气泡混凝土拓宽路基的沉降特性数值分析

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康平县职称论文发表网-公路工程路基施工影响因素论文选题题目

更多论文选题，论文发表题目可登陆“云发表”网站自主选择！关键词：建筑期刊论文发表，动物药学论文，本科生发表论文1……沥青混合料抗剪性能试验方法及影响因素研究2……高墩连续刚构桥不同影响因素的地震响应分析3……顾及风险影响因子的LEC 法在公路隧道施工安全评价中应用研究4……加强公路工程施工安全管理的思路5……基于多层次灰色关联度分析的公路绿色选线研究6……基于最小二乘法的路基压实度检测方法相关性研究7……道路路基防排结合式防水设计和施工8……大跨径软土地层公路隧道下穿既有铁路车站路基的施工技术探讨9……水平荷载作用下半刚性基层沥青混凝土路面开裂的扩展10……公路工程经济管理风险及防范措施研究11……降雨入渗深度对土质边坡稳定性影响的有限元分析12……养护龄期对等粒径多孔水泥混凝土内部结构的影响13……路基红黏土变形特征及E-B模型试验研究14……强夯法在皖江软土路基处理中的应用?15……高填方路基钢波纹管涵洞土拱效应分析16……考虑级配离析情况下燃烧炉法测定沥青含量的研究17……上海大直径盾构隧道施工引起地表沉降研究18……大断面双连拱隧道施工方案优化分析19……软弱破碎围岩隧道施工数值模拟研究20……详论路基设计模量及其环境因素的演变和确定过程21……不同水泥掺量泡沫沥青冷再生混合料细微观空隙分布特征22……不同水性环氧树脂掺量乳化沥青冷再生混合料耐久性试验研究23……高速公路施工区车头时距分布规律及其影响因素分析24……基于正交试验的路基回弹模量影响因素分析25……基于GPR的路基土介电特性影响因素试验研究26……耐久性高模量混合料间接拉伸模量试验影响因素研究27……西藏藏东南地区公路路基受季节性冻融影响分析28……风积沙路基稳定性分析29……黄河大堤堤顶路面硬化工程的质量控制30……LEC-DEA方法在公路施工风险评价中的应用研究31……斜坡高路堤路基病害治理及分析32……高陡横坡桥梁双桩结构计算方法研究33……路基稳定性判定方法的研究应用34……路基回填土压实度影响因素试验研究简35……紫外光老化沥青混合料高温稳定性影响因素研究36……沥青混合料工作性及其影响因素试验研究37……大断面小间距隧道施工力学横向影响因素分析38……波形钢腹板PC组合箱梁剪力滞效应影响因素分析39……混凝土桥梁徐变影响因素敏感性分析40……反光路面性能影响因素研究41……沥青混合料车辙深度影响因素分析及GM(1,1)灰预测模型42……高等级沥青混凝土路面抗剪性能影响因素研究43……典型路基边坡工程施工期雨水冲刷规律研究44……剪胀角对路基边坡稳定性的影响分析45……基于正交试验的路基压实度影响因素分析46……考虑路基侧向变形的沉降计算方法47……交通荷载作用下生物酶固化土路基动力特性数值模拟研究48……砂砾改良膨胀土路基施工技术49……建筑垃圾填筑高速公路路基施工技术50……越南河内-海防高速公路路基沉降预测模型研究51……基坑开挖对紧邻既有铁路路基的影响分析52……长沙绕城高速清淤换填路基处治措施研究53……气泡混凝土拓宽路基的沉降特性数值分析54……基于应力相关回弹模量模型的路面设计研究55……山西省常见特殊路基处理措施探讨56……土石混填路基材料最大干密度的影响因素研究57……路基石方爆破技术应用研究58……填石路基的沉降计算与分析59……土工格栅对加筋高填路堤稳定性影响特性分析60……抗裂嵌挤型水泥稳定碎石基层的研究Ⅰ:强度影响因素61……水泥混凝土路面温度应力影响因素的有限元分析62……软基路段工后沉降量影响因素比对分析63……层状岩土质混合高边坡施工的影响因素及其稳定数值分析64……郴宁高速公路施工期噪声影响分析65……公路隧道工程业主的施工质量风险评价66……公路工程施工安全风险评估的网络分析法研究67……土石混填路基施工工艺室内足尺试验研究68……湖南某高速公路压覆煤矿采空区路基的稳定性分析69……路基棚洞设计与施工技术的研究70……软土路基施工期稳定性风险评估方法研究71……不同湿度粘性路基土动态回弹预估研究72……深厚软土路基堆载土填筑施工技术73……高填方路基钢波纹管涵洞力学性能及经济效益分析74……某高填方路基加宽施工技术75……填石路基沉降特性研究在压实厚度确定中的应用76……风化砂改良膨胀土路基施工关键问题探讨77……强夯法施工技术在市政道路软土路基处理中的应用78……考虑相变作用的季节冻土路基冻融稳定性研究79……顺层岩质边坡不稳定岩层临界长度分析80……路侧积水对青藏公路路基强度的影响分析81……大跨径连续PC梁桥悬臂施工挠度的影响因素分析及控制措施82……施工温度对混凝土质量的影响与控制83……粉煤灰路基强度特性影响因素分析与研究84……基于路基路面协调变形的水泥混凝土路面设计研究85……高速公路红粘土路基填筑施工与改良方法研究86……基于曲面拟合的路基路面施工质量均匀性评价法87……现浇高箱梁支架跨过暗河设计及施工技术88……高速公路路基采空区优化处治设计及施工方法89……共和至茶卡高速公路设计关键技术研究90……通平高速公路风化花岗岩残积土路基施工技术91……基于动力试验通平高速红砂岩路基处治研究92……重复荷载作用下高液限粘土路基永久变形特性分析93……山区高速公路高填斜陡路堤稳定性研究94……差分法在路基沉降预测中的应用95……发卡式热棒—隔热层复合路基在多年冻土区应用研究96……高速公路拼接加宽路基损坏及处治技术研究97……全风化花岗岩路基改良土试验研究98……强夯置换法在高原重盐渍土路基施工中的工程实践99……浏醴高速公路红砂岩路基填筑现场试验研究100……浅谈高速公路附属设施用地红砂岩填筑质量控制。

