防滑器概述
防滑器的工作指标
度 Ｖ 一Ｖ 一∞ 超 过某 个 极 限值 Ｖ 就 认 为 是 开 始 Ｒ ，
进 入 滑行 了 。为 了终 止 这 一 过程 ， 防滑 器 就 要 降低 制
动缸 内 压 缩 空 气 的 压 力 。 当滑 动 速 度 变 得 小 于 时， 防滑 器就 会将制 动 缸 内的 压 力提 高 到 符 合该 制 动
Ｗ ｏ ｋ Ｉ ｉ ｅ ｆ Ａｎ ｉ ｌｐ Ｄｅ ｉ ｅ ｒ ｎｄ ｃ ｓ ｏ ｔｓ ｉ ｖ ｃ ｓ
Ｉ ． ）（ ， Ａ． 壬ＡＰｏＢ， ｔ ａ ． （ ｓ ｉ ） Ｉ ｅ １ Ｒｕ ｓａ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔｈｅｃ ｉｅ ｉ ｖ ｌ ｔｎ ａ ｔｓｉ ｖｉｅ ｗｏｒ ｗｈｅ ｎ ｈ ａｎ ｉｌ ｅ ｔｎ ｓ ｗｅ ｌａ ａ ｈｅ ａ ｉ ｓｒｃ ： ｒｔ ｒａｏｆｅ ａ ｕａ ｉｇ ｎ ｉｌ ｄｅ ｃ ｐ ｋ ｎ ｂｅ ｃ ｄ ｆｅｄ ｔ ｓ ｉ ｇ ａ ｌ ｓｍ ｔ ｍ ｔ— ｃ ｌｍ ｏ ｌｏｆｖ ｈｉｌ ａ ｎｇ ｉ ｓ ｒｂｅ ． Ａ ｎ ｔ ｇｉａ ａｌｕｌｔｏｎ ｍ ｅ ｈｏ ｅ ｄ ｔ ｅ ｅ ｍ ｉ ｈｅ ｃ ｉｅ ｉ ａ ｄｅ ｅ ｃｅ ｂｒ ｋｉ ｓｄｅ ｃ ｉ ｄ ｄ ｈｅ ｄｉ ｔ ｌｃ ｃ ａ ｉ ｔ ｄ ｎｅ ｄｅ Ｏ ｄ ｔ ｒ ｎｅ ｔ ｒｔ ｒａ ａ ｏ ｌｉ ｉ ｅ ． ｎｄ ｍ ｄｅ ｓ ｇ ｖ ｎ Ｋｅ ｒ ｙ ｗｏ ｄｓ： ｎ ｉｌ ｖｃ ａ ｔｓｉ ｄｅ ｉｅ￣ｔ ｓ ；ｃ ｌ ｕ ａ ｉ ｐ ｅ ｔ ａ ｃ ｌ ｔｏｎ； Ｒｕｓ ｉ ｓａ
维普资讯
防 滑 器 的工 作 指 标 Ｈ． ￣ Ａ ＯＢ 等 （ ） Ａ． Ｐ ， 俄
３ ５
文章 编 号 ： ０ ２ ７ ｉ （ ０ ８ ０ — ０ ５ ０ １０ —６０ ２０ ）２０ ３—４
附录10 TFX1G防滑器讲解
附录10TFX1G型防滑器使用说明书1概述制动防滑器是高速制动系统中的重要组成部分，微处理器控制的防滑器是当今世界上最先进的防滑器。
它主要用于装有盘形制动的四轴客车制动系统中，也可用于机车作为防空转和防滑装置。
防滑器的主要功能：1.1制动时能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤。
1.2制动时能根据轮轨间粘着的变化调节制动力，以充分利用轮轨间的粘着，得到较短的制动距离。
2.TFX1型防滑器的组成TFX1型防滑器系统配置如图1所示。
它主要由四部分组成，现分述如下：2.1速度传感部分它是一个速度脉冲信号发生器，由速度传感器及感应齿轮所组成。
感应齿轮安装于车轴端部，传感器安装于轴箱盖上，这是一种非接触式的传感器，当车轮转动时，它能产生频率正比于运行速度的电脉冲信号。
TFX1型防滑器中采用了永磁式磁电传感器，感应齿轮与轴承压盖做成一体，齿轮共有90个齿，即车轮每一圈产生90个脉冲信号。
传感器径向安装在特制的轴箱盖上，其端部与齿轮顶部保持1mm左右的间隙。
当齿轮旋转时，齿轮齿谷交替通过传感器，切割磁力线，即在传感器输出线圈上感应出相应的脉冲信号。
2.2TFX1型防滑器主机主机是防滑器的控制中心，它接收四路速度传感器的速度脉冲信号，通过对该信号的调理、计算、比较，做出各种决策，控制各防滑器排风阀发生相应的动作，使相应的制动缸排风或充风。
防滑器的主机安装于车辆上部综合电气控制柜内（发电车安装在综合控制柜内），其电源由车辆蓄电池组DC48V提供，设有极性保护，瞬态干扰滤波网络及自动通断环节。
在DC34V～DC62V范围内，本系统能稳定可靠工作。
主机面板下图所示，上设三个功能按钮，即“诊断”、“显示”和“清除”。
一个电源灯，一个两位LED显示器，在显示器右下还有一故障小灯。
注：显示器“日日·”中的点是故障灯TFX1型防滑器主机面板布置示图2.3防滑器充排电磁阀它是防滑器的执行机构，本防滑充排电磁阀采用双电磁铁间接作用的结构原理，安装于空气分配阀与制动缸的连接管上，根据主机的指令，它控制相应的制动缸的排风和再充风。
附录9 SAB防滑器讲解
附录9SAB WABCO公司SWKP AS20C型防滑器1．功能概述1.1概述现代车辆运行已充分认识到了当车辆加速或制动时轮轨粘着不足带来的问题。
当根据摩擦系数实施恒定制动时，轮对可能会开始滑动，因此会导致轮对的擦伤并增加制动距离。
微电子技术的发展和微机的应用已使防滑器，通过最大限度的利用粘着，大大加强制动系统的功能，另外，诊断技术的提高已使防滑器的功能扩宽，并能降低维修保养费用。
