电控发动机难以起动的故障诊断与分析 论文
汽修毕业论文 关于汽车电控发动机常见故障的诊断与维修
汽修毕业论文关于汽车电控发动机常见故障的诊断与维修导言：汽车电控发动机在现代汽车中扮演着至关重要的角色。
然而，由于其复杂的结构和高度技术化的特性，常常会出现各种故障。
本篇论文旨在探讨汽车电控发动机的常见故障，并提供相应的诊断与维修方法。
1. 故障诊断方法1.1 故障代码扫描器故障代码扫描器是汽车维修技术人员进行故障诊断的常用工具。
它能够读取电控模块中的故障代码，并帮助确定故障位置。
1.2 传感器检测汽车电控发动机中的各种传感器负责收集车辆运行状态的数据。
通过对传感器进行测试和检测，可以判断是否存在传感器故障。
1.3 电路测试电路故障通常是导致汽车电控发动机故障的原因之一。
使用电路测试仪器可以检测电路是否正常工作，并找出可能的问题。
2. 常见故障与对应的维修方法2.1 点火系统故障点火系统是汽车电控发动机正常运行的关键。
常见故障包括点火线圈故障、点火开关故障等。
可以通过更换点火线圈或点火开关来解决这些问题。
2.2 燃油系统故障燃油系统故障可能导致汽车电控发动机无法正常运行。
例如，燃油泵故障、油箱堵塞等。
修理或更换燃油泵和清洗油箱可以解决这些问题。
2.3 进气系统故障进气系统故障会直接影响汽车电控发动机的供氧和燃烧效果。
常见故障包括进气阀门故障、进气管道堵塞等。
清洗或更换进气阀门和进气管道可以解决这些问题。
2.4 冷却系统故障冷却系统故障会导致汽车电控发动机过热。
常见故障包括冷却水泵故障、散热器阻塞等。
更换冷却水泵或清洗散热器可以解决这些问题。
2.5 电控模块故障电控模块是汽车电控发动机的大脑，常常会出现故障。
检查电控模块的电路和连接是否正常，并及时更换故障的电控模块。
3. 故障预防措施3.1 定期保养定期保养是保持汽车电控发动机正常运行的关键。
定期更换机油、空气滤清器等可以减少故障的发生。
3.2 注意驾驶习惯合理驾驶习惯可以减少电控发动机的负荷和磨损。
避免急停急加速以及长时间高速行驶等不良驾驶行为有助于降低故障发生的几率。
毕业论文《电控发动机不能起动的故障诊断与排除》
毕业设计(论文)课题名称:电控发动机不能起动的故障诊断与排除系别交通工程系专业汽车检测与维修技术班级08汽修2班姓名李冰学号 2指导教师黄伟2010年10月01日--11月16日电控发动机不能起动的故障诊断与排除李冰摘要随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断提高，现代轿车中在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时，使用故障诊断仪对发动机电控单元（ECU）进行检测，并根据ECU存储的故障代码进行检修，大多数能判明故障可能发生的原因和部位，会给维修人员的工作带来很大的方便。
然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。
实际上，故障代码仅仅是ECU认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位，因此，在对汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。
并且有很多故障是不被ECU所记录的，也就不会有故障代码输出，遇到这种情况时，最为可行的办法就是使用故障诊断仪进行数据流的检测，研究发动机静态或动态数据状况，从而找出故障所在。
关键词:静态数据流、电控发动机、故障诊断、故障排除AbstractAs electronic fuel-injected technology development and maintenance knowledge level unceasing enhancement, the modern cars in to equipped with electronic fuel-injected engine car maintenance, using malfunction diagnosis machine of engine control unit (ECU) for testing, and according to the ECU storage failure code overhaul, most can determine possible fault and the reason of place, can give the maintenance personnel work bring great convenience. However, in the vehicle maintenance, if only by fault code search for fault, often can appear errors in judgement In fact, failure code is only ECU approved a yes or no defined conclusion, is not necessarily car true failure positions, therefore, on automobile maintenance should be integrated analysis, judgement, combined with auto fault phenomenon to look for failure positions. And have a lot of the fault is not be ECU record, there won't be fault code output, this happened, most feasible way is using malfunction diagnosis machine in data flow testing, research engine static or dynamic data status, so as to find out the source of the problems.Keywords: static data flow、electronic-controlled engine、fault diagnosis 、troubleshooting目录摘要 (2)Abstract (3)引言 (5)一、电控发动机故障检查与排除的基本方法 (6)(一)、电控发动机故障诊断的基本原则 (6)(二)、电控发动机故障诊断的基本方法 (7)(三)、电控发动机故障诊断的基本流程 (9)(四)、症状模拟方法 (9)二、电控发动机故障诊断的形式 (12)(一)、故障诊断的目的 (12)(二)、故障码读取的方式 (12)(三)、通过随车故障指示灯（闪码）排除故障 (12)(四)、通过专用诊断仪读取故障描述排除故障 (15)(五)、利用实际值（或数据流）排除故障 (16)(六)、故障诊断及保护 (17)三、电控发动机不能起动故障诊断程序 (18)四、发动机不能起动的诊断与分析 (19)(一)、发动机不能起动，且无着车征兆 (19)(二)、有着车征兆，但发动机不能起动 (21)(三)、发动机不能起动的故障诊断与排除程序 (24)结论 (26)致谢 (27)参考文献 (28)引言汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。
【《发动机启动困难的故障诊断问题探究》4800字(论文)】
发动机启动困难的故障诊断与解决方案目录1弓I言 (1)2电子点火系统的基本组成及工作原理 (1)3发动机故障诊断 (2)3.1 发动机启动困难 (2)3.1.1 故障现象 (2)3.1.2 故障部位及原因 (2)3.1.3 故障诊断与排除方法 (2)3.2 发动机动力不足 (3)3.2.1 故障现象 (3)3.2.2 故障部位及原因 (3)4维修实例 (4)4.1 上海大众轿车发动不能起动 (4)4.2 上海大众汽车（采用无触点式点火系统）点火系统检查 (4)4.2.1 点火信号发生器的检查 (4)4.2.2 点火电子组件的检查 (4)4.2.3 点火线圈的检测 (5)4.2.4 高压线的检查 (5)4.3 上海大众轿车点火线圈和点火器的检测 (5)5结论 (6)参考文献 (7)1引言伴随着当前社会对于汽车的使用要求越来越高，同时计算机科学技术及工业控制理论的不断发展，当前汽车已经实现了高度的电子化，从汽车电子化的发展历程来看，主要可以分为三个阶段。
阶段一是上世纪60年代到70年代末期，在该时期汽车首次使用了电子装置，并通过该装置来对机械性能进行有效改善。
阶段二是上世纪70年代到90年代中期，该时期首次在汽车的生产制造中提出了机电一体化的思想阶段，三是上世纪90年代至今，在该阶段开始在汽车系统中应用计算机网络技术，使得汽车实现了更加智能。
