汽轮机轴承概述
轴承常识知识点总结
轴承常识知识点总结
第一部分：轴承的基本概念
一、轴承的定义及作用
轴承是一种用于支撑和转动轴的机械元件，可以减小摩擦力和支撑轴的负载，使得轴的转
动更加顺畅。它们被广泛应用于各种设备和机械中，包括汽车、火车、船舶、风力发电机、工业机械等。
轴承分为滚动轴承和滑动轴承两种类型。滚动轴承利用滚动体（如球体、柱形体等）在内、外圈之间滚动，减小了摩擦力；而滑动轴承则是通过表面之间的滑动来支撑轴和减小摩擦力。
二、轴承的结构和组成
轴承基本由内圈、外圈、滚动体和保持架组成。内圈和外圈是由高强度的钢材或铸铁制成，滚动体可以是滚珠、滚柱、针形、圆锥形等各种形状，保持架则是用于保持滚动体的位置。
不同类型的轴承结构有所不同，但基本都遵循这个组成原理。
第二部分：轴承的使用和维护
一、轴承的选择
在选择轴承时，需要考虑轴承的负载能力、转速、工作环境、使用寿命、准确度等因素。
根据具体的使用要求选择适合的轴承类型和规格，以保证设备的正常运转和长期稳定工作。
二、轴承的安装和拆卸
轴承的安装和拆卸需要特殊的工具和技术，以免损坏轴承和设备。在安装时需要保证轴承
和座孔的配合良好，不得有偏差和变形；在拆卸时需要注意避免撞击和扭转。
三、轴承的润滑
轴承需要定期添加润滑脂或润滑油以减小摩擦力和保持滚动体的良好状态。不同的使用条
件和工作环境需要选择不同种类的润滑脂或润滑油，并且需要定期更换和补充。
四、轴承的维护和保养
定期检查轴承的磨损情况、润滑状态、轴承座的磨损情况等，及时更换磨损严重的轴承和
座孔，保持轴承和设备的正常运转及延长使用寿命。
第三部分：轴承的故障检测与处理
汽轮机的轴承与密封系统说明书
汽轮机的轴承与密封系统说明书尊敬的用户：
感谢您选择我们的汽轮机轴承与密封系统。在使用前，请您先仔细阅读本说明书，以确保正确使用和保养，延长使用寿命并保证安全。
一、汽轮机轴承系统
汽轮机的轴承系统是承受轴向、径向及偏心载荷的组件，关系到汽轮机的稳定运行和寿命。轴承系统包括主轴承、过度承载轴承、瞬时承载轴承、止推轴承、支撑轴承和升降器承载轴承。主轴承是汽轮机最重要的轴承，必须精确安装和调整才能确保汽轮机的正常运行。若长时间运行，轴承可能会出现磨损和老化，需及时更换。
二、汽轮机密封系统
汽轮机的密封系统主要包括静密封和动密封两部分。静密封主要是确保汽轮机各接口处不泄漏，例如轴承箱、轮盘盖、散热器等。动态密封是防止汽轮机内部高温、高压气体泄漏，因此动态密封必需与转子协调运行，且密封性能良好。密封材料常用金属、石墨和聚四氟乙烯等，密封件应定期更换并注意密封表面的清洁。
此外，在使用汽轮机轴承与密封系统时，请注意以下几点：
1. 严格遵循使用和保养要求，定期检查和维修轴承与密封系统，确保在使用过程中不出现问题。
2. 避免轴承过渡载荷或振动，会影响轴承的寿命。
3. 确保运行过程中密封系统的良好密封性，避免在高温、高压下气
体泄漏。
4. 维护好轴承和密封系统，并严禁更换不合适的配件或拆卸自行修理。
总之，正确使用和保养汽轮机轴承与密封系统，将确保汽轮机安全、稳定和寿命延长。如果您在使用过程中遇到问题或需要更多帮忙，请
及时与我们联系。
谢谢您的支持！
汽轮机轴承
轴承
汽轮机的轴承包括主轴承（支持轴承）和推力轴承。它们的作用、构造各不相同，下面予以说明。
一、主轴承
