正面碰撞波形对乘员伤害值的影响

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汽车正面碰撞试验中后排乘员伤害特性的研究

ＦＲ）４％偏置可变形壁障试验（０ＯＢ这ＦＢ和０４％Ｄ）
两种典型正面碰撞试验形态中，后排座位安放混在
合 Ⅲ型第５百分位女性假人（Ｆ５，究和分析后Ａ０）研
排乘员的伤害特性。为我国建立汽车后排乘员的安全性法规和标准进行了有益的探索。
规要求行车时后排乘员必须佩戴安全带。Ｅ国土ｔ本
原稿收到日期为２１３月２００年２日，修改稿收到日期为２１年１月７Ｅ。０１ｔ
孙振东，：车正面碰撞试验中后排乘员伤害特性的研究等汽
表１相关研究试验项目的汇总
机构美国ＮＴＡＨＳ加拿大ＴａｓｏｔｒｎｐｒＣｎｄ（Ｃ）ａａａＴ
交通省与ＮＳＡ（车事故对策机构）开始研究ＡＶ汽也
刖舌
将后排乘员安全性试验导人ＪＮＡ在现有的偏置．ＣＰ，碰撞试验项目中在后排增加一个Ｈｙｒ Ⅲ ５百分ｂｉｄ
汽车后排座位不像前排有安全气囊等众多的安
ＣｉａＡｔｔｅＴｃｎｌｇｎｅａｃｅｔ，Ｔａｊ３０６ｈｎｕｏｉｅｈｏｏｙａｄＲｓｒｈＣｎｅｉｎｎ０１２ｍｏｖｅｒｉ
［ｂｔａｔＴｅｔｔｔｏｎｖｌａｏｒｅａｏａｅｔｃｕａｔｕｙｉｕｙｉｆｎａｃａｈａｅＡｓｃ］ｈｅｈｄａｄｅａｔｎｃｔｆｅｒｓａｏｃｐｎｍｍｊｒｎｒｔｒｓｒｒｓｍｅｕｉｉｒｉｒｄｎｏｌ

正面碰撞第二排女性假人伤害影响因素研究

ｄｍｙＳｎｕ．ｕｍ ’ ｊｒｉｙ
【关键词】正面碰撞第二排乘员安全带
ｄｉ１．９９ｊｉｎ１０－５４２１．２１ｏ：０３６／．ｓ．０７４５．０２０．５ｓ
本文将在碰撞试验数据和仿真模型的基础上，对
０引言
时，如何对车内乘员进行保护，尽量减少其所受伤
害。对于前排乘员来说，全带、安溃缩式转向柱管及安全气囊等这些安全性配置将在碰撞过程中对前排乘员进行有效保护，国和欧盟的ＮＡ中ＣＰ评
工况，要求第二排左侧放置５ｈ女性假人，加入ｔ并
１１２胸部伤害值．．
根据笔者对１车型（括小型车、０个包Ａ级车、
Ｂ级车、Ｐ等车型）１ＭＶ，８次碰撞试验的统计结
果，８款车型，５个正面碰撞试验类型并未发生头１部二次接触（用录像分析法和ＳＥ０２条款５采Ａ２５的计算方法确认）。仅有两个车型的３个试验头部发生二次接触，并且发生二次接触的头部ＨＣＩ均超出１０００。其中车型１是某微型轿车，生二发次接触的碰撞工况是６ｍｈＭＤ通过录像分４ｋ／Ｂ，析，人在９ｓ后排左侧车门板发生接触，假４ｍ与造成头部伤害值ＨＣ高，能的原因是车辆碰撞Ｉ过可中ＹＷ的影响及安全带固定位置的不合理；型Ａ车２主要原因是第二排采用的两点式安全带所造成

