城市轨道交通地下车站类型

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轨道交通车站的名词解释

轨道交通车站的名词解释轨道交通车站是城市快速交通系统中的重要组成部分，它是乘客进出交通工具的集散地，也是人们在城市生活、工作和娱乐中出行的枢纽。

本文将对轨道交通车站的一些关键概念进行解释，并深入探讨与站点相关的内容。

一、车站类型解释轨道交通车站主要分为地铁车站和轻轨车站两类。

1.地铁车站：地铁车站作为城市地铁系统中的重要组成部分，通常设置在主要交通干道的交叉口或繁华地区。

地铁车站一般设有站台、售票厅、扶梯和电梯等设施，以便乘客便捷地进出车站和换乘其他交通工具。

地铁车站通常按照地下、地面和高架等位置特征分类。

2.轻轨车站：轻轨车站是一种比地铁车站规模较小的城市轨道交通车站。

轻轨车站的特点是设施简单、车站间距较短，适合用于城市短距离的运输需求。

轻轨车站一般设有站台、站厅和售票等基本设施，旨在为乘客提供更便利、经济和环保的出行选择。

二、车站要素解释一个完善的轨道交通车站通常包括以下要素：1.站台：站台是车站乘客上下车的地方，通常分为上行和下行两个方向。

站台的长度和宽度根据交通工具的尺寸而定，以确保乘客安全和流线顺畅。

站台上通常有屏蔽门或安全门，以提高乘客安全性和乘车效率。

2.售票厅：售票厅是乘客购票和查询相关信息的区域。

售票厅通常设有自助售票机和人工售票窗口，以满足乘客的购票需求。

此外，售票厅还提供信息查询服务，如线路图、时刻表等，以帮助乘客规划行程。

3.出入口：车站通常设置多个出入口，以方便乘客进出车站。

出入口的位置通常布置在交通主干道附近或繁华商业区，以便为乘客提供便利的步行和换乘条件。

为了提高出入口的通行效率，一些车站还设置了数码显示屏和导向标识，引导乘客正确地进出车站。

4.设施设备：在轨道交通车站中，为了提供更好的服务，常设置有一些生活设施和便民设备，如座椅、自动售卖机、洗手间和自动取款机等。

这些设施为乘客提供方便和舒适，使他们在等待或换乘时感到更加轻松和愉快。

三、车站服务解释轨道交通车站除了提供基本的乘车设施外，还提供多种服务，以满足乘客的需求。

城市轨道交通车站的分类、组成、设计原则及规模等级与设计形式

车站卫生间
3.2.3 车站的线路
1.车站主体—车站用房 • 车站线路包括正线、折返线和存车线。
设置特点
• （1）中间站只设置上、下行正线。 • （2）终点站和折返站应设置折返线或渡线，
折返能力应与该区段的通过能力相匹配。 • （3）当两折返站相距过长时，宜在沿线每
隔3~5个车站的站端加设存车线。 • （4）所有车站都应设有正线。
车站的分类、组成、设计原则及规模等级与设计形式
• 定义：在城市轨道交通的线路上，供列车到发、通过及乘客正常乘降的分界点称为车站。
• 车站设有大量的行车、客运设备。 • 车站除办理客运业务外，还办理
列车到发及调车等行车作业。 • 车站是地铁内部各工种进行各项
作业的汇合点。
3.2.1 车站的分类
3.2.2 车站的组成
1.车站主体—车站用房运营管理用房
• 是车站运营管理人员使用的办公用房，主要包括站长室、行车值班室等。
车站控制室
3.2.2 车站的组成
1.车站主体—车站用房辅助用房
• 是为保证车站内部工作人员正常工作、生活所设置的用房，主要包括卫生间、更衣室、休息室、茶水间等。
3.2.2 车站的组成
1.车站主体
• 车站主体是列车的停车点，它除了要供乘客上下车、集散、候车外，一般也是办理运营业务和设置运营设备的地方。
3.2.2 车站的组成
1.车站主体 • 车站主体根据功能的不同分为乘客使用空间、车站用房两部分。
3.2.2 车站的组成
1.车站主体—乘客使用空间 • 乘客使用空间分为非付费区和付费区两部分。 • 非付费区是乘客购票并正式进入车站前的活动区域。非付费取通常设有售票设备。 • 付费区是为乘客候车服务的，通常包括站台、楼梯和自动扶梯等乘客服务设施。