1、主轴承的作用：
（1）承受转子的重力及由于部分进汽、振动等原因而引起的其它附加力；
（2）保持转子转动中心与汽缸中心一致，从而保证转子与汽缸、汽封、隔板等静止部分的径间隙正确。
2、主轴承的润滑原理：
汽轮机轴承是在很高的转速（指轴瓦和轴颈相对速度很高）和很大的单位面积负荷下工作的。因此，轴承必须安全可靠和摩擦小。一般汽轮机轴承都采用循环供油方式，以保证连续不断的供给压力、温度合乎要求的润滑油。向轴承供油的目的是：
（1）润滑轴瓦，在轴颈与轴瓦间形成油膜，避免金属直接摩擦；
（2）冷却油颈，带走轴瓦工作时产生的热量；
（3）冷却齿轮装置中的齿面接触部分。
1、轴承的构造：
主轴承主要由轴承座、轴承盖、上下两半轴瓦、挡油环（油挡）和其它附件等组成。
轴承座：
它是用来放置轴瓦的，可以与汽缸铸在一起，也可以单独铸成而支持在机座上。
转子加给轴承的作用力最终都要通过它直接或间接地传给机座和基础。
轴承盖：
它盖在轴瓦上，并与轴瓦保持一定的紧力（通常为0.05～0.10毫米），以防止轴承跳动。轴承盖用螺栓紧固在轴承座上。
轴瓦：
它用来直接支承轴颈。为了装卸方便，它总是制成上下两半，并用螺栓连接在一起。轴瓦内圆表面浇有乌金，它具有质软、熔点低和良好的耐热性能。
轴瓦在轴承中的放置方式有两种：
一种是轴瓦固定不动，这种轴瓦叫圆筒型轴瓦；另一种是活动的，这种轴瓦外部具有一个球面，它可以在运行中随着转子的挠度的变化自动调整轴瓦位置，使轴瓦沿整个长度方向受力均匀，虽然球面轴瓦的优点较多，但因造价高、调整维护困难，所以，一般小型汽轮机只在推力轴承和前轴承的联合轴承上采用它。
《汽轮机》三、隔板、轴承等
2、刷式汽封
刷式汽封就是在疏齿式汽封的基础上增加一道刷丝，刷丝与转子的 间隙可以做到疏齿的1/3，甚至更小，蒸汽在经过刷丝时会产生复杂的 紊流，使蒸汽产生自密封效应，从而有效减少泄漏。
低压缸以及平衡活塞的汽封均采用刷式汽封，二期高压缸平衡活塞则采 用刷式蜂窝组合式汽封，密封效果则更好。
3.可调汽封—布莱登汽封
停机时，弹开；运行时，关闭
Leabharlann Baidu 四、轴承
汽轮机的轴 承
径向支持轴 轴向推力轴
承
承
承担转子的重量和不平衡重量 产生的离心力，并确定转子的 径向位置，保证转子中心与汽 缸中心一致，以保持转子与静 止部分间正确的径向间隙。
平衡蒸汽作用在转子上的轴向 推力，并确定转子的轴向位置 ，以保证通流部分动静间正确 的轴向间隙。推力轴承是转子 的定位点，或称相对死点
隔板分为上、下两半，分别嵌装在上汽缸和下汽缸的环形凹槽内，有
时，也可先把相邻几级的隔板镶装在一个隔板套里，然后再将隔板套
固定于汽缸体上。
隔板的结构形式：
焊接处
焊接隔板 ------高中压部分
铸造隔板-------低压部分
隔板套：把相邻几级隔板装在隔板套内，再将隔板套装在汽缸中 简化汽缸结构，便于抽汽口的布置，使汽缸轴向尺寸减小， 并且为不同种汽轮机汽缸通用化创造了条件
汽轮机轴承知识（图文）
汽轮机轴承知识（图文）
1汽轮机的轴承的类型
汽轮机的轴承有推力轴承和支持轴承两种：
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1、支持轴承是承担转子的重量及转子不平衡质量产生的离心力，并确定转子的径向位置，保证转子中心与气缸中心一致，以保证转子与静止部分间正确的径向间隙。