车辆正面碰撞加速度波形特征参数与乘员伤害研究

车辆正面碰撞加速度波形特征参数与乘员伤害研究车辆的安全性一直是汽车制造厂商和车主所关注的重点问题。

在交通事故中，车辆的前端碰撞是导致车辆乘员伤害的主要原因之一。

因此，研究车辆前端碰撞加速度波形特征参数与乘员伤害之间的关系从而提高车辆的安全性具有重要的现实意义和科学价值。

在前端碰撞中，车辆乘员所受到的冲击力主要是由车辆加速度波形特征参数决定的，因此对车辆加速度波形特征参数进行分析研究，可以预测车辆乘员所遭受的伤害。

主要的加速度波形特征参数包括碰撞加速度峰值、碰撞时间、加速度升级时间和衰减时间等。

研究表明，这些参数与车辆乘员伤害之间存在着密切的关系。

碰撞加速度峰值是指车辆前端碰撞时，乘员所受到的最大冲击力。

它与车辆的动量和速度是密切相关的，一般来说，碰撞加速度峰值越大，乘员所遭受的伤害也越严重。

因此，降低碰撞加速度峰值是减轻车辆乘员伤害的重要措施之一。

碰撞时间是指车辆前端碰撞时，乘员所受到的冲击力的持续时间。

一般来说，碰撞时间越长，乘员所受到的伤害越小。

因此，通过延长碰撞时间可以减轻车辆乘员的伤害。

加速度升级时间是指车辆碰撞时，加速度从起始值逐渐升高到峰值所需要的时间。

在车辆碰撞时，加速度瞬间升高会导致尤其是头部和颈部部位的骨骼和软组织受到较大损伤，因此加速度升级时间的长短对车辆乘员的安全性影响较大。

最后，衰减时间是指车辆碰撞后，加速度从峰值开始逐渐降低到零所需要的时间。

衰减时间较长可以使乘员承受的位移和加速度较小。

综上所述，车辆前端碰撞加速度波形特征参数与乘员伤害存在着密切的关系。

各种特征参数之间是相互联系的，需要进行综合考虑。

在车辆设计和事故研究中，应根据加速度特征参数的影响，提高车辆的防护性能，降低乘员的伤害。

同时，驾驶人员也应该掌握相关的安全驾驶知识，减少车辆前端碰撞事故的发生。

为了更好地研究车辆前端碰撞加速度波形特征参数与乘员伤害之间的关系，研究人员进行了大量的试验研究。

试验结果表明，控制车辆加速度增长速率，逐步减小加速度峰值，延长碰撞时间和加速度升级时间，可以有效地降低乘员遭受的伤害，提高车辆的安全性。

汽车正面碰撞安全设计

提高车辆性能
01
正面碰撞安全设计可以提高车辆的安全性能， 02
正面碰撞安全设计可以减轻车辆在碰撞过程
降低交通事故的发生率。
中的损伤，降低维修成本。
03
正面碰撞安全设计可以提高车辆的舒适性， 04
正面碰撞安全设计可以提高车辆的操控性能，
减少乘客在碰撞过程中的不适感。
提高驾驶者的驾驶体验。
结构优化
演讲人
目录
01. 正面碰撞安全设计的重要性 02. 正面碰撞安全设计的原则 03. 正面碰撞安全设计的方法
保护乘客安全
01
正面碰撞安全设计是汽车安全的重要组成部分，对保护乘客安全至关重要。
02
正面碰撞安全设计可以有效降低交通事故中的伤亡率，提高乘客的生存几率。
03
正面碰撞安全设计可以减轻乘客在碰撞过程中的伤害，降低医疗费用和康复时间。
原理：通过变形、断
裂等方式吸收能量
01
目的：降低碰撞过程
中产生的能量
安全气囊
1
安全气囊的作用：在车辆发生正面碰撞时，保护车内乘
客免受伤害
2பைடு நூலகம்
安全气囊的种类：包括正面气囊、侧面气囊、膝部气囊
等
3
安全气囊的触发条件：根据碰撞强度和速度，自动判断
是否触发
4
安全气囊的注意事项：定期检查，避免误触发，确保安
全气囊正常工作
计算机模拟
计算机模拟的定义：利用计算机技术对汽车碰撞进行模拟仿真，以评估汽车碰撞安全性能
01
计算机模拟的步骤：建立模型、设定参数、运行模拟、分析结果
03
02
计算机模拟的优势：节省时间和成本，提高设计效率，降低实验风险

正面碰撞时轿车后排乘员的保护

关键词：车后排；面碰撞；员伤害；轿正乘ＭＡＤＹＭＯ
ＰｒｔｃｉｎｆＲｅｒＳｅｔＰａｓｎｇｒｉｏｔＣｒｓｏｅｔｏｏａａｓｅｅｎＦｒｎａｈ
ＡｂｔａｔΒιβλιοθήκη Ｉｒｅｏｉｒｖｈａｅｙｏｅｒｏｃｐｎｓｗｈｎｆｎｒｓａｐｎ，ａｃｕａｔｒｓａｎｙｔｍｄｌｓｒｃ：ｎｏｄｒｔｍｐｏｅｔｅｓｆｔｆｒａｃｕａｔｅｒｔｃａｈｈｐｅｓｎｏｃｐｎｅｔｉｔｓｓｅｍｏｅｏｒ
ｉｍｐｒｖｄｏｅ．
ＫｙｒｓＲｅｒｓａ；ｒｎａｒｓ；ａｓｎｅｊｒ；ｅｄ：ａｔＦｏｔｌａｈＰｓｅｇｒｎｕｙＭＡＤｗｏｅｃｉＹＭＯ
国内外轿车的被动安全性研究，目前大多数集中模型。
在前排驾驶员侧以及前排乘员侧，对正面碰撞工况下１车体模型．１的轿车后排乘员的伤害研究较少。后排不像前排有安后排碰撞模型主要包括地板和前后２排座椅（包
ｃｓｉｎａｇｅｏａｓｎｅｊｒｖｌｅａｒｓａｃｅｙｕｉｇｔｉｍｄ１ＷｉｅｉｐｏｅｎｏｅｒｓｇｔｅＨＣｕｈｏｎｌｓｎｐｓｅｇｒｉｕｙａｕｓｗｓｅｅｒｈｄｂｓｓｏｅ．ｔｔｍｒｖｍｅｔｆｃｅｉＩ，ｎｎｈｈｈｄａｎｈＴｍ，ｓｗｌａｅｈａｊｒ，ｈｓｉｕｎｅｎｒｂ９２％，ｎ０ｒｓｅｔｅｙｔｅｍｔｏｆｓｇｔｒｅ３ｓａｅｓｈｅｄｉｕｙｃｅｔｎｒａｄｌｇｉｕｙｙ５％，０ａｄ７％ｅｐｃｖｌ，ｈｅｄｏｉｅ — ｌｔｎｊｙｊｉｈｕｎｈ

