动减少轮轨磨耗及车阀比Ｋ型三通阀常用制动波速提高近两倍，而客车中１４型分配阀比轮擦伤、０剥离等方面均有明显效果，在提速及高速转向架的研制开发中，Ｌ型三通阀常用制动波速提高近一倍。如果车辆在运行中，１０和应尽量使之能实现径向（将２或准径向）的曲线通过能力，这是转向架改进与１３型分配阀与Ｇ０Ｋ三通阀混编在一起，或将１４型分配阀Ｇ０Ｉ型三通发展的一个重要趋势。阀混编在一起，在运用中实行制动与缓解时，由于制动波速不同，致使车以上诸方面均可在不同程度』减少车轮的擦伤、离。二剥轮擦伤。如我公司在１９９２年开通从黑河至龙镇客、货混合列车（已停现结束语运）８＼８列车，６１２次６由于客、混编，货阀型非常杂，１０阀、０有２１３型分配综上所述，尽管车轮擦伤、剥离问题解决起来难度较大，但有铁路部阀、０１４型分配阀及ＧＬＬＧ三通阀。因此经常出现车轮擦伤现象。、、Ｋ、门的高度重视和大力支持，一批对车轮擦伤、离故障进行攻关的科有剥２７防滑器性能低．研人员的努力，有理 �

预防机车车辆伤害

六、作业人员防伤害安全措施

线路施工作业，必须在符合规定的施工负责人领导下进行。施工负责人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布置安全事项。大、中、维修施工，作业地段不宜过长，并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。清筛、更换钢轨、轨枕或成组更换道岔及大型机械作业等人员密集的施工，临线来车前必须设好安全警戒绳防护，严禁跨线避车。两线间严禁放置机具材料。对夜间施工作业，要提前进行现场调查，设置照明。增加现场防护员，指定避车地点，所有作业人员必须穿戴反光标志的防护服，严禁单人作业，上下班集中行走并设人防护。上线作业时，对使用的机具材料，必须专人负责，下道时随身携带，严防二次上线取拿工具材料。提速区段上线作业时，必须设置驻站联络员，并用无线对讲电台保持与现场联系，联系困难时现场要增加远方联络员。无线对讲电台联系中断要严格按照技规规定，采取确保人身安全的措施。
五、出乘作业人身安全措施

列车司机在列车运行中，应做到：遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。特快旅客列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。大型养路机械车等自轮运转车辆自运行中，司机必须不间断了望，确认信号，认真执行呼唤应答制度。对列车进、出站或运行至桥梁、隧道、道口、弯道、施工地段及遇雨、雾、雪等不良天气时，更要加强了望，按规定鸣笛。遇有危及人身和行车安全时，应立即采取减速、停车及自我防护措施。大型养路机械车等自轮运转车辆运行时，车组人员不准在车辆运行中提车钩、摘接风管或调整钩位；摘挂车辆或中间站停车检查机车时不得侵入邻线限界；邻线有列车通过时，应及时站在安全地点避车。连挂车辆前如遇钩位不正或钩锁销不良时，必须停车，调整后在进行连挂。大型养路机械车等自轮运转车辆运行时严禁车组人员及其他人员在列车运行中进行外部作业，运行中必须关闭两侧车门，放好拖车栏杆。需要交接行车凭证和命令时，必须停车交接。上下车时必须注意地面是否平坦，有无障碍，待车停妥后方准上下车。