高速拓宽软土路基差异沉降数值计算及监测分析

中图分类号：Ｕ７Ｔ４文献标识码：Ａ
ＮＵＭＥＲＩＣＡＬＣＡＬＣＵＬＡＴＩｏＮＡＮＤｏＮＩＭＴｏＲＩＮＧＡＮＡＬＹＳＳＯＮＦＥＲ－ＩＤＩＦＥＮＴＩＳＡＬＥＴＴＬＥＭＥＮＴＳｏＦｏＦＴｏＩＳＳＳＬＵＢＧＲＡＤＥＮＩＥＸＰＲＥＳＷＡＹＳ
（ ①天津市市政工程设计研究院天津
（清华大学 ② 水利土木工程学院
３０５）００１
北京
１０８）００４
摘

要
路基差异沉降控制是软土地区高速拓宽工程中的关键性技术问题之一，本文以北方某高速拓宽工程的试验段为例，
运用ＡＡＵＢＱＳ软件进行了拓宽软土路基变形的有限元数值计算，并与路基现场变形监测数据进行对比分析，数值计算与实测结果基本吻合，结论一致地反映了路堤填筑初始阶段新路基的沉降速率较大，旧路基在填筑后期才产生较明显的附加沉降变形；路基变形在拓宽侧呈现明显的“ 降盆” 沉效应，、新旧路基的差异沉降是造成路基路面纵裂的主要因素；端地基土呈现桩出较明显的侧向挤压效应，则表明采用带帽ＦＣ桩复合地基中用于减沉时，Ｙ桩端应置于具有较高承载力的有效持力层上。关键词高速拓宽软土路基差异沉降带帽ＰＣ桩Ｔ数值计算监测分析
ｓｎｐｏｃ．ＴｉｐｐｒｅａｉｅｅｅｐｒｅｔｓｃｉｆｎｘｒｓｗｙｅｔｓｎｐｏｃｉｎｒｅｎＣｉａｉｒｊｔｈｓａｅｘｍｎｓｈｘｅｍｎｅｔｎｏｏｅｅｐｅｓａｘｅｉｒｊｔｎｏｔｒｈｎ．ｏｅｔｉｏｎｏｅｈ

