中国高铁动车铁路系统专用

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我国目前使用的高速动车组型号

随着我国高铁建设的迅猛发展，目前我国使用的高速动车组型号也越来越多样化。下面将对我国目前使用的高速动车组型号进行介绍。CRH380A型高速动车组是我国目前使用的一种主要型号。该型号列车由中国南车集团公司研制生产，具有较高的运行速度和良好的舒适性。CRH380A型高速动车组于2010年开始投入运营，是我国首次使用的时速达到380公里的高速动车组。该型号列车采用了先进的气动外形设计，能够有效减少气动阻力，提高列车的运行速度。同时，该型号列车还采用了先进的轻量化材料，使列车的整体重量减轻，降低了能耗，并提高了列车的牵引性能。

CRH380B型高速动车组是我国另一种重要的型号。该型号列车也是由中国南车集团公司研制生产，于2011年开始投入运营。CRH380B 型高速动车组在设计上与CRH380A型类似，但是在运行速度上略有不同，最高时速达到了350公里。该型号列车在运营中表现出色，不仅具有较高的安全性和可靠性，还能够提供良好的乘坐体验。

除了CRH380A和CRH380B型高速动车组之外，我国还使用了其他型号的高速动车组。其中，CRH380D型高速动车组是我国首个商用时速达到380公里的高速动车组。该型号列车于2012年开始运营，采用了一系列先进的技术手段，如气动外形优化、轻量化设计和智能控制系统等，使列车具有更好的运行性能和更高的运行速度。

CRH3型高速动车组也是我国使用的一种重要型号。该型号列车由中国中车长春轨道客车有限公司研制生产，于2008年开始投入运营。CRH3型高速动车组采用了先进的气动外形设计和轻量化结构设计，使列车具有较好的运行性能和较高的运行速度。该型号列车在国内外都享有很高的声誉，被誉为“中国高铁的杰作”。

高速铁路信号系统-第四章 CTCS-2级列控系统

二〇一七年三月
第4章 CTCS-2级列控系统
1 4.1 概述
2 4.2 技术条件
3 4.3 系统构成
4
4.4 技术规范
4.1 概述
根据《CTCS技术规范总则》的描述，CTCS-2级列车控制系统是基于轨道电路和点式设备传输信息的列车运行控制系统。它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。CTCS-2是结合中国实际情况，具有中国特色的列车控制系统，具有以下特点：（1）基于轨道电路和应答器进行车地间信息传输。（2）采用目标距离的控制模式，实现一次连续制动的控制方式。（3）能在既有提速线路上叠加，实现在同一线路上与既有信号系统的兼容。（4）采用了具有自主知识产权的ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，采用国内已有厂家试制成功的欧标应答器，这就意味着地面设备已能国产化。车载信号设备已通过引进设备实现技术引进，最终实现国产化。
4.2 技术条件
2．车载设备技术要求（4）双端操纵的机车应设有两套功能完全相同的人机界面，分置于机车两端驾驶室，两套人机界面只有一套接收操作输入，只有在列车停车并办理必要手续后方可换端。动车组两端应各安装一套车载设备，运行中只有动车组头部的车载设备工作。（5）车载设备从接收到新信息到给出相应显示的时间不大于 3.5 s，列车速度超过允许速度至车载设备给出制动指令时间不大于 2 s。（6）车载设备的超速防护应采取声光报警、切除牵引力、常用制动、紧急制动等措施。

crh 动车组

CRH

百科名片

CRH（中国铁路全名China Railways High-speed)，即中国高速铁路，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次铁路大提速后开行的动车组列车。

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CRH动车组系列

CRH动车组列车编号

CRH动车组系列

CRH动车组列车编号

2007年4月18日零时中国铁路第六次提速调图

CRH logo

2007年4月18日零时，中国铁路第六次铁路大提速正式开始，除原有的列车大部分提高速度外，将新增“D”字头的动车组。乘坐“D”字头的动车组列车将比原有班次更为快速的到达目的地。在此之前铁路系统已经将信号线路等配套设施准备就绪，相关的技术人员、服务人员都接受了培训与演练。