铁鞋制动产生车轮踏面擦伤的危害及防止措施

障的调查统计，论述了调车作业采用铁鞋制动是产生车轮踏面擦伤的重要因素，详细分析了踏面擦伤故障对铁路货车安全运行产生的危害，并提出了控制和消除调车作业采用铁鞋制动的可行性措施。
关键词：铁鞋；车轮；踏面；擦伤；措施
２７年第３期００
熊树林邹凤起，
（．西南交通大学交通运输学院，四川成都１２．哈尔滨铁路局车辆处验收室，黑龙江６０３：１０１１００）５０６哈尔滨
摘
要：本文通过对哈尔滨铁路局，货车车轮踏面擦伤故障数量分析和车站调车作业遣成车轮踏面擦伤故临修
的主要根源。列车始发检查作业中，不能做到全数发现擦伤故障。由于车辆静止时，车轮踏面与轨
道、闸瓦接触位置存在死角，如果车轮踏面擦伤部位处于死角位置，检查作业人员就会难以发现，将
２０年二季度哈尔滨铁路局共扣修临修车２３０６５２１辆，更换轮对３９０，占总临修量１．％；因踏面３对５６
擦伤更换轮对２８７，占更换轮对总量的７．％；７对２２
在踏面擦伤轮对中单侧车轮踏面擦伤２３１，占踏２对
中图分类号：Ｕ２４６８．３文献标识码：Ａ
通过铁路货物列车运行速度的提升，运能运力

机车操作中的注意事项.

在列车重载起动或轨面湿滑时应注意撒砂，以增大摩擦力，避免机车空转，造成动轮擦伤或机车轮箍弛缓。
操规对施行常用制动要求及规定：
施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀地减速；
进入停车线停车时，应做到一次停妥；牵引列车时，不应使用单伐制动列车；站停超过20min时，开车前后应进行制动机简略
松缓。轮箍嵌入量过小或装配工艺不当。
机车轮箍弛缓的检查判断方法：
检查判断方法：
轮箍弛缓线发生相对位移。
轮箍与轮辋之间沿圆周出现透油、透锈。
用锤击法检查轮箍听到混浊的声音时，要立即作进一步检查。
轮箍弛缓
线
机车在操作中的注意事项:
机车运行中,提升柴油机转速即为提高机车输出功率。每次升或降速宜为30～50rpm, 每次升降速间隔1～2s，升速过快会使机车牵引力骤然增大，造成轮对空转、动轮擦伤或造成机车轮箍弛缓。
机车分配阀作用阀
列车管压机车制动缸；
单独制动阀操纵时：单阀单独制动时：单阀作用阀机车制动缸；
单阀单独缓解时：单阀分配阀作用阀机车制动缸；
工作风缸：用来控制主阀的动作；降压风缸：用来控制副阀的动作；紧急风缸：用来控制紧急放风阀的动作；作用风缸：用业控制主阀和作用阀的动作；工作风缸充气止回阀：是控制列车管向工作风缸单向充
机车非正常状态下起紧急制动的原因：
（1）机车本身制动阀故障；（2）车辆本身三通阀故障；（3）机车LKJ系统及计控器故障；由于LKJ系统及计控器在每次机车启机时，其内部电脑程序没有被激活；当机车在行驶过程中，调车作业人员误触动电台停车按钮，机车便产生紧急制动，使机车及车列压力瞬间达到420～450Kpa、0Kpa； LKJ系统及计控器电脑程序正常被激活后，当误按下停车按钮时，机车有20秒钟的反应时间，使司机有操作机车停车的时间，以防止机车及车列因紧急制动而产生机车及车列轮对抱死导致滑行所产生的事故；

车轮踏面擦伤原因分析及预防措施

科技信息２００７年第１９期ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ一、制动机方面的原因目前铁路上应用最为广泛的主型制动机是自动空气制动机，在运用中空气制动机必须具备缓解的稳定性和制动灵敏度。