SWKP AS20C型防滑器系统能够最充分的利用粘着，从而获得理想的制动距离，并防止轮对抱死及损坏。
1.2. SWKP AS20C型防滑器的结构图一防滑器主机面板1.2.1 机械部分SWKP AS20C型防滑器主机装在一个结构紧凑的金属盒子里。
如图一所示。
具有良好的抗高频特性，抗冲击和振动特性。
主机和车体的连接通过主机下方的四个接头插接。
另外，还有一个通过RS232与计算机相连的接口，可以进行防滑器的保养、运用和诊断。
1.2.2 原理概述轴的转动速度可以在车速从2km/h至400km/h的范围内测出并进行分析。
测出的轴速与根据真正轴速计算出的速度判据进行比较。
两种速度的比较可以判断出轮对是否进入滑行状态。
轴速是通过安装在轴端的速度传感器和测速齿轮测出的。
放风阀与制动管相连，安装在车下靠近制动缸的位置。
放风阀控制制动缸内压力增减以确保获得最佳的制动力并产生最好的制动效果。
因此可避免滑行的产生。
放风阀内部采用24V电压，双极驱动电路。
每个正负极线都有自己的放大器，放大器由监控电路监视以保证安全性。
监控电路可以监视放大器的正确接通，如果误动作发生，则可以切断电路。
系统控制、数据收集和处理。
以及内部监控，所有功能都由微控制器进行，并每28ms数据可以更新。
因此可以保证速度在2～400km/h 下使用。
光导接头可以进一步的信号处理，数据分析处理，以增加使用的安全性。
继电器信号的输出可以加强数据处理，以获得除防滑器以外的门控速度信号。
《电力机车制动机》练习册及答案
一、填空题1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。
2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动机的重要标志。
3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成有用能）两种基本方式。
4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着）制动。
5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。
6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真空）制动机。
7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动）作用，制动管排风，产生（缓解）作用。
8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速）力。
9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个（副风缸）和一个（三通阀）而构成的。
二、问答题1、何谓制动？制动过程必须具备哪两个基本条件？所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。
制动过程必须具备两个基本条件：(1)实现能量转换；(2)控制能量转换。
2、何谓制动系统？制动系统由哪几部分组成？制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。
制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。
3、何谓制动方式？如何分类？制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。
按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。
按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。
4、何谓粘着制动、非粘着制动？制动力的形成是通过轮轨间的粘着来实现的制动，称为粘着制动；反之，不通过轮轨间的粘着来形成制动力的制动，则称为非粘着制动。
一、填空题1、我国规定，制动管减压速率或漏泄小于（20 ）kPa/min。
2、GK型三通阀主活塞两侧的压力空气分别来自（制动管）与（副风缸）。
3、109型分配阀的主阀活塞两侧的压力空气分别来自（制动管）和（工作风缸）。
制动技术_基础知识
机械工程学院
6、闸瓦摩擦系数
闸瓦材质
高磷闸瓦：
闸瓦压力
