膜片弹簧离合器设计说明书

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第三章膜片弹簧离合器第一节膜片式离合器的结构与工作原理

第三章膜片弹簧离合器

第一节膜片式离合器的结构与工作原理

陕汽新 M3000系列重卡选用膜片弹簧离合器。所谓膜片弹簧离合器就是用一个

整体式的膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。WP10系列发动机选装直径φ 430毫米的膜片弹簧离合器， WP6、WP7系列发动机选装直径φ 395毫米的膜片弹簧离合器，就是说新 M3000重卡的离合器的从动盘（摩擦片）直径为φ 430毫米或φ 395毫米。

图3-0 离合器操作系统整体空间布局图

踏板紧固螺栓拧紧力矩为： 21-25Nm，分泵安装螺栓拧紧力矩为： 41-51Nm。

一、膜片弹簧离合器结构和工作原理膜片弹簧离合器有两种操纵形式，一种是推式，另一种是拉式。所谓推式离合器，就是与常规离合器相同，离合器分离轴承向前推动膜片弹簧使离合器分离，而拉式离合器是分离轴承向后拉动膜片弹簧使离合器分离。图3-1 就是推式离合器的压盘总成，图 3-2 所示为拉式离合器压盘总成。

图3-1 推式离合器压盘总成

图3-2 拉式离合器压盘总成1、推式离合器

1. 从动盘

2. 飞轮

3. 压盘

4. 膜片弹簧

5. 分离轴承

6. 分离拐臂

7. 压盘壳

8. 分离轴承壳9. 飞轮壳10. 离合器工作缸（分泵）11. 推杆

图3-3 推式离合器结构示意图

图3-3和3-4分别给出推式离合器结构和原理简图。如图 3-3 ，推式离合器与常规的螺旋弹簧离合器结构相近，只是用一只膜片弹簧代替了螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。膜片弹簧 4是一个鼓形弹簧，在内圈圆周上开有若干槽，它一方面起到将压盘 3紧紧地将从动盘 1压紧在飞轮 2上的作用，同时又起到分离杠杆的作用。

乘用车膜片弹簧离合器毕业设计

乘用车膜片弹簧离合器

毕业设计

-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

乘用车膜片弹簧离合器设计

第一章绪论

论文设计的目的及意义

通过了解乘用车离合器的构造，掌握乘用车离合器的工作原理，了解从动盘总成、压盘和膜片弹簧的结构，掌握从动盘总成、压盘和膜片弹簧的设计方法，通过对以上几方面的了解，从而深入的了解离合器。学会如何查找文献资料、相关书藉，培养学生动手设计项目、自主学习的能力，掌握单独设计课题和项目的方法，设计出满足整车要求并符合相关标准、具有良好的制造工艺性且结构简单、便于维护的乘用车离合器，为以后从事汽车方面的工作或工作中设计其它项目奠定扎实的基础。通过这次的毕业设计，使学生充分地认识到设计一个工程项目所需经历的步骤和方法，以及身为一个工程技术人员所需具备的素质和所应当完成的工作，为即将进入社会提供了一个良好的学习机会，对于由学生向工程技术人员转变有着重大的实际意义。

论文选题的背景

对于以内燃机为动力的汽车，离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平稳平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。

随着汽车发动机转速、功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。

膜片弹簧说明书

1 结构方案设计 (1)

1.1从动盘数选择 (1)

1.2压紧弹簧选择 (1)

1.3膜片弹簧支撑形式选择 (1)

2 离合器设计及计算 (2)

2.1摩擦片主要参数的选择 (2)

2.2摩擦片基本参数的优化 (4)

3 膜片弹簧设计与计算 (5)

3.1膜片弹簧主要参数的选择 (5)

3.2膜片弹簧的优化设计 (6)

4 扭转减振器设计 (7)

4.1减振弹簧的设计 (7)

5 从动盘总成的设计 (10)

5.1从动盘毂 (10)

5.2 从动片 (10)

5.3 波形片和减振弹簧 (11)

6压盘设计 (11)

6.1离合器盖 (11)

6.2 压盘 (11)

6.3 传动片 (11)

6.4分离轴承 (11)

7 小结 (12)

8 参考文献 (13)

1结构方案设计

1.1从动盘数选择

选择单片离合器。

本车型为宝马，汽车总质量为1335kg，发动机最大转矩为200N·m。对于乘用车，发动机的最大转矩一般不大，在布置尺寸允许条件下，通常离合器只设有一片从动盘。盘片离合器结构简单，轴向尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可保证结合平顺。

