汽车发动机课件ppt3
2024版汽车发动机构造ppt课件

汽车发动机构造ppt课件CONTENTS•汽车发动机概述•汽车发动机的基本构造•汽车发动机的工作原理•汽车发动机的性能指标与评价•汽车发动机的维护与保养•汽车发动机的发展趋势与展望汽车发动机概述01发动机的定义与分类定义发动机是一种将燃料内能转化为机械能的装置,为汽车提供动力。
分类根据燃料类型,发动机可分为汽油发动机、柴油发动机、天然气发动机等;根据进气方式,可分为自然吸气发动机和涡轮增压发动机。
发动机的发展历程早期发动机早期的汽车发动机主要是蒸汽机和内燃机,效率低且性能不稳定。
现代发动机随着技术进步,现代汽车发动机采用了先进的燃油喷射技术、电子控制技术等,提高了效率和性能。
汽车发动机的重要性动力来源汽车发动机是汽车的动力来源,直接影响汽车的性能和行驶表现。
节能环保高效的发动机可以提高燃油利用率,减少尾气排放,对环境保护具有重要意义。
技术创新汽车发动机技术的不断创新是推动汽车工业发展的重要动力。
汽车发动机的基本构造02气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳活塞、活塞环、活塞销、连杆曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴机体组活塞连杆组曲轴飞轮组曲柄连杆机构配气机构气门组气门、气门座、气门导管、气门弹簧气门传动组凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴燃油供给系统油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器空气滤清器、进气管、排气管电子控制单元(ECU)、传感器和执行器点火系统点火线圈、分电器、火花塞点火控制器、点火开关、点火信号发生器冷却系统水泵、散热器、冷却风扇、节温器水箱、水管、冷却液润滑系统机油泵、机油滤清器、机油冷却器油道、油底壳、机油标尺汽车发动机的工作原理03进气冲程活塞下行,进气门打开,汽油和空气混合物进入气缸。
压缩冲程进气门和排气门关闭,活塞上行,将混合气压缩至高温高压状态。
做功冲程火花塞点燃混合气,产生高温高压燃气推动活塞下行,驱动曲轴旋转。
排气冲程排气门打开,活塞上行,将燃烧后的废气排出气缸。
进气门和排气门关闭,活塞上行,将空气压缩至高温高压状态。
汽车发动机ppt课件

05
汽车发动机的节能与环保技术
节能技术
01
02
03
缸内直喷技术
通过将燃料直接喷入汽缸 内部,提高燃油的利用率 和燃烧效率。
可变气门正时技术
根据发动机转速和负荷的 变化,自动调整气门开度 和气门关闭时间,以提高 燃烧效率。
轻量化设计
采用高强度材料和结构优 化设计,降低汽车重量, 从而提高燃油经济性。
汽车发动机的性能指标与评价
汽车发动机的性能指标
主要包括功率、扭矩、油耗、排放等。
汽车发动机的评价
根据不同使用需求和行驶环境,对汽车发动机进行综合评价,包括动力性、经 济性、环保性等方面。
02
汽车发动机的种类和特点
汽油机
点燃式发动机
依靠电火花点燃混合气,具有较高的燃烧效率,但需要复杂的点火系统和供油系 统。汽车发动机ppt课件Fra bibliotek目 录
• 汽车发动机概述 • 汽车发动机的种类和特点 • 汽车发动机的组成和工作过程 • 汽车发动机的故障诊断与维修 • 汽车发动机的节能与环保技术 • 汽车发动机的发展趋势与展望
01
汽车发动机概述
汽车发动机的定义与分类
汽车发动机的定义
汽车发动机是一种将燃料燃烧产 生的热能转化为机械能的装置。
压燃式发动机
依靠压缩空气和燃料混合气的自燃,具有较高的热效率,但需要较高的压缩比和 复杂的燃烧室设计。
柴油机
直接喷射式柴油机
将燃料直接喷入汽缸内,具有较高的燃油经济性和动力性, 但噪音和振动较大。
间接喷射式柴油机
将燃料喷入进气口,具有较低的噪音和振动,但燃油经济性 和动力性较差。
燃气机
燃气轮机
使用燃气作为燃料,具有较高的热效率和较快的加速性能,但噪音较大且需要复杂的燃烧室设计。
汽车发动机构造PPT课件

.
