再生SBS改性沥青混合料再度老化性能的研究

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SBS改性沥青老化研究现状综述

气、阳光和水的作用下，发生一系列的挥发、氧
的影响，来评价改性剂分解对改性沥青的性能影
收稿日期：２０１３— ０３— ２９。作者简介：曹青霞，女，１９８８年出生，甘肃陇西人，硕士研究生，主要研究方向为路面材料的改性。Ｅ—ｍａｉｌ：
１老化ＳＢＳ改性沥青的研究
１９５９年首次由加利福尼亚公路分局提出，１９７０年，ＡＳＴＭ将ＲＴＦＯＴ作为标准试验方法。ＸｉａｏｈｕＬｕ等通过红外光谱研究发现，ＳＢＳ虽然不能阻止沥青老化过程中羰基的生成，但是，老化后改性沥青的流变性能优于基质沥青。
ｎｏ
表明：ＳＢＳ改性沥青的老化是由基质沥青的氧化
硬化和ＳＢＳ老化降解共同作用的结果。从艳丽采用ＴＦＯＴ和ＰＡＶ，考察了稳定剂和胶粉对
沥青的热老化是最早引起国内外研究者的重
视，也是目前研究沥青老化比较成熟的一个领域。目前对于沥青老化的模拟，国际上主要采用
薄膜烘箱试验、旋转薄膜烘箱试验（ＴＦＯＴ、ＲＴ．
ＦＯＴ）和压力老化试验（ＰＡＶ）分别模拟短期老化和长期老化。１９６９年ＳＴＭ将ＴＦＯＴ确立为模
Ｃｏｒｔｉｚｏ－ｌ３等用凝胶过滤层析研究了不同结构和分子量的ＳＢＳ热分解对改性沥青物理和流变性能

