第二章-铁路信号继电器

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铁路信号继电器

铁路信号继电器
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铁路信号继电器
41wenku.baidu.com
继电器基本电路
极性继电器电路 能鉴别继电器激磁电流极性的继电器电路,叫做极性 继电器电路。它由偏极继电器或极性保持继电器组成。
铁路信号继电器
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继电器的表述
继电器的名称符号:根据主要用途和功能命名。如: 按钮继电器为AJ等。 继电器的定位状态:继电电路图中继电器呈现的状 态称为通常状态(简称常态),或称为定位状态。 在铁路信号系统中遵循以下原则来规定定位状态。 (1)继电器的定位状态应与设备的定位状态相一 致,信号设备平面布臵图中所反映的设备状态约定 为设备的定位状态。 (2)根据故障一安全原则,继电器的落下状态必 须与设备的安全侧相一致。 继电器的图形符号
KZ K 11 12 BJ 11 13 AJ 1 4 KF
KZ K 11 12 AJ 11 12 BJ 1 4 KF
铁路信号继电器

铁路信号继电器ppt课件

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继电器基本电路
极性继电器电路 能鉴别继电器激磁电流极性的继电器电路,叫做极性
继电器电路。它由偏极继电器或极性保持继电器组成。
继电器基本电路
脉动偶电路
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IX t
0 txrc tx
时间特性
•并联电阻或二极管使继电器缓放
K
K
U
ri
R JL
U
J L
i
•并联rc串联电路使继电器缓放,并联rc串联电路又
串联电阻r0,使继电器缓吸又缓放。
K
r0
c
U
J
r
机械特性
•对于安全型继电器来说是由衔铁(及重锤片)的重 力和接点簧片的弹力组成的的力称为机械力。 •继电器的机械力FJ是随着衔铁与铁芯间的气隙δ的 变化而变化的,FJ=f(δ)的变化关系称为继电器的 机械特性。表示这种变化关系的曲线,称为机械特 性曲线。

第二章 继电器电路

第二章 继电器电路

三、串并联电路 根据逻辑功能的要求. 根据逻辑功能的要求 . 在电路中有些接点是 串联连接, 有些是并联连接, 串联连接 , 有些是并联连接 , 我们称这类电 路为串并联电路, 路为串并联电路,图3—1—2(b)是串并联电路 是串并联电路 的—个例子。 个例子。 个例子
第二节 延时电路
在由继电器构成的控制系统中, 在由继电器构成的控制系统中 , 各个继电 器必须按照一定的先后动作顺序工作才能达到 顶期的控制目的。 我们称这类继电电路为时序 顶期的控制目的 。 电路。 在时序电路中, 电路 。 在时序电路中 , 为了保证继电器可靠的 工作, 工作 , 对于其中某些继电器的时间特性有所要 求 , 一般是要求某些继电器具有一定的缓放时 至于哪些继电器应具有缓放性能, 间 。 至于哪些继电器应具有缓放性能 , 可通过 实验和时间分析法来确定, 不过在多数情况下 实验和时间分析法来确定 , 可根据下述情况来判断。假设继电器A和 具有 可根据下述情况来判断。假设继电器 和B具有 如下时序关系: 如下时序关系:
第四节 继电电路的简化
为了满足逻辑功能的需要, 为了满足逻辑功能的需要 , 同一个继电器 的几个接点总是要接在不同的电路中。 的几个接点总是要接在不同的电路中 。 然 而一个继电器的接点数量是有限的, 而一个继电器的接点数量是有限的 , 如果 不注意节省接点的用量, 不注意节省接点的用量 , 可能因接点数量 不足而增加复示继电器, 这是不经济的。 不足而增加复示继电器 , 这是不经济的 。 因此, 因此 , 在设计继电器电路时重要任务之一 是在保证逻辑功能不变的前提下尽可能节 约继电器接点的用量, 也就是说. 约继电器接点的用量 , 也就是说 . 使一个 接点为多条电路共用。 接点为多条电路共用 。 这种使接点复用的 工作称做电路简化或电路合并。 工作称做电路简化或电路合并。

