CRH外门论文

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CRH3动车组侧门安全性分析

CRH3动车组侧门安全性分析谷绪地;王宏图;邢志勇;王峰【摘要】CRH3型动车组的侧门安全可靠性直接影响整车的安全可靠性；通过对CRH3侧门机械结构设计、电气原理设计、安装调试和功能安全可靠分析,体现了侧门具有很高的安全可靠性,其安全理念值得在新车型设计上借鉴.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2013(033)001【总页数】3页(P46-48)【关键词】高速动车组;塞拉门;侧门;安全性分析【作者】谷绪地;王宏图;邢志勇;王峰【作者单位】兰州交通大学,甘肃兰州730070【正文语种】中文【中图分类】U266.2CRH 3型动车组为速度300 km／h以上等级高速动车组，其侧门设计为单开电动塞拉门。

CRH 3动车组的侧门系统依据EN 14752－2005《铁路应用－车辆门系统》进行设计，电磁兼容性符合EN 50121－3－2《铁路应用－电磁兼容－设备》。

侧门系统的设计从系统结构、司乘人员的操作便捷性、控制逻辑及安全理念等方面进行考虑，系统结构、功能及安全性等参数满足列车安全运营要求。

CRH 3型动车组全列车配置24个侧门，其中头车一位端配有2个侧门，餐车未配有侧门，其余各车均配有4个侧门，每个侧门分别设置一个门控器。

侧门系统主要单元组成见图1。

图1 侧门系统组成1－驱动电机；2－门控器；3－主锁；4－98%限位开关；5－气动压紧锁；6－100%限位开关；7－站台补偿器翻板；8－外部操作装置；9－内部操作装置；10－门上部运动驱动机构；11－门扇。

1 侧门原理安全性分析塞拉门作为速度300 km／h以上高速动车组的外门系统，在安全可靠性方面采取了充分的技术措施，并进行了充分的试验验证。

下面从机械结构的安全性、电气控制的安全性和可靠性试验3个方面进行分析。

1.1 机械结构安全性分析影响侧门结构安全性因素主要有门框、门扇和门锁组成。

门框作为侧门系统的重要受力部件，由数个高强螺栓与铝合金车体连接，连接方式具有足够的强度。

机车车辆塞门论文

毕业论文专业：机车车辆班级：车辆091 学生姓名：谢伟洋指导教师：何洲红完成时间：目录摘要一、塞门的分类……………………………1、折角塞门2、截断塞门二、锥芯式塞门的基本组成……………………1、折角塞门2、截断塞门三、塞门的作用与应用……………………………四、塞门的检修、故障、防治措施………………1、折角塞门2、截断塞门五、塞门破损现场应急处理……………………………参考文献…………………………………………………摘要我国铁路处于快速发展时期，各种技术、新设备、新工艺不断的使用到铁路运输各部门，铁道车辆作为铁路运输的重要载体，大量的现代化的技术设备已投入使用，这对铁道车辆检修运用部门职工提出了新的要求，必须不断地学习、掌握车辆的装备及车辆检修运用装备的新知识、新技术、新设备、新工艺，以适应铁路运输重载、高速发展战略目标的实施要求、、、、、、、、、、、、、、一、塞门的分类1、折角塞门折角塞门分有锥芯式、球芯式、半球芯式和往复式等多种、、、、、、、、、、、、、、2、截断塞门截断塞门也有两种不同的结构形式，一种为锥心式，一种为球芯组合式。

二、锥芯式塞门的基本组成1、折角塞门组成2、截断塞门组成三、塞门的作用与应用1、折角塞门折角塞门安装在制动主管的两端，用以开通或者关闭主管与软管之间的通路，以便于关闭空气通路和安全摘挂机车、车辆。

锥芯式折角塞门主要应用在铁路列车上，是我国目前绝大部分车辆上所采用的，折角塞门由手把，塞芯、阀体、弹簧及弹簧盖构成，塞芯排气口两侧壁上对称制有两个“__”形排气孔，排气孔上端进气口位于塞芯排气口两侧外壁上，下端排气口设在塞芯下端面上，下端面的螺孔上装有“Ｏ”形密封圈和螺丝加以密封，弹簧盖中心位置制有排气孔，该型折角塞门在关闭后列车主管内双向风压都可通过关闭的折角塞门的排气孔排出阀体外。

2、截断塞门截断塞门安装在制动支管是远心集尘器的前方，当列车中的车辆因装载货物的特殊情况或列车的检修作业需要停止该车辆制动机的作用时，关闭该车的截断塞门，切断车辆制动机与制动主管的压缩空气通路，同时排出副风缸和制动缸的压缩空气，使制动机缓解，以便于检修人员安全操作。

基于TCN的CRH3动车列车门控制研究论文

摘要：列车通信网络（TCN）是实现车厢内部可编程设备互联、车厢之间互联的通信网络，实现全列车的信息交换，为列车控制、设备状态监视、故障诊断和控制提供信息通道。

本文中我们从当前我国高速动车组技术和列车通信控制网络技术应用现状入手，介绍了TCN网络拓扑结构及其实时协议，TCN采用了两层总线式网络结构：一层是以绞线式列车总线即WTB总线连接各车厢构成的列车主干网；一层是以多功能车辆总线即MVB总线连接车厢内的设备构成的车厢局域网。

