武汉二七长江大桥上的合龙仪式

武汉二七长江大桥主桥桥塔施工关键技术

武汉二七长江大桥主桥桥塔施工关键技术
蒋本俊刘生奇
中铁港航局集团第二工程有限公司广东广州 B # " = " " 摘 ! 要针对武汉二七长江大桥主桥桥塔施工工期紧大体积混凝土构件裂缝控制及高空作业难度大施工风险高等问题该桥塔柱采用爬模施工横梁采用满堂支架法施工上塔柱采取塔梁同步施工技术塔柱采用改进的液压自爬模系统和大节段模板分竖向 < A 大节段施工为控制裂缝下塔柱第 # 节与塔座混凝土同时灌注横梁分 ! 层施工中塔柱合龙段施工时增设水平联结系以锁定两肢中塔柱采用接力泵振捣坐标化管理及有针对性的养护措施确保高空混凝土施工及塔梁同步施工阶段根据塔形变形曲线精确定位索道管并设置高空防护平台封闭液压自爬质量模系统等措施确保施工安全关键词武汉二七长江大桥斜拉桥桥塔桥梁施工中图分类号 C $ $ =5 ! ; C $ $ B5 $ 文献标志码 D
收稿日期 ! " # !:" !:! > 作者简介蒋本俊高级工程师大型桥梁施工 I U A 8 ( 4 T + . 0 + ' ! <5 2 A 研究方向 "# K K
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大胜关长江大桥主拱合龙措施及监控计算分析

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（ｈａＺｏｇｅＭａｒｒｇｅｏｎｉａｃＣｉｈｎｔｊｉｅＲｃｎａｓｎｅ＆ＤｓｎＩｓｔｔＣ．ＬｄＨｕｅ，ｈｎ４０５，ｈｎ）ｎｉｏＢｄｓｅｉｎｔｕｅｏｔ，ｂｉＷｕａ３０６ＣｉａｇｉＡｓａｔＲｓａｃｕｐｓｓａｅｎｔｅＤｓｅｇｕｎＹｎｔｉｒｇｎＮｎｉｇｈｓｐｐｒａａｚｓｔｅｂｔｃ：ｅｅｒｈｐｒｏｅ：ＢｓｄｏｈａｈｎｇａａｇｅＲｖＢｄｅｉａｊ，ｔｉａｅｎｌｅｈｒｚｅｉｎｙ
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２１００年３月
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第３期（１８总３）
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文章编号：０６— １６２１）３— ０９— ３１０２０（００００４０
大胜关长江大桥主拱合龙措施及监控计算分析
胡辉跃料
（中铁大桥勘测设计院有限公司，武汉４０５）３０６

荆州长江公路大桥斜拉桥中跨合龙方案

（）１
其中：为钢线膨胀系数，＝１．ｎａ１４×１一，为混０ｎ
凝土线膨胀系数，＾０×１一， △ ，．ｍ：ａ＝１０得Ｌ＝３０ｃ
篮，成中跨高塔侧悬臂施工，安装中跨合龙段吊完再
即使在临时固结约束解除后仍会存在，然这对索塔、显
主梁都是不利的，因此必须消除这种不利因素，具体但采取什么样的措施，必须对合龙段进行力学分析后则
才能确定。
２２对原设计合龙方案进行力学分析．
气势和四大主要桥梁结构形式的完美统一，桥梁界被
在主梁中产生很大的轴向内力，劲性骨架的强度要对求将很大，对新浇的合龙段混凝土也极为不利，同时对
两塔墩都会产生附加力，而在主梁内产生的附加内力，
温差Ａｔ＝１ ℃ ，主梁升温产生的自由伸长量为０设
靠的合龙，成体系转换，完如何防止体系转换后主梁的不正常漂移，就是说制定出一套科学合理的合龙方也
案，大桥成功合龙的关键。是
誉为“ 国桥梁建设的博物馆 ” 由我公司承建的南汉中。斜拉桥主桥为１０＋３０＋９的全飘浮体系姊妹塔６０７ｍＰＣ斜拉桥，主桥结构高低塔不对称，差达３．高５４ｍ；

武汉长江大桥全长多少千米

武汉长江大桥全长多少千米
中国长江上有许多桥。

建桥的初衷是为了让长江两岸的交通更加便捷，尤其是武汉长江大桥。

那么武汉长江大桥是什么时候建成的呢？
武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，1957年7月1日完成主桥合龙工程。

