第三章交通运输系统规划
第3章+智能运输系统的体系框架
服务领域
服务
5、紧急时间 5.1 紧急事件通告与个人安全；5.2 紧急车辆管 管理 理 6、先进的车 6.1 纵向防撞；6.2 横向防撞;6.3交叉口防撞;6.4 辆安全系统 视野扩展;6.5安全准备6.6碰撞前措施实施;6.7自 动车辆控制 7、信息管理 7.1 存档数据管理 8、维护和建 8.1 维护和建设运营管理 设管理
3、我国智能运输系统体系框架
1999年由全国智能运输系统协调领导小组和办公 室负责组织实施我国智能运输系统体系框架的制定。 目前涉及到交通的政府部门较多，主要有： 铁道部（铁路）， 交通部（公路、水路）， 建设部（城市交通的规划、建设）， 民航总局（航空）， 公安部（城市交通的管理） 经过国内100多家单位努力，2003年出版《中国智 能运输系统体系框架》（第1版）；2005年出版 《中国智能运输系统体系框架》（第2版）
1. 2. 3. 4. 5.
1）用户服务 包括用户服务领域、用户服务和用户子服务 定义三个层次。 2003年出版《中国智能运输系统体系框架》 （第1版）包括8个服务领域，34项服务和 138项子服务。
2）逻辑框架 包括十个功能域 1. 交通管理与规划：TMP（Traffic Management and Planning） 2. 电子收费：EPS（Electronic Payment Service） 3. 出行者信息：TIS（Traveler Information System） 4. 车辆安全与辅助驾驶：VSDA（Vehicle Safety and Driving Assistance） 5. 紧急事件和安全：EM（Emergency and Security） 6. 运营管理：TOM（Transportation Operation Management） 7. 综合运输：IMT（Inter Model Transportion） 8. 自动公路：AHS（Automated Highway System） 9. 交通地理信息及定位技术平台：TGIPS（Transportation Geographic Information and Positioning System） 10. 评价：EVAL（Evaluate）
交通系统规划课程设计
交通系统规划课程设计经济管理学院交通运输系统规划课程设计题目：某小城市交通运输系统规划设计班级：交通运输 081 班成员：湛志国刘彦辉贺明光学号：指导教师：惠红旗穆莉英11月7号至 11月13号交通运输系统规划课程设计指导书一、设计的目的与任务交通运输系统规划课程设计是交通运输专业教学计划中实践教学的重要组成部分，是贯彻理论联系实际、培养高素质人才的重要实践环节，其目的和任务是：1、目的：经过交通运输系统规划设计工作，培养学生理论联系实际、实事求是的良好作风，并进一步明确本专业学习的宗旨与任务；2、任务：经过对现有路网进行分析划出交通影响区以及主要节点，并在未来预测年的经济、社会发展预测基础上，采用四阶段法进行相应的交通规划，使学生了解交通运输系统规划的大致流程、基本技术方法和未来的发展趋势。
二、设计题目及相关要求1、设计题目：《某小城市交通系统规划设计》2、相关要求：（1）、总体目标：在交通规划区域内相关社会经济分析预测的基础上，完成交通规划设计内容，增强学生完整的交通运输系统规划设计概念及强化规划意识。
（2）、具体设计要求：经过整理课程设计资料、撰写并打印课程设计报告等，锻炼学生分析问题、解决问题的能力，获得对本此课程设计的全面、系统的认识，同时取得一定的工作技能和专业经验。
（3）、成果要求①设计成果完整，计算数据准确，图表规范，字迹工整，步骤清晰。
②计算书一律采用A4纸用钢笔书写。
三、设计内容1、现有道路网络、交通影响区及主要节点分析（1）、了解并分析现有道路网络；（2）、根据相关的经济发展、工业布局以及实际土地利用情况划分交通影响区；（3）、在交通影响区划分的基础上完成主要节点的设定。
2、规划区域的社会发展、道路交通量预测（1）、分析预测区域的社会发展情况；（2）、完成预测年限内各项经济指标及各小区交通量的预测。
3、交通发生、吸引模型的建立与标定（1）、建立小区交通发生、吸引模型；（2）、完成预测年的交通发生、吸引量计算。
十三五现代综合交通运输体系发展规划4
十三五现代综合交通运输体系发展规划(4)附件：1.重点任务分工方案2.综合运输大通道和综合交通枢纽示意图3.“十三五”铁路规划建设示意图4.“十三五”国家高速公路规划建设示意图5.“十三五”民用运输机场规划建设示意图6.“十三五”内河高等级航道规划建设示意图7.“十三五”原油、成品油、天然气管道规划建设示意图附件1重点任务分工方案序号任务责任单位1建设多向连通的综合运输通道。
国家发展改革委、交通运输部牵头，国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责2构建高品质的快速交通网。
推进高速铁路建设，完善高速公路网络，完善运输机场功能布局。
国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责3强化高效率的普通干线网。
完善普速铁路网，推进普通国道提质改造，完善水路运输网络，强化油气管网互联互通。