车辆正面碰撞加速度波形特征参数与乘员伤害研究

ｉｅｔｓｐａ，ｄｉｐｅｅｔｉｏｔｂｈｈｄａｌｕｂ．ｙｃｍｐｒｏｎｎｌｉｏｅｔｔａ，ｈｄｎｆｔｔｌａｌｎｓｔｎａＭｉｕｉｉｙｒｉｊｍｏＢｏａｓｎａｄａａｓｆｓｄｔｔｅｉｅｎｎｍｍｙｓｓｕｃｉｙｓｔｅａｈｅｅｔｆｈｒｔｒｔ￣ａｅｅｏＥＷｄｌｎｈｍｎｂｄｊｒ．ｆｃａｃｅｓｃｐｍｔｆＳｍｏｅｏｕａｏｙｉｕｏｃａｉｉｒＴｎｙ
ＩｕｅｔｔｔｔｏｅｅｍｉｅＴＳａｉｃａａｔｒｔａｔｓｓｓａｉｉｍｅｄｔｄｔｒｎＥＷｂｓｃｈｒｃｅｉｉｐｍｍｅｅｓｏａｅａｅｍｏｅ” ｕｅｓｅｉｎｍｅｏｏｓｃｈｏｓｃｔｒｆ” ｖｒｇｄｌ，ｓｓｔｔｓｇｔｄｔｅｄｈ
ｉｐｔｎｕｍｙｉｕｄｘｓｅｔｕｕｔｒｓａｃｅｃｒｌｔｎｂｔｅｎｂｄｃｅｒｔｎａｄｈｍａｏｙｉｕ．ｎｕｄｄｍｊｒｉｅｓｏｔｔｏｅｅｒｈｔｏｒａｏｅｗｅｏｙａｃｌａｉｕｎｂｊｒａｎｙｎａｔｐｈｅｉｅｏｎｄｎｙ
原始波形．ＥＷ（ＴＳ尖顶等效方波）是能够满足上正述要求的基本模型【它具有简单、真程度高的优ｌＪ，仿
点。ＴＳ可通过确定特征参数、判断车体响应状ＥＷ
（ｈｎｔｍｏｉｅＴｃｎｌｇＣｉａＡｕｏｔｅｈｏｏｙ＆ＲｓａｃｅｔｒｖｅｅｒｈＣｎｅ）

正面碰撞波形对乘员伤害值的影响 (MADYMO仿真分析)

图 4 MADYMO 模型
两阶等效波形和实车波形计算得到的假人头部、胸部和髋部合成加速度信号的如图 5 所示， [2] 差别很小。利用 MADYMO/Objective Rating 评估工具对仿真的假人响应跟试验结果进行相关性评分，相关性超过 96%。
综合加权因子全局峰值全局峰值时刻平均分 (WIFac) (GPV) (GPT) 头部加速度 (Head Acc) 胸部加速度 (Chest Acc) 髋部加速度 (Pelvis Acc) 总分 91.99% 92.75% 93.56% 92.76% 97.86% 99.57% 98.76% 98.73% 97.87% 95.69% 96.65% 96.74% 95.91% 96.00% 96.32% 96.08%
两阶等效波形的特征参数值如表 3 所示，可以看出，增加防火墙侵入，可提高最大动态变形和反弹时刻，降低 G2。
表 3 等效波形的特征参数比较 Te (s) 等效波形增加 30mm 增加 50mm 0.0242 0.0242 0.0242 Tr (s) 0.0676 0.0726 0.0756 G1 (g) 11 11 11 G2 (g) 31 27 25 D1 (m) 0.3112 0.3112 0.3112 D2 (m) 0.2780 0.2785 0.2779 Dmax (m) 0.5892 0.6174 0.6344 E1 (%) 25.36 25.36 25.36 E2 (%) 74.64 74.64 74.64
Effect of Frontal Crash Pulse on Occupant Injury Response
Hangbin Zhu, Xuejun Liu TNO Automotive China, Shanghai, 200120, hangbin.zhu@ Abstract: In C-NCAP 100% Frontal Rigid Barrier tests, the occupant Chest G is a critical injury response that usually receives poor rating. It is well known that structural crash pluse is one of the key parameters significantly affecting the Chest G. Based on the principle of energy conservation, the actual crash pulse from a physical crash test is characterized into a two-phase equal pulse before and after engine contact with the barrier. By varying the important parameters in the two-phase equal pulse, it is therefore possible to study the effect of various crash pulses on occupant Chest G. The simulation results indicate that significant reduction on Chest G can be achieved by controlling crash pulse and intrusion. Keywords: Energy Management, Crash Pulse, Equal Crash Pulse, MADYMO, Chest G

