论建立汽车检测性能站的必要性

论建立汽车检测性能站的必要性
引言:随着经济的快速发展，汽车进入千家万户。

但是汽车的安全性检测也是重要的。

所以我们有必要建立汽车检测站来保障我们的出行安全。

那么我们应该从汽车的安全性和环保性建立汽车检测站。

汽车综合性能检测的功能包含了汽车的安全性(制动、侧滑、前照灯、转向等)、动力性(发动机输出功率、汽车底盘输出功率)、经济性(油耗)、可靠性(异响、磨损、变形、裂纹等)及噪声和废气排放等。

其中，车辆的可靠性检测，除一部分通过室内专用检测设备进行检测诊断外，还有一部分是通过人员和简单的仪器来进行外观检验，也就是通常所说的汽车外检。

本文指出：一般汽车检测站都把外检放在第一工位；汽车外检工作是对汽车性能和故障进行定量、客观检测诊断的补充和完善；汽车使用过程中，随着行驶里程的增加，由于磨损、腐蚀、疲劳、变形和老化等原因，不但技术状况逐渐变坏，可靠性下降等。

一、汽车综合性能检测站的现状
交通部于1999年发布的第13号,首次以规章形式明确了汽车综合性能检测的地位,确立了定期检测制度。

2004年以来,《道路运输条例》、《道路货物运输及站场管理规定》、《道路旅客运输及客运站场管理规定》等多部法规,对道路运输车辆检测有了新的规定,汽车综合性能检测,必须严格按照国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB18565)和《道路车辆外廓尺寸、轴荷和检验方法》(GB1589)的规
定进行检测,出具全国统一式样的检测报告,并依据检测结果,对照行业标准《营运车辆技术等级划分和评定要求》(JT/T198)进行车辆技术等级评定。

在新形势检测要求下,汽车综合性能检测站呈现出三个特点:
1. B级站普遍升级为A级站。

为更好的适应检测技术的发展和车辆定级要求,大多数检测站都从原来B 级站的基础上升级为A级站。

拿沧州的东光来说,检测站原来是B级站,客运车辆春运定级时,要赶去沧州市区定级,原本紧张的运输任务更显匆忙,耽误时间不说,还要增加费用。

升级为A级站后,车主业户在省时、省力、省钱的情况下,就能享受到优良的检测、定级服务
2.检测成本大幅增加。

近来随着物价上不断上扬,升级后带来的投入大,收费低,如场地、检测设备更新换代等,各项支出庞大。

就东光检测站来说,近几年新更新底盘制动仪、烟度、声计分析仪等现代化检测设备13项,总计投资达30余万元,除强制检测项目外,还设立5项,自愿检测项目,为车主业户提供源头保障和服务。

3.检测费用偏低。

汽车综合性能检测费的收取,自1989年以来,二维检测和综合定级检测全部为65元 /车,从没有上调过,收取的费用几乎不能维持正常工作运转,更不能跟上当前经济的快速发展,降低了检测收入,制约了生产再投入。

二、检测站的类型
按服务功能分类，检测站可分为：安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。

安全检测站是国家的执法机构。

它按照《机动车安全检验项日和方法》(GA 468)规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽
车安全行驶，并将污染降低到允许的限度。

这种检测站对检测结果往往只显示“合格”、“不合格”两种，而不作具体数据显示和故障分析，因而检测速度快，生产效率高。

检测合格的车辆凭检测结果报告单办理年审签证，在有效期内准予车辆行驶。

这种检测站一般由车辆管理机关按照《机动车安全检验项目和方法》(GA468)的要求直接建立，或由车辆管理机关认可的企业单位或事业单位建立，也可多方联合建立。

维修检测站通常由汽车运输企业或维修企业建立，其作用是为车辆维修部门服务。

它以汽车性能检测和故障诊断为主要内容，这种检测站通过对汽车维修前进行技术状况检测和故障诊断，确定汽车附加作业、小修项目以及车辆是否需要大修；同时通过对维修后的汽车进行技术检测，可以监控汽车的维修质量。

综合检测站既能担负车辆安全、环保方面的检测任务，又能担负汽车维修中的技术检测，还能承担科研、制造和教学等部门的有关汽车性能试验和参数测定。

这种检测站一般由交通运输管理部门依据交通部令第29号《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》的规定建立，其设备多而齐全、自动化程度高，既可进行快速检测，以适应年检要求；又可以进行高精度的测试，以满足技术评定的需要。

这种检测站的检测结果可作为交通运输管理部门发放或吊扣营运证的依据，以及作为确定维修单位车辆维修质量的凭证。

三、汽车综合性能检测站研究的意义
早期的汽车维修方式采用“事后维修”和定期强制维修，带来了一系列问题。

事后维修，不坏不修，这种方式隐含着对人身安全的威胁和造成财重大损失的危机；定期强制维修往往造成盲目修理或失修现象。

随着制造工艺改进，汽车寿命延长，目前广泛采用“视情维修”制度，它能最大限度地发挥零件的使用潜力，减少不必要的拆卸，大大地提高了汽车的可靠性和使用经济效益。

显然，推行视情维修，需要先进的检测诊断技术。

随着汽车工业的发展，汽车保有量迅猛增长，汽车结构也日益复杂。

我国现在汽车保有量约5000万辆；伴随着军队机械化水平提高，我军汽车数量明显增加。

1970年平均每辆汽车电子装置价值约25美元；而现在小轿车电子装置价值已超过4000美元。

由此产生的后果是熟练汽车维修工严重短缺，汽车维修保养所依赖的先进检测诊断技术亟待发展。

可以这样说，基于当前技术水平的汽车维修保障，离不开汽车检测诊断技术。

没有检测诊断技
术，汽车技术保障统中就缺少一个重要的环节，汽车的技术状况就不能迅速地恢复，汽车维修保障体制就只会停留在事后维修和定期强制维修方式上。

所以，汽车检测诊断技术在汽车技术保障中处于十分关键性的地位。

四、检测站系统分析
汽车综合性能检测站是一个由基础性要素、需求性要素、结构性要素与功能性要素集成的有机系统。

基础性要素包括：检测目的、检测任务、检测规范；
需求性要素包括：检测数量、车辆密度、车型构成、车辆技术构成、行车条件等；
结构性要素包括：检测项目、检测设备、检测工位、工位布局、控制方式与联网控制系统、人员、场地等；
功能性要素包括：检测效率、服务水平、检测公正性。

五、汽车综合性能检测站发展前景
汽车综合性能检测是汽车运输业车辆技术管理的主要内容之一，是科学技术进步与技术管理相结合的产物，是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证。

本次设计可以全面提高检测工作效率、检测质量，调节技术与经济相结合的关系，满足检测工作的需要，科学、合理、实用地设计工位布局和检测流程，从而达到技术管理科学先进，检测数据客观公正，工作环境舒适优美，经济效益和社会效益良好。

我国在汽车检测统一管理、技术基础规范化和汽车检测管理网络化等方面与发达国家有较大的差距，国外汽车检测技术及其管理手段均有许多先进经验。

国内所有从事或热心汽车检测事业的单位和人士，在坚持自我发展、自我完善的同时，应当积极借鉴国外的成功经验，加快我国汽车检测技术的发展步伐。