交通运输部、国家发展改革委牵头，国家能源局、国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责4拓展广覆盖的基础服务网。
合理引导普通省道发展，全面加快农村公路建设，积极推进支线铁路建设，加强内河支线航道建设，加快推进通用机场建设，完善港口集疏运网络。
交通运输部、国家发展改革委牵头，国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责5打造“一带一路”互联互通开放通道。
着力打造丝绸之路经济带国际运输走廊，加快推进21世纪海上丝绸之路国际通道建设，加强“一带一路”通道与港澳台地区的交通衔接。
国家发展改革委牵头，交通运输部、外交部、商务部、国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责6构建京津冀协同发展的一体化网络。
打造“轨道上的京津冀”，完善综合交通网络。
国家发展改革委牵头，交通运输部、住房城乡建设部、国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责7建设长江经济带高质量综合立体交通走廊。
打造长江黄金水道，构建立体交通走廊。
国家发展改革委牵头，交通运输部、水利部、环境保护部、国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责8发挥交通扶贫脱贫攻坚基础支撑作用。
交通运输组织方式及规划职能
小
各种运输方式的主要技术经济 指标
（1）货物运输量 （2）货物周转量 （3）货物平均运程 （4）货物周转时间 （5）货物装卸量 （6）运送速度
运输市场的概念及其构成
（一）运输市场的概念 市场和商品经济是紧密联系在一起的。在商品经
济条件下，运输产品同样作为一种商品而存在。运输 市场作为整个市场体系的一个细分，具有一般市场的 共性，也有其自身的特殊性。 1．运输市场是运输产品交易的场所。 2．运输市场是运输产品的流通领域。 3．运输市场是运输产品供求关系的总和。 4．运输市场是在一定时空条件下对运输产品的需求总 和。
3 水路运输的优、缺点比较 从技术性能看，水路运输的优点有以下几点：
（1）运输能力大。 （2）在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受到
限制。
（3）水路运输通用性能也不错，既可运客，也可运 货，可以运送各种货物，尤其是大件货物。
从经济技术指标上看，水路运输的优点有以下几点：
（1）水运建设投资省 （2）运输成本低
干线
干线的地位：干线数量较多、分布较广， 距离较长、设备条件较好、运送能力较 大，一般距离较长的运输首先由支线运 送干线上，然后由干线直接运送到目的 地或再运送到主干线上。
干线的任务：主要联络主干线和支线， 并直接完成运输任务。
对支线、干线和主干线的要求
一定区域内各种线路的数量及分布结构应当和 本地区的经济发展、社会需求相适应。
不同的货物。
（5）铁路客货运输到发时间准确性高。
（6）铁路车辆运行比较稳定，安全可靠。
（7）平均运距分别为公路运输的25倍，为管道 运输的1.15倍，但不足水路运输的一半，不到 民航运输的1/3。
交通运输系统工程课件 第3章 运输系统分析
3.1.2 系统分析的对象及内容
• 系统分析提问
3.1.3 系统分析的原则
• 外部条件与内部条件相结合的原则
– 任何系统都不是孤立存在的，系统的生存和发展是以外部环境为条件的，环境的变化对系统有 着很大的影响
– 对系统的外部条件进行分析和研究，在于弄清系统目前和将来所处环境的状况，把握系统发展 的有利条件和不利因素
第三章 运输系统分析
《交通运输系统工程》
3. 运输系统分析
3.1 系 统 分 析 3.2 运 输 系 统 目 的 分 析 3.3 运 输 系 统 结 构 分 析 3.4 运 输 系 统 与 环 境 相 互 影 响 分 析
3.1 系统分析
3.1.1 系统分析的基本概念 3.1.2 系统分析的对象及内容 3.1.3 系统分析的原则
的情况 • 由于科学技术的进步，现有系统是否过于落后而必须发展新系统 • 在客观环境中是否出现了功能超过现有系统的竞争系统 • 系统的用户是否提出了新的要求
3.2.3 运输系统目的分析的内容
系统目的的可实现性: 系统目的的可实现性是指改造或新建一个系统时，提出的 系统目标在客观上是否能够实现 • 系统目的的科学性 • 系统目的的可实现性 • 系统目的的完善性 • 系统有无具体的指标体系
• 运输系统结构分析的目的，就是要弄清和理顺运输系统各构成要素(子系统)之 间的关系，为实现系统功能建立起优良的系统结构
3.3.2 系统结构与系统功能的关系
• 结构是完成系统功能的基础 • 不同的系统结构产生不同的系统功能和功能效率
3.3.3 运输系统结构分析的任务
• 运输系统组成要素分析 • 运输系统要素间的关系分析 • 运输系统结构分析 • 运输系统结构的稳定性分析 • 运输系统结构的合理性分析
14-2022高级经济师运输经济精讲班3章-可持续交通运输体系-4
第三章可持续交通运输体系【知识点】生态文明交通运输体系一、交通运输部中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》（以下简称《规划纲要》）将绿色交通作为主要发展目标和重要建设内容。