还简要介绍了实时协议的组成、消息数据层次结构、CRH型动车组列车。

我们以CRH3动车组列车的门控制为对象，对其列车门开关门控制逻辑进行了介绍。

关键词：TCN网络实时协议消息数据 CRH3列车门控制一、列车控制网络技术概述1.1列车网络控制介绍列车控制、检测和诊断系统，是以车载微机为主要技术手段，对列车的运行控制、机车控制、车辆检测、状态检测、故障诊断以及旅客服务信息进行综合处理的,应用于列车的控制系统。

它应用多种总线技术把分布于各车厢内部，独立完成特定功能的计算机互连在一起形成一种工业局域网，以实现资源共享、协同工作、分散检测和集中操作等目的。

这个系统是以计算机网络为核心，把计算机技术、控制技术、设备故障诊断技术、网络通信技术紧密集合起来的产物。

列车控制、诊断信息数据通信网络，简称列车通信网TCN，列车通信网将整个列车微机控制系统的各层次以及各层次各单元之间连接起来，作为系统信息交换和共享的渠道，实现全列车环境下的信息交换。

列车通信网络的应用，使得列车控制系统真正成为一个分布式控制系统，并为列车系统的信息化打下基础[1]。

1.2 CRH系列高速动车组介绍中国高速铁路（China Railway High-speed）是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的自主品牌名称，主要指2007年4月18日起在中国铁路第六次大提速后运行的动车组列车。

在先进、成熟、经济、适用、可靠的方针指导下，CRH系列高速动车组在系统集成技术、网络控制技术、人工工程技术、交流传动技术等方面达到了世界先进水平[2]。

CRH1型动车组外门集控故障分析及应对措施

crhl型动车组车门集控故障影响动车组运行秩序本文分析故障原因提出了途中故障应对措施可有效指导动车组随车机械师对于此类故障的应急处置
CRH1型动车组外门集控故障分析及应对措施
CRH1型动车组外门集控故障分析及应对措施
作者：***
作者机构：上海铁路局上海动车客车段,上海200000
来源：商品与质量·理论研究ISSN：100来自-656X年：2012
卷：000
期：002
页码：298-298
页数：1
中图分类：U266
正文语种：chi
关键词：动车组;外门;故障
摘要：CRHl型动车组车门集控故障影响动车组运行秩序，本文分析故障原因，提出了途中故障应对措施，可有效指导动车组随车机械师对于此类故障的应急处置。

CRH380B型外门动车组系统及典型故障分析吕运科贾付军刘文鑫

CRH380B型外门动车组系统及典型故障分析吕运科贾付军刘文鑫发布时间：2023-06-18T06:10:54.367Z 来源：《科技新时代》2023年6期作者：吕运科贾付军刘文鑫[导读] CRH380B型动车组是中国高速铁路的标志性列车之一，其外门系统在保证乘客安全出入车辆的同时，也面临着各种故障和问题。

本文针对CRH380B型动车组外门系统进行分析，探讨了其结构、原理以及常见故障，并提出相应的解决方案和预防措施。

本研究旨在为CRH380B型动车组外门系统的维护和管理提供参考。

中车唐山机车车辆有限公司河北省唐山市 064000摘要：CRH380B型动车组是中国高速铁路的标志性列车之一，其外门系统在保证乘客安全出入车辆的同时，也面临着各种故障和问题。

本文针对CRH380B型动车组外门系统进行分析，探讨了其结构、原理以及常见故障，并提出相应的解决方案和预防措施。

本研究旨在为CRH380B型动车组外门系统的维护和管理提供参考。

关键词：CRH380B型动车组；外门系统；故障分析前言：CRH380B型动车组是目前中国高速铁路使用最广泛的列车之一。

在长期的运行中，外门系统是一个频繁出现故障的部分，这不仅会影响运营效率，还会给乘客带来不必要的困扰，甚至危险。

因此，对CRH380B型动车组外门系统进行分析和研究，有助于有效解决故障问题，提高系统的可靠性和安全性。

一、系统结构和原理CRH380B型动车组外门系统主要由门框、门扇、门锁、门控制器、门禁系统等组成。

其中，门框和门扇构成了车门的外观形态，门锁负责锁住车门，门控制器则是控制车门开启和关闭的核心部件，门禁系统则包括IC卡和指纹识别等安全认证方式。

整个系统工作原理如下：当乘客刷卡或进行指纹识别后，门禁系统会验证身份并发送信号给门控制器。

门控制器收到信号后，会通过电磁铁驱动门锁打开，并控制门扇自动向外移动。

当乘客进入车厢后，门扇会自动关闭并锁上。

当列车到达站点时，门控制器会再次接收到信号，并通过电磁铁关闭门锁和门扇。

城市轨道交通毕业论文—屏蔽门

城市轨道交通毕业论文—屏蔽门一、引言城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，为人们的出行提供了高效、便捷、安全的服务。