1.2压紧弹簧选择

选择拉式膜片弹簧离合器

选择膜片弹簧的原因：

1）膜片弹簧的轴向尺寸小而径向尺寸很大，有利于提高离合器传递转矩能力的情况下减小离合器轴向尺寸。

2）不需要专门的分离杠杆，使离合器结构简化，零件数目少，质量轻。

3）可适当增加压盘厚度提高热容量；还可以在压盘上增设散热筋及离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件。

4）主要部件形状简单，大批量生产可降低生产成本。

150 膜片弹簧离合器设计

膜片弹簧离合器设计

1、离合器概述

对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。

离合器的功用主要的功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换档时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮之间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。

2、设计要求及其技术参数

基本要求：

1）在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止过载。

2）接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。

3）分离时要迅速、彻底。

4）从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损。

5）应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命。

6）操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。

7）具有足够的强度和良好的动平衡，一保证其工作可靠、使用寿命长。

技术参数:

车型：华丽特锐 2WD

整车质量（kg）：1050

最大扭矩/转速（N·m/rpm）：120/3200

主减速比：5.285

一档速比：

滚动半径：350mm

3、结构方案分析

3.1从动盘数的选择：单片离合器

离合器设计说明书

一离合器结构设计 (2)

离合器结构选择与论证

离合器结构设计要点

离合器主要零件的设计

二离合器的设计计算及说明 (7)

离合器设计所需数据

摩擦片主要参数选择

摩擦片基本参数设计优化

膜片弹簧主要参数的选择

膜片弹簧的优化设计

膜片弹簧的载荷与变形关系

膜片弹簧的应力计算

扭转减震器设计

减震弹簧的设计

踏板行程及踏板力计算

从动轴的计算

从动盘毂

分离轴承的寿命计算

三心得体会 (25)

四参考文献 (26)

一离合器的结构设计

为了达到计划书所给的数据要求，设计时应根据车型的类别、使用要求、制造条件，以及“系列化、通用化、标准化”的要求等，合理选择离合器结构。

离合器结构选择与论证

摩擦片的选择

单片离合器因为结构简单，尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底接合平顺，所以被广泛使用于轿车和中、小型货车，因此该设计选择单片离合器。摩擦片数为2。

压紧弹簧布置形式的选择

离合器压紧装置可分为周布弹簧式、中央弹簧式、斜置弹簧式、膜片弹簧式等。其中膜片弹簧的主要特点是用一个膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆。膜片弹簧与其他几类相比又有以下几个优点[9]：

（1）由于膜片弹簧有理想的非线性特征,弹簧压力在摩擦片磨损范围内能保证大致不变，从而使离合器在使用中能保持其传递转矩的能力不变。当离合器分离时，弹簧压力不像圆柱弹簧那样升高，而是降低，从而降低踏板力；

（2）膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；

（3）高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳定；而圆柱弹簧压紧力明显下降；

拉式膜片弹簧离合器的设计(汽车设计课程设计)

1 离合器主要参数的选择 0

1.1 摩擦片外径D、内径d和厚度b的选择 0

1.2 单位压力p0的选择 0

1.3 摩擦因数f和摩擦面数Z的选择 (1)

1.4 后备系数β的选择 (1)

2 离合器基本参数的优化 (2)

2.1 设计变量 (2)

2.2 目标函数 (2)

2.3 约束条件 (2)

2.3.1 摩擦片最大圆周速度v D (2)

2.3.2 摩擦片的内、外径比c (2)

2.3.3 后备系数β (3)

2.3.4 摩擦片内径d (3)

2.3.5 单位压力p0 (3)

3 膜片弹簧的设计与计算 (4)

3.1 膜片弹簧基本参数的选择 (4)

3.1.1 比值H／h和h的选择 (4)

3.1.2 R／r比值和R、r的选择 (4)

3.1.3 α的选择 (4)

3.1.4 膜片弹簧工作点位置的选择 (4)

3.1.5 分离指数目n的选取 (5)

3.1.6 膜片弹簧小端内半径r0及分离轴承作用半径r f的确定 (5)

3.1.7 切槽宽度δ1、δ2及半径r e的确定 (5)

3.1.8 压盘加载点半径R1和支撑环加载点半径r1的确定 (5)

