拓展双曲线法在铁路客运专线路基沉降预测中的应用

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郑西客运专线试验段路基沉降变形预测

式中
ｓ为ｔ时刻的沉降量；Ｓ为瞬时沉降量；Ｓ为
最终的沉降量；（ｆ）为待定函数。
２试验段工程情况
１四种预测计算原理模型
郑西客运专线ＺＺＯＸＱｌ标Ｄ１９２８Ｋ９＋４．８～Ｄ２Ｋ５＋１９９，长５２ｋ１．２．ｍ。工程处在湿陷性黄土地区，路基地基采用水泥土挤密桩处理，桩径０５ｍ，间距．
１～图４。
Ｏ
表２拟合数据方差统计表
６
８
ｔ／ｄ
０２０４０６０８０１００１０２
日２
双曲线指数曲线
４
６
图１ＤＫ２＋６Ｓ－４９１ｆ曲线图
２２结果分析．（）由图１１～图４可知，双曲线法、泊松曲线法、指数法、抛物线法拟合的曲线与实测曲线基本
摘要：介绍了四种路基沉降数据拟合方法和基本原理，并对实际工程的数据进行拟合，经比较得出适合郑西客运专线试验段工程的拟合方法，为高标准铁路路基的沉降量预测和铺轨时间的确定提
供参考。
关键词：沉降预测；双曲线法；泊松曲线法；指数法；准固结法
ｔｄ／２０４０６０８Ｏ１００１０２１０４１０６
吻合。（）由表２可得出拟合的方差均值顺序为：泊松２曲线法＜指数法＜双曲线法＜准固结法。因此，泊松曲线法拟合最为精确。此外，还可看出，四种方法得到的最终沉降量都小于铁路客运专线无砟轨道铺设条

双曲线法在沉降预测中的应用分析

且利用可记录个人习惯的评标助手，自行查询、搜索专业内的评
审环节及内容。需要询标时由评委提出问题，交给掌握投标人接
４结语
、
随着国际化全球化、息化的发展趋势，信电子招投标必将成收文件的网址或邮箱及密钥的人员统一加密发送，统一接收回复为我国未来重要的招标方向不仅是传统招投标理论在网络上的
、
程中，系统将评标过程记录备查。评标报告等都以电子数据形式毒ＶＰＮ等技术）和智能评标系统（如建立综合联盟专家库、实现存储，专家利用数字签名技术签名确认。有条件的重大项目甚至异地在线评标【ｌ４集成评标数据库的构建等许多难题。展５等）
，
电子文件交各有关评委判定。ｃ实况评标。专家利用评标电子技术体现更是一种全新的发展观念，・即把思考问题的出发点和助手，调取集成评标数据库中以往类似项目招投标所形成的各种思维方法都建立在适应网络发展要求之上这就为实现、善电完
，
，
经济指标和参考数据，结合自身的专业经验进行评审。在整个过子招投标提出了诸如网络及信息安全技术（ＩＳ防火墙、如Ｄ防病
．
．
评价情况，为他们增减信用得分。另外，过程的预付、进度款等，
ＴａｋｎｇａｏｔｔｅｄｖｌｐｎｔｔｅｄｏｌｉｂｕｈｅｅｏｍｅｒｎｆＣｈｉａ’ ｌｃｒｎｃｔｎｅｉｇａｄｂｄｉｇｎＳｅｅｔｏｉｅｄｒｎｎｉｄｎ
Ｂ２］目前，常用的计算最终沉降的方法有］第一类，：经典土力学理统法，Ｐ神经网络法和遗传算法［。本文对常用的预测方法进行纹、语音等）自行登录在线评标；于评标的组织，间和地点将均将通过网络在线操作。最后，有电子记录作为项目电子档案对时所发生重大的变化，一个评委可以随时查看每一份投标文件，每而资料的一部分，直接纳入项目的建设资料中一并保存。

