轮胎翻新业可再创辉煌
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０
万辆，轮胎表观消耗量１６ ００６万条，每车平均 消费轮胎５．０６条。美国汽车保有量约为２０
０００
万辆，轮胎表观消耗量３．２亿条，每车平均消 费轮胎１．６条轮胎，其间相差３．１６倍。尽管有 不可比的因素（如美国私人轿车比率较高，使 用寿命可能会长些），又如国内有的汽车运输公 司（焦作）统计：与２０世纪８０年代相比：现 在汽车轮胎的年消耗量高出８倍多。 我国轮胎翻新率不高，使用率更低。如美 国在商用维修轮胎的市场上，翻新胎的销售额 所占比例往往超过５０％，欧盟大多数国家商用 维修轮胎的市场上，翻新胎的销售额与新胎比 在４０％以上，巴西更达６０％。我国２００５年商 用维修轮胎市场上新胎销售量为６ ３９０万条， 翻新胎约为８５０万条（扣除工程、农用翻新胎）， 销售额只有新胎的１１．７％。如果说到２０１０年我 国商用维修轮胎市场包括翻新胎的销售量需求 为８ ４３０万条，翻新胎即便是达到３ ０００万条 尚不到商用维修轮胎总量的４０％。这里与欧美 的一些国家的情况作对比并不是说他们已做得 最好了，只是说明他们比我们做得好，我们将 来也应做到而且可以超过他们。 我国轮胎资源消费大大高于这些国家原因 是复杂的，但不外是科技水平较低，经济不够 发达，人们的资源、环保意识不到位，法律、 法规管理不成熟和缺失等。我国还有较长的一 段路要走。
过１
１
市当日可到达，４００－５００ ｋｍ的城市间当日可往
返。特别是农村公路建设是重中之重：要新建
３０万ｋｍ，改造成沥青或水泥路面１２０万ｋｍ， 使通车里程达到１ ５０万ｋｍ，到２０１ ０年９５％的
０万辆（２００５年产９８
２１
８辆），小型拖拉
机１ ３００万辆（２００５年产约１ ６０万辆），低速 车２２０万～２３０万辆，这些农用及低速车用的轮 胎也有部分可以翻新及使用翻新的轮胎。 （４）飞机使用的轮胎是可多次翻新的，如 我国一般可翻新达５次。目前我国航空轮胎 特别是大型民航飞机使用的轮胎多要进口， ２００６年进口航空胎２９ ６２２条，海关报价合 计１ ００３．２万美元。一条大型飞机轮胎价格在
的４９．１ ５％，商用车轮胎出口价更只有进口价的
ＣＨＩＮＡ ＲＵＢＢＥＲ／ＰＬＡＳＴＩＣＳ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＥＱＵＩＰＭＥＮＴ
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境友好型和谐的社会。 ２００５年国务院先后以“国发［２００５］２１号”， “国发【２００５】２２号”将废旧轮胎列入再生资源 回收利用的重点和加强对废旧轮胎的回收利用 的法规体系的建设。要求制订：“坚持依法推进 循环经济发展”及制订出“回收处理和再制造 的法律条文”、“研究建立生产者责任延伸制度，
４５．８％，使用几乎同样的资源，得到的回报不及 国外的５０％，这不能不说是国内资源巨大的浪 费。 在国内轮胎的消费方面浪费也十分惊人，与 美国相比，２００５年我国汽车保有量约为３
１６０
明确生产商、销售商、回收和使用单位以及消 费者对废物回收、处理和再利用的法律义务”。 国家的第十一个五年规划纲要中再次强调 要加强资源综合利用，特别提出要加强对废旧 轮胎的回收利用。在循环经济示范试点工程中， 轮胎翻新被列入再制造业中：“建设若干汽车发 动机、变速箱、电机和轮胎翻新等再制造示范 业”。２００６年１０月北京金运通大型轮胎翻修有 限公司由国家发改委列入循环经济示范试点工 程中的示范企业。 预硫化胎面（包括采用聚氨脂浇注翻新轮 胎）翻胎法改变了原轮胎的结构，赋予轮胎某 些新的特性，因而提出这些翻新轮胎属再制造 是有道理的。 ２００１年国家财税部门出台了废旧物资回收 经营单位销售其收购的废旧物资免收增值税的 “财税【２００１］７８号”文件，对废旧物资的收集 及经营有促进作用。但由于废旧轮胎的收集及 经营在个体经营者手中，是以取得最大利润为 目的，也出现了一些问题和不足。２００６年１ 月国家发改委等部门以“发改环资［２００６】１
