飞机用电设备
飞机配电系统
由馈电电缆、汇流条、配电板组成的设备
01 发展概况
03 配电器件
目录
02 配电方式 04 系统组成
目录
05 系统的控制
07 发展趋势
06 基本要求
飞机配电系统的主要功能是将飞机发电机产生的电能以不同的线制、不同的配电方式传输到汇流条，再通过 汇流条到用电设备。飞机配电系统除了配置系统外还包含控制和保护电路。在直流供电系统的飞机上，配电系统 采用单线制或双线制。在单线制电中，发电机和用电设备正端采用导线(或汇流条)连通，飞机的金属壳体作为负 线。在双线制电中，发电机和用电设备的正端、负端均采用导线(或汇流条)线连通。前者的优点是减少导线重量， 缺点是任一导线与机壳相碰，会发生短路。采用双线制可以避免短路，但是导线重量增加。
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③保护电器：包括熔断器、断路器和保护继电器等。工作原理与工业用器件相似，但为了满足体积、重量以 及各种恶劣条件下工作的要求，两者在结构上却大不相同。飞行过程中不可能更换器件，因而飞机电中大量采用 可重复工作的热断路器或磁断路器等。在飞行中有时需要强制某些设备通电而不惜其本身的损坏，因而断路器的 结构也具有非自由脱扣与自由脱扣两种形式。
飞机配电系统的配电方式可分为集中、混合、分散和独立4种。
集中配电的主要优点是当一台发电机损坏时，用电设备仍能由其他发电机继续供电，操作维护方便。
混合式供电的原理是由电源产生的电能都输送给中心配电装置，一般系统的电源汇流条均设置于此装置中。 除中心配电装置外，系统还设有分配电装置，它们安装在飞机不同部位。各用电设备可分别就近由上述两种配电 装置获取电能；而一些大功率用电设备，一般由中心配电装置供电。
④固态功率控制器：为适应固态配电方式而研制的兼有控制、保护、指示等多种功能的电器，分为混合式 （由电子器件和电磁接触器组成）和全固态（全部由电子器件构成）两种形式。
飞机上常用电压
飞机上常用电压
飞机上常用的电压有：
1.110V交流电：许多国际航班会提供110V交流电，这样旅客可
以使用自己的电子设备，例如笔记本电脑或充电器。
2.220V交流电：在一些国家或地区，220V交流电是标准的墙壁
插座电压，因此一些航班可能会提供这种电压的插座，以便旅客使用。
3.5V直流电：大多数飞机都提供USB充电口，输出电压为5V
直流电，这样旅客可以通过连接USB线来充电移动设备，例如手机、平板电脑等。
需要注意的是，在飞行过程中，飞机上的电源插座并不是一直供电的，具体时间可能会因航班时长、航线、飞机型号和航空公司而异。
因此，旅客在使用电子设备或充电时需要留意机舱内的提示和指示，并遵守相关规定。
飞机用电设备电源要求
Power Supply Requirements for Aviation Electrical EquipmentThe power supply for aviation electrical equipment is crucial for ensuring the safe and reliable operation of aircraft. The following are the power requirements for aircraft electrical equipment:Voltage and Current Ratings: Aviation electrical equipment must be designed to operate within specified voltage and current ratings. These ratings are typically lower than those used for ground-based equipment due to the unique operating conditions in aircraft.Stability and Reliability: The power supply for aviation electrical equipment must be stable and reliable, able to provide consistent power even under varying conditions such as altitude, temperature, and vibration.Isolation and Protection: To prevent electrical faults from affecting other systems or components, aviation electrical equipment should be isolated and protected. This includes the use of fuses, circuit breakers, and isolation transformers.Surge Protection: Aircraft