车辆在长期运行中受到各种因素的影响，例如检修不到位，活塞阀块磨耗长时间没检修，油脂过多，天气寒冷油脂凝固等都可引起制动机作用不良而造成轮轨滑行，导致车轮擦伤。

二、空重车装置调整不正确１．空重车调整转换塞门导架损坏，手柄在空车位，而转换塞门实际在重车位，导致空车时制动力过大造成擦伤车轮。

２．空重车转换塞门反打，造成空车时制动力过大，有关人员未按要求全部将空重手把回位。

三、闸瓦自动间隙调整器故障或调整不当１．制动缸后杠杆抗托或碰制动缸后缸盖。

２．控制杆弯曲。

３．闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原。

４．外体不转。

ａ拉杆上的轴用弹性档圈断裂使离合器处于锁闭状态。

ｂ主弹簧折断。

ｃ闸调器密封不良，灌进雨水后淤积在体内，造成冬季结冰，致使外体不转。

ｄ缺油脂。

ｅ螺杆及螺母拉伤。

ｆ轴承损坏或油脂污秽。

５．手调太紧或太松。

６．螺杆只能缩短不能伸长。

７．闸调器不动８．Ａ推或Ａ抗值调整不对。

９．下拉杆销孔调整错误，或控制杆弯曲与丢失。

１０．控制杆失控。

以上故障如不及时更换调整，在列车运行施行制动时就会造成制动缸勾贝长短不一制动力过大，导致抱死轮造成车轮擦伤。

四、制动波速不一致目前我国货车制动机的种类比较多，而且各种阀的反应速度不相同。

列车中各车辆的制动机作用时自然会有前后的差别，尤其是在长大列车中差别更大，使得列车在制动时发生冲动和延长制动距离。

我国新造１０３型和１０４型分配阀的常用制动波速较Ｋ型三通阀提高了难以倍以上，１２０型制动波速最快，ＧＫ型阀最慢。

制动作用沿列车的纵向由前向后依次发生，在同一列车中制动波速度小于空气波的速度，它与制动管的排气方法，制动管的清洁程度，列车的长度，折角塞门的开通情况以及三通阀或分配阀的性能等有关。