ＣＨＩＮＡ ＲＵＢＢＥＲ／ＰＬＡＳＴＩＣＳ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＥＱＵＩＰＭＥＮＴ
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８
乡，８０％的建制村通公路。这给轮胎翻新业传 递的信息是：农村的客、货运将大大增加，且 这些客车多为中、低档车，货车多为／Ｊ、吨位的车， 公路建设又需大量使用工程车辆，这又为轮胎 翻新开辟了广阔的市场。城市间高速客运对翻 新的轮胎提出了高安全可靠性、高行驶质量（不 能仅要求耐磨性好）的要求，翻新的轮胎要“好” 字当头。
有来自百度文库轮胎翻新业的发展
而交通运输能力在“十一五”期间仍有较大的 增长，２００５年底公路营运汽车为７３３．２２万辆， 其中载客汽车１２８．４万辆，中高档客车占３６％。 载货汽车６０４．８２万辆，大型营运货车１９０．６５
万辆，专用货车２４．５４万辆，其中集装箱车５．８７
我国轮胎工业及轮胎产量还将继续发
轮胎工业的发展与市场的动态与轮胎翻新
中国分类号：ＴＱ３３６．１６
文献标识码：Ａ
文童缩号：１００９・７９７Ｘ（２００８）０８・００Ｉ
７—０６
１
２１世纪我国翻胎业取得重大成果
在道路建设特别是高速公路以惊人的速度
条轮胎，如果平均按９．００Ｒ２０轮胎规格计算，
翻新胎的行驶里程按新胎的７０％，且只翻新一
修建的刺激下，客、货运输车辆激增，子午线 载重轮胎大量投放市场，翻胎业为适应这一新 的市场机遇，在有关部门、行业及翻新行业协 会支持下以独立自主为主导，高速发展了较适 合载重子午胎翻新的条形预硫化胎面翻胎技术 与装备，在短短的６年中（２００１～２００６年）使 翻新轮胎的年翻新量从３５０万猛增到约９６０万 条。条形预硫化胎面翻胎生产线的装备由主要 靠进口及外商在我国建厂供应，只建成十几条 生产线，年翻胎量约占翻胎总量的５％，发展到 目前国内有２０家机械厂可成套供应条形预硫化 胎面翻胎设备（尽管这些设备水平不很高，但 价格低廉，适合于我国翻胎业初发市场需求）， 使我国条形预硫化胎面翻胎生产线猛增加到２００ 条，年翻胎量达到翻胎总量的３０％左右。由于 翻胎业的兴起，各国纷纷来华投资建厂，民间、 轮胎企业、科研院所、大专院所也纷纷或投资 或开发科研项目搞翻胎，目前，稍具规模的翻
胎企业已增加到６００家以上（笔者统计）。
次计，总计可节约生胶１１．５万ｔ、钢丝５．７万ｔ， 其他化工原材料１０万ｔ。这些资源多是我国紧 缺物资，同时也是世界上的紧缺物资，不仅需 高价进口，且属战略物资。另外还可节约汽车 运输成本约２％，减少了当年废旧轮胎对环境的
污染。
我国经济建设国策近年提出的要建立科学 的发展观，要建设资源节约型，环境友好型的 社会，轮胎翻新这一产业在资源节约及对环境 友好方面有巨大的作用，已引起了社会、国家 有关部门及高层领导的高度重视。
２００８年
第３４卷
・１ ９・
万方数据
橡塑技术与装备
无内胎子午胎，货运车由于无内胎子午胎不适 于超载而不会被接受，主要还是用有内胎的子 午胎及斜交胎，因此斜交轮胎还有相当的数量 及较稳定的市场需求。工程车轮胎的子午化速 度大大加快，到２０１０年有可能达到总产量的 ３０％（２０１０年工程车轮胎的内需量有人估计可 达５００万条，其中２５０万条为维修胎）。
