最新800Mhz列尾及部件汇总
《CIR和LBJ兼容800MHz列尾装置技术要求》
答
预留（18 字节）
03H
机车号（BCD 码，4 字节）+预
6 手动查询风压命令
13H 04H 21H
/04H
留（21 字节）
机车号（BCD 码，4 字节）+预
7 手动查询风压应答 13H 02H 04H 21H 留（3 字节）+当前风压值（BCD
码，2 字节）+预留（16 字节）
8 排风制动命令
03H 13H 04H 22H 机车号（BCD 码，4 字节） +预
序号
业务类别
1 列尾连接请求
2 列尾确认应答
3 风压查询
4 列尾消号
5 排风制动
6 风压报警
7 电压报警
8 800MHz 列尾模式转换 9 450MHz 列尾模式转换
提示音内容
提示音次数要求
XXXX 列尾，等待确认
提示 1 次
XXXX 机车，确认完毕
提示 1 次
XXXX 机车，风压 XXX
提示 1 次
13H 04H 26H
/04H
留（21 字节）
15 消号应答
机车号（BCD 码，4 字节+预留 13H 02H 04H 26H
（21 字节）
注 1：800MHz 列尾装置采用四位机车号，前两字节填 FFH。
注 2：800MHz 列尾装置采用四位 ID 号码，前两字节填 FFH。
5
7. 语音提示内容
求
预留（18 字节）
机车号（BCD 码，4 字节）+列
操 作 显 示 终 端 向 03H
4
13H 04H 25H 尾装置 ID（BCD 码，3 字节）+
LBJ 发送确认信息 /04H
800MHz客车列尾和列车防护报警系统备课讲稿
道口报警设备
便携式列车接近预警器
施工防护设备
通知道口人员列车接近
(铁路现场施工、作业人员配备) 通知铁路施工人员列车接近
列车接近预警工作过程
列车车速<5 千米/小时，LBJ 不发送列车接近 预警信息；5～120 千米/小时，每运行200 米， 发送一次列车接近预警信息；列车车速>120 千米/小时， 每隔6s 发送一次列车接近预警信 息；
补机机车的LBJ 不发送列车接近预警信息 道口报警设备、施工防护报警设备和预警器接
收到列车接近预警信息后，发出声光提示。
三、800M机车电台概述
主要功能描述 设备组成 机车电台主机框图(1 组成框图、2 主机外观、3 内视图) 机车电台主机及控制盒接口说明 设备安装（1 独立安装、2 外置CIR、3 内置CIR）
RAM CY7C1041DV33
串口COM2
四路
RS422电平
前 面
转换电路 MAX488ESA
U11 串口扩展
板
ST16C554
接
口
两路
插
RS232电平
座
转换电路
串口COM0
MAX202
LED控制信号
800M机车电台主机组成框图
LBJ主机由电源单元、控制单元、备用电池、信道机、连接线缆、接口等组成：
电源板
13.8V
电池控制板
主控板
CPU及外围电路 POCSAG编码电路 FFSK编解码电路
串口扩展电路
TK980电台
12V2.5Ah充 电电池
电源 输入
双刀 双制 开关
LED显示板
控制 盒接 口1
控制 盒接 口2
800M机车电台设备原理介绍
WTHZ-Ⅱ型800MHz机车电台使用说明(第一版)
USER’S GUIDEWTHZ-Ⅱ型800MHz机车电台（第一版）上海新干通通信设备有限公司二○一○年十月目录1 产品简介 (1)2 使用环境 (2)3 产品规格 (2)4 技术指标 (2)5主要功能 (3)6 面板接口说明 (4)7 设备安装与连接 (9)8 操作使用 (9)9 故障分析与处理 (14)10 运输及贮存 (15)11 开箱及检查 (15)附录A 提示音内容 (16)附录B 主机防震架尺寸 (17)附录C 控制盒安装尺寸 (18)附录D 控制盒安装示意图 (19)附录E 800MHZ天线示意图 (20)附录F 独立式LBJ连接图 (21)附录G 外置式LBJ连接图 (22)附录H 内置式LBJ连接图 (23)I1 产品简介WTHZ-Ⅱ型800MHz机车电台（以下简称LBJ）是为实现铁路道口报警、施工防护报警、列车接近预警、列车事故报警、旅客列车尾部风压查询等功能配套的主要设备之一。
该设备能有效提高铁路运输安全，可在各类客、货车上安装。
LBJ分为独立式、外置式及内置式。
独立式由主机、控制盒、天线和连接电缆组成；外置式由主机、天线和连接电缆组成；内置式由主机单元、天线和内部线组成。
独立式LBJ自配控制盒，在控制盒上进行功能操作。
外置式LBJ须通过连接电缆与CIR系统连接，在MMI上进行功能操作。
内置式LBJ内嵌在CIR主机B单元内部，在MMI上进行功能操作。
1.1设备组成：1.1.1 独立式设备组成LBJ主机1台[ 含防震架]LBJ控制盒2台[ 含安装架]控制电缆2根[ 分别为13m、38m ]800MHz天线1套天线馈线1根[ 10m ]电源电缆1根[ 10m ]TDCS连接电缆1根[ 选配]450M TDCS连接电缆1根[ 选配]使用说明1份附件1份1.1.2 外置式设备组成LBJ主机1台[ 含防震架]LBJ与CIR外部连接电缆1根[ 10m ]800MHz天线1套[ 选配]天线馈线1根[ 10m/选配]电源电缆1根[ 10m ]使用说明1份附件1份1.1.3 内置式设备组成LBJ主机单元1台800MHz天线1套[ 选配]天线馈线1根[ 10m/选配]附件1份2 使用环境2.1 工作温度 -25℃～65℃2.2 存储温度 -40℃～70℃2.3 相对湿度 95%(40℃)3 产品规格3.1 型号名称 WTHZ-Ⅱ型800MHz 机车电台3.2 外形尺寸 主机 240mm×268mm×122mm控制盒 160mm×110mm×58mm3.3 质量 主机 6kg控制盒 1.5kg4 技术指标4.1 一般技术要求4.1.1 通信方式 异频单工、同频单工4.1.2 工作频率范围 800MHz4.1.3 天线阻抗 50Ω4.1.4 调制方式 16KOF3E4.1.5 波道间隔 25kHz4.1.6 频率稳定度 不大于±5ppm4.1.7 具有长发保护(TOT )功能4.1.8 信令要求列车接近预警 列车 列车接近预警器列车接近通知 列车 道口道口障碍预警 道口 列车列车二次事故防护预警 列车 列车尾部风压信息传送 列尾 列车尾部风压查询 列车 列尾4.1.9 电源 DC77V ～137.5V允许浪涌电压1.8kV ，持续时间45µs4.1.10 功耗 不大于75W4.1.11 平均无故障时间 不小于30000小时POCSAG POCSAG FFSK FFSK FFSK FFSK4.2 主要技术要求4.2.1 发射功率 5W -+1020%4.2.2 载波频率容差 ≤5×10-64.2.3 调制限制（KHz ） ≤54.2.4 调制频偏（KHz ） 866.2375MHz 信道 3～3.5(1.2KHz 调制信号) 821.2375MHz 信道 4.2～4.84.2.5 音频失真（%） ≤54.2.6 参考灵敏度（μV ） ≤0.6（12dB SINAD ）4.2.7 调制接收宽度（KHz ） ≥2×55主要功能5.1 LBJ 具有电子铅封功能。