单元二城市轨道交通车站的概念与分类

端点站
中间站
换乘站以乘上站的除城具市有轨供道乘线客路乘交降叉的点基。本换功
能之外，其最大的特点是乘客可
端点站(始发站和终点站)。一般设置在线路两端。除具有供乘客乘降的基本功能之外，还可供列车折返、停车检修之用。
E 从一条线路换乘到另一条线路，在最大程度上节省了乘客出站、进站及排队购票的时间，为乘客换乘提供方便。换乘站有平面换
2.1城市轨道交通车站的概念与分类
学习目标
了解轨道交通车站的概念掌握轨道交通车站的分类能够将所学知识运用到站务员工作中
一、城市轨道交通车站的概念
旅客
●出行基地 ●上下车换乘地
站务员
●工作地
列车
●到发地 ●通过地 ●折返地 ●临时停车地
二、城市轨道交通车站的分类
1、按照车站修建位置分类
（1)高架车站（2)地下车站（3)地面车站。
是车站主体建筑和设备设施设置在地下的车站。根据地
下车站的是深车度站又可主分体为建浅筑埋和设备设施设置在立车站和深体埋高车架站，建筑上的车站。大部分城市轻
轨车站为高架车站
车站主体建筑和设备设施设置在地面的车站
二、城市轨道交通车站的分类
2、按其在线路的修建位置和担负的运营功能不同分类
换乘站。一般设置在两条及两条
大于 100%
分流限售暂时停止售票临时封闭车站进口
客流量措施
小结：
轨道交通车站的概念轨道交通车站的分类车站客流警戒线
大型换乘中心站
二、城市轨道交通车站的分类
3、按地铁车站规模的大小分类
大型车站
中等车站
高峰每小时客流量达3万人次以上。
小车站
ห้องสมุดไป่ตู้

城市轨道交通导论第四章

城市轨道交通导论
PART FOUR
04
第四章城市轨道交通车站
本章内容：
第一节城市轨道交通车站的
分类与设计
一、车站的分类
1．按运营功能分
终点站：是指线路两端的车站，一般设有多个股道，用于旅客乘降、列车折返和少量的检修作业。中间站：是线路中数量最多的车站，用于旅客的乘降。换乘站：指两条或两条以上轨道交通线交叉点设置的车站，用于线路之间的换乘。区间站（或称折返站）：指具有折返设备，可用于旅客乘降和列车小交路折返。通勤站：设在车站与车辆基地联络线上，供内部职工上下班通勤乘降使用。
2．车站规模的确定
车站的规模应按该站远期超高峰客流量确定，超高峰客流量为该站高峰小时客流量乘以系数1.2～1.4。高峰小时客流量一般是指早、晚高峰小时客流量，对于所处位置特殊的车站如大型文体中心、火车站等也可选用其他高峰小时客流量。
车站的规模还应对车站所在位置的重要性以及该地区发展规划等因素进行综合考虑，寻求最佳方案。
2．按车站容量分
一等站：适用于客流量大，地处市中心区的大型商贸中心、大型交通枢纽中心、大型集会广场、大型工业区及位置重要的政治中心地区。二等站：适用于客流量较大，地处较繁华的商业区、中型交通枢纽中心、大中型文体中心、大型公园及游乐场、较大的居住区及工业区。三等站：适用于客流量小，地处郊区的车站。
二、车站平面布置
1．出入口及通道
1）地面出入口位置的选择地面出入口是乘客由地面进入车站或由车站上到地面的通道。其
位置应能满足城市规划及交通的要求，选择人流集中的地点，还应尽量与城市过街地道、地下商场、公共建筑楼群相结合连通，以方便乘客和过街行人。
2）出入口通道的数目及宽度地面出入口的通道数目视客运量与地面条件而定。但应保证出入口通过能

