2020年安全生产事故案例押题(5大案例)

2020年注册安全工程师密训押题
安全生产事故案例分析
案例一
C煤矿位于辽宁省D市，与E公司签订了井下巷道的施工合同，由E公司承包施工一采区的巷道施工任务。

2017年12月27日7时，C煤矿副井正在往井下运送待安装的水泵，此时正处于夜班和早班的交接时间，早班人员等候入井。

E公司因井下巷道施工急需炸药和雷管，于是拉来火工品后，在井口快速向矿车内抛掷炸药雷管装车，突然发生爆炸，当场造成井口21人死亡、2人失踪、10人受伤，同时井口被封堵。

截至12月28日10时，核实井下被困人员共122人，其中救护队救出52人，70人遇难，遇难人员中包括周边的4座煤矿61名井下作业人员。

事故调查发现，C煤矿在未形成有效通风的情况下，违规同时进行3个中段巷道施工作业，与周边的4座煤矿均越巷开采，井下巷道未与采区互相贯通，各矿均未形成独立的通风系统，且安全出口和标志均不符合安全规定。

同时该C煤矿不重视安全生产教育培训，安全生产管理人员和特种作业人员多人次无证上岗，不重视职业危害因素检测与职业病防治，未及时给从业人员配备劳动防护用品。

根据以上场景，回答下列问题（共14分，每题2分，1-3题为单选题，4-7题为多选题）。

1、根据《煤矿安全培训规定》（国家安全生产监督管理总局令第 92 号公布），C煤矿应当按照国家规定的比例提取教育培训经费。

其中，用于安全培训的资金不得低于教育培训经费总额的（）。

A、百分之四十B、百分之五十C、百分之六十D、百分之七十E、百分之九十
答案：A解析：据《煤矿安全培训规定》第七条煤矿企业应当建立完善安全培训管理制度，配备专职或者兼职安全培训管理人员，按照国家规定的比例提取教育培训经费。

其中，用于安全培训的资金不得低于教育培训经费总额的40%。

2、下列事故原因中，属于导致事故发生的直接原因是（）。

A、向井下运送民用爆炸物品的过程中，严重违章作业，炸药、雷管混装、野蛮装卸
B、在运送炸药的同时进行井下水泵安装、人员等候入井
C、建设单位对爆破作业单位监督不力
D、有关部门对民爆物品监管缺失
E、对承包工程项目以包代管、违规违章作业查处不严
答案：A解析：人的不安全行为和物的不安全状态为直接原因，备选项中只有A符合
3、根据《用人单位劳动防护用品管理规范》规定，下列各类情况中，C煤矿必须为接触噪声的劳动者配备适用的护听器，并指导劳动者正确佩戴和使用的是（）。

A、LEX,8h=70dB
B、LEX,8h=75dB
C、LEX,8h=80dB
D、LEX,8h=83dB
E、LEX,8h=85dB
答案：E解析：第十一条规定，接触噪声的劳动者，（1）当暴露于80dB≤LEX,8h<85dB的工作场所时，用人单位应当根据劳动者需求为其配备适用的护听器。

（2）当暴露于LEX,8h≥85dB的工作场所时，用人单位必须为劳动者配备适用的护听器，并指导劳动者正确佩戴和使用。

4、根据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院第493号令），针对该起事故的调查处理，下列说法正确的有（）。

A、由国务院组织事故调查组进行调查。

B、由辽宁省人民政府组织事故调查组进行调查。

C、由公安部消防局组织调查
D、事故调查组组成应当遵循精简、效能的原则
E、事故调查应有C煤矿员工或矿工会参加
答案：AD解析：根据《生产安全事故报告和调查处理条例》（1）第三条，造成30人以上死亡为特别重大事故。

（2）第十九条，特别重大事故由国务院或者国务院授权有关部门组织事故调查组进行调查。

（3）第二十二条，事故调查组的组成应当遵循精简、效能的原则。

5、根据《煤矿安全培训规定》（国家安全生产监督管理总局令第 92 号公布），C煤矿的下列人员中，（）应当自任职之日起六个月内通过考核部门组织的安全生产知识和管理能力考核，并持续保持相应水平和能力。