2、推力轴承是承受转子上未平衡的轴向推力，并确定转子的轴向位置，以保证动、静部分间的轴向间隙。
2汽轮机支撑轴承的工作原理
滑动支撑轴承中，轴瓦内圆直径略大于轴颈外径，转子静止时，轴颈处在轴瓦底部，轴颈与轴瓦之间自然形成楔形间隙。如果连续向轴承间隙中供应具有一定压力和粘度的润滑油，当轴颈旋转时，润滑油随之转动，在右侧的间隙中，润滑油被从宽口带向窄口。由于此间隙进口油量大于出口油量，润滑油便聚集在狭窄的楔形间隙中而是油压升高。当间隙中的油压超过轴颈上的载荷时，就把轴颈抬起。轴颈被抬起后，间隙增大，油压又有所降低，轴颈又下落一些，直到间隙中的油压与载荷平衡时，轴颈便稳定在一定的位置上旋转。此时，轴颈与轴瓦完全被油膜隔开，形成了液体摩擦。
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3汽轮机推力轴承的工作原理
推力轴承的结构就是在推理盘的正反面各安装了若干块推力瓦片，靠发电机侧的我们一般称之为工作瓦，主要承受正向轴向推力，另一侧的我们称为非工作瓦，主要承受有时瞬时出现的反推力。汽轮机转动后，润滑油跟着推力盘一起转动，进入推力盘与瓦块之间的间隙，当转子产生轴向推力时，间隙中的油层受到压力，并传递给推力瓦块，由于推力瓦快是偏心支承的，受力就产生了偏转，这样就与推力盘之间构成了楔形间隙；随着汽机转速升高，油膜建立，此时，推力盘与
汽轮机主轴结构详解
汽轮机主轴结构详解
汽轮机主轴是汽轮机中的重要部件，其结构通常包括以下几个部分：
1. 转子：转子是汽轮机的核心部件，由主轴、叶轮、叶片和联轴器等组成。主轴通过叶轮和叶片将蒸汽的热能转化为转子的机械能。
2. 叶轮：叶轮安装在主轴上，叶片安装在叶轮上。当转子旋转时，叶轮和叶片一起带动汽轮机转动，将蒸汽的热能转化为机械能。
3. 叶片：叶片安装在叶轮上，设计成一定的形状和角度，以充分利用蒸汽的热能。叶片的材质通常为合金钢或不锈钢，具有较高的强度和耐腐蚀性。
4. 联轴器：联轴器是连接汽轮机与发电机的重要部件，它将汽轮机的输出轴与发电机的输入轴连接起来。联轴器有多种形式，如刚性联轴器、弹性联轴器和膜片联轴器等。
5. 主轴承：主轴承安装在汽轮机的两端，用于支撑汽轮机的重量和承受转子的径向力和轴向力。主轴承的材质通常为耐磨铸铁或高级合金钢，具有较高的承载能力和耐磨损性。
6. 润滑系统：润滑系统用于为主轴承提供润滑油，以减少摩擦和磨损，延长轴承寿命。润滑油通常为矿物油或合成油，具有较高的粘度和耐高温性能。
总之，汽轮机主轴结构是汽轮机的重要组成部分，其各个部件都有其独特的作用和特点。在设计和制造过程中，需要充分考虑各部件的材质、加工精度、热处理和装配等方面的因素，以确保汽轮机的正常运转和长期寿命。
汽轮机轴承油膜形成的过程
汽轮机轴承油膜形成的过程
汽轮机是一种将热能转化为机械能的能量转换机械设备。在汽轮机中，轴承是承受转子重量和转子转动力的关键部件，其工作状态直接影响到汽轮机的运行效率和寿命。而轴承的工作状态又与其内部油膜的形成密切相关。因此，本文将详细介绍汽轮机轴承油膜形成的过程。
油膜是由机油在轴承内部形成的一层薄膜，其作用是减小摩擦，降低磨损，提高轴承工作效率和寿命。油膜形成的关键是机油的黏度和流动性能，以及轴承内部的几何形状和表面粗糙度。