SBS改性沥青弹性恢复性能试验研究

文章编号:1671-7619(2018)03-0001-06SBS 改性沥青弹性恢复性能试验研究彭小林,高德虎(广东华路交通科技有限公司,广州510420)摘要:基于重复蠕变恢复试验和改性沥青弹性恢复试验之间的相关性,首先采用精度较高的重复蠕变恢复试验对三种SBS 改性沥青的变形恢复能力进行研究,然后从常规弹性恢复试验的不适应性出发,在规范方法上设计合理的试验方案,最后将两者的试验结果进行分析比较㊂研究结果表明:改性沥青的弹性恢复性能可以采用重复蠕变恢复试验来表征,采用第50次蠕变恢复后的总应变与残余应变比γp /γu ,可以量化地表征不同SBS 改性沥青之间的弹性恢复能力,常规的弹性恢复试验推荐采用30min 的试验时间㊂关键词:重复蠕变恢复;残余应变比;弹性恢复中图分类号:U416.217 文献标志码:A作者简介:彭小林(1986.09-),男,硕士研究生,工程师,主要从事公路工程材料检测研究,E-mail:287472098@㊂0　概述作为改性沥青特有的性能指标及评定优劣的力学指标,弹性恢复性能是指沥青在外力条件下能够回缩一定比例的能力㊂其与耐久性,混合料的高温及抗疲劳等性能有关㊂然而,常规的室内试验以及大量的工程实践经验发现,采用规范的弹性恢复试验方法测量得到的改性沥青之间弹性恢复值区分度很小,几乎所有的改性沥青弹性恢复率都可达到90%以上㊂因此,常规的弹性恢复率指标已不能有效地达到区分改性沥青间弹性恢复性能优劣的目的㊂另一方面,规范提供的弹性恢复率的测试时间也较长,恢复时间过长直接造成不同改性沥青直接区分度小,同时,达不到快速测定的目的,测试过长费时费力㊂对弹性恢复试验进行优化,以快速有效地对改性沥青产品的这项性能进行突出与区分,对于改性沥青的质量研发和工程应用具有重要意义㊂本文根据重复蠕变恢复试验结果对改性沥青弹性恢复试验的准确性以及快速测定时间综合进行优化,旨在将弹性恢复试验的根本目的发挥出来,使得弹性恢复率指标具有表征不同改性沥青弹性恢复能力优劣的作用,并达到快速测定的效果㊂1　重复蠕变试验及弹性恢复试验之间的相关性改性沥青弹性恢复率的测试方法,可以由‘公路工程沥青及沥青混合料试验规程“(JTG E20-2011)得出,该方法的主要流程如下:首先根据规程中的沥青延度测试方法制作相对应的沥青样品,再将沥青样品进行刮模处理,并保温在标准温度的水槽中,时间为1.5h;将沥青样品取出,并安装于滑板上,将其拉伸到10cm±0.25cm,拉伸过程中保持恒定的5cm /min 速率,拉伸结束后,将试样在中点位置剪断;将样品放入恒温的水槽中保持1.0h,再将两个试样互相靠近至尖端刚好接触到,并测量其残留长度x ;根据公式D =(10-x )/10×100计算就可以得出改性沥青弹性恢复率D [1]㊂重复蠕变恢复试验为SHRP 计划研究中的一部分,是Superpave 性能规范中的重要组成,其试验仪器为动态剪切流变仪(DSR)㊂试验经过一定时间的稳定状态,给样品沥青施加一个恒定的剪切应力,持续时间一般为1s,接着再进行荷载变形试验,然后去除压力,等待9s,使其变形恢复㊂反复进行上述过程,一般以100次为一个周期㊂重复蠕变试验的原理如图1所示,路面的荷载及其相对应的变形如图2所示㊂路面在荷载条件下的变形与恢复过程与重复蠕变试验具有相关性㊂过程中的9s 恢复期,对于粘弹性改性沥青材料的延迟弹性而言,是一个具体的表现,并且对于抗高温变形能力的材料而言具备重要的表征意义㊂因此,从该实验中得到的评价及弹性恢复指标,对于改性沥青的延迟弹性恢复性能而言具备很好的表征㊃1㊃2018年第3期广东公路交通Guangdong Highway CommunicationsVol.44No.3Jun.2018效果㊂图1　重复蠕变试验的原理图2　路面荷载及变形SBS 改性沥青在剪切蠕变荷载的作用下首先产生瞬时的弹性变形,然后随时间增加产生连续的粘弹性变形,卸载后弹性变形立刻恢复,延迟弹性变形逐渐恢复但恢复的速率递减,最后无法恢复的一部分成为粘性变形㊂图3为粘弹性沥青材料的蠕变曲线,图4为典型的重复蠕变恢复过程,其中瞬时弹性变形γe 表现为材料的弹性应变,材料的粘性部分是依赖于时间具有延迟的变形,主要包括延迟弹性变形γde 和粘性变形γv ,因此沥青材料在蠕变过程中的总变形指的是瞬时弹性变形㊁延迟弹性变形和粘性变形三部分[2-3]㊂图3　粘弹性材料蠕变曲线图4　典型重复蠕变过程的恢复用γp 表征每次蠕变后的总应变,γu 表征经过恢复阶段后的残余应变,则γp /γu 可用来表征沥青的变形恢复能力,γp /γu 越大表示沥青加载变形后卸载恢复能力越好,同时可以评价沥青的延迟性能㊂弹性恢复试验与重复蠕变试验证明改性沥青的恢复能力具有一致性㊂重复蠕变恢复试验是通过器械对沥青试样进行加载及卸载的过程,并通过分析试样的恢复能力及残余变形,得出试样的性能评价;后者是对沥青试样施加一定量的压力,直至其达到规定的变形程度,再将其剪断,等待其恢复后,根据其恢复程度对其恢复能力进行表征㊂重复蠕变恢复试验和弹性恢复试验本质相同,都是基于粘弹性材料性能特点设计的试验方法㊂两㊃2㊃2018年第3期广东公路交通总第156期者的相异点为:重复蠕变恢复试验比较精细化,表现为试验过程可控,仪器设备先进,具有专门的软件对测试数据进行处理分析,避免了多种人为主观误差㊂这同时也是它的不足之处,对操作人员和工作环境要求严格,制约了其普遍推广的便利性㊂常规采用的弹性恢复试验操作时间较长,试验结果受人为主观影响,最终的弹性恢复率达不到很好区分改性沥青弹性恢复能力的目的,优点为操作过程简单,普及程度广㊂2　原材料技术指标及试验方案设计该试验材料为广东某沥青公司生产的三种SBS型改性沥青,分别命名1#㊁2#和3#,其各自的性能指标如表1所示㊂表1　原材料性能指标技术指标1#2#3#试验方法延度(5℃,5cm/min)/cm24.423.328.5T0605软化点TR&B/℃63.571.576.3T0606针入度(25℃)/0.1mm505455T0604针入度指数0.2380.880 1.009T0604离析,软化点差/℃0.9 1.10.8T0661弹性恢复(25℃)/(%)80.9588.2694.51T0662运动粘度(135℃)/(Pa㊃s) 1.44 2.54 2.48T0625闪点/℃283277265T0611RTFOT后残留物延度(5℃)/cm12.714.316.3T0605质量损失/(%)-0.16-0.15-0.18T0610针入度比(25℃)/(%)74.776.680.5T0604 路面表层以下20mm处的温度即为SHRP规定的温度㊂根据广东地区的气候特点,其路面的设计高温如果需要90%的可靠度,则其最高可达到62℃;若需98%的可靠度,则其最高可达64℃㊂基于上述,本文选取三个温度条件下,分别对三种改性沥青进行重复蠕变恢复试验㊂试验仪器为AR-2000型动态剪切流变仪,加载过程采用应力控制模式㊂NCHRP9-10科研报告认为,加载应力在50~100Pa的水平对改性沥青重复蠕变恢复性能的作用效果较明显,即使应力大于100Pa以后,对试验结果的影响程度也不再增加㊂因此,基于尽量模拟实际交通荷载的考虑,本研究重复蠕变恢复试验的加载应力决定采用100Pa,该应力水平接近华南地区实际路面交通荷载情况㊂考虑到改性沥青的高粘弹性,为使沥青粘弹性能发挥充分,蠕变恢复周期设置为200个[5-6]㊂对于弹性恢复试验,其测试方法可根据‘公路工程沥青及沥青混合料试验规程“(JTG E20-2011)中提供的方法进行㊂为了得到更为精确的试验数据,除去在测量试验恢复后的残留长度x 外,还应在其恢复前的10min内取1㊁2㊁5和10min进行测量㊂接着的测量间隔可为每5min测量一次㊂3　弹性恢复试验与重复蠕变恢复试验结果分析3.1　重复蠕变恢复试验结果分析改性沥青作为典型的粘弹性材料,在每次加载之后虽然有足够的恢复时间,但对于其加载前后的总应变而言,其粘弹性质总会使样品即使在恢复后仍然保存着一部分的形变,保留的部分形变可称为沥青的粘性部分γu㊂由于沥青的延迟弹性,若使沥青重复进行200次加载及卸载,其γp/γu的变化将会与加载的次数成正比㊂具体如50℃为例,三种材料的γp/γu值的变化过程如图5所示㊂选取1#改性沥青为代表,并对其进行不同次数的加载及卸载,归纳总结其加载后相对应的γp 值,可以得出随着加载卸载次数变化,沥青试样瞬时恢复能力的大小,如图6所示㊂㊃3㊃2018年第3期彭小林,等:SBS改性沥青弹性恢复性能试验研究总第156期图5　50℃时三种沥青γp /γu与加载次数关系图6　1#SBS 改性沥青在不同加卸载次数下的变形恢复通过图5和图6可看出,1#㊁2#和3#三种SBS改性沥青的γp /γu 值与加卸载次数成反比并逐渐趋于稳定,基本保持平行状态㊂分析原因为在最初的加载过程中,粘弹性材料改性沥青发生的变形以弹性变形为主,通过卸载过程,只有极小部分的粘性残余变形保留下来,并进入下一个蠕变恢复过程㊂因此,初期加载过程中,总应变与残余应变的比值γp /γu 相对较大㊂随着蠕变恢复周期不断增多,残余变形积累越来越多,后一周期中的蠕变总变形及恢复后的残余变形包括了上一周期的残余变形,并随着蠕变恢复周期的不断增加,粘弹性材料中积累的残余粘性变形越来越大,积累后的残余变形越来越多,主要表现为γp /γu 值变小㊂当弹性部分恢复完全,总变形中粘性部分占主导的时候,总变形与残余变形之间比值γp /γu 也逐渐稳定㊂综上所述,SBS 改性沥青的变形恢复能力将选取第50次蠕变恢复过程中的γp /γu 值来表征,第50次加卸载过程的变形及恢复量对于三种SBS 改性沥青材料的情况如图7所示;三种SBS 改性沥青在不同温度下的第50次γp ㊁γu 及γp /γu 值如表2所示,γp /γu 值如图8所示㊂图7　三种SBS 改性沥青50℃第50次蠕变恢复图8　三种SBS 改性沥青第50次蠕变恢复过程中的γp /γu 值与温度的关系表2　三种SBS 改性沥青在不同温度下的第50次应变值试验温度/℃1#γp γu γp /γu 2#γp γu γp /γu 3#γp γu γp /γu 70 4.665 4.544 1.028 1.661 1.521 1.0910.7480.663 1.133600.9210.866 1.0600.7210.656 1.1000.4290.375 1.140500.2840.2631.0800.1780.1581.1210.1210.1001.177㊃4㊃2018年第3期广东公路交通总第156期定义初始应变γp 与恢复后的残余变形γu 之间的比值γp /γu ,以此表征改性沥青的弹性恢复能力,比值越大表示弹性恢复能力越强㊂由图7和图8可以看出,当蠕变恢复过程取第50次时,随着温度增加,同一种沥青的γp /γu 越来越小,即温度越高,改性沥青的弹性恢复程度越弱㊂三种改性沥青之间,γp /γu 值在50℃㊁60℃和70℃条件下均呈现相同大小关系,即呈现3#>2#>1#的关系,表明三种改性沥青的变形恢复能力为:3#>2#>1#㊂3.2　弹性恢复试验结果分析根据上述试验方案,对三种SBS 改性沥青进行弹性恢复试验,残留长度及实时弹性恢复率如表3,弹性恢复率与时间的关系如图9㊁图10所示㊂表3　三种SBS 改性沥青弹性恢复率时间/min1#x /cm D /(%)2#x /cm D /(%)3#x /cm D /(%)1 5.7542.50 5.0050.00 4.4555.5053.4565.50 2.8571.50 2.4575.5010 2.8172.01 2.0679.51 1.6683.5120 2.2577.51 1.4685.51 1.2188.0130 1.9980.51 1.3686.51 1.0190.0540 1.6583.50 1.1089.000.9091.0050 1.2587.500.9590.500.8092.0060 1.1089.000.8591.500.8092.00图9　弹性恢复率随时间的变化曲线图10　弹性恢复率随时间的增加速率由表3和图9可知,三种SBS 改性沥青的弹性恢复率与时间成正比,且其恢复速率在被剪断的前20min 最快,试验时间大于20min 以后,三种SBS 改性沥青的弹性恢复程度越来越小㊂由图中可以看出,在试验时间超过30min 后,沥青恢复呈现平稳缓慢增大,此时三种SBS 改性沥青的弹性恢复率分别为80.5%㊁86.5%和90.0%㊂从大到小依次为3#>2#>1#,与采用重复蠕变试验中的γp /γu 值来评价弹性恢复性能所得结果一致,证明此时弹性恢复试验已经达到了区分恢复能力的目的㊂随着试验时间进一步延长,40min 后弹性恢复基本不再变化㊂1h 后三种SBS 改性沥青的弹性回复率分别为89.0%㊁91.5%和92.0%,几乎处于同等水平㊂图10为时间变化时沥青弹性恢复率的变化速率,可知,沥青弹性恢复速率在30min 后就已经处于平稳状态,此时已可以对沥青的弹性恢复进行评价区别,因此,测量时间不需要限定为1h㊂4　结论(1)重复蠕变恢复试验结果可以较好地表征SBS 改性沥青的弹性恢复性能,采用第50次蠕变恢复后的总应变与残余应变比γp /γu ,可以量化地表征不同SBS 改性沥青之间的弹性恢复能力㊂(2)研究表明,对于不同的SBS 改性沥青弹性㊃5㊃2018年第3期彭小林,等:SBS 改性沥青弹性恢复性能试验研究总第156期恢复性能,常规的恢复试验并不能很好地区分,尤其是对弹性恢复性能优异的SBS 改性沥青,三种沥青1h 后的弹性恢复率相差无几㊂(3)本文建议采用30min 为SBS 改性沥青弹性恢复率测试时间㊂参考文献:[1]公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTG E20-2011[S].北京:人民交通出版社,2011.[2]张肖宁.沥青及沥青混合料的粘弹力学原理及应用[M].北京:人民交通出版社,2004.[3]张肖宁,孟勇军,邹桂莲.基于重复蠕变的改性沥青高温指标[J].华南理工大学学报(自然科学版),2008(2):23-28.[4]Masson,G.M.Polomark.bitumen microstructure by modulated differential scanning calorimetry [J].Holland:ElsevierscienceB.V,2001:105-114.[5]冯中良;王瑞强;曹荣吉.重复蠕变试验评价沥青高温性能的研究[J].中外公路,2007,26(1):41-45.[6]徐鸿飞.基于重复蠕变恢复试验的沥青高温性能评价指标研究[D].济南:山东建筑大学,2012.[7]万涛涛.浇注式桥面铺装材料高温性能研究[D].广州:华南理工大学,2013.(收稿日期:2018-02-20)Research on Elastic Recovery Performance of SBS Modified AsphaltPENG Xiaolin ,GAO Dehu(Guangdong Hualu Transport Technology Co.,Ltd.,Guangzhou 510420)Abstract :Being based on the correlation between repeated creep recovery test and elastic recovery test,the recovery capability of three kinds of SBS modified bitumen has been firstly studied by means of high precision repeated creep deformation recovery test,then from the inappropriate of elastic recovery test,well -designed test program on the specification method has been worked out.Finally,the test results have been compared between the two.Studies suggest that the repeated creep recovery test could accurately characterize the performance of modified bitumen in the performance of elastic recovery,the total elastic strain and residual strain of 50th creep recovery ratio (γp /γu )could be quantified to characterize different between SBS modified bitumen recovery ability and recommended test time of elastic recovery test is 30minutes.Key words :repeated creep recovery;residual strain ratio;elasticrecovery香港工程师学会土木分会赴虎门二桥考察交流应香港工程师学会要求,广东省公路学会于6月1日组织香港工程师学会土木分会代表团一行30人赴虎门二桥考察交流㊂香港工程师代表团由土木分会主席钟小平带队,广东省公路学会副秘书长申建伟㊁王文进,桥梁专委会秘书崔向前陪同前往㊂广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司总工办主任张鑫敏介绍虎门二桥的建设过程及路线规划,并现场展示了虎门二桥BIM 项目管理平台㊂广东省长大公路工程有限公司虎门二桥S4标项目经理部经理罗超云通过ppt 和视频资料介绍了坭洲水道桥施工关键技术,包括一体化地连墙施工技术㊁超长索股架设关键技术㊁超大跨径猫道设计与施工关键技术㊁大吨位主索鞍吊装关键技术等㊂香港工程师们对虎门二桥的施工建设非常感兴趣,与虎门二桥的建设者们开展了热情的交流互动,并认为虎门二桥工程在技术创新㊁工程管理㊁信息化运用等许多做法值得同行借鉴和推广㊂通过此次的考察交流,香港工程师们加深了对国内公路桥梁建设的了解,促进了彼此的沟通与交流,广东省公路学会作为行业学术团体组织,为促进粤港澳大湾区建设做出贡献㊂(广东省公路学会　供稿)㊃6㊃2018年第3期广东公路交通总第156期。

