高速铁路ZD(J)9转辙机配套科吉富外锁闭道岔常见故障处理方法

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ZDJ9型道岔电路分析及常见故障处理

ZDJ-9型转辙机是能适应当今高速铁路、客运专线以及城市轨道交通需要的道岔转换设备，在实际使用中，存在着许多控制电路及表示电路中的故障。

为了增强现场道岔故障处理能力，提高道岔试验效率，以及便于车站开通后对道岔设备的维护，本文结合现场实际施工及调试经验，对ZDJ-9型道岔控制电路及表示电路进行分析，并挑选出几个常见故障进行详细分析。

1 ZDJ-9型道岔控制电路分析1.11DQJ励磁及自闭电路以由定位向反位操纵（即反操）道岔为例，如图1所示。

第一道岔启动继电器1DQJ（JWJXC-125/0.44型）励磁电路需要检查道岔的锁闭防护继电器SFJ（JPXC-1000型）、转换该组道岔需检查轨道区段的轨道继电器DGJ（JWXC-1700型）、第二道岔启动继电器2DQJ （JYJXC-125/220型）、以及反位操纵继电器的接点状态。

1DQJ励磁电路如下:KZ—SFJ（33-31）—DGJ（11-12）—1DQJ（3-4）—2DQJ（141-142）—FCJ（11-12）—KF1DQJ的自闭电路如图1所示，即：KZ—R2（1-2）—1DQJ（1-2）—BHJ（32-31）—TJ（33-31）—1DQJ（32-31）—KF,其中保护继电器BHJ是在道岔操纵时，三相交流电流经断相保护器DBQ为其提供20 V左右的交流电，使其励磁吸起，从而构通1DQJ的自闭电路，使1DQJ保持吸起，还需要说明的是，这里的时间继电器TJ是一个13 s缓吸继电器。

该时间继电器的作用是：当由于某些故障原因使道岔转换不到位时，在13 s 后，TJ即吸起，从而断开1DQJ的自闭电路，使其落下，从而保证电机不至于一直空转。

1.22DQJ转极电路1DQJ励磁吸起后，使1DQJF吸起，用于构通2DQJ 的转极电路：KZ—1DQJF（31-32）—2DQJ（1-2）—FCJ（11-12）—KF，使2DQJ转极，如图1所示。

1.3道岔转辙机动作电路如图2所示，ZDJ-9型道岔控制电路采用三相五线制（即道岔动作电源A、B、C三相，X1、X2、X3、X4、X5五线）。

ZDJ9分动外锁闭道岔工作原理维护方法及故障处理正式

ZDJ9 分动外锁闭道岔是铁路交通信号设备中常见的一种道岔类型，具有重要的作用。

下面将介绍ZDJ9 分动外锁闭道岔的工作原理、维护方法以及常见故障处理方法。

工作原理：ZDJ9 分动外锁闭道岔是一种通过电气信号控制的道岔系统。

其工作原理主要包括以下几个方面：1. 道岔位置检测：通过检测道岔的位置，确定道岔当前的转向状态。

2. 信号控制：根据列车运行的需要，向道岔发送相应的信号控制指令，实现道岔的转向操作。

3. 锁闭功能：在道岔转向完成后，通过锁闭装置确保道岔处于正确的位置，以确保列车安全通过。

维护方法：对于ZDJ9 分动外锁闭道岔的维护，需要定期进行检查和保养，以确保其正常运行。

以下是一些常见的维护方法：1. 定期检查：定期检查道岔的各个部件，包括轨道、道岔机构、电气设备等，确保它们没有损坏或异物堵塞。

2. 清洁保养：保持道岔清洁，并定期对关键部位进行润滑保养，以减少磨损和摩擦，延长使用寿命。

3. 检修调整：及时发现并处理道岔的异常情况，如转向不灵活、锁闭失效等问题，进行调整和修复。

4. 防腐防锈：对于暴露在室外环境的道岔部件，要做好防腐防锈处理，以防止因腐蚀而影响道岔的正常运行。

故障处理：在运行过程中，ZDJ9 分动外锁闭道岔可能会遇到一些故障，需要及时处理。

以下是一些常见故障及处理方法：1. 道岔转向不灵活：可能是由于道岔机构受阻或润滑不足导致，可以检查机构是否受损，适当加强润滑。

2. 锁闭失效：如果道岔无法锁闭，首先检查锁闭装置是否完好，清除可能造成阻碍的异物，并进行调整。

3. 电气故障：如果道岔无法接收或执行信号控制，需要检查电气连接是否良好，电缆是否受损，电气元件是否正常工作。

4. 其他故障：如道岔轨道损坏、机构故障等，需要根据具体情况进行维修或更换。

综上所述，ZDJ9 分动外锁闭道岔在铁路交通系统中扮演着重要角色，正确的工作原理理解、定期维护和及时故障处理，可以确保其安全可靠地运行，保障列车运行的顺利进行。

ZD_J_9电动转辙机电路分析及故障处理

2014年第9期（总第288期）NO.9.2014( CumulativetyNO.288 )深圳地铁一期工程竹子林车辆段使用了西安信号工厂生产的ZD（J）9电动转辙机，随着地铁、高铁的快速发展该机型将得到了广泛的使用。