“欢迎您乘坐动车组列车，并祝您旅行愉快，一路平安。”从2007年4月18日零时开始，登上“D”字头的动车组列车，就会听到这样与以往不同的广播语。

动车组列车实行固定售票专口、固定候车室专区、固定进站通道、固定乘降站台“四固定”的组织方式，以方便乘坐。

动车组相关情况

CRH动车组是指车厢自带动力的新式列车，采用动力分布式设计，车次前一律冠字母“D”。新型的动车组具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，由于其速度达每小时200公里以上，票价要比此前的特快列车的车票价格高出一倍多。动

车组车票可办理网票发售，跨局动车组票额预售期为20天。动车组旅客实行专区候车。动车组列车原则上不发售站台票。特殊情况的由值班站长批准，可凭有效车票购买，并通知站台工作人员加强组织。

中国列车种类介绍

以中国列车种类介绍为标题，我们将介绍中国境内常见的列车种类，包括高速动车组、城际列车、普速列车以及特快列车。

一、高速动车组

高速动车组是中国铁路系统中的重要组成部分，也是中国铁路发展的标志性产物。高速动车组以其高速度、舒适性和便利性受到了广大乘客的喜爱。高铁动车组的车速一般在300公里/小时以上，最高可达到350公里/小时。高铁动车组头等座、二等座、商务座等座位种类齐全，为乘客提供了舒适的乘坐环境。

二、城际列车

城际列车是连接城市与城市之间的重要交通方式。它在城际交通中起到了承前启后的作用，为乘客提供了便捷的出行方式。城际列车车速相对较高，一般在200公里/小时左右。城际列车的座位种类较多，包括特等座、一等座、二等座等，以满足不同乘客的需求。

三、普速列车

普速列车是中国铁路系统中的传统列车，也是人们出行的常用方式之一。普速列车车速相对较低，一般在120公里/小时左右。普速列车的车次较多，覆盖了中国大部分地区。普速列车的座位种类相对较少，以硬座、硬卧、软卧等为主，以满足乘客的基本出行需求。

四、特快列车

特快列车是中国铁路系统中的快速列车，车速在普速列车和高速动车组之间。特快列车一般在160公里/小时左右，是连接城市与城市之间的重要交通方式。特快列车在车次和座位种类上与普速列车相似，但其车速更快，节省了乘客的出行时间。

以上就是中国列车种类的简要介绍。高速动车组、城际列车、普速列车和特快列车在中国铁路系统中各有侧重，以满足不同乘客的出行需求。无论是追求高速度的高铁动车组，还是连接城市的城际列车，又或者是传统的普速列车和特快列车，都为人们提供了便利的出行方式。希望本文能够帮助读者更好地了解中国列车种类，为出行提供参考。

crh型动车组系统分类

中国铁路动车组（China Railway High-speed，简称CRH）是中国铁路系统的高速列车，旨在提供高效、舒适、安全的出行体验。根据列车的不同特性和运营要求，CRH动车组系统被划分为多个分类。下面就让我们来了解一下这些分类，并了解它们的特点和应用。

一、CRH1型动车组

CRH1型动车组是中国铁路系统中的第一代高速列车，通常用于中长程运营。这种动车组的最高时速可达到220公里/小时，并具备较好的加速性能。同时，CRH1型动车组的车厢结构紧凑，乘坐舒适度高，内部设备齐全，满足了旅客的基本需求。它在中国铁路系统中的运营里程较长，覆盖了许多主要线路。

二、CRH2型动车组

CRH2型动车组是中国铁路系统中的第二代高速列车，用于中短程运营。这种动车组的最高时速达到了300公里/小时，具备更好的加速性能和操作灵活性。与CRH1型相比，CRH2型动车组提供了更高的速度和更短的行程时间，因此非常适合连接城市间的高速铁路线路。

三、CRH3型动车组

CRH3型动车组是中国铁路系统中的第三代高速列车，用于长程运营。这种动车组的最高时速为350公里/小时，是目前中国境内最快的高速列车。CRH3型动车组采用了先进的轻量化设计和动力系统，具备