双曲线法在路基沉降变形预测中的应用分析

姬庆峰
（州路桥工程公司）沧
摘
要：对路基沉降变形的计算和预测方法中的双曲线预测模型及原理进行介绍，结合某高速公路路基沉降变形
预测的实例进行分析，实测数据与相对应的预测曲线吻合度较好，客观地反映了路基沉降的动态发展情况。
关键词：路基沉降变形；；；分析计算预测应用
要求。
ｌ时问／ｄ
双曲线法是假定下沉平均速率以双曲线形式减少的经验推导法。从填土开始到任意时间ｔ的沉降量可用下式
来求得。其推算模式见图１图２、。
填土高度
：ｏ
３１元件的埋设．
沉降量
’ 、、
点
ｌ
该断面沉降观测元件的埋设见图３。已经埋设了三个元件，进行了近两年半的沉降观测，获得了真实有效的数
到城市越来越不适合人类居住，酷暑难耐、噪音污染、空气污
＝ａｓｓ， — ｏ
— －
上
（下转第１９页）
收稿日期：００一Ｏ２２１２— ４
・
ｌ・７
第４期
倪文国：浅谈城市透水性路面
总第１９４期
节城市中人们的生活情调和满足成人与孩子对自然界的向往；把过去人工栽种的单一绿草，重新种上本地野生草种，恢
骨料颗粒之间的胶结层，形成骨架一空隙结构的多孔混凝土材料，透水性混凝土是粗骨料颗粒间通过硬化的水泥浆薄层胶结而成的多孔堆聚结构，内部含有较多的孔隙，且多为直
径超过１１１的大孔，１１１１因此具有良好的透水性，同时强度但比普通混凝土低很多。从优化原材料、调整配比、掺人矿物

采用改进的修正双曲线法预测高速铁路路基沉降

（．中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，京１０８；．中建铁路建设有限公司，京１０５；１北００ｌ２北００３３．东南大学土木工程学院，京南２００）１００
摘要：高速铁路路基工后沉降的预测十分关键。沉降监测过程中观测时间间隔不等，导致修正双曲线将法进行数据拟合时存在一定的偏差。本文提出了一种加权的修正双曲线法，立考虑观测时间间隔的建权值目标函数，权值大小与时间间隔成正比，用ＶＡ功能实现矩阵的迭代求解，利Ｂ获得拟合曲线的参
（ｔ）Ａｄ＋ＣＰｘ
Ｕ
ｔ
（）１
２修正双曲线法存在的问题
在实际沉降监测过程中，根据路基加载时间、会沉降速率和天气等因素改变观测频次，测时间间隔往监往是不等的，至是相差很大。一般情况下，甚路基填筑过程中，监测频率较大，测时间间隔较短，监在某级荷
数，对两种方法拟合的结果进行了对比。结果表明，用改进方法预测的工后沉降更接近于实测数并采
据，高了沉降预测精度，证了改进方法的合理性。提验
关键词：正双曲线法沉降预测高速铁路路基修加权修正
的预测方法主要有双曲线法、固结度对数配合法（三

组合双曲线法在高铁路基沉降预测中的应用

组合双曲线法在高铁路基沉降预测中的应用李华东【摘要】高速铁路路堤普遍采用堆载土预压的施工方法加速路基的固结沉降.由于预压土荷载的快速施加,路基沉降曲线在填筑期与预压期之间常出现较为明显的变化.本文在总结和分析三点法、双曲线、指数曲线、泊松曲线、经验系数矫正法等路基沉降预测模型特点和适用性的基础上,基于传统双曲线沉降预测模型,提出一种适用于堆载预压工况下的高铁路基沉降预测方法——组合双曲线法.组合双曲线沉降预测模型考虑了堆载预压后沉降速率突然变大,将模型方程按照路基本体填筑期和堆载预压期分为两个阶段,分别进行参数确定.将组合双曲线沉降预测模型应用于京沈高铁某路基段,并与其他传统沉降预测模型计算结果进行对比,验证了组合双曲线法的适用性.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2019(000)004【总页数】5页(P138-141,146)【关键词】组合双曲线法;高速铁路;路基;沉降预测【作者】李华东【作者单位】中铁十六局集团第二工程有限公司天津 300162【正文语种】中文【中图分类】U213.1571 引言近年来中国在高铁建设上取得了举世瞩目的成就，从2008年我国第一条时速350 km京津城际开通运营，截至2018年我国高铁运营里程已达2.5万km。