因该机型为新型交流电动转辙机，能借以参考的资料缺乏，使用单位及员工的学习培训工作无法开展。

为了让大家全面了解ZD （J）9电动转辙机并能借助故障现象和测试参数进行快速故障处理。

为此，对ZD（J）9电动转辙机电路进行分析。

1　ZD（J）9系列电动转辙机介绍ZD（J）9系列电动转辙机是用于铁路电气集中站场，可用来改变道岔开通方向，锁闭道岔尖轨，反映道岔尖轨位置状态。

它借鉴了国内外同类转辙机的成熟的先进结构，摒弃不足，并有所创新。

采用滚珠丝杠减速，具有高效率特点；电机采用三相交流380V电源，电缆单芯控制距离长，故障率低等特点；接点系统采用铍青铜静接点组和铜钨合金动接点环，伸出杆件用镀铬防锈，伸出处用聚乙烯堵孔圈和油毛毡防尘圈支承和防尘。

各项性能指标满足提速区段道岔及其他道岔转换的需要，处于国内领先水平，与国外同类产品同等水平。

2　动作电路分析（以定位第一、三排接点闭合，道岔由定位向反位动作为例）当联锁驱动或是手动反操道岔时，室内FCJ和SFJ吸起后接通1DQJ励磁电路，1DQJ吸起后接通1DQJF励磁电路的同时切断表示电路，1DQJF吸起后2DQJ转极，三相动作电源经DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接点，由X1、X3、X4线向室外送电，电机开始转动并带动尖轨运动。

三相电源沟通回路后DBQ工作使BHJ吸起，接通1DQJ 自闭电路。

当道岔转换到位后，室外自动开闭器断开第一排接点接通第二排接点，切断了三相动作电源使BHJ 落下，随后1DQJ和1DQJF相继落下，接通反位表示。

电路中使用FCJ和SFJ对1DQJ进行“双断”防护；采用DBQ动作BHJ，来保护三相电机；2DQJ的两组接点的作用主要是区分定、反位动作方向；对B、C相电源进行换相，使三相电机正转或反转；为保护作业人员的人身安全，在电机的U相电路中串入了遮断开关K，在需要时可切断动作电路，使BHJ由原来的吸起转为落下，使电机ZD（J）9电动转辙机电路分析及故障处理李伟全（深圳市地铁集团有限公司运营分公司，广东深圳 518000）摘要：文章通过对深圳地铁一期工程竹子林车辆段使用的ZD（J）9电动转辙机电路进行了深入分析，全面了解ZD（J）9电动转辙机动作电路和表示电路的工作原理，并列举如何利用对故障了解试验时控制台的表示灯和电流指针变化及测试参数来快速处理故障。

ZDJ9型转辙机电路故障处理

电子技术・Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ＺＤＪ９型转辙机电路故障处理
文／谢洪平
（２）对道岔实行进路锁闭，进路在锁闭随着城市轨道交通的发展，近十年来，全国已经有二十多个城市规划了地铁、轻轨、有轨电车等项目。转辙机作为信号系统的重要组成部分，一旦道岔发生故障，将会对轨道交通运营造成晚点、延误等重大影响，因此，在故障发生时，快速地处理故障，才能保障轨道交通的正常运营。
２．１，２道岔单独操纵
为维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔进行单独操纵。
动作方向；对Ｂ、Ｃ相电源进行换相，使三相
电机正转或反转。道岔动作到位后，由ｌ１．１２
及１３ — １４或４１－４２及４３ — ４４接点断开三相动作
一电机ｕ（２ — １）一接点（３３ — ３４）一Ｒ２（１－２）
一Ｚ（１－２）一接点（１６．１５）一接点（３２．３１）
一Ｘ２— ２ＤＱＪ（１１２－１１１）一１ＤＱＪ（１１ — １３）
京：中国铁道出版社，２０Ｏ９
２．２道岔启动电路的技术条件
电源。为保护作业人员的人身安全，在电机的作者单位
一ＩＩ３，在这条支路中，整流二极管反向截止，故电流基本为零。

ZDJ9转辙机的措施

ZDJ9转辙机的措施作者：杨振来源：《科学导报·科学工程与电力》2019年第05期【摘要】随着中国高速铁路的不断发展，铁路电务系统的新设备、新技术也越来越多的投入使用，以ZDJ9电液道岔为代表的电务转换设备应用也越来越广泛，但是道岔及其转换设备工作在比较恶劣的环境中，不但经受风吹雨打、雨雪冰雹的考验，还要经受高速列车轮对的撞击，道岔转换设备的故障呈现上升的趋势。