在城市轨道交通系统中，屏蔽门是一项重要的设备，它不仅能够提高乘客的乘车安全性，还能改善车站的环境和节能效果。

本文将对城市轨道交通屏蔽门进行深入探讨。

二、屏蔽门的分类城市轨道交通屏蔽门主要分为全高屏蔽门和半高屏蔽门两种类型。

全高屏蔽门是指从地面一直延伸到天花板的屏蔽门，能够完全隔离轨道区域和站台区域。

这种类型的屏蔽门具有良好的安全性，能够有效防止乘客意外跌落轨道，同时也能减少站台区域的空气对流，降低空调系统的能耗。

半高屏蔽门则高度相对较低，一般在 12 米至 15 米之间。

它不能完全隔离轨道区域和站台区域，但仍能在一定程度上保障乘客的安全，防止乘客故意或意外进入轨道，并减少站台的空气对流。

三、屏蔽门的功能（一）保障乘客安全屏蔽门的首要功能是保障乘客的安全。

它能够防止乘客在候车时意外跌落轨道，避免列车进出站时产生的气流和噪音对乘客造成伤害，还能防止乘客在站台边缘滑倒等意外情况的发生。

（二）改善车站环境屏蔽门能够有效地将站台区域与轨道区域隔离开来，减少轨道区域的灰尘、噪音和热量进入站台，从而改善站台的空气质量和温度环境，提高乘客的候车舒适度。

（三）节能通过隔离站台和轨道区域，屏蔽门可以减少站台空调系统的负荷，降低能源消耗。

在夏季，屏蔽门可以阻止轨道区域的热量进入站台，减少空调制冷的需求；在冬季，屏蔽门可以减少站台热量的散失，降低供暖的能耗。

四、屏蔽门的工作原理屏蔽门系统通常由门体、控制系统、电源系统和机械传动系统等组成。

当列车进站停稳后，列车上的车载信号系统会向屏蔽门控制系统发送开门信号，控制系统接收到信号后，驱动机械传动系统打开屏蔽门。

乘客上下车完毕后，控制系统再根据列车的发车信号关闭屏蔽门。

在正常运行过程中，屏蔽门的控制系统会实时监测门体的状态，如是否完全打开或关闭、是否有障碍物等，以确保屏蔽门的安全运行。

CRH1型动车组外门集控故障与处理方式研究

CRH1型动车组外门集控故障与处理方式研究作者：桑运春来源：《智富时代》2019年第01期【摘要】在本文，笔者首先介绍CRH1型动车组的基本结构，然后通过故障模拟的方式探究CRH1型动车组外门集控故障的原因，最后提出切实可行的处理方案。

【关键词】CRH1型动车组；外门集控故障；处理方案CRH1型动车组是动力分散型电动车组，其具有安全、高速（时速≥200公里）、高效、便捷和环保等特点，目前主要为市域、城际铁路服务。

但CRH1型动车组的运行秩序却受到外门集控故障的影响，从而大大降低了动车组的服务水平。

为此，本文简要探究CRH1型动车组外门集控故障与处理方式。

一、CRH1型动车组的基本结构CRH1型动车组主要由3辆拖车、5辆动车组成，且包括转向架、牵引系统、辅助供电系统、制动系统、车钩缓冲装置、列车网络控制系统、司机室、车门和卫生设施等。

其中，动车组的两个车头分别设有设备布置相同的司机室，且司机操控台的左右两侧安装有监视仪器和控制按钮；每一辆列车通过台的两侧分别设有车门，并使用司机室中司机操控台上的按钮释放、打开和关闭车门。

换而言之，由主控端司机室操控CRH1型动车组车门的集控开闭，故若集控开关门出现故障，需由随车机械师逐一本地操作车厢的开关门，从而严重扰乱了动车组的运行秩序。

可见，深入分析CRH1型动车组外门集控故障及其处理方案具有重要意义。

二、外门集控故障分析CRH1型动车组是中国引进改造的一类客运列车，其构造时速为200-250km/h。

2007年2月1日，CRH1型动车组投入运营，但投运至今，车门故障却未能彻底解决，特别是集控开关门故障对动车组正常运行的影响最为严重。

CRH1型动车组司机室的操作台上设有车门释放、开门和关门按钮，即：先后按动车门释放和开门或关门按钮，打开或开闭整个列车的车门，注意主控端司机室是动车组集控开关门的唯一操作方。

但测试发现，CRH1型动车组车门释放时最易发生车门集控故障，从而中断了车门集控操作，并导致开关门动作失败。

毕业设计(论文)-地铁车辆车门控制系统[管理资料]

目录一、地铁车门内容摘要1、中文┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄22、英文┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄2二、地铁车门1、地铁车辆车门概述┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄62、地铁车辆车门结构┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄11三、地铁车辆车门动作原理1、地铁车辆单侧门开门功能实现┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄122、地铁车辆再开门功能实现┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄133、地铁车辆车门开门提示┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄14四、地铁车辆车门设计分析1、地铁车辆车门气路控制设计分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄152、地铁车辆车门的ATO控制设计分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄173、地铁车辆车门的继电器控制方法设计分析┄┄┄┄┄┄184、地铁车辆车门驱动电路设计分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄20五、地铁车辆车门常见故障及排除方法1、地铁车辆车门钢丝绳张紧力的调整┄┄┄┄┄┄┄┄┄212、地铁车辆车门锁钩间隙的调整┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄223、防跳轮间隙的调整┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄23六、参考文献┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄24七、设计心得┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄25第一章地铁车门内容摘要一中文地铁车门控制系统设计分析关键词：驱动风缸，紧急开门手柄，门切除装置，机械连锁摘要:每一节车厢每一边安装有5个气动的双扇滑动门。

