中集半挂车技术标准
半挂车标准
****汽车公司半挂车产品设计规范手册第一版2015年4月半挂车产品设计规范目的：为规范设计、总结经验、提高效率、保证设计质量，根据相关国家标准、行业标准特制定常规半挂车设计规范，为设计提供参考依据。
适用范围：东润所生产的栏板半挂车、仓栏半挂车、厢式半挂车。
1.总体设计原则产品符合国家、行业相关标准法规要求，本公司有特殊规定的按本公司要求执行。
结构设计合理，注重产品安全性。
轴荷分配、重心布置、主挂高度差等主要参数符合公司相关规定。
产品工艺性好，方便制造和安装。
注重经济性，合理选用材料。
注重外观，要求外观美观大方。
考虑产品零部件的系列化、通用性。
2、整车方案制定时需注意事项整车外形尺寸及轴距、前后悬尽量符合公告，用户特殊要求除外，对于不符合公告之处，及时告知用户，让用户予以确认。
轴荷分配合理，整车性能应满足客户要求。
轴荷分配及主挂匹配性根据牵引车驱动形式及挂车确定轴荷分配及主挂匹配性半挂车轴荷分配比例及主挂匹配性要求关键部位设计（1）整车主要承力部位设计要安全、合理。
1）半挂车主要承力部位：牵引装置处、支承装置处、悬架部位处。
特别对于甩挂运输车辆，要特别注意这几个部位的强度问题。
2）对主要承力部位的设计原则：以保证使用安全为主要原则，根据车辆吨位配置不同，对易出现应力集中或强度较弱的部位进行局部或整体加强，分散应力，增加强度，且符合车辆尽量轻量化原则。
（2）轮胎跳动空间车架的边梁与轮胎间要留有足够的轮胎跳动空间，跳动空间不足时，在板簧中心正上方的下翼板上要加装限位块。
常用轮胎跳动空间：跳动空间130；跳动空间150.（3）关键承力部位所选用配件及材料要与车辆吨位配置相匹配。
车厢结构形式（1）栏板车车厢结构形式车箱由前栏板、箱板、立柱组成。
前栏板分东岳标准型及仿华骏型。
箱板开启方式分上下开启式、左右开启式。
三轴半挂车分11开门、13开门。
立柱分内插盒式和外插盒式。
（2）仓栏车车厢结构形式车箱由前挡板、箱板、花栏、立柱组成。
半挂车设计新要求
半挂车设计新要求在当前社会经济快速发展和物流行业不断扩大的背景下，半挂车作为运输行业中不可或缺的一部分，也面临着更高的设计要求。
以下是针对半挂车设计的一些新要求。
首先，安全性是设计半挂车的首要考虑因素之一、半挂车在运输过程中需要承受各种道路和天气条件的考验，因此需要具备良好的稳定性和耐用性。
半挂车的制动系统、悬挂系统、转向系统等必须经过严格的设计和测试，以确保在紧急情况下能够正常运行。
其次，半挂车的货物装载能力也需要得到提升。
随着物流行业的不断发展，货物的体积和重量也在不断增加，半挂车需要具备更大的承载能力。
此外，货物的不同形状和尺寸要求也需要考虑到，比如在设计上增加可调节高度的载货底板，以适应不同类型的货物运输需求。
第三，半挂车的燃油经济性也是设计的关键要求之一、随着能源问题的日益突出，节能减排成为社会的共同追求。
因此，在半挂车的设计中应尽量减少空气阻力，改善车辆的气动性能，采用更加高效的发动机和动力传动系统，以实现燃油的节约和环境保护。
第四，半挂车还需要具备更多的智能化和自动化功能。
随着科技的不断进步，半挂车的设计也应该紧跟潮流。
例如，智能化的车载导航与定位系统可以提高驾驶员的行车安全和效率；自动化的装卸设备可以减少人力成本和提高装卸效率。
此外，还可以考虑在半挂车中加入智能驾驶辅助系统，提高行车的可靠性和舒适性。
最后，半挂车的环保性也是设计的重点之一、除了提高燃油经济性外，半挂车还应采用更环保的材料和制造工艺，减少对环境的污染。
同时，也可以在半挂车的设计中考虑使用清洁能源，如电动和混合动力系统，以进一步减少尾气排放和噪音污染。
总之，半挂车设计新要求主要体现在安全性、货物装载能力、燃油经济性、智能化和自动化功能、以及环保性等方面。
只有不断满足这些新的设计要求，半挂车才能更好地适应物流行业的发展需求，为社会经济的繁荣做出更大的贡献。
南通中集-车辆名称、型号、详细技术规格参数表
Bidder to provide the
/
Q345R
type of Material
投标人注明材料牌号
Stainless Steel
/
不锈钢
material is required
建议选用不锈钢材料
Bidder to provide the
/
标准型碟形封头
type of Heads
投标人注明封头形式
Bulletined tare weight within 2% tolerance of a completed basics vehicle。 罐车实际整备质量不得大于公告整 备质量 2%。 Bulletined payload within 2% tolerance of a completed basics vehicle。 罐车实际载质量误差不得大于额定 载质量 2%。
2-8
射线探伤
Material Grade
2-9
材料牌号 Shell
2-9.1
筒体
2-9.2 Heads
封头
°C
-196
100% RT for all A,B
type weld seams, A,B 类焊缝 100% RT，
Class Ⅱ.