混凝土路基沉降预测方法

混凝土路基沉降预测方法一、引言混凝土路基是建筑工程中重要的结构体系之一，它在工程建设中扮演着至关重要的角色。

然而，在实际使用过程中，混凝土路基会出现沉降现象，影响其使用寿命和安全性能。

因此，混凝土路基沉降预测方法的研究和应用具有重要意义。

本文将介绍混凝土路基沉降预测方法的具体步骤和技术要点。

二、混凝土路基沉降的成因混凝土路基沉降主要有以下四个原因：1.地基土壤的压缩变形；2.地基土壤的渗透变形；3.路基结构的变形；4.降雨、渗水等外界因素的影响。

三、混凝土路基沉降预测的方法1.经验法经验法是根据历史数据和经验公式来预测混凝土路基沉降的方法。

具体步骤如下：（1）收集历史数据和相关资料；（2）分析历史数据和相关资料，得出经验公式；（3）根据经验公式计算混凝土路基沉降。

2.数学模型法数学模型法是根据混凝土路基的材料特性和结构特征建立数学模型，利用计算机进行仿真计算来预测混凝土路基沉降的方法。

具体步骤如下：（1）建立混凝土路基的数学模型；（2）输入相关参数，进行仿真计算；（3）根据仿真结果预测混凝土路基沉降。

3.现场试验法现场试验法是在混凝土路基使用过程中进行现场试验，通过对试验结果的分析来预测混凝土路基沉降的方法。

具体步骤如下：（1）选择合适的试验点位，进行试验；（2）收集试验数据，进行数据处理；（3）根据试验数据预测混凝土路基沉降。

四、混凝土路基沉降预测的技术要点1.地基土壤性质的测试地基土壤的性质对混凝土路基沉降具有重要影响，因此在进行混凝土路基沉降预测前需要进行地基土壤性质的测试。

测试内容包括土壤类型、密度、含水率、剪切强度等。

2.混凝土路基结构的分析混凝土路基结构的分析是混凝土路基沉降预测的重要环节。

需要对混凝土路基的结构特征进行分析，包括路基的高程、断面形状、荷载分布等。

3.预测模型的建立预测模型的建立是混凝土路基沉降预测的核心。

需要根据经验公式、数学模型和现场试验等方法建立预测模型，以预测混凝土路基沉降。

路基沉降试验研究及数值模拟

堤边坡ｌ：１。下部为所受影响土层。计算方案．５的分析范围为高度方向土层厚度取路基填方高度的３倍，即２４ｍ。宽度取路基底部３倍宽度，即
Ｋ３＋６０Ｋ６０６６￣３＋９０段的填方路基沉降量最大值为２ｌ９ｍｉ，平均沉降量为２ｎｌ４＋５０ｌ４ｉｎ；Ｋ７７附近的半填半挖路基沉降量最大值为３３ｍｍ，平
当前我国高速公路进入了快速发展时期，在奥运会召开之前，已经全面建成国道主干线系统。
表１数值模拟材料参数
￣２１年，中东西部地区将基本形成 “ Ｕ００东网一中
联一西通 ”的高速网络，基本形成国家高速公路网骨架。在高速公路高速发展的同时，因路基不均匀沉降造成的高速公路病害问题日益突出，已
熊健民等：路基沉降试验研究及数值模拟
・５・５
包括降水。从观测的数据来看，三个标段的总沉降量均
不超过３ｒ，３ｒｎ大部分在２￣３ｉｌ间，中，ｎ００Ｉｌ之ｌｌ其
如图２所示，上部分梯形为填方断面图，路
第２卷第４５期２０年１０８２月
华
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科
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大
学
学
报（城市科学版）
ＶＯ．５ＮＯ４１２．
Ｊｏ．ｆＨＵＳＴ．（ｂｎＳｉｎｅＥｄｔｎ）Ｕｒａｃｅｃｉｏｉ
Ｄｅ．０８ｃ２０

软土地基上路基加宽工程沉降变形的数值分析

关键词：软土地基；路基加宽；新老路基；沉降变形；数值分析
中图分类号：Ｕ１．２４８６
０前言
文献标志码：Ａ
文章编号：１０８２（０１００６００３— ８５２１）６— １２— ４路缘带０５２，土路肩宽０７２．０ｍ× ）．５ｍ× 。
路基工程
・ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
１６２・
ＳｇｄＥｇｅｉｕｒｅｎｎｒｇｂａｉｅｎ
２１年第６（０１期总第１９）５期
软土地基上路基加宽工程沉降变形的数值分析
钟勇强，李
（＿阴工学院交通学院，江苏淮安１淮
浩，徐
伟。
４０１；１１４２３０）２０１
生，主要从事路基路面病害防治研究。Ｅｍｉｚｊ－ａ：ｙｌｌｑｕ
＠１６ｃｌ。２．ｏｎ
钟勇强，等：软土地基上路基加宽工程沉降变形的数值分析
・６１３・
瓣
注：节点１为新路基左路肩节点，节点５为老路基左路肩，节点１为路基中心节点，节点ｌ为老路基右路肩节点，节点２１８２为新路基右路肩节点；区域
点，１４３个单元。从计算结果中提取数据（２，２图）进行附加应力分析。从双侧加宽新路堤引起附加应力云图看出，随着深度的增加，区域①至区域④应力数值逐渐减小，加宽路堤自重在地基一定深度和范围内引起附加应力。
地基表面一年后沉降如图３（横坐标为新节点编
图２双侧加宽新路堤引起附加应力云图（单位：Ｐ）ａ

路基沉降分析及地基沉降计算

路基沉降分析及地基沉降计算摘要：铁路经过的地区比较复杂，路基作为铁路的重要组成部分，是承受轨道结构重量和列车荷载及各种附加力的基础，路基本体必须有足够的强度和一定范围内的变形，所以作为承载高速铁路的基础—路基的设计得到越来越广泛的重视，把路基作为土工结构物来设计的理念在路基设计中逐步得到体现，在一般情况下，路基给工程带来的主要难题是沉降变形及其各种处理措施条件下的固结问题，所以路基沉降变形问题是高速铁路设计中所要考虑的主要控制因素。

1 路基沉降的原因1.1 路基填土压实度不足由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点：（1）施工受实际条件的限制。

路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀；暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够；某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。

（2）考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。

（3）由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实效果达不到规范要求。

（4）在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。

填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面：①车载，尤其超载情况；②含水量变化造成土体容重的改变；③地下水位升降而导致浮力作用改变；④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。

这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。

1.2 路堤填料不均匀，控制不当在公路施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路堑、隧道掘进产生的方法，这些填料性质差异大、级配也相差很远。

拓宽路基水力特性引发差异沉降的数值分析_梁兴胜

ＤＯＩ：１０．１４０４８／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１－２５７９．２０１５．０２．０１２拓宽路基水力特性引发差异沉降的数值分析梁兴胜１，李宁２（１．江苏省交通科学研究院股份有限公司，江苏南京　２１００１９；２．中交公路规划设计院有限公司江苏分公司）摘要：拓宽路基由于压实度的不同，其水力特性存在差异。

在大气作用下土体非饱和水力特性的差异会直接影响土体的应力状态差异，进而引发差异沉降。

该文利用Ｇｅｏ－Ｓｔｕｄｉｏ有限元软件，将试验获得的不同压实度下的土水特征曲线和渗透系数输入到软件中。

通过模拟广州地区长期降雨和蒸发条件，探讨了在降雨作用下新老路基差异沉降产生的因素以及影响大小，分析了降雨和蒸发过程中新老路基的含水率变化规律。

结果表明：在接近降雨入渗面处的新老路基孔隙水压力变化较大；差异沉降的大小与新老路基的渗透性关系密切。

关键词：压实条件；土水特征曲线；非饱和渗透系数；路基拓宽收稿日期：２０１４－１１－１２作者简介：梁兴胜，男，大学本科，工程师．Ｅ－ｍａｉｌ：３９４２２３１１１＠ｑｑ．ｃｏｍ随着国民经济的迅速发展，中国高速公路交通量出现了迅速的增长，部分高速公路已出现饱和态势，因此迫切需要扩大道路的通行能力。