A、矿长
B、总工程师
C、工会主席
D、经营管理科科长
E、机电科科长
6、根据《煤矿安全规程》的有关规定，下列C煤矿强化作业现场安全监管的要求中，正确的有（）。

A、严禁违规同时同地装卸炸药、雷管，
B、炸药放置在抗爆容器内，数量不得超过抗爆容器核载量。

C、严禁装卸过程中拖拉、撞击、抛掷、脚踩、翻滚、侧置民爆物品。

D、除产生高温、火源的作业外，装卸过程中可以同步进行其他施工
作业
E、在井底停车场停放、分发爆破材料期间，严禁进行相关运输作业
答案：AC解析：AC选项属于安全常识易判断， B选项应为“雷管” 放置在抗爆容器内，不是炸药； D选项装卸过程中严禁同步进行其他施工作业E选项严禁在井底停车场停放、分发爆破材料
7、下列关于C煤矿职业危害因素和防治措施的说法中，正确的有（）。

A、主要职业危害因素有噪声和粉尘
B、主要职业危害因素有噪声和低温
C、主要职业危害因素有低温和振动
D、防治粉尘的工程技术措施一般采用湿式作业
E、防治粉尘的工程技术措施一般采用密闭抽风除尘
答案：AD解析：煤矿的主要职业危害因素是噪声和粉尘，一般不存在低温和振动；防治粉尘的措施一般采用湿式作业，不采用密闭抽风除尘，因为成本和场所限制。

案例二
2018年1月16日15时25分左右，在A石油化工有限责任公司公
用工程罐区位置，B建设服务有限公司的作业人员在对苯罐进行检维修作业过程中，因苯罐发生闪爆，造成在该苯罐内进行浮盘拆除作业的6名作业人员当场死亡。

发生事故的苯罐建造于2009年。

罐结构为内浮顶拱顶罐，公称容积为10000m3，内浮顶采用箱式铝合金装配式内浮顶。

1月3日，A公司在SAP系统中先后建立检修通知单，并产生维修工单，对苯罐开展检修工作。

安排苯罐倒空作业和氮气置换6天。

1月12日，A公司通过邮件通知B公司围绕“该罐囊式内浮船密封的拆除及安装”制定检修方案。

1月13日下午，B公司作业人员开始进罐作业,逐批次将浮箱打穿并拆除。

1月16日上午，B公司作业人员到达A公司公用工程罐区，准备对苯罐进行检维修作业。

作业开始前，A公司罐区外操人员使用手持式气体检测仪，在苯罐外人孔处进行测氧测爆工作并记录当时的检测数据（8时47分，测得氧含量20.9，可燃气体0）。

B公司现场监护、A公司现场监护、A公司罐区当班值班长在未认真核实测氧测爆情况，未按照作业许可证所列明的要求，检查作业人员个人防护用品的佩戴以及作业工器具携带的情况下，先后在作业票上签字确认。

13时15分，B公司8名作业人员继续开展浮箱拆除工作。

其中6名作业人员进入苯罐内。

现场有1名A公司外操人员在罐外对作业实施监护。

该名外操人员同时负责定时进行测氧测爆工作。

作业至15时25分，现场突然发生闪爆。

事故调查组经过对现场的外部勘查，认定此次事故发生的原因为罐内作业人员拆除浮箱过程中，使用的非防爆工具及作业过程可能产生的点火能量，遇混合气体发生爆燃。

同时事故的间接原因有B公司未严格遵守相关安全生产规章制度和操作规程。

作业前未对作业人员进行安全技术交底；未落实随身携带气体检测仪的情况下安排作业人员进入受限空间进行作业。

A公司2017年税利1600万元，企业上年平均职工人数是1200人，这次事故因人身伤亡所支出的费用是3640万元，善后处理费用是630万元，苯罐的修复费用780万元，现场清理费用190万元，停产、减产损失价值200万元，资源损失价值30万元。

