大管轮船舶自动化电站评估训练
1201船舶大管轮电气与自动化手机版题库
1201、轴带发电机系统中的同步补偿机正常使用时应处于______状态；相当于______负载。
(156282:第03章船舶发电机和配电系统:262)A．过励/感性B．过励/容性C．欠励/感性D．欠励/容性1202、轴带发电机系统中同步补偿机正常运行时向电网输送______。
(156283:第03章船舶发电机和配电系统:263)A．有功功率和无功功率B．有功功率C．无功功率D．处于浮联，零功率状态1203、当具有同步补偿机的轴带发电机单独给全船负载供电时，电网所需的有功功率由______提供；无功功率由______提供。
(156284:第03章船舶发电机和配电系统:264)A．轴发/ 同步补偿机B．轴发/轴发、同步补偿机C．同步补偿机/轴发D．同步补偿机、轴发/轴发1204、对于船舶轴带发电机下列说法错误的是______。
(156285:第03章船舶发电机和配电系统:265)A．充分利用主机的功率储备裕量，实现节能B．主机可烧重柴油，轴带发电机发电可降低发电成本C．轴带发电机系统控制环节多，管理技术复杂D．有轴带发电机系统可以不设副机柴油发电机，减少了机舱的噪声和热源1205、船舶航行时由于下列哪种情况的出现，需要用柴油发电机替换掉轴带发电机运行______。
(156286:第03章船舶发电机和配电系统:266)A．主机需要紧急倒车B．由出港工况转为正常航行C．主机转速小范围波动D．轴发负荷已满1206、船舶航行时下列哪种情况的出现，不必非得用柴油发电机替换掉轴带发电机运行______。
(156287:第03章船舶发电机和配电系统:267)A．主机需要紧急倒车B．由正常航行转为进出港工况C．主机转速小范围波动D．主机大幅度直线减速1207、具有轴带发电机系统的船舶必须设置辅助柴油发电机组的原因是______。
(156288:第03章船舶发电机和配电系统:268)A．轴带发电机的容量小B．轴带发电机不能适应负载变动C．轴带发电机不能提供无功功率D．轴带发电机工作时对主机的转速有要求，还有停船期间，船舶要用电1208、具有轴带发电机系统的船舶必须设置辅助柴油发电机组的原因是______。
船舶电站操作和维护评估规范
船舶电站操作和维护评估规范电子电气员评估规范船舶电站操作与维护（适用对象：无限航区750KW及以上船舶电子电气员）1、评估目的通过评估，检验被评估者掌握船舶电站操作和维护的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，以满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。
2、评估内容2.1 船舶发电机手动并车操作（1）同步表法手动准同步并车（2）灯光明暗或灯光旋转法同步并车（3）并联运行发电机组的负荷转移、分配及解列2.2 发电机主开关操作与维护（1）船舶发电机主开关基本结构识别（2）船舶发电机主开关手柄合闸、分闸操作（3）船舶发电机主开关合闸失败的原因判断及排除（4）船舶发电机主开关故障跳闸的原因判断及排除（5）非自动化电站主开关跳闸的应急处理（6）自动化电站主开关跳闸的应急处理（7）主开关的维护（8）主开关的功能试验及方法2.3船舶发电机的继电保护（1）船舶发电机外部短路、过载故障的原因判断及排除（2）船舶发电机欠压故障的原因判断及排除（3）船舶发电机逆功率故障的原因判断及排除2.4船舶电网故障（1）船舶电网绝缘降低故障的原因判断及排除（2）船舶电网单相接地故障的原因判断及排除2.5 船舶应急配电板与岸电箱（1）船舶应急配电板的功能试验（2）主电源、应急电源及岸电的切换2.6发电机并车及保护控制器GPC（或PPU）的参数查询和操作2.7 船舶高压供电系统的操作和维护3、评估要素及标准3.1 船舶发电机手动并车操作3.1.1 同步表法手动准同步并车（20分）（1）评估要素：并车成功且合闸瞬间电压差、频率差、相位差在允许范围内，同时待并机不产生逆功率。
（2）评估标准：①操作准确、熟练（20分）；②操作准确、比较熟练（16分）；③操作准确、熟练程度一般（12分）；④操作较差，只能完成部分操作（8分）；⑤操作差，无法完成（0～4分）。
3.1.2 灯光明暗或灯光旋转法同步并车（20分）（1）评估要素：并车成功且合闸瞬间电压差、频率差、相位差在允许范围内，同时待并机不产生逆功率。
《船舶电气与自动化(大管轮)》试题：第五章 1、2、3船舶反馈控制系统基础(大管轮)
4．自动控制系统过渡过程的性能要求
闭环系 统稳定 是前提
（a）定值控制系统：给定值不变，外部扰动发生阶跃变化；
（b）随动控制系统：假定外部扰动不变，给定值阶跃变化。
1）过渡过程评定指标
（1）稳定性：系统受到扰动之后能够恢复到稳定状态的能力。实 际控制系统，至少要求是衰减过程或非周期过程，以衰减为佳。
前馈 装置
给定 +信号
控制 装置
扰动 补偿
执行 机构
反馈 装置
复合控制系统结构方框图
外部 扰动
控制 被控量 对象
三、反馈控制系统的概念
1. 反馈控制系统的组成◎ 2. 反馈控制系统的结构方框图◎ 3. 反馈控制系统的分类◎
1. 反馈控制系统的组成
控制对象：被控制的设备或过程（冷却器）。系统的输出就是 指被控对象的输出（或称被控量）。
⑴按给定值控制（测量给定值）
需要控制的是控制对象的输出量，而测量的是给定值，单向 传递。当控制对象或控制器受扰动，或工作特性参数有变化， 导致输出变化，无法自动补偿。
⑵按扰动补偿（测量破坏系统正常运行的扰动） 需要控制的是控制对象的被控量，而测量的是扰动（多属于 系统负载扰动），利用扰动产生控制作用，补偿被控量，单 向传递。但对于不可测的扰动，或控制对象和内部参数变化 造成的影响，无法自动补偿。