中国国家发展改革委指出“十三五”期间全国铁路营业里程达到15万km，其中高速铁路3万km，可以看出高速铁路建设仍是重中之重。

高铁的高速性和舒适性依赖于线路的平顺性，而线下构筑物的变形量和稳定性是决定线路平顺的关键。

大量工程实践［1-5］表明铁路路基沉降变形问题是造成铁路运行事故的主要原因，而通过沉降预测判断路基沉降是否趋于稳定从而确定最佳铺轨时间是在施工阶段保证高铁服役期安全运行的重要手段。

高速铁路桥涵、隧道、路基的沉降预测方法有指数曲线、双曲线、泊松模型、灰色理论、三点法［6-7］等。

高铁路基施工过程主要包括填筑施工［8］和预压土堆载施工［9］，在填筑完成进行堆载预压时，由于荷载施加较快易出现沉降速率突变，沉降曲线呈现较为明显的断层现象。

双曲线法在路基沉降预测中的应用研究

ＳｕｙｏｈｅＨｙｒｏｉｅｈｄｉｅｉｔｏｆＲｏｄｅｅｔｅｅｔｔｄｆｔｐｅｂｌＭｔｏｎＰｒｄｃｉｎｏａｂｄＳｔｌｍｎｃ
ＨＵＺｈｅａｎｎｎ
（ｎｎＰｏｉｃａｎｕＥｐｅｓａｏｓｒｃｉｎａｄＤｅｅｏｍｅｔＣ．Ｌｄ，Ｘｉｈａ，Ｈｕａ７０ＨｕａｒｖｎｉｌＸｉｘｘｒｓｗｙＣｎｔｔｎｖｌｐｎｏｔｕｏｎｕｎｎ４１６０，
有一个瞬时沉降，着填土高度的增加，降量迅速随沉增大。在静载期，降速度也放慢了，渐稳定下沉逐来。在静载期尤其是在底基层或精加工完成以后，外部荷载比较稳定，变化幅度不是很大的情况下，沉降量随时间的变化呈现出一定的规律，降一时间沉
际施工过程中，常采用一种近似的曲线形式对沉降观测曲线进行拟合，有限时间内的沉降观测资料用
预估地基沉降的发展趋势并推测未来沉降规律和总沉降量。
曲线也有了一定的特性。很多学者对沉降一时间曲
实际关心的主要问题。大量的工程实践表明，准要确地计算软上地基的沉降，别是预测路基的工后特沉降，是公路建设中急需解决的关键问题 … 。实仍
层填筑施工，层次施工的工序间都可能有或长或各短的时间间隔，在填土初期，基在初始荷载作用下路

双曲线法在软基沉降预测中的应用

双曲线法在软基沉降预测中的应用【摘要】沉降是软土地基的重要工程特性，软土地基的沉降预测一直是重要的研究课题。

沉降预测方法有很多，双曲线法是最常用的方法之一。

本文结合某工程实测沉降变化曲线，采用双曲线法对软基沉降进行预测，并推算地基最终沉降量和固结度。

【关键词】软基沉降预测，双曲线法，最终沉降量一、引言软土地基的沉降具有如下特点：沉降变形大、不均匀沉降大、压缩固结时间较长，受地质和气候影响较为显著，地基的稳定性将对建设工程后期的沉降及安全使用产生较大影响。

