地铁线路与道岔知识(完整版)
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面上的投影线。
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地铁线路知识
（1）地铁线路平面 地铁线路平面由直线与曲线组成。
线路曲线对列车运行具有阻力，小半径曲线需 限速运行，同时增加车轮和钢轨的侧面磨耗，加大 线路养护维修工作量，为了使列车按规定速度安全 平稳运行，需要根据行车速度、车辆轮对有关尺寸 等因素规定线路曲线的最小半径，曲线半径最小值 的确定是地铁主要技术标准之一，各国的标准不尽 一致。我国地铁设计规范规定（采用A型车且最高 运行速度在80km/h以下时）：
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地铁线路及相关设备设施
（3）地铁的线路设计原则还有： 正线一般为双线； 列车单向右侧行车； 轨距与铁路标准相同为1435毫米，便于过轨运输； 地铁正线间以及与其他交通线间交叉采用立体交叉 ，以保证高效、安全运输； 根据运营的需要，设置适当的渡线、折返线及联络 线。
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停车线
车务部模块化培训系列教材 辅助线
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灯泡线示意图
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单线、双线、多线折返示意图
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站前、站后、区间站渡线折返介绍
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地铁线路知识
3.地铁线路的平、纵断面 地铁线路的空间位置线路平面和线路纵断面决定的。 线路平面是线路中心线在水平面上的投影。 线路纵断面是沿线路中心线展直后的路肩标高在铅垂
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地铁线路及相关设备设施
1.地铁线路的设计原则 （1）地铁的线路敷设方式，应根据城市总体规划 和地理环境条件因地制宜地选择，一般在城市中 心地区宜采用地下线，其他地区条件许可时宜采 用高架线或地面线。
（2）地铁的线路宜按独立运行进行设计，根据客流 需要并通过论证，线路可按共线运行设计，但其 出岔站汇入方向的线路应设平行进路。
辅助线
为保证正线正常运 营，合理调度列车 而配置的线路，其 最高运行速度一般 限制在35km/h以下 。
细分类无定义或特点来自行车速度高、密度大，线路标准要 求高。要求以50kg/m以上类型钢轨 铺设。
检修线、试车线 、洗车线、牵出 线等
渡线
折返线 存（停）车线
用道岔将上行线、下行线及折返线 连接起来的线路，又分为单渡线和 交叉渡线。
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地铁线路及相关设备设施
世界上第一条铁路诞生于19世纪初的1825年， 英 国 在 达 林 顿 （ Darlington ） 和 斯 托 克 顿 (Stockton)间修建了21km的线路。1863年1月，用 明挖法施工的世界上第一条地铁线路在伦敦建成 通车——它还是蒸汽机车牵引的。而至今世界上 已经有超过115个城市建成了地铁，线路总长超过 7000km。
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地铁线路知识
车站站台计算长度段线路应设在直线上，在困难地段可设在 曲线上，其半径不应小于800m。
地铁线路纵断面
地铁线路纵断面简单地说是线路在垂直面上的投影，敷设地 铁线路时，为了适应地面的起伏，线路上除了平道以外 ，还修成上坡道和下坡道。
地铁线路纵断面受车站埋深支配，其中主要是受防护要求等 级（覆土层厚度）技术条件、地质条件等影响。此外， 还可能受地下管线及地下结构物的影响。
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地铁线路知识
由于坡道的存在给 列车运行带来阻力 （见图）以及地铁 线路（隧道段）排 水要求，线路最大 、最小坡度的确定 也就成为地铁线路 的主要技术标准之 一。
坡度与坡道阻力示意图
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地铁线路知识
线路坡度尽可能采用较平缓的坡度，最大坡度的 确定必须考虑载客重车位于曲线最大坡度处停车能 加速起动及必要的安全系数。最大坡度的大小，对 一个区段甚至对整条地铁线路的运输能力都有影响 。
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地铁线路与道岔知识
车务部
2009年8月