13
三、气缸盖
功用:密封气缸的上部,与活塞、气缸等共同构成燃烧室。 工作条件:由于接触温度很高的燃气,所以承受的热负荷
很大。 材料:灰铸铁或合金铸铁,铝合金。
.
14
气缸盖罩 气缸盖 气缸垫
衬垫 安装火花塞
.
15
二、燃烧室
名称
特点
示意图
结构紧凑、火焰行程段、
半球形 燃烧速率高、热损失小、
热效率高
汽车发动机构造
顺德职业技术学院
机电工程系
张斌
2004年8月
.
1
第三章 曲柄连杆机构
机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组
.
2
§3.1 概述
一、功用 将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复
运动的机械能,再通过连杆将活塞的往复运动 变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 二、组成 1、机体组 2、活塞连杆组 3、曲轴飞轮组
机油润滑。
.
24
(4)活塞形状
销座方向
桶形
不受压力的 部分,去掉 后可以减轻 质量。
裙部受侧压力的作用, 导致活塞发生变形
工作时向里变形
工作时,活塞受热膨胀,由于销座方向的金属材料较多,
所以膨胀量较大。所以在生产时先将活塞制成椭圆形,
短轴在销座轴方向。
.
25
开槽活塞(汽油机)
圆槽
.
绝热槽 膨胀槽
应用
桑塔纳 夏利 富康
楔形
结构简单、紧凑、散热 面积小、热损失少;火 花塞置于燃烧室最高处, 火焰传播距离长
切诺基
盆形
工艺性好、成本低、进 排气效果不如半球形燃 烧室
.
捷达 奥迪
16
《汽车发动机》课件

汽缸体与汽缸盖
汽缸体
发动机的骨架,容纳活塞运动的 圆筒形空腔,通常与曲轴箱连成 一体。
汽缸盖
封闭汽缸上部,与汽缸体和活塞 顶部共同构成燃烧室,并承担密 封和散热功能。
活塞与连杆
活塞
在汽缸内往复运动的机件,承受气体压力并通过连杆将动力 传给曲轴。
连杆
连接活塞与曲轴的机件,将活塞的往复运动转变为曲轴的旋 转运动。
发动机。
缸内直喷技术
采用缸内直喷技术,提高燃油的雾化 质量和燃烧效率,降低油耗和排放。
可变压缩比技术
通过改变发动机的压缩比,实现发动 机在不同工况下的最优性能,提高燃 油经济性和动力性。
智能化和自适应技术
未来发动机将更加注重智能化和自适 应技术的应用,实现发动机的自我优 化和自适应控制。
THANKS
台架试验
在实验室条件下,通过专 门的测试设备对发动机进 行各项性能指标的测量和 评价。
道路试验
在实际道路行驶条件下, 通过测量车辆的动力性、 经济性、排放性等指标来 评价发动机性能。
模拟仿真
利用计算机仿真技术,建 立发动机的数学模型,模 拟发动机在各种工况下的 性能表现。
影响发动机性能的因素
结构设计
《汽车发动机》课件
contents
目录
• 汽车发动机概述 • 汽车发动机的工作原理 • 汽车发动机的主要部件及功能 • 汽车发动机的性能指标与评价 • 汽车发动机的维护与保养 • 汽车发动机的发展趋势与展望
01 汽车发动机概述
发动机的定义与分类
定义
发动机是一种将燃料内能转化为机械 能的装置,为汽车提供动力。
02 汽车发动机的工 作原理
四冲程汽油机工作原理
进气冲程
汽车基础知识(发动机)PPT课件

A. 进气阀、摇臂、压紧弹簧 B. 阀门盖 C. 进气门 D. 气缸盖 E. 冷却水 F. 发动机体 G. 油底壳 H. 机油泵 I. 凸轮轴 J. 排气阀、摇臂、弹簧 K. 火花塞 L. 排气门 M. 活塞 N. 连杆 O. 连杆轴 P. 曲轴
演示
1.进气冲程 2.压缩冲程 3.做功冲程 4.排气冲程
本田 VTEC技术
VTEC=Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System 可变气门正时及升程电子控制系统