车体“刚度”在正面碰撞中对人体伤害影响的研究

车体“刚度”在正面碰撞中对人体伤害影响的研究车体“刚度”在正面碰撞中对人体伤害影响的研究随着汽车的普及，车辆安全问题日益受到重视。

汽车的“刚度”是一个重要的安全因素，它可以影响车辆在发生碰撞时对乘员的保护程度。

刚度指的是车辆的刚性，即车身不同部位所能承受的最大载荷差异。

在正面碰撞中，车身的刚度将直接影响碰撞的能量吸收和传递效率，从而对乘员的安全保护产生重要影响。

刚度对车辆碰撞的影响主要分为两个方面。

一是刚度越高，车辆碰撞时动能的吸收速率越快，乘员所受的冲击力也会越高，从而可能造成更严重的损伤。

二是当车辆碰撞时，如果车身刚度不足以将动能迅速平均分配到整个车身，也会导致乘员所受的冲击力不均匀分布，同样可能造成较重的损伤。

因为刚度对车辆的安全保护产生如此重要的影响，研究人员一直在探索如何最大程度地提高车身刚度，以减少乘员在车辆碰撞中所受到的伤害。

针对这个目标，研究人员提出了不同的技术和方案。

首先是材料技术。

研究人员发现，采用高强度材料，如高强度钢、镁合金、铝合金等，可以提高车身的刚度，加强车身对碰撞的抵抗能力。

不过，这些高强度材料对车身的造价也有一定的影响，因此在实际应用中需要权衡成本与安全性。

其次是车身设计。

优秀的车身设计可以通过合理的结构布局、撞击吸能装置等方式，降低碰撞时乘员所受的伤害。

例如，雪佛兰创酷在其车身正面设计了一个撞击吸能装置，通过特定的结构形式来提高车身的刚度，保护乘员在前端碰撞事故中的安全。

此外，主动安全技术也是提高车身刚度的重要手段。

现今的汽车越来越智能化，引入自动制动、盲点监控等主动安全技术，旨在预防和减少交通事故的发生。

新款的奔驰S级轿车引入了主动底盘控制系统，该系统通过预测碰撞风险，及时采取制动、减速等措施，减小了车辆在事故中的损伤。

这样的主动安全系统能够在一定程度上优化车体的结构，并起到一定的刚度加固作用。

总之，车体刚度在正面碰撞中的影响十分关键，技术手段的发展和应用，可以降低车辆碰撞造成的人员伤害。

A级车正面全宽碰撞试验中假人小腿伤害研究

A级车正面全宽碰撞试验中假人小腿伤害研究随着车辆安全问题的日益引起人们的关注，汽车碰撞试验成为了评价车型安全性能的重要指标之一。

而在A级车正面全宽碰撞试验中，假人小腿的伤害情况也是被广泛关注和研究的。

首先，我们需要了解一下A级车正面全宽碰撞试验的具体流程和内容。

这项测试是指将一辆车在一定速度下与固定的障碍物进行碰撞，测试车辆在碰撞过程中撞击假人的程度。

在测试中，假人被放在车辆前排座椅上，以评估车辆内成员在碰撞过程中的安全性。

在这项测试中，汽车制造商必须让车辆能够通过某些标准以确保其安全性。

在A级车正面全宽碰撞试验中，假人小腿的伤害情况是非常重要的研究内容之一。

这是因为假人小腿部分是人类身体中骨骼结构较为脆弱的部位之一，一旦在碰撞中受到冲击，极容易造成骨折和其他不良后果。

因此，研究假人小腿的伤害情况，对于进一步提高汽车碰撞安全性能，具有重要意义。

为了研究假人小腿的伤害情况，研究人员通常会将假人小腿仿真成一个能够传递数据的生物力学仿真模型。

当车辆与障碍物发生碰撞时，模型就能够记录下假人小腿的冲击力、压力和扭曲程度等数据。

这些数据可以用来评估假人小腿在碰撞中所受的伤害程度，并提供汽车设计者改进座位和车辆结构的参考依据。

据研究表明，在A级车正面全宽碰撞试验中，假人小腿受到的伤害程度由多种因素影响：车速、车辆质量、假人座位的角度、座位和底盘刚度等。

因此，在汽车碰撞安全性能设计中，必须将这些因素考虑进去。

例如，汽车制造商可以通过增加座椅和底盘的刚度，来减轻假人小腿的冲击力。

另外，对于座位角度的试验和研究，也是汽车制造商在研发过程中需要重点关注的问题。

总之，在A级车正面全宽碰撞试验中，研究假人小腿伤害情况，有助于更好地提高汽车碰撞安全性能，保障消费者的生命和财产安全。

汽车制造商和研究机构应该积极开展相关研究工作，将试验数据用于汽车安全设计的持续改进。

除了车速、车辆质量、假人座位角度、座位和底盘刚度等因素之外，还有其他一些因素也会影响A级车正面全宽碰撞试验中假人小腿伤害情况的研究。

正面碰撞波形对乘员伤害值的影响_v1

正面碰撞波形对乘员伤害值的影响朱航彬，刘学军天欧汽车工程软件(上海)有限公司，200120，hangbin.zhu@摘要：在C-NCAP正面100%刚性壁的碰撞测试中，乘员胸部G是很关键的损伤参数，比较容易失分。