第五章船舶反馈控制系统基础第九章船舶主机遥控系统第八章船舶蒸汽锅炉的自动控制第七章船舶机舱辅助控制系统第六章船舶计算机及船舶网络基础第十章船舶机舱监测与报警系统前言简介第十一章船舶火灾自动报警系统本章的基本要求掌握自控系统的基本概念系统组成和各组成环节的作用正确画出系统的原理方框图
大管轮_机舱资源管理实操评估规范
3.1 通信与沟通
3.1.2机舱与驾驶台的通信与沟通（25分） （1）评估要素：
①船舶在港时，机舱与驾驶台沟通与配合 ②正常航行时，机舱与驾驶台沟通与配合 ③备车时，机舱与驾驶台沟通与配合 ④机动航行或正常航行船舶出现紧急情况时，机舱与驾驶台沟通与配合 ⑤机动航行或正常航行机舱出现紧急情况时，机舱与驾驶台沟通与配合
3.1 通信与沟通
3.1.1机舱值班人员的通信与沟通（25分） （自动化机舱或轮机模拟器现场，由组长和3-6名成员组成一个团 队，采用情景模拟方式进行评估。组长视情可由评估员担任） （1）评估要素：
①船舶在港时，机舱值班人员之间的协调、配合及安全信息的处理 ②正常航行时，机舱值班人员之间的协调、配合及安全信息的处理 ③机动航行时，机舱值班人员之间的协调、配合及安全信息的处理 ④船舶出现紧急情况时，机舱值班人员之间的协调、配合及安全信息的处理 ⑤机舱出现紧急情况时，值班人员之间的协调、配合及安全信息的处理
机舱资源管理（ERM ）
Engine Room Resource Management
4.评估方法
4.1 评估形式及内容： （1)评估形式
自动化机舱或具有完整物理盘台的全任务轮机模拟器现场 ，组成团队后，采用情景模拟方式进行实操。
（2)评估内容 本评估项目的组题办法：3.1、3.2和3.3.1中任意抽取2项
②3.1.4-2轮机长、轮机员与供备件及物料人员的沟通与配合
③3.1.4-3轮机长、轮机员与PSC/FSC检查官的沟通与配合
④3.1.4-4轮机长、轮机员与验船师的沟通与配合
⑤3.1.4-5轮机长、轮机员与修造船厂工程师的沟通与配合
3.2 计划的编制与实施
3.2.1轮机部日常维修保养计划的编制与实施（25分） （1）评估要素： ①轮机员根据所负责设备技术状态，提出并编写设备日常检修计划 ②审批过程的模拟，即：大管轮汇总，经轮机长审核和船长批准后 实施 ③设备日常检修计划的组织与应急情况下轮机长、轮机员之间的协调与配合（25分） （1）评估要素：被评估者从下述十项任务中随机抽取一项进行评估。
大管轮自动化考题36861
中华人民共和国海事局2005年第1期海船船员适任证书全国统考试题(总第36期)科目：轮机自动化试卷代号：861适用对象：3000KW及以上船舶轮机长/大管轮(本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟)答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分1.在定值控制系统中，评定过渡过程品质的指标有:①超调量бP②衰减率ф③最大动态偏差e max ④上升时间t r⑤峰值时间t p⑥静态偏差εA.①④⑤B.②③⑥C.①③⑤D.②④⑥2.反馈控制系统的特点是：①反馈控制系统具有负反馈②反馈控制系统是一个控制偏差的系统③信号在各个单元之间的传递是单向性的④各单元的输出信号影响输入信号⑤调节器输出的信号是由偏差信号决定的⑥信号的传递在系统中形成一个闭合回路A.①②③⑤B.①③⑤⑥C.①②④⑤D.②④⑤⑥3.可以表明控制对象惯性大小的是：A.纯迟延B.容积迟延C.放大系数D.时间常数4.有一控制对象受到扰动后，被控量变化快，且达到新稳态值变化量大，其原因是：A.τ大，K小B. T小，τ小C. T小，K 大D. T大，K大5.某一控制对象，在施加阶跃扰动信号后，被控量开始和结束阶段上升速度较慢，中间较快，这是一个：A.单容控制对象B.多容控制对象C.无自平衡能力的控制对象D.无惯性控制对象6.YT－1226型压力调节器是属于：A.双位式压力调节器B.比例调节器C. PI调节器D. PD调节器7.YT-1226压力调节器检测压力信号，若压力下限调在0.25MPa，幅差旋钮调在10格上，则压力上限值是（幅差范围0.07～0.25MPa）：A. 0.55 MPaB. 0.60 MPaC. 0.65 MPaD. 0.50 MPa8.PI调节器输入阶跃信号，其输出特性是：A.B.C.D.9.有两台PD调节器，对它们施加相同的阶跃输入信号后，其输出规律如图所示，经比较可以看出：A. PB 1＜ PB 2，T d1＞ T d2B. PB 1＜ PB 2，T d1＜ T d2C. PB 1＞ PB 2，T d1＜ T d2D. PB 1＞ PB 2，T d1＞ T d210.某逻辑函数的真值表如右表所示，其逻辑表达式为：A.B.C.D.11.由4个JK触发器组成的计数器可进行：①八进制计数②九进制计数③十二进制计数④十六进制计数⑤十八进制计数⑥二十四进制计数A.①③⑤B.②④⑥C.①⑤⑥D.②③④12.在主机遥控系统中，只有具备油门开度为零，转速低于换向转速这两个条件才能进行换向的逻辑回路，属于：A.“或”逻辑回路B.“与”逻辑回路C.“与非”逻辑回路D.“或非”逻辑回路13.微型计算机的中央处理单元不包括：A.地址寄存器ARB.存贮器C.通用寄存器H、LD.可编程序逻辑阵列PLA14.微型计算机各总线与CPU的关系是：①地址总线是双向总线②地址总线是单向输出③数据总线是单向输出④数据总线是双向总线⑤控制总线中的每根线是单向输入或输出⑥大部分微机有三组总线A.①②③⑤B.①③④⑤C.②③④⑥D.②④⑤⑥15.在Intel 8085 CPU中，指令LXI H，NB中的H和NB的含义及寻址方式分别为：A.寄存器对HL，16位二进制数，立即寻址B.寄存器对HL，16位地址，寄存器间接寻址C.寄存器H，8位二进制数，寄存器寻址D.寄存器H，16位地址，直接寻址16.在微型计算机的CPU中，可寄存8位二进制信息的部件有：①堆栈指针SP ②累加器③程序计数器PC④数据寄存器DR ⑤地址寄存器AR ⑥指令寄存器IRA.①③⑤B.