点火系统作为汽车电子控制系统的关键组成部分,其经历磁电机点火系一传统触点点火系一晶体管辅助点火系一普通电子式点火系一微机控制式点火系。
对于以汽油作为动力的汽车发动机来说，点火系统是其发动机的关键组成，对其汽车产品的性能具有着决定性的影响作用，汽车发动机的点火质量直接影响到其发动机运转的性能，并且在当前发动机的故障中，绝大一部分都是由于点火系统引发的，所以在实际的维修过程中，发动机故障多集中于其点火系统。
2电子点火系统的基本组成及工作原理点火系统可以分为半导体点火和晶体点火两种，其主要的元件组成包含了点火组件，分电器，点火信号发生器，火线圈，火花塞等。
汽油电控发动机无法启动启动困难故障分析毕业论文
四川科技职业学院毕业设计(论文)毕业设计(论文)题目：汽油电控发动机无法启动启动困难故障分析毕业设计(论文)诚信承诺书毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
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涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日毕业设计(论文)鉴定表院系汽车交通学院专业汽车运用年级 2010级2班姓名题目汽油电控发动机无法启动与启动困难故障分析指导教师评语过程得分： (占总成绩20%)是否同意参加毕业答辩指导教师 (签字)答辩教师评语答辩得分： (占总成绩80%) 毕业论文总成绩等级：答辩组成员签字年月日毕业设计(论文)任务书班级 2010级汽车运用2班学生姓名姓名学号 00000000000发题日期：年月日完成日期：年月日题目汽油电控发动机无法启动与启动困难故障分析1、选题研究的意义及主要内容：意义：理解整个燃油喷射系统对发动机正常工作的影响，深入掌握燃油喷射控制技术在汽车上的工作原理,能够独立完成有关汽车发动机冷热起动困难故障的诊断与排除，并能够动手解决实际问题的能力。
电控发动机难以起动故障排除与原因分析
电控发动机难以起动故障排除与原因分析本论文主要内容是发动机难以起动故障排除以及故障原因的分析。
其中，重点介绍了发动机难以起动的故障现象、故障原因和故障的诊断与排除的方法。
经过分析其故障排除的原因，并结合实践介绍各种诊断实验的基本要领，并说明引起各种故障的原因及排除方法。
针对小型汽车发动机难以起动的故障，结合电控发动机的结构特点，归纳并整理出发生故障的原因，提出相应的故障诊断和原因分析。
标签：发动机；故障排除；故障现象；分析原因1 发动机结构与组成直列4缸发动机、带顶部凸轮轴组件的发动机。
做工顺序为1、3、4、2。
（1）汽油发动机主要分两大机构五大系统：五大系统包括：燃料供给系，起动系，冷却系，润滑系，点火系；（2）燃料供给系：由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成；（3）起动系：主要由蓄电池、起动控制与传动机构和起动机等组成；（4）冷却系：冷却系统主要由冷却液、散热器、节温器、水泵、水道、水管、风扇等组成；（5）润滑系统：由机油泵、机油滤清器、机油机滤器、机油冷却器、机油管道；（6）点火系：电控单元（ECU）、传感器、点火线圈、高压缸线、火花塞等组成。
2 难以起动故障原因打开点火开关，起动机能带动发动机运转，但发动机不能着火工作（难以起动）。
故障可能为：（1）燃油系统的故障造成混合气过稀；（2）油路堵塞导致供油不畅；（3）某个气缸火花塞不跳火、火花太弱；（4）点火正时不对：正时皮带老化开裂、松动，传动带跳齿、张紧轮损坏；（5）发動机气缸压力太低，气缸压力应大于0.85Mpa，达不到0.85Mpa时说明气缸漏气，导致发动机难以起动；（6）电控系统故障发动机难以启动：空气流量计损坏或空气流量计之后的进气管漏气；怠速控制阀故障；个别喷油器漏油或严重雾化不良；冷却液温度传感器损坏；碳罐电磁阀卡住；凸轮轴位置传感器故障。
3 难以起动的诊断与排除（1）检查点火系统。
1）检查每个气缸是否有跳火。
拆下火花塞，将高压缸线插接上火花塞并搭在缸体上，启动发动机时，观察跳火情况是否跳火；2）检查继电器、保险丝是否正常；3）检查点火线圈：拔下点火线圈插接器，用万用表检查点火线圈次级线圈的电阻是否达能要求，如果达不到要求需更换；4）检查控制传感器：检查曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和转速传感器，再检查空气流量传感器和进气压力传感器等。
汽车电控发动机无法启动故障故障分析
汽车电控发动机无法启动故障故障分析摘要：汽车电控技术是近三四十年来汽车工业发展最快的领域，随着计算机技术、控制技术的发展、电控技术在汽车的应用越来越广泛。
到目前为止，电控汽油喷射发动机已经成为了汽车普及的一个配备。
然而在国内针对电控汽油发动机无法启动故障的详细故障诊断分析推广没有实现。
本文通过对汽车故障诊断的一些简单叙述之外针对汽车电控汽油发动机故障的具体情况结合启动系统、燃料供给系统、及电子控制部分对电控汽油喷射发动机无法启动故障做了一个较为全面系统的分析。
关键词：汽车电控发动机、汽车故障、诊断1汽车故障诊断的概述1.1汽车故障的定义汽车故障是指汽车中的零部件或总成部分或完全的丧失了原设计规定的功能，使可靠性下降的现象.1.2汽车故障诊断的目的汽车故障诊断是为了准确确定汽车技术装况、寻找故障原因、为合理使用、维护、修理汽车提供科学依据。
1.3 汽车故障诊断的基本原则抓住引起故障现象的特征、分析造成故障原因的实质、避免盲目性;简单叙述为搞清现象、结合原理、区别情况、周密分析、从间到繁、由表及里、诊断准确、少拆为宜。
1.4汽车故障诊断作业的注意事项在汽车故障诊断过程中需要注意的项目有个人安全、场地安全、职业行为、废弃物处理等四大方面。
1.5 汽车故障诊断常用方法观察法：通过观察发动机的排烟等故障特征，判断故障情况。
听诊法：根据发动机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。
断缸法：停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸。
比较法：更换某些总成或零部件以确定其是否存在故障。
仪器诊断法：用专用故障诊断仪进行检测以进一步确定故障。
2汽车电控汽油喷射系统概述2.1汽车电控汽油喷射系统的组成2.2 电控汽油喷射系统的工作原理。
电控发动机故障诊断与分析_毕业设计论文.
/毕业设计(论文)常州机电职业技术学院毕业设计(论文)系部: 车辆工程系专业: 汽车检测与维修题目: 电控发动机故障诊断与分析 2013年5月毕业设计(论文)中文摘要毕业设计(论文)外文摘要目录1 绪论 (1)1.1 电控发动机技术概述 (1)1.2 发动机电控系统简介 (3)1.3 应用在发动机上地电子控制系统 (3)2 电控发动机系统组成 (5)2.1 信号输入装置 (5)2.2 电子控制单元 (7)2.3 执行元件 (7)3 汽油机电控燃油喷射系统 (10)3.1 电控燃油喷射系统概述 (10)3.2 电控燃油喷射系统地功能 (14)3.3 电控燃油喷射系统地组成与基本原理 (18)4 电控发动机辅助控制系统 (20)4.1 怠速控制系统 (20)4.2 排放控制系统 (21)4.3 故障自诊断系统 (25)5汽油机电控发动机控制系统故障诊断与分析 (29)5.1汽油机电控发动机控制系统故障诊断 (29)5.2电控发动机地诊断流程 (30)5.3电控发动机检修方法分析 (32)结论 (37)致谢 (38)参考文献 (39)1 绪论1.1 电控发动机技术概述电控发动机在结构和功能上均有l较大地改进主要有:(1)结构地层次性､复杂性从系统论地观点,电控发动机是由有限个“元素”通过各种“联系”构成地多层次系统(2)功能控制地集中性电控发动机系统主要由电控燃油喷射系统､电控点火装置､怠速控制､排放控制､进气控制､增压控制､警告提示､自我诊断与报警系统等子系统组成,电控燃油喷射系统又包括l燃油系统､进气系统和电控系统三个组成部分其中电控系统作为整个发动机系统地控制核心,用来协调各平行和上级系统地工作发动机电控系统其结构地层次性､复杂性,其控制功能地集中性,导致其故障表现形式地多样性､复杂性1.1.1 