预应力混凝土T梁裂缝分析

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预应力混凝土T梁裂缝分析

预应力混凝土T梁裂缝分析
背景
预应力混凝土T梁是常用于桥梁、高速公路和隧道等结构中的主要支撑梁。

随着使用时间的增长，预应力混凝土T梁可能会出现裂缝，这不仅会影响结构的美观度，还会对结构的安全性产生负面影响。

因此，对预应力混凝土T梁的裂缝进行分析是非常必要的。

裂缝成因
预应力混凝土T梁的裂缝主要是由以下因素引起的：
1.内部应力过大
2.温度变化引起热应力过大
3.沉降或地震等外部因素引起的震动
裂缝的产生将会导致梁的变形和应力的集中，进而会影响梁的正常使用。

裂缝类型
预应力混凝土T梁的裂缝可以分成三类：弯矩裂缝、剪力裂缝和徐变裂缝。

1.弯矩裂缝是由于弯矩作用下混凝土的拉应力超过强度而引起的。

2.剪力裂缝是由于剪力作用下混凝土的剪应力超过强度而引起的。

3.徐变裂缝是由于长期荷载作用下混凝土的徐变产生而引起的，通常是
在跨度较大的梁中出现。

裂缝检测
预应力混凝土T梁裂缝检测可以采用多种方法，例如：
1.钢丝测量法
2.反射光栅传感器法
3.激光扫描法
4.磁粉探伤法
这些方法可以有效地检测裂缝的位置、大小和数量，为梁结构的修复和维护提供有力的依据。

裂缝修复
预应力混凝土T梁裂缝修复主要有以下几种方法：
1.粘贴预应力碳纤维板
2.玻璃纤维黏结法
3.构造增强法
这些方法可以修复裂缝，使梁结构重新恢复正常状态，提高梁的安全性。

预应力混凝土T梁的裂缝分析和修复工作是非常必要的，可以保证梁的安全性和使用寿命。

在裂缝检测和修复过程中，要注意选择合适的方法和材料，并保证工艺和施工质量的稳定性。

预应力混凝土T梁产生裂缝的原因及预防分析

预应力混凝土T梁产生裂缝的原因及预防分析1 混凝土裂缝产生的原因分析裂缝对混凝土外观质量来说是一种缺陷，有些裂缝影响外观质量，有些裂缝则直接影响构件的安全使用。

混凝土出现裂缝是一个很普遍的现象，一般将其分为两类，一类是在外荷载作用下产生的裂缝，即结构性裂缝。

另一类裂缝是由变形引起的，也称非结构性裂缝，产生这类裂缝的原因是由于混凝土变形得不到满足，在构件内部产生自应力，当该自应力超过混凝土允许拉应力时，导致混凝土开裂。

预应力混凝土T梁产生非结构性裂缝的原因很多，如温度和湿度的变化、混凝土的脆性和不均匀性、原材料不合格、模板变形、基座不均匀沉降、施工操作过程不规范等等。

下面重点就温度对混凝土产生的裂缝进行分析。

2 温度对预应力混凝土T梁产生裂缝的原因工程施工中，由于水泥用量多、水泥所释放出的水化热会产生较大的温度变化，同时又养护不到位，由此形成的温度收缩应力是导致混凝土产生裂缝的主要原因。

2.1 温度应力的形成过程初期：从浇筑混凝土开始至水泥放热基本结束一般约30d。

这个阶段有两个特征，一是水泥放出大量的水化热，二是混凝土弹性模量急剧变化，由于弹性模量的变化，这一时期在混凝土内形成残余应力。

中期：自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定温度时止。

这个时期温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温变化所引起，这些应力与早期形成的残余应力相融合。

在此期间混凝土上的弹性模量变化不大。

晚期：混凝土完全冷却以后温度应力主要是外界气温变化所引起，这些应力与前两种的残余应力相叠加。

2.2 温度产生裂缝的机理混凝土浇筑完成后，硬化期间内部温度不断上升，由于混凝土表面和内部的散热条件不同，温度内高外低，形成了温度梯度，在表面T梁边缘产生拉应力，内部产生压应力；后期在降温过程中，由于受到基座约束，又会在混凝土内部出现拉应力，当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时即会出现裂缝。

由温度所引起的湿度问题也很重要，许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化时，如养护不到位、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束也往往导致裂缝的产生。