②③⑤C.②④⑥D.①④⑥17.在8085A CPU中，当同时接收到TRAP、RST 5.5、INTR等三个中断请求时，CPU在响应中断前要执行一条指令RIM，使累加器A中的D 6 D 5 D 4 D 3 D 2 D 1 D 0的状态为：A. 1001000B. 0010111C. 1101000D. 001111018.Intel 8212通用并行接口数据输入锁存器由：A. 8个R-S触发器组成B. 8个D型触发器组成C. 8个JK触发器组成D. 8个译码器组成19.在接口电路8253中，其8253不进行操作或禁止工作的条件是：A.④⑤⑥B.①③⑤C.①②③D.②④⑥20.在Intel 8085 CPU的立即寻址中，其操作数是在：A.寄存器H中B.操作码下一个存贮单元中C.指令给出地址的存贮单元中D. HL内容为地址的存贮单元中21.Intel 8085微处理器中，执行命令LDA 3487H时，数据总线将出现：A.累加器A的内容B. 3487HC. 3487H中的内容D.标志寄存器F内容22.在Intel 8085 CPU的指令系统中，按功能分类，其转移指令包括：① RAL ② JMPnn ③ JCnn ④ JMnn ⑤ PUSHB ⑥ PCHLA.①③⑤B.②④⑥C.②③④D.①⑤⑥23.在微型计算机中常用的高级语言通常有下面几种：① FORTUNE语言；② BASIC语言；③ PROLOG语言④ C语言；⑤ COBOL语言；⑥ DeBASE语言A.①③④⑥B.①②④⑤C.②③④⑥D.②④⑤⑥24.在气动仪表中，节流元件的作用是：①把位移转换成气压信号②把气压信号转换成位移③产生压降④改变气体流量⑤可调整积分时间⑥可调整微分时间A.①②④⑤B.①③④⑤C.①③⑤⑥D.③④⑤⑥25.变送器调零的目的是：A.校对量程起点B.校准量程终点C.校准量程范围D.校准被控量在给定值上26.在单杠杆差压变送器中，若主杠杆下端与测量膜盒连接的金属簧片折断，则变送器在运行中，其输出p 出将会：A.＞0.1 MPaB.绕0.06 MPa激烈振荡C. = 0.02 MPaD.＜0.02Mpa27.有一温度变送器，其测量范围是20～100℃，当温度为20℃时，p 出 = 0.22 MPa，当温度为100℃时， p 出 = 0.09 MPa，其调整方法是：A.扭动调零弹簧使挡板离开喷嘴，且上移反馈波纹管B.扭动调零弹簧使挡板离开喷嘴，且下移反馈波纹管C.扭动调零弹簧使挡板靠近喷嘴，且上移反馈波纹管D.扭动调零弹簧使挡板靠近喷嘴，且下移反馈波纹管28.在QXZ型色带指示仪中，一旦反馈气室的金属膜片破裂，会造成：A.遮光板指向0，发下限报警B.遮光板指向100%，发上限报警C.遮光板指向0，不发下限报警D.遮光板指向100%，不发上限报警29.在M58型气动调节器中，在浮动环上作用4个有效面积与刚度均相等的波纹管，这4个波纹管的布置应该是：A.测量与给定波纹管互成90°B.正、负反馈波纹管互成90°C.测量与正反馈波纹管互成90°D.比例带不同，各波纹管位置改变30.在M58型气动调节器中，浮动环上作用4个波纹管4，5，11，12，当调节器为反作用式时，各波纹管连接方式是：A.测量与给定值分别接12、5，正、负反馈信号分别接4、11B.测量与给定值分别接5、12，正、负反馈信号分别接4、11C.测量与给定值分别接4、11，正、负反馈信号分别接12、5D.测量与给定值分别接11、4，正、负反馈信号分别接5、1231.在M58型气动调节器中，若波纹管5接测量信号，现突然增大给定值，则调节器的输出为：A.先有一个很大的阶跃增大输出，然后逐渐减小到某值后随时间输出增大B.先有一个很大的阶跃减小输出，然后逐渐增大到某值后随时间输出减小C.先有一个阶跃的增大输出，然后随时间输出不断增大D.先有一个很大的阶跃减小输出，然后随时间输出不断减小32.带阀门定位器的活塞式调节阀的特点是：A.结构简单，阀杆推力小B.结构简单，阀杆推力大C.结构复杂，阀杆推力小D.结构复杂，阀杆推力大33.当主机冷却水温度控制系统长期使用后，冷却器的时间常数变大时，为使系统仍有较好的控制指标，应适当：A.调小PB和T iB.调小PB，调大T iC.调大PB和T iD.调大PB，调小T i34.在调节器参数整定过程中如出现等幅振荡，其不可能的原因是：A.状态参数受到周期性扰动的影响B.阀门定位器调校不准C.调节器的放大器调校不好D.调节阀传动部分间隙过小35.在MR-Ⅱ型电动冷却水温度控制系统中，比例微分控制电路的输入量是_______，其输出信号送至________。
海船船员大管轮动力设备拆装评估参考
海船船员大管轮动力设备拆装评估参考“动力设备拆装”评估项目参考题题卡1 ：柴油机气阀研磨及密封性检验(实操)气阀密封面发生严重磨损,烧伤和腐蚀后,可以在气阀研磨机上,也可用车床进行阀面光车,或者阀座面用专用铰刀铰削,消除缺陷后,可与气阀座研磨。
如严重缺陷,更换气阀。
如气阀密封面磨损不大,可将气阀与阀座直接进行互研,以恢复正常密封。
1、气阀与阀座互研进行研磨之前,将气缸盖清洗干净,特别是排气通道、气阀导套、阀座处的积炭要刮洗干净，后将气缸盖底面朝上放于适当高的工作架上。
在气阀密封锥面涂一层用机油调合的200目粗金刚砂,用橡皮碗吸住阀盘底平面,以拍打与转动结合的动作进行研磨;如不用橡皮碗,也可用在阀壳与阀杆之间放进一根稍强的弹簧,使阀杆抬起4-6mm,然后用手按住边转边轻轻敲击进行研磨。
涂在阀密封面的金刚砂量要求适当,不能太多,以免流到阀杆与导套之间增加磨损。
将密封面上的麻点磨掉以后,用600目的细砂进行研磨，磨到密封面完全接触后,再用机油进行研磨,直到阀和阀座上出现灰色光亮完整而均匀的阀线为止,但阀线宽度要适当,进气阀应在1.5-2mm内,排气阀应为2-3mm。
阀线过宽密封性不好,过窄则工作寿命不长。
2、气阀密封性的检查气阀与阀座互研后检查密封性的方法有以下几种:1)在气阀锥面上用铅笔每隔3mm-5mm画一条线,然后将阀装入阀座,轻轻敲击一下,取下气阀观察其上的铅笔线，若全部被断掉,表明密封性良好,研磨质量高。