一个单一的窗格、安全玻璃窗通过氯丁橡胶材料安装在每一扇门的上面。

门扇是32mm的铝合金三明治结构。

通过橡胶封、毛边封和密封圈封装。

二英文The subway car door controls system design analysisAuthor: helongCity orbit transportation technique profession031.Hunan Railway Professional Technology CollegeKey words: Drive breeze urn, The instancy opens a hand handle, The door cuts off the device, Machine catenaAbstract: Each car is equipped with five pneumatically operated bi-parting pocket sliding doors per side. A single-paned, safety-glass window is installed in the upper portion of each door leaf by means of a neoprene rubber profile, The door leaf is formed of an aluminium sandwich construction of 32mm total thickness. Sealing is provided by rubber seals, brush seals and a labyrinth arrangement.地铁车辆车门概述车门(如图)是地铁车辆的一个重要组成部件，与运营安全有直接的关系。

高速铁路客运论文

高速铁路客运论文1精密测量原理及研究高速铁路精密工程测量技术标准，旨在按照铁建工程的质量要求设计出平面及高程控制网的精度指标，提高行车的稳定性和舒适度。

铁轨的几何线形参数应该符合平顺、高精度的设计要求。

因此，在测量铁轨几何线性参数时，轨道的内、外部几何尺寸都应该作为被测项目进行严格控制。

内部几何尺寸是轨道的轨向、轨距、水平以及轨道纵向高低和方向的参数，这是铁轨自身的几何尺寸。

外部几何尺寸，顾名思义，是指轨道在空间三维坐标系中的坐标和高程。

铁轨内、外部几何尺寸的测量实际是对轨道的相对定位和绝对定位。

为了达到平顺性的要求，铁轨必须采用高精确度的几何线形，一般控制在±1mm～2mm以内。

测量控制网的精度，在进行线下工程施工放样的过程中，应该兼顾敷设铁轨时的精度指标，尽量缩小铁轨几何参数和目标位置之间的误差。

这就要借助由各级平面高程控制网构成的测量系统来逐步实施。

另一方面，要严格参照铁轨勘测、施工和运维规范布置精密测量控制网，以确保铁轨的各项技术参数符合线下工程空间位置坐标及高程要求。

2精密测量步骤应用轨检小车的传感器、全站仪、0级轨检尺，配合计算机和无线通讯系统，按精度指标测定轨向、轨距、水平、高低等技术参数，对铁轨的实际位置进行精确定位。

2、1工艺流程2、1、1工前检查观测轨检小车每一次离轨并重新上轨时的运行状态，将轨距测量轮松开，对超高测量传感器进行微调。

2、1、2精测过程①调入与管段相关的测量控制点和线性要素数据文件，备作后用。

②设定全站仪自由设站点的坐标、方位及横轴中心高程。

轨检小车距全站仪10m～70m。

通过前后各三对连续CPIII(CPIII控制网又名基桩控制网，是高速铁路测量最基本的控制网)基标上的棱镜，自动平差、计算确定位置。

按指定方位调整测站位置，使之能够对后方两对控制点进行交叉观测。

建议布置2台全站仪备用，尽量缩短测量时间。

③根据观测结果设定轨检小车上棱镜的绝对位置、Y、Z。

高速动车组概论（结课论文）

对我国高速‎动车组的认‎识——以配件国产‎化为例摘要：2007年‎4月18日‎开始实施的‎铁路第六次‎大提速，成功开行时‎速200公‎里及以上的‎动车组，标志着我国‎铁路已经进‎入世界高速‎铁路国家的‎行列。

四种型号的‎动车组均为‎引进产品，整车及配件‎采购成本较‎高。

因此，引进先进、成熟、经济、适用、可靠的动车‎组技术，结合我国机‎车车辆集成‎及其关键部‎件制造的现‎状，拟定动车组‎的国产化方‎案，逐步实现由‎跟踪模仿为‎主向自主创‎新为主的深‎刻转变，是我国机车‎车辆制造企‎业需要长期‎坚持的理念‎。

关键词：高速铁路，动车组，关键技术正文：1.引言：为实现我国‎铁路与国际‎接轨的跨越‎式发展目标‎，我国铁道部‎提出在20‎05年将实‎现第6次大‎面积提速，部分提速干‎线列车速度‎要达到20‎0km／h，实现发达国‎家既有铁路‎线路的提速‎目标值。

2004年‎9月，我国铁路通‎过公开招标‎方式，成功引进2‎00 km／h动车组技‎术，这为进一步‎实施既有线‎第6次大面‎积提速和客‎运专线建设‎提供了装备‎保证，也为加速推‎进机车车辆‎装备现代化‎提供了有力‎的技术平台‎。