are subject to electrical surges caused by lightning strikes or other external factors. Therefore, aviation electrical equipment must be equipped with surge protection devices to protect against these surges.Redundancy and Backup Systems: To ensure the continuous operation of critical systems, aviation electrical equipment often incorporates redundancy and backup systems. These systems allow for the failure of one component or system without compromising the overall performance of the aircraft.Compatibility and Standardization: To ensure compatibility and interoperability, aviation electrical equipment should adhere to industry standards and specifications. This facilitates the integration of different components and systems within the aircraft.飞机用电设备的电源供应对于确保飞机的安全和可靠运行至关重要。
飞机供电系统标准
飞机供电系统标准是飞机电气系统设计的一项重要标准，也是飞机供电系统与用电设备的接口标准。
它规定了飞机供电系统的各种参数，如电压、电流、频率等，以确保飞机上各种设备的正常运行。
具体来说，飞机供电系统标准包括以下内容：电源类型：飞机供电系统必须使用直流（DC）和交流（AC）两种电源。
供电系统必须与读取仪表、通信设备、导航系统等各种飞机设备兼容。
供电能力：供电系统必须能够提供足够的功率满足飞机上各种设备的运行需求。
飞机供电系统标准规定了各种设备的最小和最大功率要求。
供电质量：供电系统必须提供稳定和可靠的电能，以避免对设备的损坏或干扰。
飞机供电系统标准规定了电压、电流和频率的允许范围，以及对电压波动、谐波和其他电能质量问题的限制。
飞机电气基础
飞机电气基础
飞机电气基础涉及了飞机电气系统的一些基本知识和原理。
以下是一些常见的飞机电气基础内容：
1. 飞机电气系统的组成：飞机电气系统由多个子系统组成，如发电、电池、分配、保护和控制系统等。
这些子系统一起组成了一个统一的电气系统，为飞机提供电能。
2. 飞机的电源：飞机的电源主要包括发电机和电池。
发电机通过转动机械能将其转化为电能，为飞机供电。
电池则提供临时的电能，在发电机失效或起飞和着陆阶段无法供电时提供备用电源。
3. 电气负载和运行：飞机上的电气负载包括飞机上的各种电气设备，如灯光、仪表、通信装置等。
电气系统要能够满足这些负载的需求，并保持正常运行。
4. 电气线路和保护：飞机的电气系统通过电气线路将电能传输到各个电气负载上。
这些线路需要具备适当的保护装置，如熔断器和保险丝，以防止电流过载和电路短路。
5. 控制系统：飞机的电气系统还包括一些控制设备，如开关和控制面板，用于控制不同电气设备的运行和操作。
这些控制设备通过电信号来控制电气负载的工作状态。
6. 故障诊断和维护：飞机电气系统还需要进行故障诊断和维护工作，以确保系统的可靠性和安全性。
这包括定期的检查、修
理和更换电气设备。
了解飞机电气基础对于飞机设计、操作和维护都是至关重要的。
它涉及了电力工程、电路原理和电器设备等知识领域。
移动电源 飞机规定
移动电源飞机规定
飞机规定中关于移动电源的条款，是为了确保飞行安全和乘客的舒适度。
以下是关于移动电源的飞机规定的一些要求和限制，总结如下：
1. 政策背景：航空器的电子设备是飞行过程中必不可少的资源，然而不当使用或故障可能会对飞行安全造成威胁。
2. 定义和分类：移动电源包括电池、充电器、电源适配器等，可分为锂电池和非锂电池两大类。
3. 托运要求：锂电池可以托运，但需符合国际民航组织（ICAO）的规定。
锂电池不得超过100Wh的容量，或20g的
锂金属含量。
非锂电池则无容量和含量限制。
4. 随身携带要求：乘客可以携带锂电池和非锂电池的移动电源上机。
锂电池单个容量不得超过160Wh，总容量不得超过
300Wh。
非锂电池则无容量限制。
5. 携带数量限制：乘客可以携带多块移动电源上机，但需要事先告知航空公司并经其批准。
6. 安全措施：乘客需确保移动电源无破损，以防止短路和电池漏液。
电源需关闭或处于飞行模式，防止意外触发。
7. 充电要求：移动电源可以在机舱内进行充电，但需将电源与充电设备分开放置，以防短路。