经此事故后，A公司吸取事故教训，严格落实整改措施。

加强了对承包商的现场安全管理，严格与承包商签署安全管理协议。

督促承包商企业严格执行国家标准《化学品生产单位特殊作业安全规范》（GB30871-2014）的要求，坚决杜绝层层转包和“以包代管”行为。

根据以上场景，回答下列问题（共16分，每题2分，1-3题为单选题，4-8题为多选题）。

1、这起事故的工作损失价值是（）万元。

A、0.12
B、55.6
C、192
D、48000
E、230400
答案：C解析：具体公式介绍在《安全管理》教材（2011版）P239，各项指标介绍很详细，不再罗列VW=DLM/(SD)DL：
6*6000=36000
2、这次事故造成的直接经济损失是（）万元。

A、4270
B、5050
C、5240
D、5440
E、5470
答案：C解析：直接经济损失包括：（1）人员伤亡：医疗、丧葬抚恤、补助救济、歇工工资（2）事故善后：事故处理、现场抢救、现场清理、事故罚款、赔偿（2）财产损失：固定资产、流动资产根据题目给出数据，人员伤亡3640万元，事故善后630万元，固定资产苯罐的修复费用780万元，现场清理190万元。

合计3640+630+780+190=5240
3、按照《企业职工伤亡事故分类标准》（GB6441-1986）的有关规定，此次事故的事故类别为（）。

A、瓦斯爆炸事故
B、容器爆炸事故
C、中毒窒息事故
D、火灾事故
E、其他爆炸事故
答案：E解析：苯蒸汽爆炸
4、下列关于苯的理化性质说法中，正确的有（）。

A、无色透明气体，有强烈芳香味
B、易溶于水，闪点-11℃，爆炸极限1.2%～8.0%（体积比）
C、高度易燃
D、蒸气与空气能形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起燃烧爆炸
E、蒸气比空气轻，能扩散到远处，遇火源会着火回燃和爆炸
答案：CD解析：技术教材470页，苯的理化性质（1）无色透明液体，有强烈芳香味。

（2）溶解性：不溶于水，溶于醇、醚、丙酮等多数有机溶剂。

（3）相对密度：0.88 (水=1), 2.77 (空气=1)。

（4）闪点（℃）: -11;爆炸极限（％): 1.2∽8.0。

A、应为液体，B不溶于水，E、苯蒸气比空气重
5、按照管理要求，A公司要加强对B公司的施工现场的安全管理，下列说法中，正确的有（）。

A、工程开工前A公司应对B公司负责人、工程技术人员进行全面的安全技术交底，并应有完整的记录
B、在作业前A公司应要求B公司做好作业安全风险分析，并制订安全措施
C、在施工队伍进入作业现场前，B公司要对施工人员进行消防安全、设备设施保护及社会治安方面的教育
D、A公司办理好开工手续经批准后，交由B公司方可开始施工
E、AB两公司的安全监督管理人员，应经常深入现场，检查指导安全施工
答案：ABE解析：本题目考察的是对承包商的现场管理要求，具体内容在《安全管理》教材第二章最后一节。

C选项应为A公司要对施工人员进行消防安全、设备设施保护及社会治安方面的教育D选项应为B公司办理好开工手续经批准后，方可开始施工
6、事故发生后，A公司立即启动应急响应预案,同时将事故信息上报给有关单位，下列上报单位中正确的有（）。

A、当地应急响应中心
B、消防队
C、医疗中心
D、特种设备安全监督管理部门
E、上级公司的调度指挥中心
答案：ABCE解析：本案例中不涉及特种设备，故不应选择D选项
7、按照《工贸企业有限空间作业安全管理与监督暂行规定》的要求，A公司应当建立有关有限空间作业的安全生产制度。

下列有关有限空间作业的安全生产制度，正确的有（）。

A、有限空间作业安全责任制度
B、有限空间作业的安全操作规程
C、有限空间作业审批制度
D、有限空间作业现场安全管理制度
E、有限空间定期巡视检查制度
答案：ABCD解析：《工贸企业有限空间作业安全管理与监督暂行规定》第五条：存在有限空间作业的工贸企业应当建立下列安全生产制度和规程:1、有限空间作业安全责任制度：2、有限空间作业审批制度；3、有限空间作业现场安全管理制度；4、有限空间作业现场负责人、监护人员、作业人员、应急救援人员安全培训教育制度；
5、有限空间作业应急管理制度：
6、有限空间作业安全操作规程。