2)取一些兰油均匀涂在气阀锥面上，压住并转动90°，如阀座锥面均匀布有兰油，则表明密封性良好。
3)将气阀及气阀弹簧等装复,然后在进气道和排气道内注入煤油，历时3-5min无渗漏现象,则表明密封良好。
4)将气阀装入阀座,在阀座坑内阀盘底面上倒入煤油,5min后擦净煤油并迅速提起气阀,观察配合面上有无渗入煤油，没有煤油渗漏,表明密封良好。
题卡2 ：柴油机气阀拆卸(或装配) (实操)进、排气阀的拆卸:将气缸盖用木板垫稳放平,先拆下摇臂,然后将气阀拆卸工具一端钩住摇臂销,中间套在气阀弹簧座上,用力压下拆卸工具另一端,压缩气阀弹簧，从上弹簧座中取出两半的气阀锁块,便可依次取下弹簧座,气阀弹簧,然后将缸盖翻转,由气阀座中抽出气阀。
船舶大管轮电气评估
3.1.1运用断电查线法寻找故障点，并排除故障（25分）（1）评估要素：被评估者借助于万用表等工具在20分钟内查找出评估员设置的下列任一个故障并能排除该故障。
故障设置点∶①保险丝断。
②启动按钮开关断路。
③停止按钮开关断路。
④变压器原边开路。
⑤变压器副边开路。
⑥过热保护已动作。
⑦主接触器线圈开路。
⑧自保触点开路。
断电查线法寻找故障点要点（主要适用于电路的断路故障）：1）通电运行、根据故障现象分析判断故障区域（线路段）；2）断开电源；3）将万用表选择在欧姆档（欧姆档：×10或×1K），并确定万用表工作正常；4）根据电路图标号逐段检测找出断路点。
3.1.2运用带电查线法寻找故障点，并排除故障（25分）（1）评估要素：被评估者借助于万用表等工具在20分钟内查找出评估员设置的下列任一个故障并能排除该故障。
故障设置点∶①保险丝断。
②启动按钮开关断路。
③停止按钮开关断路。
④变压器原边开路。
⑤变压器副边开路。
⑥过热保护已动作。
⑦主接触器线圈开路。
⑧自保触点开路。
带电查线法寻找故障点要点（主要适用于检查电源、变压器供电是否正常）1）将万用表选择在欧姆档，将表棒短接确定万用表工作正常；2）将万用表选择在交流电压500V档；3）采用并接法自上而下检测各点电压是否正常（开关、熔断器进、出线端，变压器原副边）。
3.1.3磁力启动器控制线路装配、调试（25分）（1）评估要素：①被评估者在30分钟内完成磁力启动器控制线路装配任务；②被评估者在30分钟内完成磁力启动器控制线路的调试任务且工作状态正确。
控制线路装配步骤（根据给定线路图接线）：1）主电路接线（自上而下、现1KM后2KM）；2）控制回路接线（先1KM线圈回路+自锁触点，后2KM线圈回路+自锁触点）。
控制线路检测调试：1）主电路检测——用万用表电阻档测主电路电源进线端（熔断器上端1-2、1-3、2-3）：若电阻为无穷大，则表明无短路故障；分别按下1KM、2KM铁心，则电阻为2K（电动机绕组电阻）左右；2）控制电路检测——用万用表电阻档测控制电路电源进线端（熔断器上端3-N）：若电阻为无穷大，则表明无短路故障；分别按下2SB、3SB，若测得电阻为500欧姆（1KM、2KM线圈阻值），则表明1KM、2KM线圈回路接线正确；分别按下1KM、2KM铁心，若测得电阻为500欧姆，则表明1KM、2KM自锁回路接线正确；FR2KM213131415电路故障分析判断FR。
海运轮机评估题卡：轮机长大管轮-电气与自动控制2012-5套
评估标准：1.操作准确熟练100%（A），2. 操作准确、比较熟练80%（B）3. 操作准确、熟练程度一般60%（C）4.不熟练，部分完成40%（D）5.操作差、无法完成0—10%（E）
评估标准：1.操作准确熟练100%（A），2. 操作准确、比较熟练80%（B）3. 操作准确、熟练程度一般60%（C）4.不熟练，部分完成40%（D）5.操作差、无法完成0—10%（E）
评估标准：1.操作准确熟练100%（A），2. 操作准确、比较熟练80%（B）3. 操作准确、熟练程度一般60%（C）4.不熟练，部分完成40%（D）5.操作差、无法完成0—10%（E）
评估标准：1.操作准确熟练100%（A），2. 操作准确、比较熟练80%（B）3. 操作准确、熟练程度一般60%（C）4.不熟练，部分完成40%（D）5.操作差、无法完成0—10%（E）
评估标准：1.操作准确熟练100%（A），2. 操作准确、比较熟练80%（B）3. 操作准确、熟练程度一般60%（C）4.不熟练，部分完成40%（D）5.操作差、无法完成0—10%（E）。
11规则大管轮评估实操自动化机舱考题
11规则大管轮评估实操自动化机舱考题自动控制实验实操参考题一、主机操纵位置的设置1.机旁操纵的设置（气源板上的控制位置手柄设置为机旁操纵）2.集控室气动遥控的设置（气源板上的控制位置设置为遥控、集控室的控制模式手柄放置气动位）3.集控室电动遥控的设置（气源板上的控制位置设置为遥控、集控室的控制模式手柄放置电动位。
需满足三个条件：控制气压正常、电源正常、控制位置在遥控位）。
4.驾驶室电动遥控的设置（气源板上的控制位置设置遥控位、集控室的控制模式手柄放置电动位、集控室及驾驶台电控模式置驾控位。
需满足四个条件：控制气压正常、电源正常、控制位置在电动遥控位、无应急停车信号）。