8. 紧急处理：如果移动电源在飞行过程中发生故障、起火或冒烟，乘客应立即通知机组人员，并按照其指示处理。
9. 特殊要求：某些航空公司可能对移动电源有更严格或特殊的规定，乘客应在购买机票前咨询航空公司的规定。
总之，移动电源在飞机上的使用有一定的限制和要求，以确保飞行安全和乘客的舒适度。
乘客在携带和使用移动电源时应遵守相关规定，并根据航空公司的要求进行操作。
航空插座插座使用条件及技术要求
航空插座插座使用条件及技术要求航空插座是飞机上供乘客使用的电源插座，用于给乘客提供舒适的电力供应，使其能够充电或使用电子设备。
航空插座的使用条件和技术要求对于保障飞行安全和乘客体验至关重要。
本文将对航空插座的使用条件及技术要求进行详细的介绍。
一、航空插座的使用条件：1.飞机供电系统稳定：航空插座的使用必须在飞机供电系统提供稳定的电源条件下进行。
飞机供电系统必须满足飞机电气系统维持稳定工作的要求，在供电过程中不能因为电压或频率的波动而影响航空插座的正常使用。
2.飞行过程中的限制：航空插座的使用受到飞行过程中的限制，并且可能会因航司或飞机型号的不同而有所不同。
一般来说，航班起飞、降落和在大气层中飞行时，会要求乘客关闭电子设备，并且禁止使用航空插座。
3.供电能力限制：航空插座的使用需要满足电力供给的能力限制。
插座应该能够提供足够的功率以满足乘客的充电需求，并且能够适应不同种类的插头以保证通用性。
二、航空插座的技术要求：1.电源标准：航空插座的标准是根据ICAO（国际民用航空组织）的相关规定制定的。
例如，当前使用的航空插座标准为AC115V/400Hz，符合ICAO和ARINC标准。
2.安全性要求：航空插座的设计和制作必须符合航空安全规定，并通过相关认证和试验。
插座和连接线材料必须具备良好的绝缘性能和耐高温性能，以确保使用过程中不会出现触电、短路等事故。
3.环境要求：航空插座需要适应飞行中的复杂环境，包括高温、低温、高湿度、低空气压等。
因此，插座的材料和结构必须能够在各种极端环境条件下正常工作，并防止水分、灰尘或其他杂质进入插座内部。
4.耐久性：航空插座的使用频率较高，因此必须具备良好的耐久性和可靠性。
插座的连接点和开关应该经过专业设计，确保能够承受长时间的使用和频繁的连接和拔插操作。
5.人机工程学要求：航空插座必须满足人机工程学的要求，以便乘客能够方便地插拔电源插头，并且能够提供插头的安全保护机制，防止误插或误触发等意外事故的发生。
飞机电源系统的组成
飞机电源系统的组成以飞机电源系统的组成为标题，我们来探讨一下飞机电源系统的构成和工作原理。
飞机电源系统是飞机上的一项重要系统，它为飞机提供电力，并确保飞机在飞行中各个设备的正常运行。
飞机电源系统主要由以下几个组成部分构成：1. 主发电机：主发电机是飞机电源系统的核心部分，通常由发动机驱动。
它产生高压交流电，并通过变频器将其转换为稳定的低压交流电。
主发电机是飞机电源系统的主要电源，为整个飞机提供能量。
2. 辅助发电机：辅助发电机通常由APU（辅助动力装置）或其他独立的发电机提供电力。
它们主要用于满足飞机在地面或起飞、着陆等特殊情况下的电力需求。
3. 静变流器：静变流器将交流电转换为直流电，供给飞机上的直流设备使用。
静变流器也可以将直流电转换为交流电，以供给飞机上的交流设备使用。
4. 蓄电池：蓄电池是飞机电源系统中的备用电源，主要用于提供飞机在关机或紧急情况下的电力需求。
蓄电池通常通过发电机充电，以确保其始终保持充足的电量。
5. 电源管理系统：电源管理系统负责监控和控制飞机电源系统的运行。
它可以实时监测电源的状态，根据需要自动切换电源，确保各个设备的正常供电。
6. 配电盒：配电盒是飞机电源系统中的分配中心，将电源分配到各个设备。
配电盒还负责保护电源系统免受过载、短路等故障的影响，确保电源系统的稳定和安全运行。
7. 控制开关和保护装置：控制开关和保护装置用于控制和保护飞机电源系统的各个组件。
它们可以手动或自动地控制电源的开关和保护装置的动作，确保飞机电源系统的正常工作。
飞机电源系统的工作原理如下：当飞机的主发动机启动后，主发电机开始工作并产生交流电。
交流电经过变频器转换为低压交流电，并供给飞机上的交流设备使用。
同时，一部分交流电经过静变流器转换为直流电，供给飞机上的直流设备使用。
辅助发电机和蓄电池也可以提供电力，以满足飞机在特殊情况下的电力需求。
飞机电源系统的控制开关和保护装置负责监控和控制电源系统的运行。
飞机场地面电源设备的布局与使用
飞机场地面电源设备的布局与使用随着航空业的不断发展，飞机场成为了人们出行的重要枢纽，而地面电源设备在飞机场的运营中起着至关重要的作用。
本文将探讨飞机场地面电源设备的布局与使用，以确保飞机正常运行和旅客安全。
一、飞机场地面电源设备的作用飞机场地面电源设备是指用于为飞机提供电力的设备，其主要作用有两个方面：1. 提供电力供应：飞机起降、停靠过程中，需要电力来满足飞机各种电气设备的运行，例如起动发动机、给飞机的照明、空调和其他电子设备充电等。
地面电源设备能够为飞机提供稳定可靠的电力供应，确保飞机正常运行。