涉及道岔转换设备的故障点相对较多，判断故障点通常需要花费大量时间，容易对高速铁路的正常行车造成较大的干扰，因此对故障的整治和防范是十分重要的。

【关键词】道岔供电；联合整治；策略研究引言在党中央、国务院的正确领导下，我国的高速铁路蓬勃发展，按照国务院关于我国铁路《中长期铁路网规划》到2020年时速200km以上的高速铁路建设里程将超过1.6万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。

我国已经成为世界上高速铁路开通和运营里程最长的国家。

高速铁路运营的高速度、高安全性、高可靠性，要求高速铁路维护人员不断提高设备维护水平减少对正常行车的影响，在高速铁路的运营实践过程中，电务设备故障所占比重非常大，而现场信号道岔转换设备的故障大约是所有信号故障的40%以上，平均延时在60分钟以上，电务的道岔转换故障对行车造成了很大的干扰，如何减少高速铁路道岔的故障和压缩故障延时显得尤为重要。

1、高速铁路道岔故障树的建立及分析本文中对高速铁路道岔故障树的建立和分析是面向现场维护人员的，目的是对现场设备进行分析和统计，确定在高速铁路道岔现场维修过程中的重点和薄弱环节，并以此为根据确定现场设备维护管理工作的重点和需要特别关注的问题[1]。

因此，本文不考虑在现场设备中高速铁路《维规》要求以外的问题，并假设模块发生故障是相互独立的。

1.1 高速铁路道岔故障的分类高速鐵路道岔在运用过程中，道岔故障主要表现为“道岔无表示”，现场实际道岔位置不能沟通道岔表示电路，造成不能正常办理信号或将已经办理的接发车信号非正常关闭，影响调度正常组织行车，严重降低行车效率。

ZDJ9转辙机的维护及故障处理

ZDJ9转辙机的维护及故障处理作者：陈勇强来源：《中国科技博览》2017年第29期[摘要]转辙机是道岔控制系统的执行机构，用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。

ZDJ9转辙机借鉴了国内外同类型的转辙机机构，取其精华去其糟粕，成为国内先进的道岔转辙机之一。

本文就道岔控制电路常见故障进行分析，并探讨具体的维护措施。

[关键词]ZDJ9转辙机；维护；故障处理中图分类号：R914 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）29-0282-01转辙机主要是用于铁路系统的一个道岔转换设备。

ZDJ9转辙机借鉴了国内外同类型的转辙机机构，取其精华去其糟粕，成为国内先进的道岔转辙机之一。

现主要用于我国的高速铁路、城市轨道交通等铁路系统。

ZDJ9转辙机在防故障处理上相对于前几代的转辙机已经有了很大的优化，本文将以增强相关人员增强道岔电路故障处理能力为目的，解析在实际操作中ZDJ9转辙机存过的一些电路故障。

一、道岔控制电路故障分析与处理控制电路故障现象一：在控制台对道岔进行反操后，道岔的表示灯依然亮灯，道岔的状态没发生改变，1DQJ不能吸起。

故障处理：首先排查继电器故障，需要用万用表测量测试1DQJ的励磁电路，将万用表置于励磁线圈的三、四圈之间，若是能够测得24V直流电，则继电器发生故障，需要更换；如果没有测得24V直流电，则是1DQJ的励磁电路发生故障，需要进一步测试排查故障。

由于被检查轨道区段可能是GJ未吸起或者是SFJ未吸起，也可能是FCJ未吸起所致，因此，可将KZ电源至1DQJ的三圈线间利用万用表进行借负电测试，对1DQJ的三圈线、DGJ第一组前接点、SFJ第三组前接点用正表笔点测，进行逐级测量，测试这些位置是否有正电。

若是发现其中有测试点无法测出24V正电，则表示1DQJ的三圈线的正电侧发生故障，需要对照配电图检查配线，看看是否发生错线或者断线故障。

将KF电源至1DQJ的四圈线间利用万用表进行借正电测试，对2DQJ（141-142）、04-4、FCJ（11-12）等位置用负表笔点测，进行逐级测量，测试这些位置是否有负电。

道岔一般故障处理

道岔一般故障处理当信号设备发生故障时，信号人员首先登记停用设备，且立即上报；经车站值班人员同意并签认后，应积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。

一、道岔机械故障处理1、道岔转不到底的故障现象和原因道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后，控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流，动作表示灯亮30秒后熄灭。

其故障原因主要是机械卡阻。

属室外设备故障。

其中：1）外界影响的原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物。

岔尖与基本轨之间夹有异物。

2）工务设备的原因有：a）尖轨（或心轨）爬行超限；b）轨距变化。

不符合标准；c）尖轨工作边直线度超限；d）尖轨及心轨弯腰或拱背；e）基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。

3）电务设备的原因有：a)电动转辙机（或密贴检查器）内部故障；b)道岔密贴调整不良；c)杆件不平行；d)杆件或其它机件卡阻。

2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理造成道岔转换不到底的机械故障有：1）道岔已转换到底，道岔已密贴，外锁闭设备已锁闭，表示杆卡缺口，室内无表示（转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内）。