车体结构的碰撞波形是主要影响因素之一。

基于能量守恒原理，本文将复杂的实车碰撞波形简化成参数化的二阶等效波形。

此外，利用MADYMO 乘员模型证明二阶等效波形对乘员响应的等效性。

通过改变二阶等效波形中的特征参数，研究不同碰撞波形对乘员胸部G的影响。

计算结果表明，通过合理控制的碰撞波形和侵入量，可以有效的降低乘员胸部G，获得较高的C-NCAP整体评分。

关键字：能量管理，碰撞波形，等效碰撞波形，MADYMO，胸部加速度Effect of Frontal Crash Pulse on Occupant Injury ResponseHangbin Zhu, Xuejun LiuTNO Automotive China, Shanghai, 200120, hangbin.zhu@Abstract:In C-NCAP 100% Frontal Rigid Barrier tests, the occupant Chest G is a critical injury response that usually receives poor rating. It is well known that structural crash pluse is one of the key parameters significantly affecting the Chest G.Based on the principle of energy conservation, the actual crash pulse from a physical crash test is characterized into a two-phase equal pulse before and after engine contact with the barrier. In addition, the validity of the two-phase equal pulse is also evaluated in terms of occupant injury responses by using a correlated MADYMO driver model. By varying the important parameters in the two-phase equal pulse, it is therefore possible to study the effect of various crash pulses on occupant Chest G. The simulation results indicate that significant reduction on Chest G can be achieved by controlling crash pulse and intrusion.Keywords: Energy Management, Crash Pulse, Equal Crash Pulse, MADYMO, Chest G1. 引言在C-NCAP 100%刚性壁试验中，由于安全气囊的普及，乘员的头/颈部基本都可以得到充分的保护，而胸部通常会由于合成加速度 (Chest G)偏高而失分。

基于Isight进行车体碰撞波形与乘员保护的关系分析_吉利汽车

正面车体碰撞波形与乘员保护的关系分析张海洋，刘卫国，王纯，肖丽芳，赵福全浙江吉利汽车研究院有限公司【摘要】基于车体碰撞变形区域的能量守恒原理，将正面碰撞车体碰撞波形简化为二阶等效波形。

利用iSIGHT优化软件的DOE分析确定二阶等效波形的关键特征参数，通过优化关键特征参数分析车体碰撞波形与乘员保护之间的关系。

根据能量效率验证分析结果的准确性。

由分析结果可知：通过合理的控制车体碰撞波形，能够有效地改善假人胸部压缩量。

【关键词】车体碰撞波形；iSIGHT软件；胸部压缩量；优化The relationship of the crash pulse and occupant safety performance Haiyang Zhang, Weiguo Liu, Chun Wang,Lifang Xiao,Fuquan ZhaoZhejiang Geely Automobile Institute Co. Ltd.Abstract：Based on the energy conservation of the vehicle distortion area, the vehicle crash pulse was changed to the two-phase equivalent pulse. The important characteristic parameters were received by using DOE of iSIGHT. The relationship of the various crash pulse and the occupant safety performance was studied by adjusting the characteristic parameters of the two-phase equivalent pulse. The veracity of the analyzed results was validated according to energy efficiency theory. The simulation results indicate that the significant improvement on the occupant chest deflection can be achieved by controling the crash pulse reasonablyKeywords：Vehicle crash pulse；iSIGHT；Chest deflection；Optimization1 前言根据碰撞能量守恒定律，正面碰撞车体碰撞波形可以转化为具有明显特征参数的二阶等效梯形波(EDTC),研究表明二阶等效梯形波能够有效地近似实车碰撞试验车体波形[1]。

40%正面偏置碰撞后排乘员安全性的研究分析的开题报告

40%正面偏置碰撞后排乘员安全性的研究分析的开
题报告
现阶段，汽车领域的安全技术发展迅猛，而偏置碰撞指的是车辆在
行驶过程中，发生一侧车头或车尾的碰撞，这种碰撞往往造成特定方向
上的冲击，对车上乘员的人身安全造成极大的威胁。

本文旨在探究40%
正面偏置碰撞后排乘员的安全性，具体的研究分析如下。

一、研究的背景和意义
目前，40%正面偏置碰撞作为Euro NCAP中的标准测试，已经成为
汽车行业最为普遍的安全测试之一。

然而，许多研究集中在前排驾驶员
和前排乘员的人身安全性等方面，对于后排乘员的安全性研究尚不充分。

因此，本文将从后排乘员的角度出发，探究40%正面偏置碰撞对后排乘
员人身安全的影响，为汽车安全事故的防范和人身安全提供参考和借鉴。

二、研究的方法
本研究将采用实验分析的方法，以一辆常用车型为对象，模拟实现40%正面偏置碰撞场景，记录车上乘员在碰撞过程中的加速度、位移、
速度等参数，同时运用ANSYS等车辆碰撞模拟软件分析车上各部件在碰
撞过程中的动态变化情况，并通过人体虚拟仿真技术探究后排乘员的人
身损伤情况。

三、研究的预期结果
通过对所获得数据的处理和分析，研究得出后排乘员在40%正面偏置碰撞中的重要安全参数和关键损伤部位。

同时，还将根据实验结果提
出改善车辆结构和座椅结构，提升后排乘员安全性的解决方案。

本研究
成果将进一步丰富汽车安全领域的理论研究，为汽车企业提供有力的技
术支持，为消费者提供更加安全的交通工具。

正面碰撞中的假人伤害分析及车身安全改进研究

车辆工程技术18 车辆技术正面碰撞中的假人伤害分析及车身安全改进研究王　骋,曹志成（长城汽车股份有限公司技术中心,河北保定 071000）摘　要：车辆的安全性能对于我们来讲十分重要，现如今，人们也更加重视。