在地基的设计、加固处理、监测过程中，最终沉降量能够衡量软土地基的加固处理效果，地基的最终沉降量计算是一项较为重要的部分。

从太沙基提出一维固结理论至今，沉降预测有了较大的发展，但由于软土的低渗透、高压缩以及固结时间长等特性，软土的沉降预测仍有难度。

研究软土的沉降特点，监测和采集整个地基的沉降数据，并根据实测资料对最终沉降量进行合理的预测，对工程建设和保证工程质量都具有重要的意义。

二、沉降预测方法概况目前，沉降预测方法大致可分为两类。

第一类是根据太沙基的一维固结理论得出的理论公式法，第二类是结合土体本构模型运用比奥固结理论建立的数值分析方法，这两类计算方法在计算过程中都引入了不同的前提假设条件，而且计算过程中所涉及的一些土工参数主要是通过室内土工实验取得的，实验取样及实验过程中不可避免的会有误差存在，计算求得的沉降量与实际沉降量有一定的偏差。

在这种情况下，第三类方法更具有一定的优势。

这类计算方法主要是根据现场的实测沉降与时间的关系资料来估算最终沉降量。

比如线性回归法、灰色模型预测法、神经网络法、曲线拟合法等。

本文主要结合工程实例及现场实测数据，采用双曲线法对软基沉降进行计算分析。

三、工程实例某工程位于我国南部沿海地区，珠江三角洲河流冲积平原地貌，厂区大面积为鱼塘，淤泥及淤泥质土层深厚，一般软土层厚度在15~25m，属高压缩性土，软弱场地土层承载力标准值fak≤120kPa，未经处理不能直接用作建（构）筑物基础的持力层。

双曲线模型在沉降监测预报中的应用

生偏差。预报的精度就会大大下降。（）间序列分析法是动态式变形的分析方２时
法，模型不仅受外界各因素的影响，受时间因 Байду номын сангаас该还
２双曲线沉降预报模型
通常利用沉降数据进行预报的方法有很多，曲双线模型反应的是非线性关系，并且双曲线模型编程简单，实用。本文选取了双曲线模型进行某建筑物沉降
变形监测中常用的模型有以下几个：性回归线法、间序列分析法、色系统理论、时灰卡尔曼滤波技术、人工神经网络、小波分析理论等。下面针对这些常用的模型进行简单的叙述。（）１线性回归法（多元线性回归）线性回归法是：通过建立观测的变形与影响该变形的外因之间的数学关系来进行预测分析的，由于考虑了影响变形的几种主要因素，以利用线性回归法进行预报，所一般情
系数。式（）１经变换可以得到
ｓ一
＝
式（）３
了Ｌ］】瓦） ÷ ６［：式＋＝ｊＪ（［Ｌ ÷【６４
结论。
卡尔曼滤波是通过观测向量估计随时间不断变化的状态的过程，在预报过程中不断预报、不断修正，是一种状态估计。（）５人工神经网络（ａｆｉＮｕ￣Ｎｔｏｓ在Ａｉ￣ｅｒｅｒ）ｉｃｗｋ
１变形监测数据处理常用模型
方程。
（）４卡尔曼滤波技术是一种递推式滤波算法，可以很好的对动态的观测数据进行处理。在卡尔曼滤

路基沉降预测的拓展指数曲线模型

取一＝
（音＋）（３ｎ）
△ ＝
（ｍ与 △ 相对应的中点时问）Ｓｔ为￡，Ａ
是通过现场实测沉降资料，用曲线拟合的方法进行采
估算。前两种方法由于假定条件和确定计算指标的试
用指数曲线法无法计算。本文主要针对常规的指数曲线模型的不足，进行
适当的改进，期达到不仅可以预测小变形情形，且以而
通过实测沉降资料，用曲线拟合的方法估算工后沉降是工程采中最为常用的方法。指数曲线法作为曲线拟合法的一种，一般不适用沉降量级小、据相对渡动大的高速铁路路基沉降预数测。针对常规指数曲线法的缺陷，其进行了改进，出了拓对提
误差较小，实测数据基本吻合，为今后类似条件下的路基与可
２１常规指数曲线法．
根据工程实践经验，沉降曲线的 “ 点 ” 从拐Ｂ开
沉降预测分析提供参考。
关键词：广铁路客运专线；路基；拓展指数曲线模型；指数武
三，样由测ｎ和的合线，得这，实的Ｉ拟直求直
线截ｆ的距＼ｌ
降量ｓ．。
§
超缚
ｒ／
十ｏ和率一联解一斜，立得和ｔ１竹，叼

