时速250公里客货共线铁路桥梁梁部通用图图号表
关于客运专线铁路桥梁通用参考图
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附件：批准使用的《时速250公里铁路接触网安装图》通用参考图目录
3
时速250公里铁路隧道外接触悬挂下锚安装图
通化[2013]1205
适用时速250公里铁路隧道外接触悬挂下锚及中心锚结安装。主要内容包括：滑轮组、棘轮等补偿下锚和硬锚、中锚、下锚拉线等的安装，坠砣安装曲线等。
4
时速250公里铁路接触网无交叉线岔安装图（18#道岔）
通化[2013]1206
适用时速250公里接触网18#无交叉线岔安装。主要内容包括：正线支柱上、隧道外吊柱上道岔区的接触网平立面布置示意图和道岔支柱安装图、吊柱安装图等。
2
时速250公里铁路隧道内接触悬挂安装图
通化[2013]1204
适用时速250公里单线、双线、双线双箱隧道内AT供电方式全补偿简单链形接触悬挂及其下锚的安装。主要内容包括：单线隧道中间（吊）柱、四跨非绝缘锚段关节、五跨绝缘锚段关节、中心锚结、下锚安装等；双线隧道（含双箱）中间（吊）柱、锚段关节、中心锚结、下锚安装等。
附件：
批准使用的《时速250公里铁路接触网安装图》通用参考图目录
序号
图 名
图 号
主 要 内 容
1
时速250公里铁路隧道外接触悬挂安装图
通化[2013]03
适用时速250公里铁路隧道外接触悬挂安装。主要内容包括：限位定位装置安装形式下的中间柱，四跨和五跨绝缘、非绝缘锚段关节，电分相处支柱等的腕臂装配，锚段关节及电分相的布置，腕臂底座安装等。
时速250km的铁路隧道架梁分析
时速250km的铁路隧道架梁分析介绍了时速250km的铁路隧道架设箱梁施工方法，桥位现浇梁；扩大隧道断面；改进梁穿隧道，运架一体机穿隧道架设、低高度运梁车架设。
通过施工以及经济方案进行了比较，对施工组织具有参考价值。
标签过隧道箱梁；桥位现浇；扩大断面；后浇翼缘板；运架一体机；低高度运梁车1 概述近年来，高速铁路、客运专线建设迅速发展，多条线路开工建设。
山区、丘陵地带客运专线建设受地形限制，往往是桥隧频繁相间。
对于隧道中间的桥来说，箱梁穿隧道运输就成为施工组织重点考虑问题。
不同标准客运专线隧道和箱梁的断面如下：隧道断面表设计时速（km/h）轨面上的有效断面（m2）半径（cm）圆心至轨面高（cm）隧道最大宽度（cm）250 92 641 227 1282300 100 665 242 1330箱梁的断面尺寸设计时速（km/h）部颁标准梁长（m）梁宽（m）支点处梁高（m）250 通桥（2009）2229 32.6 12.2 2.6300 通桥(2008)2322A 32.6 12 3.05300km标准隧道断面大，箱梁宽度小，穿隧道运输不会受影响。
而250km 标准桥面较宽且隧道断面相对较窄，是过隧架梁的最不利工况。
则需要重点分析研究，青荣客运专线地处丘陵地区，包含隧道间架梁的工程。
根据工程分布情况，合理安排桥梁箱梁施工组织段落，隧道、箱梁统计见下表：穿隧道运箱梁数量统计表工点名称中心里程隧道长度箱梁孔数过隧道孔數梁场位置架梁孔数24 24 福山梁场(DK187+034) 谭家庄隧道DK186+540.00 260架梁孔数27福山梁场DK187+034架梁孔数32西庄隧道DK190+360.00 360架梁孔数74 74车山隧道DK200+260.00 880架梁孔数 5 5架梁孔数131 131 牟平梁场(DK247+800) 金山隧道DK237+100.00 600架梁孔数289牟平梁场DK247+800架梁孔数157烟墩山隧道DK253+370.00 720架梁孔数88 88架梁孔数43 43 威海梁场（DK72+600) 孟家疃隧道DK268+892.50 295架梁孔数82 82威海梁场DK72+600架梁孔数74虎山隧道DK278+802.50 1205架梁孔数48 48小南山隧道DK282+145.00 470架梁孔数32 32架梁孔数27 27 荣成梁场（DK303+080）西字城1号隧道DK290+795.00 330架梁孔数 3 3西字城2号隧道DK291+365.00 250架梁孔数44 44梁帽山隧道DK293+765.00 1030架梁孔数32 32文登DK296+800.00韩家隧道DK298+530.00 620架梁孔数12 12立驾山隧道DK301+000.00 1100荣成梁场DK303+080………根据施工组织安排，通过梁场到桥梁工点的途中，需要经过的隧道有13座8120米，共621孔箱梁。
时速250km客运专线铁路(40+56+40)m连续梁设计
［ １ ］ 张萍 ， 吴迪阳． 南 同蒲 到发 线延长 至 １ ０ ５ ０ ｍ 改造工 程设计 体会 ［ Ｊ ］ ． 铁道勘察 ， ２ ０ １ ３ （ ４ ） ： ７ ５— ７ ８