第二章-铁路信号基础设备

第二章-铁路信号基础设备

1.3 铁路常用10种固定信号机及其作用
1.进站信号机:指示列车能否由区间进入车站。 2.出站信号机:指示列车能否向区间发车。 3.进路信号机:指示列车能否到另一车场去。 4.通过信号机:指示列车能否通过所间区间或闭塞分区。 5.防护信号机:指示列车能否通过线路交叉点。 6.遮断信号机:防护道口、桥梁和隧道,当有危及行车安全时用遮 断信号机指示列车停车。 7.调车信号机:防护调车进路,指示调车机车能否进入调车进路。 8.驼峰信号机:指示调车机车能否向峰顶上推送并以多大速度推送 。 9.预告信号机:预先向司机指示(进站、防护、通过和遮断等)主 体信号机的显示。 10.复示信号机:复示(出站信号机和进路信号机等)主体信号机 的显示。
有三动或四动的情况。
按辙叉角分类:
辙叉角决定列车或车列的过岔速度。我国的辙叉角分类是用辙叉角的余切来表示的,
称作道岔号码N=Ctan
。 角越小,道岔号码N越大,允许过岔速度越高。
目前我国铁路主要线路上大多采用9、12、18 号3个型号的普通道岔。高速铁路采用大于等 于19号的道岔。允许的侧向过岔速度分别为:
磁通随着电流的增加而增大,在铁心未饱和的情况 下吸力与磁通量的平方成正比。
当吸力增到足以克服衔铁上的机械力时,衔铁就被 吸动并经由连杆带动接点组动作到吸起状态。
当切断线圈电源时,电流逐渐减小,磁通也随之减 弱,当磁通减到一定值以致由它产生的吸力小于 衔铁的机械力时,衔铁就释放,接点组也随之恢 复到落下状态。

信号继电器概述

信号继电器概述

信号继电器

继电器是自动控制系统中常用的电器,它用于接通和断开电路,用以发布控制命令和反映设备状态,以构成自动控制和远程控制电路。各个领域的自动控制系统无一不采用继电器。铁路信号技术中广泛采用继电器,称为信号继电器(在铁路信号系统中,可简称继电器),是铁路信号技术中的重要部件。它无论作为继电式信号系统的核心部件,还是作为电子式或计算机式信号系统的接口部件,都发挥着重要的作用。继电器动作的可靠性直接影响到信号系统的可靠性和安全性。

一、信号继电器概述

信号继电器是用于铁路信号中的各类继电器的统称,是各类信号控制系统不可缺少的重要器件。

(一)、铁路信号对继电器的要求

信号继电器作为铁路信号系统中的主要(或重要)器件,它在运用中的安全、可靠就是保证各种信号设备正常使用的必要条件。为此,铁路信号对继电器提出了极其严格的要求,具体如下:

(l)动作必须可靠、准确;

(2)使用寿命长;

(3)有足够的闭合和断开电路的能力;

(4)有稳定的电气特性和时间特性;

(5)在周围介质温度和湿度变化很大的情况下,均能保持很高的电气绝缘强度。

具体要求见《信号维修规则技术标准》11继电器11 . 1通则。

按照工作的可靠程度,信号继电器可分为三级:

一级继电器:绝对不允许发生前接点与动接点之间的熔接;衔铁落下与前接点的断开由衔铁及可动部分的重量来保证;当任意一组前接点闭合时,所有后接点必须全部断开,反之亦然;衔铁处于落下位置时,应该稳定的工作,后接点压力主要由重力作用产生;有较高的返还系数:轨道继电器不小于50%,一般继电器不小于30%。

铁路信号第二章

铁路信号第二章

4、通过信号机
作用:防护闭塞分区,指示列车能否进入运行前方的闭
塞分区;
设置位置:每个闭塞分区的入口处。不设在启动困难的
上坡处,确实装设则加装容许信号。上下行尽量并设。
5、遮断信号机
作用:在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危
及行车安全的塌方落石地点进行防护。
设置位置:距离防护地点大于50m处。采用方形背板,
1、色灯信号机灯光配列和应用的规定
(1)当须要减少灯位时,应以空位停用方式处理。可
以维持信号机应有的外型,防止司机勿认。
(2)以两个基本灯光组成一种信号显示时,应在一条垂
直线上(进站复示信号机除外)。
还应保持一定的距离,这是为了防止和减少两个同一颜色
的灯光在远距离上被误认为是一个灯光而造成升级显示的
第三节
信号光源
一、信号灯泡和灯座 1、直丝信号灯泡:以TX—12-25为例 T(铁路) 、 X(信号) 12(12v)、25(25w) 2、定焦盘式铁路信号灯座:可以调整光源位置,使主灯丝位于透 镜组的焦点上,获得最佳显示效果。
二、信号点灯和灯丝转换装置
一般由信号变压器和灯丝 转换继电器组成,现在出现了 将点灯和灯丝转换结合为一体
运行速度在120~160km/h时采用四显示自动闭
塞,信号的显示游乐较明确的速度含义:绿、
绿黄、黄、红四种显示明确表达了始端和终端