800Mhz列尾及部件
800Mhz列尾和列车安全预警系统一、系统组成：包括车载综合电台、列尾安全防护装置（含列尾主机及控制盒）、道口安全预警设备、便携式列车接近预警器、袖珍式列车接近预警器、列尾中继器等系统全套设备以及列尾主机检测台、手持式数据采集器、机车控制盒输号仪、机车出入库检测系统和列尾主机确认仪等专用运维设备。
800MHz列尾和列车安全预警系统组成示意图二、800M系列产品:1、主用设备:2、配件及专用维护设备:3、系统功能描述----列车尾部风压信息传送:☆查询、排风及应答：按下列尾司机控制盒功能键，将相应命令通过车载综合电台向列尾主机发送列尾主机收到命令后，将相应信息通过车载综合电台回传至列尾司机控制盒，并进行语音回放.☆自动报风压：当列车尾部风压发生异常时，列尾主机自动将风压值循环多次发送给车载综合电台当列尾主机电池电压不足时，列尾主机自动发送电压报警，提醒司机注意。
☆弱场中继：在山区及超长车使用车载式中继设备解决弱场问题，实现列车首尾无盲区通信。
系统功能描述---列车接近通知☆车载综合电台：接收TAX2箱列车运行信息单向广播方式间歇循环自动发送列车接近预警信息：车次、运行速度、位置（公里标）。
☆道口安全预警设备：接收、确认、记录列车运行信息多个公里标预置和计算功能处理显示上、下行列车距离及到达时间与TAX2箱时钟校准预留警铃、警灯、栏木接口4、系统功能描述----二次事故防护预警☆车载综合电台（发起）：按下列尾司机控制盒列车二次事故防护预警按钮，发出合成语音提示3秒间歇循环发送列车二次事故防护预警信息：车次、速度、位置人工解锁后，停止发送记录预警信息及起止时间☆车载综合电台（接收）：接收列车二次事故防护预警信息，通知列尾司机控制盒列尾司机控制盒发出合成语音提示按下确认键，控制盒向车载综合电台发出确认信息；车载综合电台记录预警信息及起止时间车载综合电台记录按确认键时间、车次、公里标三、产品简介：1、WJSX-I袖珍式列车接近预警器WJSX-I袖珍式列车接近预警器是我公司开发的800MHZ模拟列尾和列车安全语境系统辅助设备之一，可接收、显示接近列车信息，保护铁路沿线人员的人身安全。
铁路客车列尾系统资料讲解
四、报警操作
• 2、接收报警（列车防护）
紧急，XX次列车XXX公 里/（机车）事故，注意
运行
每5秒显示一次报 警公里标
按“确认”解除语 音提示，但LED正 常显示
四、报ห้องสมุดไป่ตู้操作
• 3、接收报警（道口）
XXX公里道口事故， 注意停车
每5秒显示一次报 警公里标
按“确认”解除 语音提示，但 LED正常显示
四、列尾故障后，司机每个区间应至少查 询列尾2次，如连续2次查询列尾正常， 可视为列尾系统恢复正常工作，通知车辆 乘务员，并在《运行日志》上记录恢复正 常的时间和区间
我们的目标是：心系怀机、以段为家 服务旅客、争先创优
怀 化 运 用 车 间
4、排风制动
按排风键，LED显示PF
5、风压异常提示：
KLW 向
LBJ 发 送 风 压 异 常 信 息
扬声器发出提示音 XXXX机车注意 风压XXX 显示风压
LED显示风压
按“确认”键应答，终止信息发送
6、电压欠压提示：
KLW 向
LBJ 发 送 风 压 异 常 信 息
扬声器发出提示音 LED显示
连接成 功
6位ID号输入
2、销号
不入客技所检修， 在车站立折的旅客列车， 试风后再销号
注意：
XX列尾 装置销 号成功
输入6个“0”
在中间站立折的 旅客列车，机车 和列尾ID不变， 可不销号
四、报警操作
启动列车防护报警
1、发送列车防护报警
解除列车防护报警
注意：由主机发起的列车防护报警，按控制盒报警键不能解除
进入1000M及以上隧道、长大下坡道 前
司机认为有必要确认列车风压时
WTHZ-Ⅱ型800MHz机车电台使用说明(第一版)
USER’S GUIDEWTHZ-Ⅱ型800MHz机车电台（第一版）上海新干通通信设备有限公司二○一○年十月目录1 产品简介 (1)2 使用环境 (2)3 产品规格 (2)4 技术指标 (2)5主要功能 (3)6 面板接口说明 (4)7 设备安装与连接 (9)8 操作使用 (9)9 故障分析与处理 (14)10 运输及贮存 (15)11 开箱及检查 (15)附录A 提示音内容 (16)附录B 主机防震架尺寸 (17)附录C 控制盒安装尺寸 (18)附录D 控制盒安装示意图 (19)附录E 800MHZ天线示意图 (20)附录F 独立式LBJ连接图 (21)附录G 外置式LBJ连接图 (22)附录H 内置式LBJ连接图 (23)I1 产品简介WTHZ-Ⅱ型800MHz机车电台（以下简称LBJ）是为实现铁路道口报警、施工防护报警、列车接近预警、列车事故报警、旅客列车尾部风压查询等功能配套的主要设备之一。
该设备能有效提高铁路运输安全，可在各类客、货车上安装。
LBJ分为独立式、外置式及内置式。
独立式由主机、控制盒、天线和连接电缆组成；外置式由主机、天线和连接电缆组成；内置式由主机单元、天线和内部线组成。
独立式LBJ自配控制盒，在控制盒上进行功能操作。
外置式LBJ须通过连接电缆与CIR系统连接，在MMI上进行功能操作。
内置式LBJ内嵌在CIR主机B单元内部，在MMI上进行功能操作。