1957年10月15日通车。

武汉长江大桥，位于中国湖北省武汉市长江航道上，属于武汉市境内，连接武汉市汉阳区和武汉市武昌区。

它是中华人民共和国成立后修建的第一座公铁两用长江大桥，被人们誉为长江第一桥，是武汉最重要的历史标准建筑之一。

武汉长江大桥全长1670.4米。

它自西向东跨越长江水道，起于秦楚立交，东至中山路。

主桥长1155.5米。

大桥上层设置双向四车道城市主干道，下层设置双线轨道，总投资1.38亿人民币。

武汉第八座长江大桥主跨合龙

城市轨道交通工程主要在比较发达的城市施工，不同城市的不同的项目可能会有不同的招标
办法。投标人应该根据不同的招标办法采取不同的报价策略。首先要确保实质性条款符合招标文件要求，然后准确测算成本，再根据招标办法结合各方面的因素进行综合决策。当然，城市轨道交通工程大多处于城市施工，具有工程量大、工期紧、专业众多等特点，同时社会关注度高、交通繁忙、文明施工要求高。招标人希望中标的施工单位能够在工期、质量、安全文明施工等方面进行有效的管理。因此，在做好进行投标报价决策的基础上，提高施工管理水平，严格按照合同要求进行履约，提高自己的信誉，才能让招标人放心把工程交给你，才能在工程投标中取得胜利，实现企业的不断
凝土叠合塔墩施工技术被鉴定为国内先进；首次研发采用了国内起重能力最大的５００ｔ缆载吊机等。申
报专利ｌ４项，其中ｌＯ项均已公开；实用新型专利２项，均已授权。其中，《巨型围堰气囊法转角度下河工法》被中国公路工程协会评为部级工法。
发展。
参考文献
标过程中经得住评标专家的评审，保证中标后按照合同进行履约。目前国内合肥地铁土建工程均
采用经评审的最低投标价法招标，由于国内地铁
市场竞争激烈，投标报价往往被压得很低，有的投标报价按招标限价下浮达３０％以上，造成中标工程施工１ｔ钢筋的造价不够采购１ｔ钢筋的状况，或者钢筋工程、混凝土工程等机械费为几分钱或为０元等现象，中标单位普遍亏损。这固然与招标

斜拉桥施工技术

斜拉桥施工技术第一节认识斜拉桥斜拉桥是由主梁、拉索和索塔三种构件组成的，见图8.1.1。

图8.1.1 斜拉桥的组成斜拉桥是一种桥面体系以主梁承受轴向力（密索体系）或承受弯矩（稀索体系）为主，支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主的桥梁。

拉索的作用相当于在主梁跨内增加了若干弹性支承，使主梁跨径显著减小，从而大大减少了梁内弯矩、梁体尺寸和梁体重力，使桥梁的跨越能力显著增大。

与悬索桥相比，斜拉桥不需要笨重的锚固装置，抗风性能又优于悬索桥。

通过调整拉索的预拉力可以调整主梁的内力，使主梁的内力分布更均匀合理。

一、总体布置斜拉桥的总体布置主要解决塔索布置、跨径布置、拉索及主梁的关系、塔高与跨径关系。

1. 孔跨布置现代斜拉桥最典型的跨径布置（图8.1.2）有两种：双塔三跨式和单塔双跨式。

特殊情况下也可以布置成独塔单跨式、双塔单跨式及多塔多跨式。

双塔三跨式是斜拉桥最常见的一种布置方式。

主跨跨径根据通航要求、水文、地形、地质和施工条件确定。

考虑简化设计、方便施工，边跨常设计成相等的对称布置，也可采用不对称布置，边跨和中跨经济跨径之比通常为0.4。

另外，应考虑全桥的刚度、拉索的疲劳度、锚固墩承载能力多种因素。

如：主跨有荷载会增加端锚索的应力，而边跨上有活载时，端锚索应力会减少。

拉索的疲劳强度是边跨与主跨跨径允许比值的判断标准。

当跨径比为0.5 时，可对称悬臂施工到跨中进行合龙；小于0.5 时，一段悬臂是在后锚的情况下施工的。

独塔双跨式是另一种常见的斜拉桥孔跨布置方式之一，通常可采用两跨对称布置或两跨不对称布置。

两跨对称布置，由于一般没有端锚索，不能有效约束塔顶位移，故在受力和变形方面不能充分发挥斜拉桥的优势，而如果用增大桥塔的刚度来减少塔顶变位则不经济。

采用两跨不对称布置则可设置端锚索控制桥塔顶的位移，受力比较合理，采用不对称布置时，要注意悬臂端部的压重和锚固。

图8.1.2 斜拉桥的跨径布置当斜拉桥的边孔设在岸上或浅滩上，边孔高度不大或不影响通航时，在边孔设置辅助墩，可以改善结构的受力状态。

五峰山长江大桥主缆索股架设完成

96世界桥梁2019,47(3)吊索紧急修复后，限重继续使用。

现在使用的木桥面板是1974年更换的#2001年右岸侧引道塌方,再次中断通行，采取了紧急加固措施后对该桥进行限载通行％次只能通行1辆汽车，并实时监测桥梁状况。

图1英国联合链索桥因该桥历史文化价值高，在2020年，即建成200周年来临之前，当地社会团体和英国土木学会决定对该桥进行全面修复，将紧急修复构件采用永久的构件进行替换，通过全面修复、加固，保证将来能继续使用。

