旧水泥混凝土路面共振碎石化施工参数研究
南部至定水旧水泥混凝土路面改建共振碎石化应用研究
２ 共振碎石化机理及破碎设备选择 ２ １ 共振碎石化机理 ．
旧水泥ｔ 凝土板破碎后 的处理方式有两种 ：一 是 昆
从原位移除 ，二是在原位利用。移 除的成本很 高 ，且 易造成对环境 的不利影响 。从 原位移除的破碎后水 泥
混凝土板块尺寸大小不一 ，不宜作为新路面结构 的基 层或底基层 。在原位利用可解决以上问题 ：既 能降低 成本 ，也不会对环境造成不 良影响 ，是进行水 泥混 凝
摘
要 ：以国道 （ １ ３ ２线南部 至定水路 面改建工程 为依 托 ，对共振碎 石化的施 工技 术和 工艺进行 ２
了研 究；根据 贝克 曼梁测得 的 弯沉 ，计 算得到 Ｇ １ 南部至 定水碎 石化 层 的 当量 回 弹模 量 范 围为 ２ ２线
２５— ７ Ｐ ，说 明其有足够的承栽力且模量值较均 匀，可作加铺层 的基层 直接使 用。 １ ２７ ａ Ｍ 关键词 ：道路工程 ；水泥混凝土路 面 ；碎石 化 ；反射 裂缝
沉陷 、接缝啃边 、 自由边 断角 、水 泥｝ 凝 土 板脱 空、 昆
断板裂缝 、水泥混 凝土路 面板个 别部分 活动 等病 害 ，
部分路段较为严重 。
混凝土路面使用期末 或病 害严重 阶段 ，采 用常规养护 措施 已不能保证路面使用 性能时 ，目前 国 内外常采用
在原水泥混凝土面层上加铺 沥青混凝土 的方法进行全 面的修复。而在加铺之前必须进行破碎 ，以消除直接 在 旧路面上加铺 热拌沥青 面层 的固有 弊病 ，如反射裂 缝 、粘结性 差 、开缝 、行驶舒适度差 、硅酸盐反应 和 其他变质反应等。本文采 用共振碎 石化技术 ，把水 泥 混凝土路面破碎成为小的碎块 ，而破碎 层可作加铺层 的基层直接使用。
旧水泥混凝土路面改造共振破碎施工工法
旧水泥混凝土路面改造共振破碎施工工法旧水泥混凝土路面改造共振破碎施工工法一、前言随着城市的发展，旧水泥混凝土路面的改造工程变得越来越重要。
为了提高旧路面改造工程的效率和质量，共振破碎施工工法应运而生。
本文将详细介绍这一施工工法的特点、适用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施等方面的内容，以期为读者提供指导和参考。
二、工法特点共振破碎施工工法是一种采用共振破碎机进行旧水泥混凝土路面改造的方法。
相比传统的破碎爆破法或机械破碎法，共振破碎施工工法具有以下特点：1. 高效快速：共振破碎机具有较高的破碎效率和作业速度，能够迅速完成大面积的路面改造工程。
2. 降尘少噪：共振破碎机在施工过程中产生的噪音和粉尘少，对周围环境和居民生活造成的干扰小。
3. 保留路基：共振破碎施工工法能够保留旧水泥混凝土路面下的路基，减少对路基的破坏，节省施工成本。
4. 施工质量好：共振破碎施工工法破碎后的破碎料均匀排放，可保证改造后路面的平整度和强度。
5. 环保可持续：共振破碎施工工法减少了对原材料的消耗，符合环保和可持续发展的要求。
三、适应范围共振破碎施工工法适用于旧水泥混凝土路面改造工程，特别适用于以下情况：1. 路面老化严重：对于老化严重、裂缝多、坑洼不平的旧水泥混凝土路面，采用共振破碎施工工法可快速改造为新的平整路面。
2. 经济适用：共振破碎施工工法施工成本相对较低，适合于经济压力较大的路面改造工程。
3. 厚度合适：共振破碎施工工法适用于厚度在10cm以下的旧水泥混凝土路面改造。
四、工艺原理共振破碎施工工法是通过共度振动的方式将共振破碎机的振动能量传导到旧水泥混凝土路面上，使其破碎成均匀的破碎料。
具体工艺原理如下：1. 振动频率匹配：根据路面的材料和厚度，调整共振破碎机的振动频率，使其与路面的固有振动频率相匹配。
2. 能量传导：共振破碎机的振动能量通过共振板传导到路面上，引起路面的共振破碎。
3. 破碎效果：共振破碎机的振动能量将路面破碎成均匀的破碎料，达到旧路面改造的效果。
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术应用研究
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术应用研究--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 旧水泥混凝土路面共振碎石化技术应用研究摘要:着重介绍了旧水泥混凝土路面改造选用共掁碎石化技术应用，施工周期短，节约资源，环境污染少，有效防止或限制沥青混凝土路面反射裂缝的发生、发展作用，延长路面的使用寿命。
关键词:碎石化;旧水泥混凝土路面;应用1 引言近年来，20世纪90年代初期修建的水泥混凝土路面，随着使用年限的增长和重载车辆的反复行驶，水泥混凝土路面损坏严重，出现了断板、纵横向裂缝、角隅断裂、错台、唧泥等病害现象，路面技术状况日趋下降，直接影响行车安全和舒适性。
面临旧水泥混凝土路面维修改造新技术新课题研究，采用传统的加层式、破碎后加铺基层和挖除式重建等方式，施工周期长，投资大，环境污染严重，影响车辆通行安全。
根据省公路局要求，对104国道临海境1687K，000-1693K，000路段和35省道临石线临海境8K，700-9K，900路段实施旧泥混凝土路面共振碎石化技术试验段，共振碎石化技术具有施工周期性短、环境污染少、有效防止或延缓沥青混凝土面层出现的反射裂缝等病害，采用共振碎石化技术实施的“白改黑”路段建成通车后，效果良好，有效地改善了路容路貌。
2 试验路段概况104国道1687k+000-1693k+000路段和35省道临石线8K，700-9K，900路段，分别于1991年11月和1992年9月建成通车，2006年104国道平均日交通量6323辆,日、35省道临石线9926辆,日，原路面结构组合为22cm水泥混凝土路面+20cm 水泥稳定基底+15cm级配碎石底基层，水泥混凝土设计抗折强度4.5Mpa。
20120225042045_旧水泥混凝土路面共振碎石化效果研究