1.1设备组成：1.1.1 独立式设备组成LBJ主机1台[ 含防震架]LBJ控制盒2台[ 含安装架]控制电缆2根[ 分别为13m、38m ]800MHz天线1套天线馈线1根[ 10m ]电源电缆1根[ 10m ]TDCS连接电缆1根[ 选配]450M TDCS连接电缆1根[ 选配]使用说明1份附件1份1.1.2 外置式设备组成LBJ主机1台[ 含防震架]LBJ与CIR外部连接电缆1根[ 10m ]800MHz天线1套[ 选配]天线馈线1根[ 10m/选配]电源电缆1根[ 10m ]使用说明1份附件1份1.1.3 内置式设备组成LBJ主机单元1台800MHz天线1套[ 选配]天线馈线1根[ 10m/选配]附件1份2 使用环境2.1 工作温度 -25℃～65℃2.2 存储温度 -40℃～70℃2.3 相对湿度 95%(40℃)3 产品规格3.1 型号名称 WTHZ-Ⅱ型800MHz 机车电台3.2 外形尺寸 主机 240mm×268mm×122mm控制盒 160mm×110mm×58mm3.3 质量 主机 6kg控制盒 1.5kg4 技术指标4.1 一般技术要求4.1.1 通信方式 异频单工、同频单工4.1.2 工作频率范围 800MHz4.1.3 天线阻抗 50Ω4.1.4 调制方式 16KOF3E4.1.5 波道间隔 25kHz4.1.6 频率稳定度 不大于±5ppm4.1.7 具有长发保护(TOT )功能4.1.8 信令要求列车接近预警 列车 列车接近预警器列车接近通知 列车 道口道口障碍预警 道口 列车列车二次事故防护预警 列车 列车尾部风压信息传送 列尾 列车尾部风压查询 列车 列尾4.1.9 电源 DC77V ～137.5V允许浪涌电压1.8kV ，持续时间45µs4.1.10 功耗 不大于75W4.1.11 平均无故障时间 不小于30000小时POCSAG POCSAG FFSK FFSK FFSK FFSK4.2 主要技术要求4.2.1 发射功率 5W -+1020%4.2.2 载波频率容差 ≤5×10-64.2.3 调制限制（KHz ） ≤54.2.4 调制频偏（KHz ） 866.2375MHz 信道 3～3.5(1.2KHz 调制信号) 821.2375MHz 信道 4.2～4.84.2.5 音频失真（%） ≤54.2.6 参考灵敏度（μV ） ≤0.6（12dB SINAD ）4.2.7 调制接收宽度（KHz ） ≥2×55主要功能5.1 LBJ 具有电子铅封功能。
铁路客车列尾系统)
连接成 功
6位ID号输入
2、销号
不入客技所检修， 在车站立折的旅客列车， 试风后再销号
注意：
XX列尾 装置销 号成功
输入6个“0”
在中间站立折的 旅客列车，机车 和列尾ID不变， 可不销号
四、报警操作
启动列车防护报警
1、发送列车防护报警
解除列车防护报警
注意：由主机发起的列车防护报警，按控制盒报警键不能解除
4、排风制动
按排风键，LED显示PF
5、风压异常提示：
KLW 向
LBJ 发 送 风 压 异 常 信 息
扬声器发出提示音 XXXX机车注意 风压XXX 显示风压
LED显示风压
按“确认”键应答，终止信息发送
6、电压欠压提示：
KLW 向
LBJ 发 送 风 压 异 常 信 息
扬声器发出提示音 LED显示
四、报警操作
பைடு நூலகம்
• 2、接收报警（列车防护）
紧急，XX次列车XXX公 里/（机车）事故，注意
运行
每5秒显示一次报 警公里标
按“确认”解除语 音提示，但LED正 常显示
四、报警操作
• 3、接收报警（道口）
XXX公里道口事故， 注意停车
每5秒显示一次报 警公里标
按“确认”解除 语音提示，但 LED正常显示
四、报警操作
• 4、接收报警（施工）
XXX公里线路报警， 注意停车
每1秒显示一次 报警公里标
按“确认”解除 语音提示，但 LED正常显示
四、报警操作
• 5、报警解除
接收到报警解除信息时：
XXX公里线路 报警解除，注
意运行
XXX公里道口报警 解除，注意运行
800MHz机车设备出入库检测中存在的问题及解决对策
故障 时 ，导 致机 车不发 送预警 信 息 ，而 发生该 故 障 后 ８０ＭＨ 车 载设 备 各 指示 灯 正 常 ，故 障 隐蔽 性 ０ ｚ
箱故障。具体步骤如下 ： 将测试 系统接入 Ｔ Ｘ箱 ， Ａ
采集 Ｔ Ｘ箱 数 据 协 议 与新 Ｔ Ｘ箱 数 据 协 议 相 比 Ａ Ａ
较 ，相 同则 Ｔ Ｘ箱 已升级 ，否则 未升级 。 Ａ
信息发送 出去。列车接近预警器 （ Ｂ机 ） Ｂ 、道 口
电 台接 收 到列车 运行信 息后 发 出声 、光 报警 ，提 醒
３ 解 决途径
通 过上述 的原 理分 析 ，可 自行 搭 建 “ ０ Ｈｚ ８０Ｍ 机 车设 备通信 综 合测 试 系统 ” ，其 核心 部 分 采用 嵌 入 式液 晶显示 单 片机 ，显 示 直观且 便于携 带 。通过 编 制相 应 的测 试软 件 ，实现模 拟列 车运行 信 息 、读 取设 备 数据等 。采 用 内置 锂 电池 ，配备 车载 电 台接 口、Ｔ Ｘ箱 接 口、控 制 盒 接 口等 ，其 连 接 示 意 图 Ａ
障 、缩 短故 障延 时 ，在 全路有 推广 前景 ，对保 障运 输 安全 畅通具 有 十分重 大 的意义 。
参 考 文 献
［ ］ 汪立伟 ， １ 张源 ， 杜扑选． 基于数字 通信 的机 车信号入库
自动检测 系统及实 现 ［ ］ 铁 道通信 信号 ，０ ４ １ ） Ｊ． ２０ （ ２ ：
施 消弱 其不 利影 响 。将 ＝２ 代人 Ｅ算 式ｃ ｓ
信号 短路 电 流 不 小 于 ４ ０ｍ ，并 未 明 确 短 路 电 ５ Ａ” 流 （ 即人 口电流 ） 上 限标 准 。 现 场 在 实 际运 用 中
新职人员列尾讲义
新入路人员列尾知识讲义列尾装置的定义：列车尾部安全防护装置（以下简称“列尾装置”）是实施货物列车及旅客列车取消运转车长，旅客列车由车辆乘务员代值乘改革后使用的重要行车安全装置，具有标识列车尾部标志、查询风压、排风制动、主管风压不正常自动报警等重要的安全保障基本功能。
《技规》相关规定第194条货物列车尾部须挂列尾装置。
小运转列车是否挂列尾装置，由铁路局根据列车运行距离长短等条件确定。
第195条列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。
软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。
特殊情况，由铁路局规定。
第196条列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。
《行规》相关规定第22条货物列车尾部揭挂列尾装置的补充规定（《技规》第194-196条）一、列尾装置的主机、中继器在安装使用前，车务人员须按规定的项目、要求进行检测，符合使用条件（包括电池容量），方准安装使用。