立足新发展阶段，贯彻新发展理念，交通运输生态文明建设面临新的形势和机遇，要按照“生态优先，绿色发展”的总要求，重点强化生态保护与修复，削减污染排放总量，促进资源节约集约利用，注重节能和低碳发展，不断提升交通运输绿色发展水平。
（一）已取得的成效➤交通运输绿色发展方式初步形成一是绿色发展顶层设计初步形成；二是新能源和清洁能源应用加快推广；三是运输结构调整成效初显，持续推动大宗货物运输“公转铁”“公转水”。
➤交通基础设施生态保护力度不断增强一是公路建管养运全过程绿色；二是绿色港口和航道建设；三是交通美化与旅游融合发展。
➤交通运输污染防治工作持续深化（柴油货车、船舶排放、港口污染）（二）《规划纲要》的作用1.《规划纲要》提出了全面贯彻绿色发展理念的目标任务提出到2035年“综合运输通道资源利用的集约化、综合化水平大幅提高。
基本实现交通基础设施建设全过程、全周期绿色化”“交通污染防治达到世界先进水平”。
➤各种运输方式综合集成利于资源节约集约➤运输体系高效衔接促进交通节能减排➤交通基础设施结构优化推动运输结构调整➤系统谋划了绿色交通发展的重要举措2.《规划纲要》充分关注并统筹了相关生态环境要素➤与生态敏感目标的空间关系（促进交通基础设施与生态空间协调，最大限度保护重要生态功能区、避让生态环境敏感区”，加强“穿越环境敏感区通道基础设施建设方案论证，推动从源头上保护生态环境）➤与生态系统保护修复的关系（“实施交通生态修复提升工程，构建生态化交通网络”“落实生态补偿机制”等要求，推动将交通基础设施建设的生态影响降至最低）➤与环境污染防治的关系（“加大交通污染监测和综合治理力度”“形成以铁路、水运为主的大宗货物和集装箱中长距离运输格局”“促进交通能源动力系统清洁化”还关注了可能产生的水环境和噪声污染等问题）➤与资源能源节约的关系（重点提升交通基础设施建设（土地资源）和邮政快递行业资源（快递材料）集约节约与循环利用水平，单位运输周转量能耗将逐步下降，能源消耗结构将逐步优化）➤与温室气体减排的关系（单位运输周转量的碳排放强度降低）二、解读生态文明交通是一种符合社会经济协调和友好发展要求的交通体系，主要涵盖生态与文明两个层面内容：生态层面：生态友好、低碳绿色和交通系统的高效与低耗。
交通运输系统规划基本原理
06
交通运输系统评价指标体 系构建
评价指标体系设计原则
科学性原则
评价指标应基于科学理论和方法，客观反映交通运输系统的本质特征和运行规律。
系统性原则
评价指标体系应涵盖交通运输系统的各个方面和层次，形成一个完整的评价系统。
可操作性原则
评价指标应具有可测量性和可比较性，便于数据的收集和整理。
代表性原则
功能
交通运输系统的主要功能包括实现人员和货物的空间位移、促进地区经济发展、 加强国际交流与合作等。
组成部分及相互关系
组成部分
交通运输系统主要由运输方式、交通设施、运输服务和管理机构等四个部分组成 。
相互关系
这四个部分相互依存、相互作用，共同构成了交通运输系统的整体。其中，运输 方式是基础，交通设施是保障，运输服务是核心，管理机构是调控中心。
交通运输系统规 划基本原理
目录
• 交通运输系统概述 • 交通运输系统规划原则 • 交通运输需求分析 • 交通运输网络布局规划 • 交通运输枢纽规划与设计 • 交通运输系统评价指标体系构建 • 总结与展望
01
交通运输系统概述
定义与功能
定义
交通运输系统是指由各种运输方式（如公路、铁路、航空、水运等）及其相关 设施（如交通枢纽、场站等）组成的综合体系，用于实现人员和货物的空间位 移。
需求预测方法与技术
四阶段法
交通生成、交通分布、交通方式划分和交通流 分配四个步骤预测交通需求。
基于活动的出行需求预测
以个体日常活动为分析对象，预测不同活动的 出行需求。
基于大数据的需求预测
利用手机信令、GPS定位等大数据技术分析交通需求。
需求管理策略与措施
交通需求管理政策
运输组织学(全套课件134P)
建议教材与教学参考书
[1] 杨浩主编，运输组织学,中国铁道出版社，2004。 [2] 杨浩、何世伟主编，铁路运输组织学，中国铁道出版社， 2001。 [3] 胡思继主编，交通运输学，人民交通出版社，2001。 [4] 王苏男编，旅客运输，中国铁道出版社，1998。 [5] 刘其斌主编，铁路站场与枢纽，中国铁道出版社，1997。 [6] 姚养心主编，铁路货运组织，中国铁道出版社，1998。 [7] 王玮等著，城市交通规划理论与方法，人民交通出版社， 1992 [8] 杨肇升著，交通规划方法，人民交通出版社，1996
版 权 所 有
北 京 交 通 大 学 交 通 运 输 学 院
本章阐述和回答的主要问题
什么是交通运输系统？ 什么是运输过程？ 什么是运输组织？ 为什么必须对运输过程进行组织和管理？ 怎样进行运输过程的组织和管理？ 运输过程的组织和管理是在什么样的环境下进 行的？政府起什么作用？ 什么是运输组织现代化？
交通运输学院
二00五年九月
课程框架
第一章 绪论 (6学时) 第二章 运输需求分析与预测(4学时) 第三章交通运输组织的总体规划 (6学时) 第四章交通运输能力(6学时) 第五章 旅客运输组织(6学时) 第六章 货物运输组织(6学时) 第七章 交通线网运输组织(6学时) 第八章 交通场站与枢纽运输组织(4学时) 第九章 交通运输计划与运输调度工作(4学时)