第一章城市轨道交通车站

二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
风道的设计
早期国内外修建的地铁工程，大多采用自然通风方式即利用地面风、列车活塞风、站内外温差等来与地面空气进行交换，但这种通风方式效率比较有限，通风效果不好。随着社会的发展和科学技术的进步，在近期国内外修建的轨道交通车站中，逐步采用了以机械通风为主的通风方式，普遍采用了环控设备，车站内温度、湿度得到了控制，地下环境得到了很大的改善。但环控设备的增加，势必会导致增大车站规模。为了控制车站规模，缩短轨道交通车站的总长度，节约投资，部分环控设备可设在通风道内。
车站出入口的设计
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
（2）站厅层的设计站厅的作用是将从车站出入口进入的乘客迅速、安全、方便地
引导到站台乘车，或将下车的乘客同样引导至车站出入口，离开车站。对乘客来说，站厅是上、下车的过渡空间，乘客一般要在站厅内办理购票、检票手续，因此，站厅内需要设置售票、检票、问询等为乘客服务的各种设施。同时站厅层内设有地铁运营设备、管理用房和升降设备，起到组织和分配客流的作用。
同时,车站还具有购物、集聚及作为城市景观等一系列功能,所以车站的选址、布置和规模等因素,不仅影响运营效益,而且关系到城市的运转。
一、城市轨道交通车站的分类
1、按照车站修建位置分类（1)高架车站（2)地下车站（3)地面车站。
2、按运营功能的不同分类
（1）端点站(始发站和终点站) （2）中间站（3）换乘站（4）区域站（折返站）
2.2 城市轨道交通车站设计
一、城市轨道交通车站的总体设计原则二、城市轨道交通车站的平面布局与设计三、城市轨道交通车站的其他设计
一、城市轨道交通车站的总体设计原则
(1)最大限度地吸引客流。 (2)车站设计规划应根据远期高峰小时预测客流集散量

城轨概论4-2车站

5-2 地下车站总平面
5-3 地下车站出入口布置
地下车站出入口主要作用在于吸引和疏散
客流，车站车入口位置最好选择在沿线主要街道的交叉口或广场附近，尽量扩大服务半径，方便乘客。设置数量要根据进出站客流的数量以及方向确定，一般不少于4个，最少不少于两个。出入口的标志一定要醒目，可以是独建式也可以与地面建筑物合建。
按结构横断面型式分类
矩形断面拱形断面
圆形断面
其他类型断面
矩形断面示意图
巴黎市政府站——矩形断面
北京地铁车站——矩形断面
巴黎大学站——拱形断面
北京地铁天安门西站——拱形断面
圆形断面示意图
圆形断面车站
其他类型断面示意图
广州越秀公园站——马蹄形断面
换乘
两线交汇下换乘站的换乘布局：”十”、
“L”、“T”型
“十”字型换乘布局示意图
北京西直门站“十”字换乘
东京的日本桥站“十”字换乘
“T”字型换乘布局示意图
东京九段下车站“T”字型换乘
“L”型换乘布局示意图
日本新宿大型换乘站
上海一号线、二号线换乘
上海一号线、三号线换乘
1号线5号线莘庄换乘示意图
香港地铁换乘方案
香港地铁换乘方案
（1）徐家汇出入口布置
上海火车站出入口布置
北京建国门车站出入口
北京西单车站出入口
（2）上海地铁二号线东昌路车站
上海地铁二号线东昌路车站
北京八宝山地铁出入口
徐家汇站
巴黎地铁站出入口
巴黎地铁站出入口
巴黎歌剧院地铁出入口
巴黎北站
上海地铁二号线中山公园站
上海地铁二号线中山公园站

城市轨道交通概论——单元3.2

3.2城市轨道交通车站•城市轨道交通车站的类型•城市轨道交通车站设计的原则•城市轨道交通车站的总平面布局•城市轨道交通车站的组成•城市轨道交通车站的装饰装修一.城市轨道交通车站的类型•1.按车站所处位置分一.城市轨道交通车站的类型•2.按车站运营性质分•中间站：功能单一，一般只供乘客乘降之用，轨道交通路网中的车站大多属于中间站。