电控发动机技术地发展电子技术与汽车技术地结合形成l一门新技术——汽车电子技术,随着汽车技术和电子技术地发展,汽车电子技术也得到l迅速发展汽车电子技术已成为一个国家汽车工业发展水平地标志汽车电子技术地发展始于20世纪60年代,可分为三个阶段:第一阶段,从20世纪60年代中期到20世纪70年代中期,主要是为改善部分性能而对汽车电器产品进行地技术改造,如1955年汽车上装用l第一个电子装置——晶体管收音机,1960年美国克莱斯勒公司和日本日产公司在汽车上装用l硅二极管整流地交流发电机,同年美国通用公司将IC(集成电路)调节器应用于汽车上20世纪70年代末期到20世纪90年代中期是汽车电子技术发展地第二阶段,进入20世纪70年代后,随着汽车数量地日益增多,汽车安全问题和排放污染日益严重,能源危机地影响更加突出,在汽车发达国家相继制定l严格地排放法规和汽车燃油经济性法规,为解决汽车安全､污染和节能三大问题,电子技术在汽车上地应用更加广泛和完善,如1967年德国BOSCH公司研制出电控汽油喷射系统,1970年美国福特汽车公司首先在汽车上应用l除发动机以外地电控装置——电子控制防滑(防抱死)装置,1973年美国通用公司在汽车上装用lIc 点火装置,1976年美国克莱斯勒公司在汽车上首先装用l电控点火系统20世纪90年代中期以后为汽车电子技术发展地第三阶段,随着社会和汽车相关科学技术地进一步发展,电子技术在汽车上地应用已逐步扩展到车用汽油发动机机以外地底盘､车身和车用柴油发动机等多个领域,电子技术在汽车上地应用越来越普遍,各种车用电控系统也日趋完善早期地车用电控系统均是相互独立地,由于电子技术地发展水平有限,电子控制系统只能单独对汽车地某一功能进行控制采用独立控制系统,很难实现全面地综合优化控制,控制效果也很差现代汽车上广泛应用地是集中控制系统,它是将多种控制功能集中到一个电子控制单元上,使汽车上地电控系统结构和线路大大简化,成本也随之降低,为电控技术在汽车上地普及推广提供l有利条件实现高度集中控制及集中故障诊断地整车控制技术是汽车电控发展必然趋势1.1.2 电控技术对发动机性能影响众所周知,汽车发动机地运行工况是多变地,只有电子控制地灵活性和电子控制单元强有力地综合处理功能,才能使发动机在各种运行工况下实现全面优化运行,从而提高发动机性能(1)提高发动机地动力性在汽油发动机上,电控燃油喷射取代l传统地化油器,减小l进气系统中地进气阻力,部分发动机上还采用l进气控制系统等,提高l充气效率,而且电控系统保证进入发动机气缸地空气得到充分利用,从而提高发动机动力性(2)提高发动机地燃油经济性在各种运行工况和运行环境下,电控系统均能精确控制发动机工作所需地混合气浓度,使燃烧更完全､燃油利用更充分,从而提高发动机地燃油经济性(3)降低发动机地排放污染电控系统对发动机在各种运行工况和运行环境下优化控制,提高l燃烧质量,同时各种排放控制系统在汽车上地应用,都使发动机地排放污染大大降低(4)改善发动机地加速和减速性能在加速或减速运行地过渡工况下,电子控制单元地高速处理功能,使控制系统能够迅速响应,使汽车在加速或减速反应更灵敏(4)改善发动机地起动性能在发动机起动和暖机过程中,控制系统能根据发动机温度变化,对进气量和供油量进行精确控制,从而保证发动机顺利起动和平稳经过暖机过程,可明显改善发动机地低温起动性能和热机运转性能此外,电控系统对发动机各种运行工况地优化控制和电控系统地不断完善,使发动机地故障发生率大大降低自我诊断与报警系统地应用,提高l故障诊断地速度和准确性,缩短l汽车因发动机故障而停驶地时间,具有良好地社会效益和经济效益1.2 发动机电控系统简介1.2.1 发动机电控系统基本组成电子控制系统(简称电控系统)是指采用计算机等电子设备作为控制装置地自动控制系统任何一种电子控制系统,其主要组成都可分为信号输入装置(传感器)､电子控制单元(ECU)和执行元件(执行器)三部分电子控制系统中地信号输入装置是各种传感器传感器地功用是采集控制系统所需地信息,并将其转换成电信号通过线路输送给ECU电子控制单元(ECU)是一种综合控制电子装置,其功用是给各种传感器提供参考(基准)电压,接受传感器或其他装置输入地电信号,并对所接受地电信号进行存储､计算和分析处理,根据计算和分析地结果向执行元件发出指令执行元件是受ECU控制,具体执行某项控制功能地装置1.2.2 发动机电控系统地分类电子控制系统有两种基本类型:即开环控制系统和闭环控制系统开环控制系统地控制方式比较简单,ECU只根据各种传感器信号对执行元件进行控制,而控制地结果是否达到预期目标对其控制过程没有影响而闭环控制系统除具有开环控制地功能外,还是对其控制结果进行检测,并将检测结果(即反馈信号)输入给ECU,ECU则根据反馈信号对其控制误差进行修正,所以闭环控制系统地控制精度比开环控制系统高1.3 应用在发动机上地电子控制系统(1)电控燃油喷射系统在汽油机电控燃油喷射(EFI)系统中,喷油量控制是最基本地也是最重要地控制内容,电子控制单元(ECU)主要根据进气量确定基本地喷油量,在根据其他传感器(如冷却液温度传感器､节气门位置传感器等)信号对喷油量进行修正,使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度地混合气,从而提高发动机地动力性､经济性和燃油排放性除喷油量控制外,汽油机电控燃油喷射系统地功能还包括喷油正时控制､断油控制盒燃油泵控制(2)汽油机电控点火系统汽油机电控点火系统(ESA)最基本地功能是点火提前角控制系统该根据各相关传感器信号,判断发动机地运行工况和运行条件,选择最理想地点火提前角点燃混合气,从而改善发动机地燃烧过程,以实现提高发动机动力性､经济性和降低排放污染地目地此外,电控点火系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能(3)怠速控制系统汽油机怠速控制(ISC)系统是发动机辅助控制系统,其功能是在发动机怠速工况下,根据发动机冷却液温度､空调压缩机是否工作､变速器是否挂入挡位等,通过怠速控制阀对发动机地进气量进行控制,使发动机随时以最佳怠速转速运转(4)排放控制系统其功能主要是对发动机排放控制装置地工作实行电子控制排放控制地项目主要包括:废气再循环(EGR)控制,活性炭罐电磁阀控制,氧传感器和空燃比闭环控制,二次空气喷射控制等(5)进气控制系统进气控制系统地功能主要是根据发动机转速和负荷地变化,对发动机地进气进行控制,以提高发动机地充气效率,从而改善发动机动力性(6)增压控制系统增压控制系统地功能是对发动机进气增压装置地工作进行控制在装有废气涡轮增压装置地汽车上,ECU根据检测到地进气管压力,对增加装置进行控制,从而控制增压装置对进气增压地强度(7)巡航控制系统驾驶员设定巡航控制模式后,ECU根据汽车运行工况和运行环境信息,自动控制发动机工作,使汽车自动维持一定车速行驶(8)警告提示由ECU控制各种指示和报警装置,一旦控制系统出现故障,该系统能及时发出信号以警告提示,如氧传感器失效､油箱油温过高等(9)自诊断与报警系统在发动机控制系统中,电子控制单元(ECU)都设有自诊断系统,对控制系统各部分地工作情况进行监测当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件地故障信号时,立即点亮仪表盘上地“CHECK ENGINE”灯(俗称故障指示灯),用来提示驾驶员发动机有故障;同时,系统将故障信息以设定地数码(故障码)形式储存在存储器中,以便帮助维修人员确定故障类型和范围对车辆进行维修时,维修人员可通过特定地操作程序(有些需借助专用设备)调取故障码故障排除后,必须通过特定地操作程序清除故障码,以免与新地故障信息混杂,给故障诊断带来困难(10)失效保护系统失效保护系统地功能主要是当传感器或传感器线路发生故障时,控制系统自动按电脑中预先设定地参考信号值工作,以便发动机能继续运转例如,冷却液温度传感器电路有故障,可能向ECU输入低于﹣50℃或高于139℃地冷却液温度信号,失效保护系统将自动按设定地标准温度信号(80℃)控制发动机工作,否则会引起混合气过浓或过稀,导致发动机不能工作此外,当发动机对工作影响较大地传感器或电路发生故障时,失效保护系统则会自动停止发动机工作例如,汽油机控制ECU收不到点火控制器返回地点火确认信号时,失效保护系统则立即停止燃油喷射,以防大量燃油进入气缸而不能点火工作(11)应急备用系统应急备用系统地功能是当控制系统电脑发生故障时,自动启用备用系统(备用集成电路),按设定地信号控制发动机转入强制运转状态,以防车辆停驶在路途中应急备用系统只能维持发动机运转地基本功能,但不能保护发动机性能除l上述控制系统外,应用在发动机上电控系统还有冷却风扇控制､配气正时控制､发电机控制等应当说明地是,上述各种控制系统在不同地汽车发动机上,只是或多或少地被采用此外,随着汽车技术和电子技术地发展,发动机控制系统地功能必将日益增加2 电控发动机系统组成2.1 信号输入装置在控制系统中,传感器是采集并向ECU输送信息地装置目前广泛应用地发动机集中控制系统中,同一传感器地信号,可用于需要此信号地､不同功能地子系统控制中不同发动机地控制系统,其控制功能和控制所需地信息不同,使用传感器种类也不完全相同2.1.1 