预应力混凝土T梁裂缝分析与防治

用使得模由量的热，且主要集中在浇筑后的7d 左右，一般板松动，产生与模板变形一致的裂缝。模板每克水泥可以放出so J 左右的热量， o 如果以水在浇完最后一盘混凝土五小时开始拆模，拆模泥用量so Kg/ m3来计算， o 每m3混凝土将放过早，混凝土强度不足，使得构件在自重或施出25000KJ 的热量，从而使混凝土内部升高工荷载作用下产生裂缝。 (可达7 ℃ 0 左右，甚至更高). 因为混凝土内部 3. 3 混凝土内箍筋的影晌因家和表面的散热条件不同，因此混凝土中心温度由于钢筋和混凝土膨胀率的差异，钢材的很高，这样就会形成温度梯度，使混凝土内部膨胀率大于混凝土的膨胀率，混凝土表面的拉产生压应力，表面产生拉应力，当拉应力超过应力小于钢筋膨胀所产生的应力，从而使混凝混凝土的极限抗拉强度时混凝土表面就会产土表面拉裂。生裂缝。QQ28022483 1 碎石采用安江红日料 3 . 4 混凝土自身应力形成的裂缝。场碎石， s mm 筛孔筛余 1 % ， 31. 0 属于级配不 ( 1 收缩裂缝。混凝土中约20%的水分是 ) 良，针片状含量 1 %， 7 含泥量0 . 8 不符合规范水泥硬化所必须的，而约8 % 的水分要蒸发， 0 要求。砂采用安江红星料场中砂，含泥量3 . 多余水分的蒸发会引起混凝土体积的收缩，混 9> 3，不符合规范要求，细度模数Mx =2 . 7，级凝土收缩的主要原因是内部水蒸发引起混凝 1 概述配符合规范要求。水采用机井水，属饮用水。土收缩。如果混凝土收缩后，再处于水饱和预应力T 梁是桥梁工程的主要受力结构，减水剂为株洲桥梁厂生产的早强高效减水剂，状态，还可以恢复膨胀并几乎达到原有的体这样它积。千湿交替会引起混凝土承受拉力，内部保证桥梁安全使用至关重要，以邵怀高速某合符合规范要求。碎石和砂含泥量超标，造成混凝土混凝七承受压力，当表层混凝土所产生的拉力同段为例，该预制厂预制T 梁的数量 3 0 片，们与水泥之间的胶结力有所下降， 9 便产生收缩裂缝。不要均为后张法预应力混凝土T 梁，下面是3 米预的强度和抗渗性降低并且产生网状裂缝。集超过其抗拉强度时， 0 料颗粒级配不良，容易造成混凝土收缩的增采集我的影响混凝土收缩，主要是水泥品种、应力T 梁施工的有关参数。诱导裂缝的产生。针片含量越大，混凝土混凝土配合比、外加剂和掺合料的品种以及结构类型: 跨径 30 预应力混凝土 T 梁。大，单方用水量增多，收缩量增大。施工工艺、养护条件等。混凝土设计强度:4 MPa 0 3.2 施工工艺因素 (2 温度裂缝:混凝土具有热胀冷缩性质， ) 混凝土配合比: 水泥 : 砂 : 碎石 : 水 : ( 1 混凝土保护层: 所有垫块都不规则， ) 大当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土减水剂 = 1 : 1 . 3 5 : 2 . 35 : 0 . 35 : 0 . 0 1 部分垫块超过四公分，使承受负弯矩的受力筋将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将水泥量:46okg/ m，用保护层加厚，形成与受力钢筋垂直方向的裂产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产水泥类型: 韶峰P . 0 42 . 5# R 缝。生温度裂缝。T 梁混凝上受太阳曝晒后或骤砂 : 安江红星料场。 2 ( )混凝土的拌制:拌和设备是50 型强制 0 然降温，突降大雨、冷空气侵袭、以及水泥碎石: 安江红日石料场。水 : 机井水。式搅拌机，操作方面，拌和时间为l mi 左右，水化放热导致结构内外表面温差突然过大， n 温时间过短，从而影响混凝土的均匀性，取其坍度梯度呈非线形分布，由于受到自身约束作减水剂: 株洲桥梁厂高效早强减水剂。导致局部拉应力较大，出现裂缝。落度为9 一11，判定水灰比超过了设计用量，用，水灰比过大，混凝土干缩量加大，产生干缩裂 2 裂缝的产生 4 裂缝的防治措施 T 梁在混凝土浇筑完成拆模后，梁9 度缝。 T 0 (3 混凝土浇注:工地采用高频附着式振捣 ) 严把原材料质量关:进场材料必须经严格转角处产生长度40一 c m， 50 宽度为0 ，一 05 0. 混凝土振捣不均检验后方能使用，使用高标号水泥，减少水泥 8 0 mm 的裂缝，顶面也出 0 一 0 CM，现20 25 宽度器结合擂入式振捣器振密，有些部位振捣过程出现过振现象，致使混用量，水泥初凝时间必须大于4 分钟。 5 细集料为0.07一 12mm 的裂 0. 缝。凿开混凝土裂缝匀，靠近模板的混凝土表使用级配良好的中砂，细度模数Mx 应控制 3. 发现，裂缝深度在0 ~ s mm 之间，初步判定为凝土表面粗细集料离析，有些部位混凝土振捣不密实、 0一 . 3 ， 2 含泥量小于3% ，粗骨料使用质地坚收缩裂缝或温度裂缝，不影响T 梁的正常使面细集料集中，是其它裂硬、级配良好的碎石，含泥量小于 1 % ，针片用。这种裂缝的宽度在允许限值内，一般不会不均匀. 出现蜂窝、麻面、空洞，混凝土流动状颗粒含量应小于巧% 。严格控制水灰比，保影响结构的强度，但却对结构的耐久性有所影缝的起源点。混凝土浇筑过快，在硬化前因混凝土沉实不足，硬化后证水的用量控制在标准之内。响，因此必须予以重视和加以控制。为此，分性较低，容易在浇筑数小时后发生裂缝，即混凝土拌和: 拌制混凝土配料时，各种衡析裂缝产生的原因和改进措施是完全必要的。沉实过大，时性收缩裂缝。混凝土分层和分段浇筑时，器应保持准确，对骨料的含水量应经常进行检接头部位处理不好，易在前后两段混凝土之间测，据以调整骨料和水的用量。细致分析混凝 3 裂缝产生的原因分析出现裂缝。土集料的配比，控制混凝土的水灰比，减少混鉴干预应力混凝土T 梁产生裂缝，技术人 4 ( )混凝土养生:现场操作往往是等混凝土凝土的坍落度，合理掺加减水剂。混凝土拌和员立即对施工中的各个环节进行了分析。脱模后才开始养生，梁顶面裸露在大气中，时间控制在 1 . s n五不能过短， T 1 1，也不能过长。 3. 1 原材料因素夏季最高气温达 3 ℃一 5 40℃，加快了水份的燕严格控制加水量，经常检测混凝土的坍落度，水泥采用韶峰P .0 4 . SR ， 2 经检验符合规致使表面千缩裂缝。以保证混凝土具有良好的和易性。混凝土拌范要求，水泥用量:460kg/ m3. 高强混凝土由发， (5 施工模板: 施工时模板螺杆没有拧紧，和物应拌和均匀， ) 颜色一致，不得有离析和泌于其水泥用量大多在(50 kg/ m3 ) ( )左右，是普通