６６
公路建设
“十一五”规划到２０１０年全国公路通车里
程要达到２３０万ｋｍ，新建高速公路２．４万ｋｍ 以上，通车里程达到６．５万ｋｍ，使东部地区、 长江、珠江三角洲形成高速公路网，国家高速 公路网骨架基本形成。使距离在１
０００
８８９辆，而２００５年已超过１
１０
０００辆，年
增长幅度达３０％。
ｋｍ的城
（３）我国农用车及低速汽车数量较大且将 进一步发展，２００５年大、中型拖拉机保有量超
４
轮胎翻新有很大的发展空间
从道路建设、汽车客货运输业、轮胎业等
客车及公交车将要求装用无内胎轮胎。载货汽 车达到７６０万－８００万辆，国内汽车保有量达到
５
的第十一个五年规划与市场状况看，对翻胎业 是有喜也有愁，但它是发展过程中的问题，通 过较长期的努力应当是可以逐步加以解决的。
４．１
５００万辆。
从２０１０年的客、货、公交车的情况看，翻 新胎的市场可进一步扩大，并要注意开发无内 胎子午胎的翻新和修补技术与装备。 （２）工程车辆近年快速发展，仅以使用量 最大的装载机为例，２００３年主要企业销售量为
９５８
轮胎翻新最大的优势在于它可节约资源又 可减少环境污染，如按２００６年翻新了１ ０００万 ２００８年 第３４卷
年毕业ｒ华南理工大学化工系橡胶专业，已发表论文数十篇。
・１ ７・
万方数据
橡塑技术与装备
海关统计，我国２００６年出口小客车及商用车 轮胎共１．１ ２亿条，出口轮胎的价格不及进口 轮胎价格的５０％，小客车轮胎出口价为进口价
的优惠政策。
高孝馒．轮眙窃新监可番创蜉惶
量为４．３％（１ ０ ０００亿～１
１
５００亿吨公里）。全
国营运的汽车将突破ｌ ０００万辆，其中载客汽 车２２０万～２５０万辆，大中型客车总量要达到
９０万辆，高级客车比重达到２５％（５５万－６０
万辆），中级客车比重达到５０％以上（约１
１
０
万辆）。城市公交车辆每年要增加５万～６万辆，
高孝僵・轮躲霸新、世可再锄辉煌
轮胎翻新业可再创辉煌
高孝恒
（中国轮胎翻修与循环利用协会，北京 １００８３４）
摘要：近几年，我国翻胎业装备水平有了较大提升，翻胎企业数量增长迅速，但轮胎翻新率不高，资源浪费较大。为此， 国家相继出台文件，要求加强对废旧轮胎的回收利用，井提供一些优惠政策。由于我国公路建没加快，交通运输业和工、矿 业的发展，使轮胎翻新业发展空间较大。并分析了制约翻胎业发展的不利因素。提出为促进翻胎业的发展，建议协会及行业 界应努力做到的几个事项。最后，列２０１ ０年我国翻胎业进行了预测。 关键词：翻胎；轮眙；废旧轮胎；资源综合利用
２
我国轮胎资源有巨大的节约潜力
我国轮胎无论是出口还是内销，在取得相
同的效果的条件下均有减少５０％的资源消耗的 潜力。我国在２００５年已成为世界天然橡胶消 费第一大国，年产轮胎２．５亿条，但这一资源
未能得到很好的利用及发挥其应有的效果。据
作者简介：高孝恒（１ ９３６一），男，教授级高工，１ 收稿日期：２００７—０９—０４
８６４
号”文发布了《国家鼓励的资源综合利用认定 管理办法》。轮胎翻新属《资源综合利用目录》 范围之内，可享受国家资源综合利用优惠政策。 ２００７年３月１６日十届全国人大会议五次会议 通过并将于２００８年１月１日施行的《企业所 得税法》中，有明确的对国家重点扶持和鼓励 发展的高科技产业、农林牧渔业、环保等企业 给予税收优惠政策，所得税率有可能从统一的 ２５％减为２０％，如属国家需要的高新技术可减
展和增加 业的关系最为密切，从发表的一些轮胎“十一五” 规划意见来看，近几年轮胎产量增速除轿车轮 胎外将明显放慢，全钢载重子午胎占比将由 ５０％提高到７０％，高、中级客运车将大量装用