运行速度
制动初速
K + 100 17v + 100 ϕ k = 0.82 ⋅ ⋅ + 0.0012(120 − v0 ) 7 K + 100 60v + 100
机械工程学院
7、粘着系数
粘着状态下轮轨间切向摩擦力最大值。 粘着力与车轮与钢轨间的垂直载荷之比称 为“粘着系数”。 制动粘着系数是制动装置设计中首先需要 选定的最基本的参数之一。 粘着系数的影响因素：列车运行速度 车 列车运行速度和车 列车运行速度 钢轨的表面状况。 轮、钢轨的表面状况
机械工程学院
管路连接方案
机械工程学院
作用原理：
F－8加电控示意图
机械工程学院
改进： 为了减轻与104加电控混编时的纵向冲动， F-8加电控把紧急制动时的制动缸升压时间 放长了一些； 改造其紧急制动部分，增加了电空紧急放风 性能；
机械工程学院
5、104加电控 加电控
组成：
104型空气制动机、电磁阀安装座、三个电磁阀(制 动、缓解和保压)、缓解风缸、相应的管路、导线、 插头、插座等； 五线制：制动、缓解、 保压、检查(即F—8加 电控的紧急)和回线(即 零线)；
充气缓解
加速缓解阀 加速缓解风缸
机械工程学院
机械工程学院
自动制动阀对列车管压强的控制：
大气
自动制动阀 均衡风缸 中继阀 列车管压强
过充风缸 均衡风缸管 列车管 总风管
机械工程学院
机械工程学院
CCBⅡ系统简介
机械工程学院
司机室显示模块（LCDM） 司机室显示模块（LCDM） LCDM是司机的主要装置LCDM可用于： 空气制动模式的选择 列车管的投入/切除选择 均衡风缸定压设定 列车管压力补风/非补风选择 空气制动诊断日志 系统状态 报警显示
SAB防滑器
附录9SAB WABCO公司SWKP AS20C型防滑器1．功能概述1.1概述现代车辆运行已充分认识到了当车辆加速或制动时轮轨粘着不足带来的问题。
当根据摩擦系数实施恒定制动时，轮对可能会开始滑动，因此会导致轮对的擦伤并增加制动距离。
微电子技术的发展和微机的应用已使防滑器，通过最大限度的利用粘着，大大加强制动系统的功能，另外，诊断技术的提高已使防滑器的功能扩宽，并能降低维修保养费用。
SWKP AS20C型防滑器系统能够最充分的利用粘着，从而获得理想的制动距离，并防止轮对抱死及损坏。
1.2. SWKP AS20C型防滑器的结构图一防滑器主机面板1.2.1 机械部分SWKP AS20C型防滑器主机装在一个结构紧凑的金属盒子里。
如图一所示。
具有良好的抗高频特性，抗冲击和振动特性。
主机和车体的连接通过主机下方的四个接头插接。
另外，还有一个通过RS232与计算机相连的接口，可以进行防滑器的保养、运用和诊断。
1.2.2 原理概述轴的转动速度可以在车速从2km/h至400km/h的范围内测出并进行分析。
测出的轴速与根据真正轴速计算出的速度判据进行比较。
两种速度的比较可以判断出轮对是否进入滑行状态。
轴速是通过安装在轴端的速度传感器和测速齿轮测出的。
放风阀与制动管相连，安装在车下靠近制动缸的位置。
放风阀控制制动缸内压力增减以确保获得最佳的制动力并产生最好的制动效果。
因此可避免滑行的产生。
放风阀内部采用24V电压，双极驱动电路。
每个正负极线都有自己的放大器，放大器由监控电路监视以保证安全性。
监控电路可以监视放大器的正确接通，如果误动作发生，则可以切断电路。
系统控制、数据收集和处理。
以及内部监控，所有功能都由微控制器进行，并每28ms数据可以更新。
因此可以保证速度在2～400km/h 下使用。
光导接头可以进一步的信号处理，数据分析处理，以增加使用的安全性。
继电器信号的输出可以加强数据处理，以获得除防滑器以外的门控速度信号。
HXD3
关键词 ：Ｈ Ｘ Ｄ ３ ； 机车； 防滑；制动系统
进入 ２ １ 世纪后 ，随着我国经济 迅猛发展 ， 铁 路 、公路等等 交通 基础设施建设也 有了较大发展 ，开始走 高速 化、优 质化道路。经济发 展带动了交通运输领域 的发展 ，交通运输发达 又给经济 发展提供便利 。 为适应 国 民经济 的高 速发 展 ，Ｈ Ｘ Ｄ ３ 、Ｈ Ｘ Ｄ ３ Ｂ 、Ｈ Ｘ Ｄ ３ Ｃ、Ｈ Ｘ Ｄ ３ Ｄ等 型号的机车投入使 用也 在不断提高铁路运输 能力和运输速度。但是机
经济发展提 供了有力的运输保 障。但是 随着经济发展 ，对机车速 度和
货运量 的要 求不断增加 ，高速化成 为未来的发展方 向。如何在保证 安 全 的情况 下 ， 最 大限度的提升机 车的运营速度和运营效率成 为我 国交
通运输发 展的需要思考 的重要课 题。针对这些问题 国内外相 关领 域的