应立即检查工务轨距，轨道水平差有无变化，电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动。

如工务设备不良应及时与工务联系克服。

属电务设备问题应立即处理解决（按处理故障的相关规定执行）。

2）道岔不能解锁。

应检查外锁闭装置是否调整太紧，而造成转辙机带不动道岔，另外，还要检查工务滑床板有无吊板，从而造成外锁闭设备磨底轨。

3）道岔不能转换，即道岔动作到四开位置后就不再动作。

应检查工务设备是否有变化，轨面高度差是否超标，是否吊板，基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻。

尖轨与基本轨之间是否有异物；转辙机的摩擦转换力是否有变化（变小造成牵引力不够）。

转辙机内是否有异物造成卡阻。

查明原因后应立即处理。

4）道岔不能锁闭，即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。

应立即检查外锁闭装置是否磨轨底，连接杆是否卡阻。

滑床板是否严重缺油锈蚀，密贴是否过紧，基本轨与尖轨之间是否夹有异物。

ZDJ9转辙机的维护及故障处理ZYJ7型电液压转辙机日常检查维护及故障处理

ZDJ9转辙机的维护及故障处理ZYJ7型电液压转辙机日常检查维护及故障处理摘要：本文介绍了 ZY(J)7型电动液压转辙机日常检查和维护的内容及技术标准，并对其常见故障如何分析及处理进行阐述关键词：ZYJ7日常检查故障处理ZYJ7型电动液压转辙机是列车提速后采用的一种新型道岔转换设备。

其结构与控制电路同ZD6型电动转辙机有较大差别，在提速区段使用，行车密度大、发生故障后易引发行车事故及障碍。

下面就如何对ZYJ7型电动液压转辙机进行日常检查和维护及故障处理进行阐述：一、日常检查和维护1、日常巡检维护(1)设备无外界干扰和异状，斥离轨和基本轨之间无异物，各部绝缘无破损。

(2)道岔密贴状态良好，尖轨、基本轨、心轨、翼轨的竖边部分无肥边，与滑床板接触良好，无掉板现象。

(3)检查转换设备及安装装置、外锁装置的紧固件、开口销、连接销、连接轴压扳，锁闭杆、表示杆防松螺母，紧固良好，无脱落松动，各滑动面和连接销处应油润。

(4)油路系统各密封部无渗油现象，机内清洁，观察整机在转换过程中无异声，检查锁闭杆、表示杆缺口符合要求，道岔开口正确无反弹、卡阻，表示良好。

2、定期检查维护(每季)(1)同日常巡检维护(2)4mm、10mm检查符合说明书第四篇第3.2.7.b条的要求。

(3)检查电液转辙机油箱内油位应在油标上、下限之间，不足时应用专用注油器将丫讥0#航空油补至要求。

3、年检查维护(每年一次)(1)同定期检查维护(2)检查道岔和电液转辙机的特性符合说明书第四篇第3.2.7.a条的要求(3)将活塞杆及缸座两端上油污擦试干净，并将整机内部清洁，检查油缸往复动作20次不应有明显油迹。

(4)ZYJ7型电液转辙机和SH6型转换锁闭器应按润滑示意图所示按下列要求加注润滑油脂：锁块与推板之间通过注油孔，用专用油枪注入111铁路专用润滑脂；锁块与锁闭铁之间在电液转辙机伸出和拉入两位置时，用注油枪分别注入111铁路专用润滑脂；滚轮与动作板和速动片之间，锁闭柱、检查柱，油缸和底壳，动作杆和底壳等部，分别涂注TR-1铁路专用润滑脂；动作杆、锁闭杆、表示杆进出口内毡垫加注润滑油；电机轴与惯性轮间。

ZDJ9道岔电路及故障处理

ZDJ9道岔电路及故障处理发表时间：2018-10-16T10:56:40.420Z 来源：《防护工程》2018年第11期作者：黎剑[导读] 主要对ZDJ9道岔的启动电路和表示电路的工作原理进行了详细分析，利用了电路电压和电流的规律，总结了处理ZDJ9道岔电路电路故障的方法，阐述了ZDJ9道岔电路的故障处理的思路和方向。

黎剑成都地铁运营有限公司四川成都 610000摘要：众所周知，ZDJ9道岔在我国高速铁路得到广泛的运用，它的性能直接影响行车安全和运输效率。

ZDJ9道岔转辙设备是目前国内高铁使用较多的一种提速道岔转辙设备类型，它采用外锁闭装置，具有承载通过力强、使用寿命长、安全可靠等特点。

该文结合现场设备运用及维护经验，主要对ZDJ9道岔的启动电路和表示电路的工作原理进行了详细分析，利用了电路电压和电流的规律，总结了处理ZDJ9道岔电路电路故障的方法，阐述了ZDJ9道岔电路的故障处理的思路和方向。

关键词：ZDJ9启动电路表示电路故障处理为了使 ZDJ9 道岔设备能够在地铁上安全、可靠使用，本文通过分析ZDJ9的启动电路和表示电路的工作原理，从微机监测系统入手来快速地指导故障处理，从而缩短了维修时间，提高了维修水平和维修效率。