3.2 膜片弹簧的弹性特性 (5)

3.3 膜片弹簧的强度计算 (6)

4 扭转减震器的设计 (7)

4.1 扭转减震器基本参数的选择 (7)

4.1.1 极限转矩T j (7)

4.1.2 扭转角刚度kφ (7)

4.1.3 阻尼摩擦转矩Tμ (7)

4.1.4 预紧转矩T n (7)

4.1.5 减振弹簧的位置半径R0 (8)

4.1.6 减振弹簧个数Z j (8)

膜片弹簧离合器毕业设计_概述说明以及解释

膜片弹簧离合器毕业设计概述说明以及解释

1. 引言

1.1 概述

在现代机械设计中，离合器是一种关键的传动装置，其作用是实现发动机与传动系统之间的连接和断开。膜片弹簧离合器作为一种常见的离合器类型，在汽车、摩托车等交通工具中得到广泛应用。

本文将详细介绍膜片弹簧离合器的构造、工作原理以及其在毕业设计中的应用。通过对膜片弹簧离合器的探究，我们可以更好地理解其内部结构、力学特性及运行机制，并且能够应用于毕业设计项目中。

1.2 文章结构

本文共分为五个主要部分：引言、膜片弹簧离合器的构造和工作原理、膜片弹簧离合器在毕业设计中的应用、实验与结果分析以及结论和展望。

首先，在引言部分，我们将给出本文的概述，并介绍文章的整体结构，帮助读者对全文有一个清晰的认识。

接下来，在第二部分，我们将详细讨论膜片弹簧离合器的构造和工作原理。首先

进行概述，介绍膜片弹簧离合器的基本概念和重要性。然后，我们将详细探讨膜片弹簧离合器的组成部分以及各个部分的功能。最后，我们将深入了解膜片弹簧离合器的工作原理，解释其如何实现发动机与传动系统之间的连接和断开。

第三部分将重点讨论膜片弹簧离合器在毕业设计中的应用。我们将介绍毕业设计的背景，并详细描述在该设计中选择和参数设定膜片弹簧离合器的过程。此外，我们还会探讨如何利用仿真和优化技术来改善毕业设计中膜片弹簧离合器的性能。

在第四部分，我们将进行实验与结果分析。我们将设计实施一系列实验，并对实验结果进行详细分析。通过这些实验与结果分析，我们可以评估膜片弹簧离合器在毕业设计中的性能表现，并更好地了解其优势和局限性。

2021年汽车膜片弹簧离合器设计汽车设计课程设计

汽车膜片弹簧离合器设计汽车设计课程设计

XX大学《汽车设计》课程设计题目:汽车膜片弹簧离合器设计学院：机电工程学院班级： 12级车辆工程班学号：姓名：所属组别：第X组目录 1.离合器主要参数的确定 2 1.1离合器的功用 2 1.2本次离合器设计所选车型基本技术参数 2 1.3离合器形式的确定 2 1.4离合器主要参数的选择 3 1.4.1 离合器基本性能关系式 3 1.4.2后备系数β 4 1.4.3单位压力P0 4 1.4.4摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t 5 1.4.5摩擦片外径D、内径d和厚度b 5 1.5摩擦片材料选择和尺寸校核 6 1.5.1摩擦片材料选择6 1.5.2摩擦片尺寸校核 7 2扭转减振器设计 8 2.1扭转减振器选型 8 2.2扭转减振器主要参数选择与设计计算 9 3.膜片弹簧的设计 10 3.1 膜片弹簧基本参数的选择 11 3.1.1比值H/h和h的选择 11 3.1.2 R和R/r值的选择 11 3.1.3α的选择 12 3.1.4分离指数目n和切槽宽δ1、δ2、及半径re的选取 12 3.1.5膜片弹簧小端内半径及分离轴承作用半径的确定 12 3.1.6压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r1的确定 12 3.1.7膜片弹簧工作点位置的选择 12 3.2 膜片弹簧强度计算 13 3.2.1 P-λ图 13 3.2.2强度校核 14 ___ 16 1.离合器主要参数的确定 1.1离合器的功用离合器是汽车传动系中直接与发动机相关联的部件，其主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动，通过主动、从动两部分的相互作用把发动机的动力扭距传递给驱动系统，来实现汽车的起步、换挡等功能。离合器的作