一、交通运输业的发展沿革 1、交通运输的概念 • 交通是运输和邮电的总称。运输是人和物借助 交通工具的载运，产生有目的的空间位移。邮 电则是邮政和电信的总称，邮政是信件和包裹 的传递，电信是语言、符号和图象的传输。这 是广义的交通概念。 • 狭义交通概念是和运输紧密联系的。
交通枢纽规划布局
i 1 K 1
i 1 K 1
i 1 K 1
K 1
i 1
q
n
s.t
XiK Zij ai i 1,2,...m,
K1
j1
q
m
YKj Zij bj j 1,2,...n,
K1
i1
m
n
XiK YKj K 1,2,...q,
i1
j1
m
XiK MWK 0 WK 1表示被选中W，K 0表示被淘汰
5.数学物理方 法特点归纳
一元交通枢纽布局决策的本质 未变。传统重心法、微分法以 及成本分析法只能求解一元问 题，改造后的重心法、微分法 等尽管能够求解多元问题，但 带有很强的局限性，若以分区 的角度分析，其一元问题的本 质未变，不能将其纳入到全域 范围中求解所有的多元性问题。
数学物理方法对交通枢 纽布局网络层次性考虑 不足。重心法、微分法 仅仅考虑两层网络结构， 即交通枢纽待决策点与 需求点的关系，而在现 实中存在交通网络结构 可能具有多层次性。
j 1
n
C jWj
j 1
n
C jWj
j 1
4）特点分析
x, y——决策点的平面坐标； xj , yj ——第j个产生点的横纵坐； 标值 Wj ——第j个产生点到决策点量 的； 运 Cj ——第j个产生点与决策点运 间输 的费率
➢ 只能对一元问题求解；
➢ 解的实用性不强，往往与实际存在较大差距，一般可作为其他方法的 初始解；
Xi1iK，YKj，Zij 0
目标：发点到备选枢纽点运费+备选枢纽点到吸点运费+发点直接到吸点运 费+枢纽点建设费用（涉及到0-1变量问题）+中转费用
约束条件：a.发点到备选枢纽点的流量+直接从发点到吸点的流量≤总的发量 b.备选枢纽点到吸点的流量+直接从发点到吸点的流量≤总的吸量 c.总的发量＝总的吸量（供需平衡）
综合交通运输系统及规划
公共汽电车枢纽站与首末站的合理布局 公共汽电车线网的优化设计
枢纽站及首末站的布置与建设 站点设施的布置与建设
换乘种类
交通方式
系统措施
个别措施
硬件
软件
城市内部公共交通与其他交通之间
公共交通与小汽车（出租车）
停车换乘系数的合理布局 小汽车停车场容量规模的合理配置
小汽车停车场的布置与建设 出租车营业点的布置
交通方式
系统措施
个别措施
硬件
软件
城市内部各公共交通方式之间
轨道与轨道
综合换乘枢纽的合理布局 轨道线网的优化设计
共用站厅站台的布置与建设
通票的发行 通票价格的制定 统一票价的建立
轨道与公共汽车、电车
换乘枢纽的合理布局 公共汽电车线网的优化设计 运能的合理配置
站前广场等换乘设施的建设 换乘通道的布置与建设
联运措施的建立 联运票价的制定 联运利益的合理分配方案
公共汽车、电车与长途客运 公共汽车、电车与航运
长途客运站与航运港口的合理布局 公共汽电车枢纽站与首末站的合理布局 运能的合理配置
共用站厅站台与换乘联系通道的布置与建设 长途客运站、航运港口与公共汽车、电车枢纽站及首末站换乘联系通道的布置与建设
换乘种类
安全与环境：考虑灾害状态下的交通疏散问题，注意环境处理的安全、卫生、舒适。
02
客流引导的设计
标志引导：最直接、有效、常用、主要的客流引导方式
合理、有效的客流引导可以达到分配客流、避免客流交叉干扰、提高空间使用效率的作用。
通过建筑空间的限定性对客流进行引导：通过连接不同功能空间的通道引导客流；通过楼梯、自动扶梯、电梯等垂直交通对客流进行引导，垂直交通结合向导标志具有较强的指向性；通过共享空间来连接不同标高上的功能空间对客流进行引导。
第三章城市轨道交通运输计划
• 设备，折返线既可供列车折返，也可供列车临时停留检修 • 缺点：列车走行距离较长。 • ⑵站前折返
(a)终点站站前折返时的交叉渡线折返
(b)中间站站前折返时的单渡线折返
• 优点：列车走行距离较站后折返短，在进行折返作业时， 乘客同时上下车从而缩短停站时间；列车正线以及站线长 度缩短，有利于车站造价的节省。
• ②正线交接班有关规定 • ◆驾驶员在正线交接班时应提前20min至有关地点出勤， 出勤方式按部门制订的相应规定执行； • ◆驾驶员在途中交接班时必须向接班人员说明列车的运行 技术状态及有关行车注意事项，并填写在驾驶员报单上，内 容包括制动性能、故障情况、线路情况、当前有效调度命令 及执行情况以及其他必须交接的情况。
3.1 客流计划
1 客流，是指在单位时间内，市轨道交通线路在某个方 向上通过的乘客人数。 客流的变化主要体现在空间分布和时间分布的变化。 ⑴一日内各小时的客流变化 ⑵一周内每日客流的变化 ⑶季节性或短期性客流的变化 ⑷各条线路客流的不均衡 ⑸各个方向客流的不均衡 各个方向客流的不均衡系数如下公式所示。
• 缺点：出发列车豫到达列车存在敌对进路；因列车进站或 • 出站侧向通过道岔，列车速度受到限制、影响乘坐的舒适 感；在大客流的情况下，站台秩序会受到影响。 • ⑶混合交叉
混合折返示意图
• 三 列车停站设计 • 1 站站停车
即：列车在全线所有车站均停车，如下图所示。
停车站
• 此停车方案的优缺点如下： • 优点：线路上开行列车种类简单、乘客无须换乘，运 营组织也简单等。 • 缺点：在跨区段、长距离出行乘客比例较大时，站站 停车在车辆运用与服务水平方面均未达到最佳状态。