预应力混凝土T梁裂缝分析

预应力混凝土T梁裂缝分析预应力混凝土T梁裂缝分析摘要：贵州省遵义—绥阳高速公路TJ4合同段4座大桥均为多跨25m先简支后连续预应力T梁，在预制T梁的过程中，多片T梁腹板逐渐出现了裂缝。

从T梁结构设计、施工工艺、材料配合比、温度、基座沉降等方面分析裂缝产生的原因，有效解决了T梁腹板开裂问题，并提出了相应改进措施和建议。

关键词：T梁竖向裂缝环向裂缝裂缝分析一、工程概况贵州省遵义—绥阳高速公路TJ4合同段4座大桥上部结构均采用了25m预应力混凝土先简支后连续T梁，共有T梁570片。

T梁的施工工艺均采用现场预制吊装，简支安装后浇注墩顶现浇连续段，并张拉墩顶现浇段负弯矩区预应力钢绞线，安装永久支座，拆除临时支座，最后形成结构连续，浇注桥面系，完成桥梁的施工。

腹板厚度为20cm，T梁横断面结构尺寸如图1。

T梁结构采用的主要材料如下：预制T梁、现浇湿接缝、接头、调平层均采用C55混凝土；钢绞线采用低松驰高强度预应力钢绞线符合GB/T5224—2003的规定，单根钢绞线直径15.24mm，钢绞线面积A=140m2，强度级别为1860MPa，弹性模量为1.95×105MPa；普通钢筋采用HRB335和IR235级；钢板采用符合GB700—88规定的Q235的钢板；预应力锚具符合国标《预应力筋用锚具、夹具、连接器》（GB/T14370—2000）要求的OVM锚具及配套产品。

图1 T横断面结构图（单位：mm）其中部分桥T梁在预制场拆模后，腹板出现了开裂现象。

笔者从结构设计、施工方面分析探讨了裂缝产生的原因，解决了T梁腹板开裂，并提出改进措施和建议。

二、梁体腹板裂缝概况T梁预制场设在路基上，现场设置24个混凝土预制台座。

在开始预制的100多片梁中，在预应力钢绞线张拉后，除发现部分T梁略有侧弯外未有裂缝产生。

而在后来预制的T梁中，发现有5片T梁在拆模后，腹板上陆续出现裂缝并有所发展。

T梁裂缝分布情况分为2种：①为竖向裂缝仅分布在腹板上，未延伸到马蹄或翼板；②为竖向裂缝并环向贯通裂缝，延伸到马蹄或者翼板。

论文预应力T梁产生纵向裂缝的原因分析及预防处理措施资料

预应力T梁产生纵向裂缝的原因分析及预防处理措施摘要：本文结合场内预制T梁实际施工经验，针对预应力混凝土T梁产生的纵向裂缝，分析其产生的原因，并探讨实际工程施工中的具体预防及处理措施。

关键词：预应力T梁纵向裂缝预防处理措施1引言近几年来，随着国民经济的迅速发展，交通建设突飞猛进，各级公路的建设里程达到了前所未有的程度，建设质量也随之提高。

在桥梁建设中，预应力混凝土T梁的运用特别广泛，但预应力混凝土T梁出现裂缝的情况屡见不鲜，本人通过参与的惠兴高速公路老湾岩1号大桥预应力混凝土T 梁在施工过程中出现裂缝的情况，进行裂缝的成因分析及将预防处理措施进行阐述。

2裂缝情况根据现场初步检查，老湾岩1号大桥左幅第二跨3#预应力混凝土T梁出现1条纵向裂缝，长0.9m，宽0.15mm，位于T梁马蹄斜侧面，距跨中截面1m处，见图2.0.1所示位置。

跨中截面位置二位置一图2.0.1 T梁裂缝位置示意图3裂缝产生的原因分析对于预应力混凝土T梁，由于存在预压力下受压混凝土由泊松效应引起的横向拉应变作用，产生沿预应力束的纵向裂缝是一个比较普遍的问题，所产生的原因也多种多样，大概有以下几种原因：3.1施工偏差在施工中预应力钢筋混凝土构件在规范规定的范围内可以有一定的偏差，但对于预应力混凝土T梁，因T梁下马蹄尺寸较小，马蹄部分配筋复杂，致使混凝土浇筑时不容易振捣密实，从而成为薄弱环节，使预应力T梁的马蹄部位容易产生纵向裂缝。

并且在张拉预应力时，由于两端张拉难免会产生偏心的作用，同样也可能产生纵向裂缝。

3.2设计偏差设计中通常很关注混凝土梁体所需要的纵向预压应力是否足够，但在张拉后预应力钢束对因梁体上拱变形引起的反向作用力和纵向预压应力下混凝土因泊松效应在横向产生的拉应变的不利作用未进行专门考虑；另外，在设计时为了节约成本，减少材料用量和减轻结构自重，预应力T梁的下马蹄部分尺寸常常设计得较小，实际施工中预应力管道的保护层厚度局部区段可能明显偏小，这也会导致保护层厚度不足从而引起T梁的纵向裂缝。