１ ． ２国外机 车制动防滑 技术研 究现状
由于机车运行过程 中，因为种种 因素 ， 会 出现滑行 ，进而擦伤车 轮 ，威胁行车安全 。科学家开始研发 制动防滑装置。１ ９ ４ ８ 年 ， 美 国的
ｗｅ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｈ ｏ ｕ ｓ ｅ Ａ ＿ ｒ Ｂ ｒ ａ ｋ ｅ公司研发 了铁路机车 专用的 Ａ Ｂ Ｓ装置用 以防 治车轴磨损 情况的发生。之后 ，世界其他 国家也 相继用撒沙等方式来
害轨 道 ，甚而危机行车 安全。因此 ，机车运营 中 ，制动 防滑是十分必
要 的。耍在机车安装防滑 器 ，防止车轮 因滑行擦伤 ，并尽量使 制动力
接近 粘着 力 ，为行车安全提供最大限度的保障。
网的情况 有极大改善 。保障 了机车的 良好运行。
（ ４ ） 复合冷却器 。Ｈ Ｘ Ｄ ３型复 合冷 却器设计上采用上部水散热器 ， 油散热器 ，使得性能 更加优 良，且体积小 、重量 轻。与之相比 ，空气 冷却复合冷 却器 ， 散热效果差 ，维修过于繁琐。 （ ５ ） 牵引电动机 。Ｈ Ｘ Ｄ ３ 型机车 ，采用 日 本 东芝公 司研发设计 的交
防滑原理和防滑控制
防滑原理和防滑控制 五、防滑控制系统
黏着失去的根本原因是制动力大于粘着力 。
恢复黏着的有效手段是使制动力减小比粘着力小的程度。
黏着一旦破坏，单靠轮轨系统本身是不能恢复的，必须需要外
界因素的干预。
电子防滑装置就是一种非常合适的外部干预。
防滑原理和防滑控制 五、防滑控制系统
黏着失去，通过控制防滑阀的励磁线
圈得电使铁芯动作，拍放制动缸压力空气或恢复制动缸压力。
防滑原理和防滑控制 五、防滑控制系统
（二）防滑控制的依据
滑行控制时制动力的损失
防滑原理和防滑控制 五、防滑控制系统
（二）防滑控制的依据 1.速度差判据控制
速度差检测是用含假想轴在内的5个轴中最高速度轴（基准 轴速度）与某一轴的速度差⊿v和速度差率η来判断是否发生滑
防滑原理和防滑控制
动力制动和强力制动装置的采用，带来了因制动力过大而导
致列车制动滑行的倾向。
防滑原理和防滑控制 一、滑行的危害
制动时，滑行会使踏面擦伤； 牵引时发生滑行（空转），列车不能前行。
防滑原理和防滑控制 二、防滑控制的必要性
制动黏着系数是车辆制动设计的基本参数之一。 低速制动的黏着系数离散度比较大是我国制动黏着系数分布
恢复黏着的有效手段是使制动力减小比粘着力小的程度。
黏着一旦破坏，单靠轮轨系统本身是不能恢复的，必须需要外
界因素的干预。
电子防滑装置就是一种非常合适的外部干预。
防滑原理和防滑控制 五、防滑控制系统
（一）防滑系统的基本结构
防滑原理和防滑控制 五、防滑控制系统
（一）防滑系统的基本结构
典型的防滑系统主要由控制单元、速度传感器与机械部件防滑
行。
速度差检测是以一辆车内4个轴的速度及制动指令发出后以 一定减速度减速的假想轴速度中速度最高值为基准，当车轮的 速度比基准值的速度低某一值时，判断为滑行；
铁路客车基础电气元件及车辆电气设备课件
2 常见基础电气元件
安装：
时间继电器：对通电延时的继电器，调节整 定延时时间必须在断开离合电磁铁线圈电源 后才能进行；对断电延时继电器，调节整定延 时时间必须在接通离合电磁铁丝圈电源后才 能进行。 电流继电器：动作电流，一般为电动机额定电 流的2.5倍。安装电流继电器时，需将线圈串联 在主电路中，常闭触头串接于控制电路中与接 触器联接，起到保护作用。
（一）、KAX1客车行车安全监控系统
KAX1车载系统的硬件结构由三部分构成：车厢级系 统、列车网络、列车级系统（如图4所示）。
LonWorks网络是一种现场总线技术，其通 讯收发器抗干扰强，独特的3 CPU结构和完善的 通讯协议，可自动判断通讯流量、防止碰撞；
双绞屏蔽线的屏蔽层可有效抵挡外界干扰，加装终端器后可 有效减低配线系统阻抗不匹配带来的干扰。所以WG-II网关 自身的LonWorks网络接口的电磁兼容性较好，可能出现的 问题多在于网络系统方面，特别是车辆布线系统上。在 DC600V供电的客车上使用时，由于大功率逆变器和充电机 的使用，电磁干扰较大，WG-II网关的RS485通讯接口极易 受电源共模干扰的影响，并进一步影响到整个LonWorks网 络系统的性能。
2 常见基础电气元件
2.2.3 互感器：
电流互感器：将电路中的大电流 变为小电流，供给测量仪表、 继电保护和自动装置用。 图中：1-铁芯；2-一次绕组； 3-二次绕组。
2 常见基础电气元件