而改扩建现有的高速公路是目前解决此类问题的有效途径。

在现阶段中国高速公路扩建大多采用老路拓宽的方案。

然而目前涉及老路拓宽工程的设计与施工规范比较有限。

因此对高速公路拓宽中存在的问题进行深入的研究具有重要的现实意义。

近年来，国内外已有不少专家学者对拓宽路基差异沉降问题进行了大量的研究。

然而，相对于拓宽路基差异沉降问题的复杂性，已有研究大多过于理想和简化，基本上采用饱和土的强度和变形理论，没有考虑拓宽路基在大气作用下土体水分发生改变的工况，而该因素对路基变形的影响是不能忽视的。

该文结合广佛高速公路改拓建工程，建立了拓宽路基二维实体模型。

基于室内试验结果赋予新老路基不同非饱和水力参数，通过模拟广州地区的降雨条件，应用Ｇｅｏ－Ｓｔｕｄｉｏ软件分析和探讨了新老路基非饱和水力特性差异对拓宽路基差异沉降的影响规律。

泡沫混凝土的强度特性分析及在路堤填筑中的沉降数值模拟

泡沫混凝土的强度特性分析及在路堤填筑中的沉降数值模拟秦立朝;杨素娟;徐国元【摘要】基于室内试验方法,研究了密度、水灰比、粉煤灰掺量、养护方式、龄期对轻质泡沫混凝土强度的影响.试验结果表明:密度、养护方式对轻质泡沫混凝土的强度影响大,水灰比强度越低,混凝土强度越高,当粉煤灰掺量低于40％时,对混凝土影响较小,足够龄期可以提高混凝土强度.利用ANSYS数值模拟方法研究了轻质泡沫混凝土在路提填筑中的变形特性.结果显示:利用轻质泡沫混凝土填筑路堤,其最终沉降数值为5.07 cm,相对于普通分层填筑路堤,沉降值下降了27％.%The effects of density,water-cement ratio,fly ash content,age,curing mode,cement strength grade on the strength of lightweight foam concrete were studied based on indoor test method.he results show that the density and curing method have great influence on the strength of lightweight foam concrete.The lower the water-cement ratio,the higher the strength of the concrete.When the fly ash content is less than 40％,the impact on the concrete is small.Enough age can increase the strength of concrete.The deformation characteristics of lightweight foam concrete in roadbed filling are studied by ANSYS numerical simulation method.The results show that the final settlement value is 5.07 cm,which is lower 27％ than that of ordinary stratified embankment.【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2018(043)001【总页数】5页(P281-285)【关键词】轻质泡沫混凝土;强度特性;路堤填筑;沉降;数值模拟【作者】秦立朝;杨素娟;徐国元【作者单位】湖南高速铁路职业技术学院,湖南衡阳421002;湖南高速铁路职业技术学院,湖南衡阳421002;华南理工大学土木与交通工程学院,广东广州510641【正文语种】中文【中图分类】U416.1+20 引言在高速铁路公路工程建设中，软土路基由于具有较高的压缩性、较长的固结变形时间、较低的渗透性，导致在路堤填筑中难以压实，影响路基密实度和强度，从而使得路基沉降变形，影响铁路的稳定性[1，2]。

气泡轻质土的参数设计及对路基沉降影响分析

I 建筑材料］张孝钺，等:气泡轻质土的参数设计及对路基沉降影响分析18 A 气泡轻质土的参数设计及对路基沉降影响分析张孝钺！胡笑林！吕玉坤(中铁四局集团有限公司设计研究院，安徽合肥230023)摘要:为了体现气泡轻质土在路桥过渡段回填中的“轻质性”,以启东欧鹭桥项目台背回填为背景，采用PLAXIS 2D 模拟气泡轻质土作为回填材料各参数对基底沉降的影响,分别对气泡轻质土在不同填筑高度、容重、抗压强度等级下进行理论分析，并且将气泡轻质土与普通石灰土填料填筑效果进行对比分析，为气泡轻质土在台背回填设计中参数的选择提供参考。

关键词:气泡轻质土;台背回填;参数;基底沉降中图分类号:U416. 1 文献标志码：A 文章编号：1673-5781(2021)01-0148-040引言气泡轻质土对台背的侧压力可忽略不计,抗冲击性能比一般回填材料效果好，刚性比一般填土路基大，并且由于材料本身存在大量的闭合气泡，所以轻质土比其他回填材料具有密度小的特点，能较大程度减少地基的位移和沉降破坏%&,故在台背回填中有着良好的应用。

通过PLAXIS 2d 有限元软件分析气泡轻质土不同参数条件下基底沉降模拟结果,合理选用气泡轻质土的设计参数，从而充分发挥其“轻质性”的特性,为气泡轻质土在台背回填中设计提供参考依据与经验。

1项目概况启东德汇滨海教育生态城汇海大道建设工程道路南起G328,北至观海平台如图1所示。

道路设计全长1 868 729 m ,道路红线宽32 m ,新建桥梁跨越景观规划水系，名为鸥鹭桥，其与规划水系正交，中心里程桩号为K1 + 316.313,桥跨为1—30 m,桥宽27. 5 m ,由于欧鹭桥为景观桥，其下净空需要保证行人和游艇通过，对路桥过渡段工后沉降要求极为严格，故对台后路床层位采用容重等级为W8,抗压等级为CF0. 8气泡轻质土回填，路堤层位采用容重等级为W5,抗压等级为CF0.5气泡轻质土回填。