二、气动遥控系统模拟实验（一）1 实验前的准备（开滑油泵、开气瓶、关主起动阀，将控制方式置气动遥控位）2 起动油量检查并设定（调308D阀）3 起动油量保持时间的检查4 临界转速上、下限的检查5 操作结果（模拟起动、加速等过程，从SPEED SIGNAL表上读出以上各参数值）三、气动遥控系统模拟实验（二）1 实验前的准备（开滑油泵、开气瓶、关主起动阀，将控制方式置气动遥控位）2 起动油量检查（手柄置起动位，观察speed signal 表）3 起动油量保持时间的检查并设定（调306A阀）4 临界转速上、下限的检查5 操作结果（模拟起动、加速等过程，从SPEED SIGNAL 表上读出以上各参数值）四、气动遥控系统模拟实验（三）1 实验前的准备（开滑油泵、开气瓶、关主起动阀，将控制方式置气动遥控位）2 起动油量检查（手柄置起动位，观察speed signal 表）3 起动油量保持时间的检查4 临界转速上、下限的检查并设定（调节308A/308B阀）5 操作结果（模拟起动、加速等过程，从SPEED SIGNAL表上读出以上各参数值）五、电动遥控系统真车钟主机起动逻辑模拟实验1 口述:本实验的检查范围(检查整个控制系统：微机系统，阀箱中的阀件，机旁执行机构)2 实验前准备(起动滑油泵、关主起动阀、打开气瓶、合模拟转速开关、无停车和减速故障报警)3 操作步骤（模拟板上ADDRESS窗口选99，用真车钟，假转速模拟三次起动失败）4 操作结果（三次起动失败的指示灯全亮，启动失败报警。
2101船舶电气与自动化大管轮手机版题库
2101、在PID调节规律中，哪一种是基本的调节规律。
(157182:第05章船舶反馈控制系统基础:521)A．比例作用B．积分作用C．微分作用D．三种都是2102、有一台PD调节器比例带PB=200%，给它加一个0.01 MPa的阶跃输入信号后，其输出从0.02 MPa立即增加到0.09 MPa，以后不再变化，则比例输出量和微分时间Td分别为（）。
(157183:第05章船舶反馈控制系统基础:522)A．0.025 MPa，Td→∞B．0.025 MPa，Td=0C．0.02 MPa，Td→∞D．0.02 MPa，Td=02103、对一台PD调节器加上个0.01 MPa的阶跃信号后，调节器的输出立即增加了0.02 MPa，且长时间不再变化，则该调节器的PB和Td分别为（）。
(157184:第05章船舶反馈控制系统基础:523)A．PB=200%，Td=0B．PB=50%，Td=0C．PB→200%，Td→∞D．PB=50%，Td→∞2104、在采用PD调节器组成的控制系统受到扰动后，其动态过程的衰减比为2:1，则应（）。
(157185:第05章船舶反馈控制系统基础:524)A．调小PB，调小TdB．调大PB，调小TdC．调小PB，调大TdD．调大PB，调大Td2105、在采用PD调节器组成的控制系统受到扰动后，动态过程的衰减率φ=0.95，可能的原因是（）。
(157186:第05章船舶反馈控制系统基础:525)A．PB和Td调整得合适B．微分时间整定得太短C．比例带PB整定得太大D．比例带整定得大小2106、有两台PD调节器R1和R2，其参数整定为PB1＞PB2，Td1＜Td2这表示（）。
(157187:第05章船舶反馈控制系统基础:526)A．R1的比例作用和微分作用都比R2强B．R1的比例作用和微分作用都比R2弱C．R1的比例作用比R2强，R1的微分作用比R2弱D．R1的比例作用比R2弱，R1的微分作用比R2强2107、有两台PD调节器R1和R2，其参数整定为PB1＜PB2，Td1＜Td2这表示（）。
大管轮自动化考题38862
中华人民共和国海事局2005年第3期海船船员适任证书全国统考试题(总第38期)科目：轮机自动化试卷代号：862适用对象：750～3000KW船舶轮机长/大管轮(本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟)答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。
1.在反馈控制系统中，调节器的输入和输出分别是：2. A.被控量和控制量 B.偏差和控制量 C.设定值和测量值 D.偏差和被控量3.一个环节的输出量变化取决于：4. A.输入量的变化 B.反馈量 C.环节特性 D. A+C5.对于自动控制系统，最不利的扰动形式是：6. A.阶跃输入 B.速度输入 C.加速度输入 D.脉冲输入7.船舶自动舵控制系统是：8. A.定值控制系统 B.随动控制系统 C.程序控制系统 D.开环控制系统9.在改变给定值的控制系统中，评定动态过程品质的指标有：10.①超调量σP ②衰减率ψ③最大动态偏差e max11.④上升时间t r⑤振荡次数N ⑥静态偏差ε12.A.①④⑤⑥ B.①②③④ C.②③④⑤ D.③④⑤⑥13.在改变给定值的控制系统中，若动态过程波动较大，这说明：14.A.设定的给定值太高 B.外部扰动太猛烈 C.超调量偏大 D.超调量偏小15.在柴油机气缸冷却水温度自动控制系统中，淡水冷却器的输入量和输出量分别是：16.A.冷却水温度的给定值，测量值17.B.水温的偏差值，测量值18.C.三通调节阀的开度，柴油机进口水温19.D.柴油机出口水温，三通调节阀的开度20.在采用比例调节器的控制系统中，被控量变化全量程的一半，调节阀开度变化全行程，21.调节器的PB为：22.A. PB=50% B. PB=100% C. PB=150% D. PB=200%23.在比例控制系统中，被控量的静态偏差与：24.A.输入量成反比 B.输出量成正比 C.扰动量成正比 D.放大倍数成正比25.在采用比例调节器组成的控制系统中，当增大比例带时，对系统动态过程的影响是：26.①最大动态偏差e max↑ ②衰减率ψ↑③最大动态偏差e max↓27.④振荡次数N ↑⑤衰减率ψ↓ ⑥静态偏差ε↓28.A.①② B.③④ C.⑤⑥ D.①③29.在用比例调节器组成的控制系统中，若PB = 80%，其被控量变化了全量程的一半，调30.节器输出使调节阀开度变化了全行程的：31.A. 100% B. 80% C. % D. 55% 32.有一台调节器给它加一个阶跃信号后，它立即有一定值的阶跃输出，后随时间其输出不33.断增加，这是：34.A.比例积分调节器 B.比例微分调节器 C.比例积分微分调节器 D.比例调节器35.在用比例积分调节器组成的控制系统中，若把比例带和积分时间均调大，其动态过程的变36.化是：37.①系统反应加快②系统反应迟缓③最大动态偏差e max↑38.④衰减率ψ↑ ⑤系统稳定性下降⑥静态偏差ε增大39.A.