汽车弹簧减震器阴极电泳涂装工艺设计说明书
PPG培训阴极电泳漆涂装手册
Automotive Electrocoat
Reference Manual
阴极电泳漆涂装手册
PPG INDUSTRIES, INC.
3800 W. 143rd Street
Cleveland, OH 44111
216/671-0050
11-3-97 Ver1
Automotive Electrodeposition Reference Manual Table of Contents
目录
TO ELECTROCOAT (1)
1. INTRODUCTION
简介
1.1. History of Electrocoat (1)
电泳涂装的历史
1.2. Why Electrocoat (2)
为什么要采用电泳涂装
1.2.1. Advantages........................................................................1-5
优点
1.2.2. Limitations (5)
局限性
1.3. What is Electrocoat (5)
什么是电泳涂装
1.3.1. Anodic Versus Cathodic (5)
阳极电泳和阴极电泳的区别
1.4. Electrochemical Reactions...........................................................1-16
电化学反应
1.5. Components of Feed and Bath....................................................1-18
阴极电泳涂装技术
阴极电泳涂装技术
摘要：电泳涂装技术是上世纪中叶才研制出的一门较新兴的涂装技术，它是以水性树脂为主要成膜基料配置成工作液，导电工件浸泡在工作液内，采用电泳法（亦称电沉积法）进行涂装，将成膜基料沉积在工件表面，经固化成膜的一种涂装技术。
关键词：阴极电泳涂装工艺
一概念
电泳涂装技术是上世纪中叶才研制出的一门较新兴的涂装技术，它是以水性树脂为主要成膜基料配置成工作液，导电工件浸泡在工作液内，采用电泳法（亦称电沉积法）进行涂装，将成膜基料沉积在工件表面，经固化成膜的一种涂装技术。
二阴极电泳涂装基本原理
阴极电泳涂料所含的树脂带有碱性基团，经酸中和后成盐而溶于水。通直流电后，酸根负离子向阳极移动，树脂离子及其包裹的颜料粒子带正电荷向阴极移动，并沉积在阴极上，这就是电泳涂装的基本原理（俗称镀漆）。电泳涂装是一个很复杂的电化学反应，一般认为至少有电解、电泳、电沉积、电渗这四种作用同时发生。
1) 电解
任何一种导电液体在通电时产生分解的现象，如水的电解能分解成H2和
O2。
2) 电泳
在导电介质中，带电荷的胶体粒子在电场的作用下向相反电极移动的现象，如阴极电泳中带正电荷的胶体粒子（R3N H）夹带和吸附颜料粒子由电泳过程移向阴极。
3)电沉积
漆粒子在电极上的沉积现象。电沉积的第一步是H2O的电化学分解，这一反应至使在阴极表面区产生高碱性（OH）界面层，当阳离子（树脂和颜料）与OH 反应变成不溶性时，就产生涂膜的沉积。
4)电渗
刚沉积到被涂物表面的涂膜是半渗透的膜，在电场的持续作用下，涂膜内部
所含的水分从涂膜中渗析出来移向槽液，使涂膜脱水，这种现象称电渗。电渗使亲水的涂膜变为涂膜，脱水而使涂膜致密化。
电泳涂装(ED)知识
电泳涂装
2007-03-21 01:04
电泳涂装
电泳涂装是一种特殊的涂膜形成方法。它是汽车涂装近３０年来最普及的涂底漆方法之一。
电泳涂装是将具有导电的被涂物浸渍在装满水稀释的、浓度比较底的电泳涂料槽子中作为阳极（或阴极），在槽中另设对应的阴极（或阳极），在两极间通一定时间的直流电，在被涂物上析出均一、水不溶涂膜的一种涂装方法。
根据被涂物的极性，和电泳涂料的种类，电泳涂装法可分为阳极电泳和阴极电泳两种。阳极电泳涂装法：被涂物为阳极，所采用的电泳涂料是阴离子型（带负电荷）。阴极电泳涂装法：被涂物为阴极，所采用的电泳涂料是阳离子型（带正电荷）。电泳涂装在英语中简称ED、AED（阳极电泳涂装）、CED（阴极电泳涂装）。
电泳涂装的原理发明于20世纪30年代，但因当时的水性涂料尚不发达而未得到工业的应用。为提高汽车车身内腔和焊缝面的防腐蚀性，美国福特汽车公司于1957年开始着手研究电泳涂装法，于1961年建成一条泳涂车轮的试验生产线（阳极涂装法），在1963年成功地用于汽车车身涂装。
电泳涂装法在实际应用中显示出高效、优质、安全、经济等优点，受到世界各国涂装界的重视。随着新型电泳涂料的开发和技术进步，尤其是1977年开发成功阳离子电泳涂料和阴极电泳涂装技术，电泳涂装工艺在汽车工业中普及速度是史无前例的，并由汽车涂装推广应用到建材、轻工、农机、家电等工业领域。
第一节电泳涂装法的机理及其特征
电泳涂装过程伴有电解、电泳、电沉积、电渗等四种电化学物理现象，现将这些现象简要说明如下：
电解：任何一种导电液体在通电时产生分解的现象称为电解。众所周知的例子是水的电解能成为氢气和氧气。一般电解伴随在一个或两个电极上逸出气体，在电极上分别进行着氧化与还原反应。在电泳过程中水发生电解，在阴极上放出氢气，在阳极上放出氧气，金属阳极产生溶解，溶出金属离子。
(整理)减震器设计说明书.