这次引进坚‎持按照“引进先进技‎术，联合设计生‎产．打造中国品‎牌”的总体要求‎，走技贸结合‎、自主创新的‎路子。

与此同时，由于部分动‎车组的零部‎件采用进口‎产品，在检修时经‎常出现配件‎难以采购、无法买到相‎匹配的代用‎配件及技术‎资料不完备‎等情况，给车辆使用‎与检修单位‎的日常维护‎及检修带来‎很大困难。

由于进口配‎件在国内无‎配件采购渠‎道，委托国外检‎修时不仅周‎期长、成本高，而且涉及关‎税、运输周期等‎许多不定因‎素．导致难以按‎时完成检修‎任务。

鉴于此种情‎况，动车组关键‎零配件国产‎化改造被提‎入议程。

2. 我国引进高‎速动车组概‎况：2004年‎9月招标的‎标的共14‎0列动车组‎，分为7包，每包20列‎。

CRH1B型动车组部分外门常见故障原因浅析及处理方法

CRH1B型动车组部分外门常见故障原因浅析及处理方法朱焕明
【期刊名称】《浙江交通职业技术学院学报》
【年(卷),期】2012(013)001
【摘要】介绍了CRH1B型动车组外门的开、关控制原理,对部分外门常见故障原因进行初步分析,并提出相应的处理方法.
【总页数】7页(P56-61,65)
【作者】朱焕明
【作者单位】杭州动车组运用所,杭州310000
【正文语种】中文
【中图分类】U26
【相关文献】
1.CRH1B型动车组部分外门常见故障原因浅析及处理方法 [J], 朱焕明
2.浅析CRH1A型动车组外门控制原理及常见故障 [J], 卞智森
3.CRH2型动车组高级检修电气调试常见故障及处理方法分析 [J], 王伟宵
4.CRH380B型和谐号动车组塞拉门常见故障处理方法探究 [J], 智雷勇;赵晋佳;寇万闯;李春付
5.CRH380A型动车组空调装置常见故障及处理方法 [J], 高爽;路飞
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CRH1E型动车组外门控制系统机械结构组成及电路分析-毕业设计论文

CRH1E型动车组外门控制系统机械结构组成及电路分析-毕业设计论文毕业设计(论文)CRH1E型动车组外门控制系统机械结构组成及电路分析摘要外门是乘务人员和乘客进入车辆的通道,每节车左右各一扇,布置在每节车的中部,CHR1E型动车组全列车共32扇外门。

可靠的外门系统是动车组安全运行的重要保障因素之一,本文对外门的机械结构和电路进行分析,为检修提供必要的知识基础。

外门由门页及附件、驱动装置组成,为单扇门,高2085mm,宽1380mm,厚50mm,外形与车体侧墙一致。

外门的开关由电动机驱动,动作过程由电脑控制。

外门开口处的额定宽度是1100 mm,高度为1950 mm。

在每个外门下面有机械折叠脚蹬,它可以使乘客更容易上下车,适用的站台高度是800 mm或1250 mm。

当车辆静置且司机释放外门时,乘客可以操作外门,司机在司机室可以打开列车右侧或左侧的全部外门。

在正常情况下,若无人通过外门的开口,则在30秒后自动关门。

在关门之前,自动启动可听见的警告信号以及闪光灯。

在每扇外门的里面和外面,都有一个紧急开门装置。

在发生紧急情况时,乘客可在车内打开车外门,或者列车工作人员从车外打开车门。

外门有障碍探测系统,关门时探测是否有物体阻碍车门关闭门。

若有障碍影响关门,电机电流增加,而门停止移动,这时候可用手推门。

5秒后,将再次低速关门。

这个过程重复3次。

若重复3次后,仍不能够关门,门保持释放状态,有关装置会把出错信号发送给司机。

关键词:CRH1E型动车组外门控制系统组成原理AbstractThe door is crew and passengers into the vehicle channel, each quarter around each car door, decorate in each section of the car central, CHR1E type emu full train outside door of 32 fan. The door of the system is the reliable operation of the emu security guarantee one of the factors, this paper foreign door the mechanical structure and circuit analysis, to provide the necessary maintenance base of knowledge The door by the page and accessories, drive device component, for a single door, high 2085 mm and 1380 mm wide, 50 mm thick, appearance and body side wall consistent. The door of the switch from motor drive, action process controlled by the computer. Opening the door rated width is 1100 mm, the height is 1950 mm. The door down there in each mechanical pedal folded, it allows passengers to hop on more easily, applicable platform height is 800 mm or 1250 mm. When standing for vehicles and drivers at the door of the release, passengers can operate outside the door. The driver in the driver room can open the train right or left all of the door. In normal circumstances, if no one through the door opening, then in 30 seconds to close the door. Close the door before the start automatically, and can be heard warning signals, and flash. Every door in the inside and outside of the door, thereis an emergency open the door device. In an emergency occurs, passengers can open the door of the vehicle in the car, or train staff from outside, opened the car door. The door of the disabled detection system, shut the door on whether object detection that the door closed door. If there isa barrier influence closed, motor current increases, and the door to stop moving, at this time the usable hand pushed the door. After 5 seconds, will again low speed to close the door. This process is repeated 3 times.If you repeat 3 times, still not able to close the door, door to maintain release state, the device would put the wrong signal is sent to the driver Key words: the emu of CRH1Ethe door of the control systemcomposition principle目录第1章绪论 1第2章 CRH1E型动车组外门概述 22.1 外门的配置 22.2外门的简述 22.3外门的操作8第3章外门控制系统的机械结构133.1 稳定器的结构 133.2 前部止挡装置 143.3 锁定组件143.4 驱动和导轨装置153.5 隔离锁163.6 铝框163.7 门页173.8 上下脚踏19第4章外门控制系统的电路分析214.1 电动门控制单元DCU 214.2 门气动单元224.3外门控制系统的电路分析23第5章外门的检测285.1 打开和关闭时间检测285.2 手动开/关门力的检测 285.3 打开和关闭脚踏手动力的检测 285.4 障碍物探测功能的检测295.5 隔离锁装置的检测295.6 膨胀式密封条的检测305.7 内部紧急解锁装置(EED)和外部紧急解锁装置EAD的检测305.8 控制面板的检测30结论32致谢33参考文献34第1章绪论CRH1E型动车组以庞巴迪新研发的ZEFIRO系列为基础,为16节车厢的大编组卧铺动车组,每组包括10节动车配6节拖车(10M6T),最高运营速度为250km/h,是成为世界上第一种能达到250km/h的高速卧铺动车组。