万辆。预测到２０１０年客运年平均增长速度为 ６．１％（２２０亿～２５０亿人），旅客周转量为８．３％，
货运量为３．６％（１ ４５亿～ｌ ６０亿ｔ），货运周转
３
国家对轮胎翻新业寄予厚望
对我国经济建设，党和国家提出了新的发
为１５％。《企业所得税法》中虽没有年限规定， 但国家发改委等部门以“发改环资［２００６］１
８６４
展理念科学的发展观：要建立资源节约型，环
号”文发布了《国家鼓励的资源综合利用认定
・１ ８・
第３４卷第８期
万方数据
－巴§娶暑暑函
管理办法》中有规定，被认定可享受国家资源 综合利用优惠政策的单位，要发给《资源综合 利用认定证书》，有效期为两年。以此推测轮胎 翻新行业２００８年１月就有可能得到获减所得税
４．２
０００元左右。２００５年我国民航有大型飞机
７２９架（波音４２ ｌ架，空客１ ７３架，麦道５４架， 其他８ｌ架）。飞机轮胎年总消耗量约２０万条， 其中国产的只占１／３，到２０２３年民航飞机将达
到２ ８０ ｌ架，年总消耗轮胎量约６０万条，翻新 的潜力巨大。
４．３
交通运输业和工、矿，工程业的发展
（１）翻新轮胎主要用户是公路营运汽车，
万辆，轮胎表观消耗量１６ ００６万条，每车平均 消费轮胎５．０６条。美国汽车保有量约为２０
０００
万辆，轮胎表观消耗量３．２亿条，每车平均消 费轮胎１．６条轮胎，其间相差３．１６倍。尽管有 不可比的因素（如美国私人轿车比率较高，使 用寿命可能会长些），又如国内有的汽车运输公 司（焦作）统计：与２０世纪８０年代相比：现 在汽车轮胎的年消耗量高出８倍多。 我国轮胎翻新率不高，使用率更低。如美 国在商用维修轮胎的市场上，翻新胎的销售额 所占比例往往超过５０％，欧盟大多数国家商用 维修轮胎的市场上，翻新胎的销售额与新胎比 在４０％以上，巴西更达６０％。我国２００５年商 用维修轮胎市场上新胎销售量为６ ３９０万条， 翻新胎约为８５０万条（扣除工程、农用翻新胎）， 销售额只有新胎的１１．７％。如果说到２０１０年我 国商用维修轮胎市场包括翻新胎的销售量需求 为８ ４３０万条，翻新胎即便是达到３ ０００万条 尚不到商用维修轮胎总量的４０％。这里与欧美 的一些国家的情况作对比并不是说他们已做得 最好了，只是说明他们比我们做得好，我们将 来也应做到而且可以超过他们。 我国轮胎资源消费大大高于这些国家原因 是复杂的，但不外是科技水平较低，经济不够 发达，人们的资源、环保意识不到位，法律、 法规管理不成熟和缺失等。我国还有较长的一 段路要走。
过１
１
市当日可到达，４００－５００ ｋｍ的城市间当日可往
返。特别是农村公路建设是重中之重：要新建
３０万ｋｍ，改造成沥青或水泥路面１２０万ｋｍ， 使通车里程达到１ ５０万ｋｍ，到２０１ ０年９５％的
０万辆（２００５年产９８
２１
８辆），小型拖拉
机１ ３００万辆（２００５年产约１ ６０万辆），低速 车２２０万～２３０万辆，这些农用及低速车用的轮 胎也有部分可以翻新及使用翻新的轮胎。 （４）飞机使用的轮胎是可多次翻新的，如 我国一般可翻新达５次。目前我国航空轮胎 特别是大型民航飞机使用的轮胎多要进口， ２００６年进口航空胎２９ ６２２条，海关报价合 计１ ００３．２万美元。一条大型飞机轮胎价格在
的４９．１ ５％，商用车轮胎出口价更只有进口价的
ＣＨＩＮＡ ＲＵＢＢＥＲ／ＰＬＡＳＴＩＣＳ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＥＱＵＩＰＭＥＮＴ
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境友好型和谐的社会。 ２００５年国务院先后以“国发［２００５］２１号”， “国发【２００５】２２号”将废旧轮胎列入再生资源 回收利用的重点和加强对废旧轮胎的回收利用 的法规体系的建设。要求制订：“坚持依法推进 循环经济发展”及制订出“回收处理和再制造 的法律条文”、“研究建立生产者责任延伸制度，