⑶ 列车收车工作 其工作流程图如图所示。
接车作业 列 车 收 车 工 作
交通运输系统规划
交通运输系统规划引言交通运输系统规划是指通过制定合理的交通运输规划和政策，以满足人们日益增长的出行需求，提高交通运输效率，并实现交通运输与经济、环境、社会发展的协调。
本文将介绍交通运输系统规划的重要性、目标和方法，并探讨其对经济和社会发展的影响。
交通运输系统规划的重要性交通是城市和国家发展的基础设施之一，交通运输系统规划的重要性不可忽视。
合理规划交通运输系统能够实现以下几个方面的重要作用：1.提高交通运输的效率和便利性：通过规划优化道路网络、公共交通系统和物流配送体系，能够提高交通运输的效率和便利性，减少交通拥堵和时间浪费。
2.促进经济发展：交通运输系统规划能够提供高效的物流系统，降低物流成本，促进商品和人员的流通，推动经济发展。
3.保护环境和减少能源消耗：合理的交通规划可以减少交通拥堵，降低车辆排放和能源消耗，有利于环境保护和可持续发展。
4.提高出行安全性：交通运输系统规划可以改善道路安全、交通标识、交通信号等设施，减少交通事故的发生，提高出行安全性。
交通运输系统规划的目标交通运输系统规划的目标是实现交通运输的高效、安全、环保和可持续发展。
具体目标包括：1.提高交通效率和便利性：通过合理规划道路网络、公共交通和物流配送系统，提高运输效率，减少拥堵和时间浪费。
2.降低能源消耗和环境污染：规划并鼓励使用清洁能源交通工具，减少车辆尾气排放，降低能源消耗，保护环境。
3.提高出行安全性：改善交通设施和交通管理，提高出行安全性，减少交通事故的发生。
4.优化交通资源配置：通过规划合理分配交通资源，提高运输效率，降低运输成本，推动经济发展。
交通运输系统规划的方法交通运输系统规划需要运用一系列的方法和工具来实现。
以下是常用的方法：1.交通需求预测：通过收集和分析出行数据、通勤模式、人口分布等信息，预测未来的交通需求，为规划提供依据。
2.交通网络优化：利用交通模型、网络分析等方法，对道路网络、交通枢纽进行优化，提高运输效率。
交通运输系统规划试卷整理
1、交通生成：各交通小区未来年总的出行发生量和出行吸引量。
2、交通方式选择：人或物的出行次数在不同交通方式或交通工具之间的划分、分配和选择。
3、交通分配：是已知各小区之间的出行交通量，具体地确定它们所选用的路线，把各小区之间的交通分布具体分配到各条具体道路上。
4、路网可达性：指路网中从某一点通达另一节点的难易程度。
5、运输系统：是指由人和物的载运和输送有关的若干实体要素组成的有机集合体。
6、交通生成：是各小区出行出行总的生产量和出行总的吸引量。
7、路网密度：单位面积（人口，或面积、人口和GDP 的综合）的公路（铁、水）长度。
计算题1、在某交通干线布局方案选择中，采用层次分析法。
评价指标的权重等级和各方案的得分如下表所示。
请写出评价指标相对评价目标的判断矩阵和各方案相对于运网协调的判断矩阵。
（10分）答:2123111121322122233313233B P P P P b b b P b b b P b b b 若i P 与j P 优劣相等，则1=ij b ；i P 比j P 稍优时，则3=ij b ，反之31=ij b ；i P 比j P 优时，则5=ij b ，反之51=ij b ；i P 比j P 甚优时，则7=ij b ，反之71=ij b 。
评价指标相对评价目标的判断矩阵为：各方案（c 层）相对运网协调指标（B4）的判断矩阵如下：请写出评价指标（B 层）相对评价目标（A 层）的判断矩阵和各方案（C 层）相对于技术条件指标（B 2）的判断矩阵。
建立判断矩阵123111121322122233313233B P P P P b b b P b b b P b b b 若i P 与j 优劣相等，则1=ij b i P 比j P 稍优时，则3=ij b ，反之31=ij b i P 比j P 优时，则5=ij b ，反之51=ijb i P 比j P 甚优时，则7=ij b ，反之71=ijb 则评价指标（B 层）相对评价目标（A 层）的判断矩阵如下：5123412345A 153351111153313113313113311111533B B B B B B B B B B则各方案（c 层）相对技术条件指标（2B ）的判断矩阵如下：2123123B 135113311153C C C C CC 2、某地区国土面积202500平方公里，现有路网长度40000公里，区内交通结点数6400个，试求该地区路网的连通度，并作出评价。
交通运输工程目标控制各章分值
交通运输工程目标控制各章分值一、引言随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，交通运输工程在国民经济和社会发展中发挥着越来越重要的作用。
为了确保交通运输的安全、高效和便捷，目标控制成为关键环节。
本文将对交通运输工程目标控制进行详细阐述，以期为相关领域提供参考。
二、交通运输工程概述1.定义与特点交通运输工程是指利用各种运输方式，将人员、货物从起点运输到终点的技术及其相关设施。
其特点包括综合性、系统性、技术性和公益性。
2.发展历程交通运输工程起源于古代，经历了近现代的发展，已成为现代社会不可或缺的基础设施。
在我国，交通运输工程得到了长足的发展，从传统的铁路、公路、水运到航空、管道等多种运输方式，形成了完整的交通运输体系。