对假人在车辆正面碰撞过程中所受的伤害进行了分析，研究了正面碰撞中假人受伤的影响因素，并对车身安全性进行了改进及实验验证，将乘员伤害程度降至最低。

关键词：正面碰撞；假人伤害；安全性改进；车身结构0　引言目前，大家通常关注假人的胸部和颈部伤害，而往往忽略大腿伤害。

事实上汽车碰撞事故中下肢损伤较为多见，其中大腿伤害是交通事故中导致乘员下肢残废的主要原因之一。

文章针对混Ⅲ假人的腿部伤害，应用Dyna分析工具进行一系列的基础性研究，以探讨对大腿伤害（包括膝盖滑动位移和大腿压缩力之间的关系）的影响因素。

在此基础上，运用约束系统模型进行仿真分析，并配以相关的试验数据，详细解析了膝部与仪表板接触位置对大腿伤害的影响。

100%RB碰撞试验时，车身前端全部参与碰撞，车体刚度最大，车体变形最小。

在巨大的冲击惯性力的作用下，乘员头部、胸部的伤害较严重，人体头部、胸部的冲击伤害往往造成死亡，大腿及下肢也会受到接触性伤害造成伤残等。

大量研究表明，这些指标反映了车身碰撞特性、乘员约束系统特性及两者间的匹配这三个方面的综合性能。

1　正面碰撞中的假人伤害影响因素1.1　正面碰撞中的假人运动过程假人在正面碰撞的运动过程中，车辆与墙壁发生碰撞，在碰撞瞬间，乘员与约束系统存在间隙，随着车辆在向前运动中突然减速，乘员向前位移，与车辆出现了速度差以及位移，随后受到约束系统的减速作用而做减速运动，并降至为零，经过反弹，最后处于静止。

1.2　安全车身结构车身结构抗撞性是指汽车结构在碰撞过程中保证车内乘员和行人生存及碰撞之后乘员安全逃逸和救援的能力。

车身结构在碰撞过程中吸收大部分的碰撞动能，为乘员舱提供大部分的刚性，车身结构抗撞性实际上就是车身结构承受碰撞的能力、变形模式、吸收碰撞能量和产生合理碰撞波形等综合能力的体现。

汽车正面碰撞乘员非正常坐姿下的损伤研究

InternalCombustion Engine &Parts图1假人两种非正常坐姿0引言据交通事故统计，正碰在所有汽车事故中占比最高且乘员损伤比例也最高[1]。

在汽车正面碰撞事故中，乘员约束系统对人体的保护起着关键性作用。

约束系统设计都是依靠法规或行业标准进行设计[2][3]。

Adam 等[4]表明在某些交通事故中标准设计的约束系统会增加乘员的损伤风险。

文献[5]对车辆正面碰撞人体损伤风险敏感性进行了研究，结果表明驾驶人坐姿是影响整体损伤风险最显著的因数。

鞠海蒙等[6]研究了车辆正碰时假人上躯干倾角变化对人体头、胸部伤害的影响，结果表明安全气囊的保护效果随着上躯干倾角的改变而变化。

综上所述，汽车正面碰撞下驾驶人坐姿对约束系统的保护效果有较大影响。

多数研究是汽车正面碰撞驾驶人小幅度的非正常坐姿对损伤风险的影响[4-7]。

而相对于驾驶侧，副驾驶侧的空间更大。

乘员为了获得更好的舒适性，坐姿通常随意非标准化，可能会翘起小腿或更大角度的后放座椅后背，非正常坐姿幅度更大。

在汽车发生正面碰撞时，副驾驶乘员的损伤风险可能会更大。

因此，本文通过使用多刚体动力学软件MADYMO 建立副驾驶室正面碰撞模型，以假人头部伤害指数（HIC ）、颈部弯曲力矩（M y ）、胸部加速度、胸部变形量、大腿压缩力（F z ）及小腿压缩力（F z ）等参数，利用仿真模型分析坐姿对副驾驶乘员伤害的影响，为汽车自适应约束的设计提供理论依据。

1模型的建立在MADYMO 软件中固定好假人H 点，调整假人处于正常坐姿。

基于假人正常坐姿模型，通过对假人铰链及座椅靠背倾角的调节，实现2种非正常坐姿姿态。

一种是假人翘腿坐姿（图1a ），另一种是后仰坐姿（图1b ）。

2结果由图2a 可以看出，翘腿姿态头部合成加速度峰值以及响应时刻与正常坐姿基本一致。

而后仰姿态假人头部合成加速度相应时刻延迟，最大数值为849.4m/s 2（@95ms ）；其次是翘腿坐姿假人头部合成加速度，数值为730.9m/s 2（@89ms ）；正常坐姿假人头部合成加速度最小，数值为726.1m/s 2（@76ms ）。