E不属于必须制度内容
8、按照《工贸企业有限空间作业安全管理与监督暂行规定》的要求，A公司对有限空间作业现场进行了规范。

下列情形符合要求的有（）
A、保持有限空间出入口畅通;
B、设置明显的安全警示标志和警示说明;
C、作业前清点作业人员和工器具;
D、作业人员之间有可靠的通讯联络;
E、除紧急情况外，监护人员不得离开作业现场
答案：ABC解析：《工贸企业有限空间作业安全管理与监督暂行规定》第十九条工贸企业有限空间作业还应当符合下列耍求：（一）保持有限空间出入口畅通；（二）设背明显的安全警示标志和警示说明；（三）作业前淸点作业人员和工器具；（四）作业人员与外部有可靠的通讯联络：（五）监护人员不得离开作业现场，并与作业人员保持联系:（六）存在交叉作业时，采取避免互相伤害的措施。

（见下页）
D选项为作业人员与外部，E选项为不得离开
案例三
2018年3月10日，G省H市境内某高速公路1号隧道南口处发生一起大客车碰撞隧道洞口端墙的特别重大道路交通事故，造成36人死亡、13人受伤，直接经济损失3533余万元。

3月10日14时01分，K交运公司驾驶人乙驾驶大型普通客车，前往I省J市。

21时01分，车辆更换驾驶人，由丙驾驶车辆驶入高速公路，此时车上实载49人。

23时30分，当该车行驶至G 省H市境内某高速公路1号隧道南口处时，正面冲撞隧道洞口端墙，导致车辆前部严重损毁变形、座椅脱落挤压，造成36人死亡、13人受伤。

接到事故报告后，H市、G省相关负责同志陆续赶到现场开展救援工作。

迅速成立事故现场应急救援处置指挥部。

国家安全监管总局、公安部、交通运输部领导率工作组立即赶赴事故现场，指导事故处置和伤亡人员救治、善后等工作。

11 日凌晨 6 时
20 分，事故现场清理完毕。

9 时 40 分，事故道路恢复通行。

经国务院批准，成立了事故调查组对事故进行了调查分析。

经查，驾驶人乙、丙驾驶培训、考试符合程序，驾驶证状态显示正常，无违法未处理信息。

事故发生时天气晴，无降水。

经鉴定，事故发生前车速为80公里/小时至86公里/小时，经现场勘查，事故车辆车头至前轮之间的车身发生塑性变形，前轮之后车身基本完好，现场路面未见制动和侧滑印痕。

事发路段于2007年9月建成通车，事故现场处大车限速60公里/小时小车限速80公里/小时。

事发地点位于高架桥梁和1号隧道的相接处，南北走向，道路线形顺直。

其中，隧道部分净宽为 10.5 米，隧道入口洞门两侧设置有立面标记；桥梁部分为 15.25 米等宽设计，两侧采用混凝土护栏，直接连至隧道洞门端墙处。

经查，事故路段施工图设计时间为2000 年12月至2002年10月，事故路段的桥隧衔接方式、道路线形、平纵横指标、交通标志及照明设施设置等均符合当时的相关标准规范要求。

事发时，桥梁路面与隧道之间没有设置过渡衔接设施。

经调查认定，事故直接原因是：事故车辆驾驶人丙行经事故地点时超速行驶、疲劳驾驶。

经技术鉴定，排除了驾驶人身体疾病、酒驾、毒驾、车辆故障以及其他车辆干扰等因素导致大客车失控碰撞的嫌疑。

事故的间接原因一是事故现场路面视认效果不良。

所在桥梁右侧的 5 个单臂路灯均未开启。

二是车辆座椅受冲击脱落。

导致车内座椅除最后一排外全部脱落并叠加在
一起，乘客基本被挤压在座椅中间。

事故调查组提交了事故调查报告并得到国务院批复。

K交运公司深刻吸取事故教训，认真落实整改措施，加强营运客车防疲劳驾驶管理，加大了安全检查力度，完善了隐患排查防控治理制度。

根据以上场景，回答下列问题（共22分）
1、事故发生后，现场人员应采取哪些应急处置措施？
2、为避免此类事故再次发生，简述K交运公司如何加强营运客车防疲劳驾驶管理？
3、简述本次事故的事故调查报告内容。