Abstr act: In order t o under st and the rubblized effect s of resonant rubblized P CC pavement , and obtain t he design considerat ions and paramet ers, aut hors carried out t his r esearch based on H uqingping and Jinshan Roads in Shanghai. P ar ticle size, gradat ion and distribution of r ubblized layer were got t hrough sieve analysis of in2sit u rubblized material samples. T he modulus of st ruct ure layer was calculat ed using t he in2sit u dat a of F WD and bearing plat e t est ing. T hen the effects of rubblizing met hod on subgrade caused by rubblizat ion const ruct ion wer e evaluated, and the mechanical proper ties of rubblized layer were obt ained. The overlay design deflect ion of rubblized pavement should be calculat ed regarding t he layers beneath H MA as a whole flexible base aft er t he compar ison bet ween design deflect ion and Benkelman beam deflect ion. The lat t er was conver ted from FWD dat a according t o the relat ionship between F WD and Benkelman beam deflection in local r egion. Author s hereby proposed some checking st andard for rubblized PCC pavement . St udy result s show t hat in process of design deflect ion of rubblized pavement, pavement should be regarded as soft base layer and relat ive checking st andard got by study can provide several references for design and const ruct ion. Key words: road engineering; P CC; resonant rubblizing met hod; reflect ive crack; gr adation; de2 flect ion t est
1旧水泥混凝土路面共振碎石化技术
1旧水泥混凝土路面共振碎石化技术共振碎石化技术是利用专门的共振破碎机产生的低幅高频振动将旧水泥混凝土板块共振破碎。
路面破碎后，相互啮合嵌挤，可看成为两层，上层为碎石层，下层为板体性较好但有许多裂缝的破裂层。
裂缝多为与水平向成42-46度，即基本沿最大剪切面破裂。
目前一般是将共振碎石化水泥混凝土层作为底基层，再在其上加铺沥青混凝土面层。
1986年，John Brizzell(纽约州运输部的工程师)首次使用RPB共振破碎机进行道路破碎。
RPB共振破碎机发动机功率为257-442kW，总重达27. 2-31. 8 t，锤头宽203. 2 mm，重23 kg, 1 d可破碎一条车道1. 6-2. 7 km。
破碎机械将水压能量通过一根方形钢梁(宽46-66 cm)传递给锤头，在偏心轴力的驱动下产生42 - 46 Hz频率的振动谐波，振幅为10 -20 mm，其振动能量(振动力8. 89 kN左右，破碎应力52 MPa左右)传递到水泥混凝土板，引起板的共振并迅速破碎开裂。
2旧水泥混凝土路面共振碎石化施工流程对于共振碎石化施工流程，国外有不少的使用经验介绍，如aI的预设手册等。
结合本市的工程实际和原上海市市政工程管理局的科研课题.…旧水泥路面碎石化力学机理及加铺技术研讨”.将共振碎石化的施工流程总结如下。
2.1破碎前期准备工作主要包括路况实地调查、排水系统的设置以及旧路的清理。
在工程实施前，要对道路的路基、桥涵分布、沿线建筑结构等情况详细查明，根据实际情况对共振机械破碎参数进行调整，降低对这些路段或设施的破坏。
必要时考虑对旧水泥混凝土路面进行纵向切割.给旧水泥混凝土板块提供一定的伸缩位移空间。
是否安置了排水系统，且安置是否合理是决定碎石化路面成功的关键。
因此.在碎石化施_E前应提前设置排水系统。
同时，破碎前要清理旧路上的沥青补块和接缝填料。
2.2试振及开挖试坑检查旧水泥混凝土破碎质量主要受破碎机施工速度、振幅、振动频率、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机调整要求等的影响。
共振碎石化在旧水泥混凝土路面改造中的应用技术探讨
共振碎石化在旧水泥混凝土路面改造中的应用技术探讨一、引言随着我国公路通车里程的逐年增长，旧水泥混凝土路面也越来越多。
台州市104国道k1744+675—k1747+000及k1747+607-k1742+583段由于交通量增长快，水泥混凝土路面在交通荷载和各种自然因素长时间综合作用下，出现了各种结构性损坏，道路服务水平下降，依靠日常修补已不能解决问题，急需对该路段进行大中修。
根据公路工程建设需要及黄岩区公路管理段要求，将上述两路段的水泥路面采用共振碎石化处理技术，对旧水泥路面进行破碎，将该破碎层直接作为基层，在其上加铺沥青混凝土面层。