电流互感器它接入电路的方式是：一次绕组串 联接入一次电路；二次绕组与仪表、继电器等 二次设备的电流线圈串联，形成一个闭合顺路， 由于二次仪表，继电器等的电流线圈阻抗很小， 所以电流互感器工作时二次回路接近于短路 状态。
城轨车辆制动系统的原理分析毕业论文
城轨车辆制动系统的原理分析毕业论文目录第一章国外机车车辆的检修制度及发展现状..................... 错误!未定义书签。
1.1 制动的基本概念 (4)1.2制动力的产生 (5)1.2.1制动力的描述 (5)1.2.2制动力的产生 (5)1.3制动方式 (6)1.3.1按电动车组动能转移方式分类 (6)1.4制动的分类 (7)1.4.1制动力形成方式分类 (7)1.4.2制动源动力分类 (7)1.5现代城轨交通车辆制动系统的主要功能和组成部分 (7)1.5.1制动系统的主要功能 (7)1.5.2 现代城轨交通车辆的制动系统的组成 (8)第二章地铁车辆电气制动系统 (9)2.1电气制动的概念 (9)2.2再生制动 (9)2.2.1再生制动的概念 (9)2.2.2再生制动的原理 (10)2.2.3再生制动的分类 (10)2.3电阻制动 (11)2.3.1电阻制动的概念 (11)2.3.2电阻制动的原理 (12)2.3.3电阻制动的制动力的控制 ......................... 错误!未定义书签。
第三章空气制动系统 . (13)3.1空气制动 (13)3.2空气制动的分类 (13)3.3直通式空气制动机 (13)3.3.1基本构成 (13)3.3.2基本作用原理 (14)3.3.3直通空气制动机特点 (15)3.4自动空气制动机 (15)3.4.1基本构成 (15)3.4.2基本作用原理 (16)3.4.3自动空气制动机特点 (17)3.5直通自动空气制动机 (17)3.5.1基本构成 (17)3.5.2基本作用原理 (18)3.5.3直通自动空气制动机特点 (19)第四章风源系统 (21)4.1风源系统的构成 (21)4.2空气压缩机 (21)4.2.1活塞式空气压缩机 (21)4.2.2螺杆式空气压缩机 (22)4.3空气干燥器 (23)4.3.1单塔式空气干燥器 (23)4.3.2双塔式空气干燥器 (24)第五章基础制动装置 (26)5.1基础制动装置的概述 (26)5.2闸瓦制动 (26)5.3盘形制动 (26)5.3.1基本构成 (26)5.3.2盘形制动的特点 (27)5.3.3盘形制动装置的分类............................. 错误!未定义书签。
滑动导靴 技术参数-概述说明以及解释
滑动导靴技术参数-概述说明以及解释1.引言1.1 概述滑动导靴是一种用于高速列车的重要组件，它位于列车轮对与轨道之间，起到导向和减震的作用。
滑动导靴的设计和性能对于列车行驶的安全与稳定至关重要。
概括而言，滑动导靴主要包括支撑架、滑板、弹簧、导向体等组件。
其中支撑架负责将滑动导靴固定在车辆底架上，使其能够完美贴合在车轮与轨道之间。
滑板位于滑动导靴的下方，其表面与轨道接触，起到导向和支撑作用，有效减小列车运行时的横向偏移。
弹簧则用来缓冲车轮和滑板之间的冲击和振动，提高乘车舒适度。
导向体则通过安装在滑板上的导向齿或侧板，确保列车在运行过程中能够始终保持在正确的轨道位置。
滑动导靴的技术参数直接决定了其性能和可靠性。
其中包括材料的选择、几何形状的设计、尺寸的确定、表面处理的方式等等。
例如，滑动导靴的材料需要具备良好的耐磨性、高强度和良好的耐腐蚀性，以应对长时间高强度的运行环境。
几何形状的设计则需要考虑到列车的运行速度、车辆的载重量以及对轨道的适应性。
此外，尺寸的确定和表面处理的方式也需要与轮对和轨道相匹配，确保良好的接触和导向性能。
随着高速列车的快速发展，滑动导靴作为其关键部件之一，在历经多年的改进和创新后，已经取得了较为显著的成果。
然而，仍然存在一些问题和挑战，比如在高速、高负荷、恶劣环境下的高频振动和磨损等。
因此，进一步研究滑动导靴的性能和优化设计仍然具有重要的意义。
本文将对滑动导靴的技术参数进行详细的研究和分析，并结合实际案例进行评估。
通过总结技术参数的优化方案和应用前景的展望，旨在为滑动导靴的改进和未来的发展提供一些有益的参考和借鉴。
1.2文章结构文章结构部分是指对整篇文章的组织和布局进行介绍和说明。
它有助于读者理解文章的逻辑顺序和各个部分的内容。
在本文中，文章结构部分可以按照以下方式进行编写：文章结构:本文主要分为引言部分、正文部分和结论部分三个部分。