4、简述K交运公司实施安全检查要做哪些准备工作？安全检查的方式有哪些？
1：事故发生后，现场人员应采取哪些应急处置措施？
答：（1）立即组织营救、救治受伤人员（2）向急救部门120、消防部门119、公安交警部门、高速公路管理部门报告。

（3）车辆立即熄火并关闭汽车电源开关（4）打开应急灯并在后方150米处摆放警示牌，避免引发二次交通事故与高速公路管理部门联系，落实封闭该路段措施（见下页）（5）及时堵塞油箱漏油，可用吸附材料收集和吸附泄漏的汽油（柴油）如有火情立刻用车载灭火装置或附近灭火工具灭火（6）处置过程中，杜绝一切明火；注意保护事故现场，保存相关证据。

2、为避免此类事故再次发生，简述K交运公司如何加强营运客车防疲劳驾驶管理？
答：（1）修订完善规章制度，对营运客车驾驶人的驾驶时间、工作时间、休息时间等作出明确具体的规定。

（2）加强对所属车辆和驾驶人的日常安全监管，合理安排长途客车驾驶人的出车时间，保障长途客运驾驶人的落地休息时间，严禁驾驶人疲劳驾驶。

（3）采取各种内部激励措施督促驾驶人养成良好工作休息习惯。

（4）加强安全确认与风险评估：出车前，安全管理人员要对客运驾驶人进行安全告诫，观察驾驶人精神状态并提示注意安全驾驶，发现身体疲劳不适宜驾驶的，要及时进行调换。

3、简述本次事故的事故调查报告内容。

答：事故调查报告包括：1）事故发生单位和事发车辆、驾驶人概况、2）事故发生经过和事故救援情况、3）事故造成的人员伤亡和直接经济损失、4）事故发生的原因和事故性质、5）事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议、6）事故防范和整改措施。

4、简述K交运公司实施安全检查要做哪些准备工作？安全检查的方式有哪些？
答：安全检查的准备工作主要有：（1）确定检查对象、目的、任务；（2）查阅、掌握有关法规、标准、规程的要求；（3）了解检
查对象的工艺流程、生产情况、可能出现危险和危害的情况；（4）制定检查计划，安排检查内容、方法、步骤（5）编写安全检查表或检查提纲；（6）准备必要的检测工具、仪器、书写表格或记录本；（7）挑选和训练检查人员并进行必要的分工等。

实施安全检查方式主要有访谈、查阅文件和记录、现场观察、仪器测量。

案例四
N市轨道交通2号线一期工程由由该市轨道交通公司负责投资建设及运营。

M公司作为总承包单位承揽了隧道和地铁车站的施工任务。

M公司将地铁车站的施工任务进行了分包招标，由P公司中标施工地铁车站。

P公司组建了项目部，项目部管理人员共25人。

2018 年3月8日 20 时，由M公司组织施工的盾构区间右线工地突发透水，引发隧道及路面坍塌，造成 11 人死亡、1 人失踪、8 人受伤，直接经济损失约 5323.8 万元。

区间隧道为单线长度约1932 米，采用盾构法施工。

区间沿线地表下 5 米深度内敷设有大量各类管线，对隧道施工有一定影响。

区间隧道主要穿行区域大部分岩土松散、承载力低，属于深厚富水粉砂层且临近强透水的中粗砂层。

盾构机在这种区域掘进停留时间越长则水压失衡而冲破防渗体系的风险就越大。

事故调查确认：2018 年3月8日晚事发前，右线盾构机完成905 环掘进后，在进行管片拼装作业时，突遇土仓压力上升，盾尾
下沉，盾尾间隙变大，盾尾透水涌砂。

经现场施工人员抢险堵漏未果，透水涌砂继续扩大，巨量泥沙突然涌入隧道，猛烈冲断了盾构机后配套台车连接件，并在隧道有限空间内引发了迅猛的冲击气浪，将正在向外撤离的部分逃生人员击倒或掩埋。