铁路信号基础

铁路信号基础
绪论
一、铁路信号设备是组织指挥列车运行,保证行车安全,提高运 输效率,传递信息,改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号的 基础设备,包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等。
1、信号继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。 其不仅是构成各种继电式控制系统的关键,而且是电子式或计算机式 控制系统的的接口部件。
一、二元二位继电器的结构 1、电磁系统 局部电磁系统:是由局部铁心和局部线圈组成。 轨道电磁系统:是由轨道铁心和轨道线圈组成。 2、翼板将电磁系统的能量转换为机械能的关键部件1.2mm 厚的铝板冲裁
而成。在翼板一侧的主轴上还安装一块2.0mm厚由钢板制成的止挡片,与轴成 一整体,使翼板转至上下极端位置时受到限制。
第二节 安全型继电器
一、安全型继电器概述
AX系列安全型继电器是直流24V系列的重弹力式直流电磁继电器, 其典型结构为无极继电器,其它各型号都是由其派生而成。因此,绝大 部分零件都能通用。
1、插入式和非插入式 外观上是否有防尘罩,前者单独使用,后者装于匣内使用。 2、型号的表示法 采用汉字拼音字母和数字表示,字母表示继电器种类,数字表示线 圈的阻值。 3、安全型继电器的品种及用途 无极、无极加强接点、无极缓放、无极加强接点缓放、整流式、有 极、有极加强、偏极、单闭磁等5种9类20品种及3个派生品种。
4、继电器 插座
5、安全型继电器的特点: 前接点代表危险侧信息 后接点代表安全侧信息 接点符合:故障—安全原则:发生安全侧故障的可能性远远大于发生危 险侧故障的可能性,处于禁止运行的状态的故障有利于性车的安全称为 安全侧,处于允许运行状态的故障可能危及性车安全,称为危险侧故障。 由于其在故障情况下,使前接点闭合的概率远远小于后接点闭合的概率。 6、安全性继电器的寿命 电寿命、2×10(5-6)机械寿命10×10(6)

铁路信号基础复习

铁路信号基础复习

信号基础复习资料

一、填空题

1、继电器是由()和()两大部分组成,前者由线圈、()、()、()构成,后者由()和()构成。

2、继电器能以()控制执行电路中相当大功率的对象;能控制数个()和数个();能控制()对象;()性能好。

3、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有()和()两种稳定状态。

4、安全型继电器具有三种基本特性:()、()、()。

5、JWJXC--H125/0.44代表()。

6、按动作原理分类,可将继电器分为()和();按接点结构分为()和()。

7、继电器接点的接触方式有()、()、()三种。

8、继电器衔铁正常动作的时间为()秒。

9、继电器的返还系数越大,说明继电器越()。

10、偏极继电器:通以()电流时吸起,通以反方向电流时()。

11、时间继电器有哪几种延时()、()、()、()。

12、交流二元轨道继电器吸起时,()电源电压应超前()电源电压90度且频率都应为()

13、()叫自闭电路。

14、继电电路的分析法包括()、()、()。

15、铁路信号包括()、()。

16、按用途分,固定信号可以分为(),()。

17、信号机柱的选择:()、()、()、()、()采用高柱;()、( )采用矮柱。

18、透镜式色灯信号机的每个灯位由()、()、()、()和()等组成。

19、()是色灯信号机和信号表示器的光源。

20、主灯丝和副灯丝呈()且平行,主灯丝在(),副灯丝在()。

21、我国铁路实行()行车制。

22、()的反方向进站信号机可设在行车方向的右侧。

23、对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机,限界所属轨道中心至信号机突出边缘,距离为(),站线信号机为()。

铁路信号复习要点

铁路信号复习要点

第一章铁路信号

第一节1、固定信号:(1)、红色—停车;(2)黄色—要求或减速运行;(3)绿色—按规定速度运行(4)蓝色—容许信号或禁止调车信号;(5)月白色—引导信号或准许调车