2. 维护电池状态：飞机的启动电力一般来自电池，地面电源设备可以为飞机的电池进行充电和维护，确保飞机在航班起飞前拥有充足的电力储备，并降低事故风险。
二、飞机场地面电源设备的布局飞机场地面电源设备的布局要考虑到飞机停靠位置的特点和使用需求，通常会根据以下几个方面进行布局：1. 停机位设置：飞机停靠位是飞机场的核心区域，地面电源设备应该预留在停机位周围，以便飞机接入和接触地面电源。
设备的数量和类型应根据不同停机位的需求而定，例如波音747需要更多的电源供应，而小型客机则需要较少的电源。
2. 电源分布：飞机场地面电源设备应该均匀分布在停机位附近，以便满足不同类型和规模的飞机的电力需求。
设备的布局需要考虑到供电距离和输电线路的可靠性，可以采用环形布局或线性布局，确保每个停机位都能够方便地接入地面电源。
3. 安全需求：地面电源设备需要放置在安全区域，远离飞机起降的区域，以免发生任何意外事故。
设备应符合相关安全标准，采用防火、防爆等设计，确保飞机和人员的安全。
三、飞机场地面电源设备的使用飞机场地面电源设备的使用要考虑到以下几个方面：1. 良好的维护保养：地面电源设备需要定期进行检查和保养，确保其正常运行。
对设备的电缆、插头、接口等进行检查，确保其良好的接触和无损伤。
设备的运输和存放也需要妥善处理，避免碰撞和损坏。
飞机移动电源规定
飞机移动电源规定飞机移动电源规定主要是指在飞机上使用移动电源时需要遵守的相关规定和限制。
移动电源是指可用于给电子设备供电的便携式电源，如移动手机电源、移动充电宝等。
首先，在飞机上使用移动电源需要遵守航空公司的规定。
每个航空公司都有自己的规定和限制，乘客应当在登机前仔细阅读航空公司的相关规定，并且遵守这些规定。
一般来说，航空公司会规定乘客使用移动电源的容量上限、禁止使用的场所以及禁止使用的类型等。
乘客需要根据航空公司的规定选择和使用移动电源。
其次，移动电源容量的限制是关键。
由于移动电源使用锂电池作为电源，锂电池的容量在航空安全中具有一定的限制。
一般航空公司规定移动电源的容量不得超过100Wh。
乘客携带的移动电源容量超过100Wh时，必须在办理登机手续前提前向航空公司申报，并且需要航空公司批准携带。
超过160Wh的移动电源一般不被允许携带上飞机。
此外，乘客在使用移动电源时还需要注意以下几点：1. 使用过程中要遵守安全操作规范，避免因为错误使用而引发电池过热、短路等安全问题。
2. 移动电源需放入行李随身携带，不得将其放在托运行李中。
因为移动电源使用锂电池，锂电池可能因为挤压或短路导致燃烧或爆炸，为了确保飞行安全，禁止将锂电池放置在托运行李中。
3. 在使用移动电源时，尽量选择安全的充电线和充电器，避免使用不合格或者损坏的充电设备。
4. 在特殊情况下（如飞机起飞降落时、乘务人员的要求等），需关机并停止使用移动电源。
总结来说，飞机移动电源规定主要包括航空公司的规定、移动电源容量的限制以及使用操作的安全要求。
乘客在携带和使用移动电源时需遵守相关规定，确保飞行安全。
飞机直流用电设备供电兼容性测试系统设计
飞机直流用电设备供电兼容性测试系统设计发布时间：2021-04-14T14:03:41.733Z 来源：《中国科技信息》2021年4月作者：黄涛陶逢高霞[导读] 飞机的电气系统由供电系统与用电设备组成。
近年来，由于飞机上（特别是战斗机）用电设备的增加和自动化程度的提高，多电飞机、全电飞机概念的提出，对航空电源的要求越来越高，要求航空电源大幅度提高容量。
随着航空科学技术的迅速发展，飞机中先进的机载用电设备大幅度增加，供电系统与用电设备的兼容性问题日益突出。
陕西汉中中航飞机股份有限公司汉中飞机分公司黄涛陶逢高霞 723213摘要：飞机的电气系统由供电系统与用电设备组成。
近年来，由于飞机上（特别是战斗机）用电设备的增加和自动化程度的提高，多电飞机、全电飞机概念的提出，对航空电源的要求越来越高，要求航空电源大幅度提高容量。
随着航空科学技术的迅速发展，飞机中先进的机载用电设备大幅度增加，供电系统与用电设备的兼容性问题日益突出。
基于此，本文针对飞机用电设备的供电兼容性测试，并提出具体的设计方法，为保证系统的可行性与合理性提供参考借鉴。
关键词：飞机用电设备；供电兼容性；兼容性测试；系统设计引言随着电子、电气、计算机、控制技术的飞速发展，飞机上装备的电子设备种类越来越多，发射功率越来越大，应用的频谱也越来越广，使得机载设备工作的电磁环境越来越复杂，加之设备灵敏度的不断提高，这些因素极大增加了飞机电磁兼容性（EMC）的设计难度。
可以说，EMC成为考核现代飞机设计合理性和科学性的重要指标之一[1]。
大型飞机的研制是一项复杂的系统工程。
飞机驾驶舱、机尾、机舱、机翼、发电机的电源是不同的，而且整个电源系统比较复杂。
为了确保机载设备能够适应飞机的电源环境，必须对机载设备电源性能进行可靠、精确的评估，因此建设机载设备电源性能检测能力刻不容缓。
1测试原理及系统组成目前,飞机电源系统逐渐朝着大功率、小型化和可靠性方向发展,从飞机质量、耗费等出发也是飞机电源系统发展的必然趋势。
飞机移动电源规定毫安
飞机移动电源规定毫安飞机移动电源是指乘客在飞机上使用的用于充电的便携式电源设备。