现场预制公路T型梁开裂分析、处理及预防

现场预制公路T型梁开裂分析、处理及预防〔提要〕本文就后张法现场预制公路T型梁出现裂缝进行了实例描述，对引起开裂的原因进行了分析，提出了处理办法及预防措施。

对指导施工具有积极意义。

〔关键词〕T型梁开裂处理预防1引言近几年，公路工程随着国民经济增长的需要，建设数量增多。

建设速度加快。

桥梁是公路工程中的重要结构物，桥梁梁体的制作是桥梁施工中的重要一环，由于受运输条件的限制，预制梁不能象铁路桥梁那样在良好的条件下实行工厂化生产，大都需要在施工现场进行预制或现浇，如何利用现场条件保证制梁质量，满足设计要求，这是施工中需要认真细致研究并慎重实施才能做到的事。

京张公路柳庄河大桥(K24+727)为13孔30m跨度正交钢筋混凝土预应力连续T梁桥，全长394.9m，需预制156片30m长T型梁，混凝土强度等级为C40，每片梁体混凝土数量为21.3m3，重为56.6t，预制梁体总量为3318.3m3，要求在三个半月内完成，工期要求紧。

制梁场地设在公路一侧的山坡上，由推土机推出台阶并碾压密实后使用。

制梁从1999年5月下旬开始，经过15～20天后，发现一部分梁体(没有进行预应力张拉)开裂，严重的已经沿梁体横断面全面裂透。

并呈多处裂缝，轻微的梁体下部开裂，也是呈现多处。

出现这种情况后，给施工单位带来了巨大压力，只有找出开裂的原因，采取对策加以预防，才能避免已制梁体的继续开裂，预防后制梁出现类似情况，确保制梁质量满足设计要求，建造一座安全可靠的桥梁。

2情况调查2.1 设计情况梁体横断面如图1所示，梁端及梁底部40cm厚，腹板厚18cm，上翼缘厚14cm，上板宽160cm，沿梁上分布有6个对称的横隔板，每片梁留直径7cm的预应力孔道4个。

梁体底部布置Φ12钢筋6根，纵向构造筋由Φ8钢筋26根组成(每边13根，梁两端3.9m长增加20根，每边10根),箍筋由Φ8钢筋制成，沿梁长每20cm布置一根(两端受剪区每10cm 布置一根)。

预制预应力T梁裂缝原因分析与处理、预防措施

预制T梁裂缝原因分析与处理、预防措施苏仕平一、原因分析混凝土主要就是由多种脆性材料组成的非匀质材料，其抗压能力比较强，能够在很长时间内保持良好的状态，同时，没有很好的导热能力，抗拉强度低，容易发生变形和开裂。

T梁开始灌注混凝土的时候，外界环境和本身的一些因素都会对其产生一定的影响，促使在混凝土发生变形，这样的话，应力就有所产生了。

通常情况下，当混凝土的极限已经承载不了应力的时候，或者混凝土的极限变形值中已经不能容纳应力变形的时候，裂缝就会出现在梁体结构中。

T梁产生破坏的应力主要有温度应力、台座约束应力、台座变形应力。

还包含砂、石料的级配不良、石粉含量控制，配合比方面的水灰比、水泥用量、水泥比表面积、外加剂与水泥的适应性、在浇筑过程的浇筑方式、振捣方法、养生条件和风力、温度差等气候条件的影响。

无论是出于什么样的影响造成，针对裂缝发展机理也应该作为重点关注的工作内容，在施工适用的范围内，控制混凝土质量。

二、加强管理责任预制T梁质量控制是一个系统的工程，一定要保证每个施工环节的精细操作。

问题出现的关键，除了工序衔接上存在问题，更多的是责任心不强导致的。

目前，工期较紧，工作任务重，要想在规定的时间内保质保量的完成施工任务，务必要将T梁施工中的各个流程衔接理顺，严格执行技术交底和施工规范的要求，将制梁工作做到真正的流程化、规范化。

驻地办各岗位服务人员响应‘质量专题会’精神，各司其职，增强责任意识，严格做好每道工序旁站、巡视、技术指导工作，及时发现问题，及时通知整改，做到过程控制，而不是事后控制。

三、预防措施1.原材料控制细集料宜采用级配良好、颗粒洁净、质地坚硬，细度模数M = 2.5～3.0中砂，严格控制含泥量≯2%，石粉含量≯7%，亚甲蓝≯1.4%。

粗集料宜采用质地坚硬、级配良好、吸水率小的碎石，并控制含泥量≯1%，针片状含量≯5%，吸水率≯1%，最大粒径不宜超过25 mm。

水泥强度等级不宜低于42.5，宜选用比表面积较小硅酸盐或普通硅酸盐水泥。

预制预应力混凝土T梁裂缝的分析与预防

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预制预应力混凝土Ｔ梁裂缝的分析与预防
ＡｎａｌｙｓｉｓａｎｄＰｒｅｖｅｎｔｉｏｎｏｆＰｒｅｃａｓｔＰｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄＣｏｎｃｒｅｔｅＴＢｅａｍＣｒａｃｋ
关键词：预制预应力混凝土Ｔ梁；裂缝；分析；预防
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｐｒｅｃａｓｔｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄｃｏｎｃｒｅｔｅＴｂｅａｍ；ｃｒａｃｋ；ａｎａｌｙｓｉｓ；ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ
摘要：在预应力ｒ梁的使用过程中，存在着各种施工质量通病，其中最为常见的缺陷就是混凝土小箱梁裂缝。拳丈主要分析裂缝
出现的原因及具体的预防措施。
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＩｎｔｈｅｕｓｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓｏｆｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄＴｂｅａｍ，ｔｈｅｒｅａｒｅｖａｒｉｏｕｓｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎｑｕａｌｉｔｙｄｅｆｅｃｔｓ，ａｎｄｔｈｅｍｏｓｔｃｏｍｍｏｎｌａｆｗｉｓｓｍａｌｌｃｏｎｃｒｅｔｅｂｏｘｇｉｒｄｅｒｃｒａｃｋ．Ｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｃａｕｓｅｓｏｆｃｒａｃｋｓａｎｄｔｈｅｓｐｅｃｉｆｉｃｐｒｅｖｅｎｔｉｖｅｍｅａｓｕｒｅｓ．