/ JB/T4730.2-2005 Ⅱ
A,B 类焊缝必需 100% 级合格
封头
2-13
Baffles 防冲板
2-13.1 Material Grade
材料牌号
2-13.2 Number
数量
2-13.3 Type
形式
2-14
Standard of Cleaning 清洁标准
/ / mm / mm
中集半挂车技术详解
中集半挂车技术详解卡车之家原创】在这次北京车展上，各大参展厂商都拿出自己的看家产品一争高下，形形色色的车型让人眼花撩乱。
在联合集瑞的展台外面，摆放着一台黑色的集瑞4X2牵引车头搭配3轴半挂槽车。
玉柴6K发动机搭配ZF变速箱再加上后桥的空气悬挂显得相当高档。
也许对于很多观众来说，由于车头太过于吸引眼球，而忽略了后面了半挂车，但对于挂车迷来说，后面的挂车看点也相当多，也更吸引小编的眼球，颇有喧宾夺主的意思。
作为国内领跑挂车制造商，中集在挂车的品牌影响力不言而喻，而高端半挂车更是走出了国门。
通过铭牌可以看到这台型号为ZJV9404GHYTH的中集牌化工液体运输半挂车外型尺寸分别为12990×2485×3900mm，罐体长12650mm，有效容积为42立方米，整备质量仅为7000KG，整车总质量40000KG，由此可以算出该挂车的上户吨位为33000KG，半挂车鞍座最大允许承载质量为16000KG，该挂车所针对的运输介质为甲醇与乙醇。
初看这台半挂车，与普通的半挂槽车并没有太大区别，可是仔细观察就可以发现，这个挂车相当的欧洲化。
首先让人眼前一亮的就是它的涂装。
人们观看物体时，首先看到的是色彩，然后才是结构，独特的涂装可以带来相当的吸引力。
白色的合金罐体搭配蓝色的化学分子，让人看见就知道是化工液体运输半挂车，罐体后部的C&C车标是为了配合展车的需要。
超宽单胎的使用是这台挂车最大的特点之一，这也是小编为什么说这台挂车相当欧洲化的原因。
熟悉欧洲运输方式的朋友都知道，现在在欧洲半挂车桥绝大多数都是使用的单胎，因为在欧洲的大环境下，超载是绝对禁止的，使用超宽单胎完全能满足标准货运的需要，在减轻挂车重量的同时也能保证车辆高速行驶时的稳定性。
这台中集挂车的轮胎尺寸为425/65 R 22.5，比国内稍微常见点的385/65 R 22.5挂车胎要宽40mm，这个尺寸在欧洲已经是单胎驱动后桥的规格了。
40尺集装箱骨架式半挂车技术标准
40尺集装箱骨架式半挂车技术标准在货物运输领域，集装箱运输占据着重要的地位。
而40尺集装箱骨架式半挂车作为集装箱运输装备的重要组成部分，其技术标准对于保障货物运输的安全和高效至关重要。
本文将从技术标准的深度和广度出发，全面评估40尺集装箱骨架式半挂车的技术要求，以及其在货物运输中的重要作用。
【1】技术标准的深度评估40尺集装箱骨架式半挂车作为运输装备，其技术标准直接关系到货物运输的安全和效率。
在车辆结构方面，骨架式半挂车需要具备足够的承载能力和稳定性，以保障运输过程中的安全。
在悬挂系统、制动系统和转向系统方面，也有相应的技术标准要求，以确保车辆在运输过程中具备良好的操控性和稳定性。
在安全防护和紧固装置方面，更是有严格的技术标准要求，以充分保障货物和车辆在运输过程中的安全。
另在装载和运输效率方面，40尺集装箱骨架式半挂车的技术标准也需要满足一定的要求。
在半挂车与集装箱的连接方式、装载方式和卸载方式方面，需要与国际通用的标准相一致，以确保能够适配各类货物和不同类型的集装箱。
为了提高运输效率，40尺集装箱骨架式半挂车还需要具备一定的多功能性和通用性，以满足不同场景下的货物运输需求。
从深度上来看，40尺集装箱骨架式半挂车的技术标准涵盖了车辆结构、悬挂系统、制动系统、转向系统、安全防护装置、紧固装置、连接方式等多个方面，而这些方面的技术要求都直接关系到货物运输的安全和效率。
【2】技术标准的广度评估除了技术标准的深度评估外，我们还需要对40尺集装箱骨架式半挂车的技术标准进行广度评估，即考虑其在不同环境和条件下的适用性和灵活性。
在这方面，40尺集装箱骨架式半挂车的技术标准也有着相应的要求。
在适用性方面，40尺集装箱骨架式半挂车需要能够适应不同类型的道路和工况，包括平原、山区、高原、沿海等多种路况，以确保货物在全国范围内的顺利运输。