微机监测系统功能中的道岔监测功能，能直接测量出电动转辙机的启动电流、工作电流、故障电流和动作时间，并以此描绘出道岔动作电流曲线。

通过对曲线的分析即可判断道岔转辙的电气特性、时间特性和机械特性，从中找出规律，加以分析研究为将来道岔维护及故障处理提供相应的科学依据，能更好的帮助信号工作人员迅速发现故障点，并快速处理，快速地指导故障处理，压缩故障延时，以确保高速铁路的安全、可靠运营。

1 ZDJ9道岔电路原理ZDJ9道岔电路制式采用五线制，其各线作用如下：X1线：定反位动作、表示公用线；X2线：反位至定位动作及定位表示线；X3线：定位至反位动作及反位表示线；X4线：定位至反位动作及定位表示线；X5线：反位至定位动作及反位表示线。

浅析ZD(J)9分动外锁闭道岔的维护与检修

浅析ZD（J）9分动外锁闭道岔的维护与检修随着成都地铁迅猛的发展，ZD（J）9道岔作为整个系统最薄弱的环节，广泛运用于各条地铁线路，新开线路已使用分动外锁闭道岔，在节省了隧道占地面积的同时提高了道岔转辙设备的可靠性，保证列车安全平稳的运行，提高运输效率，ZD（J）9分动外锁闭道岔在实际生产中的维护与检修显得尤为重要，其维护与检修应做到“一看、二扳、三测试、四检查和五复验”，此外，还应做到“不松、不旷、不紧、不卡”的要诀。

标签：ZD（J）9；道岔；检修；维护1、原理及构成1.1 ZD（J）9转辙机构成ZD（J）9电动转辙机有电动机、减速器、摩擦连接器、滚珠丝杠、推板套、动作板、锁块、锁闭铁、接点座组、动作杆、锁闭杆等部件组成，结构采用模块化设计，便于维护和检修。

1.2 ZD（J）9转辙机工作原理（1）电动机接通电源后，电机上的小齿轮通过齿轮箱中的传动齿轮进行两级减速把动力传递到摩擦连接器的齿轮上；（2）通过摩擦连接器中的内外摩擦片的摩擦作用，齿轮的旋转运动传递到滚珠丝杠上，滚珠丝杠把传动齿轮的旋转运动转换成与丝杠连接的推板套水平运动；推板套水平运动，推动动作杆及其连接的道岔尖轨水平运动，由锁闭块完成道岔锁闭功能，达到转换道岔的目的。

1.3 外锁闭装置工作原理外锁闭安装装置主要由锁闭框、锁闭杆、锁钩和尖轨连接铁等组件构成，它的工作原理是：转辙机输出的力矩通过动作杆传递给锁闭杆，锁闭杆带动锁钩，锁钩通过尖轨连接铁电动尖轨运动。

道岔转换工作工程分为三个步骤：解锁、转换和锁闭。

2、ZD（J）9道岔转辙设备的维护检修目前，成都地铁管内ZD（J）9道岔转辙设备基本实行计划修和状态修两种方式，一般检修周期为三个月，设定为季检、年检，根据道岔日常动作的次数和动作状态，部分道岔实行月检或半月检，具体检修周期为：①每月动作1000次以下的道岔检修周期为季检/年；②每月动作1000-5000的道岔检修周期为月检/季/年；③每月动作5000次以上的道岔检修周期为半月检/季检/年检；④折返站道岔在以上周期基础上提升一档进行检修。

探究ZDJ9型电动转辙机故障及处理

探究ZDJ9型电动转辙机故障及处理摘要：本文主要对ZDJ9型电动转辙机故障及处理进一步分析了解。

转辙机作为信号系统的重要组成部分，一旦道岔发生故障，将会对轨道交通运营造成晚点、延误等重大影响，因此，在故障发生时，快速地处理故障，才能保障轨道交通的正常运营。

关键词：ZDJ9；电动转辙机；功能；结构；原理引言转辙机作为重要的道岔转换设备，其转换能力直接影响到了铁路安全和运行的速度，电动机又是转辙机的核心部件，起着提供动力的重要作用，转辙机是中国铁路运输领域内应用最为广泛的道岔转换设备之一，它不仅可以应用在国家铁路，也可以应用于地方铁路、城市轨道交通、以及冶金、矿山等需要以铁路作为运输方式的场所。

它是应用于各铁路及驼峰站场，通过转辙机的转换来决定道岔的状态，并且当道岔到位后对其进行锁闭，同时可以反映出道岔所处状态的设备。

转辙机既能在普速线路上使用，也能够在高速客运专线上使用。

一、转辙机的功能转辙机是铁路信号道岔转换系统的执行设备，由信号室内的组合电路来控制。

大部分转辙机均由动力部分、传动部分、表示部分和锁闭部分组成，具有转换、锁闭、道岔监督表示三个基本功能。

（1）转换功能，具有能够转换道岔所需要的牵引力，可以将尖轨或心轨从定位转换到反位，或者从反位转换到定位，当无法转换到定位或反位时，应能随时操作使其返回到原位置。

（2）锁闭功能，当道岔的尖、心轨转换到定位或者反位时，转辙机将尖、心轨进行锁闭；当道岔转换不到定位或者反位时，转辙机不可以将其锁闭；锁闭后，不能因为列车通过道岔时产生的震动而影响锁闭功能。