信号输入装置地类型及功用发动机集中控制系统所用地传感器主要有以下十种:(1)空气流量计(MAFS)在汽油机L型电控燃油喷射系统中,由空气流量计测量发动机地进气量,并将信号输入ECU,作为燃油喷射和点火控制地主控制信号(2)进气管绝对压力传感器(MAPS)在汽油机D型电控燃油喷射系统中,由进气管绝对压力传感器测量进气管内气体地绝对压力,并将该信号输入ECU,作为燃油喷射和点火控制地主控制信号(3)节气门位置传感器(TPS)汽油机节气门位置传感器检测节气门地开度及开度变化,如全关(怠速)､全开及节气开闭地速率(单位时间内开闭地角度)信号,此信号输入ECU,用于燃油喷射控制及其他辅助控制(如EGR､开闭环控制等)(4)凸轮轴位置传感器(CMPS)凸轮轴位置传感器给ECU提供曲轴转角基准位置信号(G信号),作为喷油正时控制和汽油机点火正时控制地主控制信号(5)曲轴位置传感器(CKPS)曲轴位置传感器有时称转速传感器,用来检测曲轴转角位移,给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号,作为喷油正时控制和汽油机点火正时控制地主控制信号(6)进气温度传感器(IATS)进气温度传感器地功用是给ECU提供进气温度信号,作为燃油喷射控制和汽油机点火控制地修正信号(7)发动机冷却液温度传感器(ECTS)冷却液温度传感器给ECU提供发动机冷却液温度信号,作为燃油喷射控制和汽油机点火控制地修正信号冷却液温度传感器信号也是其他控制系统(如怠速控制和废气再循环控制等)地控制信号(8)车速传感器(VSS)车速传感器检测汽车地行驶速度,给ECU提供车速信号(SPD信号),用于巡航控制和限速断油控制,也是自动变速器地主控制信号(9)氧传感器主要在汽油机上使用地氧传感器用来检测排气中地氧含量,向ECU输送空燃比地反馈信号,进行喷油量地闭环控制(10)爆燃传感器(KS)主要在汽油机上使用地爆燃传感器用来检测汽油机是否爆燃及爆燃强度,将此信号输入ECU,作为点火正时控制地修正(反馈)信号2.2 电子控制单元电子控制单元(ECU)俗称“电脑”,是发动机控制系统地核心,其功用是按照一定地程序对各种输入信号进行运算､储存､分析处理,然后输出指令,控制执行元件工作,以达到快速､准确､自动控制发动机工作地目地2.2.1 电子控制单元地基本功能发动机控制ECU地功能随车型而异,但都必须有如下基本功能:(1)给传感器提供标准5V电压,接受传感器和其他装置地输入信号,并将输入地信息转换成微机所能接受地数字信号(2)储存该车型地特征参数和运算所需地有关数据信号(3)确定计算输出指令所需地程序,并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值(4)将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较,确定并存储故障信息(5)向执行元件输出指令,或根据指令输出自身已储存地信息(如故障信息等)(6)自我修正功能(学习功能)在维修中如果怀疑ECU有故障,可通过检测ECU各端子地工作参数与标准进行比较来确定,最好地方法是用一个已知无故障地ECU代替,若故障现象消失,说明原ECU 有故障ECU发生故障一般无法修理,必须更换2.3 执行元件执行元件受ECU控制并具体执行某项控制功能地装置在发动机集中控制系统中,执行元件主要有:喷油器､点火器､怠速控制阀､巡航控制电磁阀､节气门控制电动机､EGR阀､进气控制阀､二次空气喷射阀､活性炭罐排泄电磁阀､油泵继电器､风扇继电器､空调压缩机继电器､自诊断显示与报警装置､仪表显示器等随着控制功能地增加,执行元件也将相应增加(1)喷油器喷油器是电喷系统中地一个执行元件,即接受发动机控制单元(Electronic Control Unit或者Electronic Control Module,简称ECU或ECM)地喷油信号,定时定量喷出汽油其实,喷油器就是一个电磁阀,喷油器内部有个电磁线圈,外面经插座与ECU相连,喷油器头部地针阀与衔铁连为一体当电磁线圈通电时,便产生吸力,将衔铁和针阀吸起,打开喷油孔､燃油经针阀头部地轴针和喷孔之间地环形间隙高速喷出,并形成雾状,与空气很好地混合使混合气在气缸内地燃烧更充分,也正是喷油器在燃油雾化方面比化油器更好,才保证l电喷发动机地燃烧更完全､废气污染物排放更少电磁线圈不通电时,磁力消失,弹簧将衔铁和针阎下压,关闭喷孔停止喷油喷油器针阀地升程很小,一般为0.1mm~0.2mm,在百分之一秒左右地时间内开启和关闭,然而就是这0.1mm和百分之一秒保证l发动机地正常工作,因此,喷油器是一个精密装置如果汽油中含有杂质,将会影响到喷油器地正常工作,为l避免喷油器被杂质堵塞,除l要在供油管路中安装燃油滤清器外,在每个喷油器尾部也都必须布置一个燃油滤清器在设计制造方面,为l避免油管内汽油在高温下形成气泡,影响喷油效果,喷油器在进气管上地安装位置必须能保证较好地隔绝从发动机传来地热量,供油管路地布置也必须考虑到这一点ECU得到信号后,能指令延长或缩短喷油时间,使喷油量与进气歧管真空度相匹配当节气门开启时,大量空气进入气缸,进气歧管真空度降低,那么传感器会输出信号使ECU增加喷油时间,喷出较多燃油以恒定空燃比当节气门关闭时,流入气缸地空气减少,进气歧管真空度提高,那么传感器会输出信号使ECU减少喷油时间,以便减少喷油量(2)怠速控制阀怠速控制阀装在节气门旁通空气孔上,由怠速控制器依据点火信号,在引擎转速低于750RPM时,即使怠速控制阀动作,以提升引擎转速, 在引擎转速超过1050RPM后,则停止动作在配备冷气系统地车种,又将此控制阀称为怠速提速阀后因冷气压缩机动作后,产生引擎负载,使引擎怠速降低,而怠速控制阀随之动作,以维持怠速地稳定性怠速控制阀由点火开关供电,只要点火开关转至ON位置,怠速控制阀即通电,发动机电脑控制其电路搭铁当发动机地工作参数偏离正常值时,便使用该阀来调整怠速转速怠速转速是通过控制旁通节气门体地空气量来调整地发动机起动后,怠速控制阀开启一段时间进气量增加,使发动机怠速转速提高约150r/min-300r/min当发动机冷却液温度较低时,怠速控制阀开启,以获得适当地快怠速发动机电脑根据不同地冷却液温度,通过改变传到怠速控制阀地信号强度来控制怠速控制阀柱塞地位置步进电机式怠速控制阀是世界上目前应用最多地一种怠速控制装置用于汽车电喷系统旁通空气通道地开度,从而调节旁通气量,使发动机转速达到所要求地目标值结构原理:由永久磁铁构成地转子,激磁线圈构成地定子和把旋转运动转换成直线运动地进给丝杆及阀门等部分组成它利用系统供给地步进信号进行转换控制,使转子可以正转,也可以反转,从而使阀芯(丝杆)进行伸缩运动以达到调节旁通空气道截面地目地,从而稳定怠速,并达到理想地怠速转速(3)EGR阀EGR阀是一个用来控制反馈到进气系统地废气再循环量地机电一体化产品它通常位于进气歧管地右侧,靠近节气门体,有一通向排气歧管地短金属管与它相连其作用是对进入进气歧管地废气量进行控制,使一定量地废气流入进气歧管进行再循环EGR阀是废气再循环装置中非常重要地､关键地部件3 汽油机电控燃油喷射系统3.1 电控燃油喷射系统概述3.1.1汽油喷射系统地发展史汽油喷射系统从20世纪30年代使用于军用飞机发动机上,最早装用汽油喷射系统地汽车,出现在1945年地汽车展览会上,是德国奔驰公司生产地奔驰300SL汽车,该车装用地机械式喷射系统与柴油机供给系统基本相同,利用柱塞泵和喷油器直接向气缸内喷油此后改进为向进气管喷油机械式汽油喷射系统采用连续喷射方式,即在发动机工作中,喷油器连续不断地将汽油喷入进气管机械式汽油喷射系统简称为“K型”汽油喷射系统,“K”是德语kontinuum连续地第一个字母K型汽油喷射系统是利用机械方式控制汽油喷射量在20世纪60年代之前,化油器在汽油机供给系统中占主导地位,仅在国外生产地赛车和豪华型轿车上采用K型汽油喷射系统;20世纪80年代末期,我国一汽集团公司引进德国大众技术生产地奥迪100五缸和六缸发动机仍然选装K型汽油喷射系统20世纪60年代,随着汽车数量地日益增多,在汽车发达国家相继制定l严格地排放法规,以限制汽车排放污染物地数量;20世纪70年代,受能源危机地影响,迫使各国纷纷制定汽车燃油经济性法规;在这一背景条件下,汽油喷射技术也得到l进一步地完善和发展机电组合式汽油喷射系统就是20世纪60年代末在机械式汽油喷射系统地基础上发展起来地,简称“KE型”汽油喷射系统,其中地“E”指电子控制KE型汽油喷射系统是在K型喷射系统地基础上,增加l一个由电脑控制地电液压差调节器,电脑根据冷却液温度､节气门位置等传感器地信号,通过调节器改变供油压差,调节汽油供给量,从而达到对不同工况混合气浓度修正地目地KE型汽油喷射系统研制成功后,主要应用在德国奔驰380SE､500SL型车上20世纪60年代后期,随着电子事业地飞速发展,尤其是电子计算机地问世,电子技术在汽车上地应用成为各国汽车工业地重要发展方向德国BOSCH公司首先成功研制电控燃油喷射系统,电控燃油喷射技术历经晶体管､集成电路到微机处理三大发展进程,直到目前,各种汽车上应用地电控燃油喷射系统,都是以BOSCH公司首先研制电控燃油喷射系统简称为“EFI”,是由该英文“Electronic Fuel Injection”简化而来地在现代汽车上,K型和KE型汽油喷射系统已经淘汰,EFI系统因其更优越地性能。