共振碎石化处理技术采用的共振设备是利用振动梁带动工作锤头振动，调整振动频率使其接近水泥面板的固有频率，激发其共振，然后将水泥面板击碎，共振破碎力发生在整个水泥板块厚度范围内，能使板块均匀破碎，并且使上部的破碎粒较小，下部的破碎粒较大，这样给结构带来了更大的好处，具有较好的透水能力，更好地消除反射裂缝，提高路基的承载力。
另外该技术施工周期短、对交通影响小，可减少旧水泥路面块的清除、堆置等费用及建筑垃圾问题，节约投资，加快进度，有利环保。
该“白改黑”项目经共振碎石化技术处理及加铺沥青混凝土路面建成后，大大改善了路况，确保行车的舒适和安全，社会反响较好。
经过工程实际应用，我们总结了一些旧水泥混凝土路面共振碎石化的技术措施、施工工艺和质量控制方法，可为今后类似项目的公路拓宽改建工程提供参考和指导。
二、共振碎石化设备1、设备概况共振碎石化主要采用的设备为rb500（主要技术参数见下表），主要用于公路、机场等水泥路面的改造工程，目前，是美国水泥路面改造工程的主力机型和碎石化技术的最成功示范机型。
rb500系列共振式碎石机可轻而易举地一次性破碎厚度达660mm的水泥板块，破碎厚度随水泥板块厚度而调节，破碎粒径主要分布在8-20cm 左右，并满足上小下大、碎块相互嵌锁、纹理倾斜等工程要求，施工振动冲击小，效率高，是水泥路面碎石化改造工程中最理想的施工机械。
关于旧水泥砼路面共振碎石化施工原理及工艺的说明
关于旧水泥砼路面共振碎石化施工原理及工艺的说明共振碎石化技术是共振破碎机利用共振原理，将旧水泥路面的刚性面层变为柔性基层。
其独特的共振技术可以持续产生高频低幅的能量，共振破碎的同时保证了地基不受损坏，是旧水泥混凝土路面改造的重大突破。
共振碎石化原理共振破碎机是根据共振理论，持续产生高频低幅的能量，通过调节锤头的振动频率，使其接近旧水泥面板的固有频率，激发其共振，在路面层内产生均匀的裂纹，从而达到破碎的效果。
破碎过程中，共振破碎机的工作锤头在激发路面共振的同时快速向前移动，冲击的合力指向前下方，水泥板块产生的裂纹是与路面呈35～40°角，这种独特的斜向受力，在形成上部粒径较小，分布均匀的碎石化层的同时，也使下部碎裂水泥板之间，呈现良好的嵌锁结构，大大增强了碎裂后结构的承载力。
共振碎石化强度形成机理共振碎石化后，上部碎石化层，强度降低，起到类似柔性基层作用，抗反射裂缝作用提高。
由于阻尼作用的影响，下部水泥混凝土板由于吸收不到充分的能量，碎石化裂纹远小于上部碎石，板体性较好，呈现良好的嵌锁层结构，大大增强了结构的承载力。
共振频率的选择在车辆荷载反复作用下，混凝土板块间的咬合作用已基本丧失，因此可以认为每一块板的边界条件为四边自由边界。
利用承载板试验对水泥混凝土面板进行检测，得到混凝土面板的当量回弹模量，通过计算得出混凝土面板的固有频率（一般为40-80Hz），共振破碎机参考混凝土板固有频率以一定的速度进行共振破碎。
共振碎石化施工工艺随着通车年限的增加，以及车辆不断增加，目前水泥混凝土面板相继出现各类病害，主要有裂缝、断裂板、角隅断裂、错台、接缝碎裂、填缝料损坏、露骨、坑洞等问题，考虑节能环保的因素，可以采用共振碎石化对路面进行改造。
RPB-GP60型共振破碎机，利用共振原理将旧水泥路面的刚性面层破碎，充分利用原水泥混凝土，作为新铺沥青路面的基层再利用，在保证基层的足够承载力的前提下，彻底消除反射裂缝问题。
水泥砼路面共振碎石化技术手册
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术手册济南兴路道路工程有限公司二〇一九年四月目录一、术语 (1)1、碎石化技术 (1)2、共振碎石化技术 (1)共振碎石化施工示意图 (1)具有共振结构层的沥青路面结构 (2)二、技术优势 (2)三、机械设备 (3)1、共振破碎机 (3)GP60型高频共振破碎机主要技术参数 (3)GP60型高频共振破碎机 (4)2、洒水车 (4)3、压路机：10T左右的振动压路机 (4)四、设计 (4)1、设计依据 (4)2、碎石化施工决策标准 (4)3、典型结构 (5)共振碎石化加铺典型结构 (5)4、质量检验与评定 (5)(1) 粒径检验 (5)(2) 结构状态检验 (6)共振破碎后的碎石化层 (6)(3) 结构强度 (7)五、施工工艺 (7)1、作业前先做好排水系统； (7)2、准备作业阶段 (8)3、施工沥青下封层。
(8)六、施工注意事项 (8)表面隆起 (9)鼓包或下陷 (9)一、术语1、碎石化技术碎石化技术是旧水泥混凝土破碎技术的一种，采用专用设备对旧水泥混凝土面板进行原位破碎利用，使之形成一层互相嵌锁、啮合的高强度粒料层，可较好的消除反射裂缝。
2、共振碎石化技术共振碎石化技术是通过共振原理，使旧水泥混凝土路面与破碎机械产生共振现象，将旧水泥混凝土路面破碎成上层相互嵌挤，下层相互嵌锁的水泥混凝土碎石粒料层。
破碎后的碎石形状相邻互补、粒径较小，形成相互嵌挤的稳定结构，解决了原水泥混凝土路面板在裂缝、接缝处的水平及竖向位移，消除了原有板块裂缝向上反射的应力，该层的强度和刚度高于级配碎石，同时对旧路面地基的影响也较小，是目前解决水泥混凝土路面加铺容易出现反射裂缝问题的有效手段。
共振碎石化施工示意图具有共振结构层的沥青路面结构二、技术优势1、彻底根除反射裂缝；2、确保路基强度及周边结构设施完好；3、确保钢筋与混凝土的完全剥离；4、破碎后的碎块啮合、嵌锁增强了路面承载力；5、优化了路面结构，破碎后直接加罩沥青无须其他辅助材料；6、单车道施工、无须封闭交通、且效率很高、影响交通时间短；7、施工时间短、噪音低、不扰民；8、不产生白色垃圾，对环境无污染；9、确保路面长久的使用寿命；10、工序简单，一次根除反射裂缝，无须反复翻修，节省了使用期内的大量资金及工作投入。
旧水泥混凝土路面改造共振破碎施工工法(2)
旧水泥混凝土路面改造共振破碎施工工法旧水泥混凝土路面改造共振破碎施工工法一、前言旧水泥混凝土路面是城市道路中常见的存在，随着时间的推移和交通车流量的增加，这些旧路面往往会出现龟裂、坑洼等问题，影响了道路的正常使用。
针对旧水泥混凝土路面改造的需求，共振破碎施工工法应运而生。
该工法以其高效、节约的特点，成为了一种常用的路面改造方案。