首先是加固锚碇，以提高悬索桥主结构的承载力。

同时将1903年增加的钢丝绳主缆和其上的吊索全部拆除,锚头根据损伤程度进行更换。

吊索统一更换成新构件。

销链、吊索和其它金属构件重涂油漆。

木制桥面板使用至今已经更换或修复过多次，支撑桥面板的钢构件因腐蚀截面减小，统一更换成新构件。

木桥面板、木横梁根据损伤程度进行更换#栏杆部分修复、部分更换。

对石砌桥塔顶索鞍附近的砌石进行修复。

为降低车速将路面车道宽度变窄，同时需确保车道两侧轮椅、行人的行走宽度。

该桥计划在2020年完成全面修复，费用约100万英镑。

面板,在北岸预制第1〜4联公路桥面板，预制桥面板总数量为2917块。

根据施工计划，公路桥面板从南岸开始架设，预计2020年1月架设完成。

图1帕德玛大桥公路桥面板架设在此之前,孟加拉帕德玛大桥首片铁路I梁于4月19日被平稳吊装至南岸引桥N19、N20墩顶，标志着全桥铁路I梁“首件制”架设顺利完成。

首片I 梁长37.976m、高2.2m,底部梁宽0.1m、顶部梁宽0.6m,重103t,由现场1台150t龙门吊和1台10t龙门吊协同起吊架设（见图2）。

帕德玛大桥两岸铁路引桥由14孔14片I梁组成,梁长度范围为37.451〜31.057m,均为后张法预应力混凝土梁。

图2帕德玛大桥铁路I梁吊装（中铁大桥局孟加拉帕德玛项目部李帅举）刘海燕编译自橋梁2基礎，2011,52（9）:31—43.2019年5月2日，孟加拉帕德玛大桥主桥公路桥面板开始连续架设（见图1）。

武汉二七长江大桥主桥桥塔施工关键技术

武汉二七长江大桥主桥桥塔施工关键技术蒋本俊;刘生奇【期刊名称】《桥梁建设》【年(卷),期】2012(042)003【摘要】In view of the facts that the construction time schedule of the pylon of the main bridge of Wuhan Erqi Changjiang River Bridge was tight, the crack control of the massive concrete components and the work high above the ground were difficult and the risk of the construction was high, the columns of the pylon of the bridge were constructed by the self-climbing form-work, the cross beams of the pylon were constructed by the staging method and the upper columns of the pylon were constructed by the technique of concurrent construction of the pylon and girder. The climbing formwork used for the construction of the pylon had the improved hydraulic self-climbing system and large segment formwork and a column was constructed in each 6 m large segment in vertical direction. To control the cracks in the massive concrete components of the pylon, the first segment of a lower column was concreted together with the pylon footing and a cross beam was concreted in two layers. At the time the closure sections on the middle columns were constructed, the horizontal bracing systems were arranged to lock the two middle columns. The relay pump, vibrating coordinate management and the targeted curing measures were taken to ensure the smooth construction and constructionquality of the concrete high above the ground. At the stage of the concurrent construction of the pylon and girder, the cable ducts were accurately positioned in terms of the measured deformation curves of the pylon. The safety protection platform and the closed hydraulic self-climbing system were also provided to eventually ensure the construction safety.%针对武汉二七长江大桥主桥桥塔施工工期紧、大体积混凝土构件裂缝控制及高空作业难度大、施工风险高等问题,该桥塔柱采用爬模施工,横梁采用满堂支架法施工,上塔柱采取塔梁同步施工技术.塔柱采用改进的液压自爬模系统和大节段模板、分竖向6 m大节段施工;为控制裂缝,下塔柱第1节与塔座混凝土同时灌注,横梁分2层施工,中塔柱合龙段施工时增设水平联结系以锁定两肢中塔柱；采用接力泵、振捣坐标化管理及有针对性的养护措施确保高空混凝土施工及质量；塔梁同步施工阶段,根据塔形变形曲线精确定位索道管,并设置高空防护平台、封闭液压自爬模系统等措施确保施工安全.【总页数】7页(P7-13)【作者】蒋本俊;刘生奇【作者单位】中铁港航局集团第二工程有限公司,广东广州510800;中铁港航局集团第二工程有限公司,广东广州510800【正文语种】中文【中图分类】U448.27;U445.4【相关文献】1.武汉二七长江大桥桥塔设计 [J], 李翠霞;石建华2.武汉二七长江大桥桥塔索道管精密定位方法 [J], 兰其平;程海琴3.武汉二七长江大桥主桥结合梁施工技术 [J], 胡海波4.武汉二七长江大桥边跨混凝土主梁施工关键技术 [J], 黄显宇5.简约的完美——武汉二七长江大桥桥塔造型设计 [J], 龙涛;胡佳安因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