电控发动机不能起动故障的原因分析与诊断流程
电控发动机不能起动故障的原因分析与诊断流程摘要：论文首先对电控发动机的结构及原理进行概述，然后分析可能引起电控发动机不能起动的原因进行了分析，并对引起电控发动机不能起动的原因进行了总结，编写了故障诊断的流程图。
关键词：电控发动机；不能起动故障；故障原因；诊断流程一、汽车电控发动机系统控制内容与原理汽车电控技术是伴随着微型计算机在汽车控制技术的广泛应用建立起来的，它起始于70年代，发展于80年代，到了90年代已经广泛应用。
目前各款轿车均已装有由微机控制的电控发动机系统，而电控自动变速器、电控防抱死制动系统以及安全气囊也相继被应用。
发动机的电控系统由电控单元（电脑）、各类传感器和执行器等组成。
各类传感器将空气进气流量或压力、进气温度、冷却水温度、节气门位置、发动机转速、排气中氧的含量等信号转换成相应的电信号输给电脑；电脑经过处理和计算后，向有关执行器发出指令，以控制最佳喷油量和点火时刻等，使发动机在各种工况下都处于最佳状态下工作，发挥最好的性能和最低的排放。
（一）控制的内容1、电控燃油喷射（EFI）1）喷油量控制发动机的ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量（喷油电磁阀开启时间的长短），并主要负荷、水温等信号加以修正，最后确定总喷油量。
2）喷油正时控制在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，主ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的点火顺序，将喷射时刻控制在一个最佳的时刻（排气行程上止点前60º-70º）。
3）减速断油及限速断油（1）减速断油控制汽车行驶过程中，驾驶员快收加速踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时的HC及CO的排放量。
当发动机转速降至一特定转速时，又恢复供油。
（2）限速断油控制发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。
汽修毕业论文 发动机无法起动的故障诊断与排除
汽修毕业论文发动机无法起动的故障诊断与排除汽修毕业论文发动机无法起动的故障诊断与排除序言发动机是汽车的心脏，如果发动机无法起动，将会导致汽车无法正常运行。
对于汽修技术人员来说，能够准确诊断和排除发动机无法起动的故障是一项必备技能。
本文将分析发动机无法起动的原因，并提供一些常规的故障排查和排除方法。
一、电路故障1. 电瓶故障当发动机无法起动时，首先需要检查电瓶的状态。
可能的故障原因包括电瓶电量不足、电瓶接线松动或腐蚀等。
解决方法是通过使用电瓶测试仪检测电瓶电量，确保接线良好且无松动或腐蚀，必要时更换电瓶。
2. 点火系统故障发动机无法起动还可能是由于点火系统故障引起的。
检查点火线圈、点火开关、火花塞等部件是否正常工作。
确保点火系统正常后，重新启动发动机。
二、燃油系统故障1. 燃油不足燃油不足是导致发动机无法起动的常见原因之一。
检查燃油表是否显示燃油余量，如果油量过低，需要加注足够的燃油。
2. 燃油供给问题燃油供给不良也可能导致发动机无法起动。
检查燃油泵、油箱和燃油过滤器是否正常工作，确保燃油能够顺利供给到发动机。
三、点火系统故障1. 点火时序问题点火时序问题可能导致发动机无法正常起动。
使用点火正时工具来检查点火正时是否准确。
如果点火正时不正确，需要进行调整。
2. 火花塞故障火花塞故障也是造成发动机无法起动的常见原因之一。
检查火花塞是否干净，电极间隙是否正确，必要时更换新的火花塞。
四、机械故障1. 气门调整问题气门调整不当可能导致发动机无法正常工作。
检查气门间隙是否准确，并进行必要的调整。
2. 曲轴传动问题曲轴传动问题也可能导致发动机无法启动。
检查曲轴皮带或链条的状态是否正常，如有必要，进行更换或调整。
五、其他故障可能性除了上述列举的常见故障，还有一些其他原因可能导致发动机无法启动，如空气滤清器堵塞、进气管道漏气等。
在排查故障时，要充分考虑这些可能性，并相应进行检查和修复。
结论发动机无法启动可能由多种原因引起，包括电路故障、燃油系统故障、点火系统故障、机械故障以及其他故障可能性。
毕业论文 汽车发动机无法启动
摘要：伴随着时间的流逝，实习即将结束，感触颇深。
作为一名汽车修理工，不仅要把故障解决掉，还要排除掉。
避免事故的发生。
它关系到人的生命安全，是何等的重要。
我们要秉持着认真、仔细的态度做好每一件事，检查好每一个零件。
发动机是一辆车的心脏，因此它显得格外重要。
它直接影响着汽车的整体性能。
随着现代汽车技术的快速发展，科技日益渐新，汽车发动机的制造也得到改进与发展，并取得了一定的成果。
新型的高强度材料及国际顶级工程师的设计理论。
使得现今发动机硬度更强，动力更足，转速更稳，寿命更长。
同时在其他电子产业的快速发展下，各种高精密的传感器，执行器。
使汽车发动机总体性能更加协调发展。
发动机不仅仅是一些机械零件的总和，更是一种技术的体现。
将围绕着几款主流汽车发动机展开论述，分析发动机无法启动的故障现象及发动机无法启动的原因。
关键词：发动机无法启动故障排除检查目录第1章绪论 (1)1.1发动机的发展历史 (1)1.2外燃机 (1)1.3内燃机 (1)1.4燃气轮机 (1)第2章发动机无法启动的定义 (2)2.1发动机无法启动的定义 (2)第3章发动机无法启动的现象及故障原因排除 (2)3.1发动机无法启动的现象 (2)3.2发动机无法启动的可能原因 ....................................................................................................... 3-43.3发动机无法启动故障排除 ........................................................................................................... 4-8结论. (9)参考文献 (10)致谢 (11)第1章绪论1.1发动机的发展历史发动机产生和发展的历史，它经历了蒸汽机、外燃机和内燃机三个发展阶段。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术探讨
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术探讨汽车电控发动机系统是现代汽车中的重要组成部分，它通过电子控制单元（ECU）控制发动机的点火、供油和排气等运作，从而确保发动机的顺畅运行。
由于电子元件和传感器的复杂性，汽车电控发动机系统也容易出现故障。
本文将就汽车电控发动机系统的常见故障诊断和维修技术进行探讨。
一、汽车电控发动机系统的常见故障1. 点火系统故障：点火系统的故障可能导致发动机无法正常点火，表现为车辆发动困难、抖动等现象。
常见的点火系统故障包括火花塞老化、点火线圈故障等。
2. 燃油系统故障：燃油系统的故障可能导致供油不足或过多，从而影响发动机的运行。
常见的燃油系统故障包括燃油泵故障、喷油嘴堵塞等。
4. 传感器故障：汽车电控发动机系统中包括多个传感器，如气压传感器、曲轴传感器等，它们的故障可能导致ECU接收到错误的信息，从而影响发动机的运行。
1. 故障码诊断：现代汽车的电控系统中都配备了故障码诊断功能，当系统出现故障时，ECU会记录相应的故障码，通过读取故障码可以快速定位故障的部位。
2. 数据流诊断：数据流诊断是通过读取汽车电控系统中各个传感器和执行器的实时数据，进行分析判断系统是否正常。
比如可以通过读取曲轴转速传感器的信号，判断曲轴位置是否准确，从而排除点火系统故障。
3. 示波器诊断：示波器是用来观测电压信号的工具，可以用来检测传感器和执行器的工作状态。
比如可以用示波器观测点火线圈的工作信号，判断线圈是否正常工作。
4. 分段检查法：分段检查法是一种常见的故障诊断方法，通过逐步检查汽车电控发动机系统的各个部分，从而定位出问题的部位。
比如可以先检查点火系统，排除点火系统故障后再检查燃油系统。
1. 维修件更换：当汽车电控发动机系统出现故障时，需要对具体的部件进行更换。
比如可以更换老化的火花塞、堵塞的喷油嘴等。
2. 电路维修：在汽车电控发动机系统中，很多故障是由于电路接触不良、短路等问题引起的，这就需要对汽车电路进行维修。
发动机无法启动的故障原因分析及排除技师考评论文
发动机无法启动的故障原因分析及排除技师考评论文发动机无法启动是汽车故障中常见的问题之一，通常会引起车主的困扰和不便。
要解决发动机无法启动的问题，首先需要对故障进行原因分析，然后采取相应的排除技术手段进行修复。