VTC=Variable Timing Control iVTEC=VTEC+VTC
34
Valvetronic
——改变功率和扭矩的技术
组成: 1. 发动机 2. 转速传感器 3. 节气门位置传感器 4. 节气门执行器 5. 节气门 6. 加速踏板位置传感器 7. 车速传感器 8. 变速器 9. 加速踏板 10. 节气门电子控制单元(ECU)
23
——动力性能指标
动力性能指标:功率 和 扭矩
•有效扭矩 最大扭矩
•有效功率 最高输出功率
11
——发动机常用术语
压缩比:气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值,即气缸 总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。
12
——发动机汽缸布置形式
直列5缸(Volvo)
演
直列(L型)4缸 示 直列6缸(BMW)
13
演
V型6缸 示
——发动机汽缸布置形式
演示
14
——发动机汽缸布置形式
V型8缸
W型12缸
37
——燃料供给系
燃料供给系汽油电喷系统
38
——燃料供给系
燃料供给系汽油电喷系统 喷油嘴
汽车发动机原理PPT课件

gi,ηi,经济性指标。
精选ppt
28
四、指示热效率ηi
定义:实际循环指示功Wci与所用燃油的发
热量Q1之比值,用ηi表示。
Ni —[KW]; Hu —[KJ/kg]燃料热值; Gf —[kg/h]; gi —[g/kw·h]
可以看出:ηi∝1/gi
标定工况下,ηi,gi的大致范围:
gi
ηi
汽油机: 205~320 0.25~0.40
1-2的压缩过程 绝热压缩;
2-3的燃烧过程 等压加热;
3-4的膨胀过程 绝热膨胀;
4-1的排气过程 等容放热。
等容加热循环的热效率:
ηT=1-1/εk-1×(ρK-1 )/K(ρ -1)
二、影响内燃机理想循环的主要因素
分析循环的主要目的是找出影响循环热 效率的因素,找到提高热效率的途径。
常用的方法有: 1、解析法: 从循环热效率的公式出发进行分析。 2、图示法: 由P—V图、T—S图入手分析。
二、影响ηm的因素
使用因素:转速、负荷、润滑油品质、水温等; 结构设计因素:最高燃烧压力、气缸尺寸数目、大气状态等。
1.转速n
负荷一定=>Pi、Ni基本不变
n↑=>摩擦损失↑ =>机械损失↑=>Pm↑
mN Nei 1N Nm i P Pei 1P Pm i
得: n↑,ηm↓
故用提高n来增加发动机的 动力性指标受到限制。 精选p图pt 2-3 ηm随转速的变化38关系
顺时针 正功-循环指示功; 逆时针 负功-泵气功;机械
损失功
示功图上循环曲线所围成的面
积的大小表示功的多少。
精选ppt
25
2、平均指示压力Pi
1)定义:发动机单位气缸工作容积每循环做的指 示功。
《汽车发动机概述》PPT课件

汽车动力概述及案例 —— 发动机
曲轴每转一圈,活塞上、下各一次(即两个冲程)完成一个作功循环的发动机, 就是两冲程发动机。第一个行程:活塞从上止点到下止点。完成两个动作。 1.火花塞点火,做功——排气 2.关闭进气,把空混合气从活塞下部压入曲轴箱,从活塞上部再进入汽缸第二个行程 :活塞从下止点到上止点。完成两个动作
5
1.4发动机概论
气门积碳
活塞表面积碳
火花塞积碳
喷油嘴积碳
14
2.2小常识
③ ①
尽量减少车的载重量 ②
最 佳 换 挡 时 机:
1500~2200RPM
④
车 辆 起 步 时 缓 慢 加速
避 免 空 挡 滑 行 15
谢 谢 大 家
16
6
1.5发动机概论
7
1.6发动机概论
8
么么么么方面
• Sds绝对是假的
1.7发动机概论
10
1.8发动机概论
Hale Waihona Puke 111.9发动机概论12
1.10发动机概论
13
2.1 小常识
定期积碳清洗