引言部分:在引言部分，我们将对滑动导靴的概述进行介绍。
大连快轨三号线车轮防滑系统简介及故障诊断
大连快轨三号线车轮防滑系统简介及故障诊断作者：庞祺来源：《科技视界》 2014年第11期庞祺(大连公交客运集团有限公司，辽宁大连 116011)【摘要】本文介绍了大连快轨三号线车辆车轮防滑系统的工作原理，并针对现存的故障进行分析，提出相应合理的解决办法，总结了维修经验。
【关键词】大连快轨三号线；车轮防滑WSP（Wheel Slide Protect ）系统；防滑器；防滑阀； G16型脉冲发生器；擦伤0 概述轨道车辆在线路中运营过程中，车轮打滑是严重影响轮对寿命的一个重要因素，轮对踏面的擦伤也将大大影响旅客乘坐舒适度，严重时甚至危及行车安全。
当车辆制动时，如果施加的摩擦制动力过度，超过了粘着限制，轮对与轨道间就会发生相对滑动。
严重时会出现轮对被制动单元抱死，导致轮对踏面严重擦伤。
因此，必须采取有效措施防止车轮打滑造成踏面擦伤。
车轮防滑在铁路车辆上的应用有着悠久的历史，防滑系统早期是其初级阶段的机械式防滑器，它由传感阀和排风阀组成。
它判断是否要发生滑行的根据只有一种，即车轮的角减速度。
它把回转体的惯性转换成位移，打开阀门或接通电路，使角减速度骤低的轮对缓解。
防滑器发展的第二阶段是电子式防滑器。
它可以采用多种判据，又具有较高的灵敏度和较快的作用速度，还能进行必要的监督和轮径补偿；但其缺点是分离电子元件的零点漂移现象不易清除，需要进行各种偏置电压的大量调整工作，而且易受环境影响，性能不稳定，维修量较大。
随着微型计算机技术的发展，防滑系统的发展也进入了第三个阶段，即采用微机控制的防滑系统。
它可以对制动、即将滑行、缓解、再粘着的全过程进行动态检测与控制，信息采用脉冲处理，既简单又可靠，无零点漂移，故无需调节和补偿，更重要的是微处理器的处理速度极快，可大大提高检测精度，即使微小而缓慢的滑行也能及早检测出来并采取措施加以防止。
微机控制的防滑系统还有一个突出的优越性，即它可以利用软件随时提供有关信息，进行自我检查、诊断和监督，必要时可把有关信息随时储存、调用和显示。
和谐号动车组防滑器若干方面的探讨
和谐号动车组防滑器若干方面的探讨1 概述目前，高速动车组的制动仍以黏着制动为主，而对于黏着制动而言，在制动过程中会不可避免地带来车轮滑行的问题。
随着车辆速度的提高，轮轨间的黏着系数降低，车轮滑行几率增大。
为充分利用轮轨黏着，确保在恶劣的轨面状态时可以有效地控制滑行，实现列车在较短制动距离内停车，并降低因制动而擦伤轮对的风险，轨道车辆上均设有车轮防滑保护系统。
和谐号动车组采用国际上最先进的微处理器制动防滑控制系统，制动防滑系统主要由集成在制动控制单元中的防滑控制模块、4个轴速度传感器及车辆4根轴的制动缸气路上的防滑器组成。
同时需要对制动防滑控制系统完成在线的测量、标定和系统诊断、状态显示等，并可以对外输出其他系统所需要的各种形式的参考速度信号。
防滑器是防滑保护系统的执行部件，由电子开关装置驱动从而控制制动缸压力变化，确保制动缸压力与制动控制单元设定变化一致。
防滑器具有充风、保压、排风三种状态，在列车制动系统中起到重要的作用，直接关系到列车的正常运营及运行安全，因此需要保证其动作的灵活及可靠。
2 防滑器的结构及原理防滑器通过一根三芯电缆与车轮防滑保护电子装置进行电气连接，可以用电缆Ⅱ和Ⅲ用以驱动充风及排风两个阀用电磁铁，电缆Ⅰ为公共回路线。
双阀磁铁包括两个二位三通电磁阀（VM1和VM2），电磁阀线圈共用一个塑料外壳。
当两块电磁阀衔铁断电时，它们会在衔铁簧作用下关闭外阀座（VA），同时打开内阀座（VI）。
两个管螺纹接口D和C分别与制动控制装置和制动缸管路相连。
对防滑器进行电气连接的插针集成到部件外壳中。
此部件含有两个阀座（VD和VC），可以通过隔膜开启或者关闭来自接口C与D的压缩空气流向。
D接口隔膜（d）可以打开或关闭从D接口（连制动控制装置）到C接口（连制动缸）压缩空气；C接口隔膜（f）可以打开或关闭从C接口至O口（接大气）压缩空气。
在防滑保护系统未接收到列车滑行信号时，防滑器两个电磁阀VM1和VM2均无电，列车在制动、缓解状态时，来自空气制动控制装置内中继阀的压缩空气由接口D到达接口C。
铁道车辆机械检修复习资料