正面冲击作用下SUV副驾驶乘员损伤研究

（1. 厦门理工学院福建省新能源汽车与安全技术研究院，厦门 361024，中国； 2. 厦门理工学院福建省客车及特种车辆研发协同创新中心，厦门 361024，中国； 3. 东南汽车工业有限公司，福州 350119，中国）
（SUV）副驾驶座乘员在正面冲击载荷下的乘员损伤，运用多体软件摘要：为降低运动型多功能车 MADYMO 建立某上市运动型多功能车（SUV）正面碰撞副驾驶乘员仿真模型，并运用滑台试验验证模型有效性，基于有效模型，分析安全带预紧方式、限力等级、带扣摩擦力对乘员损伤影响规律。结果表明：安全带双预紧降低乘员胸压量达 31.75% ；限力等级越高乘员损伤越大；带扣摩擦力增大至 3.5 kN，导致肩带力下降 320 N，胸部刚度提高至 175 kN/m，胸部压缩量降低 26.47%，而头部 HIC36ms 基本不变。因而，安全带双预紧、适当降低安全带限力等级、适当加大带扣摩擦因数有利于降低 SUV 副驾驶乘员伤害值。汽车安全；正面冲击；副驾驶乘员；约束系统；乘员损伤关键字： U 461.91 中图分类号： A 文献标识码： 10.3969/j.issn.1674-8484.2016.04.006 DOI ：
ISSN 1674-8484 CN 11-5904/U
汽车安全与节能学报 , 2016 年 , 第 7 卷第 4 期 J Automotive Safety and Energy, 2016, Vol. 7 No. 4
06/13 390 — 394
正面冲击作用下 SUV 副驾驶乘员损伤研究
唐友名 1,2i-body software MADYMO was used to establish the simulation model of passenger-side restraint system in frontal impact to improve the protection level of co-driver occupant injuries of sport utility vehicle (SUV) in frontal impact collisions. The simulation results were compared with the experimental data by sliding impact test to verify the validity of the model. Based on the correlated model, the effects of different pre-tightening forms, different stress levels and the buckle friction force of seat belt on the injury values of the co-driver occupant were studied. Through analysis, safety belt double preloaded reduces the occupant chest compression to 31.75%. The greater the retractor load limiter value, the greater the occupant injury. The belt buckle friction force increased to 3.5 kN, leading to decrease the shoulder strap force of safety belt down 320 N, increase the chest stiffness to 175 kN / m, and decrease the chest compression by 26.47%, while the head injury criterion HIC36ms essentially invariant. The results show that the safety belt double preloaded, appropriate to reduce the retractor load limiter value, as well as appropriate to increase the coefficient of buckle friction is conducive for reducing co-driver´s injury of SUV in frontal impact collisions. Key words: vehicle safety; frontal impact; co-driver; restraint system; occupant injury

汽车正面碰撞试验中后排乘员伤害特性的研究

汽车正面碰撞试验中后排乘员伤害特性的研究孙振东;刘玉光【摘要】The test method and evaluation criteria of rear seat occupant dummy injury in frontal crash are presented. By analyzing the results of ten vehicles in frontal crash test, the injury characteristics of head, chest and femur of rear seat occupant are obtained.%提出了正面碰撞中后排乘员假人伤害的试验方法和评价指标.通过分析10个车型正面碰撞试验结果,得出了正面碰撞中后排乘员头部、胸部和大腿等部位的伤害特性.【期刊名称】《汽车工程》【年(卷),期】2011(033)008【总页数】5页(P664-668)【关键词】汽车;正面碰撞试验;后排乘员;AF05女性假人;伤害指标【作者】孙振东;刘玉光【作者单位】中国汽车技术研究中心,天津300162;中国汽车技术研究中心,天津300162【正文语种】中文前言汽车后排座位不像前排有安全气囊等众多的安全配置，且后排乘员安全带佩戴率较低，因此后排乘员的安全性往往得不到保障。