密级：摘要汽车已成为人们日常生活必备的交通工具，汽车减震器在汽车零部件中占有极其重要地位。减震器是汽车悬架系统中的关键部件，减震器的性能就决定了悬挂系统的许多性能参数。而且减震器的好坏直接决定了汽车的乘坐舒适性和行驶的平顺性。
随着计算机在软、硬件上的快速发展，虚拟设计无论是在理论，还是在计算技术方面都已取得巨大的进步。虚拟设计是较先进的现代设计方法。虚拟设计不仅可以大大降低开发成本，还缩短了开发周期，提高了企业的竞争力。所以，虚拟化设计越来越受到企业的欢迎。
本文主要讲述了利用CAD软件UG对减震器各个零部件进行实体建模，然后着重分析了减震器的制造生产工艺，最后在UG软件的制图模块获得了完整的工程图纸。根据实践情况，利用通用有限元软件ANSYS对减震器的阀片进行有限元建模、计算、应力分析、应变分析，根据分析结果对减震器的阀片受力变形情况进行了解。
关键词:汽车减震器，建模，产品设计
Abstract
Automobile has become an indispensable transportation means of our daily life , and the shock absorber is an important part of the car. Shock absorber is play as an important role in the automobile suspension system, because it decide automobile suspension system performance. And it also decide the Vehicle Ride Comfort and Vehicle Ride Comfort.
汽车电泳涂装工艺
第３７卷第１期２００８年２月
当代化工
ＣｏｎｔｅｍｐｏｒａｒｙＣｈｅｍｉｃａｌＩｎｄｕｓｔｒｙ
Ｖ０１．３７，Ｎｏ．１
Ｆｅｂｒｕａｒｙ．２００８汽车电泳涂装工艺。
陈艳秋１，王甫仁２
（１．中顺汽车控股有限公司，辽宁沈阳１１００１０；２．中国兵器第６７２厂，黑龙江齐齐哈尔１１０１６１）
摘要：在通常情况下，经过表面处理的车身要经过底漆、中涂和面漆３个涂装过程。从阴极电泳漆的性能人手，谈车身底漆的电泳涂装的特点、工艺和检测方法，旨在介绍电泳涂装的方法原理和工艺技巧。
关键词：电泳漆；阴极电泳漆；车身；涂装；电泳涂装
中图分类号：ＴＱ６３９文献标识码：Ａ文章编号：１６７１。０４６０（２００８）Ｏｌ－０１００‘０５
随着汽车越来越被人们认同和使用，现已成为现代社会和家庭的主要交通工具，汽车的安全和质量是关系到汽车的主要性质指标。汽车车身的防腐和美观也受到关注和重视。根据汽车等级不同，汽车涂料型号和技术性能要求也不同，汽车油漆过程控制要求也不同，汽车涂装通常要经过电泳涂装、中涂装和面漆涂装３个工艺过程，所以其对电泳漆和面漆的要求也各有不同，现就汽车的电泳涂装过程浅谈如下。
１阴极电泳漆的特性及应用
现代化的汽车生产线，几乎都采用了高环保、高涂装效率的水性阴极电泳底漆来进行车体的防腐底漆涂装。电泳漆是最早开发的水性涂料，它的主要特点是涂装效率高、经济安全、污染少，可完全实现自动化管理。我国的阴极电泳底漆从１９８６年开始在一汽解放汽车车身线上采用沈阳油漆厂引进日本关西涂料株式会社的“ＥＤ一８６０３阴极电泳底漆”产品以来，经过近２０年的发展，从第１代产品陆续更新到第５代产品。目前，第５代阴极电泳漆已在世界各地汽车厂的生产线上获得广泛应用，其主要特征为均采用重金属铅作为防腐剂和交联触媒，铅作为重要的固化交联触媒及防腐防锈颜料一直到现在均是阴极电泳漆体系的主要成分，但其排放后的重金属污染引起环境污染问题，第６代环保型阴极电泳漆应运而生，ＰＰＧ公司开发的第６代产品阴极电泳漆已经投放市场，已经开始商业化，实验室内已开发成功第８代产品，更新～代产品的开发已经开始。并随着日本丰田、美国通用、德国宝马等著名汽车公司在中国陆续建厂生产而迅速普及。