2、机车信号:在机车司机室内设置指示列车运行前方条件的信号,它对于机车是固定的,也属于固定信号。

3、容许信号:列车遇到停车信号,在特定条件下不准许其停车或停车2min后以低速继续运行。(如:自动闭塞区间的通过信号机)当容许信号的信号机显示一个红色灯光时,列车停两分钟后,仍可按限制速度越过他,但要求谁是停车。(蓝色也为容许信号,是容许不停车)第二节色灯信号机

1)、透镜式色灯信号机

1、矮柱信号机(出站兼调车)三显示:(重上到下)红黄绿;二显示:月白、蓝

2、高柱:黄、绿、红、黄、月白(容许)

3、透镜式色灯信号机的机构:(1)透镜组分内、外,内透镜为有色凸透镜(红、黄、绿、蓝、月白、无色)(决定信号机构的颜色),外透镜为无色凸透镜

(2)背板黑色,构成较暗背景,可衬托信号灯光亮度,改善瞭望条件。只高柱信号机才有背板。(一般用圆形,复式、遮断、预告、容许用方形)

2)、组合式色灯信号机适用于瞭望困难的线路,适用于曲线半径300~20 000 m的各种曲线和直线轨道上,在距信号机5~1 000 m距离内得到连续信号显示。

瞄准镜插孔:信号机构右下方有一个瞄准镜插孔,供调整信号机显示方向时使用。

第三节信号机设置

一、1、我国铁路实行左侧行车制,司机座位统一设在左侧,故规定所有信号机应设于行车方向左侧。如线间距离不足,可采用信号托架或信号桥。特殊情况下,线路左侧无装信号机条件或因曲线、隧道、桥梁等影响,信号机装在右侧较左侧好,在不致司机误认条件下,经铁路局批准可设于右侧。

铁路信号继电器图解讲解

铁路信号继电器图解讲解

铁路信号继电器图解讲解

1. 什么是铁路信号继电器?

铁路信号继电器是一种用于控制铁路信号系统的设备,它可以通过接收输入信号并在输出端产生相应的控制信号来实现列车的安全运行。信号继电器通常由电磁线圈、触点和辅助部件组成,其中电磁线圈通过接通或断开电流来控制触点的开合。

2. 铁路信号继电器的工作原理

铁路信号继电器的工作原理可以分为两个方面:输入端和输出端。

输入端

输入端主要由感应线圈和检测装置组成。感应线圈负责接收来自轨道上的列车传来的输入信号,当列车经过时,感应线圈会感应到列车的存在,并将这个信息传递给检测装置。检测装置根据感应线圈接收到的信息判断列车是否存在,并将结果传递给输出端。

输出端

输出端主要由触点和辅助部件组成。当从输入端接收到列车存在的信息后,输出端会根据这个信息产生相应的控制信号,并通过触点将这个控制信号传递给信号系统的其他部件,如信号灯、道岔等。辅助部件则负责辅助触点的工作,如提供电源、保护触点等。

3. 铁路信号继电器的类型

根据不同的功能和应用场景,铁路信号继电器可以分为多种类型。以下是几种常见的铁路信号继电器类型:

3.1. 列车接近继电器

列车接近继电器主要用于监测列车是否靠近某个特定位置,当列车靠近时,它会产生一个控制信号来通知其他部件进行相应的操作,比如关闭道口闸门、改变信号灯状态等。

3.2. 道岔控制继电器

道岔控制继电器用于控制铁路道岔的转向,在列车需要换轨时,它会产生一个控制信号来改变道岔的位置,使得列车能够顺利通过。

3.3. 闭塞区段继电器

闭塞区段继电器用于划分铁路线路上的区段,并监测每个区段是否被占用。当一个区段被占用时,它会产生一个控制信号来告知其他列车不要进入该区段,以确保列车的安全运行。

《铁路信号继电器》课件

《铁路信号继电器》课件
《铁路信号继电器》PPT 课件
本PPT课件将介绍铁路信号继电器的基本知识,包括分类、工作原理、组成、 优缺点以及典型应用。掌握信号继电器的重要性,为铁路领域的发展做贡献。
信号继电器简介
信号继电器是一种电气元件,用于控制信号传输及继电等功能。它扮演着铁路系统中重要的角色,确保 列车的安全运行和通信的稳定性。
信号继电器的优缺点
1 优点
响应速度快,承载能力强,操作灵活,可靠性高。
2 缺点
尺寸较大,功耗较高,成本相对较高。
典型的信号继电器应用
铁路信号系统
信号继电器在铁路信号系统中 起到关键的作用,确保列车运 行的安全和顺畅。
电信网络
在电信网络中,信号继电器用 于信号传输和保障通信的稳定 性。
工业自动化
信号继电器被广泛应用于工业 自动化系统,实现设备控制和 信号处理。
信号继电器的分类以及工作原 理
信号继电器可ຫໍສະໝຸດ Baidu据功能和特性进行分类,如时间继电器、电压继电器等。它 们利用电磁感应和电流控制的原理来实现信号的接收和传输。
信号继电器组成及功用
组成
信号继电器由线圈、触点 和其他电子元件组成。
功用
信号继电器可以放大信号、 分隔电路、保护设备等多 种功能。
可靠性
信号继电器具有高可靠性, 适用于各种复杂环境下的 工作。
信号继电器在铁路领域的重要性

信号继电器

信号继电器

6.按工作的可靠程度分类 按工作的可靠程度分类,信号继电器可分为安全型继电器和非安全型继电器。 (1 原则(系统中的设备发生一个或几个故障后,其结果是按照预先设定的、确 保系统运行安全的状态输出,此原则称为故障-安全原则)。铁路信号系统 中所用的继电器大多都是安全型继电器。 (2)非安全型继电器。非安全型继电器主要依靠弹簧的弹力释放衔铁,故 又称为弹力式继电器。一般来说,非安全型继电器的安全性、可靠性均低于 安全型继电器。
1.按继电器动作电流性质的不同分类 按继电器动作电流性质的不同,信号继电器可分为直流继电器和交流继电器。 (1)直流继电器。直流继电器是由直流电源供电的,按所通电流的极性, 直流继电器又可分为无极继电器、偏极继电器和极性保持继电器。例如, JWXC-1700、JPXC-1000、JYJXC-160/260属于直流继电器。直流继电器 属于电磁继电器。 (2)交流继电器。交流继电器是由交流电源供电的,按动作原理,交流继 电器又可分为交流电磁继电器和交流感应继电器。例如,JZCJ、JJJC属于交 流电磁继电器,JRJC-66/345、JRJC1-70/240属于交流感应继电器。
信号继电器的表示方法主要有型号、符号及名称代号三种。型号是 指由继电器结构决定的具有不同特性和功能的继电器;符号是指用 电路符号表示不同型号的继电器及其接点;而名称代号是根据继电 器的用途给继电器起的名称,它与继电器的型号、符号无关。 1.信号继电器的型号表示法 信号继电器的型号由字母和数字组成,字母表示继电器的类型,数 字表示线圈的电阻值(单位为Ω)。例如,JWXC-1700,第一个 字母J表示继电器,第二个字母W表示无极,第三个字母X表示信号, 第四个字母C表示插入式,数字1700表示继电器的线圈电阻为1 700 Ω,即该继电器前圈、后圈的电阻均为850 Ω。 信号继电器型号中代号的含义如表1-1所示。

铁路信号继电器的简介及种类

铁路信号继电器的简介及种类

铁路信号继电器的简介及种类

铁路信号继电器(railway signaling relay)用于闭合和断开信号控制电路的专用多路开关。它是铁路信号设备中的主要器件之一。它在运用中的可靠性与安全性是确保各种自动控制、远程控制信号设备正常工作的必须要求。因此铁路对信号继电器提出了严格的要求;接点系统必须动作一致、可靠、准确;使用寿命长;有足够的闭合和断开电路的功能;在外界温度和湿度变化很大的情况下,保持高的电气绝缘强度;有稳定的时间特性和电气参数特性。

按动作原理分类

电磁继电器通过继电器线圈中的电流在电磁铁中产生的吸力驱使衔铁及可动部分动作,改变接点系统的工作状态。如直流无极继电器、直流有极继电器、交流继电器、二元差动继电器等。