［ ２ ］ 李辉金． 十年施 工十年安全一南 同蒲铁路双线工程十 年安 全施工
文献 标 识码 ： Ｂ
斜截面抗弯（ 剪） 计 算 运 架
长大 货车检 算
中图分 类 号 ：Ｕ ４ ４ ８ ． ２ １ ５ ； Ｕ ４ ４ ２ ． ５
１ 概 述
本套 时速 ２ ５ ０ ｋ ｍ 桥梁通用 参考 图， 近 期 按 时 速
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ６—１ ２—１ ５
作者简介 ： 刘 浩（ １ ９ ８ ４ 一） ， 男， ２ ０ １ １ 年毕 业于石 家庄铁道 大学桥梁 与 隧道 工 程 专业 ， 工学硕士 ， 工程师。
不大 ， 因此推荐 采 用方 案三 ， 即采用 箱式 布置 方案 。
参
考
文
献
４ ． ５ 实施 情 况
上 述 三个 方案 经 与建设 单位 、 运 营部 门研 究 ， 确定 按 照方 案 三进 行设 计 ， 目前 该工 程 已顺利 实施 ， 投入 运
２ ０ ０ ｋ ｍ客货 共线 铁路 标准 设计 ， 远期 按 时速 ２ ５ ０ ｋ ｍ 客 运专 线铁 路标 准设 计 。从 提 高结 构 使 用 寿 命 出 发 ， 在 结构 参数 的选 取 、 原 材 料 的选 择 以及 施 工 工 艺 等 方 面
考虑 了结 构 的 耐 久 性 设 计 。 结 构 类 型 为 有 砟 轨 道 （ ４ ０ ＋ ５ ６ ＋ ４ ０ ）ｍ悬 臂 现浇 预应 力混凝 土 双线 连续 梁 。
最新铁路通用参考图目录(2010年8月)
30
通桥（2008）2322A-Ⅴ
铁路工程建设通用参考图目录(234项)
（2010.08）
1.线路、路基专业
序号
图号
名称
1
通线（2010）8001
铁路线路防护栅栏
2
通线（2007）8024—Ⅰ
铁路线路及信号标志（客货共线铁路线路标志图集）
3
通线（2007）8024—Ⅱ
铁路线路及信号标志（客货共线铁路信号标志图集）
4
通线（2009）8024—Ⅲ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁（双线）
跨度16+24+16m
6
通桥（2006）1301-Ⅳ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁（双线）
跨度18+24+18m
α=25°、35°
7
通桥（2006）1301-Ⅴ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁（双线）
时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线,直曲线、现浇、支点距75cm）
跨度24m（与32 m等高）
19
通桥（2006）2322-Ⅹ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线、直曲线、预制）
跨度32m
20
通桥（2006）2328-Ⅰ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土组合箱梁（双线,直曲线）
铁路线路及信号标志（客运专线铁路线路标志图集）
5
通线（2009）8024—Ⅳ
铁路线路及信号标志（客运专线铁路信号标志图集）
6
通线（2008）2251-Ⅰ第一册
时速250公里客运专线简支箱梁-石家庄铁路职业技术学院
24m 24m 高 32m
24.6 24.6 32.6
23.5 23.5 31.5
2.2 2.8 2.8
2.4 3.0 3.0
13.0 13.0 13.0
5.92 5.74 5.74
6.40 6.40 6.40
228.1 245.0 315.2
593 637 819
30.6 30.6 40.5
624 668 860
3
二、时速250公里客运专线简支箱梁
24m 32m
24.6 32.6
23.5 31.5
2.2 2.8
2.4 3.0
6.35 6.35
3.0 3.0
3.0 3.0
116.7 165.1
303 429
14.8 19.6
318 449
桥 梁 工 程
铁 路 （三）单线简支箱梁 简 单线简支箱梁主要用于联络线或线间距大于8.5m 支 箱 的单线铁路需要。在单线箱梁处于单线桥隧地段，必须 梁 在隧道口进行架设时，可根据架桥设备情况，采用现浇 桥面板的方式。 的 断 面
桥 梁 工 程
铁 路 （二）双线组合箱梁 简 时速250公里客运专线简支组合箱梁跨中截面 支 箱 梁 的 断 面
二、时速250公里客运专线简支箱梁
桥 梁 工 程
铁 路 （二）双线组合箱梁 简 时速250公里客运专线简支组合箱梁桥面连接形式 支 箱 梁 的 断 面
二、时速250公里客运专线简支箱梁
桥 梁 工 程