较低的能耗和较高的运营效率。它广泛应用于中国高速铁路干线，连

接了许多重要城市。

四、CRH5型动车组

CRH5型动车组是中国铁路系统中的第五代高速列车，用于跨区域

运营。这种动车组的最高时速可达到250公里/小时，配备了舒适的座

椅和先进的车载设备。CRH5型动车组可在不同的城市间提供快速便捷

复兴号标准动车组

复兴号标准动车组（CRH）是中国铁路总公司研制、生产的一种高速动车组列车，它是中国铁路系统的一项重要成就，也是中国高铁技术的代表之一。复兴号标准动车组在中国高铁发展史上具有重要的地位和意义，它不仅提升了中国高铁的技术水平，也为中国高铁的发展奠定了坚实的基础。

复兴号标准动车组采用了许多先进的技术，包括轻量化车体设计、空气动力学外形设计、智能控制系统等，这些技术的运用使得复兴号标准动车组具有更高的运行速度、更好的运行稳定性和更高的安全性能。同时，复兴号标准动车组还采用了先进的节能环保技术，大幅度减少了能源消耗和排放，符合现代社会对于环保可持续发展的要求。

复兴号标准动车组的内部设计也十分人性化，车厢宽敞明亮，座椅舒适柔软，车厢内还配备了先进的多媒体娱乐系统，乘客们在旅途中可以尽情享受高品质的旅行体验。此外，复兴号标准动车组的车厢内还设有便利的餐车和洗手间，为乘客提供了更加便捷的服务。

复兴号标准动车组不仅在技术上取得了重大突破，在运营管理

方面也取得了显著的成绩。复兴号标准动车组的列车运行准点率高，安全性能好，乘客满意度高，成为中国高铁的一张亮丽名片。复兴

号标准动车组的投入运营，极大地提升了中国高铁的整体形象和国

际竞争力。

复兴号标准动车组的成功研制和运营，标志着中国高铁技术已

经走在了世界前列。复兴号标准动车组不仅在国内取得了巨大成功，在国际市场上也备受瞩目，成为中国高铁“走出去”的重要代表。

复兴号标准动车组的成功，为中国高铁技术的国际化发展打下了坚

实基础，也为世界高铁技术的发展贡献了中国智慧和中国力量。

中国高铁标准动车组

中国高铁标准动车组，简称CRH，是中国铁路总公司研发的一种高速动车组

列车，也是中国高铁的代表之一。CRH列车采用了世界先进的技术和设计理念，

具有高速、安全、舒适等特点，成为中国铁路运输的重要组成部分。

中国高铁标准动车组的设计理念是“安全、舒适、高效、环保”，这也是中国

铁路发展的宗旨。在安全方面，CRH列车采用了先进的列车控制系统和安全设备，保障了列车运行的安全性。在舒适方面，CRH列车采用了先进的车辆空调系统、

减震装置等，为乘客提供了舒适的乘车环境。在高效方面，CRH列车采用了先进

的动力系统和车辆设计，实现了列车的高速运行。在环保方面，CRH列车采用了

先进的节能技术和环保材料，减少了列车对环境的影响。

中国高铁标准动车组的运行速度非常快，最高时速可达到350公里。这种高速

运行的能力，使得CRH列车在中国铁路运输中具有重要的地位。CRH列车不仅可

以满足长途旅客的出行需求，还可以满足城际快速交通的需求，为中国的经济发展和社会交流提供了便利。

中国高铁标准动车组的发展离不开中国铁路工作者的辛勤劳动和科研人员的不

懈努力。他们不断改进列车设计，提高列车性能，保障列车运行安全，为中国高铁的发展做出了重要贡献。同时，中国高铁标准动车组的成功发展也得益于中国政府的支持和投入，为高铁建设提供了坚实的基础。

