CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术

一 施工方案
CTRSl型双块式无砟轨道的施工方案如下：采用左右线先后施工， 型双块式无砟轨道的施工方案如下：采用左右线先后施工， 型双块式无砟轨道的施工方案如下 通过工作面的逐步前移，完成双块式无砟轨道的施工。 通过工作面的逐步前移，完成双块式无砟轨道的施工。施工所需的 钢筋、混凝土、轨枕、工具轨、螺杆调节器、 钢筋、混凝土、轨枕、工具轨、螺杆调节器、模板等物料由施工便 道运输到现场，由现场的跨线龙门吊拆卸物资。 道运输到现场，由现场的跨线龙门吊拆卸物资。
二 施工工艺要点
螺杆调节器
二 施工工艺要点
2．5 轨道粗调
调整按照先调整中间两台、后调整端部两台的顺序进行。一般情况下。 调整按照先调整中间两台、后调整端部两台的顺序进行。一般情况下。调 整后的高度应低于设计标高2 mm～ mm。 整后的高度应低于设计标高2 mm～5 mm。 完成轨道粗调后，安装调节器螺杆。 完成轨道粗调后，安装调节器螺杆。根据超高的不同选择螺杆调节器托盘 的倾斜插孔(用于调节与底座面的角度，确保垂直大地，受力良好) 的倾斜插孔(用于调节与底座面的角度，确保垂直大地，受力良好)，旋入 螺杆，安装波纹管或其他隔离套。采用电动扳手拧紧调节器， 螺杆，安装波纹管或其他隔离套。采用电动扳手拧紧调节器，使螺杆底部 略有受力。 略有受力。
双块式无砟轨道施工工艺流程
二 施工工艺要点
2．1 CPⅢ网布置及测量 CPⅢ网布置及测量
无砟轨道施工前，应完成基桩控制网(CPⅢ)的建立， 无砟轨道施工前，应完成基桩控制网(CPⅢ)的建立，基桩控制网布置成三维 (CPⅢ)的建立 坐标网，并与基础平面控制网(CPI)或线路控制网(CPII)进行衔接。CPllI高 (CPI)或线路控制网(CPII)进行衔接 坐标网，并与基础平面控制网(CPI)或线路控制网(CPII)进行衔接。CPllI高 程测量工作应在CPⅢ平面测量完成后进行，并起闭于二等水准点。 CPⅢ平面测量完成后进行 程测量工作应在CPⅢ平面测量完成后进行，并起闭于二等水准点。基桩控制 (CPIll)最终为三维坐标 即每个CPⅢ控制点集平面、高程于一体。 最终为三维坐标， CPⅢ控制点集平面 网(CPIll)最终为三维坐标，即每个CPⅢ控制点集平面、高程于一体。基桩 控制网( Ⅲ 测量使用全站仪自由设站，采用后方交会法进行施测。 控制网(CPⅢ)测量使用全站仪自由设站，采用后方交会法进行施测。首先对 所使用的仪器进行观测前的横轴与竖轴校验( 所使用的仪器进行观测前的横轴与竖轴校验(输入校差后仪器内部自动进行 修正) 同时需输入观测时环境温度和气压值。同一测站不得少于2X4 2X4个 修正)，同时需输入观测时环境温度和气压值。同一测站不得少于2X4个 CPⅢ控制点，并进行不少于两测回(度盘换置)观测，后视方向联系观测数量 Ⅲ控制点，并进行不少于两测回(度盘换置)观测， 不少于2 CPIll控制点重叠观测 不少于2×3个CPⅢ控制点，并Hale Waihona Puke Baidu到在不同设站时每个CPIll控制点重叠观测 Ⅲ控制点，并做到在不同设站时每个CPIll 数量不少于3 同时观测视距不得大于150m 在往测时， 150m。 数量不少于3次，同时观测视距不得大于150m。在往测时，观测路线为后一 前一后或前一后、后一前。 前、前一后或前一后、后一前。
二 施工工艺要点
2．1 CPⅢ网布置及测量 CPⅢ网布置及测量
二 施工工艺要点
防水层、保护层、 2．2 防水层、保护层、凸台及支承层施工
1)防水层施工。防水层施工前应对桥梁基层面进行验收， 1)防水层施工。防水层施工前应对桥梁基层面进行验收，基层应做到平 防水层施工 无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸不平现象，平整度要求： 整，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸不平现象，平整度要求：用1 长靠尺测量，空隙不大于3mm且只允许乎缓变化。 3mm且只允许乎缓变化 m长靠尺测量，空隙不大于3mm且只允许乎缓变化。