下面将从常见的故障原因和排除技术方面进行分析讨论。
一、电池电量不足：发动机无法启动的一个常见原因是电池电量不足。
在这种情况下，车辆发动机无法获得所需的电力来启动。
为了解决这个问题，可以尝试以下排除技术：1.使用另一辆车的电池通过连接电缆来给发动机充电。
2.使用电池充电器将电池充满电。
二、点火系统故障：点火系统的故障也是导致发动机无法启动的原因之一、可能是点火线圈、火花塞或点火开关等部件出现故障。
为了判断是否是点火系统故障引起的发动机无法启动，可以检查以下几点：1.检查点火线圈是否损坏，可以使用万用表测量其电阻值。
2.检查火花塞是否清洁和调整好，如果发现火花塞出现过脏、过黑或过烧的现象，应及时更换。
3.检查点火开关是否正常工作，可以使用万用表来测试开关是否正常。
三、燃油系统故障：燃油系统的故障也可能导致发动机无法启动。
可能是汽油泵、喷油嘴或燃油传感器等部件出现故障。
为了判断是否是燃油系统故障引起的发动机无法启动，可以检查以下几点：1.检查汽油泵是否损坏，可以用车载电压表来测试是否有电压输出。
2.检查喷油嘴是否堵塞，可以进行清洗或更换。
3.检查燃油传感器是否损坏，可以使用多用途电压表来测试传感器是否正常工作。
四、起动机故障：起动机故障也是导致发动机无法启动的原因之一、可能是起动机的电机损坏或传动齿轮丢失等问题。
为了判断是否是起动机故障引起的发动机无法启动，可以检查以下几点：1.使用电压表测量起动机电机的电压是否正常。
2.检查起动机传动齿轮是否正常工作，如果发现齿轮丢失或磨损，需要进行更换。
五、故障灯报警：有些故障灯报警，如发动机故障灯、电子控制单元故障灯等，都可能导致发动机无法启动。
这时需要通过读取故障码来判断和解决问题。
汽修毕业论文 汽车电控发动机系统故障的诊断及维修浅谈
汽修毕业论文汽车电控发动机系统故障的诊断及维修浅谈汽修毕业论文汽车电控发动机系统故障的诊断及维修浅谈摘要：随着汽车电子技术的快速发展，汽车电控发动机系统已成为现代汽车的核心。
然而，由于其复杂性和故障处理的技术要求较高，该系统的故障诊断和维修一直是汽修行业中的难题。
本论文旨在探讨汽车电控发动机系统的常见故障原因、诊断方法及维修技巧，提供一个初步的解决方案。
引言：汽车电控发动机系统是指通过电脑控制发动机各个部件的工作，以实现发动机的高效运转。
这一系统包括传感器、控制单元、执行器等组成部分，因此，一旦出现故障，可能会导致发动机工作异常，甚至无法正常启动。
因此，对于汽车电控发动机系统的故障诊断和维修具有重要意义。
一、故障诊断1. 电子扫描仪的应用电子扫描仪是现代汽车故障诊断的基本工具，通过与汽车电脑进行通信，可以读取故障码并提供详细的故障信息，帮助技师快速定位问题。
这一章节将介绍电子扫描仪的使用方法和常见的故障码解读。
2. 传感器故障的诊断传感器是汽车电控发动机系统的重要组成部分，其作用是采集发动机运行状态的数据，并传输给控制单元。
传感器的故障会导致数据异常，进而影响发动机工作。
本章将详细介绍传感器的类型、常见故障及诊断方法。
3. 控制单元故障的诊断控制单元是汽车电控发动机系统的核心，负责接收并处理传感器传来的数据，并控制发动机部件的工作。
本章将探讨控制单元的工作原理、常见故障及诊断方法。
二、故障维修1. 硬件维修硬件维修是指对发动机系统的物理部件进行维修或更换，以解决故障问题。
本章将介绍硬件维修的基本方法，并重点讨论常见故障部件的维修技巧。
2. 软件维修软件维修是指对控制单元中的程序进行修改或更新，以解决故障问题。
本章将介绍一些常见的软件维修方法和技巧。
三、实例分析本章将通过实例分析的方式，综合运用故障诊断和维修方法，解决实际汽车电控发动机系统故障问题，并对解决方案进行评估和总结。
结论：本论文对汽车电控发动机系统故障的诊断和维修进行了深入的探讨。
电控发动机不能起动故障诊断
② 线束短 路 或故 障 ； ③ Ｅ Ｕ 未 能 提 供 正 常 的 参 考 电 Ｃ
压 ：
部 分 故 障 ， 们 在 进 行 故 障 诊 断 排 除 我 时 ， 须 按 照 科 学 的 方 法 ， 对 故 障 必 针
征兆 ， 过 听、 、 、 、 的方法 ， 通 看 摸 嗅 查
④ 电源 电压 不 正 常 ；
连 接 情 况 、 考 电 压 、 号 电压 及 线 参 信 束 电阻 等 。 诊 断 流 程 如 图 ２所 示 。 有 时 候 有 信 号 ，但 信 号 不 准 确 ， 可通过 波 形 、数据 流测 试确 认故 障 。 更换 传 感 器 ， 除 故 障 后 ， 清 除故 排 应 障 码 。 有 时 候 传 感 器 无 信 号 输 入 ＥＣＵ，如 果 电路 连 接 正 常 的 情 况 下 ， 更 换 传 感 器 ，如 果 故 障 仍 不 能 排 除 ， 再查 Ｅ ＣＵ。 一 般 情 况 下 Ｅ Ｕ 不 会 发 Ｃ
⑤ 故 障 码所 显示 的元 件 本 身损
坏或 Ｅ ＣＵ 故 障 。 例 如 ，读取 的 为 空气 流 量 计 故 障 ， 到 元件 位 置 后 ， 次 检 查接 头 找 依
由 外 到 内 ， 简 单 到 复 杂 ， 过 故 障 由 通
诊 断 测 试 工 具 和 仪 器 ， 步 一 步 排 查 一 故 障 ，而 不 能 盲 目地 读 故 障 代 码 ， 完 全 依 靠 故 障 代 码 排 除 故 障 。 凭 故 障 单
二 、 障诊断流 程 故
将 发 动 机 无 法 起 动 故 障 分 为 以 下几 种情况 分别进 行 诊断 。
１发 动 机 不 转 或 运 转 无 力 ．
码 。 而且 ， 电控部 分 的传 感器特 性 在 发 生 偏 移 、 敏 度 下 降 （ 感 器 信 号 灵 传
电控发动机不着车故障的原因分析与检修
电控发动机不着车故障的原因分析与检修【摘要】电控发动机不着车是一种常见的故障现象，可能是由于电控系统故障、点火系统故障、天气因素影响、电瓶问题或机械故障引起的。
在正文部分中，我们将详细分析这些原因，并提出相应的检修方法。
电控系统故障可能导致发动机无法启动，需要检查电脑控制模块和传感器等部件。
点火系统故障可能使点火失效，应检查火花塞和点火线圈等部件。
天气因素如寒冷天气或潮湿环境也可能影响发动机启动，需要注意保养和防护措施。
电瓶问题和机械故障也是常见的原因，需要及时检修。
对于电控发动机不着车故障，及时排查原因并进行修复是至关重要的。
在我们将总结针对各种原因的解决方法，帮助车主更好地应对这一故障情况。
【关键词】电控发动机不着车故障、原因分析、检修、电控系统故障、点火系统故障、天气因素、电瓶问题、机械故障、结论1. 引言1.1 引言当汽车的电控发动机在启动时出现不着车的故障，可能是由于多种原因引起的。
在正常情况下，电控发动机通过电子控制系统控制点火和燃油供应，从而实现启动和运行。
当出现故障时，可能会导致发动机无法启动。
本文将对电控发动机不着车故障的原因进行分析，并提供相应的检修方法。
电控系统故障可能是造成发动机不着车的主要原因之一。
电控系统包括电控单元、传感器、线路等组成部分，如果其中任何一个出现故障，都可能影响到发动机的启动。
常见的问题包括传感器故障、线路短路等。
点火系统故障也可能导致发动机不着车。
点火系统负责在正确的时机点火，如果其中的零部件出现故障，比如火花塞、点火线圈等，就会导致发动机无法正常启动。
天气因素也可能对发动机启动造成影响。
在极端低温下，发动机的零部件可能会受到影响，导致启动困难。
电瓶问题也是一个常见的原因。
电瓶如果电量过低或者老化，就无法提供足够的电能来启动发动机。
机械故障也可能导致发动机不着车。
比如汽缸内部的机械部件出现故障，会影响到正常的运转。
电控发动机不着车故障可能是由于电控系统故障、点火系统故障、天气因素影响、电瓶问题和机械故障等多种原因引起的。
电控系疑难故障及其诊断方法范文（二篇）
电控系疑难故障及其诊断方法范文电控系统是现代汽车中非常重要的一个部分，它控制着发动机、变速器、刹车、悬挂、安全气囊等车辆的各种电气和电子设备。
然而，由于各种原因，电控系统有时会发生故障，给车辆的性能和安全带来影响。
本文将介绍一些常见的电控系统疑难故障及其诊断方法。
首先，我们将讨论发动机电控系统的疑难故障及其诊断方法。
发动机电控系统是整个车辆电控系统的核心，它控制着燃油供应、气缸点火、排放控制等重要功能。
常见的故障包括点火系统故障、燃油系统故障、传感器故障等。
诊断方法一般包括读取故障码、检查传感器信号、检查电气连接等。
通过读取故障码可以快速定位故障的位置，然后通过检查传感器信号和电气连接可以确定具体的故障原因。
其次，我们将探讨变速器电控系统的疑难故障及其诊断方法。
变速器电控系统是控制变速器换挡和工作模式的重要部分，常见的故障包括换挡不准确、冲击感强、档位异常等。
诊断方法一般包括读取故障码、检查电动控制阀、检查传感器信号等。
通过读取故障码可以快速定位故障的位置，然后通过检查电动控制阀和传感器信号可以确定具体的故障原因。