武广铁路客运专线沉降观测与预测技术

Ｔｃｎｌｇｅｏｕａ — ＧｕｎｚｏａｌａａｓｎｅｅｉｔｄｅｈｏｏｉｓｆｒＷｈｎ — ａｇｈｕｒｉｙｐｓｅｇｒｄｄｃｅｗａ
ｌｅｓｔｅｎｂｅｖｔｎａｄｐｅｉｉｎｏｅｔｍｅｔｄｆｒｔｎｉｅｔｍｅｔｓｒａｉｎｒｄｃｏｆｓｔｅｎｅｏｍａｉｎｌｏｏｔｌｏ
维普资讯
第５卷
第３期
铁道科学与工程学报
ＪｏＵＲＮＡＩＬＯＦＲＡＩＹＣｌＮＣＥＡＮＥｌ８ＥＤ № ＮＥＥ № Ｒｌ
Ｖｏ．Ｎ３１５ｏ．Ｊｎｕｅ．
２Ｏ０８年６月
果进行了预测。预测结果表明，一般路基地段沉降量最大断面的预测工后沉降值为５８ｍｌ梁墩台、洞和隧道的沉降，ｎ，桥涵
量均较小。这些沉降控制技术和结论对于进行沉降观测控制与预测工作有一定的参考价值。关键词：武广客专；无砟轨道；沉降观测；沉降预测；扩展双曲线法中图分类号：Ｕ３４３Ｉ文献标识码：Ａ文章编号：６２— ０９２０１３００５１７７２（０８０ —０６ —０
ｍｅｔｒｄｃｏ；ｅｔｎｅｙｅｂｌｔｏｎｅｉｔｎｘｅｄｈｐｒｏｉｍｅｄｐｉｄｃｈ
武广铁路客运专线是北京一武汉一广州一深圳快速客运通道的重要组成部分。正线全长９８６ｋ设计时速３０ｋ／，ｍ，５ｍｈ全线铺设无砟轨道，目是前我国已开工建设里程最长、术标准最高的客运技专线铁路。该线路工程地质条件复杂，高速技术标准的要

双曲线配合法在某路基沉降反分析中的应用

XIA Cai2hong1 , NAI Lei2 (11 The Second Harbour Engineering Investigation Institute , China Transport Engineering Inc , Wuhan 430071 , China ;
21 College of Construction Engineering , Jilin University , Changchun 130026 , China)
=1
-
8 π2
-
e
8 F( n)
Ch d2e
π2 +4
Cv H2
t
(3)
其中 ,
F( n)
=
n2 n2 -
ln ( n) 1
-
3 n2 4 n2
1;
2005 年第 1 期
水文地质工程地质
· 4 9 ·
Ch
=
Kh (1 + a1- 2
e)
; Cv
=
Hale Waihona Puke Kv (1 +E) ;
a1- 2
dw
=
2
(
未用实测沉降资料反算固结系数时 ,由室内试验指标计算粘性土层的总沉降量。此时三层粘性土层累计总沉降量实测值和计算值随载荷与时间的变化曲线如图 2 所示。
3 最终沉降量推算及固结系数反分析
311 最终沉降量推算本次着重研究粘性土的最终沉降量和固结系数的
反分析。沉降监测从 2001 年 10 月 14 日开始 , 历时 518d 。每隔一定时间作一次监测 ,每次加荷初期监测间隔时间较短 ,停歇期间间隔时间较长。剔除观测资料中不合理的数据点 ,按照双曲线配合法 ,绘制出地基稳定后的 t - tΠSt 曲线 ,并回归该直线 (图 1) 。