电泳涂装新工艺技术
1977年世界上第一条汽车车身阴极电泳（CED）涂装线在美国投产，汽车涂装进入了阴极电泳时代。基于CED涂膜的耐腐蚀性能优良，泳透力好，能成倍地提高汽车车身的使用寿命（保用10～12年不产生穿孔锈蚀），阴极电泳涂装工艺技术在汽车工业中的普及率和普及速度之快是史无前例的，不到10年，汽车车身的阴极电泳化率达90%以上。我国在“六五”期间，沈阳和北京油漆厂引进了阴极电泳涂料，在中汽公司组织下，一汽、二汽、济汽引进了3条驾驶室阴极电泳涂装线及相关涂装技术，于1986年7月后相继投产，形成阴极电泳涂装全面替换阳极电泳、浸涂和喷涂等底漆工艺之势，新建车身涂装线全部采用阴极电泳涂装工艺。30多年阴极电泳涂料和涂装技术不断取得进步和完善，如耐腐蚀性、泳透力、环保性等方面都有较大的提高。阴极电泳涂装已成为经得起考验、成熟的汽车车身打底涂装技术。2009年我国成为世界汽车生产的第一大国；上千万辆汽车，除部分大客车和改装车的车身外，都采用阴极电泳涂底漆工艺。CED涂装工艺至今仍是先进的汽车车身的涂底漆工艺，尚无理想的工艺来取代它。阴极电泳涂装技术在汽车零部件（如车架、车轮、中小钣金件、减震器、雨刮器、车厢及金属部件等）涂装中也得到广泛应用，在其他工业涂装领域（如建材、轻工、农机、军工、家用电器等金属件涂装领域）也得到普及和推广应用。有人认为“电泳涂装工艺经过长时间的发展和应用已经比较完善，可改进的地方并不多”[1]。笔者基于下列形势持不同看法，认为阴极电泳涂装技术改进完善和创新的空间还很大。基于国家的环保、清洁生产和节能减排的法规相继颁布，要求阴极电泳涂装工艺更环保（低VOC化、低碳化、无害化）。资源短缺，原材料涨价，汽车市场竞争激烈，要求在保证涂装质量的基础上，依靠技术进步，改进完善CED涂装工艺及装备，降低CED涂装成本，提高产品的竞争力。周边相关技术进步及成熟（如ED-RO、热泵技术、新型CED涂料等），相互促进，需更换、淘汰落后的工序及装备和涂料更新。另外，笔者在技术咨询、现场技术服务中发现，设计人员对阴极电泳涂装工艺的认识研究不到位，存在误区，缺乏按工况、被泳涂件的性状灵活应用相关技术和精益设计的能力，局限于翻版设计，致使工艺设备设计落后，投资运行成本高。本文是在如何依靠技术进步提高资源利用率、降低CED涂装成本、CED工艺/设备的精益化设计等方面和纠正认识上的一些误区阐述笔者的看法，与读者探讨。1进一步认识研究阴极电
《减振器涂装工艺》ppt课件
▪ ①做到１５０那么链速只需１.５m/min就可满足消费需求，那么同 样的处置时间 油漆线可以做的短，大大减少投资本钱．
▪ ②由于 喷涂时，零件空隙之间的油漆不能有效利用，这就要求零件之间的空隙尽能 够的短，因此节距150相较于240提高油漆利用率60%。
▪ 节距150的可行性本人与东风设计院的人议论过，完全可以实现。
常温
过程
油漆烘干 自然冷却
卸链
时间
３０min １０min
温度
７０-１００ ℃ 常温
３.加热方式
能源 柴油
熄灭热 ３３ＭＪ/㎏
单价 ５２００元/t
每千瓦时的价钱 〔元〕
0.628〔90%利用率〕
液化石油气
47MJ/㎏
6.7元/㎏
0.64〔80%利用率〕