毕业论文《铁路客车塞拉门》

武汉铁路职业技术学院毕业论文题目铁路客车塞拉门专业机车车辆工程系年级车辆103班学生姓名指导教师2013年 05 月 10 日附：摘要塞拉门区分为内塞拉门和外塞拉门。

城轨客车一般采用外塞拉门。

塞拉门在开启状态时, 车门移动到侧墙的外侧; 在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面, 这不仅使车辆外观美观, 而且有利于减小列车在高速行驶时的空气阻力和降低空气涡流产生的噪声。

塞拉门系统具有如下优点:1) 由于车门在关闭状态时, 门页外表面与车体侧墙成同一平面, 所以使列车外观平滑, 整体和谐美观，列车在高速运行时空气阻力小，也不会产生空气涡流而产生噪声;2)具有良好的密封性能, 对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用, 同时可降低客室空调的能耗;3) 采用塞拉门能使车内有效宽度增加，载客量也会增加。

缺点：1）由于塞拉门多了一个塞紧动作，结构比较复杂，价格比外挂门约高20%。

2）故障率高。

正因为塞拉有这么多的优点，才具有重大的研究意义，弥补其中的缺点。

关键词：电控气动塞拉门,疑难问题,检修附：目录第一章本课题研究的目的和意义 (1)第二章轨道列车塞拉门系统 (1)2.1 塞拉门的基本介绍 (1)2.1.1 塞拉门的工作原理 (1)2.1.2 塞拉门的分类介绍 (2)2.1.3 塞拉门的基本功能 (3)2.1.4 塞拉门的安装要点 (3)2.2 电控气动塞拉门 (4)2.2.1 气动塞拉门特点 (4)2.2.2 机械部件调试要求 (4)2.2.3 电气部件调试要求 (6)2.2.4 门系统日常检查 (6)2.3 电动塞拉门 (8)2.3.1 电动塞拉门的特点 (8)2.3.2 机械不见调试要求 (9)2.3.3 电气部件调试要求 (10)2.3.4 门系统日常检查及维护包养 (11)2.3.5 门系统定修规程 (12)第三章塞拉门的设计过程 (13)3.1 塞拉门控制系统总体方案设计 (13)3.1.1 塞拉门的功能需求分析 (13)3.1.2 系统设计的基本步骤 (14)3.2 硬件系统的设计 (14)3.2.1 可编程控制器（PLC）的选型 (14)3.2.2 变频器的选型 (16)3.2.3 主电路 (16)致谢 (18)第一章本课题研究的目的和意义近年来，随着铁路机车车辆工业的发展，机车车辆的运营速度的不断提高。

高铁电控移动门设计论文

摘要 (1)Abstract (2)一,目前世界上列车的种类 (3)1.1 列车门的种类及特点 (3)1.2 我国列车的现状 (4)二,列车门的特点 (5)2.1列车门的种类 (5)2.2列车门的质量计算 (7)三列车门的设计 (8)3.1设计软件介绍 (8)3.2设计思路 (9)3.3设计方法与改进 (9)四,设计计算 (10)4.1丝杆设计 (10)4.2轴承选用 (13)4.3电机选用 (15)五,总结 (16)六,致谢 (16)参考文献： (17)一,目前世界上列车的种类1.1 列车门的种类及特点近年来，我国铁道部大力推进体制创新、管理创新和技术创新，并以此走出了一条自主创新的成功之路。

铁道部与31个省市自治区签订了加快铁路建设的战略合作协议，在新线建设项目上基本都是与地方政府和战略投资者合资，并广泛引进各方面资金投资高速铁路的建设。

铁道部的这一体制创新创建了合资建路的崭新模式。

此外，铁道部在管理方面的创新体现在充分发挥我国铁路路网完整、运输集中统一的优势，统筹利用铁路内外的科研力量和人力资源，大大提高了我国高速铁路的建设效率。

在技术创新方面，我国铁路建设看准世界先进水平，积极引进世界先进技术，并在此基础上博众家之长，对国外的各种先进技术引进后消化吸收再对其进行有机结合与创新。

最终，形成了一套拥有自主知识产权的技术体系。

经过几年的不懈努力，我国目前的高速铁路也有了一番让世界瞩目的成就。

2013年9月26日，随着我国第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路——向莆铁路正式开通运营，中国高速铁路运营里程突破一万公里，约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜首。