铁 路 （二）双线组合箱梁 简 支 时速250公里客运专线简支组合箱梁主要设计参数 箱 最大理论 梁 底 箱 混凝 防水层 梁 支点 理论 吊重（含防 全长 跨度 高 顶宽 宽 顶 土体 保护层 的 梁 水层保护 梁高 梁重 H B 宽 积 重 层） 断 型 M M M M m m m m t T t 面
4-1审查会会务手册含日程安排及梁场平面图╳╳制梁场
中铁制梁场时速公里铁路预制后张法简支梁国家生产许可证审查会日程安排表参会领导、专家食宿安排中建敦化制梁场时速250公里客运专线铁路预制后张法简支箱梁国家生产许可证审查会参会人员通讯录中铁局有限公司制梁场- 5 -制梁场审查配合组人员名单审查配合组组长：（制梁场经理）副组长：一、内业软件组组长：（制梁场总工程师）成员：二、硬件检验组组长：成员：桥面组：桥下组：三、后勤保障组组长：成员：资料组：后勤保障组：交通组：会议须知参加会议领导及专家请于2007年月日到制梁场会议室签到，由会议会务组统一安排住宿。
与会人员应保管好会议资料、贵重物品，如发生遗失请即告知会务组。
会议期间，参会领导及专家集中就餐，由会务组统一安排，参会人员需就医时，请与会务组联系。
其他与会人员请提前5分钟进入会场，并请将通讯工具设置于振动状态。
会议具体事项：1、首次会议时间：4月26日8：30开始地点：制梁场会议室2、末次会会议时间：4月29日16 ：00—18：00地点：中铁局制梁场会议室3、住宿：饭店4、就餐：（1）25号：晚餐地点：饭店时间：18：00－（2）26-29号：早餐地点：饭店一楼美食广场时间：7：30—8：00中餐地点：制梁场小餐厅时间：12：00—晚餐地点：制梁场小餐厅时间：18：00（3）30号：早餐地点：饭店一楼美食广场时间：7：30—8：00中餐地点：制梁场小餐厅时间：12：00—晚餐地点、时间：待定会议用车，请与会务组联系。
会务组联系人：╳╳╳：136****8105，************转2108 传真************二〇〇七年月日在制梁场国家生产许可证审查会首次会上的致辞尊敬的各位领导、专家：首先，请允许我代表中铁局及制梁场的全体参战员工对今天来参加淄博制梁场时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁国家生产许可证审查会的领导和专家表示热烈的欢迎。
感谢各位长期以来对我们中铁局及制梁场的关心和帮助。
2010-1-19目前已收到部经规院颁布的铁路梁部、墩、支座等通用参考图目录汇总
请大家注意：一、收到部经规院颁发的桥梁专业通用参考图：1、（经规标准【2009】250号文颁布）通桥（2008）8388A《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》通用参考图局部修改图纸（共13张）。
2、通桥（2009）4201－Ⅰ～Ⅷ《时速250公里客运专线（城际铁路）圆端形实体桥墩》两处勘误。
二、自2007年6月至今，部经规院共废止了下列桥梁专业通用参考图：通桥（2005）1301－I～III、通桥【2005】8356、通桥【2006】8357、通桥【2006】8358、通桥【2006】8056、通桥【2007】8057等，详见下表。
同时从其它处了解到，与桥梁专业设计相关的接触网H型钢柱等通用参考图，在2007年12月至今也相继作废或修改部分图纸，原通化【2006】1201－I～II、通化【2006】1202－I、通化【2006】1301废止；原通化【2007】1301、通化【2006】1401－I～IV中有关钢管硬横跨的内容废止，详见下表。
三、自2006年至今，部经规院对已颁布的“通桥系列图”进行局部修改，请借阅者按照处资料室的要求和通知，及时归还有修改页的图纸，以便资料室做好标识工作。
资料室在修改页上加盖“有效”标识，在与修改页对应的原图页上加盖“作废”标识。
四、本汇总表是根据部标准图信息及时更新。
五、本表中信息若与图纸不一致之处，以图纸为准，并反馈给给总工办，以便纠正。
桥梁处总工办2010年1月19日一、时速160公里客货共线铁路有碴轨道桥梁通用参考图目录（审批文号：经规标准〔2005〕109号）2 时速梁跨度3 时速梁跨度III4 时速梁跨度（审批文号：经规标准〔2005〕117号1 （角钢支架方案）跨度2 （角钢支架方案）跨度3 （角钢支架方案）跨度4 （角钢支架方案）跨度IV三、时速250公里客运专线铁路有碴轨道桥梁通用参考图目录有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）IV 有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）10 有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（单线）11 