预应力混凝土T梁裂缝成因及施工处理技术

Construction & Decoration建筑与装饰2023年4月下 165预应力混凝土T梁裂缝成因及施工处理技术王路山东省公路桥梁检测中心有限公司山东东营 257100摘要预应力T梁由于其自身建设方面的优势正逐步取代传统钢筋混凝土T梁，成为在桥梁建设中应用最广泛的施工方式。

伴随着交通的进一步发展，其运用范围也得到了更大的提升，在铁路建设上也出现了预应力T梁的痕迹，为此T梁的质量对我国整体交通运输建设都至关重要。

本文从影响T梁质量的因素入手，探究T梁裂缝的成因，并浅析相关处理技术，以期为相关人士提供部分方向，从根源入手避免T梁裂缝，保证工程施工质量，才能保障广大公民的生命财产安全。

关键词 T梁；预制；预应力混凝土Prestressed Concrete T Beam Crack Causes and Construction Treatment TechnologyWang LuShandong Highway and Bridge Testing Center Co., Ltd., Dongying 257100, Shandong Province, ChinaAbstract Due to its own construction advantages, prestressed T beams are gradually replacing traditional reinforced concrete T beams and becomes the most widely used construction method in bridge construction. With the further development of transportation, its application scope has also been greatly expanded, and prestressed T beams have appeared in railway construction, so the quality of T beams is very important for the overall transportation construction in China. Starting from the factors affecting the quality of T beams, this paper explores the causes of T beam cracks, and briefly analyzes the relevant treatment technology, in order to provide some directions for relevant staff, avoid T beam cracks radically, and ensure the quality of engineering construction, so as to protect the safety of the lives and property of the general public.Key words T beam; prefabricate; prestressed concrete引言相较铁路水路构建而言，公路运输虽然速度慢，单次承载量小，但灵活性更强，除能对铁路网进行有效补充还在小宗物品运输上有不可替代的作用。

预制T梁裂缝的成因分析与预防措施

预制T梁裂缝的成因分析与预防措施摘要：随着社会的发展，我国的铁路桥梁建设发展迅速，其质量问题也越来越受到重视。

预制T梁裂缝是一种常见的病害。

有些裂缝在承受活载或外界因素的作用下不断产生和扩展，进而引起混凝土碳化、钢筋锈蚀，严重影响预制T梁的使用寿命。

为了进一步探讨预制T梁裂缝产生原因，对混凝土收缩类型、梁体温度变化和预制T梁受应力的变化进行了分析研究，并提出了预防措施，可有效降低预制T梁产生裂缝的风险。

关键词：混凝土收缩;温差裂缝;混凝土养护预制T梁产生的裂缝随着裂缝产生的位置的不同，裂缝产生的原因也不相同。

下面就针对不同原因产生的裂缝分析其产生原因及提出预防措施。

一、预制T梁裂缝的成因分析1.预制T梁混凝土表面龟裂混凝土表面龟裂是梁体常见且较难避免的一种裂缝，分布于梁体各个部位。

其特点是裂缝较细，出现无规律。

产生这种裂缝与混凝土施工及养护有关，混凝土的凝结过程中，随着表层水分逐步的蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，这个过程称为混凝土的干缩。

因混凝土表层水分损失快，内部水分损失慢，因此产生表面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩，因此产生收缩裂缝。