路基沉降观测数据分析

路基沉降观测数据分析摘要：在道路的施工过程中，道路路基沉降的观测对于工程设计方式有着非常重要的作用，能够极大地影响道路的施工质量。

该文从沉降观测的方案入手，通过对某工程实例的分析，引出路基沉降观测数据的分析过程。

关键词：路基沉降观测对于路基变形监测的方法而言，沉降观测是其主要的观测手段之一。

而在沉降观测中，对于沉降观测数据的分析是沉降观测的主要工作。

下面我们从沉降观测的方案入手进行分析。

1 路基沉降观测的方案1.1 划分沉降观测阶段在进行路基观测时，首先要做的是将路基的观测过程进行阶段性划分，其一般可以分为两个阶段：路堤的填筑时期，结构层的施工时期。

对于路堤的填筑时期而言，其一般都是指在对原地面以及软土基进行处理之后的整个填筑过程。

而对于结构层的施工阶段而言，其主要是指完成对路槽以下的路基的处理工作，并使其达到相应的设计方案标准，使其能够进行路面施工工作以及路面底基层的施工工作。

1.2 对路基填筑进行观测(1)沉降标的组成沉降标是由三部分组成的：管节、保护管箍、底座。

(2)加工沉降标在对沉降标的加工过程中，要选用若干600×600×9?mm规格的沉降钢板以及一根直径20的自来水管或者钢管为原材料，将三块沉降钢板焊接在沉降板地中心位置，而对于其中钢管或自来水管道而言，则要求其根据填土的高度不同而进行改变。

一般来说，该管的长度与填土的高度呈正相关的关系。

(3)埋设沉降标在进行沉降标的埋设过程中,如果该地段内存在砂垫层,就需要通过在砂垫层上铺设一层土,将其压实后进行埋设。

在水泥搅拌桩地段的沉降标埋设时,要注意是先在钢板下面铺设5cm左右的黄沙层,在安设沉降板时,要注意将底板安放水平,并且要对砂垫层进行适度地松散处理,从而使得地板能够与砂垫层完全接触,然后在地板与砂垫层的接触位置进行回填土处理,并将其夯实,以防止局部空虚的现象出现。

对于一般地段的沉降标埋设则只需要在原来地面上铺设两层土,并将其压实,然后就可以进行沉降标的埋设工作。

泡沫轻质土路基施工质量控制及难点分析

泡沫轻质土路基施工质量控制及难点分析发布时间：2022-11-16T01:04:21.481Z 来源：《工程建设标准化》2022年第7月第13期作者：李学庚[导读] 在道路整体结构当中，路基作为道路建设的基础，承担了载重与承接地基层的作用李学庚中建安装集团有限公司摘要：在道路整体结构当中，路基作为道路建设的基础，承担了载重与承接地基层的作用，因此，道路整体质量与稳定性由路基填筑质量直接决定。

轻质泡沫土作为一种新型建筑材料，最早由日本研发，早期被广泛应用于建筑工程，被我国引入后逐渐应用于拓宽道路。

关于轻质泡沫土的相关技术，世界各地的研究团队都做了大量的研究，涉及各个方面。

本文主要对泡沫轻质土路基施工质量控制及难点进行分析，详情如下。

关键词：泡沫轻质土；路基；施工质量；控制措施引言泡沫轻质土具有质量轻、自稳定性好、强度和密度可调、几乎无污染等优点，还可以适应各种环境。

与一般的填土加宽形式和加筋土加宽形式相比，泡沫轻质土路堤施工方便，无须夯实，是一种施工快、可减少工后沉降的施工材料。

然而，目前有许多关于轻质泡沫土物理力学性质的研究，以及将其用于港口、机场跑道和路桥过渡段施工的研究。

泡沫轻质土还可用于拓宽旧路路基，解决新老路基不均匀沉降问题。

1泡沫轻质土路基施工工艺（1）鱼塘降水及山皮土、灰土回填。

鱼塘段先进行打坝清淤，之后用水泵进行降水，疏干基底。

疏干后，进行山皮土及灰土层回填施工，在山皮土顶铺设防水土工布。

防水土工布主要防止地下水影响路基，而灰土主要形成板结面，起到防止地下水进入路基的封层作用，并为泡沫轻质土施工提供一个平整的平面。

由于山皮土和灰土施工工艺比较常规，文章不再赘述。

（2）浇筑场地验收。

灰土施工完成后进行验收，按照规范和图纸要求，基底应无明显积水、无松软土，并且已经满铺防渗土工膜。

验收合格后，方可进行泡沫轻质土施工。

2泡沫轻质土路基施工质量控制及难点分析 2.1市政道路管道沟槽回填泡沫轻质土数值分析采用ABAQUS数值分析软件，建立了管道－泡沫轻质土回填区－路基路面结构二维数值模型，研究其在路面结构填筑过程中管道应力、回填区应力与变形变化规律。

气泡混合轻质土路基在高速公路沉降控制中的应用研究

第19卷第2期中国水运 Vol.19 No.2 2019年 2月 China Water Transport February 2019收稿日期：2018-06-08作者简介：张彦朋，男，中交上海航道勘察设计研究院有限公司工程师，研究方向为地基处理。

气泡混合轻质土路基在高速公路沉降控制中的应用研究张彦朋1，廖君2，3（1.中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海 200120；2.河海大学岩土力学与堤坝工程教育部重点实验室，江苏南京210098；3.江苏省岩土工程技术工程研究中心，河海大学，江苏南京 210098）摘要：气泡混合轻质土是一种人工制作的土工填土材料，具有密度比一般土体小，而强度可以达到甚至超过良好土体，强度和密度还可以按照需要进行一定的调整等良好的力学特性、隔热、隔音等性能。

本文基于申嘉湖杭高速公路深厚超软地基上路段K2+428断面工程实例，介绍气泡混合轻质土换填施工工艺，并对采用FCB 气泡混合轻质土换填加固技术控制的路基进行加固效果分析，研究表明，FCB 气泡混合轻质土在公路工程中能够有效的减小沉降速率与控制工后沉降。