二、工法特点共振破碎施工工法是一种利用共振原理将旧水泥混凝土路面粉碎的方法，具有如下特点：1. 高效节能：由于采用共振原理，工作过程中只需对旧水泥混凝土施加很小的振动能量，即可使其自身共振，从而迅速破碎，相比于传统的机械破碎方式，能节省大量能源，并且更加高效。
2. 低损伤：共振破碎施工工法在破碎过程中采用对称振动方式，不会对周边的路面和下层结构产生过大的冲击和震动，降低了对路面和附近建筑物的损伤，也减少了对沿路的居民造成的干扰。
3. 排水性能提高：共振破碎施工工法在破碎旧水泥混凝土的同时，可以有效改善路面的排水性能，提高道路的抗渗性和抗水损能力。
4. 环保节约：共振破碎施工工法不需要借助化学药剂，不会对环境产生污染。
同时，由于施工效率高，可以缩短施工周期，减少对交通的影响。
三、适应范围共振破碎施工工法适用于各种类型的旧水泥混凝土路面改造，包括城市道路、高速公路、机场跑道等。
通过调整施工参数，可以适应不同强度等级的旧水泥混凝土路面，并且对路面厚度和裂缝情况的要求较低。
四、工艺原理共振破碎施工工法的工艺原理是利用共振原理对旧水泥混凝土路面进行破碎。
具体步骤如下：1. 参数设定：根据实际情况，设定施工参数，包括振动频率、振幅、前进速度等。
2. 预处理：在施工前，对旧水泥混凝土路面进行清洗和除尘处理，确保施工效果。
3. 施工过程：利用共振破碎设备进行振动作业，在旧水泥混凝土路面上形成共振效应，使其迅速破碎为所需的颗粒度。
4. 清理和修复：清理施工区域的碎片和杂物，对破碎后的路面进行平整和修复。
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术探讨
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术探讨摘要：共振碎石化是通过共振原理，使旧水泥混凝土路面与破碎机械产生共振现象，将旧水泥混凝土路面破碎成上层相互嵌挤，下层相互嵌锁的水泥混凝土碎石粒料层。
破碎后的碎石形状相邻互补、粒径较小，形成相互嵌挤的稳定结构，解决了原水泥混凝土路面板在裂缝、接缝处的水平及竖向位移，消除了原有板块裂缝向上反射的应力，该层的强度和刚度高于级配碎石，同时对旧路面地基的影响也较小，是解决水泥混凝土路面加铺容易出现反射裂缝问题的有效手段。
本文对旧水泥混凝土路面共振碎石化技术的原理、特征及施工工艺进行了探讨，以期该技术在旧水泥混凝土路面改造上得到广泛的应用。
关键词：旧水泥混凝土路面；共振碎石化0 引言我国于20世纪20年代末开始在少数大城市的道路和机场跑道上铺筑混凝土路面。
50年代，随着水泥工业的发展，在一些大、中城市的干道以及机场跑道上开始大规模铺筑混凝土路面。
70年代初以来，某些省份开始在公路干线上铺筑混凝土路面；机场跑道，几乎全部都采用混凝土道面。
水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳定性好和使用寿命长的路面结构，它与其他路面相比，具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用低、抗滑性能好、利于夜间行车等优点。
缺点是水泥和水的需要量大、接缝较多、开放交通较迟、养护修复困难、噪音大、行车舒适性差。
水泥混凝土路面的使用年限一般为20～30年，上世纪修建的水泥混凝土路面，目前大多已到使用年限，出现开裂、错台、脱空等病害。
自上世纪80年代，我国开始修建沥青路面，因其路面平整少尘、行驶舒适、噪音小、美观耐用，逐渐成为道路建设中广泛采用的高级路面。
近年来，城市道路中老的水泥混凝土路面通过“白+黑”或“白改黑”的方式被改造为沥青混凝土路面，已成为一种趋势。
对于旧水泥混凝土路面，破除重建既消耗人力、财力，还污染环境。
遵循环保、节约的原则，充分考虑对旧水泥混凝土路面的利用，成为一个有研究价值的课题。
旧水泥混凝土路面共振碎石化施工方案
旧水泥混凝土路面共振碎石化施工方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN旧水泥混凝土路面共振碎石化施工方案一、设备介绍共振破碎机（RPB-GP60）是共振碎石化技术的专用设备，该设备独特的共振技术可以持续产生高频低幅的能量，通过破碎锤头传递到水泥混凝土板块里产生振动谐波，振动锤头以高频低振进行效能的破碎，在路面层内产生均匀的裂纹，并随着振动迅速又规律的扩展而得到破碎。
GP60共振破碎机工作频率为40-60Hz，工作振幅为10-20mm，最大破碎厚度为单层水泥板全深度（目前已实践过的最大深度为40cm）。
二、工作原理GP60共振破碎机利用振动体带动工作锤头振动，锤头与路面接触，通过调节锤头的振动频率，使其接近水泥混凝土面板的固有频率，引起水泥混凝土面板在锤头下局部范围内产生共振，使混凝土内部颗粒间的内有摩擦阻力迅速减小而崩溃，即可将水泥混凝土面板击碎。
相较于美制梁式共振破碎机，GP60可做到全断面全方位破碎，可破碎到道路边沿，不留边角，不需要其他的辅助设备协助破碎。
三、优势和特点与传统破碎工艺相比，共振式碎石化工艺具有以下几点优势：1、优化了路面结构,可以直接加铺沥青面层;2、彻底根除了反射裂缝;3、绝不伤害路基及地下结构物；4、有利于排水;5、噪音低、无振动,不扰民;6、无断层,保证路面行驶的舒适度;7、防止混凝土内酸(硅)碱反应,避免膨胀变形。
共振式碎石化同样有八个特点:1、破碎后的碎石尺寸理想、均匀，破碎粒径范围为㎝~㎝，大部分集中在㎝~㎝。
工程经营表明，碎石尺寸在8~20cm之间时，可取得较为理想的效果。
碎石尺寸过大，容易造成应力集中，引起反射裂缝的概率急剧增大；碎石尺寸过小，则会使路面的承载力过渡减小。
2、破碎后的粒径上部较小，下部较大。
小粒度可较好地消除反射裂缝，同时下部的较大的粒度结构也有利于路面渗水的横向排除和阻止下渗。
3、破碎后的纹路规则排列，并与路面成35°～40°夹角。
水泥混凝土路面共振碎石化施工的若干方面探讨
水泥混凝土路面共振碎石化施工的若干方面探讨引言近年来，随着上个世纪末期所建造的水泥混凝土路面使用年限的不断增长，在众多重载车辆的反复行驶之下，水泥混凝土路面出现了严重的损坏，甚至还出现了断板、纵横向裂缝、角隅断裂及唧泥等有害现象，路面的技术状况逐渐下降，直接影响到行车的安全与舒适。