４５．８％，使用几乎同样的资源，得到的回报不及 国外的５０％，这不能不说是国内资源巨大的浪 费。 在国内轮胎的消费方面浪费也十分惊人，与 美国相比，２００５年我国汽车保有量约为３
１６０
明确生产商、销售商、回收和使用单位以及消 费者对废物回收、处理和再利用的法律义务”。 国家的第十一个五年规划纲要中再次强调 要加强资源综合利用，特别提出要加强对废旧 轮胎的回收利用。在循环经济示范试点工程中， 轮胎翻新被列入再制造业中：“建设若干汽车发 动机、变速箱、电机和轮胎翻新等再制造示范 业”。２００６年１０月北京金运通大型轮胎翻修有 限公司由国家发改委列入循环经济示范试点工 程中的示范企业。 预硫化胎面（包括采用聚氨脂浇注翻新轮 胎）翻胎法改变了原轮胎的结构，赋予轮胎某 些新的特性，因而提出这些翻新轮胎属再制造 是有道理的。 ２００１年国家财税部门出台了废旧物资回收 经营单位销售其收购的废旧物资免收增值税的 “财税【２００１］７８号”文件，对废旧物资的收集 及经营有促进作用。但由于废旧轮胎的收集及 经营在个体经营者手中，是以取得最大利润为 目的，也出现了一些问题和不足。２００６年１ 月国家发改委等部门以“发改环资［２００６】１
ＣＨＩＮＡ ＲＵＢＢＥＲ／ＰＬＡＳＴＩＣＳ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＥＱＵＩＰＭＥＮＴ
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乡，８０％的建制村通公路。这给轮胎翻新业传 递的信息是：农村的客、货运将大大增加，且 这些客车多为中、低档车，货车多为／Ｊ、吨位的车， 公路建设又需大量使用工程车辆，这又为轮胎 翻新开辟了广阔的市场。城市间高速客运对翻 新的轮胎提出了高安全可靠性、高行驶质量（不 能仅要求耐磨性好）的要求，翻新的轮胎要“好” 字当头。
有来自百度文库轮胎翻新业的发展
而交通运输能力在“十一五”期间仍有较大的 增长，２００５年底公路营运汽车为７３３．２２万辆， 其中载客汽车１２８．４万辆，中高档客车占３６％。 载货汽车６０４．８２万辆，大型营运货车１９０．６５
万辆，专用货车２４．５４万辆，其中集装箱车５．８７
我国轮胎工业及轮胎产量还将继续发
轮胎工业的发展与市场的动态与轮胎翻新
中国分类号：ＴＱ３３６．１６
文献标识码：Ａ
文童缩号：１００９・７９７Ｘ（２００８）０８・００Ｉ
７—０６
１
２１世纪我国翻胎业取得重大成果
在道路建设特别是高速公路以惊人的速度
条轮胎，如果平均按９．００Ｒ２０轮胎规格计算，
翻新胎的行驶里程按新胎的７０％，且只翻新一
修建的刺激下，客、货运输车辆激增，子午线 载重轮胎大量投放市场，翻胎业为适应这一新 的市场机遇，在有关部门、行业及翻新行业协 会支持下以独立自主为主导，高速发展了较适 合载重子午胎翻新的条形预硫化胎面翻胎技术 与装备，在短短的６年中（２００１～２００６年）使 翻新轮胎的年翻新量从３５０万猛增到约９６０万 条。条形预硫化胎面翻胎生产线的装备由主要 靠进口及外商在我国建厂供应，只建成十几条 生产线，年翻胎量约占翻胎总量的５％，发展到 目前国内有２０家机械厂可成套供应条形预硫化 胎面翻胎设备（尽管这些设备水平不很高，但 价格低廉，适合于我国翻胎业初发市场需求）， 使我国条形预硫化胎面翻胎生产线猛增加到２００ 条，年翻胎量达到翻胎总量的３０％左右。由于 翻胎业的兴起，各国纷纷来华投资建厂，民间、 轮胎企业、科研院所、大专院所也纷纷或投资 或开发科研项目搞翻胎，目前，稍具规模的翻