列车出发前机车乘务员应确认列尾装置作用良好。
二、800MHz机车电台和列尾控制盒在机务段、机务折返段出库前由电务人员按规定的项目、要求进行检测，符合使用条件，机车方准出库担当列车本务机车。
三、列尾主机风管与车辆制动软管的连接和尾端折角塞门的开启，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。
四、小运转列车需使用列尾装置。
昆明东－王家营，昆明东－读书铺的枢纽小运转列车，南环线、东川、羊场支线不使用800MHz中继器。
其他地区小运转列车编组超过40辆需按规定使用中继器。
五、机车在始发站出库时，司机须摘下800MHz列尾控制盒话盒，接到列尾作业人员通知列尾装置主机号，并建立一对一关系后即可挂上800MHz列尾控制盒话盒。
800MHz 列尾控制盒话盒为列尾作业专用话盒，在列车运行期间不得作为它用，以免影响列尾使用。
六、列车始发前，司机须进行列尾装置排风及尾部风压查询试验。
具体作业规定：昆铁总〔2009〕259号《昆明铁路局列车尾部安全防护装置运用维护管理办法》800MHz列尾主机示意图800MHz列尾中继器示意图800MHz列尾确认仪示意图800MHz列尾控制盒示意图800MHz列尾电池充电器示意图客车列尾安装示意图（接风管前）客车列尾安装示意图（接风管后）轨道车列尾安装示意图C70型车辆列尾安装示意图上提钩杆式车辆列尾安装示意图下提钩杆式车辆列尾安装示意图保温车列尾安装示意图P70型车辆列尾安装示意图C70型车辆中继器安装示意图保温车中继器安装示意图平板车中继器安装示意图罐车中继器安装示意图脚踏在中部车辆中继器安装测试台主界面示意图检测结果界面示意图800MHz列尾主机检测台示意图。
集通公司800MHz列尾和列车安全预警系统技术方案
扰 了列 车运行 秩序 。
２ ． 预警 信息 传 送 不 畅 。在 实 际 运 行 中 ，机 车
无 线 列调 通信 系统 ，共有 上线 运行 机 车 电台 ２ １ ５台
（ 其 中 ７台 客 运 机 车 已于 ２ ０ １ ２年 安 装 Ｃ Ｉ Ｒ系 统 设 备 ，完成 客 车 列 尾 及 安 全 防 护 报 警 改 造 ） 。机 车
Ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｉ ｎ ｇ ｈ ｉ ｇ ｈ ｄ ｅ ｎ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｔ ｒ ａ ｆ ｉｃ ｆ ａ ｎ ｄ ｔ ｈｅ ｉ ｎｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｏ ｆ ｗａ ｙ ｓ ｉ ｄ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎａ ｎ ｃ ｅ ｔ ａ ｓ ｋ ｓ， ｔ ｈ ｅ ４ ５ ０ＭＨｚ ｃ ｏ ｍｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｃ ａ ｎ ｎ ｏ ｔ ｍｅ ｅ ｔ ｔ ｈ ｅ ｎｅ ｅ ｄ ｓ ｏ ｆ ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｎ ｔ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ．Ａｆ － ｔ ｅ ｒ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ８ ００ＭＨｚ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｔ ａ ｉ ｌ ａ ｎ ｄ ｓ ｆｅ ａ ｔ ｙ ｐ ｒ ｅ—ｗａ ｒ ｎ ｉ ｎ ｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ，ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｃ ａ ｎ ｅ ｎ ａ ｂ ｌ ｅ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｍｉ ｓ — ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｄ ａ ｔ ａ ｉ ｎ ｃ ｌ ｕ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｎ ｕ ｍｂｅ ｒ ，ｓ ｐｅ ｅ ｄ，ｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ，ｓ ｔ ａ ｔ ｕ ｓ ，ａ ｎ ｄ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｔ ａ ｉ ｌ ｗｉ ｎｄ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ，ｓ ｅ ｃ ｏ ｎｄ ａ ｒ ｙ ａ ｃ ｃ ｉ ｄ ｅ ｎ ｔ ｐ ｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｄ ａ ｔ ａ ｏｒ ｆ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｓ，ａ ｃ ｏ ｍｐ ｒ ｅ ｈｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｉ ｓ ｆ ｏ ｒ ｍｅ ｄ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ａ ｎ ｄ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ， ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ａ ｎ ｄ ｇ ｒ ｏ ｕ ｎｄ，ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ａ ｎｄ ｐ ｅ ｏ ｐ ｌ ｅ，ｇ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｎｄ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｔ ｏ ｐ ｌ ａ ｙ ａ ｎ ｉ ｍｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｅ ｏｒ ｆ ｔ ｈｅ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｎｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ —
800MHz列尾和列车安全预警系统
800M列尾装置概述
3.尾部信息中继系统 尾部信息中继系统主要设备是车载式中继器。 车载式中继器的附属设备为列尾中继出入库检 测台。 实现功能：车载式列尾中继器运用在编组超 过40辆的货物列车，在长隧道、大弯道、山区 等信号弱场区域中，转发车载设备操作指令。
800M列尾装置概述
列尾安全防护装置的工作原理 车载设备和列尾主机之间以800MHz电台采用无线 通信的方式进行操作指令和数据的传输。数据的编码方 式为FFSK，传输速率为1200bPs。司机操作司机控制 盒上的按键，控制盒主控板对采集到的按键信息进行翻 译编码，通过800MHz车载综合电台以800MHz无线电 磁波发送出去。列尾主机接收到操作指令后进行解码， 并按照指令进行相应的操作，然后将操作结果或采集数 据编码后，通过内置在列尾主机内的800MHz手持台发 送出去。司机控制盒收到列尾主机的回示信息后，合成 语音和数码管显示将结果报告给司机。
800M列尾装置概述
4. 袖珍式列车接近预警器 袖珍式列车接近预警器 实现功能：接收列车接近预警信息，并 语音提示区间行走人员接近列车的车次、 距离以及预计到达时间，提醒人员及时下 道
800M列尾装置概述
列车安全预警系统工作原理 本务机车上的车载电台通过TAX箱适配器， 每200ms从TAX箱获取一帧数据，包括车次、 速度、位置及时间等列车运行信息，经电台 调制到821.2375MHz频点上，当列车运行速 度大于5km/h时，车载电台采用间歇循环发 送方式，每运行200米发送一次上述信息。道 口安全预警设备、袖珍式列车接近预警器接 收列车接近预警信息（列车车次、速度、位 置）。
800M列尾装置概述
当道口工发现道口存在威胁行车安全的道口障碍 时，按下道口安全预警电台的“报警”按键，道口 障碍指示灯闪亮，同时发出提示音。道口预警电台 以4秒间歇，循环发送道口障碍预警信息；人工解锁 后，停止发送道口障碍预警信息。 当列车运行在复线上时，发生列车脱线倾覆，威 胁临线行车安全时，列车乘务员按下控制盒黄色预 警键后，控制盒将列车车次、公里标、时间等信息 以FFSK编码方式传输给电台，电台将FFSK信号调 制到866.2375MHz频点上发送出去。
800MHz列尾和列车安全预警系统的组成及应用
础 上 ， 逐 步 增 加 了Ｔ 又 ＤＣＳ 线 车 次 号 传 送 、 Ｃ 度 调 度命 令 、 场 调 度 通 信 。 无 ＣＴ 调 站
命 令 传 输 等 新 的 功 能 。加 上 原 ４ ０ ５ ＭＨｚ ｉ 信 息 传 输 ￣尾 Ｊ
功 能 ， 种 功 能 和 设备 之 间 的相 互 同频 干 扰 问题 始 终 车 信 息 、 车 工 况 信 息 。 各 机 存 在 ， 原 理 上 、 术 上 难 于 解决 。 特 别是 在 列 车 进 从 技
供 铁 路 无 线 列 调 系 统 使 用 的 。 随 着 铁 路 运 输 的 发 展 车 同步 操 控 、 车 机 车 信号 和 监 控 信 息 传 送 。 调 和 几 次 铁 路 大 提 速 的需 要 ， 现 有 无 线 列 调 通 信 的基 在
800MHz列尾和列车安全预警系统
800MHz列尾和列车安全预警系统800MHz列尾和列车安全预警系统，它主要利用无线电通讯技术，为铁路行车和道口安全以及作业人员人身安全提供保障。
基本功能列车接近预警功能：为工务、电务、电力等部门的现场作业人员的人身安全提供列车接近安全防护预警信息列车防护预警功能：为防止列车事故后发生二次行车事故的预警道口安全预警功能：为列车接近通知和道口障碍预警提供双向预警功能列尾信息传送功能：通过该系统平台，为列尾信息传送提供通道。
信息记录存储功能：系统设备具有记录和存储收发预警信息的功能系统特点多协议、多制式的无线和有线数据传输采用FFSK调制解调方式，实现道口告警、列车事故告警和列尾风压信号的传送和接收采用POCSAG无线寻呼方式，实现列车接近告警信号的传送和接收采用BCH编码，实现传输数据的纠检错，保证了数据传输的准确性和可靠性采用语音合成技术，使用方便采用标准的485接口和TAX箱相连，可靠读取TAX箱内的数据记录并保存接收的预警信号，并能方便地传给计算机具有自检功能具有故障弱化功能，其中一台信道机发生故障时，设备自动切换到另一信道机完成系统功能隧道报警设备克服了无线预警信息在高山区和隧道传输时的盲区问题，是设置在铁路线路特殊地段的报警设备，能够配合800MHz列尾和列车安全预警综合系统实现列车运行预警信息的全程传输。
系统功能：◆系统具有延时（与列车平均运行速度相符）传输列车接近预警信息的功能。
◆具有有线转无线传输列车接近预警信息的功能。
．具有无线转有线传输列车接近预警信息的功能。
．具有判别列车运行方向传输正向、反向报警信息的功能。
．具有信息语音（××次上、下列车接近，请注意安全！）报警的功能◆设备自诊断：天线故障指示、发射机工作状态指示。
转接发射机性能指标：◆供电电源：AC 220V±15%，DC 12V±5%（备用）◆功耗：小于35瓦◆频率：821.2375MHz◆信道间隔：25kHz◆发射功率：3W◆POCSAG编码速率：1200bps◆POCSAG发射频偏：4KHz◆工作温度（℃）：-25℃~+55℃◆相对湿度：95% （30℃）；转接接收机性能指标：◆供电电源：AC 50Hz 220V±20%，DC 24V ±10%（备用）◆工作频率：821.2375MHz◆灵敏度：≤10μV(200dBμV/m)◆邻道选择性：≥60Db◆同频抑制：≥－8dB◆音量：单音声压＞35 dB(0.1Km处)◆音放功率：≤20W(连续可调)◆工作温度（℃）：-25℃~+55℃◆相对湿度：95% （30℃）◆可调信息传输延时：1S — 30S根据铁路技术发展“安全装备系统化，建设技术现代化”的要求，铁路通信应向综合化通信技术、铁路信号应向通信信号一体化的方向发展。