面对旧水泥混凝土路面维修之中出现的新问题，运用传统加层式或挖除式重建技术，不仅施工的周期长，而且投资巨大，还容易影响到车辆的通行安全。
笔者认为，采取泥混凝土路面共振碎石化技术之后，具有施工周期相对较短、环境污染相对较少，能够有效防止或者延缓混凝土面路面出现反射裂缝等情况，且运用共振碎石化技术改造的路段建成通车之后，效果较好，能够有效改进了路容与路貌。
一、施工机械设备的选择对于共振破碎机械，应当选用专业的共振破碎机，这种设备具有很好的共振技术，能够持续产生高频与低幅之振动能量，并运用破碎锤头传递到水泥板块之中。
在特制振动梁偏心轴的驱动之下，形成振动谐波，且支点和配重点的振幅为零，破碎头用高频低幅敲击路面之后，混凝土路面出现裂纹，并随着振动快速而有规律地延伸到材料的边界，因为冲击力十分小，而且裂纹只会扩展到边界上，因此对于基层并未造成任何的损害。
二、共振机械碎石化施工技术的特点运用共振碎裂技术所产生的高频低幅振动能量，能够通过破碎锤头传递到水泥板块之中，从而使旧水泥混凝土板块表面的4-6cm深度范围内碎裂成3cm以下粒径之碎石层。
因为共振破碎机的动量较高，与板块接触的时间较短，能够将水泥板块表面的裂纹在短时间均匀地扩展到板块的底部，并作用于水泥板块内部的高频振动力，从而使整体碎裂较为均匀，碎块的大小与方向都十分有规律，水泥板块会形成斜向裂纹，并和路面呈现出30-40度的夹角。
水泥板块表层的粒径比较小，而且松散，而下层粒径比较大，嵌锁比较好，可以让碎石层的下部产生裂而不碎与联锁咬合的块体结构，并具备较好的拱效应，变竖向压力为水平推力，从而在根本上减小或者避免反射裂缝之发生，并基层、路基和周围结构设施也没有损伤。
旧水泥路面共振碎石化技术说明
关于旧水泥路面共振碎石化技术说明一、概述共振碎石化技术是通过共振原理，使旧水泥板与破碎机械产生共振，将旧水泥混凝土板碎裂成上层相互嵌挤、下层相互嵌锁水泥混凝土碎石粒料层，破碎后的碎石形状相邻互补、粒径较小，形成相互嵌挤的稳定结构，解决了原水泥板在接缝处的水平及竖向位移，消除了原有板块接缝向上反射的动力，该层的强度和刚度高于级配碎石，同时对旧路地基的影响也较小，是目前最能有效解决加铺路面反射裂缝问题的技术。
二、施工流程图1 水泥混凝土路面共振碎石化施工流程图主要施工流程：破碎试验路段--试坑检查--确定破碎工艺控制--安装排水设施--共振碎石化破碎--碎石化后钢轮振动压路机来回碾压3遍--撒布乳化沥青透层油--加铺沥青面层。
三、施工机械及参数1、施工机具参数1）实施共振碎石化施工的主要设备是共振式破碎机，现阶段使用的共振式破碎机的机具指标范围如下：发动机功率>620hp；锤头振动频率42～50Hz；振幅10～20mm。
2）道路路面切割机的切割深度应达到相关规范要求的贯穿深度。
3）应配备符合施工要求的用于破碎层碾压的压路机，建议采用钢轮振动压路机进行碾压，自重宜大于10t。
此外，应配备小型振动压路机以用于软弱区补料后的碾压及特殊位置碾压。
4）应配备相关的测试仪器，包括现场取样设备、室内筛分试验设备、现场承载板试验设备等。
2、施工技术参数共振碎石化基本施工技术参数范围见表11。
正式施工前，应按照下表中的参数范围在试验路段试振，正式施工的施工参数应通过试振确定。
表11 共振碎石化基本施工参数三、施工方案水泥混凝土共振碎石化施工具体方案如下：a）施工顺序宜由外侧车道边缘开始向内进行破碎，若相邻车道沿纵缝进行了切割，亦可由中间向两边破碎。
b）每一遍锤头破碎宽度约0.2~0.3m，在破碎一遍后，紧接着破碎第二遍时，第二遍破碎区域间隔应控制在半个锤头宽度以内，严格控制隔行破碎现象。
c）共振碎石化一个车道的过程中，实际破碎宽度应超出一个车道，与相邻车道搭接部分宽度至少15cm。
旧水泥混凝土路面共振碎石化技术应用研究
一
是在破碎前 ， 应做好洒 水处理 。对降雨施工的路面 采 取洒水 湿润 ， 这样 才能够防止 飞屑粉末 飞扬而污染环境。二 是破碎时 ， 应该从外 侧车道 开始 ， 遵 循 由边缘 到中间 的破碎 顺序 ， 并 进 行 往 复破 碎 ， 将 每 次 间 隔 的 距 离 严 格 控 制 为 ２ ０ ｃ ｍ进行往 复破 碎。三是 假 如用纵 向切 割的方式 对纵 向 车道进行了切割 ， 可 以从 中 问向边 缘破碎 。在破 碎时 ， 破 碎
关键词 ： 旧水 泥混凝土路 面 ； 共振碎石化技术 ； 应用 中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． ２ １ ７ 文献标识码 ： Ｃ 文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １— ０ ０ ４ ６— ０ １ 在路面上 ， 再进行压 实 ， 并做好 保养。最后保养期满 ， 质量完 全达标后才能够开放交通 。
利用技术具有很好的发展前景 ， 而且具有 十分显著的经济效
益和社会效益 。
１ ． ２ 再 生 利 用 所 面 临 的 困难
共振破碎索道诸多因素的影响 ， 一是受到破碎机械方面 的影 响 ， 施工速度 的快慢 、 振 幅大 小 、 破 碎顺 序及施 工方 向 等； 二是不同基层 ， 具有不 同的强 度、 刚度 等 ， 需要 对破碎机 进 行合理地调 整 ， 这些 影响 都会对 破碎 情况 造成直 接的影 响。因此 ， 在进行共 振破碎前 ， 必须进行试振 ， 才能确保共振 破碎施工 的质量 。三是在进行试振后 ， 可 以采用开挖坑穴 的 方式 ， 对破 碎粒径 、 均匀程度等相关 情况进行检测 ， 从而才能 够确定好施工机械的相关 ， 做好 施工组织 ， 选择好合 适的施 工措施 。
２ ． ３ 试振
旧水泥混凝土路面板固有频率及其在共振碎石化技术中的应用研究
旧水泥混凝土路面板固有频率及其在共振碎石化技术中的应用研究一、引言随着交通运输行业的发展和城市化进程的加速，道路建设质量和效率成为了重要问题。
旧水泥混凝土路面板作为一种常见的现有路面结构，常受到车辆荷载和环境因素的影响而出现病害和损坏，对交通运输的安全和效率产生负面影响。
共振碎石化技术是一种有效的旧水泥混凝土路面处理方法，具有简单、快速、经济等优点，但其处理效果与路面固有频率有密切关系。