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目录
一、地铁线路的设计原则 二、地铁线路的分类 三、地铁线路的平、纵断面 四、地铁限界 五、地铁线路标志 六、地铁轨道 七、深圳市轨道交通规划 八、龙岗线介绍 九、线路技术参数及首通段线路 十、道岔的知识 十一、龙岗线首通段的道岔设置 十二、道岔的组成 十三、如何判断道岔开通位置 十四、如何判断故障原因 十五、人工排列进路流程介绍 十六、人工排进路注意事项 十七、道岔十种不正常情况
为供运营列车往返运行时调头转线 及夜间存车而设置的线路。
为了故障列车能尽快退出正线运营 ，每隔3～5个车站应设置存车线， 供故障列车临时存放或检修。
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线路分类表
主分类 辅助线
定义或特点
细分类
为保证正线正常运营， 合理调度列车而配置的 线路，其最高运行速度 一般限制在35km/h以下 。
地铁线路及相关设备设施
2.地铁线路的分类
地铁线路按其在运营中的作用，应分为正线、辅 助线和车场线。辅助线包括折返线、渡线、联络线、 存（停）车线、出入线、安全线等。（见下面表格）
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线路分类表
主分类 定义或特点
正线
贯穿或直股深入车 站，为载客运营的 线路。
是车场场区作业、 车场线 停放列车的线路。
联络线
车辆段或车场出 入线
安全线
定义或特点
为沟通两条单独运营线 路而设置的连接线，为 两线车辆过线服务。
连接正线与车场或车辆 段，列车出入使用。
在两种线路转换处设置 的起行车进路隔开作用 的线路。
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高架段区间正线线路图
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地铁线路知识
停车线：一般设置在车辆段，专门用于停车，进行少量检修作业的尽端线。 在车辆基地，则拥有众多的专用停车线，提供夜间停止运营后列车停放。需 要进行检修作业的停车线设有地沟。（分别设置在车辆段、中心公园停车场） 出入场线：车辆基地与正线车站联接的线路，专供列车进出车辆基地使用的 线路；一般分为入场线和出场线。（分别设置在塘坑站、华新站）
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地铁线路知识
正线上曲线半径一般不小于350米，困难地段不得小于 300米。
其他线路曲线半径标准比正线低，辅助线上曲线半径 一般不小于250米，困难地段不得小于150米。
车场线上曲线半径一般不小于150米，困难地段不得小 于110米。
（2）线路平面圆曲线与直线之间应根据曲线半径、超 高设置及设计速度等因素设置缓和曲线。
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地铁线路知识
（1）地铁线路平面 地铁线路平面由直线与曲线组成。
线路曲线对列车运行具有阻力，小半径曲线需 限速运行，同时增加车轮和钢轨的侧面磨耗，加大 线路养护维修工作量，为了使列车按规定速度安全 平稳运行，需要根据行车速度、车辆轮对有关尺寸 等因素规定线路曲线的最小半径，曲线半径最小值 的确定是地铁主要技术标准之一，各国的标准不尽 一致。我国地铁设计规范规定（采用A型车且最高 运行速度在80km/h以下时）：
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地铁线路及相关设备设施
（3）地铁的线路设计原则还有： 正线一般为双线； 列车单向右侧行车； 轨距与铁路标准相同为1435毫米，便于过轨运输； 地铁正线间以及与其他交通线间交叉采用立体交叉 ，以保证高效、安全运输； 根据运营的需要，设置适当的渡线、折返线及联络 线。
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停车线
车务部模块化培训系列教材 辅助线
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灯泡线示意图
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站前、站后、区间站渡线折返介绍
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3.地铁线路的平、纵断面 地铁线路的空间位置线路平面和线路纵断面决定的。 线路平面是线路中心线在水平面上的投影。 线路纵断面是沿线路中心线展直后的路肩标高在铅垂
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地铁线路及相关设备设施
1.地铁线路的设计原则 （1）地铁的线路敷设方式，应根据城市总体规划 和地理环境条件因地制宜地选择，一般在城市中 心地区宜采用地下线，其他地区条件许可时宜采 用高架线或地面线。