①⑤⑥ B.①③⑤ C.②③④ D.②④⑥40.PD调节器的作用规律是：41.A. B.42.C. D.43.衡量一个控制系统控制作用强弱的参数有：44.①控制对象的放大系数K ②控制对象的时间常数T ③控制对象的时间迟延t45.④调节器的比例带PB ⑤调节器的积分时间T i ⑥调节器的微分时间T d46.A.①③⑤ B.①②③ C.②④⑥ D.⑤④⑥47.在PID温度控制系统中，若系统的衰减率偏小，错误认识是：48.A.积分时间整定值太小 B.微分时间整定值太大49.C.比例带整定值太小 D.比例带整定值太大50.PID三作用系统进行比例带调整时，应首先：51.A.将积分旋钮放在最大位置，微分旋钮放零位52.B.将积分和微分旋钮放在最大位置，比例带旋钮放零位53.C.将微分旋钮放在最大位置，积分旋钮放零位54.D.将积分微分旋钮放在最小位置，比例带旋钮放零位55.只有输入变量全为0时其输出才为1的逻辑回路是_____ 门回路。
大管轮自动化考题
中华人民共和国海事局2003年第3期海船船员适任证书全国统考试题（总第32期）科目：轮机自动化试卷代号：862适用对象：750～3000KW船舶轮机长/大管轮1.在反馈控制系统中，其反馈环节是：A. 显示单元B. 调节单元C. 测量单元D. 执行机构2.在反馈控制系统中，调节单元根据的大小和方向，输出一个控制信号。
A．给定值B．偏差C．测量值D．扰动量3.在大型柴油机油轮机舱的常用控制系统中，属于反馈控制系统的有：①辅锅炉的水位②辅锅炉的点火③主机转速④主机的换向与制动⑤分油机的自动排渣⑥气缸冷却水温度A. ①④⑤B. ②③⑥C. ②④⑤D. ①③⑥4.一个环节的输入量变化取决于：A. 上一环节的输出B. 反馈量C. 环节特性D. A+C5.当衰减率为______ 时，系统的稳定性最好。
A. 0B. 0.5C. 0.75D. 16.在定值控制系统中，若衰减率φ= 0.5，说明______ ，其原因是______。
A. 稳定性差，调节器PB太小B. 稳定性差，调节器PB太大C. 稳定性好，调节器PB大小适中D. 过渡过程时间短，调节器控制作用弱7.若控制系统的动态过程φ=1，则该系统的特点是：A. 是个理想的控制过程B. 精度高，但稳定性差，过渡时间长C. 过渡时间最短，但稳定性和精确度都差D. 稳定性最好，但精度最差，过渡时间长8.输入信号任意变化，而调节器输出只有两个状态或输出为0或1，则这是：A. 比例作用规律B. 积分作用规律C. 微分作用规律D. 双位作用规律9.在用比例调节器组成的控制系统中，比例带PB、放大倍数Kp与量程系数R之间的关系是：A. B. C. D.10.在采用YT-1226压力调节器的控制系统中，为提高上限压力，减小下限压力，则应: ①减小输入波纹管的刚度②左移杠杆支点③扭松给定弹簧减小张力④扭紧给定弹簧增大张力⑤调幅差旋钮增加设定格数⑥调螺钉与幅差弹簧盘间隙使之减小A. ②④⑥B. ①②④C. ①③⑤D. ③⑤⑥11.一个气动单元组合仪表的调节器，当被控量变化了全量程的10%，输出量变化了0.02，则调节器的比例带为：A. 20%B. 40%C. 80%D. 200%12.在比例积分调节器中，积分时间T i 是指给调节器施加一个阶跃的输人信号后，其积分输出等于比例输出的______ 所需时间。
船舶辅机实操评估实训教学大纲
《船舶辅机实操评估》实训教学大纲 课程编号：050407课程名称：船舶辅机实验总学时数：66适应专业：轮机工程承担实验室：轮机工程实验室一、实训教学的目的和要求使学生熟练掌握船舶辅机典型设备的拆装步骤和基本要领、专用工具使用、所要求的间隙测量方法、重要零部件的修复方法及修复后的检验，以及船舶各主要辅助设备的操作要领及运行中的维护管理，使学生能够顺利通过国家海事局的实操评估考试。
二、实验项目设置序实训项目名称实验学时每组人数实验类型开出要求号1 离心泵的拆装与检查 29 操作必开2 齿轮泵地拆装、端面间隙、啮合间隙及齿顶间9 操作必开隙测量 23 往复泵的拆装及活塞环的间隙测量 29 操作必开4 空压机的拆装及阀片研磨 39 操作必开5 分油机的拆装与检修 49 操作必开6 制冷压缩机拆装、阀片研磨、活塞环测量 49 操作必开7 轴向柱塞泵的拆装与检修 49 操作必开8 液压阀件、油马达的拆装与检修 39 操作必开9 锅炉水阀拆装研磨、水位计拆装 29 操作必开10 空压机的启动、运行与停车操作及管理 29 操作选开11 分油机的启动操作、运行管理、停车操作 29 操作必开12 制冷系统滑油更换、冷剂补充、干燥剂更换 49 操作必开13 制冷装置启动、融霜与停机操作 49 操作必开14 制冷系统自动化元件的调整 49 操作必开15 空调装置的操作与管理 49 操作必开16 液压舵机的操作与管理 29 操作必开17 液压甲板机械的启动与停用操作及运行管理 29 操作必开18 造水机的操作与管理 49 操作必开19 油水分离器的操作与管理 29 操作必开20 船舶辅锅炉冷炉点火与运行管理 49 操作必开21 辅锅炉炉水的化验操作49 操作必开22 压载水系统的操作 29 操作必开三、单项实验的内容和要求（包括实验所用的主要仪器设备，实验所需主要耗材的品种及数量）一．单项实训内容、要求1．离心泵的拆装与检查实训内容：（1）正确的选取和使用拆装工具，包括专用工具。
新型全功能船舶电站训练与评估系统的设计与实现
新型全功能船舶电站训练与评估系统的设计与实现
付君;姜文庭
【期刊名称】《青岛远洋船员职业学院学报》
【年(卷),期】2016(037)003
【摘要】船舶自动化电站实训设备是船舶轮机员、船舶修造企业技术人员培养所必需的实训设备.本文详细介绍了一种“新型全功能船舶电站训练与评估系统”的设计与实现.该系统是一套融综合实船电站与自动化管理系统以及船舶电站操作模拟器为一体,可以切换到多种模式运行,并带有船员电站操作评估考试计算机自动评估功能的新型系统.