感应继电器利用交变磁场与另一交变磁场在继电器可动部分的翼板中产生涡流的相互作用而动作。如交流二元二位继电器等。

热力继电器电流对双金属片加热,双金属片就有单向弯曲的无力特性,该继电器就利用这个特性而动作。

按工作电流分类

直流继电器工作在直流电路中,大部分信号继电器属此类。

交流继电器工作在交流电路中,如交流灯丝转换继电器、FD型电动发码器、JRJC型二元二位继电器、整流式继电器等。

交直流继电器在交直流电路中均能使用,如通用继电器、各种热力继电器等。

按动作速度分类

速动继电器衔铁动作时间小于0.1s。大部分信号继电器属此范围。

正常动作继电器衔铁动作时间0.1~0.3s。大部分信号继电器属此范围。

缓动继电器衔铁动作时间超过0.3s。如无极缓放继电器、热力继电器、

安全型半导体时间继电器等。

第二章铁路信号继电器

第二章铁路信号继电器

4
三、继电器的作用
能够以极小的电信号控制执行电路中相当大的对象,能够控制数个 对象和数个回路,也能控制远距离的对象。有着良好的开关性能:闭 合阻抗小、断开阻抗大,有故障→安全性能,能控制多回路、抗雷击 性能强、无噪声、温度影响小等。在以继电技术构成的系统中,大量 使用,在以电子元件和微机构成的系统中,作为接口部件,将系统主 机与信号机、轨道电路、转辙机等执行部件结合起来。
第二章铁路信号继电器
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改变继电器时间参数的方法
1.改变继电器结构的方法(继电器厂家)
(1)改变衔铁与铁心磁吸间的止片的厚度,以改变继电 器的落下时间,止片增厚,落下时间减 小0 ,止片减薄,落下 时间增大。
(2)磁路系统选用电阻率较高的铁磁性材料,使涡流影 响减小从而缩短继电器的动作时间。
(3)在保证工作安匝的前提下增大线圈导线的线径,以 此来提高电流的储备系数,使额定电流提高,加速电流的增 长速度使其减小吸起时间。
利用继电器控制的各种电路中,由于完成的作用不同, 对继电器的时间特性要求也不一样,有些要求继电器动作 快,有些要求慢一点,如果满足不了时间特性的要求,整 个控制电路就不能正常工作。因此,我们不但要了解继电 器本身固有的时间特性,而且还要按照不同的电路要求, 人为的改变其时间特性。使它满足各种控制电路的要求。
第二章 继电器
第二章铁路信号继电器

铁路信号课件 12-2__信号检查继电器电路

铁路信号课件 12-2__信号检查继电器电路

1.进路空闲。是在每个区段对应位置接入
DGJ的第一组前接点,以证明该区段空闲。
2.进路中的道岔位置正确。用KJ的前接点证
明。因为 KJ 吸起要检查选排一致。( DBJ 、
FBJ起区分电路的作用,有时用↑接点,有时
用↓接点,不能作为联锁条件)。
3. 敌对进路未建立。本咽喉敌对进路用敌对
进路的KJ↓、ZJ↓来证明。另一咽喉敌对进
Leabharlann Baidu
SⅡ/JYJ52—KF
形成脱离8线的XJJ1-2线圈的自闭电路。
这是因为接近区段无车时,防止进路内某 一轨道电路瞬间短路,切断XJJ励磁电路。 使XJJ↓。若列车此时进入接近区段,则进 路会按调车中途返回解锁方式解锁,这是 不允许的。
XJJ1-2线圈的自闭电路是专为防止这种错误解 锁而设置的。但不足之处是若1-2线圈发生断 线,将失去保护作用。( 6502 电路不防护多 重故障) 列车没有中途返回问题,不存在此条自闭电 路,用LKJ↑切断。
圈自闭电路,因此用 QJ 的第五组接点和第
八组接点断XJJ1-2线圈自闭电路,使XJJ↓。 XJJ 的励磁必须重新检查 8 线完整进路空闲, 才能取消进路。

XJJ↓→QJ↓
(三)人工解锁时的XJJ电路

若人工解锁进路,则是信号已开放,接 近区段有车占用。为监督办理人工解锁 后,信号关闭,列车是否已停车在信号

信号继电器

信号继电器

信号继电器

继电器是自动控制系统中常用的电器,它用于接通和断开电路,用以发布控制命令和反映设备状态,以构成自动控制和远程控制电路。各个领域的自动控制系统无一不采用继电器。铁路信号技术中广泛采用继电器,称为信号继电器(在铁路信号系统中,可简称继电器),是铁路信号技术中的重要部件。它无论作为继电式信号系统的核心部件,还是作为电子式或计算机式信号系统的接口部件,都发挥着重要的作用。继电器动作的可靠性直接影响到信号系统的可靠性和安全性。