由于如今人们对电子设备的依赖越来越高，飞机移动电源的需求也越来越大。
然而，为了保证飞行安全和避免电磁干扰，航空公司对飞机移动电源进行了一系列规定。
首先，飞机移动电源在航空公司的规定下，其电池容量不得超过700毫安。
这一规定是考虑到飞机上的电源供电能力有限，为了避免电源过载和电流短路的情况发生，限制了电池容量。
同时，较小的电池容量也有助于减轻乘客携带的电池负担，提高乘坐舒适度。
其次，在飞机上使用移动电源时，乘客需要遵守航空公司制定的使用规范。
首先，飞机起飞、降落和在空中时，乘客不得使用移动电源。
这是因为起降过程中需要全面注意飞行安全，而使用电子设备可能会干扰飞机的导航系统。
在空中时，航空公司要求乘客关闭电子设备，以确保飞行安全和仪器的正常运行。
其次，乘客需要将移动电源放在行李架或者座位椅下的随身行李箱中，以避免电源与其他物品之间的摩擦和碰撞。
最后，乘客需要定期检查移动电源的电池电量，并在需要时及时充电。
这是为了避免在飞行过程中电池电量不足，无法正常使用电子设备。
最后，丢弃飞机移动电源需要按照特定的规定进行。
因为飞机移动电源中含有锂电池等易燃材料，丢弃不当可能会对环境和人体健康造成潜在危害。
一般而言，航空公司会在飞行结束后收集乘客的移动电源，并进行专业的处理和回收。
同时，乘客也可以选择自行回收移动电源，并将其交给指定的回收机构进行处理。
总之，飞机移动电源的规定旨在保证飞行安全和乘客舒适度。
航空公司对电池容量和使用规范进行了严格限制，以确保飞机的正常运行和电源供应的稳定性。
同时，乘客也需要遵守这些规定，将移动电源妥善存放和使用，在飞行结束后进行正确的处理和回收。
只有这样，才能确保飞机移动电源的正常使用和乘客的安全。
飞机用电知识点总结
飞机用电知识点总结飞机作为一种重要的交通工具，其用电系统是其正常运行和安全飞行的重要保障。
飞机用电系统主要包括发电系统、配电系统、控制系统和保护系统。
下面就对飞机用电系统的相关知识进行总结：1. 发电系统发电系统是飞机用电系统的基础，主要由发动机驱动的发电机和APU（辅助动力装置）发电机组成。
发电机利用发动机或APU输出的机械能转化为电能，供应飞机整个用电系统。
在飞机飞行过程中，发电机产生的电能还可以用于充电备用电池，以备发生异常情况时的应急供电。
2. 配电系统飞机配电系统主要包括主配电系统和辅助配电系统两部分。
主配电系统主要负责将发电机产生的电能分配给飞机各个用电设备，如主飞行显示器、通信设备、导航设备等。
辅助配电系统主要负责向各种辅助设备供电，如照明系统、环境控制系统等。
同时，配电系统还包括电气负载管理系统，通过对电能的控制和优化使用，保证飞机用电系统的正常运行。
3. 控制系统飞机用电控制系统主要包括电力订购系统、列车/轮式保护系统、电源控制组件等。
电力管理系统主要负责管理发电系统和配电系统，保证整个用电系统的稳定供电。
而列车/轮式保护系统主要负责监测和保护配电线路和设备，一旦发生故障，可以及时断开电源，保护整个用电系统的安全运行。
电源控制组件主要负责对发电系统和配电系统的切换和调节，确保用电系统的正常运行。
4. 保护系统飞机用电保护系统主要包括过流保护、短路保护、过电压保护等功能。
在飞机飞行过程中，可能会受到各种外部因素的影响，如雷电、静电等，这些都可能导致用电系统发生故障。
保护系统的作用就是在发生故障时，及时进行保护，避免故障扩大影响整个用电系统的正常运行。
5. 实用问题在飞机的实际运行中，用电系统还面临着一些具体的应用问题。
比如，在飞机起降阶段，由于加速耗能增大和空速快速变化，电压的稳定性要求相较于巡航状态时有所提高。
因此，需要设计合理的电力管理方案，保证飞机用电系统在各个飞行阶段下都能够稳定供电。
飞机电气设备
飞机电气控制系统的种类与特点
总结词
飞机电气控制系统有多种类型，每种类型都有其特点 和应用范围。
详细描述
常见的飞机电气控制系统包括模拟控制系统、数字控 制系统、智能控制系统等。模拟控制系统采用模拟电 路实现控制功能，结构简单、成本低，但精度和稳定 性较差；数字控制系统采用数字电路实现控制功能， 精度和稳定性高，但成本较高；智能控制系统采用微 处理器和传感器实现控制功能，具有自适应和自学习 能力，能够提高控制精度和稳定性，降低维护成本。
备正常工作。
保持清洁
定期清洁电气设备和电路，防 止灰尘和污垢影响设备性能。
及时更换磨损部件
定期检查并及时更换磨损的电 线、连接器和部件，防止故障
发生。
遵循维修程序
在进行维修和保养时，应遵循 飞机制造商提供的维修程序和 安全指南，确保安全可靠。
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飞机电气设备的组成与功能
组成
飞机电气设备主要由电源系统、 配电系统、马达控制系统和用电 设备等部分组成。
功能
飞机电气设备的功能是确保飞机 在各种飞行状态下能够安全、可 靠地供电，满足机上各种用电设 备和系统的需求。
飞机电气设备的发展历程与趋势
发展历程