1.车辆积碳过多现象: - 车辆启动后明显抖动; - 动力明显下降; - 燃油油耗增加;
2.涉及相关部品图示:右图 - 活塞表面 - 气门 - 节气门 - 喷油嘴 - 火花塞
1
一 发动机概论 二 车辆使用小常识
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
气门弹簧
(1)保证气门自动回位关闭而密封。 (2)保证气门与气门座的座合压力。 (3)吸收气门在开启和关闭过程中传动零件所产生的惯 性力,以防止各种传动件彼此分离而破坏配气机构正常工作。 其形式有: 等螺距弹簧。 不等螺距弹簧。 双弹簧。
2.气门传动组
凸轮轴
1.驱动和控制各缸 气门的开启和关闭, 使其符合发动机的工 作顺序、配气相位及 气门开度的变化规律 等要求。 2.有些汽油机还用 它来驱动汽油泵、机 油泵和分电器。
1.摇臂轴总成的拆装要点 在拆卸摇臂轴总成时,要把全部摇臂轴支座的固定螺栓 分几次逐渐拧松,使摇臂轴平行地远离气缸盖。 安装时亦然,以防拆装不当造成摇臂轴弯曲。
2.凸轮轴总成的拆装要点 (1)确认配气正时记号 拆卸凸轮轴总成前应仔细观察曲轴和凸轮轴正时齿轮的 配气正时记号。 配气正时记号的一般规律是: 对于齿轮传动的配气机构,配气正时记号—般都打在齿 轮上。 对于同步带传动或链传动的配气机构,配气正时记号通 常分别制在正时同步带轮(或链轮)和其后侧静止不动的壳体 件上。 安装时,只要使曲轴和凸轮轴的正时同步带轮(或链轮) 上的正时记号分别和其后侧壳体上的记号对准,然后再安装 同步带(或链条),即可保证配气正时。
(2)中、下置式凸轮轴的拆装 无论中、下置式还是上置式凸轮轴,在拆卸时都要首先 解除其轴向定位。 下置式凸轮轴与曲轴的定时齿轮是一对圆柱斜齿轮,其 相互啮合的斜齿与凸轮轴和曲轴的轴线不平行,只有一边转 动、一边沿轴向外撬凸轮轴齿轮,才能使其脱离啮合。(安 装时,对准记号后,亦应在转动的同时推压凸轮轴齿轮,使 其与曲轴齿轮进入全齿啮合状态为止。)然后,用手边转动 (防止凸轮和挺柱卡住)边向外抽出凸轮轴。 (3)上置式凸轮轴的拆装 同前述摇臂轴总成的拆装要点一样。
气门锥角
定义 气门锥面与气门顶平面的夹 角称为气门锥角。常用的气门 锥角为30°和45°。 气门锥角的作用 ①提高密封性和导热性; ②气门落座有自动定位作用; ③避免使气流拐弯过大而降低流速。 ④有了锥角,气门落座时能挤掉接触 面的沉积物,即有自洁作用。
气门的杆部
气门杆部具有较高的加工精度和较低的粗糙度。 气门杆的尾部采用锁片式结构或锁销式固定弹簧座。
液力挺柱
采用液力挺柱,消除了配气机构中的间隙,减小了各零 件的冲击载荷和噪声,同时凸轮轮廓可设计得比较陡一些, 气门开启和关闭更快,以减小进排气阻力,改善发动机的换 气,提高发动机的性能,特别是高速性能。
摇臂和摇臂组
摇臂装在摇臂轴上,摇臂轴通过摇臂轴支座装在气缸盖 上。摇臂是一个不等臂杠杆,其长臂一端驱动气门。
三、气门组零件的检修
1.气门与气门座的配合要求 ① 气门与气门座密封锥面角度应一致。 ②气门与气门座的密封带位置在中部靠里。 ③ 气门与气门座的密封带宽度一般为1~2.5 mm。 ④气门密封锥面与杆部的同轴度误差和气门座与导管的 同轴度误差应不大于0.05 mm。 ⑤气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
凸轮结构
凸轮轮廓中,O为凸轮轴的轴心,圆 弧EA为凸轮的基圆,AB和DE为凸轮的缓 冲段,BCD为凸轮的工作段,C点时升程 最大,它决定了气门的最大开度。 凸轮的工作过程如下 当凸轮按图中方向转过EA时,挺柱处 于最低位置不动,气门处于关闭状态。 凸轮转至A点时,挺柱开始移动。继续转 动,在缓冲段AB内的某点M处消除气门间 隙,气门开始开启,至C点时气门开度最 大,而后逐渐关小,至缓冲段DE内某点N 时,气门完全关闭。此后,挺柱继续下 落,出现气门间隙,至E点时挺柱又处于 最低位置。