当轴承开始旋转时，由于轴承内部的不平整表面和几何形状，机油会在轴承和壳体之间形成一层薄膜，这就是油膜。油膜的厚度取决于轴承的几何形状、表面粗糙度、转速、负荷和机油的黏度等因素。当轴承转速越高，油膜厚度越薄，轴承的承载能力也越高。
当轴承开始旋转时，机油被强制从轴承的入口处进入轴承内部，然后经过轴承壳体和轴承表面的摩擦作用，形成了一层薄膜。该油膜随着轴承的旋转而不断移动，从而形成了一个动态的油膜。这个动态油膜可以有效地减小轴承和壳体之间的接触面积，降低轴承的摩擦系数和磨损率，从而提高轴承的工作效率和寿命。
然而，轴承内部的油膜形成不仅仅是机油的黏度和流动性能，还与
轴承的几何形状和表面粗糙度密切相关。如果轴承表面过于光滑，机油无法在表面形成足够的黏附力，油膜无法形成或形成不稳定。相反，如果轴承表面过于粗糙，机油在表面的摩擦作用下容易被挤出，同样难以形成稳定的油膜。
轴承的几何形状也会影响油膜的形成。例如，当轴承表面是球形或圆柱形时，油膜的形成更容易，而当轴承表面是平面或呈现突起的形状时，油膜的形成则更加困难。因此，在设计轴承时，需要考虑轴承的几何形状和表面粗糙度，以确保油膜能够稳定形成，提高轴承的工作效率和寿命。
汽轮机轴承及隔板结构
汽轮机轴承及隔板结构
径向支持轴承的作用：
支持转子的质量及由于转子质量不平衡引起的离心力，并确定转子的径向位置，使其中心与汽缸中心保持一致。
径向支持轴承也称主轴承。
主轴承形式——按轴承的支撑方式可分固定式和自位式两种。
汽轮机按轴瓦形式可分：1、圆筒形轴承；2、椭圆形轴承；3、三油楔轴承；4、可倾瓦轴承等；袋式轴承。
释义：
1）按载重量分有轻载轴承和高速中载轴承。
2)按轴承座支持方式分为固定式轴承（也叫圆柱形）、自位式轴承（球形轴承）、和半自位式轴承（半球形）。
3）按油锲分为圆筒形、椭圆形、多油锲和可倾瓦等型式。
结构特点——由轴承座、轴承盖、上下两半轴瓦等组成。轴瓦是直接支撑轴颈的，其内表面浇有一薄层耐磨合金，也称乌金。上下两半瓦用调整垫铁支持，每块垫铁上都有垫片，可以调整轴瓦的径向位置，从而保证机组中心的正确。
1、圆轴承：常用的的圆轴承在下瓦中分面附近位置处有进油口，轴颈旋转时只能形成一个油楔。这种轴承可能发生失稳现象。
释义——圆筒形轴承的特点：他内孔的乌金面理论上是圆柱形，其结构简单，耗油量少，在高速轻载工作条件下油膜刚度差，易发生震动。常用于中小型汽轮机，压缩机。
2、椭圆轴承：其垂直方向的长径略大于水平方向的短径。在其下瓦中分面附近位置处有进油口，轴颈旋转时只能形成一个油楔。这种轴承也可能发生失稳现象。
释义——椭圆形轴承的特点：其顶部间隙为轴颈的1/1000，两侧间隙各为顶部间隙的2倍，油锲收缩的更剧烈，有利于形成液态摩擦及增大承载能力。由于椭圆轴承的上部间隙小，除下部主油锲外，在上部形成一个附加的副油锲。在副油锲的作用下，油膜的厚度变小了，轴承的工作稳定性得到改善。加大侧面间隙，油量增加，加强了对轴颈的冷却作用这是优点。缺点是通圆筒形相比，轴承加工较复杂，同时因为顶部间隙小，对油中的杂质更为敏感。
汽轮机轴承与轴承座、主要影响因素
汽轮机轴承与轴承座、主要影响因素
汽轮机轴承与轴承座
1、汽轮机轴承座