关键词：气泡混合轻质土；施工工艺；加固效果中图分类号：U416.16 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）02-0197-03一、前言气泡混合轻质土[1]（FCB）是通过气泡机的发泡系统将发泡剂用机械方式充分发泡，并将泡沫与水泥浆均匀混合，再经发泡机的泵送系统进行现浇施工或模具成型，自然养护所形成的一种含有大量封闭气孔的新型轻质材料。

气泡混合轻质土具有如下特点[2-3]：在气泡混合轻质土内部存在着大量的独立闭合胶质气泡，气泡膜是一种具有很强韧性的物质，气泡间互不通水，从而使材料的比重比一般土小很多。

根据需要，通过调整土体中的气泡、固化剂以及土的相对含量，使得气泡混合轻质土的容重一般在5~13kN/m 3的范围内自由调整。

与容重的可调节性一样，通过改变轻质土中的各种成分之间的比例，其强度可以根据工程上的需要，在300～1,500kPa 内自由调整。

高速公路拓宽工程新老路基差异沉降的数值模拟

公路　２０１２年９月　第９期ＨＩＧＨＷＡＹ　Ｓｅｐ．２０１２　Ｎｏ．９　文章编号：０４５１－０７１２（２０１２）０９－０００９－０５中图分类号：Ｕ４１８．８文献标识码：Ａ高速公路拓宽工程新老路基差异沉降的数值模拟沈国印１，李修忠２（１．河南交通投资集团有限公司　郑州市　４５００１６；２．黄淮学院　驻马店市　４６３０００）摘　要：对于高速公路拓宽工程，采用ＡＢＡＱＵＳ有限元软件对拓宽后新老路基差异沉降进行了数值模拟，分析了加宽方式、加宽宽度、路堤高度、路堤模量、路基填料重度、土基模量、软土地基厚度等各种因素对地基及新老路基附加沉降的影响，对高速公路拓宽工程具有一定的指导意义。

关键词：拓宽工程；有限元；差异沉降；新老路基随着国民经济的快速发展，我国高速公路建设十分迅速。

早期建设的高速公路，由于受建设时社会经济水平、技术水平和建设思想的制约，绝大多数是双向四车道，六车道和八车道高速公路所占比例较低。

现在有相当一部分已不能适应交通量增长和社会发展的要求，迫切需要扩大道路通行能力。

从长远发展和经济效益的角度讲，高速公路的改扩建工程将是我国２１世纪初公路建设的新阶段［１］。

高速公路拓宽工程面临的最大难题是新老路基的差异沉降。

本文通过有限元分析方法对拓宽后新老路基差异沉降进行了数值模拟，为高速公路拓宽工程设计与施工提供一定的理论指导。

１　沉降计算方法目前，国内地基沉降估算多采用分层总和法，固结计算采用太沙基一维固结理论，假设地基只产生竖向的变形。

对于扩建工程，应用分层总和法没有办法考虑新老路基的相互影响，在新老路基结合处的差异沉降计算值偏大，不能有效地模拟差异沉降的横断面形状。

并且分层总和法只能计算出地基顶面的不均匀变形，无法反映出路堤顶面的实际沉降横断面图，而后者才影响着路面结构的受力状态［２］。

有限元法能够适应复杂的边界条件、材料及状态的非线性，考虑时间效应进行固结和沉降的计算，可以模拟施工的全过程，以求得任意时刻的地基及路基的位移和应力。

高速公路拓宽路基沉降性状试验研究

高速公路拓宽路基沉降性状试验研究【摘要】在新老路基基底部位，新老路基拼接处和新路基坡脚处最易破坏，施工中应对该薄弱部位采取合理的防治措施；路基土体最大差异沉降发生在新加宽路基的形心下方位置；路面的沉降量最小，发生在新加宽路基的路肩部位；新老路基拼接处埋设土工格栅对缓解路基土体差异沉降效果不明显，但使路基土体的变形协调趋于一致，实际工程中不能片面的强调土工格栅在新老路基中的作用。

【关键词】路基;差异沉降;土工格栅1、拓宽路基沉降研究现状在黄土路基上修建道路时，关键是要保证其稳定及如何控制变形，还必需限制不均匀沉降。

由于多种因素引起路基的过大不均匀沉降，严重影响路面的正常使用。

目前高等级公路大量兴建，其中有些公路没有解决好路基变形问题，造成公路纵向沉降不均，路面的平整性受到影响，使车辆无法高速行驶。

尤其是桥头和路基填挖交界处影响更加突出。

因此，不均匀沉降对道路的性能影响问题的研究就应予以足够的重视。

我国从1988年10月31日上海至嘉定（18.5km）高速公路建成通车以来，标志着中国大陆第一条高速公路从此诞生，此后30多年间，随着国民经济的迅速发展，我国高速公路工程的建设也突飞猛进。

但由于当时建设受社会经济水平、设计技术水平等因素的制约，许多已建高速公路中以双向四车道占其总里程数的88%以上，近些年随着国民经济的迅速发展，其中许多公路己不能适应个地区交通量增长和社会发展的要求，为解决这一难题，急切需提高道路的通行能力，但由于新建高速公路耗资规模巨大，占用土地较多，且容易造成路网分布不均，因此最有效的方法就是对原有高速公路进行改扩建。