《汽车设计》课程设计-拉式膜片弹簧离合器设计

学号 20080814

《汽车设计》

——课程设计

题目拉式膜片弹簧离合器设计

学院物流学院

专业交通运输

班级零八级一班

姓名

指导教师

一离合器车型的选定..................................................................... 1 二离合器基本结构参数的选择 (2)

1 摩擦片主要参数选择 (2)

, 2 离合器后背参数的确定 (3)

P0 3 单位压力的确定 (4)

4 摩擦片基本参数的优化 (5)

5 摩片弹簧基本参数的选择 (7)

6 膜片弹簧的优化设计 (8)

7 离合器压盘设计 (9)

8 离合器盖设计 (10)

9 从动盘总成设计…………………………………………………………… 11 参考文献……………………………………………………………………………13 心得…………………………………………………………………………………14 附图

离合器车型的选定一

1.本设计针对的车型是长安福特汽车

2.基本参数如下:

车型:长安福特

整车质量:1084 (kg)

最高车速:n=170 (km/h)

主要尺寸:3950*1722*1467 长/宽/高 (mm)

最大功率:63/6000 (Kw/rpm)

最大扭矩:123/3500 (N.m/rpm)

二离合器基本结构参数的确定

1.摩擦片主要参数的选择

摩擦片外径是离合器的主要参数，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。

T当离合器结构形式及摩擦片材料已选定，发动机最大转矩已知，适当emax选取后备系数β和单位压力P0，可估算出摩擦片外径。

膜片弹簧离合器设计说明书

汽车设计课程设计说明书题目：乘用车膜片弹簧离合器设计（3）

系别：机电工程系

专业：车辆工程

班级：本汽设091

姓名：刘祥君

学号：2009030643124

指导教师：胡春平、谭滔

日期： 2012年7月

广东技术师范学院天河学院汽车设计课程设计说明书

乘用车膜片弹簧离合器设计

摘要

汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。其功用为：（1）使汽车平稳起步；（2）中断给传动系的动力，配合换档；（3）防止传动系过载。

膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的一种离合器，膜片弹簧离合器本身兼压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器结构大大简化并缩短了离合器的轴间尺寸；再者，膜片弹簧具有良好的非线性特性，设计合适可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，且减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便。由于膜片弹簧与压盘的整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀；膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，其压紧力降低很小；易于实现良好的通风散热。因此对于它的研究已经变得越来越重要，此设计说明书对乘用车膜片弹簧离合器的结构形式、参数选择与及计算过程进行了详细说明。

本文主要是对乘用车的膜片式弹簧离合器进行设计。根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，进行了相关参数的选择与计算并进行了总成设计等。

车辆工程毕业设计114哈飞路宝汽车膜片弹簧离合器设计说明书

第1章绪论

1.1离合器的发展历史

在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结构形式是锥形摩擦离合器。锥形摩擦离合器传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。此后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。但是多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住（尤其是在冷天油液变浓时更容易发生），导致分离不彻底，造成换挡困难。所以它又被干式所取代。多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。而且只要在结构上采取一定措施，也能使其接合平顺。因此，它得到了极为广泛的应用。

如今，单片干式摩擦离合器在结构设计方面正相当完善：采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性；离合器中装有扭转减振器，防止了传动系统的共振，减少了噪音；以及采用了摩擦较小的分离杆机构等。另外，采用了膜片弹簧作为压簧，可同时兼起到分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。膜片弹簧和压盘的环行接触，可保证压盘上的压力均匀。由于膜片弹簧本身的特性，当摩擦片磨损时，弹簧的压力几乎没有改变，且可减轻分离离合器时所需要的踏板力。为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上多采用多片干式离合器。次外，近年来由于多片湿式离合器在技术上的不段改善，在国外的某些重型牵引汽车和自卸车上又开始采用多片湿式离合器，并有不断增加的倾向。与干式离合器相比，由于用油泵进行强制制冷的结果，摩擦表面的温度较低（不超过93℃）。因此，允许起步时长时间地打滑或用高档起步而不致烧损摩擦片，具有良好的起步能力。据说这种离合器的使用寿命可达干式离合器的五、六倍。

（完整版）膜片弹簧离合器的设计与分析

（完整版）膜⽚弹簧离合器的设计与分析

膜⽚弹簧离合器的设计与分析

第⼀章离合器概述

1.1离合器的简介：

联轴器、离合器和制动器是机械传动系统中重要的组成部分，共同被称为机械传动中的三⼤器。它们涉及到了机械⾏业的各个领域。⼴泛⽤于矿⼭、冶⾦、航空、兵器、⽔电、化⼯、轻纺和交通运输各部门。