有关斜拉桥的发展与创新

有关斜拉桥的发展与创新一、斜拉桥的发展历程世界上第一座现代的斜拉桥——斯特伦松德桥是德国工程师弗兰茨·狄辛格从1955年开始在瑞典主持设计的。

1975年，这种桥型传入我国，第一座试验性斜拉桥——四川云阳汤溪河大桥（当时重庆属四川管辖）建成。

虽然我国斜拉桥的建造比世界晚了二十年，但是经过中国桥梁工程师们不懈的理论探索和创新实践，中国的斜拉桥事业发展迅速，到现在中国已经成为世界第一桥梁大国。

根据查找资料了解到我国斜拉桥的发展历程大致可以分为三个阶段。

第一阶段是我国斜拉桥的起步阶段，从1975～1982年，是我国斜拉桥发展的第一次高潮。

在这期间所修建的斜拉桥均为混凝土斜拉桥。

除了一开始提到的于1975年2月我国建成的第一座试验性斜拉桥——四川云阳汤溪河大桥以外；还有1980年建成的第一座预应力混凝土斜拉桥——三台涪江大桥；然后是1980年，我国在广西建成的第一座铁路预应力混凝土斜拉桥——红水河铁路桥；还有1981年我国建成了第一座独塔斜拉桥——四川金川县曾达桥，这座桥创造性地采用了平转法施工；1982年建成了上海泖港大桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，是中国第一座真正意义上的大跨度斜拉桥。

第二阶段是我国斜拉桥的提升阶段，从1983～1991年。

为何会有提升阶段的划分呢?这是由于第一阶段的建成的斜拉桥大多有拉索上的损坏问题，危及桥梁安全。

在这种情况下，越来越多优秀的桥梁工程师开始了斜拉桥的深入研究。

1985年，上海市政设计院的林元培先生主持设计了重庆嘉陵江石门大桥及上海恒丰北路桥，为日后设计建造南浦大桥积累了宝贵的技术经验。

1987年建成了天津永和大桥。

该桥是跨越永定新河的一座公路桥，是津汉公路的重要通道。

第三阶段是我国斜拉桥的飞跃式发展阶段，从1991年至2023年。

从1990年以后，我国经济迅速发展，交通的建设也必须提上日程，所以中国迎来了桥梁建设的春天。

尤其是造型美观的斜拉桥往往成为首选桥型。

三主桁钢桁拱桥合龙口微调装置设计与应用

± １０
± ２６
± １５
在主跨系梁合龙口每根弦杆上下翼缘板均布设１套顶、拉装置（见图７），其中每套上弦杆顶、拉装置配１台套２５０ｔ千斤顶，张拉力按２５０ｔ设计，拉杆采用直径４０ｍｍ钢绞线；即系梁合龙口共布设２５０ｔ千斤顶６台套（倒用拱肋设备）。
４微调装置设计
“零误差”合龙的条件。计算分析结果与应用效果显示，采用Ｑ３７０钢材通过不同厚度钢板利用正交熔透焊组合的
方法形成整体结构，可以满足２５０ｔ顶拉力需要；合龙时通过先粗调至１０～１５ｍｍ时再采用微调装置调整效果良
好，可以满足多点同步合龙的需要，提高了合龙施工效率与经济效益，该微调装置结构设计与使用方法对同类桥梁
桥面双层布置，上层为双向八车道公路，两侧为人行道，下层两侧预留双车道，中间为管线走廊。桥面总宽：主桥４３．２ｍ（见图２）。
图１主桥立面示意（单位：ｍ）
图３中跨合龙段立面示意
３合龙口调整措施遴选
通过采用桥梁通用有限元软件ＭＩＤＡＳＣＩＶＩＬ建立整桥有限元模型［３－４］，对各项合龙调整措施进行了模拟，分别计算分析了合龙口对各项措施的敏感性，为合龙施工过程中合理选择调整措施［５－提６］供理论依据。大桥整体有限元模型如图４所示。
图４有限元模型
钢桁拱桥合龙时可采取的调整措施主要有：
（１）边墩／辅助墩顶落梁；
（２）调整吊索索力；
图２中跨断面示意（单位：ｍｍ）
（３）在合龙口施加竖向力；（４）在合龙口施加对顶力；
２合龙方法
（５）整体升降温度。［７］
大桥主桥中跨设一个合龙口，即在中间Ａ３９节点（见图３）。合龙时将２７＃墩侧钢梁整体向大里程侧纵移４００ｍｍ，同时安装纵向限位装置进行锁定。钢梁整体调整完成后，爬坡吊机在吊索塔架的辅助下向跨中逐节间大悬臂架设钢梁至中跨合龙口Ａ３９节点，并在架设过程中按照设计要求分别挂设张拉三层扣索。然后通过扣索调整、纵移２７＃墩侧钢梁及边跨顶落梁等方式进行中跨合龙口姿态调整，达