飞机电气设备的发展经历了从简单的机械控制到复杂的电子 控制的过程，目前正朝着智能化、集成化、高效化的方向发 展。
飞机照明系统的管理与维护
01
定期检查
定期对飞机照明系统进行检查，包括外部照明设备和内部照明设备。检
查内容包括灯具的亮度、颜色、角度等是否正常，线路是否完好无损等。
02
清洁和维护
定期对飞机照明系统进行清洁和维护，保持灯具的清洁和良好的工作状
态。对于损坏的灯具要及时更换，以保证照明系统的正常工作。
飞机供电系统
电源的备份：主电源、辅助 电源、应急电源等
电源的种类：交流电源、直 流电源、混合电源等
电源的监控：监控电源的工 作状态、电压、电流等参数
电源的维护：定期检查、保 养、维修等措施
负载分类：根据重要性和优先级对负载进行分类管理 负载控制：根据飞行阶段和系统状态对负载进行控制和调节 负载均衡：确保飞机供电系统在不同飞行阶段均能稳定运行 负载保护：防止过载和短路等异常情况对供电系统造成损害
定义：一种采用 变速发电机和电 力电子变频器构 成的供电系统能 够实现恒频输出。
工作原理：通过 控制发电机转速 和电力电子变频 器的工作状态实 现输出电压和频 率的调节。
特点：具有较高 的供电质量和效 率能够满足各种 用电设备的不同 需求。
应用范围：广泛 应用于现代飞机、 无人机等航空器 中。
飞机供电系统
汇报人：
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飞机供电系统的组 成
飞机供电系统的类 型
飞机供电系统的特 性
飞机供电系统的管 理
飞机供电系统的应 用和发展趋势
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飞机供电系统的组 成
电源装置：提供 电能包括发电机、 蓄电池等
电源控制装置： 控制电源的输出 和保护电源系统 包括电源控制面 板、控制电路等
飞机供电系统的维护性是指其可靠性和可维护性以确保飞机的安全运行。
飞机供电系统的维护性要求较低因为其设计通常采用高可靠性的组件和冗余设计。
飞机供电系统的维护性可以通过定期检查和测试来确保从而延长其使用寿命。
飞机供电系统的维护性可以通过采用先进的维护技术和工具来提高高效性的实现得益于先进的供电技术和设备如高效率的发电机和变压器等能够降 低能源损耗提高能源利用效率。
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飞机电气系统的组成
飞机电气系统的组成
飞机电气系统是指运行飞机必不可少的电力系统，它包括以下几个组成部分：
1.发电机：通过转动转子产生电能的装置，可将燃油的化学能转化为电能，为整个电气系统提供电流。
2.电池：飞机上备用的DC电源，用于飞机发动机起动、备用发电机不能正常工作的情况下提供电力。
3.配电盘：电气系统的中心，负责将发电机或电池所产生的电能分配到各个电气设备和系统中。
4.电气设备：包括温度、速度、压力等传感器、灯光、通信设备、起落架、汽门、马达等多种类型设备，为飞机各种系统提供电能。
5.故障管理系统：用于监测和诊断电气系统中可能发生的故障，确保系统能够安全可靠的运行。
6.主配线：将电气设备与配电盘相连的电线。
综上所述，飞机电气系统的组成及其各部分的功能各不相同，但这些组成部分都是为了保证飞机在安全、稳定的状态下运行而不可或缺。
1-1飞机供电系统的功用和构成§1-1飞机供电系统的功用和构成_GAOQS
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28
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§1-3 未来先进飞机的 电源系统（了解）
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飞机主电源
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低压直流电源 变频交流电源 恒频交流电源 混合电源（低压直流+变频交流） 高压直流
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飞机上的二次能源
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液压能 气压能 电能
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31
全电飞机（AEA）
All Electric Aircraft
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要求实现所有机载设备和操纵系 统的电气化
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多电飞机（MEA）
More Electric Aircraft ^_^
用电能部分地取代液压能和气压 能
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33