胎企业已增加到６００家以上（笔者统计）。
次计，总计可节约生胶１１．５万ｔ、钢丝５．７万ｔ， 其他化工原材料１０万ｔ。这些资源多是我国紧 缺物资，同时也是世界上的紧缺物资，不仅需 高价进口，且属战略物资。另外还可节约汽车 运输成本约２％，减少了当年废旧轮胎对环境的
污染。
我国经济建设国策近年提出的要建立科学 的发展观，要建设资源节约型，环境友好型的 社会，轮胎翻新这一产业在资源节约及对环境 友好方面有巨大的作用，已引起了社会、国家 有关部门及高层领导的高度重视。
２００８年
第３４卷
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万方数据
橡塑技术与装备
无内胎子午胎，货运车由于无内胎子午胎不适 于超载而不会被接受，主要还是用有内胎的子 午胎及斜交胎，因此斜交轮胎还有相当的数量 及较稳定的市场需求。工程车轮胎的子午化速 度大大加快，到２０１０年有可能达到总产量的 ３０％（２０１０年工程车轮胎的内需量有人估计可 达５００万条，其中２５０万条为维修胎）。
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公路建设
“十一五”规划到２０１０年全国公路通车里
程要达到２３０万ｋｍ，新建高速公路２．４万ｋｍ 以上，通车里程达到６．５万ｋｍ，使东部地区、 长江、珠江三角洲形成高速公路网，国家高速 公路网骨架基本形成。使距离在１
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８８９辆，而２００５年已超过１
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０００辆，年
增长幅度达３０％。
ｋｍ的城
（３）我国农用车及低速汽车数量较大且将 进一步发展，２００５年大、中型拖拉机保有量超
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轮胎翻新有很大的发展空间
从道路建设、汽车客货运输业、轮胎业等
客车及公交车将要求装用无内胎轮胎。载货汽 车达到７６０万－８００万辆，国内汽车保有量达到
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的第十一个五年规划与市场状况看，对翻胎业 是有喜也有愁，但它是发展过程中的问题，通 过较长期的努力应当是可以逐步加以解决的。
４．１
５００万辆。
从２０１０年的客、货、公交车的情况看，翻 新胎的市场可进一步扩大，并要注意开发无内 胎子午胎的翻新和修补技术与装备。 （２）工程车辆近年快速发展，仅以使用量 最大的装载机为例，２００３年主要企业销售量为
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轮胎翻新最大的优势在于它可节约资源又 可减少环境污染，如按２００６年翻新了１ ０００万 ２００８年 第３４卷
年毕业ｒ华南理工大学化工系橡胶专业，已发表论文数十篇。
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万方数据
橡塑技术与装备
海关统计，我国２００６年出口小客车及商用车 轮胎共１．１ ２亿条，出口轮胎的价格不及进口 轮胎价格的５０％，小客车轮胎出口价为进口价
的优惠政策。
高孝馒．轮眙窃新监可番创蜉惶
量为４．３％（１ ０ ０００亿～１
１
５００亿吨公里）。全
国营运的汽车将突破ｌ ０００万辆，其中载客汽 车２２０万～２５０万辆，大中型客车总量要达到
９０万辆，高级客车比重达到２５％（５５万－６０