因此，本文旨在研究旧水泥混凝土路面板的固有频率特性及其在共振碎石化技术中的应用。
二、旧水泥混凝土路面板固有频率研究1. 固有频率的定义固有频率是指物体固有振动时的频率，是物体结构和材料性能的固有特性之一。
对于旧水泥混凝土路面板来说，其固有频率可以反映其结构的稳定性和强度状况。
2. 固有频率的测试方法常用的测试方法包括冲击激励法、光纤传感器法和激光干涉法等。
其中，冲击激励法是最常用的方法，其通过在路面板上施加冲击力来激发结构固有振动，并通过加速度传感器采集振动信号，然后计算出固有频率。
3. 固有频率的影响因素影响旧水泥混凝土路面板固有频率的因素主要包括路面结构、路面材料和荷载情况等。
其中，路面结构的影响最为显著，包括板厚、梁跨比、钢筋类型和布置方式等。
三、共振碎石化技术及其应用研究1. 共振碎石化技术的原理共振碎石化技术是一种基于结构振动理论的路面处理方法，其通过将激振器放置在路面板上施加激振力，使路面板产生共振，从而达到破碎旧路面和压实碎石的效果。
2. 共振碎石化技术的优点共振碎石化技术具有处理速度快、节省成本、保护环境和提高路面整体强度等优点。
尤其对于旧水泥混凝土路面板而言，其有效改善了路面板的结构性能，提高了其使用寿命和安全性。
3. 固有频率在共振碎石化技术中的应用固有频率对共振碎石化技术的处理效果有着重要的影响。
根据固有频率的不同，可以确定激振器的激振力和频率，从而实现最佳的共振碎石化处理效果。
通过研究旧水泥混凝土路面板的固有频率特性，可以为共振碎石化技术的实际应用提供理论依据和技术支撑。
水泥混凝土路面共振碎石化再生利用施工工法
水泥混凝土路面共振碎石化再生利用施工工法水泥混凝土路面共振碎石化再生利用施工工法一、前言在现代城市建设中，道路的修建是一个重要的工程项目。
传统的道路建设会产生大量的废旧路面材料，这些材料处理和利用的问题一直是困扰行业的难题。
水泥混凝土路面共振碎石化再生利用施工工法是一种能够有效处理废旧路面材料的新技术，本文将详细介绍该工法的特点、原理、施工工艺以及质量控制等内容。
二、工法特点水泥混凝土路面共振碎石化再生利用施工工法的特点主要有以下几点：1. 环保可持续：该工法通过共振碎石化处理废旧路面材料，能够有效回收再利用这些材料，减少资源浪费和环境污染。
2. 施工周期短：相比传统的道路修建工法，水泥混凝土路面共振碎石化再生利用施工工法能够大大缩短施工周期，提高工程的进度。
3. 路面质量好：通过碎石化再生利用的施工工法，能够保证新建路面的质量稳定，提高路面的承载能力和耐久性。
三、适应范围水泥混凝土路面共振碎石化再生利用施工工法适用于以下情况：1. 废旧水泥混凝土路面材料资源丰富，并且存在大量的废弃物需处理的情况。
2. 预算有限，需要快速完成道路修建的情况。
3. 对路面质量有较高要求，需要提供更加稳定和耐久的路面的情况。
四、工艺原理水泥混凝土路面共振碎石化再生利用施工工法的核心是通过共振碎石装置对废旧路面材料进行碎石化处理，再利用这些碎石化材料进行新路面的施工。
其具体的工艺原理如下：1. 采取共振碎石装置：通过共振碎石装置对废旧路面材料进行碎石化，使得材料分散细化并去除水泥砂浆和其他杂物。
2. 混凝土拌合料设备：将碎石化材料与新的水泥混凝土材料按照一定比例进行拌和，形成混凝土拌合料。
3. 路面铺设：将混凝土拌合料铺设在道路基层上，经过碾压和抹平等工序，形成新的水泥混凝土路面。
五、施工工艺1. 现场准备：清理道路基层并进行平整处理，准备工作面。
2. 共振碎石化处理：将废旧路面材料放入共振碎石装置中进行碎石化处理。
旧水泥混凝土路面高频共振碎化施工工法(2)
旧水泥混凝土路面高频共振碎化施工工法旧水泥混凝土路面高频共振碎化施工工法一、前言随着城市化进程的加快，旧水泥混凝土路面的修复和改造变得越来越重要。
传统的施工工法费时费力，效果也不理想。
为了提高施工效率和质量，旧水泥混凝土路面高频共振碎化施工工法应运而生。
这种工法通过高频共振设备对旧水泥混凝土路面进行碎化，使其达到更好的修复效果。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及给出一个实际工程实例。
二、工法特点旧水泥混凝土路面高频共振碎化施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：采用高频共振设备进行碎化，施工速度快于传统工法，大大节约了时间和人力成本。
2. 施工质量高：由于高频共振设备对路面进行碎化，碎化效果更为均匀，修复质量更高。
3. 环保节能：该工法不产生噪音和振动，对周边环境无污染，节能环保。
4. 经济效益好：相较于传统的修复工法，该工法施工成本更低，综合成本更小。
三、适应范围旧水泥混凝土路面高频共振碎化施工工法适用于下列场景：1. 旧水泥混凝土路面修复：可用于旧水泥混凝土路面的修复，包括裂缝修复、坑洼填补等工作。
2. 旧水泥混凝土路面改造：可用于对旧水泥混凝土路面进行改造，如铺设新的路面材料、增加反光标线等。
3. 旧水泥混凝土路面拓宽：可用于对旧水泥混凝土路面进行拓宽，满足交通需求。
四、工艺原理旧水泥混凝土路面高频共振碎化施工工法是基于以下原理：1. 高频共振原理：施工过程中，高频共振设备通过振动将能量传递给旧水泥混凝土路面，使其产生共振，进而达到碎化的目的。
2. 精确控制原理：施工过程中，通过控制高频共振设备的振动频率和振幅，可以精确控制路面的碎化程度。
五、施工工艺1. 工具准备：准备所需的高频共振设备、压路机等机具设备，并对其进行检查和调试，确保施工顺利进行。
2. 交通管制：根据施工区域情况，采取合适的交通管制措施，确保施工期间的交通安全。
共振碎石化
共振碎石化技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用摘要:旧水泥混凝土路面共振碎石化技术具有施工方便、有效防止反射裂缝和不产生废弃建筑材料等优点，在目前大量水泥旧水泥混凝土路面的修复、加铺中有广阔的应有前景。
本文就共振碎石化机理、碎石化层的特点和性能影响因素以及共振碎石化施工要点进行了重点介绍。