一、信号继电器概述

信号继电器是用于铁路信号中的各类继电器的统称,是各类信号控制系统不可缺少的重要器件。

(一)、铁路信号对继电器的要求

信号继电器作为铁路信号系统中的主要(或重要)器件,它在运用中的安全、可靠就是保证各种信号设备正常使用的必要条件。为此,铁路信号对继电器提出了极其严格的要求,具体如下:

(l)动作必须可靠、准确;

(2)使用寿命长;

(3)有足够的闭合和断开电路的能力;

(4)有稳定的电气特性和时间特性;

(5)在周围介质温度和湿度变化很大的情况下,均能保持很高的电气绝缘强度。

具体要求见《信号维修规则技术标准》11继电器11 . 1通则。

按照工作的可靠程度,信号继电器可分为三级:

一级继电器:绝对不允许发生前接点与动接点之间的熔接;衔铁落下与前接点的断开由衔铁及可动部分的重量来保证;当任意一组前接点闭合时,所有后接点必须全部断开,反之亦然;衔铁处于落下位置时,应该稳定的工作,后接点压力主要由重力作用产生;有较高的返还系数:轨道继电器不小于50%,一般继电器不小于30,。

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❖ 8.释放时间——切断供以规定的电压或电流的电源时起至
全部动接点与后接点闭合的时间;
❖ 9.安全系数——额定值与工作值之比; ❖ 10.返还系数——释放值与工作值之比称为返还系数(此
值一般在0.2~0.99之间)
8
第二节 继电器的机械特性与牵引特性
一、机械特性
电磁继电器的工作过程是电流通过线圈,在磁路中产生 磁通,磁通在衔铁气隙中产生电磁力吸引衔铁带动接点动作, 以完成接通、断开或转接电路的任务——电磁吸力(牵引 力)。
9
接点动作过程
FJ(N)
6f
5
e
4
ຫໍສະໝຸດ Baidu
3
2
d
1
0 δ0 0.5
1
c
b
a
δ
1.5 2
(mm)
AX型继电器机械特性曲线
10
二、牵引特性和机械特性的配合
1、牵引特性 牵引力与所加安匝及气隙大小等有关,当气隙一定时,牵引力与安匝
(IW)的平方成正比(抛物线),当安匝(IW)一定时,牵引力与工
作气隙的平方成反比,即牵引力随呈双曲线规律的变化而变,这种牵引 力随工作气隙而变化的关系, 我们称它为牵引特性。
1、插入式和非插入式
外观上是否有防尘罩,前者单独使用,后者装于匣内使用。
2、型号的表示法
采用汉字拼音字母和数字表示,字母表示继电器种类,数字
表示线圈的阻值。
3、安全型继电器的品种及用途
无极、无极加强接点、无极缓放、无极加强接点缓放、整流式、有
极、有极加强、偏极、单闭磁等5种9类20品种及3个派生品种。
四、铁路信号对继电器的要求
1、安全、可靠
2、动作可靠、准确
3、使用寿命长
4、有足够的闭合和断开电路的能力
5、有稳定的电气特性和时间特性
6、保持良好的电气绝缘强度。
5
五、信号继电器的分类
1、按动作原理分:电磁、感应、热力、固态继电器 2、按动作电流分:直流、交流、交直流继电器 3、按输入物理量:电流、电压、功率、频率、非电量继电器 4、按动作速度:快动、正常、缓动继电器 5、按接点结构:普通接点、加强接点继电器 6、按工作可靠度:安全型、非安全型(前者称为N,重力式
或电流值;
❖ 5.转极值——有极继电器的动接点由定位转换到反位或由
反位转换到定位所需要的电压或电流值;
7
❖ 6.过负载值——继电器允许接入的最大电压或电流值(一
般为工作值的四倍),接入过负载值后,线圈不受损伤,电 气特性亦不变化;
❖ 7.吸起时间——从继电器线圈接通规定的电压或电流时起
至全部前接点闭合的时间;
13
❖ 安全型继电器的型号表示法
125
J W J X C—H 0.44 前圈电阻值 (两线圈阻值相同 后圈电阻值 时,取二者之和) 缓放 插入 信号 加强接点