3.我国交通运输工程现状目前，我国交通运输工程已取得显著的成果，但仍面临诸多挑战。
我国政府高度重视交通运输工程的发展，不断加大投入，推动技术创新，提高服务质量，为国民经济发展提供有力支撑。
三、交通运输工程目标控制1.目标控制原理交通运输工程目标控制是指在项目实施过程中，通过对各项指标进行监测、评估和调整，确保项目按照预定的目标和要求顺利完成。
目标控制原理包括系统分析、过程控制、动态调整等。
2.控制方法与技术交通运输工程目标控制方法主要包括传统的人工控制和现代的智能化控制。
智能化控制技术如遗传算法、神经网络、模糊控制等在交通运输工程中得到了广泛应用。
3.目标控制在我国的应用我国交通运输工程在目标控制方面取得了显著成果。
例如，高铁、地铁等大型项目中，目标控制系统发挥了重要作用。
通过不断引进和创新控制技术，我国在交通运输工程目标控制方面已达到国际先进水平。
四、各章分值分布与重要性1.第一章：基础知识本章主要介绍交通运输工程的基本概念、分类、组成及技术要求。
分值分布较为均衡，对整个课程体系的构建具有重要作用。
2.第二章：交通运输系统分析与设计本章涉及交通运输系统的构成、分析方法和技术要求。
分值较高，是交通运输工程的核心内容之一。
国务院关于印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知
国务院关于印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】2021.12.09•【文号】国发〔2021〕27号•【施行日期】2021.12.09•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文国务院关于印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知国发〔2021〕27号各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：现将《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》印发给你们，请认真贯彻执行。
国务院2021年12月9日“十四五”现代综合交通运输体系发展规划交通运输是国民经济中具有基础性、先导性、战略性的产业，是重要的服务性行业和现代化经济体系的重要组成部分，是构建新发展格局的重要支撑和服务人民美好生活、促进共同富裕的坚实保障。
为加快建设交通强国，构建现代综合交通运输体系，根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》、《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》，制定本规划。
第一章发展环境“十三五”时期，我国综合交通运输体系建设取得了历史性成就，基本能够适应经济社会发展要求，人民获得感和满意度明显提升，为取得脱贫攻坚全面胜利、实现第一个百年奋斗目标提供了基础保障，在应对新冠肺炎疫情、加强交通运输保障、促进复工复产等方面发挥了重要作用。
五年里，我国交通运输基础设施网络日趋完善，综合交通网络总里程突破600万公里，“十纵十横”综合运输大通道基本贯通，高速铁路运营里程翻一番、对百万人口以上城市覆盖率超过95%，高速公路对20万人口以上城市覆盖率超过98%，民用运输机场覆盖92%左右的地级市，超大特大城市轨道交通加快成网，港珠澳大桥、北京大兴国际机场、上海洋山港自动化码头、京张高速铁路等超大型交通工程建成投运。
战略支撑能力不断增强，中欧班列开行列数快速增长，京津冀一体化交通网、长江经济带综合立体交通走廊加快建设，交通扶贫百项骨干通道基本建成，新建、改建农村公路超过147万公里，新增通客车建制村超过3.3万个，具备条件的乡镇和建制村全部通硬化路、通客车，快递网点基本覆盖全部乡镇，建制村实现直接通邮。
“十四五”现代综合交通运输体系发展规划(解读)
一、单选题【本题型共8道题】1.坚持党对交通运输发展的全面领导，加强组织协调、要素支撑和督促指导，发挥（）示范带动作用，确保规划有力有序有效实施。
A．党员B．榜样C．试点D．干部正确答案：[C]用户答案：[C] 得分：5.002.《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》指出，深入推进以（）为核心的新型城镇化，分层分类完善交通网络，加强互联互通和一体衔接，促进城市群、都市圈和城市内交通运输协同运行。
A．农村B．人C．规模D．发展正确答案：[B]用户答案：[B] 得分：5.003.“十四五”时期综合交通运输发展主要指标具体包括（）类一级指标。
A．5B．4C．6D．8正确答案：[B]用户答案：[B] 得分：5.004.《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》指出，要强化重点项目用地、用海、用能等资源要素保障，做好资源要素预留和（）。
A．供应B．保护C．利用D．管理正确答案：[A]用户答案：[D] 得分：0.005.《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》指出，促进形成统一开放市场，建立以（）为基础的新型监管机制。