SBS复合改性沥青的改性机理及路用性能研究(1)

Institute of papers used asphalt mixture with reasonable design than the SMA-16, based on comparative analysis of composite SBS modified asphalt mixture SMA-16, SBS modified asphalt mixture SMA-16 asphalt mixing materials SMA-16 high temperature, low
Analysis method to improve the stability of the polymer modified asphalt and segregation principle, then focus on the stabilizer and modifier content on composite modified asphalt penetration, ductility, softening point and viscosity index were studied, composite modified asphalt the best SBS and granulate dosage choice theory and data support.
stability, viscosity
IV
目录
第一章绪论 ............................................................................................................................ 1 1.1 研究背景及意义 ...........................................................................................................1 1.2 国内外研究现状 ...........................................................................................................2 1.3 主要研究内容 ...............................................................................................................5

废旧SBS改性沥青混合料的再生与应用研究

２１２月０２年
・
石油沥青
ＰＴＯＥＭＳＨＬＥＲＬＵＡＰＡＴ
第２６卷第１期
试验与研究・
废旧ＳＳ改性沥青混合料的再生与应用研究Ｂ
王凤楼，王奕鹏，周峰，沈本贤。，凌昊
（．华东理工大学化学工程联合国家重点实验室，上海２０３；１０２７２．辽宁省交通规划设计院，沈阳１０６）１１６
在此基础上考察了不同再生剂对路面回收旧ＳＳＢ改性沥青的再生效果，分析了再生改性沥青混合料的高温稳定性与水稳定性，最后对沈大高速公路部分路段进行了现场就地热再生。
１试验部分１１试验原料．
废旧沥青混合料８％得以回收利用，日本的回０
收率则达到了１０。０％近年来，我国高速公路发展迅速，截止到２００９年底，高速公路总里程已到达６６ ×１．０
收稿日期：２１０１一ｌ０—２。６
对ＳＳ性沥青的再生研究尚处于起步阶段，Ｂ改
如何更加有效的利用废旧ＳＳ改性沥青混合料Ｂ
作者简介：王凤楼（９８）男，山东兖州人，硕士研究１８一生。主要从事石油加工方向的研究工作。
１０
（）路面回收旧ＳＳ改性沥青３Ｂ沈大高速公路２００４年竣工通车以来，路面运行良好，其中上面层所用沥青混合料主要为Ｉ类ＳＳ改性沥青混合料，但是部分路段于 —ＤＢ２００９年开始产生车辙、网裂现象。根据２１０１年调查结果，右幅（连方向）灯塔至鞍山附近大

SBS改性沥青混合料老化低温性能研究

后，小到未老化混合料的６．％８．％表明沥青混减９７￣０６；合料经过短期老化后和长期老化后低温抗裂性能有所降低且长期老化对混合料低温抗裂性能的影响更大。３在３ＳＳ掺量下，期老化相对于未老化的混）％Ｂ短合料低温破坏应变降低幅度：Ｂ１０ — ＳＳ３１１为ｌ．％、２２ＳＳ３３为６６。长期老化相对于未老化的混合料低Ｂ４０．％温破坏应变降低幅度：Ｂ１０一为２．％ＳＳ３３为ＳＳ３１ｌ５１、Ｂ４０ｌ．％９４。在４、％Ｂ掺量下混合料低温破坏应变降低％５ＳＳ
１试验方案
１１原材料．
原材料采用掺加３ＳＳ３１１的壳牌９青，％Ｂ１０－０沥ＳＳ改性沥青性能指标见表ｌＢ。
表１改性壳牌９Ｏ沥青指标
项目针入度指数Ｐ延度（℃ ）ａ５／ｍ
延度（ ℃）ｃ５／ｍ
制备改性沥青。在最佳沥青用量下，照规定的温按
度拌和ＳＳ改性沥青混合料，松散的沥青混合料作Ｂ对
如下处理。
１短期老化。按２～２ｇｍ的松散厚度均匀摊）１２ｋ／。
铺在盛料盘中，入１５℃ 的烘箱内，放３加热４ｈ在加热。过程中每小时均匀松翻一次；，从烘箱中取出混４ｈ后合料成型车辙板，强度形成后，割成标准试验的待切棱柱体小梁。２长期老化。将沥青混合料经过短期老化后成型）的棱柱体小梁，置于８Ｃ的烘箱中恒温保持５ｄ后使５。

SBS改性沥青的热储存老化研究

兮昌
３
日
Ｘ ∞
莹诱
热储存时间／ｈ
图５热储存时间对动态剪切的影响
图６热储存时间对蠕变劲度Ｓ及蠕变曲线斜率＿『，ｌ的影响
３．５动态剪切在ＳＨＡＲＰ规范中，沥青的高温稳定性指标用平均最高路面设计温度时的原样沥青及薄膜加热后残留沥

青的∥＋／ｓｉｎ万作为指标。口‘是动态剪切复数劲度模量。舀’越大表示沥青的劲度越大，抗流动变形能力越强。口‘／ｓｉｎ万是损失剪切柔量的倒数，它反应沥青材料的永久变形性能。即沥青性质的粘性成分
为改性剂，自制的ｗＤ一２５为稳定剂，模拟了一般的改性沥青热储存环境（１６０℃左右，较少搅拌或静置），将制备好的ＳＢＳ改性沥青在１６３℃烘箱中放置并在不同时间取样测试性能。系统地研究了改性沥青各项
性能随热储存时间从１ｈ到７２ｈ的的变化规律。２试验部分２．１主要原材料ＳＫ一７０号韩国进口沥青，燕山石化ＳＢＳ，牌号４３０３，相容剂，稳定剂ＷＤ一２５（自制）。ａ）基质沥青试验用基质沥青为韩国ｓＫ公司生产的ＳＫＡＨ一７０号沥青，其性能及化学组成见表１和表２。
ＳＢＳ改性沥青的热储存老化研究
陈守明
深圳路安特沥青高新技术有限公司
摘要：以ｓＫＡＨ一７０号重交沥青为基质沥青，燕化ｓＢｓ４３０３为改性剂，自制的ｗＤ＿２５为稳定剂，系统地研究了该ｓＢｓ改性沥青各项性能在１６３℃下热储存ｌｈ到７２ｈ的变化情况。并探讨了ｓＢｓ改性沥青在热储存条件下性能变化的内在根源．关键词：ｓＢｓ改性沥青热储存老化
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热储存时间／ｈ图３
热储存时间对Ｒ］ｒＦＯＴ前后延度的影响