【总页数】3页(P17-19)
【作者】付君;姜文庭
【作者单位】青岛远洋船员职业学院船海系,山东青岛266071;青岛远洋船员职业学院船海系,山东青岛266071
【正文语种】中文
【中图分类】U665
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船舶电气及自动化+大管轮+考试2
上 海 海 事 大 学船员培训中心2015 — 2016 学年第一学期模拟考试2《大管轮船舶电气与自动化》学号 姓名 总分1. 变压器二次侧相电压为U 2,则图示三相桥式整流电路中流过每个二极管中的平均电流为______。
d 1d 2u dVD 1VD 3VD 5VD 4VD 6VD 2 A. R U I I D 2o 39.031== B. R U I I D 2o 78.031== C. RU I I D 2o 58.021== D. R U I I D 2o 17.121== 2. 单相半波或全波整流电路经电容滤波后的输出电压随着负载电阻增大，其脉动程度______。
A. 不一定B. 变大C. 变小D. 不变3. MR －Ⅱ型电动冷却水温度控制系统的MRK 电路板如图所示，若系统工作于自动控制方式，且实际水温高于设定值并超出不灵敏区，则（ ）。
A. SW 2处于上位，继电器Re 1得电B. SW 2处于下位，继电器Re 2得电C. SW 2处于上位，继电器Re 2得电D.SW2处于下位，继电器Re1得电4．FCM燃油粘度控制系统的控制器上配有加热手动/自动选择操作和手动加热量增加/减小（或加热档位选择）操作，可以在需要时通过操作面板采用手动加热直接控制_________。
A. 燃油粘度设定值B. 蒸汽调节阀阀门开度C. 燃油粘度实际值D. 燃油温度设定值5. AC-C20中驾驶台车钟和集控室车钟完全相同，均为单手柄复合车钟（LTU），档位情况为：。
A. 正车5档、倒车4档、停车、备车、完车各1档，共12档B. 正车5档、倒车4档、停车1档，共10档C. 正车5档、倒车5档、停车1档，共11档D. 正车5档、倒车5档、停车、备车、完车各1档，共13档6．自动切换控制重要设备时，如果发生输出压力过低，运行的机组和备用的机组切换动作后，压力回复正常，则原运行的机组和备用的机组状态情况如下______。
(大管轮)电气与自动控制实操指南
2、基本要素适任评估实操培训指南应至少涵盖以下几部分：（1）训练目的指明学员通过实际操作培训应该掌握的知识，达到的能力。
（2）训练要求分别对教师和学员提出要求，包括着装，语言、动作和培训纪律等。
（3）训练设备和器材指明培训需要配备的场地，器材。
（4）训练内容简耍叙述培训过程中教师讲授的内容概要及授课方式，列明课程进度表，明确每节训练课程内容及时间安排，列明学员可以参考的课后读物。
（5）训练步骤对培训内容、步骤进行详细分解，指明每一分解动作要点，可充分结合视图对动作要点加以说明。
（6）注意事项增加教员配置、学员分组、安全注意事项、重点动作要点及标准、课后训练重点等。
（7）评估要点和标准增加评估场地前期准备工作要点、评估规范中未明确的注意事项，重点动作的评估要点及标准等。
（8）思考题与拓展信息链接电气与自动控制评估训练培训指南750KW及以上船舶大管轮适用项目一电气控制箱的维护保养及故障查找与排除一、操作训练目的1. 能正确检查磁力启动器所需各元器件的质量；2.能熟练掌握磁力启动器控制线路装配、调试；3. 能运用断电查线法寻找故障点，并排除故障；4.能运用带电查线法寻找故障点，并排除故障。
二、操作训练要求教师应做好本项目操作所需设备、器材等的准备，并携带实训教案及课件上课；对学生要进行安全用电教育，促使学生树立安全意识，确保人身安全、设备安全。
三、操作训练的设备和器材1.工具及仪表：测电笔、螺钉旋具、尖嘴钳、斜口钳、剥线钳、电工刀、校验灯、兆欧表、钳形电流表、万用表等。
2.器材：磁力启动器控制线路板及元器件一套、控制原理图挂图一张、磁力启动器规范接线示教板一块、连接线若干、编码套管若干。
四、操作注意事项1.学生应遵守实验室规则，规范操作；2.磁力启动器控制线路装配完成，通电试验前需征得老师同意方可进行；3.带电操作时同组人员相互监督，确保安全。
五、操作内容和步骤1．磁力启动器控制箱装配磁力启动器正反转控制线路原理如图1-1所示。
船舶电子电气工艺与评估训练
广州航海高等专科学校船舶电子电气工艺与评估训练陈海滨李汉编二○一一年八月实训一常用电工仪表的使用 (1)实训二常用电子元器件的检测 (5)实训三照明电路 (15)实训四触电与急救 (17)实训五安全用电 (19)实训六低压电器 (24)实训七三相异步电动机的拆装测试及检修 (30)实训八三相异步电动机定子绕组重绕 (34)实训九三相异步电动机正反转控制实训 (42)实训十三相异步电动机Y－△降压启动控制实训 (46)实训十一单相异步电动机的正反停和调速控制操作 (48)实训十二焊接工艺 (50)实训十三三速起货机控制电路 (53)实训一常用电工仪表的使用一、模拟万用表的使用万用表的使用和测量图1-1（1）如何正确选档：测量档位包括测量对象的选择和量程的选择，测量前根据测量的对象及其大小，作粗略估计，将转换开头转到需要的位置上，测量电压、电流时，最好使指针在量程的三分之二附近范围，读数较为准确。
若预先不知道被测量的大小时，应选择电压或电流的量最大档进行试测，然后再减少至合适的量程。
当使用万用表测量完毕后，应将转换开头转到交流电压的最高量程档，以备下次使用。
图1-1 万用表最简单的测量原理（2）如何进行调零（口述）：当测量电阻前，应看指针是否在机械零位，如不在零位时应进行机械调零，将指针调至零位。
在测量电阻时，还要进行欧姆调零（并应注意欧姆调零的时间要短，以减少电池的消耗），即将转换开头转到所选的电阻档，然后短接两支表笔，用欧姆调零旋钮将指针调整到电阻标尺的零位上。
每变换一次电阻档都应重新进行一次欧姆调零。