中国高铁标准动车组的成功发展，不仅提升了中国铁路运输的水平，也为世界

铁路技术的发展做出了贡献。中国高铁标准动车组已经成为中国铁路的一张名片，展示了中国在铁路领域的技术实力和创新能力。

总的来说，中国高铁标准动车组的发展是中国铁路事业的重要里程碑，也是中

高速铁路信号系统-第七章 CTCS-3级列控系统

标准要求的安全通信协议。
（13）CTCS-3级列控系统安全性、可靠性、可用性、可维护性满足IEC 62278
等相关标准的要求，关键设备冗余配置。
7.1 CTCS-3级列控系统运营需求
7.1.1 技术特点
（1）基于GSM-R实现大容量的连续信息传输，可以提供最远32km的目标距离、
线路允许速度等信息。
车载设备禁止列车移动。当司机开启驾驶台后，列控车载设备中的DMI投入正
常工作。
7.1 CTCS-3级列控系统运营需求
7.1.3 主要工作模式
7．休眠模式（SL）
该模式仅用于CTCS-3级控车，适用于非本务端列控车载设备。当列控车载设
备上电时，执行自检和外部设备测试正确后首先自动处于SB模式。在SL模式下，
的要求。
（2）满足正向按自动闭塞追踪运行，反向按自动站间闭塞运行的要求。
（3）满足跨线运行的运营要求。
（4）车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列
车安全运行。
（5）CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统，当无线闭塞中心（RBC）或无线通
信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行。
40 km/h，当列车速度超过
ATP 触发常用制动。在本模式下，如果走行
则ATP触动紧急制动停车，如图7.5 所示。
60 s
或 300

中国铁路的列车控制系统

• ATC系统：该系统自动控制列车行驶、确保列车安全和指挥列车驾驶。ATC必须包括列车自动防护（ATP），可以包括列车自动监督（ATS）和列车自动驾驶（ATO）。
• 列车自动防护（ATP）系统：作为列车自动控制系统ATC的子系统通过列车监测、列车间隔控制和联锁（联锁设备可以是独立的，有的系统也可以包含在ATP系统中）等实现对列车相撞、超速和其他危险的故障安全防护列车自动控制系统。
列车控制系统主要功能
① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑨ 接近先行列车时控制列车速度，保证列车速度之间的安全隔离。进站信号机关闭时，防止列车冒进。进侧线时，控制列车速度低于道岔允许速度进站。进站停车时，防止列车越过关闭的出站信号机。出站信号机开放时，控制列车低于道岔允许速度进入区间。遇施工、设备故障、灾害等特殊情况控制列车减速。当列车速度超过线路最高允许速度时，控制列车减速。高速车驶入既有线时（不更换机车），应能接收既有线机车信号信息并具有基本的自动停车或超速防护功能。
ETCSETCS-1：地面信号＋查询应答器＋轨地面信号＋查询应答器＋道电路(计轴设备) 道电路(计轴设备)。采用固定追踪间隔形式；采用固定追踪间隔形式；司机依靠地面信号行车，信号行车，地面信号机前设备产生速度监控；监控；依靠轨道电路或计轴设备检查列车占用和完整性；车占用和完整性；利用查询应答器覆盖各国现有信号系统，各国现有信号系统，并用于列车定位和传送控制命令。该系统是典型的点式ATP ATP。传送控制命令。该系统是典型的点式ATP。

中国高速铁路动车组分类

1. 动车组：这是最常见的高速铁路列车，由多个车厢组成，每个车厢都配备有独立的动力系统。可以在高速铁路线上以较高的速度运行，提供较大的运载能力。

2. 动卧车组：这是一种特殊类型的动车组，具有睡眠舱和座椅两种座位形式。乘客可以选择在车上休息，提供一种比普通座椅更舒适的旅行方式。

3. 动车组（城际）：这种型号的动车组主要用于城市之间的短距离运输，通常在高速铁路和城际铁路线上运行。具有较高的运行速度和较大的运载能力。

4. 动车组（城市轨道交通）：这种动车组主要用于城市轨道交通系统，包括地铁和轻轨。它们通常具有较小的尺寸和运载能力，适用于城市交通的高密度运输需求。

5. 动车组（国际）：这种型号的动车组主要用于国际列车跨国运输，通常在不同国家之间的高速铁路线上运行。它们通常具有特殊的调整和适应性，以满足不同国家的运行要求和标准。