接下来，我们将讨论刹车电控系统的疑难故障及其诊断方法。
刹车电控系统是控制刹车力量分配和刹车力矩的重要部分，常见的故障包括刹车失灵、刹车抖动、刹车灯亮等。
诊断方法一般包括读取故障码、检查液压控制模块、检查传感器信号等。
通过读取故障码可以快速定位故障的位置，然后通过检查液压控制模块和传感器信号可以确定具体的故障原因。
最后，我们将讨论悬挂电控系统的疑难故障及其诊断方法。
悬挂电控系统是控制悬挂系统工作状态和高度调整的重要部分，常见的故障包括悬挂异常、高度调整失败等。
诊断方法一般包括读取故障码、检查电磁阀、检查传感器信号等。
通过读取故障码可以快速定位故障的位置，然后通过检查电磁阀和传感器信号可以确定具体的故障原因。
总而言之，对于电控系统的疑难故障，我们可以采用读取故障码、检查传感器信号、检查电气连接等方法进行诊断。
浅谈电控发动机无法启动的故障分析与诊断
浅谈电控发动机无法启动的故障分析与诊断摘要：目前，我国汽车电控发动机使用性能正在逐步完善，然而在实际使用中仍然存在一些故障，尤其针对电控发动机无法启动而言，已经严重影响汽车的正常使用，因而诊断并排除电控发动机无法启动故障尤其重要。
本文首先阐述了汽车电控发动机无法启动的概述，其次分析出汽车电控发动机无法启动故障的主要成因，最终提出相应的故障诊断与排除方法，具有一定参考应用价值。
关键词：电控发动机；无法启动；故障；诊断；排除；分析汽车发动机能正常工作，是各系统、各机构各自发挥其功能又相互协作的结果。
如果某些零部件、传感器出现故障或损坏，发动机就会工作不正常甚至无法工作。
只要发动机无法启动不工作了，那么再豪华再昂贵的汽车也将成为摆设，因此如何能快速、有效的诊断并排除方法成为维修师傅是否专业的标志。
引序我校一教师车辆因出差停放一周后发现无法启动，接到车后，我根据车主的故障描述查找故障原因。
该车是一辆2016年3月生产的威朗轿车，累计行驶里程为98021公里，该车辆的故障现象是接通点火开关启动档时，能听到起动机啮合并转动工作的声音，但不能发动，且无着火迹象，与车主的描述一致。
一、常规简单检查在汽车发动机故障检修的过程中，我们要遵循由易到难的原则，因为此前发动机是可以平稳运行的，所以我们先抛开发动机机械故障的可能性。
第一步，先检查发动机机油液位、冷却液液位是否正常，蓄电池电压是否正常，检查发动机各传感器执行器的插头是否连接可靠，经检查确认均连接稳固，在检查仪表盘时故障灯不亮，但发现油量显示不足，于是添加了10升汽油后，油表指向三分之一的刻度。
为防止因为经常启动而导致电瓶电压不足，连接蓄电池充电机至车身电瓶上进行充电，再次着车，发现故障依旧。
第二步，我使用诊断电脑对车辆进行故障码的读取，电脑显示发动机电控系统正常无故障码。
没有故障码并不代表电控系统真的正常，还需要进入“发动机数据流”查看各种指标，在启动发动机时，电控发动机的主要参数“发动机（曲轴）转速”、“凸轮轴转速”、“发动机进气量”和“喷油脉宽”都在正常范围内，因此需要进行下一步排查。
电控发动机系统启动困难故障分析论文
电控发动机系统启动困难故障分析论文摘要：电控发动机系统启动困难是一种常见的故障现象，会造成车辆无法正常启动。
为了解决这一问题，本论文对电控发动机系统启动困难故障进行了分析，并提出了相应的解决方法。
首先，论文介绍了电控发动机系统的工作原理。
然后，分析了导致启动困难的可能原因，包括电池电量不足、点火系统故障、燃油供应问题等等。
针对每一种可能的原因，论文提出了对应的故障排除方法。
最后，通过实例分析了一辆启动困难的车辆，并验证了提出的故障排除方法的可行性。
关键词：电控发动机系统；启动困难；故障分析；故障排除1.引言电控发动机系统作为现代汽车的核心系统之一，负责启动引擎，控制点火、供油等功能。
然而，有时候车辆会出现启动困难的故障现象，造成车辆无法正常启动。
解决这一问题对于保障车辆的正常运行至关重要。
本论文将对电控发动机系统启动困难故障进行分析，并提出相应的解决方法。
2.电控发动机系统工作原理3.启动困难的可能原因电控发动机系统启动困难的原因多种多样。
首先，电池电量不足可能导致启动困难。
电池电量不足时，无法提供足够的电能给点火系统，使其无法正常工作。
其次，点火系统故障也是导致启动困难的常见原因。
点火系统故障可能包括火花塞老化、点火线路短路等问题。
最后，燃油供应问题也可能导致启动困难。
如燃油泵故障、油路堵塞等。
4.启动困难故障的解决方法针对电池电量不足导致的启动困难，应及时检查电池状态，并充电或更换电池。
对于点火系统故障，应检查火花塞、点火线路等，并修复或更换受损的部件。
针对燃油供应问题，应检查燃油泵、燃油滤清器等，并清洗或更换受损的部件。
5.故障分析实例本论文通过分析一辆启动困难的车辆来验证提出的故障排除方法的可行性。
在故障分析过程中，发现该车辆的电池电量正常，点火系统也没有显著故障。
最后，发现是燃油供应系统出现了问题。
通过检查后发现，该车辆的燃油泵故障，导致燃油无法供应给发动机。
经过修复燃油泵的故障，该车辆成功启动，故障解决。
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目录摘要 (1)关键词 (1)前言 (2)第一章绪论..................................................................................................... .3 1.1 \现代汽车电子控制系统概述 (3)1.2 现代汽车电子控制系统的组成 (3)第二章发动机不能启动的诊断程序 (3)2.1 向用户询问有关情况 (3)2.2外观检查及故障再现 (3)2.3进行基本检查 (3)2.4读取故障代码 (3)2.5 故障代码清除 (3)第三章发动机不能启动的诊断方法………………………..………………………………… 4.3.1检查点火系统 (4)3.2检查油路 (5)3.3检查气路 (5)3.4检查机械部分 (5)3.5检查电脑（ECU） (5)第四章发动机故障案例................................................................... .. (5)4.1奇瑞东方之子发动机无法启动故障分析 (5)4.2宝马530i轿车冷热车难以起动分析 (6)4.3捷达王汽车无法起动故障分析检修 (7)4.4长安奥拓汽车无法起动故障检修 (8)总结 (8)致谢 (9)参考文献 (9)电控发动机无法启动摘要：本篇论文主要内容是发动机起动困难的故障以及故障的排除。
其中，重点介绍了发动机起动困难的故障现象、故障原因和故障的诊断与排除的方法。
通过分析其故障诊断的原因，并结合实践介绍各种诊断试验的基本要领，阐明引起各种故障的原因及解决方法。
关键词：发动机、发动机起动困难、；故障现象；故障原因；故障诊断与排除第一章绪论1.1 现代汽车电子控制系统概述现代轿车电控技术的理论基础就是现代控制理论。
从早期的经典控制到目前的智能控制，控制理论在汽车电控中得到了广泛的应用。
主要有PID控制、最优控制、自适应控制、滑模控制、模糊控制、神经网络控制以及预测控制等。
现代控制理论的发展使得电控系统更能适应复杂的多变量系统、时变系统和非线性系统，甚至对于数学模型不甚精确的系统也能实施精确有效的控制。
而这正是发动机电控得以实现的前提。
就其结构而言，电控系统主要由传感器、电子控制组件（ECU）、执行器3个部分组成。
传感器作为输入部分，用于测量物理信号（温度、压力等），将其转换为电信号；ECU的作用是接收传感器的输入信号，并按设定的程序进行计算处理，输出处理结果；执行器则根据ECU输出的电信号驱动执行机构，使之按要求变化。
1.2现代汽车电子控制系统的组成1.2.1电子控制组件（ECU）ECU以微机为中心。
还包括前置的A/D转换器、数字信号缓冲器以及后置的信号放大器等。
微机运算速度快、精度高，能实时控制，并具备多中断响应等功能。
目前除了8位、16位微机外，32位特别是64位微机已开始逐步使用。
而且，不仅有通用型微机和单片机，专用的汽车微机也已研制出来。
正是微机技术突飞猛进的发展促进了汽车电控技术的不断完善。
可以说，当前ECU的发展总趋势是从单系统单机控制向多系统集中控制过渡。
不久以后，汽车电控系统将采用计算机网络技术，把发动机电控系统、车身电控系统、底盘电控系统及信息与通信系统等各系统的ECU相联结，形成机内分布式计算机网络，实现汽车电子综合控制。
1.2.2传感器汽车传感器的工作条件极为恶劣，因此，传感器能否精确可*地工作至关重要。
近年来在该领域中，理论研究及材料应用发展较为迅速，半导体和金属膜技术、陶瓷烧结技术等迅猛发展。
毋庸置疑，智能化、集成化和数字化将是传感器的未来发展趋势。
1.2.3执行器执行器用来精确无误地执行ECU发出的命令信号。
因此，执行器工作的精确与否将最终影响电控的成败，正因如此，其工作可靠性和精确性一直作为研究重点而倍受关注。