M公司组织了应急救援，在整个救援行动过程中，没有发生次生灾害和救援人员及其他人员伤亡。

事故造成地面坍塌范围东西向约65米，南北向约81米，深度约6米至8米，地面塌方面积约4192平方米，坍塌体方量接近2.5万立方米。

事故调查发现，M公司对隧道内的险情处置不当，冒险组织堵漏，扩大了人员伤亡损失。

M公司虽然编制了应急预案，但是预案对涌水涌泥涌砂抢险时在何种情况下应当立即撤离没有明确的指引，完全依赖现场指挥人员个人经验判断，对抢险救援的指导性不强。

事故调查认定：事故主要原因是盾尾密封承压性能下降遭遇特殊地质环境等因素叠加，引发隧道透水坍塌。

调查组查明，事故的直接原因有：一是事故发生段存在深厚富水粉砂层且临近强透水的中粗砂层，地下水具有承压性，盾构机穿越该地段时发生透水涌砂涌泥坍塌的风险高；二是盾尾密封装置在使用过程密封性能下降，盾尾密封被外部水土压力击穿，产生透水涌砂通道；三是涌泥涌砂严重情况下在隧道内继续进行抢险作业，撤离不及时。

事故调查还发现，M公司对盾构施工安全风险管控不足，冒险组织抢险堵漏；未采取有效的技术和管理措施及时消除事故隐患；未制定隧道坍塌应
急预案，在涌水突泥应急预案中未明确紧急情况下撤人的时机和程序，未及时撤出作业人员；应急处置不当，未严格执行项目部及盾构分部应急预案的规定及时撤出作业人员；未按规定落实安全生产责任制，未对除项目经理以外的其他岗位责任人员进行考核；未按规定向从业人员告知危险因素、防范措施以及事故应急措施，进行安全技术交底；违反有关法律规定延长施工现场作业人员工作时间；未按严格盾构司机执行交接班制度，未及时纠正当班脱岗等违章行为；未按规定如实记录部分劳务派遣人员安全生产教育和培训情况；未对承包单位的安全生产工作进行统一协调管理；未开展定期安全生产检查。

根据以上场景，回答下列问题（共22分）
1、在轨道交通工程建设管理工作中，参加建设的各单位应分别如何落实风险管控责任，提高风险管控能力？
2、M公司在应急管理方面有哪些缺陷及不足？
3、根据《企业安全生产标准化基本规范》（GB/T 33000-2016）的要求N市轨道交通公司作为建设单位，应如何加强对M公司等相关方的管理
4、简述M公司安全管理机构的安全生产职责。

1、在轨道交通工程建设管理工作中，参加建设的各单位应分别如何落实风险管控责任，提高风险管控能力？
答：1）建立风险控制小组，由建设单位、勘察单位、设计单位、施工单位（包括分包）、监理单位的项目负责人参加，明确并履行各方风险管控职责，切实将风险管理贯穿于项目全过程。

2）建设单位应当在工程建设全过程负责和组织相关参建单位对工程技术风险的控制；3）勘察单位应当在项目勘察阶段做好项目前期的风险识别工作，配合完成必要的补勘工作；4）设计单位应当在建设工程设计中综合考虑建设前期风险评估结果，提出相应设计的技术处理方案；5）施工单位应在开工前制定针对性的专项施工组织设计（包括风险预控措施与应急预案），并按照预控措施和应急预案负责落实施工全过程的质量安全风险的实施与跟踪；6）监理单位应在开工前审核施工单位的风险预控措施与应急预案，并负责跟踪和督促施工单位落实。

2、M公司在应急管理方面有哪些缺陷及不足？
答：1）预案体系不健全，专项应急预案编制不全面，未制定隧道坍塌应急预案；2）专项预案内容针对性差，对抢险救援的指导性不强，预案对涌水涌泥涌砂抢险时在何种情况下应当立即撤离没有明确的指引，完全依赖现场指挥人员个人经验判断3）应急演练组织不严不细，导致现场人员应急处置不当，未严格执行预案的规定及时撤出作业人员；对隧道内的险情处置不当，冒险组织堵漏扩大了人员伤亡损失。

4）应急培训不全面，未按规定组织从业人员事故应急措施培训。