中国大跨度钢桥建设新进展

７３０７０８６４８６２８６２０６１８６１６６０５
钢梁简述双塔双索面钢箱梁双箱钢混凝土组合箱梁双塔双索面钢桁架双层３跨连续钢箱梁３跨连续钢箱梁双塔双索面３跨连续混合加劲梁三塔斜拉桥主桥三跨组合梁
合龙时间
２００７２００９
建设中建设中
２００５２０００２００８２０００
桥、跨度４２０ｍ的菜园坝长江大桥相继通车，这两座桥分别排在我国钢拱桥跨度的第３、４位。而无山长江公路大桥、支井河大桥分别列钢管混凝土桥跨度前两位。铁路桥方面，主跨５０４ｍ的武汉天兴洲大桥２００８年９月合龙，目前动车组已经可以通行。天兴洲大桥为武汉到广州客运专线在武汉跨越长江的双塔三索面钢桁梁公铁两用斜拉桥，４线铁路６车道公路，正桥全长４６５７米。首次采用钢桁梁节段架设方法。这座桥是目前世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥。钢桁拱桥南京大胜关桥钢梁正在架设，２００９年内合龙。该桥是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路的越长江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。主跨２．３３６ｍ，建成后将是世界上最大跨度铁路钢拱桥，这座桥拱肋部位轴向最大压力达至ｔＪ９３００ｔ，采用Ｑ４２０型Ｅ级高强度桥梁钢。目前，我国还有多座大跨度桥梁正在建设，如主跨７３０ｍ上海长江大桥，主跨７０８ｍ闵浦大桥，建成以后，我国在世界斜拉桥跨度前ｌＯ名中的桥梁，都将是２ｌ世纪建造完成的桥梁。体现了我国２１世纪桥梁设计与建造技术的巨大进步和经济实力的强大。
上大桥以日本为主，而且都是本四联络桥中的桥梁。那个时期，土耳其和丹麦分别建造了跨越博斯普鲁斯海峡和大贝尔特海峡桥。我国内地２０世纪９０年代刚刚开始建造大跨度钢桥。当时，完全由中国人自己设计制造的接近千米的大跨度钢桥是长江三峡工程西陵长江大桥（９００ｍ）。２ｌｔｌＪ：纪，中国的经济持续增长，经济实力不断增强。钢铁产量连续多年排名世界第一，钢材的品种和质量完全可以满足建造大跨度钢桥的需要。因此，２１世纪前９年，世界千米以上的桥梁都是在中国建造。不但如此，我国的钢桥制造企业和桥梁施工企业，还承建着多做国外大跨度钢桥。比如，近期合龙的主跨４３４ｍ的印尼泗马大桥。从钢梁结构形式看，２０世纪３０年代到６０年代，大跨度桥梁的主要结构形式是钢桁梁。这主要是由于在计算机没有发展起来的时代，桁架结构可以按照杆系单元，运用经典力学对结构进行受力分析，受力非常明确。桁梁在制造时，钢板首先下料、加工成杆件，然后将杆件拼装成桥梁。这样的制造和架设技术，以及广泛用于钢梁的铆接技术