SBS改性沥青胶结料性能评价指标研究

SBS 改性沥青胶结料性能评价指标研究姚鸿儒1, 2, 王强2,周晓龙1,蔡明2（1. 华东理工大学石油加工研究所，上海 200237；2. 上海城建日沥特种沥青有限公司，上海 200436）摘要：SBS 长期以来被证明是最经济有效的沥青改性剂。

随着SBS 含量的增加，改性沥青发生相转变，富SBS 相由分散相转变为连续相。

原来的技术指标需要进一步探讨，分析了针入度、软化点、5 ℃延度、弹性恢复、黏韧性和胶结料弯曲试验的技术指标随SBS 含量的变化趋势，为SBS 改性沥青的评价提供参考。

关键词：指标 SBS 改性沥青高黏度黏韧性胶结料弯曲试验收稿日期：2020-07-30。

作者简介：姚鸿儒（1990- ），男，山东滕州人，博士研究生。

E-mail:*****************基金项目：上海市科学技术委员会科研计划项目（19DZ1204205）长期以来，苯乙烯-丁二烯-苯乙烯三嵌段共聚物（SBS）被证明是最经济有效的沥青改性剂，可以提高沥青的高低温性能、抗开裂、抗水损和耐疲劳各方面的性能。

根据改性沥青的应用场合，SBS 在改性沥青中的含量为2%～15%。

当SBS 含量较少时，改性沥青中富沥青质相为连续相、富SBS 相为分散相；随着SBS 含量的增加，改性沥青发生相转变，富沥青质相为分散相、富SBS 相为连续相。

发生相转变的含量约为5%～7%。

JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》将SBS 改性沥青分为I-A、I-B、I-C 和I-D 四种，但实际使用的高黏度改性沥青、高弹性改性沥青等也是SBS 改性沥青。

区别在于I-A ～I-D 四种为富SBS 相为分散相的改性沥青，SBS 含量不超过5%；高黏度改性沥青和高弹性改性沥青为富SBS 相为连续相的改性沥青，SBS 含量较高。

交通部的沥青路面施工技术规范已施行了15余年未有调整，许多省份在实际应用过程中提出了自己的沥青路面施工技术规范，对SBS 改性沥青提出了更高的要求。

ＳＢＳ改性沥青老化性能影响研究

总第３１９期交　通　科　技ＳｅｒｉａｌＮｏ．３１９　２０２３第４期ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅ＆ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＮｏ．４Ａｕｇ．２０２３ＤＯＩ１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１７５７０．２０２３．０４．０２８收稿日期：２０２３０４１０第一作者：斯建宁（１９８６－），男，工程师。

ＳＢＳ改性沥青老化性能影响研究斯建宁１　任广海２（１．招商局重庆交通科研设计院有限公司　重庆　４０００６７；　２．招商局公路信息技术（重庆）有限公司　重庆　４０００６７）摘　要　文中选用２种基质沥青（７０号、９０号）分别制备得到ＳＢＳ７０、ＳＢＳ９０２种ＳＢＳ改性沥青，经过短期老化（ＲＴＦＯＴ）、长期老化（ＰＡＶ）试验，结合荧光显微、三大指标、温度扫描试验，研究ＳＢＳ改性沥青老化性能影响。

荧光显微试验结果表明，ＳＢＳ改性剂与９０号基质沥青具有更好的相容性，短期老化后ＳＢＳ９０中的ＳＢＳ氧化降解程度高于ＳＢＳ７０。

三大指标试验结果表明，２种改性沥青针入度和延度随老化程度增大而降低，２种改性沥青软化点随沥青老化程度增加而下降。

温度扫描试验结果表明，２种ＳＢＳ改性沥青复数模量在低温时随老化程度增大而升高，在高温时随老化程度增大而降低。

相位角在短期老化后随温度升高出现先下降后上升趋势；在长期老化后，相位角随温度升高而上升。

结合荧光显微、ＣＭＩ、ＰＡＩ结果表明，ＳＢＳ７０抗老化性能优于ＳＢＳ９０，ＳＢＳ９０在老化时沥青相及ＳＢＳ相氧化降解都更严重。

在实际道路工程中更推荐采用Ｅ７０作为基质沥青进行ＳＢＳ改性沥青的制备。

关键词　９０号沥青　沥青老化　荧光显微　沥青黏弹性中图分类号　Ｕ４１４ＳＢＳ改性沥青凭借其优异的路用性能，在沥青路面中大量使用［１２］，然而ＳＢＳ改性沥青在混合料拌和过程及道路使用过程中，受到热、氧、光、机械作用而老化，导致ＳＢＳ改性沥青性能下降，路面产生裂缝、坑槽等病害［３４］。

再生沥青混合料老化性能研究

关键词：道路工程；再生沥青混合料；凝胶液相色谱分析试验；老化程度；粘度；拌和方法
中图分类号：４４１Ｕ１．文献标识码：Ａ文章编号：２１）１０３Ｄ（０１０１一４
ＯｎｔｅＡｇｎｏｅｔｅｆＲｅｙｌｄＡｓｈａｔＭｉｔｒｈｉｇＰｒｐｒｉｓｏｃｃｅｐｌｘｕｅ
２ＳｈｏｏｔａＳｉｃｎｎｉｅｉｇｈｎａｎｖｒｔ，ｉｎ７６，Ｃｉａ．ｃｏｌｆｅｌｃｎｅａｄＥｇｅｒ，ＣａｇｎＵｉｓｙＸ０４ｈｎ）Ｍａｒｅｉｎｎｅｉｈ１０
Ａｂｓｒｃ：Ｆｏｈｅｃｍｐａｉｉｉｒｂｅｏｅｙｌｄａｐｈｌｉｔｒｍｏｅａｄａｅｓｈｌａｄａｇｅｔａｔｒｔｏｔｂｌｙｐｏｌｍｆｒｃｃｅｓａｔｍｘｕｅａｎｇｎｗｎｇｄａｐａｔｎｇｒ — ｔｇｔｓ，Ｇｅａｅｌ—ＰｅｍｅｔｏｒｍａｏｒｐｙＴｅｔｗａｏｄｃｅｏｍｅｓｅｔｅＬａｇｏｅｕａｉｅｉｇｄａｄｎｔｒａｉｎＣｈｏｔｇａｈｓｓｃｎｕｔｄｔａｕｒｈｒｅＭｌｃｌｒＳｚｎａｅｎａ —
赵亚兰陈拴发编译），（
（．１陕西交通职业技术学院公路工程系，陕西西安７０１；．１０８２长安大学材料学院，陕西西安７０６）１０４
摘