2.气门的检修 下列情况需要进行检修 ①载货汽车气门杆的磨损量大于0.10mm,轿车气门杆的 磨损大于0.05mm,或出现明显的台阶形磨损。 ②气门头圆柱面的厚度小于1.0mm。 ③气门尾端的磨损大于0.5 mm。 ④气门杆的直线度按图示方法检查。当气门杆的直线度 误差大于0.05 mm时,应予更换或校直,校直后的直线度误 差不得大于0.02mm。
第3章 配气机构的构造与维修
学习目标
知识目标 1.能简单叙述换气过程、配气相位定义; 2.能正确描述配气机构的分类、工作过程; 3.能正确描述配气机构的组成、主要零部件的构造和装配 连接关系; 4.能正确描述配气机构的装配要求和调整方法。 能力目标 1.会进行配气机构主要零部件的检修; 2.会进行配气机构的装配和调整; 3.能对配气机构常见故障进行分析、判断并能排除故障。
配气相位
定义 用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时 间,称为配气相位。 配气相位的内容 1.进气提前角 2.进气迟后角 3.排气提前角 4.排气迟后角
进气门的配气相位
1.进气提前角 (1)定义 在排气冲程接近终了,活 塞到达上止点之前,进气门便开始开启。 从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴 转角称为进气提前角(或早开角)。进气提 前角用α表示,α一般为10°~30°。 (2)目的 进气门早开,使得活塞到 达上止点开始向下运动时,因进气门已有 一定开度,所以可较快地获得较大的进气 通道截面,减少进气阻力。
组成 其组成主要有气门驱动组和气门组两大部分。 气门驱动组 气门驱动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零 件;主要由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、推杆、调整螺钉 和锁紧螺母、摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架等组成。其功用是 定时驱动气门使其开闭。 气门组 主要由气门锁片、气门弹簧座、气门弹簧、气门、气门 导管、气门座等组成。其功用主要是维持气门的关闭。
3.气门组的拆装
通常用专用工具拆装气门弹簧。
二、进、排气门和一缸压缩行程上止点确认
进、排气门的确认 (1)根据气门与所对应的气道确定。进气歧管所对的是气 缸盖上的进气道和进气门;排气歧管所对的是排气道和排气门。 (2)用转动曲轴观察确定。方法是:转动曲轴,观察各缸的 两个气门,先动为排气门,随后动的为进气门,并在气门上作 记号。
中置凸轮轴式配气机构
其结构特点为 1.凸轮轴位于气缸体的上部。 2.推杆较短,运动惯性小。 3.也可省去推杆,而由挺柱直接 驱动摇臂,当发动机转速较时,减 小气门传动机构的往复运动质量。
上置凸轮轴式配气机构
其结构特点为 1.凸轮轴布置在气缸盖上。 2.凸轮轴直接通过摇臂来驱 动气门,没有挺柱和推杆,使 往复运动质量大大减小,因此 它适用于高速发动机。
气门间隙过大和过小的危害
气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在 冷态时,进气门的间隙为0.25~0.35mm,排气门的间隙为 0.30~0.35mm。 过小 如果气门间隙过小,发动机在热态下可能因气门关闭不 严而发生漏气,导致功率下降,甚至气门烧坏。 过大 如果气门间隙过大,则使传动零件之间以及气门和气门 座之间产生撞击响声,并加速磨损。同时,也会使气门开启 的持续时间减少,气缸的充气以及排气情况变坏。
第一节 配气机构的构造与工作原理