•区域站（折返站）：设在两种不同行车密度交界处的车站，设有折返线和设备，兼有中间站的功能。

•换乘站：位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。

供乘客乘降之外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车。

设计时应注意将换乘客流与到发客流流线分开。

•枢纽站：由此站分出另一条线路的车站，可接送两条线路上的乘客。

•联运站：车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。

具有中间站及换乘站的双重功能。

•终点站：设在线路两端的车站。

设有可供列车全部折返的折返线和设备。

除可供乘客上、下车外，还可供列车折返、停留和临时检修用。

终点站也是起点站（或称始发站）。

一.城市轨道交通车站的类型•2.按车站运营性质分一.城市轨道交通车站的类型•3.按车站站台形式分岛式站台车站侧式站台车站岛、侧混合式站台车站岛、侧混合式站台车站思考•岛式站台车站和侧式站台车站各有哪些优缺点？一.城市轨道交通车站的类型•4.按车站埋深和结构分地下车站按车站埋深分为浅埋车站和深埋车站。

•浅埋车站：采用明挖法或盖挖法施工，线路轨道面至地表距离在20m以内。

•深埋车站：采用暗挖法施工，线路轨道面至地表距离在20m以上。

高架车站按结构分为站桥合一结构车站和站桥分离结构车站。

•站桥合一车站：高架车站的结构和站内轨道结构是做在一起的。

•站桥分离车站：站内轨道结构和线路高架桥的结构是连通的。

车站按站桥结构形式分类示意图美国Scarborough高架车站Dockland高架车站磁浮列车龙阳路站马来西亚Kuala高架车站一.城市轨道交通车站的类型•5.按车站结构横断面型式分•矩形断面•拱形断面•圆形断面•其他类型断面矩形断面示意图北京地铁车站——矩形断面北京地铁天安门西站——拱形断面巴黎大学站——拱形断面圆形断面示意图其他类型断面示意图广州越秀公园站——马蹄形断面知识链接（1）换乘站•供乘客转线换乘的车站，可实现不同线路之间的客流沟通。

城市轨道交通地下车站站型研究

一
约１９９９万元）。理区与公共区互不干扰，乘客上下行流线更为明确；但地下一层侧显减少（４结论式车站埋深浅，提升高度小，乘客进出站时间有所缩短。通过对地下一层站与地下二层站两种站型分析比较（如表２），２结构及施工方法的比较分析地下二层站无论从建筑功能合理性，还是从天津城市地以天津地铁某在建地铁项目为例，根据岩土勘察报告显示，第可以看出，尤其对于外环以内的区域街道承压水层为③：粉土层，深度均在１５ｍ以下，第二承压水层为（１域性发展状况来看均具有一定优势，建筑物稠密地段，采用地下一层站较为困难。同时，地下二层粉砂层，深度约３２ｍ左右。地下一层站基坑深度约为１０ｍ左右，开狭窄、站区间采用盾构法施工，对城市交通和管线影响很小，因此地下二挖深度较浅，开挖时受承压水影响较小，降低了施工风险。地下二层层岛式站更具有合理性和普遍性。而地下一层土建工程造价偏低，站基坑深度约为１６ｍ左右，车站基坑开挖时要受到第一层承压水均衡技术和经济两方面考虑，在地下空间宽敞，有沿平面铺开设计的影响，施工期间要采取降水或减压处理，并且车站围护结构要采用强度较大的地连墙截断承压水层，以便减小施工风险以及对周边可行性的外环以外的城市区域也可采用地下一层侧式站方案。参考文献环境造成的影响。地下一层站区间由于覆土较浅，因此采用明挖法１】中华人民共和国国家标准．地铁设计规范（ＧＢ５０１５７ — ２００３）［Ｓ］．北京：施工，对环境影响较大，道路占用严重，管线迁改较多，给交通疏解【中国计划出版社。２００３．造成困难，尤其在街道狭窄、建筑物稠密地区更为明显。地下二层站２】施仲衡．地下铁道设计与施工［Ｍ］晒安：陕西科学技术出版社，２００６：区间均采用盾构法施工，对环境影响较小，对道路占用较少，一般不【