混凝土配合比中水胶比越大，混凝土的收缩就会越大。

混凝土早期养护不到位，未能及时覆盖或洒水养护，梁体外露部位受风吹日晒，加快混凝土干缩的产生。

同时混凝土芯部与表层、表层与环境温差较大会造成混凝土收缩不均匀，也容易产生温差裂纹。

2.梁体下翼缘与梁底交界处竖向裂缝这种裂缝多发生在梁体拆模或初张拉前后，这种裂缝在静载试验中易成为判定梁体合格与否的关键。

温度改变是导致裂缝产生的原因。

混凝土在阳光照射、受水化放热、夜间降温等各种因素的影响下会产生冷热不均的变化，使混凝土产生体积的膨胀和收缩，进而导致温度应力的产生。

当混凝土中的温度应力比混凝土的抗拉强度大时就会导致裂缝的出现。

梁体在温度未满足两个15度（即“混凝土芯部温度与表层温度之差不得大于15度、表层温度与环境温度不大于15度” ）前不能进行拆模。

预应力混凝土T梁裂缝成因及施工处理技术

结构的稳定性与耐久性有着极大的负面影响。因此，在实际
施工过程中，针对这种类型的裂缝采用灌浆处理技术进行裂
缝处理，具体步骤就是通过表面处理、标记裂缝、安装注浆
杆、裂缝表面封堵、注浆，最后进行表面清理后封堵。
2 . 3 收缩应力预应力混凝土 T 梁混凝土浇筑完毕后混凝土凝固以及硬化过程简而言之就是水泥的水化反应，其往往会伴随体积收缩。尤其是针对T 梁混凝土结构而言，其往往使用的是较高强度的混凝土，所以水泥在混凝土中占比较大，会产生较大的收缩反应。具体而言，混凝土收缩是与水泥水化反应同时发生的，混凝土内部随着湿度的不断降低.导致毛细管内水分不饱和而产生极大的压力差，当这项差值出现负值时就会产生收缩现象。也就是说，高强度混凝土水灰比较低，所以只能为水泥水化提供极少的自由水分，在早期硬化过程中水分会很快消失，在外界无法补充水分以及水泥水化对于水分需求量不断增长的情况下会出现裂缝现象，产生收缩应力往往主要与水灰比较低、细掺料的活性低、水泥细度等因素有着极大的关系。 2.4 T 梁施工工艺 T 梁施工工艺不仅对于工程质量有着至关重要的影响，而且也是造成 T 梁裂缝产生的重要因素之一。结合本文的实际工程案例发现，现场混凝土的浇筑顺序为分层浇筑。本项目所参照的工程实际案例在分层浇筑过程中，从一端至另一端混凝土浇筑需要消耗 lh。由于用时过长，在浇筑过程会受到温度变化的影响，极容易出现施工冷缝的现象。同时，还会出现上文所提到的收缩应力集中于某个部位而产生裂缝。所以，实际施工一定要以工程实际情况为依据科学合理选择施工工艺。 2.5 T 梁结构配筋钢筋在混凝土中发挥着重要的受力作用，同时它也是抑制混凝土裂缝，保障 T 梁结构稳定性的重要因素之一。预应力混凝土T 梁施工要求中明确提出了横隔板渐变段处钢筋配置为 9 丨2 ，钢筋，间距 200mm。所以，在实际施工过程中，如果没有达到施工设计要求，那么很容易导致混凝土 T 梁出现裂缝。由此可见，T 梁结构配筋也是导致预应力混凝土 T 梁出现裂缝的重要成因之一。

预应力混凝土T梁桥腹板斜向裂缝成因分析

由于预应力筋配置情况无法改变该桥t梁采用增大截面法加固改造腹板增厚梁高增大无法满足高于原设计荷载的使用要求建议在维持原设计荷载等级的前提下采用封闭裂缝腹板粘钢加固等措施恢复桥梁使用荷载功能维修加固完成后应采取限载措施限制超载车辆通行
论向裂缝成因分析
≤０．８Ｒｂｋ＝２０８ＭＰａ）。据调查，该桥通行的载重车多为运
．
小、配筋偏弱，超载车辆通行，桥梁改造施工的不良影响
等几方面：
输砂石料车辆，轴重远大于１４ｔ（汽一超２Ｏ级车队重车轴重），经上述分析可知，超载车辆通行是Ｔ梁腹板斜裂
行计算分析，荷载横向分配系数采用刚接板梁法计算。
桥梁施工改造影响
桥梁原设计桥面布置为Ｏ．２５ｍ护栏＋１．Ｏｍ人行道
＋９．Ｏｍ行车道＋１．Ｏｍ人行道＋Ｏ．２５ｍ护栏，运营期钢筋混
凝土护栏改造为组合式防撞墙时拆除了人行道，现状桥面布置情况为：０．５ｍ防撞墙＋１０．０ｍ行车道＋０．５ｍ防撞墙。护栏改造自重的增加对Ｔ梁影响较小，但行车道宽度的改变导致Ｔ梁横向分配系数增大。在原设计荷载（汽一２Ｏ、挂一１Ｏ０）作用下，现状桥
幔 ● 黝
旨ｉ
● 强
１＃边板
０．９２（ｈ／２）１．３８
２ｊ！ ≠ 中板
结果表２。由表１可知，汽一超２Ｏ级汽车活载下边板抗剪承载能力已接近限值。由表２可知，汽一超２Ｏ级活载下Ｕ６至Ｌ／２段内Ｔ梁主拉应力增加明显，边梁Ｌ／３至Ｌ／２段内主拉应力已不满足规范要求（主拉应力

预应力T梁预制阶段裂缝产生的原因及补救措施

Value Engineering图2T 梁液压模板示意图1工程概况某桥上部结构采用5×30m 装配式预应力混凝土连续T 梁，桥长158.0m ，交角90°。

下部结构采用柱式墩、柱式台，钻孔灌注桩基础。

桥面铺装由10cm 厚C50砼及10cm 厚沥青砼组成。

该桥梁厂采用可拆装式液压模板，模板底部安装移动装置，依靠液压千斤顶使模板安装与拆除过程实现整体同步，模板液压油管、电路等通过在轨道梁基础预埋PVC 管道，在一定程度上预防了对T 梁造成损伤，详情见图1、图2。

在第三片T 梁预制完成并拆模后发现在该T 梁跨中负弯矩较大部位出现4条竖向裂缝，裂缝于T 梁两侧对称出现，同时裂缝均自翼缘板处呈I 型延伸至T 梁马蹄处止，病害具体图片见图3。

2T 梁腹板裂缝特征及原因分析2.1T 梁腹板裂缝特征在预应力梁裂缝当中裂缝分为结构性裂缝和非结构性裂缝两种类型[1]，其中结构性裂缝典型特征是预应力梁端部出现斜向裂缝或者梁体跨中部位出现竖向裂缝，且跨中部位竖向裂缝均由梁底裂缝发展而来；非结构性裂缝典型特征与结构裂缝相似，但两者主要区别在于梁底是否会出现裂缝，梁底出现裂缝则可判断该预应力梁板裂缝为结———————————————————————作者简介:江豪（1993-），男，湖北黄冈人，工程师，硕士，研究方向为公路与桥梁工程。