双曲线法在高填路基沉降预测中应用

ｍｅｈｏｔｄｔｏｐｒｅｄｉｃｔａｎｄｎａａ１）ｒｓｅｔｈｅｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔｏｆａｈｉ曲ｂａｃｋｆｉｌｌｓｕｂｇｒａｄｅ．Ｔｈｅａｃｔｕａｌｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔｒｅｓｕｌｔｓ
２．ＣｉｖｉｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，ＩｎｎｅｒＭｏｎｇｏｌｉａＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｈｕｈｈｏｔ０１００５１，Ｃｈｉｎａ；
ａｎｄｈｅｔｏｒｅｔｉｃａｌａｎａｌｙｓｉｓｓｈｏｗｅｄｔｈａｔｈｅｔｈｙｐｅｒｂｏｌｉｃｍｅｈｏｔｄｉｓａｓｉｍｐｌｅｓｏｌｕｔｉｏｎｔｏｐｒｅｄｉｃｔｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔｏｆ
ＡＰＰＬＩＣＡＴＩｏ０ ’ＨＹＰＥＲＢｏＬＩＣＭ－ＥＴＨｏＤＩＮＨｌＧＨ
ＢＡＣＫＦＩＬＬＳＵＢＧＲＡＤＥＳＥＴＴＬＥＭＥＮＴＰＲＥＤＩＣＴＩｏＮ
ＤＩＮＧＹｏｎｇ — ｈｕａ，ＴＩＡＮＹｉｎｇ２
ＹＵＮｉｎｇ — ｎｉｎｇ３
，
（１＿ＢａｏｔｏｕＨｉｇｈｗａｙＭａｉｎｔｅｎａｎｃｅＯｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ，ＩｎｎｅｒＭｏｎｇｏｌｉａＢａｏｔｏｕ０１４０００，Ｃｈｉｎａ；

双曲线切线模量法在铁路复合地基沉降计算中的应用

双曲线切线模量法在铁路复合地基沉降计算中的应用薛新华;魏永幸【摘要】The calculation program of foundation settlement is established by using the C ＋＋ and VB computer langua- ges and based on the hyperbolic tangent modulus theory, and is verified for its applicability with a load test p - s curve of a railway composite foundation. The calculated results show that, the predicted settlements are well in agreement with those from load tests. This technique is a reasonable way to calculate or predict settlements of railway composite foundation.%基于双曲线切线模量法的理论基础，利用C＋＋语言和VB语言混合编程，编制了地基沉降计算程序，并利用某铁路复合路基载荷试验p—s曲线进行计算以验证其适用性。

结果表明，计算值与实测值吻合较好，用于计算或预测铁路复合地基的沉降是一种比较理想的方法。

【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2011(002)005【总页数】3页(P1-3)【关键词】双曲线切线模量;复合地基;沉降计算;p—s曲线【作者】薛新华;魏永幸【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U416.01 引言客运专线无砟轨道铁路，对路基沉降提出严格的限制要求，一般要求路基工后沉降不大于15 mm［1］。