城市轨道交通概论单元3 城市轨道交通线路和车站

浅埋车站：采用明挖法或盖挖法施工，线路轨道面至地表距离在20m以内
深埋车站：采用暗挖法施工，线路轨道面至地表距离在20m以上
4. 按车站埋深和结构分
高架车站按结构分
站桥合一车站：高架车站的结构和站内轨道结构是做在一起的
站桥分离车站：站内轨道结构和线路高架桥的结构是连通的
车站设计（1）组织人流线路的要点：
水排空后形成水下联接→覆土（石）回填
优点缺点
因将水下操作改为陆上作业，施工平安、施工场地等条件均有改善；可同时进行多管段的预制和施工，有利于缩短工期；有利于安排工程的搭接施工。
局限于穿越河流、湖泊等水下隧道施工作业
3. 轨道交通车站施工方法的选择
车站施工要求
地下车站一般都设在城市中心圈，施工期间对城市交通的影响要降到最低；由于在人口、建筑物、地下管线等比较稠密的地段进行，工程地质复杂多变，所以施工技
盾构法施工
隧道施工
2. 隧道施工常用方法
（3）沉管法（immersed tube method）
沉管法亦称预制管段法或沉放法。施工的流程：在隧道位址以外的船台上或临时干坞内制作隧道管段→拖运到隧道位址指定位置→在隧道定位处预先挖好水底基槽→ 管段定位→向管段内灌水压载，使之下沉→将管段内的
圆明园站：西洋楼残柱做浮雕
四号线站内艺术壁
画
朝鲜平壤地铁
复习与
思考一、填空题
1. 城市轨道交通线路可分为正线、折返线、渡线、停车
根据地铁列车运营及检修的需要地铁列车出入车场的走行线一般为双行线轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置的连接线路功能直接承受列车载荷并将其传递到扣件轨枕道床至结构底板例如路基或桥梁中依靠钢轨头部内侧与车辆轮缘的相互作用引导列车前进变形在列车动载荷作用下钢轨产生弹性挠曲和横向弹性变形要求一般钢轨应具有足够的承载能力抗弯强度断裂韧性及稳定性耐磨性和耐腐蚀性钢轨接头在两根定长钢轨之间用夹板连接这种夹板称为钢轨接头在无缝线路的缓冲区轨道电路的绝缘区有道岔的线路区段中功能支承钢轨保持轨距和方向将钢轨对它的各向压力传递到道床上使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成轨道框架增加了轨道结构的横向刚度特点稳定性好使用寿命长能提供较大阻力质量较大不利于运输与铺设弹性较差作用固定钢轨正确位置阻止钢轨的横向和纵向位移防止钢轨倾翻提供适量弹性将钢轨所受的力传递给轨枕分为碎石道床和整体道床整体道床多用于地铁和轻轨系统区间隧道内整体道床的优点

认识城市轨道交通车站

为保证城市轨道交通车站上述各功能区能进行正常运营，需要相应的设备配套，如自动售检票系统、电梯及自动扶梯、环境控制系统、给排水系统、车站低压照明系统、消防系统等，以满足各功能区向乘客提供满意服务的要求。
对于城市轨道交通系统最常见的地下车站，其出入口设置在地面，位置一般应尽量设于地面交通车站、停车场附近，以形成较好的换乘组合，并保证高峰时段客流通畅。地下车站的站厅一般设置于地下一层，地下站台则设置于地下二层，地面出入口、站厅、站台之间要设置快捷可靠的乘降设备，如楼梯、自动扶梯等。
2．按位置分类按车站所处位置不同，城市轨道交通车站可分为地下车站、地面车站和高架车站。
地下车站的线路位于地下隧道中。其优点是与地面交通完全分离，不占城市地面与地上空间，基本不受地面气候影响。其不足之处在于需要较大的投资、较高的施工技术、较先进的管理、完善的环控、防灾措施与设备。运营成本较高，改造、调整与维护比较困难。
4．消防系统城市轨道交通车站涉及消防的系统有火灾自动报警系统（FAS）、自动灭火系统、排烟系统及消防水系统等。
当车站发生火灾时，FAS系统能够及时检测到火灾的发生及发生地点，由该系统（或将信息传送给BAS系统，由BAS系统联动）向自动灭火装置、排烟系统和消防水系统发出控制指令，使这些设备协调工作，迅速有效地进行灭火。
二、城市轨道交通车站的分类 1．按运营特点分类按运营特点分类，城市轨道交通车站可分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站和终点站。
（1）中间站仅供乘客上下车之用，功能单一，是城市轨道交通路网中数量最多的基本站型。
（2）区域站又称为折返站，是设在线路中间可供列车折返、开行区间列车的车站，站内有折返线和设备。区域站兼有中间站的功能。（3）换乘站是在两条或两条以上城市轨道交通线交叉点上设置的车站，除了具有中间站的功能外，更主要的是它还可以从一条线路上的车站通过换乘设施转换到另一条线路上的车站。