在可以预见的未来，高速铁路将成为人们出行的主要交通工具，高速和高运量是它的笑到最后的关键。

高铁的发展意味着相关配套设备的发展，而好的电控电动移门是其中不可或缺的一环，因为电控电动移门被广泛应用于铁路干线内外端门、厨房门、厕所门等车辆内门。

地铁车门论文

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）任务书课题地铁客室车门的功能与结构编号 JCCL-DT3105 -**专业铁道机车车辆班级机车车辆310-5班学生姓名 xxx指导单位机车车辆系指导教师 xxx目录一地铁客室车门的一般要求1.1客室车门的分布1.2客室车门编号1.3技术参数1.4MMI显示的车门图标二地铁客室车门的类型及比较。

2.1按驱动方式的不同进行区分2.2按其开启方式的不同进行区分2.3按其用途的不同进行区分三地铁客室车门的组成及部件结构结构3.1四地铁客室车门的工作原理。

4.1工作原理框图4.2开门步骤及工作原理4.3关门步骤及工作原理五结束语参考文献感言摘要地铁客室车门因其数量多(每列车有60个客室车门)、操作频繁(运营中平均每2 min就须开关门1次)而成为地铁一号线电动车组(以下简称车辆)至关重要的部件。

车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠，将会影响运营，损害地铁公司的形象，有的甚至直接危害乘客的人身安全。

世界各国的地铁公司在购买车辆时，都十分重视车辆客室车门在安全性，可靠性方面的设计对开式电动塞拉门。

每个客室车门上均安装有一个车门控制单元（EDCU），车门的开关指令由VTCU通过列车总线传输到每个车门的EDCU，车门的动作由EDCU控制。

关键词：地铁列车、客室车门、对开式电动塞拉门、安全性、可靠性一地铁客室车门的一般要求对开式电动塞拉门。

每个客室车门上均安装有一个车门控制单元（EDCU），车门的开关指令由VTCU通过列车总线传输到每个车门的EDCU，车门的动作由EDCU控制。

一、客室车门的分布每个客室配置有10个侧门（左右侧各5个，均匀分布），整列车共60个客室侧门，客室侧门中心线距离为4560mm。

左侧门和右侧门的定义如下：当从车辆的2位端向1位端看去时，位于人左侧的门定义为车辆的左侧门，另一侧门则定义为右侧门。

二、客室车门编号客室侧门沿着每节车的左右侧对称均匀分布，沿着每辆车的左侧，门页采用从1到19之间的奇数进行连续编号。

车门和受电弓的毕业设计论文

毕业设计说明书课题名称：城轨车辆控制电路的原理分析及故障排除毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。

尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。

对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。

作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。

作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。

除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。

对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。

本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。

本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

涉密论文按学校规定处理。

作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日毕业设计任务书一、课题名称城轨车辆控制电路的原理分析及故障排除二、指导教师三、设计内容与要求1、课题概述:随着城轨车辆牵引动力的交流化和运行速度的提高，列车上的受控部件或控制装置也越来越多，控制和被控设备之间的协调和快速响应显得越来越重要。

地铁车门系统论文 ppt课件

故障名称单个车门关不上
故障现象列车处于关闭状态后，操纵台门全关闭灯不亮，开门灯亮。 TMS显示某个车门显示状态非绿色。HMI显示某侧车门打开。
处理方法 1.再次关门； 2.检查故障车门下导轨有无异物； 3.手动关门，将故障门隔离，挂好门防护帘； 4.若手动无法关闭车门，将故障门挂好防护帘设专人监护，按下故障门电隔离按钮，与行车调度员联系运行至终点站掉线回段； 5.如仍无法牵引，将电器柜内【门全关闭】SKTDB打至强制位，得到行车调度员准许后将电器柜内【ATP切除】SKATP打至切除位，按其指示运行。
隙符合标准。
地铁车门系统论文
维护内藏门检查内侧、外侧门槛条是否松动、损坏或变形。检查车门防挤变形导向磨损板是否松动。机构锁组成电磁铁螺杆无脱出，电磁铁螺杆备母无松动，电磁铁状态无
异常。复位气缸状态良好，外观无异状。安装牢固、作用良好。锁钩无窜动，开口销无缺失，外观无异常，锁销动作到位，
粘接1.0mm的不锈钢板(表面横向拉丝处
理，BG150#)，四周卷边，以增加强度，
门骨架中间空隙处用纸蜂窝填充。
在门扇上装有双层中空安全玻璃，四周
有防紫外线涂层，用粘接形式固定在门
骨架上，正面玻璃四周用密封胶密封，
要求造型美观大方。
左侧门板组成
在每扇门板的内侧均安装有美观大方的扣手便于手动开关门。
注意事项如无法手动关闭车门，开门缝隙大于100mm立即清人掉线。
故障名称运行中门关好灯
故障现象运行中门灯突亮
处理方法 1、如果列车起紧急制动，TMS运行画面显示单个车门故障或开门 ,应施加紧急制动立即停车，通过TMS显示判断故障车门，手动关闭并做隔离处理。
2、如TMS显示车门关闭良好，按全列牵引无流、关门灯灭处理。