本汽轮机共有⼋个⽀持轴承。＃1轴承，＃2、3轴承，＃4轴承分别位于前轴承座、中轴承座和＃3轴承座内，它们分别⽀承着⾼压缸转⼦和中压缸转⼦。＃5轴承，＃6轴承，＃7轴承和＃8轴承则分别位于低压缸A和低压缸B之间及两端的轴承座内，各⾃⽀承低压缸A和B的转⼦。发电机另有⼆个端盖轴承，⽀承发电机转⼦。推⼒轴承位于中轴承座内，与中压缸转⼦前部的推⼒盘相匹配，承担汽轮机的轴向推⼒。为了确保每个⽀持轴承在任何时候都可以精确对中，轴承设计成具有⾃位特性。
前轴承座、中轴承座和＃3轴承座单独安装在汽轮机基础上，⾼、中压缸依靠各⾃的猫⽖⽀撑在轴承座上。前轴承座、中轴承座和＃3轴承座底部中⼼线上设有纵销，＃3轴承座下还有⼀对横销。前轴承座内装有＃1轴承、主油泵、危急遮断器和测速装置等部件，⽽中轴承座内包含有＃2、3轴承、推⼒轴承及其磨损检测装置和⾼、中压转⼦联轴器。
低压缸的四个轴承座与低压缸焊接成⼀体，轴承座连同低压缸座落在汽机基础台板上，各轴承座底部中⼼线上设有纵销，保证它们在纵向定向⾃由膨胀。
为了便于调整，轴承的底座采⽤能够很容易拆除或替换的垫⽚来保证在装配时精确找中，并⽤⽌动销固定轴承壳体防⽌轴向窜动。轴承上镶有经过严格控制、⾼质量的巴⽒合⾦块，通过燕尾槽固到轴承上。
2、径向⽀持轴承
本汽轮机的＃1～4轴承采⽤⽔平、上下、中分⾯、双向可倾⽡结构轴承，其间⽤螺栓和定位销连接。
此可倾⽡轴承通常由六块弧形⽡块组成，弧形⽡块上衬有巴⽒合⾦。上下半轴承各有三块，均匀分布，上半轴承的三个⽡块设有调整块，可以调整可倾⽡块与转⼦轴颈间的间隙，转⼦轴颈在轴承中的运⾏稳定性在很⼤程度上与此间隙值有关。
汽轮机的轴系说明书
汽轮机的轴系说明书
一、引言
汽轮机是一种重要的热动力机械设备，广泛应用于电力、石化、冶
金等工业领域。作为汽轮机的核心部件，轴系的设计和使用对于汽轮
机的工作效率和可靠性至关重要。本说明书将详细介绍汽轮机的轴系
构成、工作原理和注意事项，旨在指导使用者正确使用和维护汽轮机
的轴系。
二、轴系的构成
汽轮机的轴系主要由转子、轴承、飞轮和联轴器等组成。轴系构成
的合理设计和精心制造对于汽轮机的工作稳定性和寿命有着重要影响。
1. 转子
汽轮机的转子是轴系的核心部件，用于转动轴系并输出动力。转子
通常采用铸造或锻造工艺制造，具有一定的强度和刚度，以承受高速
旋转时的离心力和惯性力。转子的几何形状和质量分布需要进行精确
计算和优化设计，以保证转子的平衡性和稳定性。
2. 轴承
汽轮机的轴承起到支撑和导向转子的作用，保证转子在高速旋转中
的稳定性和相对运动的顺畅。轴承的选型与安装对于汽轮机的可靠性
和寿命有着重要的影响。常见的轴承类型包括滚动轴承和滑动轴承，
其选用应根据转子转速、载荷和环境条件等因素进行合理评估。
3. 飞轮
汽轮机的飞轮用于平衡转子的惯性力和存储机械能。飞轮的重量和几何形状需要根据汽轮机的工作参数进行合理设计，以确保转子在工作过程中的稳定性和动态性能。
4. 联轴器
联轴器用于连接汽轮机的转子与外部传动装置，传递动力和转矩。联轴器的选型和安装要考虑转子和传动装置的工作特点和要求，以及轴系之间的对中误差和传递效率等因素。
三、轴系的工作原理
汽轮机的轴系工作原理是将燃气与工作介质之间的热能转换为机械能，并输出到外部传动装置。具体工作原理如下：
工业汽轮机径向轴承设计及稳定性
工业汽轮机径向轴承设计及稳定性