城市轨道交通车站的概念与分类

E C
端点站中间站换乘站
ห้องสมุดไป่ตู้
立体换乘站
大型换乘中心站
二、城市轨道交通车站的分类
3、按地铁车站规模的大小分类
大型车站中等车站小车站
0
1
2
3
每小时客流量单位：万
★车站客流警戒线
120% 100%
80% 60% 40% 20%
0%
70%
90%
大于 100%
分流限售暂时停止售票临时封闭车站进口
一、城市轨道交通车站的概念
旅客
●出行基地 ●上下车换乘地
站务员
●工作地
列车
●到发地 ●通过地 ●折返地 ●临时停车地
二、城市轨道交通车站的分类
1、按照车站修建位置分类
（1)高架车站（2)地下车站（3)地面车站。
二、城市轨道交通车站的分类
2、按其在线路的修建位置和担负的运营功能不同分类
A
DB
客流量措施
小结：
轨道交通车站的概念轨道交通车站的分类车站客流警戒线
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了解轨道交通车站的概念掌握轨道交通车站的分类能够将所学知识运用到站务员工作中学习目标出行基地上下车换乘地出行基地上下车换乘地工作地工作地通过地折返地临时停车地通过地折返地临时停车地一城市轨道交通车站的概念二城市轨道交通车站的分类1高架车站2地下车站3地面车站
城市轨道交通车站的概念与分类
学习目标
了解轨道交通车站的概念掌握轨道交通车站的分类能够将所学知识运用到站务员工作中

车站分类

图1-2 地面车站
高架车站：一般具有地面出入口、地面或高架站厅、高架站台，通常为二或三层，占用较大地面空间，影响街道景观，如图1-3所示。
图1-3 高架车站
2 按信号功能分
根据信号功能不同，车站可分为联锁车站和非联锁车站。联锁站：是指具有信号联锁设备的车站，通常可以监控列车的运行、排列列车进路。联锁站通常有岔道。
车站的分类
根据线路布设情况不同，车站可分为地下车站、地面车站和高架车站。根据信号功能不同，车站可分为联锁车站和非联锁车站。根据运营功能的不同，车站可分为终点站、中间站、换乘站和区间站。根据站台形式的不同，车站可分为岛式车站、侧式车站和岛、侧混合车站。
Thank You!
辨一辨
辨一辨
辨一辨
练一练：
务分
通过找北京城市轨道交通线网图发现，共有两套便捷的乘坐方案，分别是：
（1）海淀五路居站上车，先在慈寿寺站换乘地铁10号线，然后在海淀黄庄站换乘地铁4号线，最后在中关村站下车。以下是每个车站类型所包括的车站，终点站：海淀五路居站；换乘站：慈寿寺站、海淀黄庄站；中间站：车道沟站、长春桥站、火器营站、巴沟站、苏州街站、中关村站。
（2）海淀五路居站上车，先在白石桥南站换乘地铁9号线，然后在国家图书馆站换乘地铁4号线，最后在中关村站下车。以下是每个车站类型所包括的车站，终点站：海淀五路居站；换乘站：白石桥南站、国家图书馆站、海淀黄庄站；中间站：花园桥站、魏公村站、人民大学站、中关村站。
作业
李小姐住在地铁站园博园附近，她想乘坐城市轨道交通去到王府井玩，假设你是李小姐，你会如何出行？
非联锁站：是指不具有信号联锁设备的车站，通常不能监控列车的运行和排列列车进路。非联锁站通常无岔道。

城市轨道交通与常规公交场站的布设规范

城市轨道交通与常规公交场站的布设规范1.1 轨道交通场站的布设1.1.1 轨道交通场站的分类【9】按车辆埋深可分为：浅埋车站—轨道顶部到地表的距离小于15米。

中埋车站—轨道顶部到地表的距离为15—25米。

深埋车站—轨道顶部到地表的距离大于25米。

按车站的运营性质可分为：中间站、区域站、枢纽站、联运站、终点站。

按地下横断面形式分类：矩形断面、拱形断面、圆形断面。

按换乘方式：站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘。

（我国大多采用站厅换乘）按车站站台形式：岛式站台、侧式站台、混合式站台。

岛式站台：站台位于上、下行行车线之间，它具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、站台空间宽阔等优点。