无极 继电器
14
继电器代号意义表
15
4、继电器 插座
16
5、安全型继电器的特点:
前接点代表危险侧信息 后接点代表安全侧信息
接点符合:故障—安全原则:处于禁止运行的状态的故障有 利于行车的安全称为安全侧,处于允许运行状态的故障可能 危及行车安全,称为危险侧故障。
继电器,后者称为C型弹力式继电器)
6
六、继电器的参数
❖ 1.额定值——继电器在运用状态时的电压值或电流值; ❖ 2.吸起值——使继电器动作(动接点与前接点接触)所需
要的最小电流或电压值;
❖ 3.工作值——使继电器动作,前接点全部闭合,井满足规
定的接点压力所需的最小电流或电压值;
❖ 4. 释放值——继电器从规定值降低到前接点断开时的电压
电流减少→吸引力下降→衔铁依靠重力落下→动接点与前接点断开, 后接点闭合。
可见,继电器具有开关特性,利用其接点的通、断电路,从而构成 各种控制表示电路。
4
三、继电器的作用
能够以极小的电信号控制执行电路中相当大的对象,能够控制数个 对象和数个回路,也能控制远距离的对象。有着良好的开关性能:闭 合阻抗小、断开阻抗大,有故障→安全性能,能控制多回路、抗雷击 性能强、无噪声、温度影响小等。在以继电技术构成的系统中,大量 使用,在以电子元件和微机构成的系统中,作为接口部件,将系统主 机与信号机、轨道电路、转辙机等执行部件结合起来。
牵引特性曲线
0
δ
FJ FQ
f
(IW)1 (IW)2 (IW)3
e
(IW)4
(IW)5
d c
b aδ 0 f1
牵引特性曲线与机械特性曲线配合
12
第三节 安全型继电器
一、安全型继电器概述
AX系列安全型继电器是直流24V系列的重弹力式直流电磁继电器, 其典型结构为无极继电器,其它各型号都是由其派生而成。因此,绝大 部分零件都能通用。
第二章 继电器
1
第一节 信号继电器概述
一、继电器的定义
继电器是一种当控制参数变化时,能引起被控制 参数突然变化的电器元件。 继电特性
x 输入
y y y2
输出
y1
0
x1 x2
无接点继电特性
Ix
输入
线圈
Iy Iy2 Iy
输出
x
接点
有接点继电特性 0 Ix1
Ix2 Ix
2
二、继电器的基本原理
1、组成:由接点系统和电磁系统两大部分组成,电磁系统
对于AX型继电器来说是由接点簧片的弹性力和衔铁上的重 锤片重力等机械反作用力所组成,所以称它为机械力。
显然,要使继电器可靠工作,牵引力必须大于机械力, 继电器的机械力,是随着衔铁与铁心磁极间的气隙的变化而 变的,这种变化关系 =Ff(J )称为继电器的机械特性,这 种变化关系的曲线,称为机械特性曲线。
由线圈、固定的铁心、轭铁以及可动的衔铁。接点系统由动接 点、静接点构成。
3
2、动作原理 当线圈中通入一定数值的电流后,由于电磁作用或感应方法产生电 磁吸引力,吸引衔铁,由衔铁带动接点系统,改变其状态、从而反映 输入电流的状况。
最基本的工作原理:
线圈通电→产生磁通(衔铁、铁心)→产生吸引力→克服衔铁阻力 →衔铁吸向铁心→衔铁带动动接点动作→前接点闭合、后接点断开
FQ f ( )
2、两特性曲线的配合
为要继电器能吸起,使前接点闭合后接点分离,必须要求继电器衔铁 在整个运动过程中,牵引力处处大于或等于机械力,也就是说,牵引特 性曲线必须在机械特性曲线之上,至少也要与机械特性曲线相切 。
11
FQ
(IW)1>(IW)2>(IW)3
(IW)1
(IW)2 (IW)3
17
二、安全型继电器的结构和动作原理
1、无极继电器
(1)结构:电磁 系统(线圈、铁心、轭 铁、衔铁)、接点系统 (拉杆、动静接点组)
(2)动作原理: 电→磁→力→动作拉杆, F吸引力>F重力为吸 其状态。
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