（3）监督表示功能，应能实时反应道岔所处的位置状态，如定位、反位和挤岔故障状态。

二、ZDJ9型转辙机的结构（1）电动机：将输入的三相电源转化成机械能，即经过电机输出轴输出扭矩。

ZDJ9型交流转辙机为ZDJ802-4型专用交流电动机，额定输出功率为0.4kw，当电源为三相380V、单相电阻为54Ω时，额定转矩为2N•m，转速大于或等于1330r/min。

地铁道岔ZDJ9故障的应急处理原则与办法研究

地铁道岔ZDJ9故障的应急处理原则与办法研究地铁道岔是列车行车过程中的关键设备，一旦发生故障会严重影响到行车的安全与效率。

本文重点针对地铁道岔ZDJ9故障的应急处理进行分析研究，以期为提高地铁运行安全系数提供有价值的参考。

标签：地铁道岔故障，ZDJ9型道岔，应急处理ZDJ9型道岔，在我国高速铁路的建设和使用中得到了广泛的应用，其性能直接关系到行车的安全性及地铁运输的效率。

地铁道岔一旦产生故障，列车绝大多数情况下无法通过绕行、改道等方式通过故障点，将会导致列车暂停运营，使城市交通和人们的通行受到极大的影响。

即使有其他地铁道可以暂时绕行，也会影响到其他列车和部分站点的使用效率，使地铁的运行效率大打折扣。

因此，研究地铁道岔故障的问题和应急处理办法，有着十分重要的意义。

一、地铁ZDJ9道岔的概述转撤机是道岔控制系统的执行机械，主要用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，主要用于铁路系统的一个道岔转换设备。

随着社会经济的快速发展和科学技术的不断进步，我国的转撤机技术也在飞速的发展变化，ZDJ9转撤机借鉴了国内外同类型的转撤机结构，取长补短，促进了我国道岔转撤机技术的进步，成为国内先进的道岔转撤机，不仅在性能上有了大幅的提升，而且在防故障处理等方面，与旧款的转撤机相比有了相当大的进步和优化。

二、地铁道岔ZDJ9故障的应急处理原则（一）预防为主原则由于地铁道岔关系到前后相当一部分地铁路段的正常使用，道岔ZDJ9一旦出现故障，或多或少都会影响到地铁的正常使用，因此故障的应急处理，首先应当以预防为主，减少故障的发生频率，从而从根本上保障地铁道岔的有效使用。

特别是在折返站的道岔，运营期间每列车都需要在此处进行转动，道岔ZDJ9转撤设备的使用频率非常高，设备的使用寿命大幅减少，发生故障的概率也比中间站道的道岔要高得多。

因此，需要提前做好防范预案，在地铁道岔进行施工建设时就预先创造便利的抢修环境，努力实现故障发生时一边抢修、一边运营，最大限度地控制地铁故障的不利影响。

ZD(J)9道岔电路浅析与故障判断处理

104交通科技与管理技术与应用0　引言 ZD（J）9道岔是西安地铁正线信号的重要轨旁设备，对列车的折返、通过起着重要的作用，一旦发生故障直接影响着整条线路的运能效率。

随着西安地铁线路的网络化发展，伴随着地铁行车间隔不断缩小、运能提升的背景，道岔设备的安全可靠性显得更加重要，本文结合二号线现场实际道岔设备及个人学习维护经验，对ZD（J）9道岔电路进行浅析，并浅谈道岔故障的判断处理。

1　ZD（J）9道岔的动作电路1.1　动作电路的组成 ZD （J）9道岔的动作电路由380 V 三相（ABC）动作电源、熔断空开（5A）、继电器（美式继电器：SJ、DCJ、FCJ 国产继电器：1DQJ、1DQJF、2DQJ、BHJ、ZBHJ、QDJ）、断相保护器DBQ、电机线圈（UVW 三相）、转辙机自动开闭器接点、（11-12、13-14、41-42、43-44）、安全接点组成。

1.2　动作电路分析继电器动作程序：当用联锁LCW、ATS 进行进路排列或者道岔单独操纵指令下达后，联锁驱动DCJ、FCJ 吸起，从而沟通1DQJ 的励磁电路。

道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一道岔启动断电器1DQJ 检查联锁条件，符合要求后才能接通励磁电路，然后由第二道岔启动继电器2DQJ 控制交流电机的转换方向，以决定将道岔转向定位还是反位。