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本章内容结束
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34
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18
固态式配电系统控制
^_^
应用微型计算机和分时多路传输总 线来控制电源和用电设备的通或断
减轻了飞行人员的负担，降低了飞 机电网的重量，提高了电网的可靠 性和维修性
特点：既有遥控式的特点，又简化了控制
线。
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19
正常和非正常供电
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正常供电 :
在各个飞行 阶段均可完 成对用电设 备的供电任 务
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常规式 遥控式 固态式
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16
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常规式配电系统控制
电源线和用电设备输电线都集中于 座舱内
由飞行员控制电源和用电设备电路 的接通或断开
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遥控^_^ 式配电系统控制
配电汇流条设于用电设备附近 飞行员在座舱内通过继电器或接触
器接通或断开电路
特点：座舱内只有控制线，没有供电线。
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飞机输配电系统名词解释
飞机输配电系统名词解释
飞机输配电系统是指飞机上用于输送和分配电能的系统。
这个系统包括了各种设备和组件，用来产生、转换、分配和控制飞机上的电能。
飞机输配电系统的主要组成部分包括发电机、变压器、配电盘、电池、继电器、保护装置、电源管理系统等。
首先，发电机是飞机输配电系统的核心部件，它负责将机械能转换为电能。
发电机可以由飞机的发动机、APU（辅助动力装置）或者外部电源驱动。
发电机产生的交流电会经过变频器或整流器转换为所需的直流或交流电。
其次，变压器用于改变电压，以适应飞机上不同设备的电压要求。
配电盘则负责将电能分配到飞机上各个系统和设备，确保它们能够得到所需的电能供应。
此外，飞机输配电系统还包括电池，用于提供紧急电源或辅助电源。
继电器和保护装置用于监控和保护电路，防止电路过载或短路引发故障。
最后，电源管理系统是飞机输配电系统的智能控制中枢，它监
控和控制飞机上的电能流动，确保各个系统和设备能够得到稳定、安全的电源供应。
总的来说，飞机输配电系统是飞机上不可或缺的重要系统，它负责为飞机上的各种设备提供稳定、安全的电能供应，保障飞行安全和正常运行。
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20
涡喷发动机的起动设备 ——辅助动力装置（ APU ）
APU采用电力起动 涡喷发动机采用气源起动
21
§6-3 灯光照明设备
22
飞机的灯光照明设备分类
机外照明 机内照明 应急照明
23
一、机外照明
24
一、机外照明
1、着陆灯(Landing Light) 2、滑行灯(Taxi Light)
35
识别灯
(Recognition Light)
可以用来判断飞机翼展的宽度，在滑
行时可以辅助滑行灯工作
36
标志灯(Logo Light)
用于照亮飞机垂直安定面上航
空公司的标志
37
二、机内照明
38
机内照明功用
飞机在夜间或复杂气象条件下飞行和 准备时，为空地勤人员的工作或维护 提供照明，并为旅客提供舒适而明亮 的环境
58
警告灯
警告灯用来向飞行人员发出不安
全情况的紧急信号，需立即采取 纠正措施。其灯光颜色是红色
59
引起注意灯
警告灯或提醒灯燃亮时是闪亮
的，这种闪亮的信号灯又叫
“引起注意灯”。
60
FIRE WARN
BELL CUTOFF
MASTER CAUTION
PUSH TO RES ET
FLT CONT IRS FUEL
第六章 飞机用电设备
1
§6-1 电动机械
2
常用电 动机械
作动器
功 能
燃油调节，货舱门控制，热交换器控制片 操纵，起落架控制，襟翼操纵
控制阀
泵
空调中冷热空气混合和热除冰
燃油供应，螺旋桨变距，除冰液供应
飞行仪表和 陀螺仪驱动，伺服控制
控制系统
3
直流电动机
功用：把电能转变为机械能 组成：电枢、励磁绕组、换向器、电刷装置
按励磁形式可以分为：串励、并励和复励式
4
串励电动机
励磁绕组和电枢绕组
电 枢 绕 组
励磁绕组
串联
起动力矩大，加速性
M
能好
速度变化大 适合于短时间工作、
需要频繁起动的场合
5
并励式电动机