离合器是⼀种可以通过各种操作⽅式，在机器运⾏过程中，根据⼯作的需要使两轴分离或结合的装置。

对于以内燃机为动⼒的汽车，离合器在机械传动系中是作为⼀个独⽴的总成⽽存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。⽬前，各种汽车⼴泛采⽤的摩擦离合器是⼀种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动⼒且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。

离合器作为⼀个独⽴的部件⽽存在。它实际上是⼀种依靠其主、从动件之间的摩擦来传递动⼒且能分离的机构，见图1-1离合器⼯作原理图

图1-1离合器⼯作原理图

1—飞轮；2—从动盘；3—离合器踏板；4—压紧弹簧；5—变速器

第⼀轴；6—从动盘毂

1.2汽车离合器的主要的功⽤：

1.保证汽车平稳起步：

起步前汽车处于静⽌状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，⼀旦挂上档，汽车将由于突然接上动⼒突然前冲，不但会造成机件的损伤，⽽且驱动⼒也不⾜以克服汽车前冲产⽣的巨⼤惯性⼒，使发动机转速急剧下降⽽熄⽕。如果在起步时利⽤离合器暂时将

发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离

合器的主动部分与从动部分之间存在着滑动磨擦的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增⼤，⽽汽车的驱动⼒也逐渐增⼤，从⽽让汽车平稳地起步。2.便于换档：

11.2_膜片弹簧离合器

§11.2 膜片弹簧离合器

一、组成与工作原理

1.组成：由离合器盖、膜片弹簧、压盘、从动盘和支承圈等组成。

2.工作原理

✵自由状态：膜片弹簧处于自由状态，离合器盖与飞轮间有一距离l 。

✵接合状态：

✵分离过程：

→↑

↑→↑

传动片→压盘

→离合器盖从动盘→从动盘毂→摩擦片→转矩（自曲轴）→飞轮离合器输出轴（变速器输入轴）

动力传递中断

放松摩擦片←摩擦

力消

失→←拉动压盘右移←膜片弹簧外端右移←分离弹簧钩右移→膜片弹簧绕支承圈顺时针转动（呈反锥形）←膜片弹簧内端（分离指）左移分离轴承左移→踩下踏板

→分离叉顺时针转动→

✵接合过程：

↑→

膜片弹簧内端（分离指）右移

离合器接合

压盘、摩擦片、飞轮紧压在一起（受

膜片弹簧力作用）→推动压盘左移←←膜片弹簧外端左移

膜片弹簧绕支承圈逆时针转动复原→分离轴承右移

放松踏板→分离叉逆时针转动→

二、主要零部件

1.膜片弹簧

⑴结构：为带有锥度的蝶形，其蝶簧部分的小端开有若干条径向切槽及槽末端的圆孔（或方孔），形成若干个弹性杠杆－分离指。

⑵材料：优质高精度弹簧钢板。

⑶加工方法：

→凹表面喷丸处理（提高疲劳寿命）←局部高频淬火（提高分离指的耐磨性）

→强压处理（将弹簧压平并保持12～14h ）

压力加工成型→热处理（获得弹性）

⑷安装型式

✵推式膜片弹簧离合器：膜片锥顶朝后（离开压盘方向），大端靠在压盘上，对压盘施加压力。

✵拉式膜片弹簧离合器：膜片锥顶朝前（指向压盘方向），大端靠在离合器盖上，膜片弹簧中部对压盘施加压力。

⑸支承形式

①推式膜片弹簧离合器

a.双支承环式

✵MF型：膜片弹簧夹在两个支承环之间，用带台肩铆钉与离合器盖定位并铆合在一起，结构较简单。

膜片弹簧离合器设计说明书

简介

膜片弹簧离合器作为一种常用的传动装置，广泛应用于各种各样的机械设备中，其主要功能就是实现不同轴之间的连接与分离。在这篇说明书中，我们将会详细介绍膜片弹簧离合器的设计原理和设计要点，并详细地讲解其具体实现方法和操作注意事项。