天然气
41.75MJ/立方
2.2元/立方
0.24 〔80%利用率〕
汽车减振器涂装工艺
1.过程流程图
挂链 表调 两道水洗 流平１ 自然冷却
预脱脂 磷化 吹水 Ω 喷涂 卸链
主脱脂 两道水洗 脱水烘干 流平２
两道水洗 钝化
静电喷涂 油漆烘干
２.过程特性
链速
１.５m/min
节距２４０
2m/min
单班产量 〔７h〕 ２５００只
单班月产量 (20d) 50000只
３２００只
电泳涂装工艺ppt课件
2、电泳涂料的发展过程
电泳涂装的原理发明于二十世纪三十年代。二十世纪 五十年底，汽车制造厂商们注意到传统的浸涂法虽然 能使涂料进入汽车内部、夹缝，但是在烘干过程中， 油漆因溶剂蒸发而被洗掉。所以美国福特汽车公司在 George Brewer 博士的领导下，从1957 年着手研究电 泳涂装。这个计划是开发一种改善车身难涂部位防腐 蚀性的方法，开发小组努力去开发一种在施工过程中 溶剂可以从涂膜中被排除掉的涂料，他们的工作开创 了电泳涂装。
备注：都要使用酸用缓蚀剂，避免底材过度腐蚀。
27
4、表调 作用：改变金属基体表面其微观状态，促使磷化过程
中形成结晶小、均匀、致密的磷化膜，同时加快磷化 速度。 主要成分和原理 目前使用最多的是胶体磷酸钛和草酸，由于其胶体微 粒表面能很高，对底材有极强的吸附作用，在基材表 面形成均匀的吸附层，在磷化时，这吸附层就是一层 分布均匀、数量极多的磷化膜结晶的晶核，因而促使 结晶均匀、快速形成，并限制了大晶核的生长。 控制要点 一般控制表调的PH值，到一定时间会失效，故此需要 定期更换。
提高产品的防腐性能
着色
提高产品的防腐性能
防止漆膜产生缩孔、露底等漆膜弊病，从 而提高操作性
固化的促进剂
备注 采用双酚A 型 的环氧树脂
瓷土 DBTO
12
4、电泳涂料的应用广度 汽车、汽车零部件、重型拖拉机、巴士、钢圈； 重卡、卡车车架和底盘； 农业设备、家用电器； 电开关齿轮、紧固零件； 割草机、花园栅栏； 金属办公设备以及铁制工艺品； 印刷电路板； 结构钢、铝型材； 电脑配件等；
车架阴极电泳涂装工艺说明
车架阴极电泳涂装
车架一般是由8-12mm厚的热轧钢板经冲压成形、铆接或焊接组装而成。由于车架系车下部件，使用条件苛刻，要求有较好的或优质的耐腐蚀涂装保护。常规涂装工艺有：喷漆防锈漆，浸涂水性涂料，阳极电泳涂装、阴极电泳等。从涂层质量、能源消耗、环保和火灾危害性等方面考虑，前两种工艺均已十分落后。同时市场的激烈竞争，也促使汽车厂家在最大程度上提高产品质量。随着电泳涂装技术的发展、尤其是阴极电泳漆以其优异的防腐蚀性能、高泳透力、涂装自动化程度高、环境污染小等特点，在车架上也得到了应用。
车架阴极电泳涂装工艺流程主要如下：
上件--表面前处理--阴极电泳--后冲洗--转挂工件--电泳漆烘干--下件
表面前处理主要要求：
（1）由于车架所用钢材是热轧板，存在着大量的氧化皮或铁锈，在进入涂装车间以前应对氧化皮、锈蚀等进行处理。常用的方法有酸洗、抛丸等方式。考虑到酸洗对环境和金属材料本身的影响问题，而采用了抛丸处理。经抛丸后的工件达到了无氧化皮、无铁锈、呈现金属本色的要求；
（2）选择了与阴极电泳漆配套的磷化剂进行处理，以提高漆膜附着力和耐腐蚀性。该线工件经前处理工艺后，工件表面达到如下要求： 1.磷化膜外观均匀、致密、无锈； 2.磷化膜重1-3g/M2; 3.结晶细度<10um
4.磷化膜P 比>85﹪（即磷化膜的碱性强）。
表面前处理工艺
工艺条件
工序名称 处理方式 时间（s ） 温度（℃）
压力 预脱脂 喷淋 60 50-65 0.10-0.12