发生事故时，后排乘员受伤甚至死亡的事例屡见不鲜［1］。

国内外现有的汽车正面碰撞试验法规和标准，主要基于在碰撞过程中对驾驶员和前排外侧乘员的保护，对后排乘员的伤害特性和保护的要求和规定较少。

在欧洲，后排乘坐儿童的几率较高，因此Euro NCAP碰撞试验中在后排放置了两个固定在儿童座椅内的儿童假人，对后排儿童乘车安全提出了要求。

美国现有的法规没有要求在后排放置假人对约束系统进行动态测试，同时也不要求后排中间座位必须配备3点式安全带。

但IIHS在侧碰试验车辆后排放置了5百分位女性假人，NHTSA也计划在碰撞试验中增加后排假人。

轿车正面碰撞被动安全性研究

轿车正面碰撞被动安全性研究随着汽车工业的不断发展，轿车已成为日常生活中不可或缺的交通工具。

然而，轿车在带给人们便利的也带来了潜在的安全风险。

其中，轿车正面碰撞是最常见的交通事故之一。

因此，研究轿车正面碰撞被动安全性对于提高道路交通安全具有重要意义。

轿车正面碰撞是指两辆轿车在正面对撞时产生的碰撞事故。

由于这种碰撞形态最为常见，因此，轿车正面碰撞被动安全性研究对于减少车祸伤亡、保护乘员安全具有至关重要的作用。

在研究轿车正面碰撞被动安全性时，我们采用了多种方法，包括数据收集、试验设计和数据分析等。

我们收集了大量的轿车正面碰撞事故数据，包括事故发生的频率、伤亡人数、碰撞速度等信息。

我们根据收集的数据设计了一系列试验，通过模拟实际道路环境，测试轿车的耐撞性能和乘员保护效果。

我们对试验数据进行了详细的分析，以揭示轿车正面碰撞被动安全性的相关规律和影响因素。

描述性统计结果：实验数据显示，轿车正面碰撞事故在所有交通事故中占有较高的比例，且事故多发生在城市道路和高速公路上。

碰撞时的速度和角度对乘员伤害程度有着显著的影响。

因果关系结果：通过对实验数据的分析，我们发现轿车正面碰撞被动安全性与车辆的结构设计、乘员保护装置的配置以及安全带的使用等因素密切相关。

假设检验结果：在实验中，我们假设轿车的前部结构、安全带和气囊等乘员保护装置能够降低乘员在碰撞中的伤害程度。

通过实验数据的分析，我们发现这些假设得到了验证。

通过本次实验，我们深入了解了轿车正面碰撞被动安全性的相关因素和规律，发现车辆的前部结构、安全带和气囊等乘员保护装置对于降低乘员在碰撞中的伤害程度具有重要作用。

因此，为了提高道路交通安全，我们应该：加强对轿车正面碰撞被动安全性的研究和投入，从车辆结构设计、安全带和气囊等乘员保护装置的配置等方面提高车辆的安全性能。

完善道路交通安全法规，倡导文明驾驶，降低车祸的发生率。

提高公众对道路交通安全的认识和重视程度，培养正确的驾驶习惯和交通安全意识。

正碰避障重叠率对乘员伤害影响的研究

Development and Innovation | 发展与创新 |·255·2019年第23期正碰避障重叠率对乘员伤害影响的研究邹聪聪，袁璐瑶（同济大学中德学院，上海 230009）摘要：文章基于有限元方法，在Hypermesh 软件中建立车辆正面碰撞模型，并利用LS-DYNA 软件进行求解，计算乘用车在50km/h 的速度下，重叠率分别为25%、40%、60%、75%、100%正面碰撞刚性墙时的仿真结果，分析了不同重叠率对车辆运动状态以及乘员头部、颈部、胸部以及腿部伤害的影响。

结果表明：随着正碰重叠率的增加，车辆质心加速度峰值及变化速率增大，横摆角加速度减小，乘员各部位受到的伤害增大。

关键词：有限元；正面碰撞；重叠率；乘员伤害中图分类号：U461.91；U467.1+4 文献标志码：A文章编号：2096-2789（2019）23-0255-02 作者简介：邹聪聪（1996—），男，硕士在读，研究方向：汽车安全。

汽车正面碰撞作为道路交通事故和法规评价中的主要碰撞形式，一直是被动安全性研究的重点。

目前国内现行的汽车正面碰撞法规和相关研究，主要是针对正面全宽碰撞工况、40%重叠以及25%小重叠率碰撞工况下的乘员伤害进行研究，且大多仅针对乘员某一具体部位（例如头部）伤害进行分析，而对不同的壁障重叠率下假人整体伤害的研究相对较少[1-4]。

因此，通过对不同重叠率下的正面碰撞进行对比研究，分析壁障重叠率对乘员各部位伤害的影响，对于提高汽车正面碰撞的被动安全性和完善相应的安全法规具有十分重要的意义。

1 仿真建模车辆模型采用的是丰田Camry 整车模型，该模型用于整车正碰仿真（不含假人），并用于试验结果进行对标。

假人模型采用的是LSTC 公司的Hybrid Ⅲ型假人。

根据2018版中国新车评价规程（China New Car Assessment Program ,C-NCAP ）中的管理规则要求[5]，调整假人模型，并创建被动安全系统。

汽车正面碰撞中车内乘员的极限损伤分析

汽车正面碰撞中车内乘员的极限损伤分析
唐嵬
【期刊名称】《中国人民公安大学学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2013(019)002
【摘要】在汽车正面碰撞中车内乘员人体受到瞬间冲击力,如果乘员没有安全带的有效保护,人体总体将产生瞬间的加速度有向前翻飞的趋势.人体受力的力学模型可简化为质点,人体的运动模型可以近似地看作抛体运动.若乘员有安全带的有效保护,乘员会发生“二次碰撞”.由于“二次碰撞”的作用,车内乘员的受力点及受力形式不同,在分析人体受力时,可以把人体受力模型简化为弹性体.由变形导致人体不同部位的损伤.人体生物力学强度条件为碰撞中乘员的人体冲击加速度应小于等于人体所能承受的极限加速度.
【总页数】4页(P69-72)
【作者】唐嵬
【作者单位】中国人民公安大学警务信息工程学院,北京 100038
【正文语种】中文
【中图分类】D631.5
【相关文献】
1.乘员下肢生物力学模型与KTH正面碰撞损伤分析 [J], 黄伟;兰凤崇;陈吉清;刘朝阳
2.汽车正面碰撞乘员约束系统模型建立及乘员保护分析 [J], 蔡君;乔维高;张羽佳
3.汽车正面碰撞中乘员约束系统对乘员的保护分析 [J], 乔维高;张越
4.大客车正面碰撞车内乘员损伤AIS评分的个案分析 [J], 赵琳;樊少军;于建云;王文杰;
5.大客车正面碰撞车内乘员损伤AIS评分的个案分析 [J], 赵琳;樊少军;于建云;王文杰
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