避免车辆伤害的防范措施

避免车辆伤害的防范措施
车辆伤害是目前社会中较为常见的交通事故，而且很多车辆伤害事故都是可以避免的。

以下是一些可行的防范措施。

1、遵守交通规则。

遵守交通规则是预防车辆伤害的最基本措施。

行人应该走人行道，过马路时应该等待绿灯并走斑马线，而驾驶员则应该遵守交通信号灯，不闯红灯，不超速。

2、提高警惕。

在行驶过程中，应该时刻保持警觉，密切注意身边的交通情况。

特别是在繁忙的路段、路口等地方，要格外小心。

3、佩戴安全设备。

行人应该穿着明显的颜色、反光材料的衣物，以便于被司机发现。

而驾驶员则应该系好安全带，佩戴头盔。

这些安全设备可以在发生车辆伤害事故时起到重要的保护作用。

4、保持良好的车况。

驾驶员应该经常检查自己的车辆，确保各个部位都处于良好的工作状态。

如果发现车辆存在问题，应该及时修理或更换。

5、避免酒驾。

酒驾是导致车辆伤害事故的罪魁祸首之一。

驾驶员不能在饮酒后驾车，更不能超过酒驾标准。

如果需要喝酒，最好选择坐公共交通或打车。

总之，预防车辆伤害需要大家共同努力。

只有从自身做起，遵守交通规则，提高警惕，佩戴安全设备，保持良好的车况和避免酒驾，才能减少车辆伤害事故的发生。

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如何避免左右角刮蹭的方法

如何避免左右角刮蹭的方法避免左右角刮蹭是车辆行驶中避免刮擦的重要问题。

以下是一些方法和建议，可以帮助你减少左右角刮擦的发生。

1. 维持车辆中央位置：尽量将车辆保持在车道的中央位置，这样可以给其他车辆和路边的物体留下足够的空间，减少刮擦的机会。

2. 使用倒车摄像头或倒车雷达：倒车时可以使用倒车摄像头或倒车雷达，这些设备可以帮助你观察到车辆周围的空间，减少刮擦的风险。

3. 尽量避免并线：在驾驶过程中，尽量避免频繁的并线，特别是在拥堵或窄路段，这样可以减少与其他车辆的接触，降低刮擦的风险。

4. 注意行驶速度：在繁忙的道路上，尤其是弯道或拐角处，要注意适度降低行驶速度，以便更好地处理转向并避免与其他车辆的接触。

5. 观察周围环境：在并线或转弯时，要更加留意周围环境，尽量避免与其他车辆或路边的障碍物接触。

反复观察后视镜、侧视镜和盲区，确保没有车辆靠近车身。

6. 注意车辆尺寸和轴距：不同车辆的尺寸和轴距不同，驾驶员应该熟悉自己所驾驶的车辆，并及时调整到合适的位置和角度，避免与其他车辆或路边的物体发生刮擦。

7. 考虑安装侧面辅助系统：一些车辆可以选择安装侧面辅助系统，这些系统可以通过声音或警报提醒驾驶员有其他车辆接近，帮助驾驶员更好地操作车辆，避免与其他车辆接触。

8. 小心停车：在停车时，要小心选择停车位，尽量选择宽敞的空间，避免靠近其他车辆或路边的物体。

并且要谨慎打转向，避免刮擦其他车辆。

9. 随时保持警惕：驾驶时要时刻保持警惕，留意周围车辆和路面情况，避免懈怠和疏忽导致左右角刮擦。

10. 寻求专业指导：如果你对自己的驾驶技术和操作不太自信，可以参加驾驶培训课程或寻求专业驾驶指导，提高技能和意识，减少左右角刮擦的发生。

总之，避免左右角刮擦需要驾驶员有良好的驾驶技术和观察力，并且要时刻保持警惕。

合理调整车辆位置和速度，使用倒车辅助设备，选择合适的停车位等方法都可以帮助减少刮擦的风险。

同时，驾驶员还应该根据自己的实际情况采取适当的措施，并且不断提高驾驶技能，以确保行车安全。

铁路货车车轮常见故障的防范解析

铁路货车车轮常见故障的防范解析摘要：社会经济与交通运输业的发展使铁路货物运输比例不断增加。

依靠铁路运输的货物与日俱增，对于我国的经济发展起到了非常有力的推动。

然而伴随社会的迅猛发展，铁路运输为提高运输效率，不仅加快了车辆的周转速度，还增加了越来越多的载荷。

这些虽然提高了铁路运输的效率，但是车轮的故障也不断增加，极大影响了铁路运输过程中的运行安全。

车轮故障不仅对列车的运输安全有着直接影响，还影响运输过程中货物的质量。

为此，本文将围绕铁路运输过程中车轮常见故障研究分析，提出一些有针对性地防范措施。