脱脂 浸渍 120 50-65 水洗1 浸渍 60 室温 表调 浸渍 30 室温 磷化 浸渍 180 40-45 水洗2 浸渍 30 室温 纯水洗
电泳涂装(ED)知识
电泳涂装
2007-03-21 01:04
电泳涂装
电泳涂装是一种特殊的涂膜形成方法。它是汽车涂装近３０年来最普及的涂底漆方法之一。
电泳涂装是将具有导电的被涂物浸渍在装满水稀释的、浓度比较底的电泳涂料槽子中作为阳极（或阴极），在槽中另设对应的阴极（或阳极），在两极间通一定时间的直流电，在被涂物上析出均一、水不溶涂膜的一种涂装方法。
根据被涂物的极性，和电泳涂料的种类，电泳涂装法可分为阳极电泳和阴极电泳两种。阳极电泳涂装法：被涂物为阳极，所采用的电泳涂料是阴离子型（带负电荷）。阴极电泳涂装法：被涂物为阴极，所采用的电泳涂料是阳离子型（带正电荷）。电泳涂装在英语中简称ED、AED（阳极电泳涂装）、CED（阴极电泳涂装）。
电泳涂装的原理发明于20世纪30年代，但因当时的水性涂料尚不发达而未得到工业的应用。为提高汽车车身内腔和焊缝面的防腐蚀性，美国福特汽车公司于1957年开始着手研究电泳涂装法，于1961年建成一条泳涂车轮的试验生产线（阳极涂装法），在1963年成功地用于汽车车身涂装。
电泳涂装法在实际应用中显示出高效、优质、安全、经济等优点，受到世界各国涂装界的重视。随着新型电泳涂料的开发和技术进步，尤其是1977年开发成功阳离子电泳涂料和阴极电泳涂装技术，电泳涂装工艺在汽车工业中普及速度是史无前例的，并由汽车涂装推广应用到建材、轻工、农机、家电等工业领域。
第一节电泳涂装法的机理及其特征
电泳涂装过程伴有电解、电泳、电沉积、电渗等四种电化学物理现象，现将这些现象简要说明如下：
电解：任何一种导电液体在通电时产生分解的现象称为电解。众所周知的例子是水的电解能成为氢气和氧气。一般电解伴随在一个或两个电极上逸出气体，在电极上分别进行着氧化与还原反应。在电泳过程中水发生电解，在阴极上放出氢气，在阳极上放出氧气，金属阳极产生溶解，溶出金属离子。
汽车零部件涂装阴极电泳工艺(参数)监控与记录要求
汽车零部件涂装阴极电泳工艺(参数)监控与记录要求
以下各参数监测为最低频次，若工艺文件有规定则按其规定执行。
1电泳前质量检查
良好的泳前质量是保证电泳过程施工及涂层性能的必要前提，针对不同材料或不同前处理工艺过程的零件，在电泳前进行不少于每班一次的目视化检查（如果条件允许，可从线上电泳前取出沥干后进行目视化检查）。2电泳前工艺控制
1）工件可全干或全湿进入电泳槽，应避免工件携带大量液体进入电泳槽影响电泳槽液稳定性。
2）泳前槽液pH值和电导率应有连续监控或检查，每班监测1次并记录。
3）纯水系统出水pH值和电导率应有连续监控或检查，每班监测1次并记录。
4）工件的滴水电导率，每班监测1次并记录。
3电泳槽液
1）槽液温度应有连续监控，每班监测1次并记录。
2）槽液固体份，每天监测1次并记录。
3）槽液pH值，每班监测1次并记录。
4）槽液电导率，每班监测1次并记录.
5）槽液颜基比（或灰分），每周监测1次并记录。
6）槽液主副槽液位及液位差应有连续监控或检查，每班监测1次并记录。
7）槽液溶剂含量，每月监测1次并记录。
8）槽液细菌含量，每月监测1次并记录。
9）槽液杂质离子含量，每半年监测1次并记录。
10）电泳循环系统的运转状态，每班监测1次并记录。
11）电泳过滤系统的压力，每班监测1次并记录。压差超标应立即更换过滤袋并记录。
4阳极系统
1）阳极液的电导率应有连续监控或自动调整，每班监测1次并记录.