二七长江大桥

二七长江大桥桥面二七长江大桥主桥为双索面三塔斜拉桥，斜拉桥主梁采用混合两，其中汉口区及武昌区便夸为混凝土梁，其余梁段均为工字形截面钢-混结合梁。桥塔为花瓶形，采用平行钢绞线拉锁，斜拉索上端锚固于塔柱上，下端锚固于主梁锚拉板上；4号吨为中塔墩，其基础采用钻孔灌注桩，3好、5号吨为边塔墩，其基础采用钻孔桩。主桥2-6号墩间主梁为钢-混结合梁，结合梁受拉区域为工字形钢梁，钢梁间设置横2梁，在横梁中部设置全桥通长的小纵梁，钢梁标准阶段由钢主梁、横梁、小纵梁、锚拉板组成，各杆件间采用高强螺栓连接；结合梁受压区域为预制C60混凝土桥面板，通过布置在钢主梁、横梁以及小纵梁顶端的剪刀钉与钢梁结合。
二七长江大桥一跨过江二七长江大桥主桥采用（90+160+2x616+160+90）米跨径布置，桥面净宽30.5米，设置8车道；桥塔承台以上高209米，全桥共264根拉索。全桥钢梁共117各节段，分6种类型，5至6号墩、2至3号墩之间各有13个节段，5号3号墩至中跨跨中中心线各有22各节段；4号墩两侧共有45各节段；标准节段长13.5米、宽1.44米、高2.935米，工字形钢主梁顶板宽900毫米、厚36毫米，底板宽1200至1920毫米，厚80毫米，腹板厚 36毫米。
二七长江大桥西起竹叶山立交，上跨长江水道，南至红庙会立交；线路全长6507米，主桥全长1732米，桥面为双向八车道城市快速路，设计速度80千米/小时；项目总投资额72.84亿元人民币。
建设历程
2011年12月31日二七长江大桥竣工通车2008年8月1日，二七长江大桥动工兴建，并举行奠基仪式。
2010年1月19日，二七长江大桥进行青山侧5号主塔墩的围堰内水下混凝土封底浇筑工作； 6月8日，二七长江大桥进行南侧5号主塔墩的横梁混凝土浇筑工作； 9月17日，二七长江大桥完成4号主塔墩的上下游侧塔柱合龙工程； 11月18日，二七长江大桥完成5号主塔合龙工程； 12月6日，武汉二七长江大桥进行4号主塔墩的第一根斜拉索挂设工作。

长江上大桥

天兴洲长江大桥：年底正桥等贯通
总投资224.77亿元的天兴洲大桥，公铁合建段已于9月10日实现主跨合龙；公路分建段除2个墩身和2跨箱梁外，其余均已完工；公路引线包括汉施立交、和平大道立交、武青三干道立交等三座立交，累计完成桩基90%，承台83%，墩柱81%，箱梁56%。目前正在抓紧督促关键节点的拆迁工作，力争实现年底正桥、汉施立交、和平大道立交主线贯通。
城市供水工程：部分已具备供水条件
白沙洲水厂净化系统改造工程主体结构已基本完工；配合市政道路同步实施完成供水管道改造6051米；南车集团配套供水完成12公里管道建设，已具备供水条件。
城市天然气工程：穿越长江工程已完工
天然气穿越长江工程已完工，今年已完成高压管网建设8.5公里，中压配套建设39公里，建成杨春湖高中压调压站，汉口地区水厂至古田一路旧管网已完成50%。
鹦鹉洲过江通道为武汉市新一环线过江通道。项目全长约8公里，计划总投资约40亿元。目前，已完成预可研报告，并召开专家评估会，下一步将根据专家评估意见进行深化。按照规划，该通道建成后，长江大桥拥堵的现状将会得到大幅度改善，有望实现一路畅通。（胡诚）
武汉国际博览中心项目：部分桩基工程已完成
该项目系江城最大的“展览馆，主要功能区由展馆、会议中心、酒店、写字楼组成，总投资78.3亿元。主展馆工程已于去年12月开工。目前，5、6号展馆的桩基工程已全部完工，1、2号展馆桩基工程已完成60%；3、4号展馆桩基工程已开工。
鹦鹉洲过江通道：已完成预可研报告
全长1670．4米
武汉长江大桥在湖北省武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间，为铁路公路两用双层钢街架桥。1955年动工，1957年建成通车，是我国第一座跨越长江的大桥。全长1670．4米，正桥1155．5米，分9孔，每孔跨度128米。上层为宽18米的公路，下层为双线铁路。该桥和横跨汉江的铁路桥、公路桥（江汉桥及江汉二桥）把武汉三镇联成一体。并将原京汉、粤汉两铁路连接为京广铁路。对发挥城市功能，加强南北交通联系起到重要作用。

入党资料

只写有“大桥通车纪念”的断把瓷杯，一枚金灿灿的立功奖章，一本印有“桥梁安全技术合格证”字样的资格证，还有一帧帧珍藏了半个多世纪的老照片，告诉今天的人们，在当时艰苦的条件下，一座不朽的共和国经典是如何诞生的……武汉长江大桥已建成通车五十周年了，在这个特殊的日子，中铁大桥局物资公司举办的这个小型内部展览，不仅向人们讲述了一个个鲜活的建桥故事，更写照了新中国建桥工人不畏艰险，意气风发的精神风貌。