有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（单线）12 有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（单线）14 有碴轨道先张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度15 有碴轨道先张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度18 有碴轨道后张法预应力混凝土组合箱梁（双线）2021222325 ）26 ）28293135 Ⅰ36 III37 IV38 V39 VI40 VII43 有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）44 有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）II45 有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）Ⅲ46 有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度Ⅳ47 有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度Ⅴ48 有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）Ⅵ49 有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）Ⅶ51 有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（单线） Ⅰ 52 有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（单线）Ⅱ 53 有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（单线） Ⅲ 55 有砟轨道后张法预应力混凝土组合箱梁（双线） Ⅰ 56 有砟轨道后张法预应力混凝土组合箱梁（双线） Ⅱ 57 58 III 59 IV 60 V 61 VI 62 VII 四、时速250公里客运专线（城际铁路）有砟/无砟轨道桥梁通用参考图目录铁四院编制铁四院编制铁四院编制铁四院编制铁四院编制10 通11 通13 （双线、单箱双室）线间距文识）铁四院编制18 铁四院编制19 铁四院编制21 铁四院编制22 铁四院编制23 铁四院编制24 IV 铁四院编制25 V 铁四院编制27 Ⅰ中铁咨询编制29 中铁咨询编制30 铁四院编制31 铁四院编制五、时速350公里客运专线铁路无碴轨道桥梁通用参考图目录（审批文号：经规标准〔2005〕99、117号；经规标准〔2006〕21、44、76、88、143号及经规标准〔2008〕90、135、164、172、217号、13011301无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构—连续梁（双线）Ⅳ无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构—连续梁（双线）Ⅰ101112 无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构—连续梁（双线）Ⅳ141516 IV18 无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）专桥京沪19 无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）专桥京沪20 无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）IV 专桥京沪21 专桥京沪23 无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）等高，现浇）VII26 通专桥（27 通专桥（28 III 通专桥（29 通专桥（31 无碴轨道后张法预应力混凝土组合箱梁（双线）33 通砟轨道结构已作局部修改。
客运专线简支箱梁综述邓运清
高速列车
先锋号列车
中华之星列车
编组 16 辆编组 (3 动+1 拖)×4
20 辆编组
16 辆编组 (3 动+1 拖)×4
16 辆编组 (3 动+1 拖)×4
16 辆编组 (2 动+1 拖)×5+1 拖
16 辆编组 1 动+14 拖+1 动
计算车速(km/h) 250,275,300,325,350,375.