2）阳极液的pH值，每班监测1次并记录。
3）通过每一支阳极的流量应有监控，每班监测1次并记录。
4）通过流量计观察阳极液的颜色是否有异常，每班监测1次并记录。
电 泳 涂 装 线 作 业 指 导 书
亿恒机械电泳涂装线
作
业
指
导
书
（电泳工序操作规程)
编制:___________ 日期:____________
审核:___________ 日期:____________
批准:___________ 日期:________
2015年3月
电泳工序操作规程
一．总则
本工序为阴极电泳涂装生产线，包括预处理、前处理、电沉积、后水洗和烘干下件四个单元，目的为金属件表面做上一层耐腐蚀性耐抗击性装饰性的电泳漆涂层，为了实现正常生产特制定该作业指导书。
二．各单元作业内容、质量要求和注意事项：
（一）预处理
作业内容:
1、检查工件是否存在钣金缺陷及磕碰拉伤，工艺孔或周边有无毛刺。
2、对工件有轻微锈蚀的部位进行打磨去锈处理，油污较重的部位进行擦洗处理；锈蚀、氧化皮较重的工件上酸洗线处理。
3、清除工件内腔与表面的一切杂物。
质量要求:工件内外表面应无锈迹、焊渣、金属屑及其它杂物，无较重的油污。注意事项：
1、工作时按要求使用打磨器具，及时检查打磨器具的使用状态，按规定进行维护和保养；佩戴护目镜或护罩、戴手套，穿长袖工作服，确保作业时的设备安全和人身安全。
2、禁止野蛮作业，防止造成磕碰拉伤。
3、现场工件按品种和生产计划合理放置，保证人流与物流通畅。
（二）前处理
1.上件：
作业内容：
（1）将预清理完毕的工件拉到上件工位。
（2）检查挂具或挂钩挂工件的接触点是否打磨，确保导电性能良好。
（3）检查预清理作业质量（符合工艺手册要求），确认合格后，选择合适的挂具或挂钩挂工件。
（4）做好上件品种及数量记录。
注意事项：
（1）挂件时必须检查挂具或挂钩情况和工件挂的部位，保证挂的牢固可靠。（2）及时清理去除挂具或挂钩上的附漆，确保导电良好。
汽车零部件阴极电泳涂装生产线技术协议书
汽车零部件阴极电泳涂装生产线技术协议书
定作方:市锦汇机械制造
代表:
承揽方:富山涂装工程
代表:
二〇一三年十一月十二日
目录
一、设计依据
二、设备设计尺寸
三、设备技术性能及结构要求
四、全线能源配置表
五、工程界定表
六、工程进度计划表
七、买卖双方的设计分工和设计联络
八、机组性能保证值及验收方法
九、售后服务计划
十、备品、备件明细表
十一、主要外购件成件配置表
十二、设备配置明细单
十三、平面布局图
一、设计依据
1、方案设计的基本原则
第一、质量第一原则：经济、实用、工艺合理、低使用面积、低运行成本. 第二、环保同步治理原则：要考虑“三废治理”，在建线同时考虑环保问题，设计出对废水、废气的排放及处理的基本设施和设备要求；
第三、安全可靠原则：整套设备操作方便，维护简单。特别注意，悬链、管道、水沟、电路、通道的合理布局；
第四、流程合理原则：根据工艺需要，上下挂件及每个操作点布局合理、流程顺畅，自动化程度相对要高，但留有必要的弹性空间或条件，当出现某些不确定的问题时，可以方便调整或增补设备。
第五、低成本原则：整套设备在实现满足使用功能的前提下，去除不必要的或作用不明显的步骤及设备，整线结构尽可能简单，争取最少的建线、维护费用，尽可能的降低使用成本。
第六、美观协调原则：整个结构要协调（包全线色调）；外形美观大方。
要结合与其它工序在同一大车间的实际，严防烘道烟雾熏及厂房。
第七、充分利用空间原则：尽可能最大利用空间，在不影响使用和维护的前提下利于风管的布置；可以最大程度节约面积。
4、气候条件
备注序号名称设计参数
5、生产纲领
(CED培训资料)阴极电泳涂料涂装基础知识
22
CED用语〔6〕－溶剂含量〔SOL〕
★表示槽液中有机溶剂的总重量百分数〔%〕。 ●溶剂含量过高出现的问题有：泳透力、破坏电 压下降，膜厚增加，易产生桔皮。 ●溶剂含量过低出现的问题有：膜厚降低，涂膜 干瘪。
23
CED用语〔7〕－电压/膜厚
★在正常的槽温下，用规定的电压、规定的时间测得的膜厚。 ●影响膜厚的因素有：
12
CED的主要组成
大多数场合，电泳涂料均是双组分的〔色浆和乳液〕，组成如下：
F-1〔色浆〕组成 颜料分散树脂：改性环氧树脂
颜料：着色颜料 体积颜料 防锈颜料
硬化触媒：Sn类 添加剂：外表活性剂 溶剂：醇醚类溶剂
F-2〔乳液〕组成 主体树脂：聚酰胺/聚酯改性的环氧树脂 硬化树脂：封闭异氰酸酯类