功用 配气机构的功用是按照发动机各缸工作过程的需要,定 时地开启和关闭进、排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或 空气(柴油机)得以及时进入气缸,废气得以及时排出气缸。 类型 配气机构多采用顶置式气门。根据凸轮轴的位置分为下 置式、中置式和上置式。
凸轮轴下置式配气机构
2.一缸压缩上止点的确定 (1)分火头判断法 记下一缸分高压线的位置,打开分电 器盖,转动曲轴,当分火头与一缸分高压线位置相对时,表 示一缸在压缩上止点。 (2)逆推法 转动曲轴,观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一 个方位的最后缸(如直列六缸机的第六缸或四缸机的第四缸) 的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作瞬间,为六(四)缸在 排气上止点,即一缸在压缩上止点。 (3)按发动机上的第一缸上止点记号确定一缸压缩上止 点。很多发动机在曲轴的后端或前端制有确定第一缸上止点 的记号。 当两记号对齐时,第一缸活塞正好处于压缩或排气上止 点位置。
第一缸压缩行程上止点的确定方法是: 先找到压缩行程,然后再确定压缩上止点。 找压缩行程常用的两种方法: 一种是把一缸火花塞(或喷油器)座孔用棉球堵住,摇转 曲轴,当棉球被气缸内的压缩气体弹出时,表明该缸已进入 压缩行程。 另一种是摇转曲轴,看一缸气门的动作,当进气门关闭 时,表明该缸已进入压缩行程。 按上述方法找到一缸压缩行程后,慢慢摇转曲轴,使一 缸上止点记号对齐,此时一缸活塞所处的上止点位置便是压 缩行程上止点。
配气机构的零件和组件
1.气门组 气门组的主要机件有 气门 气门座 气门导管 气门弹簧 弹簧座 气门锁片 气门油封
气
气门是由头部和杆部组成的。 头部用来封闭气缸的进、排气 通道,杆部则主要为气门的运动 导向。
门
气门顶部
气门顶部的形状 ①凸顶:凸顶的刚度大,受热面积也大,用于某些排气门; ②平顶:平顶的结构简单、制造方便,受热面积小,应用多; ③凹顶:也称漏斗形,其质量小、惯性小,头部与杆部有较大 的过渡圆弧,使气流阻力小,以及具有较大的弹性,对气门座的 适应性好(又称柔性气门),容易获得较好的磨合,但受热面积 大,易存废气,容易过热及受热易变形,所以仅用作进气门。
结构特点 其进、排气门都倒装在气缸盖上。 (1)凸轮轴装在曲轴箱内,而摇臂轴装在气缸盖上,两者相 距较远,推杆较长。 (2)凸轮轴距曲轴较近,两者之间采用正时齿轮传动。 工作 (1)气门打开:由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转,使凸 轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉,推动摇臂摆 转,摇臂的另一端便向下推开气门,同时使弹簧进一步压缩。 (2)气门关闭:当凸轮凸起部分的顶点转过挺柱以后,气门 在其弹簧张力的作用下,开度逐渐减小,直至最后关闭,进气或 排气过程即告结束。压缩和作功行程中,气门在弹簧张力作用下 严密关闭,使气缸密闭。 曲轴与凸轮轴的传动比 过后,活塞重又上行一段,进气 门才关闭。从下止点到进气门关 闭所对应的曲轴转角称为进气迟 后角(或晚关角)。进气迟后角用 β表示,β一般为40°~80°。 (2)目的 ①利用压力差继续进气。 ②利用进气惯性继续进气。
排气门的配气相位
1.排气提前角 (1)定义 在作功行程的后期,活 塞到达下止点前,排气门便开始开 启。从排气门开始开启到下止点所对 应的曲轴转角称为排气提前角(或早 开角)。排气提前角用γ表示,γ一 般为40°~80°。 (2)目的 ①利用气缸内的废气压力提前自 由排气; ②减少排气消耗的功率; ③高温废气的早排,还可以防止 发动机过热。