防水卷材铺贴按顺水 方向，从低到高，从下往上，在桥面铺设至挡碴墙、竖墙根部， 方向，从低到高，从下往上，在桥面铺设至挡碴墙、竖墙根部，聚氨酯 防水涂料或改性沥青涂料封边。两幅卷材纵横向间搭接宽度不小于10 cm； 防水涂料或改性沥青涂料封边。两幅卷材纵横向间搭接宽度不小于10 cm； 梁体接缝处封边宽度不小于10 cm。 梁体接缝处封边宽度不小于10 cm。 2)保护层施工。 2)保护层施工。先按照设计图位置安放保护层钢筋网及凸台钢筋并进行 保护层施工 绑扎，保护层钢筋网加工采用焊接或绑扎，钢筋绑扎误差要求为± mm， 绑扎，保护层钢筋网加工采用焊接或绑扎，钢筋绑扎误差要求为±20 mm， 钢筋网下方垫垫块，然后对纵横向接地钢筋的交叉点和搭接点进行焊接， 钢筋网下方垫垫块，然后对纵横向接地钢筋的交叉点和搭接点进行焊接， 最后将保护层接地钢筋和防撞墙预留接地钢筋进行焊接。 最后将保护层接地钢筋和防撞墙预留接地钢筋进行焊接。
二 施工工艺要点
凸台
二 施工工艺要点
支 撑 层 施 工
二 施工工艺要点
2．3钢筋铺设及双块式轨枕散布
钢筋铺设。下部结构顶面清理完毕后，由技术人员使用全站仪， 1) 钢筋铺设。下部结构顶面清理完毕后，由技术人员使用全站仪， 通过CPⅢ网进行道床板中线和边线以及轨枕边线的放线。 CPⅢ网进行道床板中线和边线以及轨枕边线的放线 通过CPⅢ网进行道床板中线和边线以及轨枕边线的放线。在施工 放线完毕后， 放线完毕后，人工在下部基础顶面固定钢条之间按底层纵向钢筋 设计数量及位置均匀散布；吊卸过程中防止钢筋变形； 设计数量及位置均匀散布；吊卸过程中防止钢筋变形；路基和隧 道地段的纵向钢筋应满足搭接长度大于70cm且接头错开最少1m 70cm且接头错开最少1m的 道地段的纵向钢筋应满足搭接长度大于70cm且接头错开最少1m的 要求。 要求。 双块式轨枕散布。底层钢筋摆放完毕后， 2) 双块式轨枕散布。底层钢筋摆放完毕后，由跨线门吊吊装散枕装 置进行散枕，门吊司机将液压散枕器落下，听从指挥人员命令， 置进行散枕，门吊司机将液压散枕器落下，听从指挥人员命令， 将散枕器落到轨枕上面，从轨枕垛上一次夹取5根轨枕。 将散枕器落到轨枕上面，从轨枕垛上一次夹取5根轨枕。相邻两组 轨枕的间距应控制在5mm的误差范围内，轨枕的边线控制在10 m的 5mm的误差范围内 轨枕的间距应控制在5mm的误差范围内，轨枕的边线控制在10 m的 范围内，且要保证两组轨枕的左右偏差。 范围内，且要保证两组轨枕的左右偏差。
CRTS I型双块式无砟轨道施工技术
概述
无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、 无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、 弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。 弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。无砟轨道有双块式和 板式两种不同的结构形式。武广客运专线采用的CRTS I型双块式无砟轨道主要 板式两种不同的结构形式。武广客运专线采用的 型双块式无砟轨道主要 由下部支撑体系(保护层或水硬性支承层 现浇混凝士道床板、双块式轨枕、 保护层或水硬性支承层)、 由下部支撑体系 保护层或水硬性支承层 、现浇混凝士道床板、双块式轨枕、 高弹性扣件、钢轨组成。这种结构形式的无砟轨道具有初期投资较小、 高弹性扣件、钢轨组成。这种结构形式的无砟轨道具有初期投资较小、制造施 工方法简单等优点，比较适合我国的国情。 工方法简单等优点，比较适合我国的国情。 以武广客运专线为例，细阐述 型双块式无砟轨道的施工工艺要点。 以武广客运专线为例，细阐述CRTSI型双块式无砟轨道的施工工艺要点。 型双块式无砟轨道的施工工艺要点
二 施工工艺要点
轨枕散布
二 施工工艺要点
2．4铺设工具轨、组装轨排及安装螺杆调节器托盘 铺设工具轨、