具体分析如下：联锁条件满足，道岔需要转换时首先1DQJ 励磁吸起，电路为(以定位转反位为例)： KZ24—SJ8A-7A—1DQJ3-4线圈—2DQJ141-142—FCJ7A-8A—KF24V 1DQJ 自闭电路为：KZ24—QDJ21-22(11-12)—1DQJ1-2线圈—BHJ31-32—1DQJ31-32—KF24 1DQJ 吸起后，1DQJF 随之吸起，电路为：KZ24—1DQJF1-4线圈—1DQJ31-32—KF24 1DQJF 吸起后接通2DQJ 转极电路，其电路是：KZ24—1DQJF41-42—2DQJ2-1线圈—FCJ7A-8A—KF24 当室内1DQJ、1DQJF 吸起，2DQJ 转极后，三相动作电源经DBQ 及1DQJ、1DQJF、2DQJ 接点，由X1、X3、X4线向室外送电，电机开始转动，转辙机第三排接点断开，切断定位表示电路，接通第四排接点。

试析ZDJ9道岔电路及故障处理

试析ZDJ9道岔电路及故障处理发表时间：2019-02-23T10:35:05.947Z 来源：《防护工程》2018年第33期作者：刘超[导读] ZDJ9道岔是城市轨道交通重要组成部分，转辙机是转换、锁闭、接通道岔表示的核心。

成都地铁运营有限公司四川成都 610000摘要：ZDJ9道岔广泛应用于轨道交通中，为了使ZDJ9道岔设备能够更加成熟稳定地在轨道交通中安全、可靠使用，本文从分析ZDJ9的启动电路和表示电路的工作原理入手，研究如何利用电路电压、电流的规律，快速地指导故障处理，压缩故障延时，以确保城市轨道交通线路的安全、可靠运营。

关键词：ZDJ9道岔；电路；故障处理1、ZDJ9概述ZDJ9道岔是城市轨道交通重要组成部分，转辙机是转换、锁闭、接通道岔表示的核心，转辙机是指用以可靠地转换道岔位置，改变道岔开通方向，锁闭道岔尖轨，反映道岔位置的重要的信号基础设备，它可以很好地保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度。

转辙机作为信号系统的重要组成部分，有着转换道岔、锁闭道岔、接通表示的功能。

在道岔故障发生时，快速地处理故障，才能保障轨道交通的安全、正点。

在轨道交通中，ZDJ9型转辙机是国内自行研制，具有独立的知识产权的产品，其具有性能优、效率高、转换力大、安装、维修方便、价格适中等优点，在轨道交通中运用广泛。

2、ZDJ9道岔启动电路工作原理ZDJ9道岔电路制式采用五线制，其各线作用如下：X1线：定反位动作、表示公用线；X2线：反位至定位动作及定位表示线；X3线：定位至反位动作及反位表示线；X4线：定位至反位动作及定位表示线；X5线：反位至定位动作及反位表示线。

以定位第一、三排接点闭合，道岔由定位向反位动作为例，启动电路分析如下：采用分级控制方式控制道岔转换，动作顺序为1DQJ励磁→1DQJF吸起→2DQJ转极→BHJ吸起（ZBHJ、QDJ）→1DQJ1-2自闭。