SBS改性沥青老化特性分析

SBS改性沥青老化特性分析摘要：SBS改性沥青具有优越的使用性能，在公路领域得到大面积的使用，本文基于国内外对SBS改性沥青老化行为研究的现状，从不同角度分析了其老化行为，并通过常规指标和微观指标分析导致SBS改性沥青老化的因素，最后提出了防止改性沥青老化的措施。

关键词：SBS改性沥青；沥青老化；特性分析引言SBS是指由苯乙烯（S）一丁二烯（B）一苯乙烯（S）组成的嵌段共聚物[1]，在体系内部π电子云不能旋转从而使分子链刚性变大，改善了沥青的高温抗车辙性能，主链中的C-C键增加了沥青的弹性使低温抗裂性增强。

SBS改性沥青已经成为公路最常用的沥青种类，但是经过多年的使用下已经发生了老化，影响到了使用功能，因此本文就SBS改性沥青老化特性进行分析，通过了解其老化行为，为改善其功能使用性提出措施。

沥青在使用过程中，受到环境因素和荷载作用的交互影响，会导致沥青内部化学组分流失、分子结构发生变化、物理性能改变。

1 常规试验研究1.1粘度粘度试验是沥青的常规试验之一，在一定条件下沥青的粘度越大，其高温性能越好，SBS改性沥青之中，由于加入了改性剂，在高温之下高聚物依然对沥青中的轻质组分有粘附作用，本文利用布氏粘度计对新沥青和老化沥青进行粘度试验，结果如下图1所示：图1 SBS改性沥青老化粘度从上图可以看出，老化之后SBS改性沥青粘度增大，利用线性回归显示基本符合线性增大模型，Y=2.194X+0.2124，R2>0.97，相关性较好，沥青粘度主要是因为老化过程中轻质油分减少，SBS改性物质发生了团聚，沥青粘度增加容易导致路面产生裂缝。

1.2软化点软化点也是评价沥青高温的指标之一，SBS改性沥青的软化点较高，试验室下测得新沥青软化点为66.1℃，经旋转薄膜烘箱老化后测得结果如下图2所示：图2 SBS改性沥青老化软化点从上述曲线图可以看出，老化之后沥青的软化点增加速度是先变大再减小的趋势，老化之后沥青中的轻质组分减少，改性组分所占比例增加，在轻微老化过程中，对于提高混合料的抗车辙能力具有益处，但是随着老化的加剧，其软化指标增加明显。

SBS改性沥青老化及再生技术-黄晓明

主要采用的微观分析方法介绍
傅里叶红外光谱分析：鉴定沥青的原子化合物及
聚合物中特征官能团，判别老化前后沥青中特征
官能团的变化情况；测定聚合物改性沥青中聚合
物含量。
凝胶渗透色谱分析：得到改性沥青分子量的连续
分布，从老化前后分子量变化情况，进行SBS改
性沥青老化的定量评价。
3. SBS改性沥青老化特性
乙烯所对应的特征峰。
3. SBS改性沥青老化特性
SBS改性沥青老化的红外光谱分析
100
1650 1700
原样短期老化长期老化
1030 723 966
80
Transmitance
沥青在老化过程中主要发生了吸氧反应，1650-1700cm-1处产生的C=O键为沥青组分中不饱和碳链吸氧所致， 1030cm-1处对应的亚砜基为沥青中的硫元素吸氧产生。
SBS相
的小分子物质。
可以从图谱中区分出SBS相和
Transmitance
Wavenumber
原样SBS
120
100
Transmitance
80
60 1450 40
推断966cm-1处谱峰为丁二烯中C=C
966 700
20 2920 0 4000 3500 3000 2500 2000 1500
键所对应的特征峰，700cm-1处为苯
500
1000
Wavenumber
30 25 20
胶质沥青质
15 10 5 0
10 15 老化时间/h
20
沥青的老化过程即是轻质组分的减少和沥青质的增加过程。
沥青质含量/%
3. SBS改性沥青老化特性
SBS改性沥青和普通沥青的宏观试验比较

关于SBS改性沥青关键技术参数对混合料路用性能的影响研究

的ＳＢＳ改性沥青混合料、基质沥青混合料、助剂予以调配设计和路用性能的对比试验。试验结果显示，ＳＢＳ掺量在３％一３．５％范围内，沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性随着掺量的增加而增强，加入抽出油助剂可提高低温抗裂性能，但会降低抗车辙性能。因此，制备ＳＢＳ改性沥青其ＳＢＳ改性剂的掺量应控制在３％一３．５％。【关键词】ＳＢＳ改性沥青；混合料；路用性能目前，ＳＢＳ改性沥青比基质沥青的高低温性能与耐久性性能均有明显的优势，并广泛使用于公路建设当中。但是，现行的改性沥青工艺还有所欠佳，为进一步提高改性沥青质量，降低公路病害，本文着重对技术参数的选择进行研究。１ＳＢＳ改性沥青的制备１．１试验材料试验材料选用齐鲁石化公司７０＃基质沥青和ＳＢＳ改性剂，经检验其各项指标均满足中国相关规范要求。ＳＢＳ改性剂具有防水性能好，低温韧性好，施工方便等特点，并且ＳＢＳ改性剂使用简便，可在施工现场直接加工改性沥青混合料。１．２ＳＢＳ改性沥青制各称取适量的石化７Ｏ＃基质沥青，依据ＳＢＳ掺量不同计算并称量ＳＢＳ改性剂，将基质沥青加热到１６Ｏ ℃，用机械搅拌，待温度达到１８０ ℃时，放入ＳＢＳ改性剂进行高速搅拌，并保持恒温在１８０￣Ｃ，３０ｍｉｎ后，取出样品放入１８５ ℃烘箱中进行２ｈ溶胀发育。２ＳＢＳ改性沥青混合料路用性能实验本文采用的两种石料，粗集料为片麻岩，细集料为石灰岩，级配为Ａｃ一１３，采用马歇尔实验法确定４．８％为石油比。２．１高温稳定性能

SBS改性沥青多次再生性能研究

华南理工大学硕士学位论文试验材料再生机理再生剂的选择再生剂掺量的确定针入度指标分析延度指标分析弹性恢再生性能评再生试验设计基于dma性能再生评价沥青模拟老化方法再生剂分散效果评价粘韧性指标分析测试原理及试验设计试验结果分析频率扫描结果分析温度扫描结果分析mscr试验评价试验材料试件均匀性检测基于流变性能的沥青砂浆再生评价沥青用量的确定配合比设计试件成型方法频率扫描结果分析温度扫描结果分析蠕变试验分析沥青砂浆试验设计试验结果分析第二章sbs改性沥青老化与再生方法研究第二章sbs改性沥青老化与再生方法研究21试验材料本文试验中使用的沥青均为中石油生产的同批号sbs改性沥青