A．制衡B．民主C．惩戒D．信用正确答案：[D]用户答案：[D] 得分：5.006.《交通强国建设纲要》指出，到（）年，基本建成交通强国。
A．2030B．2025C．2035D．2050正确答案：[C]用户答案：[C] 得分：5.007.交通运输行业进入完善设施网络、精准补齐短板的（）期。
A．预备B．攻坚C．机遇D．关键正确答案：[D]用户答案：[D] 得分：5.008.交通运输规划编制主体主要包括各层级交通运输领域综合管理部门和（）管理部门。
A．法规B．市场C．行业D．行政正确答案：[C]用户答案：[C] 得分：5.00二、多选题【本题型共4道题】1.《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》指出，要顺应人民美好生活新期待，统筹考虑旅客运输和货物运输的不同发展趋势及阶段性特征，兼顾基本需求和多样化需求，推动运输服务（）发展，扩大经济高效安全的运输服务产品供给，逐步实现人享其行、物畅其流。
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第四阶段 交通分配
定义路段出行时间为自由流出行时间 随机地选择一个起始小区
更
容量限制法通过循环 容量限制法通过循环 迭代全有全无流量分 配以及反映路段通行 能力的拥挤函数计算 路段出行时间，近似 路段出行时间，
时 间
计算到所有终点小区的最短路径 分配出行矩阵交通流到这些路径 是否所有的小区作为起始分区都被分配
第一阶段 出行发生
类型分析法
第一阶段 出行发生
Pi —分区i的出行产生量 i Nh —类别h的家庭总数； h Rh —相应的出行产生量。
第二阶段 出行分布
出行分布矩阵
第二阶段 出行分布
数学模型
• 增长率法 – 统一增长系数法 – 单约束增长系数法 – 双约束增长系数法 • 重力模型法（Gravity Model） 重力模型法（ Model） • 介入机会模型法(Intervening Opportunity Model) 介入机会模型法(Intervening
—V 们总 V 时间较 ； —V 们从 V 区 发， 据 选择 区时， 区时， 标 区 优 顺 ； —V 们选择 V 区 为 概 与该 区 动规 （ ） 。
第三阶段 出行方式选择
影响居民出行方式的因素
出行者特性 – 性别
– – – – – – 年龄 收入 家庭 驾驶执照 小汽车 其他
出行特性 – 出行目的 – 出行时间
第四阶段 交通分配
简单规划
– – – – – – –
第三章 交通运输系统规划
基本过程 估计未来出行，包括由于未来土地开发利用产生的新 的出行以及居民出行方式的变化产生的出行变化。 估计目前和未来交通运输系统的性能，比较预期达到 的和可接受的性能标准来确定目前和未来交通运输系 统的不足。
第三章 交通运输系统规划
基本过程 为克服目前及未来交通运输系统的不足， 为克服目前及未来交通运输系统的不足，提出并评估 可供选择的交通运输系统管理战略以适应长期发展战 略，并考虑未来资金需求。 并考虑未来资金需求
第四阶段 交通分配
交通分配的结果可以用于：
—确定并评价现有或规划交通运输网络的缺陷 确定并评价现有或规划交通运输网络的缺陷 —评价交通运输网络的性能 评价交通运输网络的性能 —评估交通运输基础设施建议的影响 评估交通运输基础设施建议的影响 —评估不同的运输系统及土地利用政策 评估不同的运输系统及土地利用政策 —为设计提供预测的设计小时交通量和转向交通流量 为设计提供预测的设计小时交通量和转向交通流量
第一阶段 出行发生
出行时间 –
高峰出行 – 非高峰出行
第一阶段 出行发生
计算过程
• 出行产生：确定每个小区产生的总出行 • 出行吸引：确定每个小区吸引的总出行 • 出行平衡：使总产生出行等于总吸引
第一阶段 出行发生
预测方法：
• 增长率法(Growth-factor Modeling) (Growth(Growth • 回归分析法(Regression Analysis) (Regression • 类型分析法（Category Analysis ） Category
交通运输系统规划
第三章 交通运输系统规划
了解基于城市 交通运输模型系 统（UTMS）的 交通运输模型的 基本知识。
交 运输
系统 UTMS 系统（UTMS)
第三章 交通运输系统规划
交通运输规划的目的
• • • • • 为决策过程提供帮助 项目经济评价 政策评价 项目影响 设计目的
第三章 交通运输系统规划
第三阶段 出行方式选择
影响居民出行方式的因素
交通设施特性 – 出行时间 – 出行费用 – 过路费 – 停车场及停车费用 – 舒适度和便利性 – 可靠性和定时性 – 安全性 – 可达性
第三阶段 出行方式选择
Logit模型 Logit
集计方法：就是以一批出行者作为分析对象， 集计方法：就是以一批出行者作为分析对象，将有关他们的调查 数据先作统计分析处理，得出平均意义上的量， 数据先作统计分析处理，得出平均意义上的量，然后对这些量作进 一步的分析和研究。 一步的分析和研究。 非集计方法：则是以单个出行者做为分析对象， 非集计方法：则是以单个出行者做为分析对象，充分地利用每个 调查样本的数据，求出描述个体行为的概率值。相对于集计方法， 调查样本的数据，求出描述个体行为的概率值。相对于集计方法， 非集计方法有要求样本小、预测精度高、模型复杂的特点。 非集计方法有要求样本小、预测精度高、模型复杂的特点。