预应力梁预制阶段裂缝产生的原因及补救措施Reasons for Cracks in the Prefabrication Stage of Prestressed T-beams and Remedial Measures江豪①JIANG Hao ;熊经平②XIONG Jing-ping（①江西省公路工程监理有限公司，南昌330000；②江西省交通投资集团有限责任公司项目建设管理公司，南昌330000）（①Jiangxi Highway Engineering Supervision Co.，Ltd.，Nanchang 330000，China ；②Jiangxi Communication Investment Group Co.，Ltd.Project Construction Management Company ，Nanchang 330000，China ）摘要:裂缝是梁板典型病害之一，其对桥梁的耐久性影响较大，由于预应力桥梁制作工序较多，人为干扰因素大，导致裂缝产生根本原因时常难以发现，本文通过对某高速项目桥梁预制阶段裂缝产生原因进行研究分析，找出了该项目预应力T 梁预制阶段裂缝产生原因，并通过调整拆模后梁体静置时间，解决了T 梁腹板预制阶段的裂缝，并在此基础上介绍了裂缝补救方法，使后续梁板生产质量得到了保证。

预应力混凝土T梁翼缘板裂缝分析及对策

缝分布示意见图２。层厚度，其平均值为３６～３８ｍｍ，符合大于３５ｍｍ自
设计要求。Ｂ１梁钢筋保护层厚度约为３７．３ｍｍ。
２．４混凝土密实度测量
用非金属超声波检测仪对Ｔ梁泄水孔周围的混凝］密实度进行测试，Ｂ１梁测试数据见表２、图４。由图４得出翼缘板处泄水孔周罔混凝土超声波波偏低，个别测点线形相关性较低．表明翼缘板混凝土主其顶部的防水卷材和保护层砂浆粘贴不密实，或内郡凝土局部存在不密实现象。因此，从裂缝分布状态及杠
于２０１１年全部预制完成，并于２０１５年７月架设完毕。２０１５年９月，发现该桥有６片Ｔ梁翼缘板下部局部出现不规则裂缝，并伴有渗水、泛白现象（见图１）。运营管理单位经过２个多月的观察发现，裂缝渗水、泛白迹象有较大发展。如第１孔梁左侧泛白处，检查时面积约０．３×０．４ｍ，观察２个月后泛白面积约０６Ｘ０．５ｍ。。为保证桥梁安全使用，对上述翼缘板泛自处所进行全面检测。
，
对翼缘板裂缝提出
治理对策和预防措施
关键词：预应力混凝土梁；裂缝；Ｔ梁；翼缘板
中图分类号：Ｕ４４９７
．
文献标识码：Ａ
文章编号：１６７２一（）６１ ×（２Ｉ）１７）ｆ）２ｆ｝（）２一（）４

预应力T梁横向裂缝的原因分析和处理

预应力T梁横向裂缝的原因分析和处理摘要：本篇以学习借鉴别人有关资料而用来分析工地T梁横向裂缝的实际问题，并非全为自己实作感受所得，仅为在工地相互交流，共同学习认识提高之用，此整理仅作记。

一、高强混凝土裂缝成因涉及的范围：混凝土裂缝的产生主要是由于混凝土在约束条件下的体积变形引起。

体积变形可分为膨胀变形和收缩变形。

混凝土的收缩变形主要又有沉降收缩，自缩（也称“自收缩”），碳化收缩，温度收缩（简称“冷缩”），干燥收缩（简称“干缩”）各种表现形式。

干燥收缩是指环境相对湿度小于100%情况下产生的收缩，是一个很长的过程，其影响往往大于其它收缩变形，是一个值得重点关注的对象。

冷缩、干缩和基础不均匀沉降等引起的裂缝占绝大部分。

混凝土裂缝成因涉及到结构的设计，施工技术，原材料质量，施工环境条件等各方面的因素。

影响面宽，涉及的范围广，是个多因素的复杂问题。

据所掌握的零星点滴认识记述于后，以便对照具体情况分析各开裂因素的影响。

1、混凝土集料和性质的影响：胶凝材料体系对混凝土早期收缩开裂的影响很大。

近年来片面追求提高水泥的早强和高强度，增加水泥单位用量，加细水泥的颗粒细度，添加高效减水剂等方法来达到目的，也导致与水泥的相容性不好的问题多有发生，导致水化热等问题的加剧，也增加了高强混凝土开裂的风险性。

水泥磨细度增加会显著降低胶凝体系的抗裂性能，片面增加强度的保险系数而引起的混凝土的水灰比降低也会对混凝土的抗裂性能不利，因此，尽可能用低水泥用量或掺加有粉煤灰或矿渣粉等的胶凝体系抗裂性能明显提高。