关键词：铁路货车车轮；故障；防范引文:在铁路运输过程中，车轮是铁路货车中极易损坏的重要部件。

而在检修时，工作人员总是能发现铁路货车存在车轮踏面剥离、擦伤等严重故障。

这些故障是铁路货物运输过程中极大的安全隐患，严重时会影响货车司机的人身安全与车上货物的质量。

为此，提高铁路货车车轮的质量就必须提上日程。

本文在立足于铁路货车车轮常见故障的基础上，会有针对性的提出防范车轮故障的措施，希望可以实现车轮质量提高，更大程度保障人机安全的理想效果。

正文：一.铁路货车车轮的常见故障1.铁路货车车轮的踏面裂纹铁路货车踏面最表层会由于铁路运输过程中的滑行等因素使其极速加热，这样的热能会迅速传递到车轮的外部。

而由于最表层的热能散失更快，这样会出现踏面温度不同，容易形成两类踏面裂纹，一类是踏面加热后急速冷却的硬化层；另一类则是踏面表面金属制动产生的加热膨胀。

这两类踏面裂纹都会影响铁路货车的运行质量。

在这之间，第一类踏面裂纹发生组织上的变化，不可自我恢复，第二类则反之。

因此第一类踏面裂纹对于铁路货车的危害性较于第二类要更严重。

1.铁路货车车轮踏面的磨损而车轮踏面的磨损则是由于货车载荷过重。

这样的过重载荷对于铁路货车车轮造成了极大的压力。

这样会使铁路货车车轮与钢轨接触时产生摩擦，这类故障很常见，因为现如今许多铁路货车为获得更高的利润而采取增加负荷。

重载机车车轮擦伤的原因分析及预防措施

使用维护重载机车车轮擦伤的原因分析及预防措施魏永刚(吉林铁道职业技术学院，吉林吉林132200)摘要：随着我国铁路交通的迅速发展，在解决重载机车各项技术上也取得众多突破，但轮轨损伤问题一直影响着车轮运行的品质，给行车安全带来极大的隐患，因此，对车轮擦伤问题的研究成为一个热门方向。

据此,主要介绍了造成重载机车车轮擦伤的原因，并提出了几种预防车轮擦伤的措施。

关键词:重载机车；车轮擦伤；原因；预防措施1车轮擦伤对车辆运行的影响在列车运行过程中，车轮的擦伤将会对轮轨引起剧烈的振动，严重影响了车辆和钢轨的正常使用。

(1)对车轮自身的影响。

车轮擦伤后会加大车轮的冲击,造成车轮的振动,导致车轮不能在轨道上正常行驶，严重时还会造成脱轨事故。

(2)对运行线路的影响。

车轮擦伤后会在车轮踏面造成局部凹陷，这些局部凹陷将会引起车轮在线路运行中上下振动,当产生的冲击力过大时，会对线路造成极大破坏。

(3)对装载货物的影响。

车轮擦伤造成的车轮振动会破坏车辆运行的平稳性，导致车身的晃动加大，使装载货物的安全受到威胁。

2车轮擦伤的原因分析(1)车轮本身的原因。

车轮自身制造材料不佳,运行时间过长，会造成疲劳剥落，再加上列车制动过程中摩擦产生的高温以及制动后的冷却，持续的反复热胀冷缩对疲劳剥落部位产生剥离。

(2洌车操作不规范。

列车通过检修所时，一般采用2次停车。

在列车刚刚制动停车后，司机在没有使得所有列车完全缓解的情况下就启动了列车，此时因为有些车辆还未完全缓解,就会造成这部分车辆的轮对发生滑动,导致车轮的擦伤。

(3)运行线路的原因。

一是线路可能因为运营年数太久导致表面凹凸不平，以及在钢轨接头和焊接端头不对等都有造成车轮踏面擦伤；二是钢轨表面的宽度和钢轨间距都有可能在运营一定年限后产生变化，这些变化将会破坏轮轨的正常接触弧面，从而导致车轮踏面表层损伤。

(4)调车作业时单侧铁鞋的使用。

单侧铁鞋制动是导致车轮擦伤的主要原因之一。

列车在下坡溜放时会频繁使用铁鞋制动，单侧铁鞋制动会导致一侧车轮被垫起,另一侧车轮发生滑动,这种情况下极易发生车轮踏面擦伤。

车轮踏面擦伤原因分析及措施

车轮踏面擦伤原因分析及措施车轮踏面擦伤原因分析及措施车轮踏面擦伤是车辆在运行之中发生的主要故障之一,危害性极大.严重危及着列车的运行安全,影响铁路运输的提高。

因此,分析轮对踏面擦伤原因及制定预防措施已成为现场亟待解决的问题。

１.车轮擦伤的原因分析1.1司机操纵不当在长大下坡道时,司机将小闸推向缓解位,使车辆制动机车缓解.这种用车辆制动拖住机车的方法会增加车辆制动力;另一方面，由于长大货物列车的增加，列车在进入列检所停车时,采用了二次停车，此时，由于部分车辆没有缓解,车轮产生滑行，造成擦伤。