让人感叹不已的是，参加展出的数百张珍贵的老照片、数十件纪念物，均源自该公司员工的珍藏，显示出这个特殊的集体与当年大桥建设不同寻常的渊源。

原来，物资公司的前身就是1953大桥局成立时的材料科，下设木材加工厂和材料厂，大桥建设所需的沙石料及钢材、木材、水泥均由材料科负责采购、供应。

当年，材料科参加建桥的桥工就有150多人，大桥建成后，为了照顾一些有突出贡献的桥工，又陆续有其他部门的老桥工调至物资公司。

目前，该公司还有106位曾参加过大桥建设的老桥工健在，这些当年曾在大桥建设中立下过汗马功劳的老人如今虽大多已至耄耋之年，有的已瘫痪在床多年，但一听说单位要组织这次展览，他们纷纷将自己珍藏多年的老照片、纪念章、工作证贡献出来，有的老桥工还将自己当年建桥的经历及所见所闻整理成回忆文章。

尽管时光已逝去半个多世纪，但在老桥工们的心中，仍燃烧着对大桥的挚爱与眷恋之情，令人油然而生敬意。

通过这些老照片和他们的讲述，那一幕幕鲜为人知的往事非常真实地呈现在我们面前……王功大：平整乱坟岗“滠口高原百仞峰，移山筑路好愚公。

朝尝浑浊塘溪水，夜宿荒岭草垫棚。

宝剑锋从磨砺出，镐钎巧劈砾坚层。

汉水桥南千米段，基土来此远郊供。

”老桥工朱迪珊退休前曾为大桥局材料总厂总支书记，他参展的这首《滠口取土筑路基》诗描述的是1954年修建汉水铁路桥时，为建护坡路基从远郊滠口几座小山取土的情景，当时条件虽然艰苦，但桥工们硬是靠人挖肩挑挖平了几座小山。

在汉水上修建一座铁路桥尚且如此艰难，在长江天堑上建大桥的艰辛就可想而知了。

世界最大跨径公铁两用钢拱桥——沪通长江大桥天生港专用航道桥合龙

世界最大跨径公铁两用钢拱桥
沪通长江大桥天生港专用航道桥合龙
目２１日，由中交二航局承建的世界最大跨径公铁两用钢拱桥一一沪通长江大桥天生港专
日航道桥胜利合龙
通大桥是我国沿海铁路大通道沪通铁路控制性工程
促进长三角城市群经济一体化
安哥拉检测项目
—’ ’ 。冀鼍鼍罡
南京五桥北岸栈桥码头
＼．
、
圭接张家港，设计采用主跨１０９２米钢桁梁斜拉桥结构，为目前世界最大跨径公铁用斜拉桥犬桥上层为双向６车道锡通高速公路，下层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客专线。沪通大桥１标段长约５公里，其中天生港专用航道桥采用主跨３３６米的刚性柔性拱桥结

基于正装迭代法的三塔结合梁斜拉桥计算分析

１３９３个，划分单元２８５５个，中梁单元２２个，其３１
２工程背景
２１二七桥简介．
桁架单元２４个，限元模型见图１６有。
在建的武汉二七长江大桥除９边跨采用０ｍ预应力混凝土外，余主梁采用钢结构，面板为其桥
般取［］００５Ｐ为．０。正装计算过程中，节点坐标不随位移改变，所以，取成桥设计标高作为主梁节点的竖坐标。常
分组成。两个边塔尺寸完全相同，了增强全桥为
结构的整体刚度，中塔较边塔加大了尺寸以增加
１０ｍ＋９。６０ｍ
显然，Ｆ｝｛。将小于｛。。按此方法循环迭代Ｆ｝计算，直到满足精度要求Ｐ：３－
一
— ～＜Ｕ］（ｐＬ）ＰＪ３ｊ
桥塔主塔高度为２６ｍ，花瓶型钻石构造，０为钢筋混凝土结构，由下、、中上塔柱及下横梁四部
其各施工阶段及成桥阶段的内力、位移和索力，经过与合理成桥状态进行对比分析，最终确定各施工阶段的节
段标高、索力及主梁内力。计算结果表明：合理施工索力与合理成桥索力相比，误差均在 ±５％范围内，梁最主大抛高４．ｍ，０３ｃ混凝土桥面板未出现拉应力，且最大压应力为８８ＭＰ，．ａ钢主梁下翼缘最大压应力为１９Ｍａ５Ｐ，
表２部分斜拉索各状态计算结果