励磁绕组和电枢绕组
并联
电 枢 绕 组
M
从空载到满载转速变
励磁绕组 化不大
适用于不经常起动，
传动机构之中
9
§6-活塞式发动机的 电力起动设备
直接起动 惯性起动
复合起动（联合起动）
11
直接起动
磨擦 离 合器 棘轮
电 动机
减 速器
发 动机
图6-2 直接起动的起动机组成方块图
12
直接起动
起动发 电机
起动 继电器
图6-3 直接起动的起动系统
13
直接起动
3、航行灯(Navigation Light)
4、防撞灯(Collision Light) /频闪灯(Strobe Light) 5、探冰灯(Wing Inspecting Light) 6、识别灯(Recognition Light) 7、标志灯(Logo Light)
25
26
ELEC APU OVHT/DET
61
EICAS警告颜色标记
Engine Indicating and Crew Alerting System
A级（warning）： 红色 B级（caution）： 黄色
C级（advisory）： 黄色退一格
S级（status）： 白色 M级（maintenance）： 白色
机形态改变或影响飞机系统工作的
情况
分类：指示(咨询灯)、提醒灯(警戒
灯)、警告灯
56
指示灯（咨询灯）
指示灯（咨询灯）用来指示系统
运行正常或处于安全状态，有时 也用来指示某个飞机部件的位置。 其灯光颜色可以是绿色、蓝色或 白色。
57
提醒灯（警戒灯）
提醒灯（警戒灯）用来指示系统
工作不正常而需引起注意，但不 一定是危险的情况。其灯光颜色 通常是琥珀色或黄色
33
防撞灯/频闪灯
安装位置：防撞灯安装在机身下部、
机身上部（或垂直安定面前缘）； 闪光灯安装在翼尖处。
种类：电机旋转式、气体脉冲放电
式、晶体管开关式
34
探冰灯
又称机翼检查灯 它们一般装于大中型飞机上，供机组
人员目视检查机翼前缘或发动机进气 口等部位的结冰情况，以便采取相应 措施。
27
着陆灯(Landing Light)
主要是为飞机在夜间或能见度不良的
条件下起飞或着陆时提供照明，以便 飞行员观察跑道和目测高度。
飞机上着陆灯的功率较大，使用时间
一般不超过5分钟。
28
着陆灯
固定式: 活动式:
安装在机翼前缘、机身 前端或前起落架构件上 安装在机翼、机身前部 或发动机舱表面的开口 处
且需要转速恒定的场 合
6
复励电动机
励磁绕组 电 枢 绕 组
同时具有串励绕
组和并励绕组
M
励 避免串励电机或 磁 并励电机的不良 绕 工作特性 组
7
分串励电动机
具有两个串励磁
绕组，一个绕组
用于正转，一个
用于反转 。
容易实现转向的
转换。
8
交流电动机
最常用的交流电动机是异步电动机 三相异步电动机效率高，转矩大，用在
左翼尖或靠近左翼尖处设红灯 右翼间或靠近右翼尖处设绿灯 飞机尾部则设白灯
即：左红、右绿、尾白
32
防撞灯/频闪灯
在夜间或能见度较差的白天飞行时，
可用防撞灯标示飞机的位置，以防 止飞机相撞
防撞灯一般为红色(Collision Light) 频闪灯一般为白色(Strobe Light)
48
应急照明灯
49
应急照明灯
50
§6-4 测量仪表与告 警指示设备
51
测量仪表
电压表
电流表 频率表
52
电压表
20 0 DC VOLTS 40
53
电流表
100 50 150
0
AC AMPERES
200
电流表
分流器
54
频率表
赫兹
55
警告和指示灯
功用：用来警告空勤人员发生了飞
29
滑行灯(Taxi Light)
供飞机在地面滑行时照明滑行道 安装位置：机身头部或起落架构件上
30
航行灯(Navigation Light)
又叫导航灯
主要功能：夜航时指示飞机在空中的 位置及航向； 必要时可用来进行飞机与飞机之间或 飞机与地面之间的紧急联络
31
航行灯的颜色
62
63
本章内容结束
64
39
机内照明种类
驾驶舱照明
客舱照明
服务设备舱照明
货舱照明
40
驾驶舱照明
普通照明 局部照明 仪表板和操纵台以及各仪表设备的
照明
41
活动照明灯
42
透射照明（导光板照明）
43
楔形照明（整体照明）
44
柱式照明
45
46
三、应急照明
47
应急照明灯
功用： 应急情况下照明主客舱、应 急出口指示牌、紧急滑梯及其附近 区域、大翼上表面的应急撤离区。
磁电流，实行磁通调速；
③在电枢电路内串联附加电阻而后短接，
也可使电动机增速。
18
WJ5A发动机（Y7-100）电
力起动过程
19
WJ5A发动机（Y7-100）电
力起动过程
第一级——在电枢电路中串联附加电阻起动 第二级——切除附加电阻起动 第三级——减小电机磁通起动 第四级——升高电源电压起动 第五级——减小电机磁通起动
直接起动方法仅适用于某些
小型飞机
14
惯性起动
图6-4 电动惯性起动机的基本结构
15
复合起动（联合起动）
惯性起动与直接起动联合作用
16
涡桨发动机的 电力起动设备
常采用分级起动 运七飞机采用五级起动
17
使起动机（并励直流电动 机）增速的措施
①增大起动电源电压，实行电压调速； ②减小电动机磁通，即减小电动机的励