800+MHz列尾和列车安全预警系统地面设备功能概况
（２）能确保接收５ ｋｍ范围以 外接近列车的运｛５Ｉ＇Ｌ－息：车次、距 离和刮达作业点的时蚓，许显示在 屏幕１．。
（３）当列车接近作业点还有４０ 秒时（可设置），设街发出提示凿 “卜行接近”或“ｒ＂ｉｓ－接近”或“列 车接近”（Ｊ一下行均接近时），硎车 通过作业点后，显示消失，报警声 停止。
（９）设备具有确认助能，按下 确认键，接近列车停Ｌ【二话＆撤警， 但显示屏照样显示列车的运行信 息，直至通过道口后消失。
收稿Ｅｌ期：２００３—１ １—２５ 责任编辑：公维浩
铁路第五次发面积提速牵引试验取得圆满成功ｊ
为确保２００４年４月１ ８日铁路 ；第五次大面积提速和新列车运行 Ｉ图的顺利实施，２００３年１２月８臼一
（４）当接近列车达到２列以上 时，显示屏滚动切换显示不同列车
的运行信息。 （５）设簖面板上一Ｊ方便没置作
业点的公晕标和报警叫Ｉ＇Ｎ】。 （６）’【殳备能刚甘记忆存昭不少
于１００趟的列车运行信息。 （７）设备采用机内ｉｒ允电式
蓄电池供电，供电时间小少丁ｌ ０ 小叫。
（８）设鬲显示的北京Ｉｔ，，ｔｆ．１－－曼机 车ＴＡＸ箱时钟的校准。
：开行时速１６０ ｋｍ的旅客剁＂Ｆ－，部分 ｌ货运列车速度电相应提高。以大的
行客车车辆按走行公里检修的制 度。劳动组织有新的变化。
冉绑致、落寅落实冉落戎．ｉｊ『ｆ｜ｆ牝新： 一轮大血积提迷和新｛冬｜寅拖Ｉｆ，ｔｌ满
！左右范Ｉ＊１内增加夕发列ｊ至特快旅客
积提速是否成功，关键ｆＦ安全。犬
第燃一
（李晓华．，ｔＡ华强）』
文章编号：１０１）３－－１４２１（２００４）０｜一００７４—０２
中Ｉ獬分类号：Ｕ２９８ １＋２ 文献标识码：Ｂ
铁路800M列尾及防护报警系统简介PDF
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800MHz列尾和列车安全预警系统地面设备功能概况
Brief on the Trackside Equipment Functions of 800MHz Train Rear and Train Safety Early Warning
System
作者： 周开甫
作者机构： 南京中基电子有限责任公司，江苏南京210006
出版物刊名： 铁道运输与经济
页码： 74-75页
主题词： 800MHz列尾 列车 安全预警系统 地面设备 预警器
摘要：800 MHz列尾和列车安全预警系统(以下简称综合系统)是根据铁路部门的安全需要
提出的课题.该系统包括以下设备:车载预警电台、列尾安全防护装置(含列尾司机控制盒和列尾
主机)、道口预警电台、袖珍式和便携式列车接近预警器、TAX箱适配器,以及有关测试设备和数据读取设备.。
800MHz客车列尾和列车防护报警系统
+13.8V
电源输出
（VH-3.96-2P插 座）
DC/DC模块采用VICOR241-12，电源在输入 DC/DC模块前，采用防浪涌 和冲击的电路对DC/DC模块和整个设备进行保护，并且有桥堆来防止正负 极反接烧坏DC/DC模块。输入电压兼容48V、72V、96V和110V。输出电 压为+13.8V， 通过内部连接线直接供给主控单元，再从主控单元分出两 路+13.8V，一路给电池充电，一路给TK980电台供电。
2、模块控制：包括管理电台收发、语音播放、FFSK编解码器等工作。 3、数据通信：接收TAX数据(TAX/CIR接口)，与CIR通信(TAX/CIR接口)， 预留报警通信功能(预留报警接口)、维护和编程功能(编程维护接口)。 4、通道管理：管理主控板FFSK音频信令发送/接收通道、POCSAG信令发 送通道、TAX音频及450M音频发送/接收通道、FFSK信令芯片自检通道。 5、记录存储功能
2.3 道口事故报警
800M机车电台
道口事故报警
866.2375MHZ 间歇、循环发射 FFSK
事故道口
道口报警设备
道口事故报警工作过程
按下道口报警设备的报警按键，道口报警设备 每5～10s 随机发送一次道口事故报警信息并进 行记录。邻近列车的LBJ 接收到道口事故报警 信息后进行记录，同时显示报警信息包含的公 里标并每5s 发出一次提示语音。
道口报警设备
便携式列车接近预警器
施工防护设备
通知道口人员列车接近
(铁路现场施工、作业人员配备) 通知铁路施工人员列车接近
列车接近预警工作过程
列车车速<5 千米/小时，LBJ 不发送列车接近 预警信息；5～120 千米/小时，每运行200 米， 发送一次列车接近预警信息；列车车速>120 千米/小时， 每隔6s 发送一次列车接近预警信 息；
800MHz列尾和列车安全预警系统
背景介绍
现昆明铁路局准轨运用列尾装置为北京 世纪东方产WKWM800-Ⅱ型列车尾部安全 防护装置，采用866.2375MHz、 821.2375MHz两个频点，解决了与无线列调 相互干扰问题，同时还增加了发送列车接近 预警及机车二次事故防护等功能，因此具备 了在复线上运用的条件。
昆明铁路局米轨上仍使用400MHz列尾装 置。
800M列尾装置概述
800M列尾装置工作原理示意图：
查询、确认、排风信息
风压回示、报警信息
列尾主机
车载式中继设备
车载综合电台
800M列尾装置概述
二、 列车安全预警系统 功 能：列车安全预警系统主要实现发送
列车接近预警、机车二次事故防护及现场 障碍预警。
组 成：列车安全预警主要侧重预警部分， 设备包括：车载设备、道口安全预警设备、 便携式列车预警器、袖珍式列车接近预警 器。
800MHz列尾和列车安全预警系统
学习提要
• 背景 • 800MHz列尾装置概述 • 800MHz列尾装置功能介绍
背景介绍
列车尾部安全防护装置（简称“列尾 装置”）是实施货物列车及旅客列车取消 运转车长，旅客列车由车辆乘务员代值乘 改革后使用的重要行车安全装置，成为掌 握列车尾部风压的主要手段。但是由于以 往的列尾装置大多采用无线列调450M电 台进行数据传输，存在同频干扰问题、与 无线列调相互干扰问题及弱场强问题。
800M列尾装置概述
1. 列车机车部分
机车部分设备包含 列尾控制盒和800MHz 车载电台。
实现功能：为司机 提供列尾风压查询、排 风制动、列尾“一对一” 关系建立等操作，并将 操作指令通过车载电台 以800MHz无线电信号 的形式传输给列车尾部.