轨道 后 24m 双线整孔；24m、
20m、24m、24m（高）
张
32m 单线并置
32m、40m 双线整孔
中铁工程设计咨询集团有限公司
3.1主要设计指标
顺号 01
02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
12
13 14
项目 设计安全
系数
钢筋应力 Mpa
混凝土 应力 Mpa
检算条件
强度安全系数
轨道不平顺 德国低干扰谱 生成的轨道不 平顺样本，点 距 0.25m，截止
波长 80m
秦沈客运专线 实测轨道不平
顺
美国五级谱 美国六级谱
中铁工程设计咨询集团有限公司
时速350公里常用跨度梁车桥耦合振动分析工况
名称 德国 ICE3 动力分散
独立式高速列车 法国 TGV 动力分散
铰接高速列车 日本 500 系动力分散
400,420
250,275,300,325,350,375. 400,420
250,275,300,325,350,375. 400,420
250,275,300,325,350,375. 400,420
时速 250 公里客 运专线简支箱梁
时速250公里客货共线铁路桥梁梁部通用图图号表
250Km/h铁路桥梁梁部通用图图号表
图号说明（后两位）：
⒈第3位 0—简支T梁
1—单线简支箱梁下承桁梁结合梁
2—双线简支箱梁上承箱梁结合梁
3—单线等跨连续梁
4—双线等跨连续梁
5—单线不等跨连续梁
6—双线不等跨连续梁
⒉第4位 1—有碴轨道后张法预应力混凝土预制、现浇简支梁、现浇连续梁
2—无碴轨道后张法预应力混凝土预制、现浇简支梁、现浇连续梁
3—有碴轨道先张法预应力混凝土简支梁、先简支后连续法施工连续梁
4—无碴轨道先张法预应力混凝土简支梁、先简支后连续法施工连续梁
5—有碴轨道节段拼装法施工简支梁、连续梁
6—无碴轨道节段拼装法施工简支梁、连续梁
7—有碴轨道悬臂现浇法施工连续梁
8—无碴轨道悬臂现浇法施工连续梁
9—有碴轨道支架现浇法施工连续梁
0—无碴轨道支架现浇法施工连续梁。
铁总建设【2016】135号 通用参考图的通知
时速 160公 里 客货 共 线铁 路预 制后 张法简 支 T梁 (角 钢 支架方案 ) 时速 160公 里 客货 共 线铁 路预 制后 张法简 支 T梁 (角 钢 支架 方案 )
szm 24m 20m 16m
12m
2
2012) 力 币〔
2101-ˉ Ⅱ
2012〕 通桥 匚
跨度
3
2101-ˉ Ⅲ
跨度
4
2012〕 拐 孓〔 2101— Ⅳ
跨度
5
2012) 婪 乏 力 唪∈
2101-V
2201-ˉ I
跨度
6
2012〕 茁 黾 币〔 力
跨度
32m 24m
7
通 桥 C201幻 2201-ˉ Ⅱ
通桥 2012〕 匚
跨度
8
2201-ˉ Ⅲ
2012〕 萤 乏 拐 孓〔
时速 ⒛0公 里客货共 线铁路预制后张法简 支 T梁 (角 钢支架方案)
CRTSI型 板式、双块式等无砟轨道)
,
(梁 宽
跨度 19.5m 12.6m)
2322A-V-1
i黾
2013〕 迸 邑 鹿 孓匚
时速 350公 里 高速 铁 路 无砟 轨道 后 张法预 应 力 混 凝 土 简 支 箱 梁 (双 线 ,预 制 CRTsI型 板 式 、双 块 式等无砟 轨道 )
,
(与
跨度 23.5m 31.5m等 高 梁宽 12,6m) 跨度 31.5m 跨度 23.5m
跨度
16m 12m
10
跨度
T梁 避
8030
2009〕 蔼 臣 拐 孓匚
12
2229-ˉ I
时速 250公 里客运 专 线 (城 际铁 路 )预 制 后 张法预 应力 混凝 土 简支整 孔 箱 梁 (有 砟 轨道 、双 线 、单箱 单 室)
铁路工程建设通用图参考图目录(用)
20
通桥（2005）2342-Ⅰ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁
2×24m
21
通桥（2005）2342-Ⅱ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁
3×24m
22
通桥（2005）2342-Ⅲ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁
2×32m
跨度32m
8
通桥（2006）2221-Ⅷ
时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线,直曲线、现浇、支点距75cm）
跨度24m（与32 m等高）
9
通桥（2006）2221-Ⅹ
时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线,直曲线、预制,线间距4.6 m）
跨度32m
跨度
20m
4
通桥（2005）2101-Ⅳ
时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁
跨度
16m
5
通桥（2005）2101-Ⅴ
时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁
跨度
12m
时速200公里客货共线铁路
桥梁通用参考图目录
序号
图号
名称
主要内容
1
通桥（2005）2201—Ⅰ
时速200公里客货共线铁路T形梁
跨度32m
2
通桥（2005）2201—Ⅱ
时速200公里客货共线铁路T形梁
跨度24m
3
通桥（2005）2201—Ⅲ
时速200公里客货共线铁路T形梁
跨度20m
4
通桥（2005）2201—Ⅳ
时速200公里客货共线铁路T形梁
250kmh客运专线无砟轨道铁路大跨度刚构桥斜
250k m h客运专线无砟轨道铁路大跨度刚构桥斜250km/h客运专线无砟轨道铁路大跨度刚构桥斜腿竖向转体施工工法中铁十一局集团有限公司刘素云张秀娟游国平何磊赛铁兵1．前言石太客运专线Z2标孤山大桥连接南梁隧道—太行山隧道，为分离式无碴轨道、主跨90米的预应力混凝土斜腿刚构桥，梁部总长145米，采用斜腿竖转结合梁体悬臂浇筑的施工方案。
该桥为我国首座铁路大跨度斜腿刚构竖向转体桥。
时速达250km/h的大跨度斜腿刚构桥竖向转体技术经湖北省科技信息研究院查新检索中心检索，在国内乃至国际尚属首次，科技含量较高，2009年9月湖北省科技厅组织专家对石太客运专线孤山大桥的转体综合施工技术进行了科学技术成果鉴定，达到国际先进水平。
2. 工法特点2.1提供了一种斜腿刚构无支架的施工方法。
2.2 将斜腿的空间位置控制分成竖向浇筑和平面转体两段平面控制来施工，操作更容易，施工控制更有效。
2.3主要利用斜腿的自重实现竖向转动，不需要大型的牵引设备，操作方便。
2.4斜腿采用竖向立柱浇筑，占地面积小，不影响通车或通航，解决了地面条件受限的难题。
3. 适用范围本工法适用跨越深谷、既有公路铁路、河道、城市结构物等施工场地狭窄、平转施工困难的桥梁施工。
4. 工艺原理利用斜腿底部铰钢支座在竖向平面可转动的性能，将钢绞线一端固定在斜腿及0号块上，另一端锚固于桥台或岩面内。
先通过牵引索牵引斜腿克服重量偏心转动，待斜腿转过分界点后，利用斜腿自重向下转体，桥台端用多台大吨位可同步控制并能连续放张的液压千斤顶连续放张，斜腿重量由扣索承受，通过扣索的下放，斜腿不断向下转动，期间扣索的索力随转动角度的不同而变化，直到转至设计位置。
斜腿转体示意见图4。
5. 施工工艺流程及操作要点5.1工艺流程竖向转体工艺流程图见图5.15.2 操作要点5.2.1竖转系统的组成整个竖转系统主要包括：竖转铰、前锚固点、后锚固点、牵引系统、放张系统。
竖转铰：由两个铰钢支座组成，能在纵向平面内转动，后期为桥梁的永久支座，特殊设计；前锚固点：由上连接器以及精轧钢组成，上连接器通过预埋的精轧钢与转动体（斜腿刚构）相连 ；后锚固点：由下连接器以及精轧钢组成，下连接器通过预埋的精轧钢与后锚体（桥台台身或岩体）相连；牵引系统：提供竖转的初始动力，手拉葫芦、钢滑轮、电子称以及钢丝绳；放张系统：包括上下支架、液压千斤顶、液压泵、主控制台以及钢铰线束。
现行铁路通用图参考图目录(20140402)
20080522 20091121 20090118 20090118 20140212 20140212 20090421 20090421 20090421 20090421 20120802 20130925
铁二院 铁三院 铁三院 铁三院
环保 环保 环保 环保