万辆），中级客车比重达到５０％以上（约１
１
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万辆）。城市公交车辆每年要增加５万～６万辆，
高孝僵・轮躲霸新、世可再锄辉煌
轮胎翻新业可再创辉煌
高孝恒
（中国轮胎翻修与循环利用协会，北京 １００８３４）
摘要：近几年，我国翻胎业装备水平有了较大提升，翻胎企业数量增长迅速，但轮胎翻新率不高，资源浪费较大。为此， 国家相继出台文件，要求加强对废旧轮胎的回收利用，井提供一些优惠政策。由于我国公路建没加快，交通运输业和工、矿 业的发展，使轮胎翻新业发展空间较大。并分析了制约翻胎业发展的不利因素。提出为促进翻胎业的发展，建议协会及行业 界应努力做到的几个事项。最后，列２０１ ０年我国翻胎业进行了预测。 关键词：翻胎；轮眙；废旧轮胎；资源综合利用
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我国轮胎资源有巨大的节约潜力
我国轮胎无论是出口还是内销，在取得相
同的效果的条件下均有减少５０％的资源消耗的 潜力。我国在２００５年已成为世界天然橡胶消 费第一大国，年产轮胎２．５亿条，但这一资源
未能得到很好的利用及发挥其应有的效果。据
作者简介：高孝恒（１ ９３６一），男，教授级高工，１ 收稿日期：２００７—０９—０４
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号”文发布了《国家鼓励的资源综合利用认定 管理办法》。轮胎翻新属《资源综合利用目录》 范围之内，可享受国家资源综合利用优惠政策。 ２００７年３月１６日十届全国人大会议五次会议 通过并将于２００８年１月１日施行的《企业所 得税法》中，有明确的对国家重点扶持和鼓励 发展的高科技产业、农林牧渔业、环保等企业 给予税收优惠政策，所得税率有可能从统一的 ２５％减为２０％，如属国家需要的高新技术可减
展和增加 业的关系最为密切，从发表的一些轮胎“十一五” 规划意见来看，近几年轮胎产量增速除轿车轮 胎外将明显放慢，全钢载重子午胎占比将由 ５０％提高到７０％，高、中级客运车将大量装用
万辆。预测到２０１０年客运年平均增长速度为 ６．１％（２２０亿～２５０亿人），旅客周转量为８．３％，
货运量为３．６％（１ ４５亿～ｌ ６０亿ｔ），货运周转
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国家对轮胎翻新业寄予厚望
对我国经济建设，党和国家提出了新的发
为１５％。《企业所得税法》中虽没有年限规定， 但国家发改委等部门以“发改环资［２００６］１
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展理念科学的发展观：要建立资源节约型，环
号”文发布了《国家鼓励的资源综合利用认定
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第３４卷第８期
万方数据
－巴§娶暑暑函
管理办法》中有规定，被认定可享受国家资源 综合利用优惠政策的单位，要发给《资源综合 利用认定证书》，有效期为两年。以此推测轮胎 翻新行业２００８年１月就有可能得到获减所得税
４．２
０００元左右。２００５年我国民航有大型飞机
７２９架（波音４２ ｌ架，空客１ ７３架，麦道５４架， 其他８ｌ架）。飞机轮胎年总消耗量约２０万条， 其中国产的只占１／３，到２０２３年民航飞机将达
到２ ８０ ｌ架，年总消耗轮胎量约６０万条，翻新 的潜力巨大。
４．３
交通运输业和工、矿，工程业的发展
（１）翻新轮胎主要用户是公路营运汽车，