添加剂：防缩孔剂、外表活性剂 中和剂：甲酸、醋酸、醋酸铅等
R-NHX++OH－ → R-NHx-1↓+ H2O
10
电泳涂装的四个过程
汽车减震器涂装方案说明
减震器有限公司油漆线方案说明
丰凯机电工程有限公司二00七年九月一十六日
目录
一总体说明 (3)
1.设计依据 (3)
2. 设计参数 (3)
3. 职业安全卫生和环境保护 (4)
4. 设计、制造、安装符合相应标准 (4)
5．工艺流程 (5)
二.设备说明 (6)
1. 前处理设备 (6)
2．水分烘干室 (18)
3．水帘喷漆室 (20)
4．Ω喷漆室 (22)
5．油漆烘干室 (24)
6．悬挂输送链 (25)
7．电气控制 (26)
一项目总体说明
1. 设计依据
1.1 十堰东风采埃孚减震器有限责任公司提供的技术要求。
2.设计参数
2.1.设计基础数据
2.1.1车间动能条件
电： 380/220V、50HZ
工业用水： 0.2—0.3Mpa（由城市自来水管网供给）
压缩空气： 0.7 Mpa（有净化要求为：露点-20℃、2级标准）2.1.2 厂房条件
48000（L）* 12000（W）
2.2.年生产纲领
汽车减震器：100万件/年
2.3工作制度和年时基数
工作制度：单班制，每天7小时。
全年工作日：240天
2.4工件尺寸
1000（L）×100（ø）。
2.5工件重量
最大工件重量：8kg。
2.6挂件特性
每挂装挂产品1件。
装挂节距150mm。
挂件最大外形尺寸：1000（L）×100（ø）。
最大挂产品重量: 8kg/挂
吊挂方式：垂直悬挂
2.7工艺链速
v ＝1.5m/min
3.职业安全卫生和环境保护
●前处理采用逆向排放水的工艺，延长排放周期，减少了废水排放量。
●本车间主要噪音源为风机和水泵，设计中在保证压力的情况下尽量选用低转速的风机和水泵，减少噪音，车间躁音小于85分贝。
硅烷技术在汽车减震器低温电泳涂装上的应用
硅烷技术在汽车减震器低温电泳涂装上的应用
黄乐，钟金环，贾伟，杨岩
（杭州五源公司表面工程研究所，杭州 310030）
[摘要] 将低温电泳涂装应用在汽车减震器上，固化温度降低到120℃，密封件保持良好，获得的涂层具有良好的耐蚀性能；环保节能的无磷硅烷前处理工艺可替代传统的磷化应用于汽车减震器涂装的前处理中。
[关键词]减震器硅烷技术涂装低温电泳漆
前言
硅烷偶联剂在防腐涂层金属预处理中的作用逐渐被人们所认识，国外学者自上世纪90年代在这方面已做了大量研究工[1,2]。硅烷技术是近年来发展起来的一种新型金属防护处理工艺，以其工艺过程简单，无毒、无污染，适用范围广泛，成本低，以及防腐效果好等特点越来越受到人们青睐[1,2]。汽车减震器上密封件，其材质为橡胶，温度受限120℃，所以选用低温电泳漆，将固化温度降低到120℃，可以有效的降低能耗。随着汽车制造业进入节能、环保阶段，采用节能、环保的工艺来实现汽车减震器涂装符合这一发展的需求。
1实验
1.1试验材料
减震器工件为浙江某单位生产的减震器（分别编号为1，2，3，4，5），其材质为冷轧钢，工件外观如图1所示。
图1. 减震器样品
前处理材料为杭州五源公司的脱脂剂，表调剂，三元体系磷化剂，及美国依科公司无磷硅烷，电泳材料为上德国浩力森涂料的HLS低温电泳漆。
1.2 涂装工艺
汽车减震器采用两种前处理工艺，图1中1号减震器的前处理采用三元体系磷化(PZn-5)，图中2、3、4、5号减震器均采用美国依科公司的无磷硅烷处理技术(ECO-101)。金属表面硅烷化处理的工艺流程较为简单。表1列出了减震器涂装前处理工艺的试验参数。
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南昌航空大学
材料科学与工程学院2011 级专业课程设计任务书
I、专业课程设计题目：
汽车减震器弹簧的阴极电泳涂装生产线工艺设计II、专业课程设计任务及设计技术要求：
1、按年产1000万个汽车减震弹簧设计生产线
2、工件材质：60Si2Mn工件最大重量为1kg（见零件图）弹簧钢弹簧外径：110mm
钢丝直径：12.5mm 自由高度：390mm磷化膜厚度（2~2.5）g/m2 (约5μm )；
采用黑色厚膜阴极电泳涂装膜厚≥28μm
该涂装线由前处理设备、电泳涂装设备、漆膜固化炉、悬挂输送系统、电控系统、纯水设备、废水废气处理设备等组成。