侧式站台：站台位于上、下行行车线的两侧，可以避免上下行乘客之间的干扰，造价低、改建容易。

但站台容积利用率低，中途改变方向要经过天桥或通道。

混合式：是综合了岛式和侧式的优点。

我国轨道交通车站规模的分级如下表：表4-11.1.2轨道交通场站布设考虑的问题城市轨道交通是根据城市规划发展的要求而修建的，所以轨道交通无论是场站，线路都要根据规划的要求相协调一致。

城市轨道交通修建的前提是城市干道上的地面空间不能再满足车辆的快速、安全、舒适的运行，而导致经常性的堵塞。

地面常规公交不能满足居民的出行需要。

轨道交通场站的布设要考虑以下几个方面：（1）轨道交通是大运量的公共交通，所以它必须与城市客运走廊相平行，还要覆盖客流集散区。

（2）要紧邻城市主干道或与之平行，为了使其他车辆与之衔接，分流。

（3）轨道交通的站点选择要根据实际情况，应与城市商业中心和客流集散点相联系，最好在商业中心和客流集散点布设场站。

（4）避免重叠。

以轨道交通站点平均站距d为直径，确定站点的吸引范围，在其范围内应尽量避免选择站点。

（5）在站点规模内。

根据日期确定的规划年线网规模为基础，计算得出站点总数规模，选择站点的总数应在站点总数的基础上略有浮动。

（6）轨道交通站点的站距较常规公交大，应考虑好场站的位置，不要使乘客步行距离太长，做到最大吸引客流。

城市轨道交通概论项目3

（2）站台宽度站台宽度主要根据车站远期预测高峰小时客流量大小、列车对数、结构横断面形式、站台形式、站房布置、楼梯及自动扶梯位置等因素综合确定。
岛式站台：楼梯及自动扶梯沿站台中间纵向布置，其面积应不小于远期预测上下行高峰小时客流人数所需面积。
侧式站台：楼梯及自动扶梯、车站用房均可布置在站台计算长度范围以内，站台宽度应满足乘客上下车、候车及进出通道所需面积。
（4）轨道中心与站台边缘距离轨道中心与站台边缘的距离决定了车辆车门与站台边缘间隔的大小，直线地段站台与车门的间隙宜采用10厘米；在曲线地段，还需考虑线路加宽、超高，车辆偏移、倾斜的影响，按加宽公式计算确定。
（3）站台高度站台高度是指线路走行轨顶面至站台地面的高度，站台高度的确定主要根据车厢地板面距轨顶面的高度而定。站台高度可分为低站台和高站台，其选择需要与车型匹配。站台与车厢地板面等高，称为高站台，适用于客流量较大、停车时间较短的车站。站台比车厢地面低，称为低站台，适用于客流量不大的车站。
2.按车站地下埋深分类
城市轨道交通车站按地下埋深可分为浅埋车站和深埋车站两种。（1）浅埋车站浅埋车站一般采用明挖法或盖挖法施工，轨顶至地表距离在20m以内。（2）深埋车站深埋车站一般采用暗挖法施工，钢轨顶面至地表距离在20m以上。
3.按车站运营性质
（1）中间站（一般站）一般仅供乘客上下车，功能单一。（2）区域站（折返站）区域站兼有中间站的功能，设有折返线和折返设备，可用于列车折返。（3）换乘站设在两条及其以上线路的交会地点，除供乘客上下车具有中间站的功能外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车上去。（4）端点站（起点站、终点站）端点站是指线路两端的车站，除供乘客上下车外，通常还具有列车折返、停留或临时检修等运营功能。

关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析

关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析随着城市化进程的加速，交通换乘问题日益突出，城市轨道交通体系发挥着越来越重要的作用。