大桥合龙诗句

大桥合龙诗句
1. 大桥合龙真壮观，就像彩虹落人间！看看那雄伟的港珠澳大桥，不就是这样的奇迹吗？
2. 大桥合龙展宏图，好似巨龙腾云舞！想想长江大桥的合龙，多么震撼人心啊！
3. 大桥合龙乐悠悠，犹如鹊桥连两头！那杭州湾大桥的合龙，不就是这样的美好吗？
4. 大桥合龙笑嘻嘻，仿佛梦想在飞起！这不就像虎门大桥合龙时那般令人激动吗？
5. 大桥合龙喜洋洋，好像阳光普天照！像鹦鹉洲长江大桥的合龙，带来多少欢乐呀！
6. 大桥合龙美滋滋，恰似春花漫大地！你说南京大胜关长江大桥合龙不是这样的美妙吗？
7. 大桥合龙爽歪歪，宛如希望燃起来！当初矮寨大桥合龙时不就是这样振奋人心吗？
8. 大桥合龙乐淘淘，好比星辰耀九霄！咱们国家这么多大桥合龙，哪个不是伟大的成就！
我的观点结论：大桥合龙是令人振奋和自豪的时刻，每一座合龙的大桥都是我们国家建设发展的见证，都有着非凡的意义和价值。

长江大桥专题知识

九江长江大桥由正桥和南北两岸旳公路、铁路引桥构成。正桥公路在上层，三大拱范围外，行车道宽14m，两侧各设宽2m 旳人行道；三大拱部分，行车道11m ，拱外侧各设3.75m旳机
动车道及1m宽旳人行道。铁路在下层，双线间距4.2m。荷载：铁路为中-活载（检算预应力箱梁为中-26级）；公路按汽-20设计，挂-100验算；人群为3.5KN/m2。通航净空高度 24.0m，净宽160.0m，按3孔布置。地震按设计烈度7°设防。正桥钢梁共11孔，全部钢梁均为栓焊构造。正桥全长 1806.712m，江中10个桥墩，两岸各1个桥台，铁路引桥南岸 1428.444m；北岸4440.934m，铁路部分全长7676.09m。引桥均采用40m旳无碴无枕预应力混凝土简支箱梁。每孔2片箱梁。公路引桥南岸引桥长1347.02m，北岸引桥长1306.389m，公路部分引桥长4460.122m，均为40m预应力混凝土T梁，每孔8 片。
钢架桥
桥梁设计武汉长江大桥旳建筑设计，极富中国民族建筑旳特征，在桥面两侧，是铸有多种飞禽走兽旳齐胸栏杆；大桥旳两侧是对称旳花板，内容多取材于我国旳民间传说、神话故事等，有“孔雀开屏”、“鲤鱼戏莲”、“喜鹊闹梅”、“玉兔金桂”等，极具民族气息；在大桥两端是高约35米旳桥头堡，从底层大厅至顶亭，共七层，桥头堡旳堡亭为四方八角，上有重檐和红珠圆顶，桥头堡内有电梯和扶梯供行人上下，大厅之中有建桥英雄群像大型泥塑展列其中，供游人观看、欣赏，追忆逝去旳岁月，感触英雄旳博大气概。与武汉长江大桥一并落成旳武汉长江大桥纪念碑和观景平台，他们与武汉长江大桥相互依偎，碑高6米，重20余吨，南面镌有毛泽东同志“一桥飞架南北，天堑变通途 ”旳诗句，观景平台则是游人赏长江、看大桥旳最佳位置之一。
苏通长江大桥 - 世界之最最大主跨大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。

跨度，世界最大——沪通长江大桥天生港专用航道桥全桥合龙

10月22日，由中交二航局承建的世界最大跨度公铁两用钢拱桥主拱合龙。

据悉，这是继今年1月21日大桥钢桁梁合龙之后，取得的又一重大成果，同时标志着沪通长江大桥天生港专用航道桥全桥合龙。

合龙段吊装就位后，经过实测，轴心偏差仅为2毫米，高差只有1毫米，完全符合设计要求。

据了解，沪通长江大桥是我国沿海铁路大通道中沪通铁路段的跨长江控制性工程，大桥全长11072米，南侧跨越长江主航道，采用主跨1092
编辑/
王海霞
A
天生港专用航道，是目前世界上最大跨度的公铁两用钢拱桥。

B
此次转体合龙施工在桥面上进行，在世界范围内尚无可借鉴的工程先例。

C
施工过程中，中交二航局克服了诸多不利因素，成功完成了拱桥合拢。

D
合龙仪式。

E
讨论施工细节。

F
讲解大桥施工过程。