工业汽轮机是工业生产中常见的一种动力装置，它可以将热能转化为机械能，提供动力驱动其他机械设备。在汽轮机的设计中，径向轴承是一个非常重要的组成部分，它对汽轮机的稳定性和可靠性起着关键作用。本文将就工业汽轮机径向轴承的设计及稳定性进行介绍。
我们来谈谈汽轮机径向轴承的设计。汽轮机径向轴承一般采用滚动轴承和滑动轴承两种类型。滚动轴承具有高速、高精度、高可靠性等优点，适用于高速旋转的汽轮机，而滑动轴承则具有承载能力强、耐磨损等特点，适用于低速、大载荷的汽轮机。轴承的选型应根据汽轮机的工作条件和要求来确定，确保轴承能够满足汽轮机的工作要求，并且具有较长的使用寿命。
在轴承的设计中，还需要考虑到轴承的尺寸、承载能力、摩擦系数等参数，以确保轴承能够正确承载汽轮机的转子，并且保证汽轮机的稳定运行。还需要考虑轴承的润滑方式和冷却方式，以保证轴承在工作过程中能够得到良好的润滑和冷却，减少摩擦磨损，延长轴承的使用寿命。
而关于汽轮机径向轴承的稳定性，需要考虑轴承的刚度、振动特性、动力稳定性等因素。轴承的刚度直接影响到汽轮机转子的振动情况，刚度越大，振动越小。在轴承的设计中，需要充分考虑到轴承在不同工况下的刚度特性，确保汽轮机在各种工况下能够保持稳定的振动特性。
动力稳定性也是轴承设计中需要重点考虑的因素之一。汽轮机在工作过程中会受到很多外部扰动，如风荷载、冲击载荷等，这些扰动会对汽轮机的转子产生影响，影响汽轮机的稳定性。在轴承的设计中，需要考虑到汽轮机在受到外部扰动时，能够保持稳定的工作状态，不产生过大的振动和噪音，确保汽轮机的安全稳定运行。
N220-12.75-535-535型汽轮机本体-1.4主轴承及推力轴承
1.1 主轴承及推力轴承
1.4.1 概述：
a 、主轴承：主轴承也叫支持轴承，是汽轮机的主要部件之一。其作用如下： 1）承受转子的重量及振动等因素而引起的其他附加力。
2）保持转子转动中心与汽缸中心一致，从而保证动静部分正确的径向间隙。 汽轮机轴承是强迫液体润滑的滑动轴承。向轴承供给一定压力的润滑油，当主轴在轴承中高速旋转时，轴与轴承之间形成油膜，实现纯液体磨擦，大大减少磨擦损失。同时润滑带走磨擦产生的热量，起冷却轴瓦的作用。
按其轴瓦钨金加工形状的不同，主轴承可分为圆筒形和椭圆形轴承，这两种轴承又可分为固定式和自动调整式两种。固定式主轴承的轴瓦外部车成圆柱形。自动调整式轴承外部车成球形，当轴颈扬度改变时，轴瓦可以转动，以使轴颈与轴瓦之间隙在整个轴瓦长度内保持不变，其缺点是加工困难，安装调整复杂。
按其轴瓦油楔的多少，又可分为单油楔和三油楔轴瓦。
一般圆筒形和椭圆形轴承为单油楔轴承，即在下瓦下部有一油楔，随着汽轮机制造不断发展，容量不断增大，大容量机组中已采用三油楔轴瓦。上瓦有两个固定油楔，下瓦有一个固定油楔，上下瓦结合面与水平成35°夹角。除油楔和进油口之外的其他部分及轴瓦两端上阻油片的圆柱形面，阻油道的作用是增加轴承的承载能力减少漏油。
#8机组共有五个支持轴承，高中压转子用刚性靠背轮，共用3个支持轴承，即#1、2、3轴承。低压转子两个支持轴承，即#4、5轴承。#8机#1、#2轴承为三油楔轴承，#3、#4、#5、#6、#7轴承为椭圆式。
椭圆式轴承球面可自动调心。如图1—9。最外边为轴承壳体，即上、下瓦枕。水平结合面用4个螺栓紧固，其中两个为定位螺丝，即销子螺丝，成对角布置，右侧结合面处有销饼一个，防止瓦枕转动。
汽轮机介绍之轴承的结构及作用
汽轮机轴承的结构及作用