作为轨道交通系统中的关键节点，车站的分类设计对于提高换乘效率、优化交通组织具有至关重要的作用。

本文从交通换乘需求、车站规模、空间结构和换乘方式等方面入手，对城市轨道交通车站进行分类，并对不同类型车站的布局、配套设施和服务功能进行了探析。

一、按交通换乘需求分类从交通出行需求的角度划分车站类型，可分为轨道交通换乘枢纽站、轨道交通主线站、区间车站和支线车站四类。

1、轨道交通换乘枢纽站主要担负不同地铁线路、不同交通方式之间换乘的功能，是城市轨道交通系统中的重要枢纽，但由于站点规模大、功能齐全、客流量大，其建设投资和运营成本也相对较高。

比较典型的例子是北京地铁四通线北京南站和北京西站，上海地铁10号线虹桥火车站和西康路站等。

2、轨道交通主线站是城市轨道交通线路的起点和终点，在整个线路中发挥着重要的作用，通常是客流量较大的车站，配有较齐全的站厅和站台设施。

这类车站一般规模较大，场地选址和设计需要考虑接近市中心、直达重点区域等因素。

比较典型的例子是北京地铁2号线车公庄站、广州地铁1号线西塱站等。

3、区间车站区间车站位于城市轨道交通线路中，功能主要是为沿途居民或者经过车站的乘客提供上下车便利。

比较典型的例子是北京地铁6号线五棵松站，上海地铁7号线龙柏新村站等。

4、支线车站支线车站是指连接到主线或换乘枢纽线路外的线路上的车站，主要服务于周边居民和商业设施等。

由于流量较小，一般会简化部分设施和服务功能，以降低建设和运营成本。

比较典型的例子是北京地铁房山线良乡大学城北站、杭州地铁1号线庄桥站等。

二、按车站规模分类按车站规模可以分为大型车站、中型车站和小型车站三类。

1、大型车站大型车站是城市轨道交通系统中人流量大、设施齐全、服务周到的车站，一般规模比较大，通常建在人口密集、交通枢纽或城市中心等区域。

车站的构造及其类型介绍

车站的构造及其类型介绍车站是城市交通系统中重要的组成部分，为乘客提供便利与安全。

它们由多个要素组成，包括建筑结构、设备设施和服务功能。

本文将介绍车站的基本构造，并分析不同类型的车站。

1. 车站的基本构造1.1 建筑结构车站的建筑结构是车站最基本的组成部分之一。

它通常包括候车大厅、售票大厅、站台以及连接各个部分的通道。

候车大厅为乘客提供等候的场所，通常设有座椅、屏幕显示器和售票窗口。

售票大厅用于售票和查询服务，配备了自动售票机和查询终端。

1.2 设备设施车站的设备设施是保障乘客出行的重要条件之一。

最常见的设备设施包括售票机、安全检查设备、自动扶梯和电梯。

售票机方便了乘客购买车票，安全检查设备保证了车站的安全，自动扶梯和电梯为乘客提供便捷的上下楼通道。

1.3 服务功能除了基本的建筑结构和设备设施外，车站还提供各种服务功能，以满足乘客的需求。

例如，车站通常会设有候车信息显示屏和广播设备，及时向乘客提供列车时刻表和车次信息。

同时，车站还应配备无障碍设施，以方便老年人和残疾人士的出行。

2. 车站的类型2.1 城市轨道交通车站城市轨道交通车站是城市中最常见的车站类型之一。

它们一般分为地下、高架和地面三种建设方式。

地下车站一般位于地下几层，层次分明，乘客需要通过楼梯、自动扶梯或电梯进入车站。

高架车站则建在高架桥上，乘客可以直接通过楼梯或自动扶梯到达。

地面车站则位于地面，较为简单，乘客可以直接进出。

2.2 高铁车站高铁车站是为高速铁路列车提供服务的车站。

它们通常位于城市郊区或交通枢纽地区，具备高铁列车的停靠和乘客的进出功能。

高铁车站一般配备有独立的高铁站厅、售票厅和站台。

车站还设有行李寄存处和售卖小吃饮料的商店，以满足乘客的需求。

2.3 长途客运站长途客运站是为长途客运车辆（如长途大巴、国际班车）停靠和乘客进出而设立的站点。

这些车站位于城市的交通枢纽地区，一般配备有候车大厅、售票窗口、餐厅和洗手间。

同时，长途客运站还提供行李寄存、信息查询和班车预订等服务。