800M列尾装置概述
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800M h z列尾及部件800Mhz列尾和列车安全预警系统一、系统组成：包括车载综合电台、列尾安全防护装置（含列尾主机及控制盒）、道口安全预警设备、便携式列车接近预警器、袖珍式列车接近预警器、列尾中继器等系统全套设备以及列尾主机检测台、手持式数据采集器、机车控制盒输号仪、机车出入库检测系统和列尾主机确认仪等专用运维设备。
800MHz列尾和列车安全预警系统组成示意图二、800M系列产品:1、主用设备:2、配件及专用维护设备:3、系统功能描述----列车尾部风压信息传送:☆查询、排风及应答：按下列尾司机控制盒功能键，将相应命令通过车载综合电台向列尾主机发送列尾主机收到命令后，将相应信息通过车载综合电台回传至列尾司机控制盒，并进行语音回放.☆自动报风压：当列车尾部风压发生异常时，列尾主机自动将风压值循环多次发送给车载综合电台当列尾主机电池电压不足时，列尾主机自动发送电压报警，提醒司机注意。
☆弱场中继：在山区及超长车使用车载式中继设备解决弱场问题，实现列车首尾无盲区通信。
系统功能描述---列车接近通知☆车载综合电台：接收TAX2箱列车运行信息单向广播方式间歇循环自动发送列车接近预警信息：车次、运行速度、位置（公里标）。
☆道口安全预警设备：接收、确认、记录列车运行信息多个公里标预置和计算功能处理显示上、下行列车距离及到达时间与TAX2箱时钟校准预留警铃、警灯、栏木接口4、系统功能描述----二次事故防护预警☆车载综合电台（发起）：按下列尾司机控制盒列车二次事故防护预警按钮，发出合成语音提示3秒间歇循环发送列车二次事故防护预警信息：车次、速度、位置人工解锁后，停止发送记录预警信息及起止时间☆车载综合电台（接收）：接收列车二次事故防护预警信息，通知列尾司机控制盒列尾司机控制盒发出合成语音提示按下确认键，控制盒向车载综合电台发出确认信息；车载综合电台记录预警信息及起止时间车载综合电台记录按确认键时间、车次、公里标三、产品简介：1、WJSX-I袖珍式列车接近预警器WJSX-I袖珍式列车接近预警器是我公司开发的800MHZ模拟列尾和列车安全语境系统辅助设备之一，可接收、显示接近列车信息，保护铁路沿线人员的人身安全。
主要功能⏹接收并存储车载电台发送的列车接近预警信息●车次●速度●公里标⏹公共信息预留⏹管理目录●铃声设置●时间设置●闹铃设置●对比度技术指标●灵敏度≤10μV（20dBμV/m）●采用机内电池（1.5V）●电池容量保证连续工作10个工作日（接收已经信息﹥1000次，每次3S）外型尺寸●长×宽×高： 40mm×30mm×10mm重量＜100g2、WJTD800-II道口安全预警设备安装在铁路道口的道口安全预警设备，能预先接收列车接近的信息，并在道口设备显示屏上显示接近列车的车次、距离、到达历时，提醒道口看守人员及时关闭道口。
在道口发生危及行车安全的障碍预警信息。
主要功能●显示屏具有显示接近列车的车次、距离及到达历时功能●能分别发出列车接近的预警和报警语音提示●通过数据接口能够读取和输入道口数据●具有确认功能●具有显示北京时间及校时功能●具有蓄电池电压低于10.8V自我保护功能●具有电台自检功能●第二公里标处理功能技术指标●信道间隔：25KHz●调制方式：16KOF3E●天线端口阻抗：50Ω（不平衡）●载波频率容差：优于5×10－6●载波功率：3W（偏差＋20/－15％）●灵敏度:≤-105dBm●接收编码格式：POCSAG。
CCIR建议584号POCSAG 寻呼数据传输标准●发射编码格式：FFSK●电源：采用交流电源或者蓄电池供电。
交流供电电源220V（1＋20％）50HZ。
交流电源故障时，自动转换至备用蓄电池供电（标称电压12V 24Ah）。
交流供电回复后，自动转换至交流供电。
工作环境●环境温度：-25℃～55℃●相对湿度：10％～95％（30℃）外型尺寸●长×宽×高：880mm×320mm×60mm3、WZL-II型列尾中继器设备组成由电台、天线、控制与存储单元、接口单元、显示单元、充电电池等组成。
列尾中继器用于解决在多隧道和山地地区的列车首尾间无线信号传输的弱场问题。
列尾中继器安装在列车的中后部，可有选择的中继车载台和列尾主机间的通信信息，减少同频干扰，保证列车尾部信息传输的可靠性，实际成功率在95％以上。
主要功能●在车载电台发送确认、查询、排风、消号指令后而列尾没有响应时转发机车台的确认、查询、排风、消号指令。
●自动转发列尾发送的风压查询应答、确认应答、排风应答、消号应答、电压报警和风压报警指令，自动转发车头发送的电压报警应答和风压报警应答指令。
●具有自动判断所属机车与列尾的功能，能组成车头－中继－列尾的一一对应关系。
从而转发具有很强的目的性和针对性，减少同频干扰。
●具有列尾工作状态信息存储功能，可读取中继存储信息。
●具有数码显示功能，可显示风压、时间、机车号、列尾号、电池容量、报警电压等信息，具有上电自检功能。