机械设计制造及自动化毕业论文-高铁电控移动门1

高铁电控移动门设计摘要高速列车一般指时速在200公里以上的列车。

20世纪50年代初，法兰西共和国首先提出了高速列车的设想，并最早开始试验工作。

1976年，用柴油电动机车牵引的高速列车在英国投入服务，这是当时英国最快的载客列车，最高时速达250公里。

法兰西共和国则以电力机车为研究对象，其高速电力引列车在1978年曾创下时速260公里的纪录。

1981年10月，新的高速列车“T.G.V”在巴黎─里昂干线正式投入使用。

采用流线形造型的“T.G.V”和和常规列车相比，空气阻力减小了三分之一。

它装有大功率动力装置，具有较强的爬坡能力，可以高速爬上35%的陡坡，也可在坡路上起动，使用的仍是普通铁轨线路，曾创下时速380公里的纪录。

高速列车是在现有的柴油机车、电力机车和铁路的基础上，对动力系统、行走系统、车厢外形和路轨系统等加以改进，并没有改变传统火车和铁路和基本面貌。

除了在牵引机车方面的改进以外，虽然人们还在轨道方面进行了一些新的尝试，如西德、日本、美国等国家修建了一些短程单轨铁路，但由于建造费用庞大，比普通铁路复杂，不能适应长途重载铁路运输的需要，所以没有普遍采用。

由于传统牵引机车和路轨系统等方面的问题，如轮、轨的摩擦难以克服，所以进一步提高车速困难很大。

若想使铁路运输有一个大的飞跃，而需在牵引机车和路轨系统等方面采用全新的设计，如某些国家正在研制之中的磁悬浮列车。

法国阿尔斯通公司制造的V150型高速电气机车(TGV)在巴黎东南部的一段经特殊加固的铁路线上，达到了时速574.8公里，创下新的有轨铁路行驶速度世界纪录。

在测试中，列车经过14分钟的不断加速，达到了574.8公里的时速，打破了17年前同样由TGV机车创造的515.3公里/小时的纪录。

随后，法国国营铁路公司、法国铁路网、法国阿尔斯通运输公司，联合召开了一次新闻发布会，宣布创造了这一最高时速的消息。

关键词:高度列车,速度,磁悬浮AbstractHigh speed trains generally refers to 200 km per hour train. In twentieth Century 50 in the early 1980s, the French Republic first proposed the idea of a high speed train, and the earliest start test. In 1976, a high-speed train diesel electric locomotive into service in the UK, which is the UK's fastest passenger train, the maximum speed of 250 km.The French Republic in electric locomotive as the research object, the high power LED train in 1978 had a record of 260 kilometers per hour record. In 1981 October, a high-speed train "new T.G.V" officially put into use in Paris -Lyon route. The streamlined shape of "T.G.V" and compared with conventional trains, to reduce air resistance by 1/3. It is equipped with large power plant, strong climbing ability, can speed up 35% steep slope of the road, also can be in starting, is still the common rail lines used, had a record of 380 kilometers per hour record.High speed train is based on existing diesel locomotive, electric locomotive and railway, the power system, the walking system, the profile of the car and the rail system to be improved, and did not change the traditional train and railway and basic features. In addition to the traction locomotiveOther improvements, although it is still in orbit for some new attempt, such as Germany, Japan and other countries,American built some short monorail, but because the construction cost is huge, complex than ordinary railway, can not meet the needs of long heavy haul railway transport, so there is no widely used. Because the traditional tractionlocomotives and rail system and other aspects of the problem, such as wheel rail friction, it is difficult to overcome, soto further improve the speed difficult. If you want to make the railway transport is a big leap, and used in locomotivesand rail systems, new design, such as the magnetic levitation train some countries are developing.V150 type high speed electric locomotive French Alstom Ltd manufacturing (TGV) in a southeastern Paris by specialreinforcement of railway line, reached a speed of 574.8 kilometers per hour, a new rail railway speed record. In the test, after the train accelerated 14 minutes, up to 574.8 kilometers per hour, breaking the 17 years ago also created by TGV locomotive 515.3 km / hour record. Subsequently, the French state-owned railway company, the Frenchrailway network, the French Alstontransportation company, jointly held a press conference, announced plans to create a top speed of news.摘要 (1)Abstract (2)一,目前世界上列车的种类 (4)1.1 列车门的种类及特点 (4)1.2 我国列车的现状 (5)二,列车门的特点 (6)2.1列车门的种类 (6)2.2列车门的质量计算 (7)三列车门的设计 (9)3.1设计软件介绍 (9)3.2设计思路 (9)3.3设计方法与改进 (10)四,设计计算 (10)4.1丝杆设计 (10)4.2轴承选用 (13)4.3电机选用 (15)五,总结 (16)六,致谢 (17)参考文献： (18)一,目前世界上列车的种类1.1 列车门的种类及特点近年来，我国铁道部大力推进体制创新、管理创新和技术创新，并以此走出了一条自主创新的成功之路。