2、国内外研究方法简介2.1国外研究方法关于高速公路加宽处理技术方面的研究，国外专家及有关研究人员所做的工作主要如下：H.G.B.Allersma等人利用离心试验模型对拓宽路基的失稳破坏、填筑方法对其结构影响分析；Juha Forsman和Veli-Matti Uotinen利用岩土工程通用有限元软件Plaxis分析土工合成材料对软土路堤加宽的应力-应变特性；E.V os,A.N.G.Van Meurs等人对加宽路基的间隙法填筑施工过程进行了有限元模拟计算；R.B.J.Brinkgre对软土地基拓宽路基进行有限元模拟计算，并对所选不同本构模型计算所引起的差异进行对比分析研究；J.Han和H. Habib等人对GRPS桩承加筋路基法在拓宽路基工程中的应用，研究了相关设计和分析方法，并对其工程特性进行了有限元模拟研究分析。

泡沫轻质土加宽高速公路路基的应力观测与分析

加后，２、３号盒的压力值上升明显并超过１号盒，且靠近内侧的２号盒小于３号盒。而对于２２、２３号盒，在轻质土拓宽施工的各阶段，位于基底内角点处的２３号盒土压力均大于２２号盒，在包边土结构施工后２２号的盒土压力增长明显，但２３号的土压力值始终大于２２号盒。
唐津高速公路加宽扩建工程中，由于场地限制、工期等因素，部分路段采用泡沫轻质土填筑加宽部分路基，以便在保证工程质量、施工方便性的基层上提高施工速度。为了研究泡沫轻质土加宽高速公路路基的受力情况，预先在加宽路基的不同部位埋设了土压力盒。
２泡沫轻质土加宽路基的现场应力监测根据现场的工程情况，实测得到不同时期不同位置的路基受力情况（各土压力盒的观测值），如图１所示。２．１拓宽路基基底附加压力的监测分析如图１所示，在轻质土浇筑过程中，１、３号盒的土压力值大于２号盒，在包边土及路面结构荷载施
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈｗａｙｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ；ｆｏｍｅａｄｌｉｇｈｔ —ｗｅｉｇｈｔｓｏｉｌ；ｓｕｂｇｒａｄｅ；ｗｉｄｅｎｉｎｇ；ｓｔｒｅｓｓ
Ａｄｉｓｓｅｒｔａｔｉｏｎｏｎｓｔｒｅｓｓｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎａｎｄａｎａｌｙｓｉｓｏｆｆｏａｍｅｄｌｉｇｈｔ— — ｗｅｉｇｈｔｓｏｉｌｗｉｄｅｎｉｎｇｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｓｕｂｇｒａｄｅ

混凝土路面沉降监测及分析报告

混凝土路面沉降监测及分析报告【文章标题】：混凝土路面沉降监测及分析报告【引言】：混凝土路面作为城市交通的重要组成部分，承载着大量车辆的行驶和行人的步行。

然而，随着使用时间的推移，由于道路材料老化或其他因素的影响，混凝土路面可能会出现沉降现象。

沉降不仅会影响交通安全与舒适性，还可能导致路面损坏和修复成本的增加。

对混凝土路面的沉降进行监测和分析具有重要意义。

本报告旨在介绍混凝土路面沉降监测及分析的方法和结果，并提供相关的观点和理解。

【正文】：一、混凝土路面沉降监测方法1.1 定点测量对混凝土路面进行定点测量是一种常用的监测方法。

通过在不同位置设置测量点，并使用全站仪或其他测量设备进行定期的高程测量，可以获得路面高程的变化情况。

这种方法可以快速发现沉降问题，并及时采取相应的措施。

1.2 遥感技术遥感技术在混凝土路面沉降监测中也发挥着重要的作用。

利用遥感影像和激光扫描技术，可以获取整个路段的路面高程信息，并使用数字图像处理和地理信息系统分析工具进行数据处理和分析。

这种方法具有高效、快速的优点，适合大范围的路面监测。

1.3 GPS定位系统GPS定位系统也可用于混凝土路面沉降监测。

通过在路面上安装GPS 接收器，并获取其位置信息，可以实时监测路面的沉降情况。

这种方法除了能够提供沉降的数量化数据外，还可以对沉降的空间分布进行分析。

二、混凝土路面沉降分析2.1 沉降数据处理对于获得的沉降数据，可以使用统计学方法进行处理。

通过计算平均沉降量、方差和标准差等指标，可以了解路面整体的沉降情况以及不同位置之间的差异性。

还可以将数据进行时间序列分析，以检测出潜在的趋势或周期性变化。

2.2 沉降原因分析除了对沉降数据进行统计和时间序列分析外，还需要进行沉降原因的深入分析。

常见的路面沉降原因包括土质问题、地下管道破裂、水土流失等。

通过对这些可能的原因进行调查和评估，可以找到引发沉降问题的主要因素。

2.3 影响评估与建议根据混凝土路面沉降分析的结果，需要进行影响评估，并提出相应的建议。

换填气泡混合轻质土在公路工程软基沉降处理中的应用

换填气泡混合轻质土在公路工程软基沉降处理中的应用我省沿海地区软地基较多，大多存在着地基承载力不足、沉降差大等问题，在这种软基上修建公路，软基的沉降处理是必须解决好的难题。

本文以某公路工程为例，对软基沉降的常见处理方法进行了比较，最后介绍了换填起泡混合轻质土在软基沉降处理中的应用和施工工艺，取得了令人满意的效果，为类似工程的应用提供施工经验。