关键词:共振碎石化；旧水泥混凝土路面；碎石化层0前言截止至2012年底，我国水泥混凝土路面总里程达165.32公里，已成为当今世界上拥有水泥混凝土路面里程最多的国家之一。
随着通车里程的不断增加，旧的水泥混凝土的路面也越来越多。
同时，随着我国经济建设的快速发展，交通量和汽车的载重量也在不断增加，水泥混凝土路面在交通荷载和各种自然因素长时间综合作用下，出现了各种结构性损坏，道路服务水平下降，严重影响了行车的安全与舒适性，常采用修复或加铺的方式解决此类问题。
旧水泥混凝土路面修复、加铺主要有两种方式：一种是在旧水泥混凝土路面之上直接加铺沥青混凝土，即“白加黑”；一种是把旧路面经过处理后作为下卧层再铺筑沥青混凝土，即“白改黑”。
“白加黑”、“白改黑”路面工程的最大问题是反射裂缝。
国内外的研究表明，针对该问题目前较成功的做法是采用旧水泥混凝土路面碎石化技术。
该技术是将水泥混凝土的面板，通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后颗粒粒径小，力学模式更趋于级配碎石，因而将其命名为碎石化。
碎石化技术根据破碎原理和施工机械的不同分为两类：共振碎石化（RPB或RFB，Resonant Pavement Breaker或Resonant Frequency Breaker）和多锤头碎石化（MHB，Multi-Head Breaker）。
但是由于多锤头碎石化在控制反射裂缝方面并不十分明显，美国已有多个州交通局禁止使用对锤头碎石化技术；而共振碎石化技术用于板块完整性与结构性较差的水泥混凝土路面破碎，它将混凝土板破碎成高强粒料层，是目前最有效地解决反射裂缝的破碎技术。
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道路工程882015年12期（总第132期）基金项目：陕西省交通运输厅2014年度交通科研项目（项目合同编号：14－27T ）。
作者简介：史仍超（1990－），男，山东梁山人，硕士研究生，主要研究方向为路基路面工程。
旧水泥混凝土路面共振碎石化施工参数研究史仍超1，支喜兰1，张叔林1，2，王海俐3（1.长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室，陕西西安710064；2.内蒙古交通设计研究院有限责任公司，内蒙古呼和浩特010010；3.陕西省铜川公路管理局，陕西铜川727031）摘要：结合陕西省旧水泥混凝土路面共振碎石化技术的施工经验，并以富平县X314县道旧水泥混凝土路面大修改建工程为依托，对共振碎石化技术施工参数进行了研究。
按照路面板块状况的不同对试验段进行施工段落划分，对划分的不同路段采用不同的施工参数组合进行施工；通过正交实验设计和分析，推荐出针对X314县道不同路段的最佳施工参数组合，并对各施工参数进行了定量和定性分析。
关键词：共振碎石化技术；旧水泥混凝土路面；施工参数；锤迹横向净距；正交实验中图分类号：U418.8文献标识码：B我国在共振碎石化技术理论和应用方面已经取得一些研究成果，主要集中在碎石化理论力学分析、施工工艺流程及质量控制关键点、施工质量检测、加铺层设计方法等方面。
但是对于共振碎石化施工工艺参数的选取，尤其是对于共振碎石化施工效果有重要影响的锤迹横向净距的选取，尚缺乏依据。
本文结合陕西省旧水泥混凝土路面共振碎石化技术的施工经验，依托2015年富平县X314县道大修改建工程，对于包括锤迹横向净距在内的影响共振碎石化效果的施工工艺参数进行系统研究。
1工程概况富平县X314县道为三级公路，路面宽度7.0m 。
路面结构为：24cm C30水泥混凝土路面+20cm 水泥稳定砂砾+30cm 天然砂砾。
路面板平面尺寸为4.0m ˑ3.5m 。
于2001年建成通车。
随着本地区经济的逐步发展，交通量逐年增大，特别是大型货车和特大型货车增长速度较快，本路段水泥混凝土路面出现不同程度的破坏，路面状况总体较差，路面病害以裂缝、板角断裂、板块破碎等病害为主。
为恢复路面使用性能，提高行车舒适性，2015年将采用共振碎石化技术对旧水泥混凝土路面破碎后加铺沥青路面。
2试验路路况调查与分类（1）水泥混凝土路面板破损程度调查。
对试验段内的每一块路面板逐一调查，主要包括裂缝长度、宽度，断角、断板程度，板块下沉情况等。
（2）水泥混凝土路面板厚度调查。
钻取芯样测量路面板厚度。
共钻取36个芯样，试验段内的水泥混凝土路面板块的厚度范围为20.0 26.4cm ，均值为23.38cm ，标准差为1.65。
（3）水泥混凝土路面板的强度调查。
对于钻取的芯样，制作成10cm ˑ10cm 的圆柱形标准试件进行轴心抗压强度试验。
对于钻取的36个芯样，实测的抗压强度范围为21.45 45.8MPa ，均值为32.7MPa ，标准差为7.06。
（4）水泥混凝土路面板的基础支撑情况调查。
通过实测水泥混凝土路面表面弯沉值来评价基础的整体支撑情况，对于测试的每一块路面板，分别测量板块中部、板块纵缝边缘中部和板角三处位置的回弹弯沉值，每20m 检测一块路面板。
测量结果显示，试验段内的水泥混凝土路面表面弯沉值范围为2 40（0.01mm ），均值为10.04（0.01mm ），标准差为11.38。
调查结果表明，在试验段范围内，旧水泥混凝土路面的状况存在较大差异。
将试验段内的路面板块分为4工况：工况1：水泥混凝土路面板块无病害，板厚大于26cm ，芯样轴心抗压强度41 46MPa ，表面弯沉值范围2 8（0.01mm ）。
工况2：水泥混凝土路面板块有轻微裂纹，板厚约24 26cm ，芯样轴心抗压强度34 40MPa ，表面弯沉值范围8 16（0.01mm ）。
工况3：水泥混凝土路面板块有交错裂缝，板厚约22 24cm ，芯样轴心抗压强度28 33MPa ，表面弯沉值范围16 25（0.01mm ）。
2015年12期（总第132期）89工况4：水泥混凝土路面板块有断板、下沉，板厚约20 22cm ，芯样轴心抗压强度21 27MPa ，表面弯沉值大于25（0.01mm ）。
3正交实验设计3.1共振碎石机施工参数选取本次共振碎石化施工采用的是国产GZL －600共振碎石机，其主要的参数为：激振力8kN ；锤头宽度200mm ；锤头振幅20mm ；振动频率35 53Hz 。