3、确定工艺流程，选择前处理各工序的溶液配方及工艺参数（尽量选用节能环保
的工艺技术）和阴极电泳涂料类型。
4、编写工艺设计说明书及工艺卡；利用AutoCAD完成生产线工艺平面布置图(A3)
一张。
5、采用A4纸编写工艺设计说明书及工艺卡，工艺设计说明书编写不少于15页。
II I、专业课程设计进度：
1、利用3周查阅相关资料并完成以上全部设计工作内容；
2、第4周周二上午提交初稿，周四上交正式稿，周五课题答辩。
11010132 班级学号腐蚀与防护系金属材料工程专业类
学生：郑宜绘
日期：自 2014.12.15 至2015.01.09
指导教师：周雅系主任：刘光明
目录
1 设计依据 (1)
2 车间任务和生产纲领 (1)
2.1 车间任务 (1)
2.2 生产纲领 (1)
3 工艺设计 (1)
3.1 工作制度 (1)
3.2 年时基数 (1)
3.3 生产节拍 (2)
3.4 线速度 (2)
4 技术和设备特点 (2)
4.1 涂装 (2)
4.2 技术特点 (3)
5 工艺过程及工艺参数 (3)
5.1 前处理电泳工艺 (3)
5.2 面漆工艺 (3)
5.3 工艺参数 (4)
6 工艺技术说明 (5)
6.1 工件上线 (5)
6.2 脱脂 (5)
6.3 水洗 (6)
6.4 纯水洗 (6)
6.5 表调 (7)
6.6 磷化 (7)
6.7 前处理液温的控制 (8)
6.8 电泳 (8)
6.9 电泳后喷淋 (10)
6.10 制纯水设备 (10)
6.11 电泳漆烘道 (11)
6.12 面漆喷漆室（通过式） (12)
6.13 面漆烘干室 (12)
6.14 空调系统 (13)
6.15 漆料供给系统 (13)
6.16 输送装置 (13)
6.17 电控装置 (13)
6.18 消防设施 (14)
7 废物处理设施 (14)
7.1 废水处理工艺流程［2］： (14)
7.2 废气处理 (14)
8 车间组成、面积和人员 (14)
8.1 车间组成 (14)
8.2 面积分布 (15)
8.3 人员 (15)
9 材料动力（电、水、气）消耗计算 (16)
9.1 电的消耗 (16)
9.2 水量消耗 (16)
9.3 蒸汽和空气压缩消耗 (17)
10 工艺设备投资概算和技术经济指标 (17)
10.1 投资估算指标 (17)
10.2 车间技术经济指标 (18)
参考文献 (20)
附件一工艺卡
附件二工艺平面布置图
工艺设计说明书
1 设计依据
1. 按年产1000万个汽车减震弹簧设计生产线
2. 工件材质：60Si2Mn弹簧钢弹簧外径：110mm 钢丝直径：12.5mm
自由高度：390mm 工件最大重量为1kg
2 车间任务和生产纲领
2.1 车间任务
工件经前处理后，再进行底漆阴极电泳喷涂，最后喷上一层面漆。工件需经过两次上下件的循环作业，第一次下件后需进行再次喷涂。
2.2 生产纲领
1000+1000×5%=1050万（件）（5%为返工率）
3 工艺设计
3.1 工作制度
两班制，即一天二班，每班8小时。
3.2 年时基数
以年工作日251天计（即365天除去双休日和固定节假日）
工人年时基数：251×8－（251×8）×11％≈1787（h）
（11％为工人年时基数损失率）
设备年时基数：251×16－（251×16）×4％≈3856（h）
（4％为设备年时基数损失率）
3.3 生产节拍
指每件产品间的间隔时间
t=FK×60/A
式中：t—生产节拍时间（min/挂）
F—设备年时基数(h)
K—设备利用系数(0.8～0.9，这里取0.88)
A—年纲领（挂/年）
t =3856×0.88×60/(10500000/4)
=0.078（min/挂）
3.4 线速度
因工件外径为110 mm，为了不让相邻的工件发生重叠，故取吊挂间距d为220mm。吊挂方式采用一挂四，故年纲领A=1050万挂/年。
V=Ad/FK×60
式中：V—输送机的计算速度（线速度）（m/min）
A—年纲领（挂/年）
d—吊挂间距（mm）
F—设备年时基数(h)
K—设备利用系数(0.8～0.9)
V =(10500000/4）×0.22/(3856×0.88×60)
=2.83（m/min）
故，线速度取2.85（m/min）。
4 技术和设备特点
4.1 涂装
1) 底漆用阴极电泳涂装，提高耐蚀性。
2) 喷漆枪采用德国瓦格纳尔公司生产的自动枪PEA-C4，自动枪喷不到的部位采