汽轮机采用的轴承有径向支持轴承和推力轴承两种。径向支持轴承用来承担转子重量和旋转时的不平衡力，并确定转子的径向位置，以保证转子旋转中心与汽缸中心一致，从而保证了转子与汽缸汽封、隔板等静止部件的径向间隙。推力轴承承受蒸汽作用在转子上的不平衡轴向推力，并确定转子的轴向位置，以保证通流部分动静间正确的轴向间隙。
一、推力轴承
推力轴承安置在第一号径向轴承外侧轴承座内，为自位式推力轴承，它能自动地把载荷均匀地分布在各瓦块上，避免了所有瓦块都要有一准确的相同厚度的必要性。
推力盘和汽轮机轴制成一体，在其两侧各安装有6块推力瓦，这些瓦块支承于调整块上。调整块装配在制成两半的支承环内，并用自位定位销支持，通过调整块的摆动使各瓦块的表面载荷均匀。在推力盘轴线与轴承座内孔轴线不完全平行时，通过各调整块的位移，推力瓦块的载荷也能均匀分布。
支撑环装在推力轴承套中，通过支撑环键来防止支撑环和推力轴承的相对移动。推力轴承套在水平处对分，上下两半用螺栓和销子固定，防止推力轴承套在轴承座中转动。
该轴承还设有定位机构，用以调整推力轴承套的轴向位置，使汽轮机转子在汽缸内获得正确位置，防止动静部分摩擦。
该推力轴承应用油膜原理。轴承始终浸在压力油中，油直接从主
机润滑油管路供给。在排油管路上设有节流孔螺栓，以控制排油量，保证轴承内充满润滑油，并使润滑油具有一定的流量。
二、径向轴承
四个径向支持轴承，高、中压转子和低压转子各两个。高、中压部分两轴承采用四块可倾瓦块结构，其特点是：可避免油膜振荡，运转中具有良好的稳定性，可倾瓦之上瓦块出油侧外圆沉孔处装有减振弹簧将瓦块紧压于轴颈上，运转时可防止上瓦摆动。
汽轮机盘车和轴承
一、滑动轴承的工作原理
建立液体摩擦的必要条件：1）两表面间构成 楔形间隙；2）两表面之间有足够的具有合适粘度 的润滑油；3）两表面间要有相对运动，且运动方 向是使润滑油从楔形间隙的宽口流向窄口。
二、轴承的油膜振荡
（一）油膜振荡现象
滑动轴承工作时， 轴颈支承在油膜上高 速旋转，在一定条件 下，油膜反过来激励 轴颈，使轴颈产生强 烈振动，这种现象即 为油膜振荡。
具有螺旋轴的电动盘车装置 1—小齿轮；2—大齿轮：3——啮合齿轮；4——盘车大齿轮；
5——电动机；6——螺旋轴
具有链轮——蜗轮蜗杆的盘车装置传动轮系 1—电动机轴；2—主动链轮；3—链条；4—链轮；5—蜗杆； 6—蜗轮；7—蜗轮轴；8—惰轮；9—减速齿轮；10—主齿轮轴；
11—侧板；12—摆动齿轮；13—盘车齿轮
图4-61 盘车装置啮合原理图 1、2—触点；3—活塞；4—气缸；5—操纵杆
第七节 轴承
汽轮机的轴承有推力轴承和支持轴承两种类 型。
支持轴承的作用是承担转子的重量及转子不 平衡质量产生的离心力，并确定转子的径向位置， 保证转子中心与汽缸中心一致，以保持转子与静 止部分间正确的径向间隙；
推力轴承的作用是承受转子上未平衡的轴向 推力，并确定转子的轴向位置，以保证动、静部 分间正确的轴向间隙。
• 3、三油楔轴承
图4-67 三油楔轴承 1—调整垫片；2—节流孔；3—带孔调整垫铁；4—轴瓦体；5—内 六角螺钉；6—止动垫圈；7—高压油顶轴进油
轴承知识——精选推荐
轴承知识
1.主轴承的作⽤是什么？