1)铺设工具轨。利用起重运输车或龙门吊。 1)铺设工具轨。利用起重运输车或龙门吊。通过专用吊架将工具轨吊放 铺设工具轨 到轨枕上。在钢轨放到轨枕上之前，轨枕支撑表面要干净； 到轨枕上。在钢轨放到轨枕上之前，轨枕支撑表面要干净；两根钢轨的 端部接缝必须在同一位置；两工具轨之间轨缝应控制在15mm 300mm。 15mm～ 端部接缝必须在同一位置；两工具轨之间轨缝应控制在15mm～300mm。 2)组装轨排。铺设完工具轨后，使用方尺检查轨枕与工具轨的垂直度， 2)组装轨排。铺设完工具轨后，使用方尺检查轨枕与工具轨的垂直度， 组装轨排 需要时进行凋整；检查工具轨的轨距，不合格时进行调整。 需要时进行凋整；检查工具轨的轨距，不合格时进行调整。使用扭矩扳 手将扣件定位，轨枕的扣件孔需要进行注油润滑， 手将扣件定位，轨枕的扣件孔需要进行注油润滑，螺栓拧紧扭矩不要大 N 检查标准为弹条与轨距挡板的间距不大于0.5mm 0.5mm， 于220 N m。检查标准为弹条与轨距挡板的间距不大于0.5mm，使用塞尺 进行检查。 进行检查。 3)安装螺杆调节器托盘。螺杆调节器钢轨托盘应装到轨底， 3)安装螺杆调节器托盘。螺杆调节器钢轨托盘应装到轨底，在每个轨排 安装螺杆调节器托盘 端的第一、 四根轨枕前(或后)需要配一对螺杆调节器． 端的第一、二、四根轨枕前(或后)需要配一对螺杆调节器．之后直线和 超高小于50mm地段每隔3 50mm地段每隔 使用奥通粗调机时每隔2 超高大于50mm 超高小于50mm地段每隔3根(使用奥通粗调机时每隔2根)、超高大于50mm 但小于120mm地段每隔2 120mm地段每隔 超高大于120mm每隔1 120mm每隔 但小于120mm地段每隔2根、超高大于120mm每隔1根轨枕安装一对螺杆调 节器；螺杆调节器中的平移板应安装在中间位置，以保证可向两侧移动。 节器；螺杆调节器中的平移板应安装在中间位置，以保证可向两侧移动。 最大乎移范围约50mm 每一边的中心偏移量为25mm 50mm， 25mm。 最大乎移范围约50mm，每一边的中心偏移量为25mm。
二 施工工艺要点
凸台施工。保护层混凝土达到设计强度的75 75％ 3) 凸台施工。保护层混凝土达到设计强度的75％后，技术人员通过 CPIII网和全站仪进行凸台的放线 安装凸台模型，用钢筋棍固定模板。 网和全站仪进行凸台的放线。 CPIII网和全站仪进行凸台的放线。安装凸台模型，用钢筋棍固定模板。 复测模板误差，符合要求后方可浇筑。浇筑时应防止对模板的撞击， 复测模板误差，符合要求后方可浇筑。浇筑时应防止对模板的撞击，严 格控制凸台顶面高程及垂直度。凸台厚度不应小于130 mm， 格控制凸台顶面高程及垂直度。凸台厚度不应小于130 mm，并且不大于 135 mm。凸台混凝土达到设计强度的75％以上后进行铺设中间层和垫板 mm。凸台混凝土达到设计强度的75％ 75 安装作业。在混凝土保护层和凸台顶面铺设4 mm厚的聚乙烯士工布 厚的聚乙烯士工布， 安装作业。在混凝土保护层和凸台顶面铺设4 mm厚的聚乙烯士工布，土 工布边缘应采取粘贴的固定方式。 工布边缘应采取粘贴的固定方式。 支承层施工。支承层施工前应对路基表面进行验收，复测表面高程。 4) 支承层施工。支承层施工前应对路基表面进行验收，复测表面高程。 合格后，施工放样出支承层边线，每隔10m打上钢钎，并在钢钎上用红 合格后，施工放样出支承层边线，每隔10m打上钢钎， 10m打上钢钎 油漆标上支撑层顶面高程位置。根据放样出的边线，支立两侧模板． 油漆标上支撑层顶面高程位置。根据放样出的边线，支立两侧模板．再 次测量复核模板位置和高程。混凝土入模后，首先用振动棒振捣混凝士， 次测量复核模板位置和高程。混凝土入模后，首先用振动棒振捣混凝士， 然后用三轴振动粱振动表面，提浆整平。混凝土初凝前，应拉毛处理。 然后用三轴振动粱振动表面，提浆整平。混凝土初凝前，应拉毛处理。 超高段施工时，坍落度宜控制在100 mm～ mm， 超高段施工时，坍落度宜控制在100 mm～120 mm，以防止混凝土向内侧 漫流。支承层达到设计强度的30％到支承层硬化前，进行切缝施工，释 漫流。支承层达到设计强度的30％到支承层硬化前，进行切缝施工， 30 放表面应力。切缝深度不得小于105 mm，宽度控制在5 mm～ mm， 放表面应力。切缝深度不得小于105 mm，宽度控制在5 mm～8 mm，气温 低于20℃ 20℃时 5m切一道 气温大于20℃ 切一道； 20℃时 4m切一道 切一道。 低于20℃时，每5m切一道；气温大于20℃时，每4m切一道。