（1）1DQJ励磁吸起电路为：KZ→SJ11-12→DGJ31-32→1DQJ3-4线圈励磁→2DQJ141-142→FCJ11-12→KF。

道岔故障处理六个步骤

道岔故障处理六个步骤道岔是铁路交通中的重要设备之一，其作用是将行驶中的列车从一条轨道引导到另一条轨道上。

然而，在日常运营中，道岔故障是不可避免的。

为了保证列车的安全和正常运行，必须及时处理道岔故障。

本文将介绍道岔故障处理的六个步骤。

第一步是故障现象观察。

当收到道岔故障报告后，工作人员首先要前往故障现场进行观察。

他们要仔细观察道岔的位置、状态和周围环境，了解故障的具体表现。

例如，道岔是否卡住或移动不畅，是否有异常声音或异味等。

通过观察现象，可以初步判断故障的性质和原因。

第二步是故障原因分析。

基于观察结果，工作人员需要对道岔故障的原因进行分析。

可能的原因包括设备老化、磨损、松动、电路故障等。

他们可以借助各种检测设备和仪器，对道岔进行测量和测试，以确定具体的故障原因。

在进行原因分析时，需要遵循科学的方法和操作规程，以确保准确性和可靠性。

第三步是故障排除。

在确定了故障原因后，工作人员需要采取相应的措施来排除故障。

具体的操作包括修复设备、更换部件、调整调试等。

在进行排除故障的过程中，工作人员应严格按照操作规程进行，确保安全和有效。

第四步是测试验证。

在排除故障后，工作人员需要对道岔进行测试验证，以确保故障已经被完全解决。

他们可以通过手动操作或使用专业设备对道岔进行测试，检查其运行情况是否正常。

如果发现仍然存在问题，需要进一步分析和处理。

第五步是记录和报告。

在故障处理的过程中，工作人员需要详细记录每一步的操作和结果。

这些记录对于今后的故障分析和处理非常重要。

此外，他们还需要向相关部门上报故障情况，以便进行统计和分析，并及时采取措施来避免类似故障的发生。

最后一步是故障分析和改进。

故障处理完毕后，工作人员应对整个故障处理过程进行分析和总结。

他们可以评估处理故障的效果和方法的合理性，找出不足之处，并提出改进措施。

这样可以不断提高故障处理的效率和质量，提升铁路交通的安全性和可靠性。

道岔故障处理的六个步骤包括故障现象观察、故障原因分析、故障排除、测试验证、记录和报告以及故障分析和改进。

ZD(J)9道岔维护及故障处理

思考一下：有哪些原因可能造成此现象的故障？
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1、典型故障案例
信号系统
依据：判断：测量：
道岔正常状态下室内测量X1-X2交流为60V、直流为该故障为室外二极管支路故障。分线盘测得分别X1-X2交流为48V、直流为13.62V 20V；X2-X4交流为57V、直流为20V；X1-X2为定位状，X2-X4交流为41V，直流为11.2V。拨下表示继电器后态下的二极管支路，X2-X4为继电器支路。测量电压基本不变。
c）自动开闭器动接点与静接点接触面非点接触， c）自动开闭器动接点打入静接点声音。间隙不超过1/2。 d）动接点打入静接点深度不小于4mm 。
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3、快速判断故障
信号系统
故障 → 冷静→观察→思考→判断
（1）观察控制台的现象。
（2）观察室内继电器的动作流程。
（3）合理利用微机监测设备。
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1、典型故障案例
信号系统
故障现象2： 2012年6月28日前海车辆段25/26# 道岔操动正常，定位无表示。
思考一下：有哪些原因可能造成此现象的故障？
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信号系统
改装前
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通过加装防松铁片，以及加划红色防松线的方式，从根本上防止此类故障的发生。
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观察现象-判断故障
信号系统
判断：理由：理由：判断：理由：故障二：故障五：故障四：故障三：判断：故障一：理由：故障六：室内三相电源和空开故障。 5秒回零→ 室外自动开闭器动作指针动作13秒→启动电路持续工作指针动作→ 380V瞬间被送出正常使用→道岔密贴过紧 ! 指针5秒回零→道岔到位操动道岔时，电流表指针不动，道岔表示 1DQJ吸起→断开表示操动道岔时表示灭灯，电流表指针动作大操动道岔时表示灭灯，电流表指针动一下操动道岔时表示灭灯，电流表指针不动， 1DQJ励磁电路故障。操动道岔时，电流表指针不动，道岔表示 1DQJ一经吸起将立即断开表示电源操动道岔时表示灭灯，电流表指针动作大 1DQJ已经励磁，1DQJF励磁或2DQJ转 DBQ亮灯 ?

ZD9道岔故障处理及参数数据

六线制ZD9道岔故障处理作业1、流程图2、作业指导书2.1 接到故障通知2.1.1 接到故障通知后，迅速赶赴运转室(行调台)，确认设备故障情况，并按要求办理登记停用手续。

2.1.2 向车间调度和段调度汇报故障发生情况。

2.1.3 相关故障处理人员进行故障处理准备，初步判断故障范围，明确是否需上道处理故障。

2.1.4 确需上道处理故障，立即准备所需器材、工具、材料、仪表（包括劳动防护器具、通信工具、故障处理专用工具、MF14型万用表等），穿着防护服、绝缘鞋。

2.2 登记联系、防护2.2.1 驻站联络员及时办理登记停用手续。

2.2.2 确需上道处理故障，驻站联络员立即向电务段调度汇报并申请电务段上道命令，待命令下达后立即向故障处理人员传达相关命令。

2.2.3 作业人员接到室内联络员作业命令号后，人员方可上道处理故障。

2.2.4 驻站联络员在联系过程中严格执行各项卡控制度，做好列车运行预告和防护工作，保持与室外人员联系畅通，确保室外人员人身安全。

4.2.5 室外人员到达现场，通报自己所在位置及人员姓名，对故障设备的地点、名称双方核对确认。

2.3 处理故障2.3.1 接到故障通知后，及时赶赴运转室，确认道岔故障情况和影响范围，按照故障处理程序及时上报车间调度、段调度。

2.3.2 通过微机监测设备回放故障发生时的基本情况，包括站场信息变化、道岔启动电流曲线。

站场信息变化调看内容：确认道岔故障属于扳动后断表示还是未扳动断表示，岔区是否有车辆运行和各种报警（含外电网波动、I路II路电源切换、外电网瞬间断电等信息）。

2.3.3 通过微机监测设备的调看，确定道岔属于不转换动作，转换不解锁，转换后不锁闭，道岔无表示（包括转换前断表示或转换后断表示）哪种故障情况。

2.3.3.1 道岔不转换动作故障简要分析和处理要点如下。

2.3.3.1.1 道岔不转换，通过回放微机监测动作电流曲线和其他转辙机的动作电流曲线对比，确认出真正发生故障的转辙机。