铁四院 铁四院 铁四院 铁四院 铁五院
通电[2011]0001 通电[2011]2002
通化[2006]1001
7
通化[2006]1401[Ⅰ-Ⅳ] 通化[2008]1401[Ⅴ-Ⅵ]
6
经规标准[2006]149 号 经规标准[2008]39 号
20060906 20080409
中铁电化 院
电牵
通用
8 9 10 11 12
通化[2007]1201[Ⅰ-Ⅱ] 通化[2007]1202[Ⅰ-Ⅱ] 通化[2008]1301 通化[2009]1005
网格絮凝斜管沉淀池(400m /h、320m /h、240m /h、200m /h、 肆水[03]1010[Ⅰ-Ⅶ] 3 3 3 160m /h、120m /h、80m /h) 圆形网孔反应澄清池(100、200、300、400、500m /h) 100m 调节沉淀池 150m 调节沉淀池 200m 调节沉淀池 客运专线铁路桥梁整体式混凝土声屏障
客货 客货 通用 通用 通用 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客货 客专
通房[2012] -Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、 4 Ⅳ 专水[01]3066 专水[01]3067 专水[01]3068 专水[01]5041 专水[01]5042 专水[01]7027 专水[01]7028 专水[01]7033 专水[01]7034 专水[02]1058[Ⅰ-Ⅳ] 1 1 1 1 1 1 1 1 1 4 7 5 1 1 1 1
铁路工程建设通用参考图目录
铁二院
电牵
客货
31
时速200公里客货共线铁路接触网交叉线岔安装图
通化[2009]1007
1
经规标准[2009] 205号
20090920
铁二院
电牵
客货
32
I.时速200公里客货共线铁路隧道内全补偿简单链形悬挂安装图(中间柱)
II.时速200公里客货共线铁路隧道内全补偿简单链形悬挂安装图(单线普货运输、非绝缘关节)
1
经规标准[2010]117号
20100824
铁三院
路基
通用
44
高速铁路过渡段
通路（2010）1301
1
经规标准[2010]107号
20100812
铁三院
路基
通用
45
I.时速250公里客运专线铁路有碴轨道钢-混凝土连续结合梁(双线)跨度32+40+32m(直、曲线)
II.时速250公里客运专线铁路有碴轨道钢-混凝土连续结合梁(双线)跨度32+48+32m(直、曲线)
III.时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(角钢支架方案)跨度20mm(直、曲线)
IV.时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(角钢支架方案)跨度16mm(直、曲线)
V.时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁(角钢支架方案)跨度12mm(直、曲线)
通桥[2005]2101[Ⅰ-Ⅴ]
IV.时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度23.5m(直、曲线)
通桥[2005]2221[Ⅰ-Ⅳ]
IV.时速200公里客货共线铁路预制后张法间支T梁(角钢支架方案)跨度16mm(直、曲线)
时速250公里客运专线(城际铁路)简支箱梁设计
时速250公里客运专线（城际铁路）简支箱梁设计摘要】本文结合时速250公里客运专线及城际轨道交通工程常用跨度简支箱梁通用参考图设计情况，介绍了该套简支箱梁的适用范围、主要设计参数、设计特点、结构形式以及结构构造等方面的内容。