施工过程中可调节的参数为：锤头的振动频率、共振碎石机的行进速度、锤迹横向净距。
最终确定共振碎石机施工参数的调节范围为：振动频率42 45Hz ，共振碎石机前进速度2.5 4.0km /h ，锤迹横向净距10 16cm 。
3.2正交实验组合考虑锤迹横向净距A 、共振碎石机前进速度B 、锤头振动频率C 共3个因素，每个因素再分为3个水平，其中每个因素的不同水平如表1所示。
表1试验路段各因素水平选取因素水平水平1水平2水平3A 锤迹横向净距/cm 10 1212 1414 16B 速度（km /h ） 2.5 3.03.0 3.53.54.0C频率/Hz424344对于以上各因素和各水平，在不考虑交互作用的前提下进行正交实验设计，组成三因素三水平的正交组合，共有9种组合方式，如表2所示。
表2正交实验组合组合序号A 锤迹横向净距/cm B 速度/（km ·h －1）C 频率/Hz 施工段落110 12 2.5 3.042L 11、L 21、L 31、L 41210 12 3.0 3.543L 12、L 22、L 32、L 42310 12 3.5 4.044L 13、L 23、L 33、L 43412 14 2.5 3.043L 14、L 24、L 34、L 44512 14 3.0 3.544L 15、L 25、L 35、L 45612 14 3.5 4.042L 16、L 26、L 36、L 46714 16 2.5 3.044L 17、L 27、L 37、L 47814 16 3.0 3.542L 18、L 28、L 38、L 48914 163.54.043L 19、L 29、L 39、L 49表2中的施工段落L ij （i =1、2、3、4；j =1、2、3、……9）表示工况i 的第j 个子路段，如L 35表示工况3的第5个子路段，针对该子路段应该采用第5种正交组合参数进行共振碎石化施工。
对于每一种工况，考虑正交组合，将每一种工况条件下的试验路段分别分为9个子路段，最终将试验路划分为36个子路段，每个子路段长度在60 70m 之间，宽度为3.5m （即单块水泥板的宽度）。
试验路起点桩号为K15+534，终点桩号为K16+754，各个子路段的划分情况如图1所示。
图1试验路路段划分示意图4试验结果分析4.1施工效果评价方法对试验段旧水泥混凝土路面进行共振破碎后，通过开挖试坑观察碎石化层的破碎粒径情况，对破碎效果进行检测。
试坑开挖直径约90cm ；开挖深度为旧路面板厚度。
破碎效果评定按照《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》给出的检测标准，如表3所示。
表3共振碎石化破碎效果检测标准与方法序号检查内容检查标准合格率检查方法及频率1顶面最大粒径≤5cm 75%2上部最大粒径≤10cm 75%3下部最大粒径≤18cm75%直尺；每个子路段检查一处为了对正交实验结果进行定量分析，依据共振碎石化破碎效果检测的合格率赋予评分，如表4所示。
表4破碎效果评分合格率破碎效果评分90%以上9085% 90%8080% 85%7075% 80%604.2正交实验结果分析采用以上评分标准对每一种工况条件下的共振碎石化施工效果进行评分后，运用传统的正交试验直观分析法对于实验结果进行分析，结果如表5 表8所示。
根据正交试验结果分析，可以通过极差Ｒ分析得到因素排序。
工况1和工况3试验结果表明，共振碎石机施工参数对破碎效果影响的主次顺序依次为频率、锤迹横向净距和共振碎石机前进速度。
工况2和工况4试验结果表明，共振碎石机施工参数对破碎效果影响的主次顺序依次为共振碎石机前进速度、频率、锤迹横向净距。
可见旧水泥路面工况不同对共振碎石机施工参数的敏感性是不同的。
通过正交试验结果分析，可以得到针对不同工况的最优施工参数组合。
如表6所示。
道路工程902015年12期（总第132期）表5正交实验结果分析组合序号A锤迹横向间距/cmB速度/（km·h－1）C频率/Hz工况1工况2工况3工况4施工段落评分施工段落评分施工段落评分施工段落评分110 12 2.5 3.042L1190L2180L3160L4170 210 12 3.0 3.543L1280L2290L3290L4260 310 12 3.5 4.044L1370L2380L3380L4380 412 14 2.5 3.043L1460L2470L3490L4480 512 14 3.0 3.544L1560L2580L3570L4570 612 14 3.5 4.042L1680L2680L3680L4680 714 16 2.5 3.044L1770L2760L3760L4760 814 16 3.0 3.542L1890L2890L3860L4860 914 16 3.5 4.043L1960L2990L3980L4990表6不同工况最佳施工参数组合工况分类最佳组合最佳施工参数锤迹横向净距/cm速度/（km·h－1）频率/Hz工况1A1B2C110 12 3.0 3.542工况2A1B2C1或A1B2C210 12 3.0 3.542或43工况3A2B3C212 14 3.5 4.043工况4A2B3C212 14 3.5 4.043通过表6可直观的看出，针对不同状况的旧水泥混凝土路面，应采用不同的施工参数进行共振碎石化施工以获得最佳的施工效果，因此有必要对于拟施工的旧水泥混凝土路面按照状况不同进行段落划分。
但是为了便于施工操作，也不必区分太细。
例如本次试验结果说明，工况1和工况2可以采用同样的施工参数，而工况3和工况4可以采用同样的施工参数。
锤迹横向净距是影响旧水泥混凝土路面共振碎石效果的重要施工参数，甚至有时比共振碎石机的行进速度对施工效果的影响还要大。
锤迹横向净距大小决定共振碎石机的破碎遍数或机械台班消耗量。
所以，在进行共振碎石化施工时必须将锤迹横向净距控制在合理范围内。
在路面状况较好的条件下，该参数值应取较小值，以保证路面板比较均匀的破碎；当路面病害比较严重时则应相应的增大该参数的取值。
5结论（1）为了获得理想的破碎效果，在采用共振碎石化技术施工前对于旧水泥混凝土路面板的状况进行调查并据此进行施工段落划分是必要的。