标签：软基；沉降处理；换填起泡混合轻质土；沉降量软土是指天然含水量大、压缩性高、承载力低和强度低的一种软塑性到流塑性状态的粘性土。

这种土质在我省沿海地区广泛分布着，这样就导致路基的承载力和稳定性不能满足工程的要求，因此，在此种路基上修建公路无疑是一个巨大的难题。

1 工程概况某公路工程HK0+245～HK0+277.5L1合同段表层为2.9m厚亚粘土硬壳层，其下为厚约11.3m的淤泥质亚粘土软弱层，再下为亚粘土层。

原设计采用水泥浆液搅拌桩处理，处理深度15m，间距1.4m，预压填土高度3.23m。

该段沉降板观测数据表明，达到恒载后，沉降速率一直没有趋于稳定，2008年5月份沉降速率为8mm/月，6月份沉降速率为7mm/月，当时预测7月份沉降速率为6.7mm/月，8月份沉降速率为6.1mm/月。

K9+740～K9+810L3合同段表层为 2.2m厚亚粘土硬壳层，其下为厚约22.55m的淤泥质亚粘土软弱层，再下为亚粘土层。

原设计采用塑料排水板处理，板长25m，间距1.3m，平面上梅花形布置。

根据实测资料，该路段目前实际超载高度为 1.18m，实测累计沉降量为2746mm，已经超出设计预期理论沉降量269mm，2008年5月沉降速率为30mm/月，6月沉降速率为26mm/月，当时预测7月沉降速率为22.4mm/月，8月份沉降速率为19.0mm/月，9月份沉降速率为17.3mm/月。

2 软土路基沉降处理方法对预测的2008年8月底不能满足卸载标准的路段，当时已无超载预压时间，而设置路基超填高度又难以解决根本问题，其只能作为辅助方案考虑，故提出了预应力管桩、高压旋喷桩2种增强地基和采用粉煤灰、EPS（泡沫塑料）块体、EPS颗粒混合土和气泡混合轻质土（FCB）4种轻质填料减轻永久荷载共6种方法进行比选。

一种探究不同高度泡沫混凝土与土组合体差异沉降的实验装置及方法

一种探究不同高度泡沫混凝土与土组合体差异沉降的实验装置及方法
混凝土与土组合体是目前工程建设中常用的基础结构，其中高度泡沫混凝土已经被广泛应用。

由于其具有良好的耐久性和流动性，省去了复杂的施工过程，尤其适合地面变形等重要问题的解决。

为了探究不同高度泡沫混凝土与土组合体差异沉降，本实验设计的装置如下：
实验装置由支撑构架、泡沫混凝土机械垫板和传感器组成。

主要支撑构架采用耐抗拉强度和抗压强度的材料制成，直径可调。

传感器是测量高度泡沫混凝土和土组合体沉降位移的重要组成部分，可以测得沉降位移的实时变化和精度，并连接到机械定时器，形成一个观测系统。

在实验装置内，地基下部装受控构件，其高度可以随时间变化而变化，使用地基膨胀时的位移进行测量。

实验方法：通过构建多个不同高度的泡沫混凝土与土组合体，通过实验装置进行测量，记录各个不同高度组合体随时间变化而变化的沉降量，对数据进行分析，判断出不同高度泡沫混凝土与土组合体的沉降特性。

通过实验可以有效检测高度泡沫混凝土与土组合体的差异沉降，从而更快更好地控制铺设泡沫混凝土的施工流程，确保工程质量。

实验精确，数据可靠，可提高工程建设的效率，节省成本，特别适合于地面变形相关的工程施工中。

泡沫轻质土处治新旧路基差异沉降性能的研究

泡沫轻质土处治新旧路基差异沉降性能的研究甄俊杰【摘要】为解决改扩建工程中新旧路基差异沉降的问题,在分析泡沫轻质土的物理特性的基础上,重点通过室内试验研究了气泡含有率、原料土、固化材料、水泥标号、含水量、养护时间等因素对无侧限压缩特性的影响.结果表明:气泡含有率及配合比对泡沫轻质土的物理特性和无侧限压缩特性影响较大;泡沫轻质土的无侧限抗压强度随着气泡含有率的增大而减少;在实际工程应用中应选择合适的材料和工艺参数.研究成果可为解决同类工程问题提供参考.【期刊名称】《山西交通科技》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】4页(P1-3,18)【关键词】路基拼接;差异沉降;泡沫轻质土;处治【作者】甄俊杰【作者单位】山西省交通科学研究院,山西太原 030006【正文语种】中文【中图分类】U412.222随着我国经济快速发展，一些原有道路的通行能力已不能满足需求，对旧路的改扩建是一种经济、快速、实用的解决方法[1]。

旧路的改扩建是在原有道路基础上对路基进行加宽和拼接以增加道路的通行能力。

其加宽过程中必然会涉及到新老路基的差异沉降问题。

新旧路基的差异沉降会引起路基的分离、路面开裂，对道路的施工及养护造成重大的影响[2]。

目前，新旧路基差异沉降通常可采用抛石挤淤、基底处理、基底换填、堆载预压、旧路削坡处理和加铺土工格栅等方法[3-4]。

其中，泡沫轻质土是一种新型的路基填料，在进行扩幅填土时可大幅度地降低填土荷重减少新老路基的差异沉降。

本文将在前人的研究成果上对泡沫轻质土的物理性质及无侧向压缩特性做深入研究，并分析了泡沫轻质土用于控制新旧路基的差异沉降的机理。

1 泡沫轻质土的物理特性1.1 轻质性泡沫轻质土的容重比一般土体小许多，观察其内部结构，发现有大量微小气泡群。

可以通过改变固化剂和气泡的含量，将泡沫轻质土的容重在3～15 kN/m3内进行调整。

1.2 流动性为研究泡沫轻质土的流动性，可通过流动性实验确定扩展度的值。