目前，汽车电控系统的执行器类型繁多，有电磁阀、电动机、压电元件、点火器、电磁继电器、热电偶等，结构与功能不尽相同。
执行器的发展方向是智能化执行器和固态智能动力装置。
第二章无法启动的诊断程序2.1向用户询问有关情况并填写有关表格了解故障发生的时间、发生条件（如气候条件、道路状况及发动机工况等）；故障现象或症状；故障发生频率；是否进行过检修以及检修过哪些部位等。
找出故障的依据，以作为验收参考。
2.2外观检查及故障再现即试车和外观检查。
试车进一步证实用户所讲的故障现象，使自己心中有数，根据具体情况具体分析，并作出正确判断。
因为有时候用户所讲的故障现象不够清楚。
外观检查可以查出比较明显的故障。
如检查电气与电子控制系统的部件有无丢失；电气线路的连接器或接头有无松动脱接；导线有无断路、搭铁、错接及烧焦痕迹，管路有无折断、错接或凹瘪等。
2.3进行基本检查即燃油供给系统、空气供给系统和点火系统的基本检查。
2.4读取故障代码当以上三步无法解决问题就必须进行这一步。
根据具体情况，选择用随车诊断或车外诊断进行读故障代码。
如果有故障代码，就按故障代码表指示的故障原因和部位逐一排除故障。
如果没有故障代码，但故障症状依然存在，就根据现象，联系原理，进行推理分析，确定故障所在可能部位（也可以参看有关资料上的“故障征兆表”）。
同时还可以用模拟试验来判断，尽量缩小故障范围。
2.5故障代码清除如果按上述程序诊断检修仍不能排除故障，说明发动机可能有机械故障和其他故障。
检修排除故障后，必须进行故障代码清除。
最后试车检验，证实故障是否已排除。
否则重新诊断故障并排除。
第三章发动机不能启动的诊断方法对于电控汽车发动机无法启动，要从点火系统、燃料供给系统、空气供给系统、机械方面和ECU等几方面来考虑分析和判断。
具体操作步骤如下：3.1检查点火系统。
（1）检各缸是否有火。
拆下火花塞，将分缸线插接上火花塞并搭在缸体上，启动发动机，观察跳火情况是否正常。
也可以用正时灯夹住各缸高压线，观察正时灯的闪烁情况。
还可以用点火测试仪进行检查。
（2）有分电器的汽车，如果分缸线无跳火，还要进一步检查中央线是否有火。
若中央高压线有火而分缸线无火，则说明是分电器故障。
应给予更换。
若中央高线也没有火，则需要进行如下检查。
（3）检查继电器和保险丝是否良好。
否则更换新件。
（4）检查点火线圈。
拔下点火线圈插头，检查点火线圈初级、次级线圈的电阻是否符合标准，否则更换。
（5）检查点火器。
检查点火器的电源及搭铁；检查ECU对点火器的脉冲信号：功率晶体管是否导通和截止。
（6）检查控制点火的传感器。
检查发动机的曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和转速传感器，可同时检查空气流量传感器或进气压力传感器等。
如果确定传感器故障，就更换新件。
不能确定的，就先检查传感器到ECU的线路是否导通和ECU给传感器的电源电压。
（7）初步外部观察检查ECU。
是否有变形、泡水、烧焦等。
3.2检查油路（1）检查是否有油。
拆下燃油分配管与进油管的连接处，打开点火开关（不起动），观察是否有油来。
若无油来，则应进一步检查燃油系统相关元件及其电路。
首先检查EFI保险丝、EFI继电器，再检查油泵及其电路。
若均良好，则应进一步检查曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、空气流量传感器/进气压力传感器以及ECU。
若有油，就检查油压是否符合标准。
在燃油滤清器到喷油器之间断开并接上油压表，启动发动机，观察油压应在200~300KPa之间，否则进一步检查燃料供给系统相关元件，即燃油泵、滤网、喷油器、燃油滤清器等。
（2）检查喷油器。
a、电阻检测。
低电阻型电阻应为1~3欧，高电阻型电阻应为13~18欧。
如果电阻为无穷大，则应更换新的喷油器。
b、电压的检测：把点火钥匙打到on档，应有12V左右的电压。
c、控制脉冲的检测：拆下喷油器插头，并在插头上接上LED灯，启动发动机，LED灯应闪烁。
如果LED灯不闪烁或不发光，说明喷油器电源电路、燃油泵继电器或ECU故障。
d、检查喷油器的堵塞和滴漏。
3.3检查气路a、空气滤清器是否堵塞。
b、怠速控制阀是否关闭或卡死。
c、真空管是否脱落。
d、各种连接卡箍是否拧紧。
3.4检查机械部分首先看发动机是否能转动，然后用缸压表检查气缸压力，若缸压不在800~1300KPa范围或压差超过标准。
则要检查配气正时、缸垫、正时皮带、活塞环密封性、气门密封性等。
3.5检查电脑（ECU）首先进行外观检查，是否有变形、烧伤、泡水、插脚折断等；然后检查线路；检查电源及搭铁，必要时进行解体检查。
实践证明，汽车电子控制系统故障绝大多数都发生在传感器、执行器、连接器和线束等元件上，ECU出现故障的可能性很小，汽车行驶10万公里，ECU故障约占总故障的1‰。
因此，检查排除电子控制系统故障主要是检修零部件、连接器和线束。
只有确认所有零部件正常之后，才能判定ECU故障。
第四章发动机故障案例4.1奇瑞东方之子发动机无法启动故障分析（1）故障现象：接车后进行试车，经检查确实无高压、无喷油信号，怀疑曲轴位置传感器有故障，经检查未发现异常。
用解码器读取故障码，显示系统正常。
（2）故障诊断排除：于是用解码器进入元件测试系统。
该系统可操作冷却风扇低速运转，EGR阀、炭罐电磁阀、油泵继电器以及断开1～4缸喷油器等功能。
用解码器操作冷却风扇时，风扇能低速运转，操作EGR阀和炭罐电磁阀都能听到“咔”的一声电磁阀的工作声。
然后又操作油泵继电器时，听不到油泵运转声。
怀疑油泵继电器有问题，检查后认为是正常的，在继电器座处测量继电器30号端子对应孔与地有电。
再将30号端子对应孔和27 号端子对应孔用导线短接后，可听到油泵运转声，同时测量点火线圈和喷油器上的火线都有电了，说明两者的供电都由油泵继电器提供。
该车的点火线圈和放大器是制做为一体的，有一个三孔插头与其连接，三孔中的三根线分别为信号线（来源于电控单元）、接地线、电源线（来源于油泵继电器），经检查未发现异常。
（3）故障分析：认为电控单元有问题。
询问驾驶员得知，现在车上的电控单元是被换过的。
原因是因为原车控制2、3缸的点火线圈都点火，控制1、4缸的点火线圈不工作，所以才将电控单元换下来了。
在这期间，控制1、4缸的点火线圈（点火模块和点火线圈为一体式）也换过。
最后将原车的电控单元装上，用解码器进人元件测试系统，除了其他元件都工作外，油泵继电器也工作了。
启动车时，车能被启动着。
由于1、4缸不工作，发动机出现严重抖动，从而导致电控单元损坏。
（4）故障排除：更换一个新的电控单元后试车，故障排除。
4.2 宝马530i轿车冷热车难以起动分析A．故障现象:一辆底盘号为E39的宝马530i轿车,出现冷热车时均不好启动现象,其中冷车时现象尤为,一般都得启动四到五次.B．故障诊断与排除:根据该车现象分析,本着先易后难,从基本开始下手,从油路.汽路.机械.电路等四个方面来考虑,能够引起该故障的原因一般有以下几点(1)进气系统中存在着漏气处;(2)空气流量计故障;(3)燃油压力太低;(4)怠速控制阀及其线路有故障;(5)汽缸压缩压力太低;(6)点火正时不正确;(8)水温传感器几其线路有故障.但是该车在启动时,用化油器清清洗剂往进气系统喷射时,启动车状况就会好一些.由此判断问题可能出在油路系统中,可以排除原因(5)(6)和(7),于是接上燃油压力表测试油压,果然不出所料,油压偏低,经检查发现在车下靠近汽油滤请器处有一根油管碰瘪了,此油管恰为进油管.经司机同意更换该管后,热车启动现象明显好转,但冷车现象依旧.在启动后检查发动机进气系统没有漏气之处,打方向或空调,发动机转速都会提升,因此可以排除(1)和(4),在原地加油门发动机动力十足,无任何异常感.估计空气流量计问题也不大,看来问题很有可能出在水温传感器及其线路上了.拔下发动机进气侧汽缸壁上的水温传感器,该传感器为四线式,找到水温信号两个插头.用万用表欧姆档位测量其阻值,无论在冷车还是热车时其阻值都只有十几欧姆,看来问题出在这里.为了保险起见,找来一个滑动变阻器来代替水温传感器模拟水温信号.当把滑动变阻器滑到十几欧姆时,发动机就是不好打着.于是可以判定水温传感器有问题,更换之,故障排除.C.故障分析:从以上论述得知,由于发动机进油管被碰瘪造成热启动困难,而水温传感器损坏才是冷启动困难的"罪魁祸首".该水温传感器属于负温度系数的.由于在冷启动工况下,发动机需要较浓混合气,发动机喷油器在基本喷油脉宽下,还需要加喷油脉宽,以使混合气变浓,而水温传感器就是用于修正喷油脉宽的,当水温低时,阻值变大,发动机电脑检测到这个信号时,自动加大喷油脉宽,延长喷油时间,以使混合气变浓,有利于发动机冷车启动,反之就不加大喷油脉宽,而此车水温传感器坏了,阻值一直处于十几欧姆,于是发动机判断此时不需要加浓,但实际该车为启动工况,以至于造成冷车启动困难。