这些是中国高速铁路动车组的一些常见分类，随着技术的不断发展和需求的变化，未来可能会出现更多不同类型的动车组。

目前国内所应用动车组的类型及特点

一、引言

动车组是指配备有自主牵引装置的多节式列车，它具有高速、大容量、舒适等优点，是现代化铁路交通的重要组成部分。本文将介绍目前国

内所应用动车组的类型及特点。

二、CRH1型动车组

1. 简介

CRH1型动车组是中国第一代高速动车组，由中国南车和阿尔斯通联

合设计制造，于2007年开始运营。该型号的最高设计时速为220公

里/小时。

2. 特点

（1）外观：CRH1型动车组采用流线型设计，外观美观。

（2）座椅：座椅采用人体工学设计，较为舒适。

（3）安全性能：该型号采用电子控制系统和自动驾驶系统，具有较高的安全性能。

三、CRH2型动车组

1. 简介

CRH2型动车组是中国第二代高速动车组，由中国南车和巴黎地铁公司联合设计制造，于2008年开始运营。该型号的最高设计时速为350公里/小时。

2. 特点

（1）外观：CRH2型动车组采用流线型设计，并且在外观上与CRH1型动车组有所不同。

（2）座椅：座椅采用人体工学设计，较为舒适，并且配备了电源插座和USB接口。

（3）安全性能：该型号采用电子控制系统和自动驾驶系统，具有较高的安全性能。

四、CRH3型动车组

1. 简介

CRH3型动车组是中国第三代高速动车组，由中国南车和西门子联合设计制造，于2014年开始运营。该型号的最高设计时速为380公里/小时。

2. 特点

（1）外观：CRH3型动车组采用流线型设计，并且在外观上与前两代有所不同。

（2）座椅：座椅采用人体工学设计，较为舒适，并且配备了电源插座和USB接口。

（3）安全性能：该型号采用电子控制系统和自动驾驶系统，具有较高的安全性能，并且配备了防爆门和火灾报警系统等设施。

高铁系统的五个组成元素

1. 轨道：高铁系统的轨道是铁路技术的基础，它由一系列直线轨道和弯道组成，用于支持高速列车的行驶。

2. 列车：列车是高铁系统的关键组成部分之一，它由高速动车组成，具有高速、高效、低噪音等特点。

3. 供电系统：高铁系统的供电系统为列车提供电能，它由发电设备、变电站、接触网、导线和供电设备组成。

4. 通讯系统：高铁系统的通讯系统为列车提供通信和行车指挥服务，它包括列车车载通讯系统、地面通讯控制系统和联锁系统。

5. 控制系统：高铁系统的控制系统是保障列车安全运行的基础，它包括列车控制系统、信号控制系统、列车位置控制系统和安全保护系统等。

中国高铁的介绍100字

中国高铁，全称中国铁路动车组，是指中国国家铁路集团有限公司（中铁总）所管理的一类动车组列车。中国高铁始于2007年，是中国成为高铁大国的象征之一。中国高铁采用了最先进的铁路技术，具备了高速、高效、高安全性和高舒适度的特点。

中国高铁的建设始于20世纪90年代末，最早起步的是北京至天津的高速铁路项目。2008年，北京奥运会的举办使得中国高铁建设得到了进一步推进，北京至天津高铁正式通车，成为中国高铁的第一条商业化运营线路。之后，中国高铁的发展迅速，成为全球最大的高速铁路网。

中国高铁的运营速度可达350公里/小时，是目前世界上运营速度最快的高铁网络之一。其准点率也非常高，可以达到95%以上。中国高铁的安全性得到了全面保障，采用了一系列先进的安全措施，如自动列车控制系统、防撞技术和高级列车通信系统等。乘客在乘坐中国高铁时可以感受到非常舒适的环境，列车内有舒适的座椅、免费Wi-Fi、多媒体娱乐系统等设施。

中国高铁的网络覆盖范围非常广泛，目前已经覆盖了中国大陆主要省会城市之间的很多线路。乘坐中国高铁，可以轻松到达许多旅游景点、商业中心和重要城市。中国高铁的发展也促进了区域经济的发展，提升了不同地区的互联互通能力。