（2）地铁的线路宜按独立运行进行设计，根据客流 需要并通过论证，线路可按共线运行设计，但其 出岔站汇入方向的线路应设平行进路。
辅助线
为保证正线正常运 营，合理调度列车 而配置的线路，其 最高运行速度一般 限制在35km/h以下 。
细分类无定义或特点来自行车速度高、密度大，线路标准要 求高。要求以50kg/m以上类型钢轨 铺设。
检修线、试车线 、洗车线、牵出 线等
渡线
折返线 存（停）车线
用道岔将上行线、下行线及折返线 连接起来的线路，又分为单渡线和 交叉渡线。
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地铁线路及相关设备设施
世界上第一条铁路诞生于19世纪初的1825年， 英 国 在 达 林 顿 （ Darlington ） 和 斯 托 克 顿 (Stockton)间修建了21km的线路。1863年1月，用 明挖法施工的世界上第一条地铁线路在伦敦建成 通车——它还是蒸汽机车牵引的。而至今世界上 已经有超过115个城市建成了地铁，线路总长超过 7000km。
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地铁线路知识
车站站台计算长度段线路应设在直线上，在困难地段可设在 曲线上，其半径不应小于800m。
地铁线路纵断面
地铁线路纵断面简单地说是线路在垂直面上的投影，敷设地 铁线路时，为了适应地面的起伏，线路上除了平道以外 ，还修成上坡道和下坡道。
地铁线路纵断面受车站埋深支配，其中主要是受防护要求等 级（覆土层厚度）技术条件、地质条件等影响。此外， 还可能受地下管线及地下结构物的影响。
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由于坡道的存在给 列车运行带来阻力 （见图）以及地铁 线路（隧道段）排 水要求，线路最大 、最小坡度的确定 也就成为地铁线路 的主要技术标准之 一。
坡度与坡道阻力示意图
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线路坡度尽可能采用较平缓的坡度，最大坡度的 确定必须考虑载客重车位于曲线最大坡度处停车能 加速起动及必要的安全系数。最大坡度的大小，对 一个区段甚至对整条地铁线路的运输能力都有影响 。
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一、地铁线路的设计原则 二、地铁线路的分类 三、地铁线路的平、纵断面 四、地铁限界 五、地铁线路标志 六、地铁轨道 七、深圳市轨道交通规划 八、龙岗线介绍 九、线路技术参数及首通段线路 十、道岔的知识 十一、龙岗线首通段的道岔设置 十二、道岔的组成 十三、如何判断道岔开通位置 十四、如何判断故障原因 十五、人工排列进路流程介绍 十六、人工排进路注意事项 十七、道岔十种不正常情况
为供运营列车往返运行时调头转线 及夜间存车而设置的线路。
为了故障列车能尽快退出正线运营 ，每隔3～5个车站应设置存车线， 供故障列车临时存放或检修。
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线路分类表
主分类 辅助线
定义或特点
细分类
为保证正线正常运营， 合理调度列车而配置的 线路，其最高运行速度 一般限制在35km/h以下 。
地铁线路及相关设备设施
2.地铁线路的分类
地铁线路按其在运营中的作用，应分为正线、辅 助线和车场线。辅助线包括折返线、渡线、联络线、 存（停）车线、出入线、安全线等。（见下面表格）
车务部模块化培训系列教材
线路分类表
主分类 定义或特点
正线
贯穿或直股深入车 站，为载客运营的 线路。
是车场场区作业、 车场线 停放列车的线路。
联络线
车辆段或车场出 入线
安全线
定义或特点
为沟通两条单独运营线 路而设置的连接线，为 两线车辆过线服务。
连接正线与车场或车辆 段，列车出入使用。
在两种线路转换处设置 的起行车进路隔开作用 的线路。
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高架段区间正线线路图
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地铁线路知识
停车线：一般设置在车辆段，专门用于停车，进行少量检修作业的尽端线。 在车辆基地，则拥有众多的专用停车线，提供夜间停止运营后列车停放。需 要进行检修作业的停车线设有地沟。（分别设置在车辆段、中心公园停车场） 出入场线：车辆基地与正线车站联接的线路，专供列车进出车辆基地使用的 线路；一般分为入场线和出场线。（分别设置在塘坑站、华新站）
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地铁线路知识
正线上曲线半径一般不小于350米，困难地段不得小于 300米。
其他线路曲线半径标准比正线低，辅助线上曲线半径 一般不小于250米，困难地段不得小于150米。
车场线上曲线半径一般不小于150米，困难地段不得小 于110米。
（2）线路平面圆曲线与直线之间应根据曲线半径、超 高设置及设计速度等因素设置缓和曲线。