轴承是汽轮机的⼀个重要组成部件，主轴承也叫径向轴承。它的作⽤是承受转⼦的全部重量以及由于转⼦质量不平衡引起的离⼼⼒，确定转⼦在汽缸中的正确径向位置。由于每个轴承都要承受较⾼的载荷，⽽且轴颈转速很⾼，所以汽轮机的轴承都采⽤液体摩擦为理论基础的轴⽡式滑动轴承，借助于有⼀定压⼒的润滑油在轴颈与轴⽡之间形成油膜，建⽴液体摩擦，使汽轮机安全稳定地运⾏。
2．轴承的润滑油膜是怎样形成的？
轴⽡的孔径较轴颈稍⼤些，静⽌时，轴颈位于轴⽡下部直接与轴⽡内表⾯接触，在轴⽡与轴颈之间形成了楔形间隙。
当转⼦开始转动时，轴颈与轴⽡之间会出现直接摩擦。但是，随着轴颈的转动，润滑油由于粘性⽽附着在轴的表⾯上，被带⼊轴颈与轴⽡之间的楔形间隙中。随着转速的升⾼，被带⼊的油量增多，由于楔形间隙中油流的出⼝⾯积不断减⼩，所以油压不断升⾼，当这个压⼒增⼤到⾜以平衡转⼦对轴⽡的全部作⽤⼒时，轴颈被油膜托起，悬浮在油膜上转动，从⽽避免了⾦属直接摩擦，建⽴了液体摩擦。
3．汽轮机主轴承主要有哪⼏种结构型式？
汽轮机主轴承主要有四种：
⑴圆筒⽡⽀持轴承。
⑵椭圆⽡⽀持轴承。
⑶三油楔⽀持轴承。
⑷可倾⽡⽀持轴承。
4．固定式圆筒形⽀持轴承的结构是怎样的？
固定式圆筒形⽀持轴承⽤在容量为50～100MW的汽轮机上。轴⽡外形为圆筒形，由上下两半组成，⽤螺栓连接。下⽡⽀持在三块垫铁上，垫铁下衬有垫⽚，调整垫⽚的厚度可以改变轴⽡在轴承洼窝内的中⼼位置。上轴⽡顶部垫铁的垫⽚可以⽤来调整轴⽡与轴承上盖间的紧⼒。润滑油从轴⽡侧下⽅垫铁中⼼孔引⼊，经过下轴⽡体内的油路，⾃⽔平结合⾯的进油孔进⼊轴⽡。由于轴的旋转，使油先经过轴⽡顶部间隙，再经过轴颈和下⽡间的楔形间隙，然后从轴⽡两端泄出，由轴承座油室返回油箱。在轴⽡进油⼝处有节流孔板来调整进油量⼤⼩。轴⽡的两侧装有防⽌油甩出来的油挡。轴⽡⽔平结合⾯处的锁饼⽤来防⽌轴⽡转动。
【doc】燃气轮机用高速滚动轴承
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内窖tllilt本文论述的主要内容包括燃气轮机使用的球轴承,圈柱滚子轴承,圆锥滚子轴承
的高速化和存在问题}润滑的设想,润滑油及润滑方法}轴承材料t轴承结构,蛹和轴承系的结
构}计算机模拟设计等.一
1,前言
燃气轮机属于涡轮机型发动机,主要用
于飞机上,可分为涡轮喷气发动机和涡轮风
扇发动机两种.
涡轮机人I=1温度越高,压缩比越大,燃
气轮机的性能就越好.随着涡轮机和燃烧器
材料的不断改进,近30年来,涡轮机的八口
温度大约提高了600~C,最近的宴用温度已
达到1400Y~,此外,由于压缩机空气动力学
设计技术的提高,总匪力比最近已超过
30
困此,燃气轮机的摩擦学问题就集中在
其主轴轴承的高温和高速化问题上.本文主
要对燃气轮机用高温和高速轴承进行论述.
2,燃气轮机轴承
涡鸵喷气发动机由压缩机,燃烧器,涡
轮机和推进喷管四个基率部分组成.从空气八口进来的空气经过压缩机压缩,用燃烧器喷射燃料,酋先使产生的高温,高压气体膨胀,接着用推进喷营使其膨胀到普通大气匿,从而获得高速喷射.涡靶机仅产生驱动
压缩机所需的动力.
图1,图2分别为单轴式和双袖式带轴
流压缩机的涡轮喷气发动机结构原理图.
涡乾风扇发动机是在涡轮喷气发动机的
前丽装上风扇,使一部分空气分流的发动
Io
机.空气分流率(分流率=分流空气量/主.
流空气量)越大,越接近螺旋桨发动机,越
小则越接近涡轮喷气发动机.图3为三轴式——
_压堕L——坚一一坚鲢.
图1单轴式涡艳喷气发动机