老化程度对SBS改性生物沥青老化性能的影响研究

老化程度对SBS改性生物沥青老化性能的影响研究作者：***来源：《西部交通科技》2023年第12期摘要：為研究老化程度对SBS改性生物沥青的老化性能影响，文章采用旋转薄膜烘箱（RTFO）试验和压力老化仪（PAV）试验，基于针入度、软化点、延度、车辙因子、芳烃基指数和亚砜基指数等指标，研究了SBS改性生物沥青在不同老化程度（RTFO、PAV10、PAV20、PAV30）下的老化特性。

结果表明：SBS改性沥青的老化可分为两个阶段，第一阶段为轻质组分的挥发和丁二烯的热氧老化降解，导致SBS交联结构的解体；随着老化程度的加深，SBS改性生物沥青中的不饱和碳链和硫均发生氧化，导致树脂、饱和烃与芳烃均转化为沥青质，即为第二阶段；虽然SBS可以延缓生物沥青的短期老化，但并不能改变其老化演化过程。

关键词：道路工程；改性沥青；SBS；生物油；老化性能中图分类号：U416.03 A 31 099 30 引言近年来，生物质资源因就地取材、成本低廉、绿色环保等优点，逐渐成为道路工程路面材料的研究热点。

生物沥青是一种具有代表性的生物质资源，主要来源于植物废弃物、动物粪便和城市垃圾［1］。

常采用复合改性技术改善生物沥青的性能缺陷，如SBS、橡胶粉、岩沥青等［2-3］。

因生物沥青具有高比例的轻质组分，因此老化性能是其关键性能指标［4］。

沥青老化一般可分为短期老化和长期老化。

短期老化可用旋转薄膜烘箱（RTFO）进行测试，而长期老化通常采用基于RTFO后沥青的压力老化仪（PAV）进行测试。

由于沥青路面服役期的不可控性，若仅按照规范中的要求将PAV时间设置为20 h，无法真实表征沥青混合料的长期老化性能。

目前有许多研究致力于分析复合改性生物沥青的老化特性，结果表明老化程度对生物沥青的老化性能及其机理有显著影响［5-6］。

虽然已有研究表征了SBS改性沥青和生物沥青的老化特性，但由于SBS和生物油均会影响沥青的老化过程，且二者在老化沥青基体中的相互作用还有待进一步研究。

SBS改性沥青的老化与再生研究进展

0引言沥青胶结料在SBS 聚合物的改性作用下，高温抗车辙能力及低温抗裂性能得到明显提升[1-5]。

但是SBS 改性沥青易受热氧环境影响，发生老化反应，导致使用性能的下降。

其中，SBS 在路面建设过程中也会发生显著的热氧降解，当经受长期老化后基本上失去了其原有的改性效果[6-12]。

SBS 改性沥青的老化机理通过物理与流变性能测试及微观表征等方法得到了深入探究，SBS 聚合物中的丁二烯碳碳双键与其相连的氢键易发生老化反应，最终生成含氧官能团[13，14]。

基于SBS 的分离技术，SBS 改性剂可以从SBS 改性沥青中分离出来，这为进一步研究SBS 改性沥青老化行为提供了可靠方法[15,16]。

老化SBS 改性沥青的性能恢复可以通过增加新沥青、富含芳香分化合物以及黏度低的油类等物质来实现，但这些再生剂难以再生已经热降解的SBS [17-27]。

采用化学反应的方式连接SBS 降解分子，重新形成聚合物网状结构的再生方法可以实现SBS 改性沥青的整体再生[28-32]。

本文主要从SBS 改性沥青改性机理、老化行为、分离技术以及再生理论与方法等方面进行详细总结，并作出了一些思考。

1SBS 改性沥青改性机理SBS 是由丁二烯和苯乙烯单体共聚而成的三嵌段聚合物，属于热塑性材料。

其中，聚丁二烯（PB ）段和聚苯乙烯（PS ）段发挥着不同的作用，前者赋予SBS 一定的弹性，后者提供一定的强度并具有较大的内聚能，进而相互交联形成互锁结构，两者的共同作用使SBS 聚合物拥有橡胶弹性，如图1所示[1]。

SBS 聚合物作为改性剂在高温环境下掺入沥青胶结料中时，发生变形流动，均匀分散，最终橡胶三维结构布于沥青，赋予其良好的高温稳定性及低温抗裂能力。

在改性过程中，PB 段会吸收胶结料中的轻组分，发生溶胀，形成与沥青质类似的胶团，使基质沥青的微观特性与使用性能发生较大的变化[2]。

当SBS 改性剂掺量小于3%时，并不会形成明显的网络结构，因此沥青改性前后的软化点变化较小。

新型再生剂对老化SBS改性沥青高低温性能的影响研究

新型再生剂对老化改性沥青高低温性能的影响研究Study on the Effect of New Rejuvenating Agent on the High and Low Temperature Properties of Aged SBSModified Bitumen沈炜力SHEN Wei-li;刘孜慧LIU Zi-hui;李珊珊LI Shan-shan;徐雄XU Xiong（武汉工程大学土木工程与建筑学院，武汉430073）（School of Civil Engineering and Architecture，Wuhan Institute of Technology，Wuhan430073，China）摘要:尽管传统物理再生方式对老化SBS改性沥青低温性能的提升具有明显的效果，但是其不可避免地对其高温性能造成不利影响。

鉴于此，如何解决在提升老化SBS改性沥青低温性能的同时，保证其高温性能依旧维持在较高水平，是目前老化SBS改性沥青材料高质量再生的关键性问题。

为达到上述目标，本研究采用结构刚性的反应性再生剂A和结构柔性的反应性再生剂B对老化SBS 改性沥青(aSBSmB)进行协同再生，同时基于物理性能测试，分析再生剂A和再生剂B对老化SBS改性沥青协同再生效果。