但对高强混凝土中增加添加剂又往往为常规认识所不能真正理解。

通过有关试验分析结论：从各个因素的影响程度由大到小来看，对纯硅酸盐水泥体系开裂的时间影响排序为：粉磨细度、水灰比、养护温度、碱含量、二氧化硫含量。

在胶凝材料浆体组成一定时，骨料体积含量越大收缩值越小，骨料体积在68-70%范围内变化，对收缩影响最为敏感，当含量大于70%时，最为有效。

预应力混凝土T 梁常见裂缝统计表

预应力混凝土T 梁常见裂缝统计表
预应力混凝土T 梁的常见裂缝包括：网状裂缝，下缘受拉区的裂缝，腹板上的竖向裂缝，腹板上的斜向裂缝，运梁不当引起的上部裂缝，梁侧水平裂缝，梁底纵向裂缝等。
序号
裂缝类型
主要特征与发生原因
图示
1
网状裂缝
1）裂缝细小，宽度约0.04～0.05mm，用手触及有凸起感；
2）无固定规律；
5
运梁不当引起的上部裂缝
运送梁时支撑点没有放在梁的两端掉点上，而是偏向跨中，使支撑点处上部出现负弯矩，而引起开裂。
6
梁侧水平裂缝
1）为近似水平方向的层裂缝；
2）可能为施工时分层灌注，间隔时间太长。
7
梁底纵向裂缝
1）沿马蹄底面预应力或主筋方向的裂缝；
2）混凝土保护层过薄或掺入氯盐等速凝剂所造成。
3）多为混凝土收缩引起的表面龟裂。
2
下缘受拉区裂缝
1）多发生于梁跨至翼缘与梁肋相接处停止；
3）裂缝间距一般为 0.1～0.2m，宽度一般为 0.04～0.1mm；
4）多为混凝土收缩和梁受挠曲所产生的裂缝。
3
腹板竖向裂缝
1）最常见也是较为严重的一种裂缝。裂缝一般贯穿马蹄底面并延伸至腹板，宽度一般介于0.04～0.1mm。
2）造成的原因较多，如设计不当，施工质量不良，养护不及时或温差及周围环境条件不良的影响所致。
4
腹板斜向裂缝
1）多在跨中两侧，离跨中越远倾角越大，反之较小，倾角约在15°～45°之间，第一道裂缝多出现在距支座 0.5～1m 处；
2）裂缝宽度一般小于 0.3mm；3）主拉应力较大，混凝土不能负担而导致产生裂缝。

预应力混凝土T梁产生裂纹分析与处理(修改)

预应力混凝土Ｔ梁产生裂纹分析与防治杨武作者：中国云南路建集团股份公司第一项目工程公司摘要:考虑预应力混凝土Ｔ梁产生裂纹的因素，结合云南省保山至龙陵高速公路土建第四合同段T梁施工过程中的实际情况，提出了预应力混凝土Ｔ梁产生裂纹的原因与防治。

关键词:混凝土；裂纹；原材料；质量控制；施工工艺一、前言近年来随着国民经济的迅速发展，交通建设突飞猛进，特别是高等级公路的建设，达到了前所未有的程度，各种公路、桥梁的数量和质量随之增加和提高。

在桥梁建设中特别是预应力T梁得到了广泛的使用。

本文结合自己在工程实际中遇到的问题对预应力混凝土产生裂纹的原因及质量控制要点进行分析和探索。

1.工程概述云南保龙高速公路第四合同段起点位于K533+705.22，止于K539+940，全长6.23km，其中桥梁单幅长4.12km，除K538+858一座T形刚构连续梁桥外，其余桥梁均为30m预制T形连续梁桥，上部结构为先简支后结构连续形式，共有30m预制T形梁510片，C50普通混凝土浇筑。

2.施工条件工程项目处于云南省保山市境内，多年平均气温15～24℃，雨季为5月～10月，属亚热带季风气候区。

T形梁浇筑一般选择在下午或者晚上气温较低时候施工，采用C50普通混凝土浇筑，施工配合比—水泥：砂：集料：水：外加剂为1：1.19：2.65：0.36：0.01。

其中每立方米混凝土水泥用量470kg，1#料：2#料：3#、4#料为10%：20%：70%，连续级配。

混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土输送罐车运至施工预制厂，运距2km。

插入式振捣器结合附着式振捣器振捣。

混凝土浇筑完后立即开始养护，12个小时后拆模。

二、裂纹的产生与其产生原因分析部分T梁拆模后施加预应力前发现T梁翼板根部和马蹄部位等变截面位置均有长短不一的顺梁向裂纹，以及梁底部横向裂纹。

通过分析，总结出裂纹产生的原因如下：1. T梁箍筋分布间距偏大，且钢筋骨架加工时箍筋局部间距不均匀。

预应力混凝土T梁开裂分析

２２混凝土浇注．
２主要施工工艺
２１模板安装．
（）１配合比采用监理批准的配合比，见表１。
表１配合比
设计强度
Ｃ０５
水灰比
０．８３
水泥（∥ｍ）ｋ３
４５７
砂（∥ｍ）ｋ３
６４４
石（∥ｍ）ｋ３
１０７９
水（∥ｍ）ｋ３
１１８
外加剂
０．５７％
（）２模板支立完毕，顶板钢筋绑扎完成后，经
收稿日期；００ — ８２８— ４２０作者简介：张国亮（９２一）男，士，理工程师，事工程１８，学助从
监理工作。
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天津建设科技２Ｏ・刊Ｏ８增
预应力混凝土Ｔ梁开裂分析
张国亮
（天津国际工程建设监理公司３５ｍ后张法预应力Ｔ梁出现裂缝为实例，分析产生裂缝的可能原因，并介绍防治措施和处理方法，为再出现类似问题提供借鉴。
期，其过境时常形成大风暴雨的灾害性天气。曹娥江大桥下部结构采用柱式墩、式台，肋钻孔灌注桩基础；上部构造为２０ｍ和３钢筋５ｒｎ
混凝土后张法预应力Ｔ型梁。
大样进行支立，准确控制其纵、向及高度尺寸，横
侧模底部支立在台座侧面控制模板高度的支撑
城市基础设施建设
翻斗车运输，用龙门吊吊放混凝土料斗至钢模顶