1.2温度条件变化原因严寒季节钢轨面上有冰雪、霜冻、油污，使轮对与钢轨的粘着系数降低，制动力大于粘着力，造成车轮擦伤。

1.3车站调车作业时使用单侧铁鞋车辆从驼峰上溜放下来受到单侧铁鞋的阻力后，有铁鞋一侧的轮对被垫起，而另一侧的轮对由于停止转动与钢轨产生剧烈摩擦，造成轮对踏面擦伤。

1.4车辆制动机故障、部分配件作用不良冬季气温下降，三通阀油脂凝固或风道凝结水进入风管内，造成三通阀滑动部分因摩擦阻力增大，在列车紧急制动时作用缓慢不良或不起作用，造成列车制动快慢不一致，制动压力高低不均而造成车辆车轮擦伤。

1.5空重车装置调整不正确运用部门根据车辆每轴平均载重确定“空车位”和“重车位”，使车辆产生不同的制动力。

如果空车运行，而车辆的空重车手炳至于重车位时，将使制动力大于粘着力，造成车轮滑行，擦伤轮对。

1.6闸瓦自动间隙调整器故障或调整不当现场车辆在做定期检修时，还须对闸调器做减小间隙、增大间隙实验。

该项实验常常被简化，造成制动缸活塞行程过长或过短，如果行程过短时，致使制动力增大，出现闸瓦紧抱车轮，甚至抱死车轮，造成车轮严重擦伤。

分析机车动轮发生踏面擦伤、缺陷、剥离产生的原因、危害及确认方法

分析机车动轮发生踏面擦伤、缺陷、剥离产生的原因、危害及确认方法《技规》第131条对运用机车的轮对提出以下要求：车轮踏面擦伤深度不超过0.7mm；车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm，深度不超过1mm。

由于擦伤、剥离外观相似，对其判定、确认有一定难度。

为此编发本期资料，力求从其产生原因、危害及判定识别方法给大家提供一些帮助。

1.产生的原因造成车轮踏面擦伤的根本原因就是滑行。

当实施制动时，制动力大于轮轨间粘着力，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因惯性作用，车轮继续在钢轨上滑动，导致车轮擦伤。

车轮踏面的剥离，其产生原因较为复杂，材质、擦伤、热损伤、轮轨应力过大等均可造成，经运行中反复碾压、撕扯，在车轮表面上产生重皮，踏面出现片状剥落。

车轮踏面的缺陷，产生原因主要是存在铸造不良，在运用过程随着踏面的磨耗，逐渐暴露、出现孔眼或空窝等形状的缺陷。

擦伤或剥离的危害：一是继续运行时，将对轨面产生锤击作用，擦伤或剥离越严重、速度越高，锤击作用越大，不但增加了机车车辆振动，缩短机车部件使用寿命，而且损伤钢轨及线路；二是踏面损伤部位将导致轮轨间粘着状态的破坏，使列车制动力下降，延长了制动距离；三是不处理继续运行，会导致扩大剥离或擦伤深度。

2.剥离与擦伤如何区别⑴剥离是由于轮箍在制造过程中自身存在气泡、沙眼等缺陷造成，即属于材质问题。

剥离的表现：故障处所形状不规则，表面不平滑，看起来坑坑洼洼，多数表明有积尘，轮箍表面有明显的掉块和脱层，如图1、图2所示。

图1图2⑵擦伤是由于动轮踏面与钢轨轨面、闸瓦等出现滑动摩擦造成，机车运行中，往往是由于机车轮对出现空转、抱死闸、轮轴固死引起踏面产生滑动摩擦。

换句话说，只要动轮踏面出现擦伤故障，就说明该位动轮发生过空转、抱死闸、轮轴固死等情况中的至少一种。

单个动轮的擦伤要特别重视，它往往是轮轴固死或该位单缸制动器故障造成。

擦伤的表现：故障处所有摩擦打磨痕迹，表面比较平整，颜色比较光亮（和刚镟完的踏面颜色差不多）。