如果用欧姆调零旋钮已无法使指达到欧姆零位，则说明万用表内电池的电压已经太低，应更换新的电池。
（3）如何正确读出数值（口述）：应在表针稳定后所指示的对应标尺上读数。
读数时应使视线、指针、刻度线成一垂直线。
（4）测量各值电阻：测量电阻时必须切断被测电路的电源，最好将被测电阻从原电路断开一端。
1)将转换开关转到电阻档位上，然后进行欧姆调零。
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大管轮船舶自动化电站评估训练2012，5，23
六题中抽一项，满分20分
题号21
5.1 船舶电站手动—自动控制切换操作
在船舶电站主配电板并车屏上的控制模式选择开关（Mode Select），有手动、半自动和全自动三个位置：半自动状态柴油机起停是手动的。
另有机组及备用顺序选择开关各一个（轴带发电机组和柴油发动机组选择：SG/DG，1、2号柴油发动机选择：DG1/2）。
理解并能操作半自动、全自动控制模式的工作方式。
会操作使用机组及顺序选择。
题号22
5.2 发电机组的自动启动、自动并车、自动调频调载、自动解列、自动停车操作
1.自动起动
机组可起动否？机组能否包括三个必要条件：这台机组处在“自动”位；机组是好的；盘车棒（盘车齿轮）放在应该放的地方。
机组起动成功与否的判断，是以在给定的每次起动时间内，机组转速是否超过了设定的点火转速，若是则判定起动成功，否则就是不成功。
当判定机组已起动成功，无论机组每次给定起动时间是否到，均立即关闭起动电磁阀。
由于机组起动成功时，发电机的电压还未建立，所以在控制系统里给予一定
的时间用以建立电压。
电压是否建立的判定值一般可在额定电压的85～95%间设定。
之后如果电网有电，进入并车程序；无电则直接合闸。
2.自动并车
在并车程序中首先检测电压差是否在允许的范围内，若不是，则等待电压上升；另外启动一个由软件编制的t秒定时器。
定时器定时时间一般在30～60秒间整定。
ΔU取5%U N。
调频程序中首先采样待并发电机和电网的模拟量电压信号，然后相减得到频差Δf，当频差在允许范围内，则进入合闸程序，否则进行调频。
合闸程序中同样首先采样待并发电机和电网的模拟量电压信号，计算出当前的频差，然后根据频差按一定的算法计算出待并机组到达同相点所需的时间，考虑到发电机主开关的动作时间t ACB，所以合闸指令应该在同相点前t ACB时刻发出。
t－t ACB≤ 0的实际意思是只有在先有大于0的标志后，第一次出现小于等于0的时刻发合闸指令。
（1）.调频程序
（2）.合闸程序
3．并联运行中的功率分配与频率的调整
单机运行时只有频率的二次调节，不存在功率分配问题，单机恒频精度一般控制在±0.1Hz以内；并联运行时，既有功率分配又有频率调整，系统是按频差、功差的综合信号进行调整的，一般按并联时频差小于±0.2Hz、功差小于±5%以内的标准来设定。
功差ΔP信号，是发电机实际输出功率与应该承担的平均功率间的差。
综合信号大于0，则减油门；反之则加油门。
如偏差在标准以内，则加减油门操作结束。
4．自动停机
在有值班机组自动管理功能的系统，在非值班机组上产生自动减机指令，在给定时间内（一般不大于60秒）执行负荷转移操作，就是被解列机组减负荷，留网值班机组加负荷，直至被解列机组的剩余功率小于5%额定功率时，主开关跳闸；若给定时间到，负荷未能减至5%，主开关也跳闸。
作为正常停机，主开关跳闸后，柴油机需空转10～20分钟后才执行停机操作。
题号23
5.3 自动化电站重载询问
列入大功率负荷管理的负荷，是指在任何船舶工况下偶然使用的大功率负荷。
对散装船、杂货船而言，如压载泵、消防泵之类大负荷。
当在大功率负荷起动箱上按下起动按钮，这一起动信号不是送入控制箱内控制电路，而是送至自动电力管理系统，管理系统将当前电网总负荷加上准备投入运行的大功率负荷，若不超过运行机组的最大负荷率，则大功率负荷立即起动；若已超过运行机组的最大负荷率，则首先起动备用发电机组，待备用机组投入电网运行且负荷分配好了后，才由管理系统发出起动这一大功率负荷指令，此后大功率负荷才投入运行。
对于某些具有特大负荷的船舶，当特大负荷请求起动时，还会产生增两台备用机组的指令。
如工程船舶上某些特大功率设备，集装箱船上的侧推器等。
题号24
5.4 自动化电站故障导致自动停车的处理方案
故障停机可分成发生严重故障与不太严重故障两种处理方式。
严重故障发生
后，处理方案是立即跳闸停机，不太严重故障发生后，处理方案基本类同于自动停机，就是待备用机组投入电网并联运行后，故障机组立即执行负荷转移操作，待剩余功率小于5%时故障机组主开关跳闸，有的系统ACB跳闸后即执行停机操作，有的系统待柴油机空转10～20分钟后再执行停机操作。
题号25
5.5 自动化电站主要故障的判断和处理
自动电力管理系统对于运行中发生的机、电故障通常均能自动处理，以尽可能确保电网的连续供电。
为了机组的安全运行和尽可能保持供电的连续，通常系统从大的方面说具有下述4种故障处理模式与按负荷大小来管理运行机组的台数和大功率负荷投入管理及分级卸载等功能。
故障处理模式∶
模式1 当发生会危害机组但尚不太严重机电故障时，首先起动备用机组投入电网并报警，然后解列故障机组。
模式2 当发生危害机组的严重机电故障时，立即跳闸、停机、报警，同时起动备用机组投入电网。
模式3 当发生不会危害机组的普通不正常现象，仅作报警处理。
位且报警停机处理；或跳闸停机，同时起动备用发电机组合闸供电，若备用机组ACB合不上（合上即跳），系统立即从“自动”位转入“手动”位，报警停机处理。
题号26
5.6 船舶电站自动检测装置的使用操作
报警装置的使用：消音、消闪、复位、试灯和蜂鸣器，
PPU单元的面板，运行参数的查看、复位、参数设置值的查询（看一下，不实际操作）
PPU单元的作用和接线：发电机的并车控制，发电机的保护功能；输入信号有发电机的三相电压信号、电流信号，电网的三相电压信号，其它一些控制开关量信号；输出信号有油门加减、开关合分闸、逆功保护分闸、PPU故障等开关量。
图1-7-4 PPU的接线。