技术指标●载波功率：2.65W（偏差＋0.05W/-0.05W）●接收灵敏度：≤0.6μV●载波频率容差：优于5×10－6●电源：7.2V可充电镍镉/锂电池●发射时最大耗电：1.5A工作环境●环境温度：-30℃～55℃●相对湿度：45％～95％（30℃）●大气压：70-106kpa外形尺寸●长×宽×高： 220mm×260mm×130mm重量＜5KG4、WZWM800-III列尾主机设备组成由电台、天线、控制与存储单元、压力传感器、A/D转换器、排风电磁阀、显示灯、充电电池等组成。
安装在列车尾部。
主要功能●主动与列尾控制盒建立一对一关系●列车主风管压力检测●列车主风管风压报警●应答列车司机风压查询●电池欠压报警●列车主风管压力存储●列车司机操作存储●列车昼夜尾部标志●实时时钟●强制排风●零风压报警●信息显示●尾部风压500Kpa/600Kpa自动适应●自检功能技术指标信道机电气性能●FFSK发射和接收：866.2375MHz；●信道间隔：25KHz●调制方式：16KOF3E●天线端口阻抗：50Ω（不平衡）电源：采用进口镍镉电芯，供电电压7.2V 容量7Ah、8Ah、9Ah（或锂电池7.2V容量10Ah）●信息传送时平均电流1.0－2.0A●排风时平均电流1.0－1.4A●静态时平均电流小于0.3A主机的风压设置符合列车制动管定压500kPa或者600kPa，具有自适应功能。
主机的减压速率符合制动机的稳定性、安全性与灵敏度的要求。
排风口径为6－8mm。
软管与折角塞门连接的连接器符合TB60-2001的规定。
软管的性能和胶料技术要求符合TB/T2842-1997的规定。
工作环境●环境温度：－30℃～55℃●相对湿度：10％～95％（30℃）●大气压力：70～106kpa外型尺寸●主机主体尺寸：不大于220mm×260mm×130mm●反光标志板尺寸：不小于180mm×130mm●闪光标志尺寸：不小于Φ50mm5、WKWM800-III列尾控制盒（WKWM800-II列尾控制盒）设备组成由内部控制电路板、操作按键、内置扬声器等组成。
设备外设语音通话麦克接口、七芯车载综合电台接口及七芯外置扬声器接口（同时可作输号仪输号和列尾控制盒记录读取接口）。
与车载电台相连置于列车机车驾驶室内。
主要功能●查询列尾风压、排风及接收列尾主机回送的风压信息。
●发送和接收列车防护预警信息。
●接收道口障碍预警、现场报警语音播放。
●电台故障告警。
●语音通话。
●司机操作记录存储。
技术指标●与车载电台之间数据接口：RS_485接口●与车载电台的音频接口：FFSK音频信号●扬声器最大输出功率：≥1W，失真≤10％●电源：由车载电台供电，供电电压直流13.8V，耗电不大于500mA工作环境●环境温度：－25℃～55℃●相对湿度：45％～95％（30℃）●大气压力：70～106kpa外形尺寸●长×宽×高： 220mm×110mm×50mm6、WTHZ-I车载电台设备组成由两个信道机、电源、控制单元（含POCSAG编码器和FFSK编码器）、与TAX 箱适配器和列尾司机控制盒的连接电缆、天线及馈线等组成。
固定安装在列车机车驾驶室内或设备室内。
主要功能●具有控制盒接口两个，与列尾控制盒连接，可查询列尾风压、排风及接收列尾主机回送的风压信息。
●列车接近预警功能●发送和接收列车防护预警信息的功能●接收道口障碍预警功能●自检及故障弱化功能●记录和存储收发预警信息的功能技术指标●FFSK发射和接收：866.2375MHz。
●POCSAG码发射：821.2375MHz。
●载波功率：821.2375MHz：3W；866.2375MHz：5W。
（偏差：－15％～+20%）。
●信道间隔：25KHz。
●调制方式：160K0F3E。
●天线端口阻抗：50Ω（不平衡）。
●电源：由机车直流控制电源系统供电，供电电压直流45V～130V。
工作环境●环境温度：－25℃～55℃；●相对湿度：45％～95％（30℃）；●大气压力：70～106kpa。
外型尺寸长×宽×高：260mm×330mm×160mm重量＜14.8 Kg7、WTKC800-I机车出入库检测台设备组成出入库检测台由信道机、电源、控制单元（FFSK编码器）、出入库检测PC机连接电缆、天线及馈线等组成。
机车检测台安置在机务段检测室。
供铁路机务、电务等部门使用。
主要功能●与出入库检测PC机连接，可接收PC机操作命令及将检测结果回送给PC机；●可对800MHz车载台工作状况进行检测（包括：电源、TAX箱、控制盒1、控制盒2、FFSK编解码器、POCSAG编码、电台1、电台2）。
技术指标●FFSK发射和接收：866.2375MHZ●POCSAG码发射：821.2375MHZ●电源：交流220V+10%；●信道间隔：25kHz●调制方式：16k0F3E●天线端口阻抗：50Ω（不平衡）●发射机发射状态时，设备可承受天线端口“短路”、“开路”各三分钟。
工作环境●环境温度：0～40℃；●相对湿度：45％～95％（30℃）；●大气压力：70～106kpa。
注：高寒和高温地区、高海拔地区可根据实际情况适当调整环境温度范围外形尺寸●长×宽×高：320mm×220mm×66mm8、WYWM-II列尾主机确认仪WYWM-II型列尾主机确认仪适用于WZWM800型列尾主机和WZL-II列尾中继器的输号，用于将机车号输入到列尾主机或将机车号和列尾号输入到列尾中继器，从而提前建立机车与列尾主机及列尾中继器的“一对一”关系；同时兼有800M对讲通话的功能。