中国高铁的发展给中国的交通运输带来了巨大的变革。它不仅改变了人们的出行方式，也为中国的经济和社会发展做出了重要贡献。中国高铁的成功经验也引起了其他国家的关注和学习，并成为中国技术和制造业的一张名片。

总之，中国高铁作为一种先进的交通方式，具备了高速、高效、高安全性和高舒适度的特点，为乘客带来了便利和舒适的出行体验。随着中国高铁网络的不断完善，相信它将继续为中国的交通运输和经济社会发展做出更大的贡献。

蓝色中国高铁动车铁路系统专用PPT

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高铁列车控制系统CTCS-3通俗解读

当前，我国的高速铁路列车采用的是CTCS-3级国际先进列控系统--相当于人的大脑，高速铁路必须拥有这样一个先进高铁的运营控制系统。

普速铁路是以人控为主，机器做辅助的，而高速铁路是反过来的--机器控制为主，人是辅助的。同时，列控系统能对列车运行速度进行监督与控制，自动调整各列车间的追踪间隔，避免追车撞车事件的发生。丰富的信息采集系统能让司机“看”得更远，在驾驶室的显示屏上，司机能看到前方的路况信息，可以从容地应对突发事件。

C3的核心技术在于应用无线传输方式控制列车运行。其中有两个关键设备，一个在地面，一个在车上。地面的叫RBC系统，中文名字叫无线闭塞中心系统。RBC的功能就是发出让列车该走的时候走，该停的时候停的指令；车上的车载设备叫ATP系统，中文名字叫列车超速防护系统。ATP的功能就是连续不间断地对列车运行速度监督，实现超速防护。

时速350公里的高速动车如果瞬间刹车制动，需要减速滑行6500米。通过C3系统的控制，确保每辆列车自身不超速，确保前后两个列车之间保持安全行车距离。

高速铁路的最小行车间隔为3分钟，在如此高速度高密度行车下，保证车辆的正常行驶就显得重要且必要。列控系统是确保高铁实现高速度、高密度的中枢神经和智慧大脑。

高铁遵从“高可靠、高可用、高安全原则”，当系统检测到任何可能影响列车安全运行的因素时，列控系统都会自动采取措施，及时防止发生严重后果。这些措施包括设备故障切换（例如列车速度的测量，从一套可疑的测速设备，切换到另一套可信任的测速设备）、降级运行（例如车载列控设备与RBC无线通信故障，超过一定时间而未

中国高速铁路CRH载客动车组车型简介

[CRH]中国高速铁路CRH载客动车组车型简介CRH1A型电力动车组

列车外观：

列车制造厂商：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）

运营最高速度：200km/h、250km/h（不同批次列车最高运营速度不一样）

最高试验速度：275kmh

编组：一列8节车厢

制造年份：2006-2013年

动拖比：5动3拖

加速度：2.16 km/h/s

轴重：不大于16吨

车身宽度：3388毫米

编组总长度：213.5米

牵引功率：5300kw

使用路局/公司：广州铁路集团、南昌铁路局、成都铁路局

备注：CRH1A首批40列车（1001-1040）因为软件限制了电机功率的输出，所以最高速度只能为200km/h，车身亦标记速度亦为200km/h，后期增购（1081打后）的列车最高速度才为250km/h。

CRH1A-1001-1022以及广深铁路股份公司在2012年增购的CRH1A-1167和1168座椅均不能旋转，1021-1040只有一等座能够旋转。編號為1081-1120的列车（除1167、1168）的一、二等座除了车厢两端的不能旋转外其余都能旋转，CRH1A-1121之後的列車全部座位均可旋轉，因此比起首批列车的定员较少。

第三批列车CRH1A-1081-1120设有一等包座。

CRH1型列车每节车厢只配备1对门，对乘客上下客的速度影响较为严重，在广珠城际就因此而发生过有乘客因为下车过程耗时过长未能下车车门就关闭的事件。

该车的密封性能较差，过隧道时可能会引起乘客耳朵不适。

CRH1A-1169之后的列车将使用与CRH1E一致的ZEFIRO平台，列车头型会有所变化。