铁道车辆机械检修复习资料第一单元铁道车辆基础知识1.1铁道车辆的组成和分类1.铁道车辆特点：自成导向；低运行阻力；成列运行；严格外形尺寸2.铁道车辆的组成：车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置、车内设备3.铁道车辆分类：客车和货车（1）客车：运输旅客、为旅客服务、特殊用途（2）货车：通用货车、专用货车、特殊货车1.2车辆标记、方位及轴距1.车辆标记：共同标记+特殊标记2.共同标记：车型车号标记、产权制造标记、性能标记、车辆检修标记货车车种名称和基本型号3.特殊标记：集中载重标记、货车结构特点标记、运用特殊标记4.车辆的方位（1）车辆的方向：连接牵引方向为纵向，与纵向垂直水平方向为横向（2）车辆位置：以制动缸活塞杆推出的方向为一位端，相反的方向为二位端（3）车辆零部件的确定：站在一位端，面向二位端，左单右双5.车辆轴距与定距（1）全轴距：车辆最前位和最后位的车轴中心间的水平距离（2）固定轴距：同一转向架最前位和最后位车轴中心线间的水平距离（3）车辆定距：有转向架的车辆为底架两心盘中心线间的水平距离1.3车辆的主要技术参数1.性能参数2.主要尺寸3.铁路限界：机车车辆限界+建筑限界1.4 车辆检修制度1.我国检修制度：计划预防修为主，状态修为辅2.计划预防修分类：定期检修、日常保养3.货车定期检修：厂修、段修、辅修4.客车定期检修：A1、A2、A3、A4修程第二单元轮对2.1 概述1.组成：车轮+车轴配合：过盈配合2.作用：承受来自车辆的动静载荷，并传递给钢轨，引导机车车辆沿钢轨运行，与钢轨产生相互作用力2.2车轴1.作用：传递力矩和扭矩，带动车轮转动2.车轴图示及各部位作用：（1）轴颈：与滚动轴承过盈配合并承受载荷的部位（2）防尘板座：与防尘板过盈配合的部位（3）轮座：车轴与车轮过盈配合的部位，是车轴受力最大的部位（4）轴身：车轴的中央部分（5）制动盘座：安装制动盘的部位2.3 车轮1.作用：车辆直接与钢轨接触的地方，将车辆的载荷传递给钢轨，并在钢轨上运行，把滚动变为直线运动2.分类：整体碾钢轮、新型铸钢轮、S辐板车轮3.车轮图示及各部分作用：（1）踏面：直接与钢轨接触的部分（2）轮缘：防止车辆脱轨的重要部分，起导向作用，保持车轮与钢轨接触（3）轮辋：踏面具有足够强度的部分（4）轮毂：车轮与车轴配合的部分（5）轮毂孔：安装车轴的孔（6）辐板：轮辋和轮毂连接的部分4.车轮踏面外形：LM型、HLM型、TB型5.车轮踏面基本外形作用：便于通过曲线；可自动调中；顺利通过道岔；使踏面磨耗更加均匀；防止车轮脱轨2.4 轮对的型号1.要求：车轴与车轮的型号必须一致2.车轮标记内容制造年月、车轮型号、制造厂代号等标记位置轮辋外侧面、轮毂内侧断面3.车轴标记：车轴制造标记、轮对组装标记4.轮对内侧距离与线路关系：（1）保证轮缘与钢轨之间有一定游间，以减少钢轨与轮缘的磨耗，实现轮对自动调中（2）安全通过曲线（3）安全通过道岔2.5 轮对故障1.车轴故障：裂纹、磨伤、碰伤、弯曲（1）横裂纹：裂纹与车轴中心线夹角大于45°（2）纵裂纹：裂纹与车轴中心线夹角小于45°2.车轮故障（1）轮缘故障：轮缘厚度磨耗、轮缘垂直磨耗、轮缘顶部锋芒、轮缘碾堆、轮缘内测缺损（2）踏面故障：踏面圆周磨耗、踏面剥离、踏面缺损3.轮对探伤：磁粉探伤、超声波探伤第三单元滚动轴承3.1滚动轴承的作用1.不仅将车辆的垂直、水平负荷传递给轮对，而且保持轴承的正常润滑。
25T型客车制动装置新技术及管系故障分析及应急处理
25T型客车制动装置新技术及管系故障分析及应急处理我公司新近配属的25T型客车，是我国铁路为提速而投入使用的新型客车，该客车设有工程师车、KAX行车监控系统、塞拉门、集便器及整体制动单元等，使车辆结构更趋向系列化、模块化、信息化，车辆的零部件具有良好的通用性、互换性并具有足够的强度和刚度，使检修的工作减至最低的程度。
但同时也对车辆部门在列车检修及运上提出了新的课题。
为更好地对25T型车进行检修和保证列车安全运用，根据对我公司配属25T型车前期运用过程发生的问题的调查及检查维修经验的总结，笔者对25T型车制动管系运用中故障的查找及途中应急处理，总结出一些方法和措施供大家进行参考。
第一章25T型车制动装置新技术简介25T型铁路客车制动系统采用的新技术主要有104型集成式电空制动机、QD-K型气路控制箱、KAX-1客车行车安全监测诊断系统和TFX1k型电子防滑器等，现分述如下。
第一节25T型铁路客车制动系统概述25T型铁路客车制动系统主要由集成化电空制动机、电子防滑系统、制动/缓解显示器、气路控制箱、空气管路及各种风缸等组成。
电空制动系统为双管制供风系统，一为制动管，另一为总风管，制动主管与总风主管的直径均为1″。