结果表明：再生剂A与再生剂B的协同作用不仅可显著改善老化SBS改性沥青的低温延展性，而且还能较好地保持高温稳定性。

Abstract:Although the traditional physical rejuvenation method has an obvious effect on the improvement of the low temperature performance of the aged SBS modified bitumen,it inevitably has an adverse impact on the high temperature performance.In view of this, how to improve the low temperature performance of aged SBS modified bitumen while ensuring that its high temperature performance is still maintained at a high level is the key issue for high-quality rejuvenation of aged SBS modified bitumen materials.In order to achieve the above goals,this study adopts A rigid reactive rejuvenated and B flexible reactive rejuvenated to carry out collaborative rejuvenation of aged SBS modified bitumen(aSBSmB).Meanwhile,based on the physical performance test,the collaborative rejuvenation effect of A and B on aging SBS modified asphalt is analyzed.The results show that the synergistic action of rejuvenating A and rejuvenating B can not only significantly improve the ductility of aged SBS modified bitumen at low temperature,but also maintain high temperature stability.关键词:SBS改性沥青；高低温性能；协同再生Key words:SBS modified bitumen；high temperature and low temperature；collaborative rejuvenation中图分类号:U414文献标识码:A文章编号:1006-4311（2023）20-132-03doi:10.3969/j.issn.1006-4311.2023.20.0420引言沥青路面现已成为我国道路建设领域中最广泛使用的高级路面，但是普通沥青在自然环境因素下极易出现车辙、坑槽和剥落等病害，导致路用性能急剧下降，服役寿命严重缩短[1]。

SBS改性沥青老化性能分析

SBS改性沥青老化性能分析田伟民【摘要】The paper has the systematic evaluation on the performance aging law of SBS modified asphalt by adopting the regular performance tests by adopting the penetration, the softening points, the ductility and the elastic recovery, and the SHRP performance experiments of the vis- cosity, DSR and BBR, and proves by the results the aging of SBS modified asphalt consists of two parts, that is, the aging of the base asphalt and the deterioration of the SBS modifier, but the mutual protection of the two can improve the anti-aging performance of SBS modified asphalt.%采用针入度、软化点、延度和弹性恢复等常规性能试验以及粘度、DSR和BBR等SHRP性能试验对SBS改性沥青的性能老化规律进行了系统评价，结果表明，SBS改性沥青的老化包含了两个部分，基质沥青的老化和SBS改性剂的劣化，但是二者的相互保护作用也有效的提高了SBS改性沥青的抗老化性能。

【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2012(038)009【总页数】3页(P139-141)【关键词】SBS改性沥青;老化;常规性能试验;SHRP性能试验【作者】田伟民【作者单位】江苏省溧阳市公路管理处,江苏溧阳213300【正文语种】中文【中图分类】TU5350 引言改性沥青作为现代交通尤其是高等级道路材料，可以很有效增强路面的抗害能力，同时大大延长养护周期，减少养护工作量和养护费用。

SBS改性沥青防水卷材热老化性能分析及改善方法

SBS改性沥青防水卷材热老化性能分析及改善方法摘要：本文主要针对SBS、SBS/APP和SBS/SBR改性沥青和它的防水卷材性能进行了试验分析，试验结果说明了运用SBS/APP复合改性可以很好地改善SBS改性沥青防水卷材的热老化性能和耐高温性能。

关键词：SBS改性沥青防水卷材复合改性热老化耐高温根据经验我们认为，APP类的改性沥青比一些聚合物改性沥青的抗老化性能和耐高温性能要好，SBR对于改善改性沥青的延展性与低温性能最大，SBS则同时拥有两者的优势，使得它成为了世界上认可的优质沥青改性剂，并使得改性沥青防水卷材广泛地运用到了全球各地。

本文通过了对SBS和APP或者是SBS 和SBR的复合性试验，探讨了能不能对SBS改性沥青防水卷材的性能再一次的加强，并进行了相关的试验，通过试验结果得到了运用上述的SBS/APP复合改性沥青手段，能够增强SBS改性沥青防水卷材的热老化与耐高温性能。

一、SBS/APP试验1.试验材料和其产地2.试验所需的仪器和试验的方法2.1试验所需的主要设备。

试验的仪器主要有以下几个部分：万能拉力试验机、电子天平、多功能电动搅拌试验机、柔度仪、高低温试验箱、针入度测定仪、鼓风干燥机、不透水仪、低温延度测定仪、软化点测定仪等。

2.2试验采用的方法。

在试验中针对针入度是按照GB/T 4509测试方法、针对软化点按照GB/T 4507测试、低温柔度、耐热度、拉力和最大拉力时延伸率按照GB 18242测试、测力延度按照GB/T 4508来进行、对于热老化的性能试验和计算都按照JC/T 974的进行试验。

3.对于改性沥青和卷材的制作3.2制作的方法。

根据以上的参考数据按照下列的制作方法来进行制作改性沥青和改性沥青卷材：一，把沥青进行熔融，脱水后加温到160～170℃，然后再根据配方所需的助剂、改性剂与软化油进行加注，值得注意的是投料的时间尽量要控制在半小时左右；二，在1个小时到1个半小时之间把温度提高到185～195℃，并保持该温度1小时左右，直到肉眼看不到明显的颗粒为准；三，加入填充料并高速搅拌至少半小时；四，按照上述的方法把制作好的改性沥青降温到175～180℃之间；五，根据相关的数据把改性沥青浇注到针入度、弹性恢复率、测力延度、软化点等试模，再利用经过预浸处理的聚酯胎作为胎体，最后再剪取纵横向的试片各一块，进行相关的截取试验。

SBS改性沥青的老化与再生研究

SBS 改性沥青的老化与再生研究摘要：随着人们对公路和建筑材料的要求越来越高，SBS 改性沥青作为一种具有良好性能的材料被广泛应用。

然而，由于环境和负荷等因素的影响，SBS 改性沥青会经历老化过程，导致材料性能下降。

因此，研究SBS 改性沥青的老化和再生过程对于提高其性能和延长使用寿命具有重要意义。

本文主要从老化机理、老化评价和再生方法等方面综述了SBS 改性沥青老化与再生的研究现状和发展趋势，并提出了今后的研究方向。

关键词：SBS 改性沥青；老化；再生；机理；评价；方法Abstract:As people's demands for highway and building materials become higher and higher, SBS-modified asphalt is widely used as a material with good performance. However, due to the influence of environmental and load factors, SBS-modified asphalt undergoes an aging process, which leads to a decrease in the material's properties. Therefore, studying the aging and regeneration process of SBS- modified asphalt is of great significance for improving its performance and extending its service life. This paper mainly reviews the research status and development trend of SBS-modified asphalt aging and regeneration from the aspects of aging mechanism, aging evaluation, and regeneration methods, and puts forward future research directions.Keywords: SBS-modified asphalt; aging; regeneration; mechanism; evaluation; method1.前言近年来，随着城市化和工业化的快速发展，公路和建筑材料的需求量不断增长。