【关键词】客运专线；城际铁路；预应力混凝土；简支箱梁General reference diagram design introduces on simple-supported box girder on the speed 250kilometer passenger dedicated line (Intercity Railroad)Wang Xin-guo(China Railway Group Ltd. 4th Survey and Design InstituteWuhanHubei430063) 【Abstract】This paper gives an introduction to the applicable scope, main design parameters, design features, structural form, construction and erection requirements, structure constitution and so on of simple-supported box girder on the speed 250 kilometer passenger dedicated line (Intercity Railroad).【Key words】Passenger dedicated line; Intercity railroad; Prestressed concrete; Simple-supported box girder1. 概述为了适应我国全面建设小康社会的需要，国务院于2004年1月原则通过了《中长期铁路网规划》，提出在经济发达的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海圈建设城际客运铁路。
铁路图集目录-通桥、通路、通化
序号
图别
图号
名称
编制
单位
编制
日期
备注
1
通参
通桥（2008）2224A—Ⅰ
时速250公里客运专线（城际铁路）有楂轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线，直、曲线，梁高2.5m,线间距4.6m）跨度31.5m
经规院
2008.9
2
通参
通路（2008）8401
铁路路基电缆槽
经规院
2008.6
经规院
2008.9
8
通参
通桥（2008）2221A—Ⅷ
时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（现浇、双线）跨度：23.1m
经规院
2008.9
9
通参
通桥（2008）2211A—Ⅰ
时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（现浇、双线）跨度：23.5m
经规院
2008.9
经规院
2008.7
17
通参
通化（2008）1301
客运专线铁路接触网H型钢柱垂直线路方向标准弯矩60~240kNm;断面尺寸五种：240×240×10×17、260×260×10×17.5、280×280×10.5×18、300×300×11×19和270×248×18×32.
经规院
2008.4
18
通桥（2008）2211A—Ⅳ
时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（现浇、双线）跨度：23.5m
经规院
2008.9
13
通参
通桥（2008）2227A—Ⅰ
时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（现浇、双线）跨度：23.5m
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250Km/h铁路桥梁梁部通用图图号表
图号说明（后两位）：
⒈第3位 0—简支T梁
1—单线简支箱梁下承桁梁结合梁
2—双线简支箱梁上承箱梁结合梁
3—单线等跨连续梁
4—双线等跨连续梁
5—单线不等跨连续梁
6—双线不等跨连续梁
⒉第4位 1—有碴轨道后张法预应力混凝土预制、现浇简支梁、现浇连续梁
2—无碴轨道后张法预应力混凝土预制、现浇简支梁、现浇连续梁
3—有碴轨道先张法预应力混凝土简支梁、先简支后连续法施工连续梁
4—无碴轨道先张法预应力混凝土简支梁、先简支后连续法施工连续梁
5—有碴轨道节段拼装法施工简支梁、连续梁
6—无碴轨道节段拼装法施工简支梁、连续梁
7—有碴轨道悬臂现浇法施工连续梁
8—无碴轨道悬臂现浇法施工连续梁
9—有碴轨道支架现浇法施工连续梁
0—无碴轨道支架现浇法施工连续梁。