规划内容 • • • • • • • 人口 土地利用 交通运输网络 旅客运输 货物运输 公共交通运输 环境影响
第三章 交通运输系统规划
战略目标
• 减少出行的发生 • 减少出行距离 • 促进非机动车运输 • 鼓励公共交通运输 • 减少通延误 • 改变拥堵地区交通状况
第三章 交通运输系统规划
基本过程 收集现状基础数据，包括： 收集现状基础数据，包括： 现状土地利用及相关数据 现状人口数据 现状交通运输系统状况 现状出行情况 现状政府机构相关的目标、 现状政府机构相关的目标、政策及战略 社区存在的问题和关心的问题 目前的资源状况和资金水平
第一阶段 出行发生
出行目的
• • • • • • • 上班 下班 放学 回家 购物 文化娱乐 其它
第一阶段 出行发生
出行分类
基于家庭的工作出行（Home-based Work HomeWork） Home 基于家庭的上学出行（Home-based School HomeSchool） Home 基于家庭的购物出行（Home-based Shopping HomeShopping） Home 基于家庭的其他出行（Home-based Other HomeOther） Home 非基于家庭的出行（Non-home Based） NonNon
第四阶段 交通分配
用户均衡分配法也称为Bechmann法 是建立在Wardrop 用户均衡分配法也称为Bechmann法，是建立在Wardrop 也称为Bechmann 均衡理论（ 均衡理论（在道路网的利用者都知道网格的状态并试图 选择最短路径时，网络会达到平衡状态）之上的， 选择最短路径时，网络会达到平衡状态）之上的，其核 心是：交通网络的用户都试图选择最短路径，而最终使 心是：交通网络的用户都试图选择最短路径， 被选择的路径的阻抗相同而且最小， 被选择的路径的阻抗相同而且最小，从而达到一种均衡 状态。这种均衡状态称为“用户均衡状态” 状态。这种均衡状态称为“用户均衡状态”，这个原理 又称为“用户最优原理” 又称为“用户最优原理”。
第一阶段 出行发生
类型分析法 类型分析法是以家庭为分析单位的， 类型分析法是以家庭为分析单位的，根据对 出行起决定作用的一些因素， 出行起决定作用的一些因素，将整个对象区域的 家庭划分成若干类型。类型分析法认为：在同一 家庭划分成若干类型。类型分析法认为： 类型的家庭中，由于主要出行因素相同， 类型的家庭中，由于主要出行因素相同，各家庭 的出行次数基本相同， 的出行次数基本相同，将各类家庭单位时间内的 平均出行次数称作出行率。 平均出行次数称作出行率。并且假定各类家庭的 出行率一直到规划年都是不变的。 出行率一直到规划年都是不变的。
第二阶段 出行分布
重力模型的计算过程
确定通达性 确定分布阻抗 确定摩差因子矩阵 使用重力模型来确定小区i到小区j 使用重力模型来确定小区i到小区j的出行分布
第二阶段 出行分布
介入机会（概率）模型
该模型是由Schneider提出的。 该模型是由Schneider提出的。基本思想是 Schneider提出的 把从某一小区发生的出行， 把从某一小区发生的出行，选择另一小区做为 目的地的概率进行模型化，所以属于概率模型。 目的地的概率进行模型化，所以属于概率模型
第四阶段 交通分配
全有全无分配法
一种最简单最基本的交通量分配法。它有两个特点， 第一个特点是不考虑拥挤对出行时间的影响，即认为 所有路段的出行时间都是不随路段上交通流量的大小 而变化的常数；第二个特点是认为同一组OD OD的所有驾 OD 驶员都选择完全相同的路线。因此，这种分配法的主 要计算是寻找最短路径。
第三章 交通运输系统规划
四阶段需求模型
出行发生 出行分布 方式选择 交通分配
第三章 交通运输系统规划
基本交通运输模型
产
第三章 交通运输系统规划
基本交通运输模型
选择
交
第一阶段 出行发生
• • • • 出行分类 出行目的 影响出行发生的因素 模型化出行发生
第一阶段 出行发生
多少出行？
• • • • • • 工作出行 购物出行 上学出行 非居民出行 商业车辆出行 等等
第四阶段 交通分配
分配方法： 分配方法：
• 全有全无分配法(All-or-nothing Assignment Method) (All-or(All • 容量限制法(Capacity Restraint) (Capacity • 增量分配法(Incremental Assignment method) (Incremental • 用户均衡分配法（User Equilibrium User Equilibrium） • 随机用户均衡分配法（ Stochastic User Equilibrium ）
第三阶段 出行方式选择
效用函数（Utility Function U，用来评价选择某 Utility Function）U 种出行方式的出行者的满意程度。效用函数定义为出 行方式的特性和出行者特性之间的一个线性关系，并 有以下通用形式：
第三阶段 出行方式选择
第四阶段 交通分配
交通量分配是将已经预测出的OD OD交通量按照 OD 一定的规则，实际地分配到道路网中的各条道 路上，并求出各条道路的交通流量。交通量分 配也可以用来将预测的OD OD客流量按照一定规则 OD 分配到各条公交线路上。