设计原理

膜片弹簧离合器是通过借助膜片弹性变形来实现轴之间的连接、分离和变速的

一种离合器，其主要原理可以概括为以下几点：

•在膜片上注入压力，通过其弹性变形机制，使离合器连接。

•在膜片表面施加分离力，使离合器断开。

•在膜片变形时，通过制动软件来调整离合器的变速特性。

设计要点

为了保证膜片弹簧离合器的正常工作和良好的性能，需要对其设计时要注意以

下要点：

驱动扭矩的确定

要根据所要应用的机器设备的具体需求来确定膜片弹簧离合器的驱动扭矩。这

一点需要仔细地进行测试和计算，以确保其能够满足实际需求。

膜片的选择

膜片是膜片弹簧离合器的核心部件，其质量和强度直接影响整个离合器的性能。膜片的选择需要根据需求来确定其尺寸、材料和型号等参数。

制动软件的选用

制动软件是膜片弹簧离合器的重要组成部分，其质量和设计直接影响离合器的

变速特性。因此，在设计时必须详细考虑制动软件的参数、工艺和质量问题。

具体实现方法

了解了膜片弹簧离合器的设计要点之后，下面我们将介绍一下具体的实现方法

和操作流程。

装配前的准备工作

在进行装配工作之前，我们需要对膜片弹簧离合器的各个部件进行检查和清洁，以确保其质量和工作安全。同时，也需要对装配环境进行清洁和消毒，以保证零部件不受到污染。

确定膜片的安装位置

膜片的安装位置必须要确定，一般是在离合器盘板的中心位置。在安装之前，

汽车离合器设计说明书

离合器设计说明书

第1章汽车离合器综述

1.1 离合器的功能

离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，主要作用是保证汽车起步平稳，保证传动系统换挡时工作平顺，防止传动系统过载等，在离合器的具体结构上，首选，在保证传递发动机最大转矩的前提下，应满足两个基本要求:首先，分离彻底、接合柔和。离合器从动部分的转动惯量要尽可能的小。此外，还要求离合器散热良好。

1.2 离合器的类型

膜片弹簧推式离合器

1.3 离合器的工作原理

如图1.1所示，摩擦离合器一般是有主动部分、从动部分组成、压紧机构和操纵机构四部分组成。

离合器在接合状态时，发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮2和压盘借摩擦作用传给从动盘3，在通过从动轴传给变速器。当驾驶员踩下踏板时，通过拉杆，分离叉、分离套筒和分离轴承8，将分离杠杆的内端推向右方，由于分离杠杆的中间是以离合器盖5上的支柱为支点，而外端与压盘连接，所以能克服压紧弹簧的力量拉动压盘向左，这样，从动盘3两面的压力消失，因而摩擦力消失，发动机的扭矩就不再传入变速器，离合器处于分离状态。当放开踏板，回位弹簧克服各拉杆接头和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。此时压紧弹簧就推动压盘向右，仍将从动盘3压紧在飞轮上2，这样发动机的扭矩又传入变速器。

图1.1 离合器总成

1-轴承 2-飞轮 3-从动盘 4-压盘 5-离合器盖螺栓 6-离合器盖 7-膜片弹簧8-分离轴承 9-轴 1.4 对离合器的要求

摩擦式离合器的结构类型非常多，而且有多种组合方式，但不管哪种结构类型，也不管什么组合方式，对它们的使用要求是一致的。

膜片弹簧离合器设计说明书

第1章绪论 (1)

1.1 引言 (1)

1.2 离合器的发展 (2)

1.3 膜片弹簧离合器的结构及其优点 (2)

1.4 设计内容 (4)

1.5 Pro/E软件的特点 (4)

第2章方案论证 (5)

2.1 离合器车型的选定 (5)

2.2 方案选择 (5)

第3章设计计算及参数的选择 (6)

3.1 离合器主要参数的选择 (6)

3.2 膜片弹簧设计 (9)

3.3 离合器盖总成设计 (13)

3.4 离合器主要零件的设计计算 (15)

致谢 (19)

参考文献 (20)

第1章绪论

1.1引言

以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存在的。离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。

1.2离合器的发展

在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。它的原型设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。采用锥形离合器的方案一直延续到20世纪20年代中叶，对当时来说，锥形离合器的制造比较简单，摩擦面容易修复。它的摩擦材料曾用过骆毛带、皮革带等。那时曾出现过蹄-鼓式离合器，其结构有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。蹄-鼓式离合器用的摩擦元件是木块、皮革带等，蹄-鼓式离合器的重量较锥形离合器轻。无论锥形离合器或蹄-鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主、从动件根本无法分离的自锁现象。