路基沉降预测的拓展指数曲线模型

路基沉降预测的拓展指数曲线模型秦尚林;陈善雄;许锡昌【摘要】路基的工后沉降是高速铁路建设中的主要问题之一,通过实测沉降资料,采用曲线拟合的方法估算工后沉降是工程中最为常用的方法.指数曲线法作为曲线拟合法的一种,一般不适用沉降量级小、数据相对波动大的高速铁路路基沉降预测.针对常规指数曲线法的缺陷,对其进行了改进,提出了拓展指数曲线模型,介绍其求解过程.结合武广铁路客运专线部分实测资料,运用双曲线模型和三点法分剐进行了对比分析预测,研究结果表明:拓展指数曲线模型的预测结果相关系数高,误差较小,与实测数据基本吻合,可为今后类似条件下的路基沉降预测分析提供参考.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)002【总页数】3页(P28-30)【关键词】武广铁路客运专线;路基;拓展指数曲线模型;指数曲线法;沉降预测【作者】秦尚林;陈善雄;许锡昌【作者单位】中国科学院武汉岩土力学研究所岩土力学与工程国家重点实验室,武汉,430071;中国科学院武汉岩土力学研究所岩土力学与工程国家重点实验室,武汉,430071;中国科学院武汉岩土力学研究所岩土力学与工程国家重点实验室,武汉,430071【正文语种】中文【中图分类】U238;U213.1+571 概述随着国民经济的快速发展,高速铁路在经济发展中将具有非常重要的战略意义,我国高速铁路建设目前已全面展开,为保证其运行过程中的快速、舒适和安全,路基工后沉降量控制是一个关键的环节,因此,科学、准确地预估线下结构物沉降变形成为高速铁路路基工程中非常重要的一个课题[1～3]。

目前沉降预测方法主要有三类,一是经典的分层总和法,二是基于Biot固结理论的数值计算方法,三是通过现场实测沉降资料,采用曲线拟合的方法进行估算。

前两种方法由于假定条件和确定计算指标的试验技术上的问题,常常导致计算的沉降量与实测值相差甚远,因此,第三种方法成为工程中最为常用的方法[4]。

双曲线法在路基沉降预测中的应用研究

双曲线法在路基沉降预测中的应用研究胡振南【摘要】分析了路基的沉降特性,总结了各种沉降分析方法,得出双曲线法既有一定的理论基础,又简单易操作,可用于路基沉降预测.结合邵怀高速公路某段路基的沉降特性,采用双曲线法对其进行沉降分析和预测,对比实测沉降资料,两者误差很少,最大不超过3%,充分说明了双曲线法在路基沉降预测中的适用性和高可靠性.【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2011(036)003【总页数】4页(P145-148)【关键词】双曲线法;路基;沉降预测;高速公路【作者】胡振南【作者单位】湖南省新溆高速公路建设开发有限公司,湖南新化417600【正文语种】中文【中图分类】U416.1在高等级公路建设中，路基的沉降变形是工程实际关心的主要问题。

大量的工程实践表明，要准确地计算软上地基的沉降，特别是预测路基的工后沉降，仍是公路建设中急需解决的关键问题［1］。

实际施工过程中，常采用一种近似的曲线形式对沉降观测曲线进行拟合，用有限时间内的沉降观测资料预估地基沉降的发展趋势并推测未来沉降规律和总沉降量。

1 路基沉降特性及沉降分析理论路基填方段的沉降变形，在空间上包括地基的压缩变形和填筑体本身的压缩变形两部分;在时间上包括瞬时沉降、固结沉降和蠕变沉降。

瞬时沉降是加载后路基瞬时发生的沉降，这部分沉降在施工期荷载施加完成时完成，在荷载变化不大的情况下，沉降稳定很快。

固结沉降是路基土体在荷载作用下，随着超孔隙水压力的消散，土骨架产生变形所造成的沉降［1］～［2］。

蠕变沉降是指土体在有效应力不变的情况下，土骨架仍随时间继续发生变形产生的沉降。

固结沉降和蠕变沉降常常同时发生，只是在加载初期土体以固结沉降为主，当超孔隙水压力消散得差不多后，固结沉降越来越少，而蠕变沉降愈来愈显著，逐渐上升为主要的。

填方路堤都是进行分层填筑施工，各层次施工的工序间都可能有或长或短的时间间隔，在填土初期，路基在初始荷载作用下有一个瞬时沉降，随着填土高度的增加，沉降量迅速增大。