在正常运用中空气弹簧、气动冲水便器、污物箱等设备用风由总风管供给，此时必须关闭副风缸及制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门，以保证制动系统正常工作。
当总风管未接通时时，须打开副风缸向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。
当总风管未接通且车辆为关门车时，须打开制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。
上述供风转换的操作都集中在的QD-K型气路控制箱上，这样整个空气制动系统更大程度的集成化，减少了维修量、提高了可靠性，并且方便了日常运用。
在车辆两侧设有制动/缓解显示器，它可以将车辆制动机所处的工作状态清楚地显示给站检及列检人员。
车辆缓解时显示绿色，并显示“缓解”字样，制动时显示红色，并有“制动”字样。
dtc三节滑轨参数
dtc三节滑轨参数
摘要：
1.DTC三节滑轨的概述
2.DTC三节滑轨的主要参数
3.DTC三节滑轨在各领域的应用
正文：
DTC三节滑轨是一种高品质的线性运动产品，具有出色的性能和稳定性。
它由三个滑轨组成，每个滑轨都具有特定的参数，以满足不同应用场景的需求。
一、DTC三节滑轨的概述
DTC三节滑轨采用不锈钢材料制成，具有较高的耐磨性和抗腐蚀性。
其内部采用双轴设计，可以承受较大的径向和轴向载荷。
此外，DTC三节滑轨还具有高精度和高速性能，使其成为各种自动化设备的理想选择。
二、DTC三节滑轨的主要参数
1.行程：DTC三节滑轨的行程指的是其可移动的距离。
根据不同型号，行程范围从几毫米到几十毫米不等。
2.载荷：DTC三节滑轨的载荷能力取决于其结构和材料。
一般来说，其载荷能力从几公斤到几十公斤不等。
3.速度：DTC三节滑轨具有较高的速度性能，最高可达数十米每秒。
这使得它非常适合用于高速自动化设备。
4.精度：DTC三节滑轨具有高精度，其定位精度可达到微米级别。
这使得
它能够在要求严格的应用中表现出色。
5.摩擦系数：DTC三节滑轨采用特殊涂层，降低了摩擦系数，从而提高了运动性能和寿命。
三、DTC三节滑轨在各领域的应用
DTC三节滑轨广泛应用于各种领域，如自动化设备、机器人、包装机械、医疗设备等。
凭借其优异的性能和稳定性，DTC三节滑轨已成为许多行业首选的线性运动产品。
总之，DTC三节滑轨作为一种高品质的线性运动产品，具有广泛的应用前景。
了解其参数对于选择合适的滑轨至关重要。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
为什么高速客车要安装防滑器、防滑器有哪几种类型
列车制动时，闸瓦或者制动盘产生的制动力，是使通过轮轨间作用力使列车减速的。
然而，如果制动力过大或轮轨粘着系数降低，车轮就会抱死滑行。
滑行不仅会造成列车制动阻力减少，制动距离增加，还会擦伤车轮，影响列车安全平稳运行。
列车提速后，特别是旅客列车速度提高后，为了尽量缩短制动距离，必须要充分地利用粘着力，车轮纵向滑行的几率也相应增加。
为了防止车轮滑行，需要在提速客车上安装防滑器。
防滑器就是为防止粘着制动因制动力过大而引起车辆滑行的装置。
防滑器按构造可分为机械离心式防滑器和电子防滑器两种。
现在我国快速客车及准高速客车都己装用微机控制的电子防滑器。
电子防滑器由速度传感器、微机控制单元、防滑阀及压力开关等组成。
它们的原理和作用如下：在每一个车轴的轴头上装有一个齿数为80的齿轮，在轴箱盖上装有脉冲发生器，这就是速度传感器。
当齿轮随车轮旋转一周时，便发生80个脉冲信号，这些代表旋转速度的信号通过电缆送往微机控制单元。
各个车轴的速度信号输入控制单元后随时进行监测、比较、修正、补偿，并对车轮是否滑行进行判别。
判定是否滑行主要有三种方法：
转速差控制：当某一轴的转速与其它轴的最高转速之差大于预定值时，这个轴的防滑阀排风，制动缸压力降低，使这根轴转速回升，避免滑行；当转速差小于预定值时，该轴防滑阀排风口关闭，制动缸保压；当转速完全恢复正常时。
防滑阀进风、恢复制动力。
角速度控制：当同一辆车各个轴同时发生滑行时，用转速差的方法
无法判断，因此采用角减速度加以控制。
当角减速度骤然增大超过设定值时防滑阀开始动作。
滑移率控制：车轮在钢轨上滚动时的轻微滑动不仅没有危害，还可以改善轮轨接触表面的状态，有利于轮轨粘着。
利用防滑器的作用可以将轮轨问的滑移率保持在某一数值，以得到最佳的轮轨粘着状态。
此外，电子防滑器还具有自我检测、诊断、监控及报警、显示等功能，可以有效避免车轮抱死现象的发生。