在通用性方面，40尺集装箱骨架式半挂车的技术标准也需要考虑到其在国际市场上的适用性，包括对国际通用集装箱的适配性和通用性。
浅析运输ISO标准40 ft集装箱高箱半挂车超高问题
1 引言
根据GB 1589-2004规定，2007年1月1日前运输集装 箱空箱的半挂列车高度限值为4 200 mm，此日期后运输集 装箱的所有半挂车列车的最大高度需与其他车辆一样，必 须满足标准规定的4 000 mm限值要求内。实际上，道路上 运行的运输ISO标准40 ft集装箱高箱(高为2 896 mm)半挂列
图1 平直梁式集装箱运输半挂车
集装箱高度为2 438 mm、2 591 mm。我国GB 1589-2004
34
专用车与零部件
2016.4
设计·讲技术 technology
图2 鹅颈梁集装箱运输半挂车固定集装箱前角件方式
图5 平直梁式集装箱000 mm，运输高度为2 438 mm、2 591 mm的20 ft和40 ft的集装箱，集装箱半挂车列 车总高度都满足该标准要求，如果使用常规半挂牵引车和 集装箱半挂车运输40 ft或45 ft集装箱高箱，其半挂列车总 高度会超出4 000 mm的限值要求。集装箱半挂列车的总高 度由牵引车的鞍座高度、半挂车的车架结构形式与纵梁高 度、悬架高度和半挂车的轮胎负荷半径决定的，下面从这 几方面进行分析和论证。
车总高度依然超过4 000 mm，很多集装箱半挂车总高超过 4 200 mm。为什么中国道路车辆标准与欧洲基本一致，而 欧洲运输40 ft(45 ft)集装箱高箱的半挂列车不超高呢？是半 挂车结构设计问题，还是半挂车牵引车的鞍座高度问题， 或者是其他原因，需要进行科学分析寻找出其原因，然后 提出解决方案。
technology 讲技术·设计
浅析运输ISO标准40 ft集装箱高箱半挂车超高问题
宋延文 黄顺章
(中集车辆(集团)有限公司，深圳 518067 ；深圳中集专用车有限公司，深圳 518118) 摘 要：按照GB 1589-2004规定，所有道路运输车辆的高度限值不能超过4 000 mm，而中国半挂车列车运输ISO标准40 ft集装箱 高箱(高度2 896 mm)时总高度达到4 200 mm以上。通过分析国内外半挂车标准要求、集装箱半挂车车型和结构设计，以及半挂牵引 车鞍座高度与半挂车的匹配尺寸等，找出中国半挂车运输ISO标准40 ft集装箱高箱时超高的主要原因，从而提出该问题的解决方案。 关键词：ISO便准集装箱高箱;半挂车;半挂牵引车;超高;鞍座高度;半挂车承载面高度 Abstract: According to the requirements of China road vehicle’s regulation GB 1589-2004, all road transporting vehicle’s height should not be over 4 000 mm. But the height of the tractor and semi-trailer’s combination for transporting 40 feet ISO container (height is 2 896 mm) is over 4 200 mm in China. To analysis the national and international regulations of vehicles, container semi-trailer’s type and its structure’s design and fi fth wheel height coupled with semi-trailer, the reason that semi-trailer of 40 feet high container is over high will be found out. The solution will be given out. Key words: ISO high container (ISO HC), Semi-trailer, tractor, over high, Fi fth wheel height, Loading height of semi-trailer
中集骨架车分类标准
中集骨架车分类标准
中集骨架车的分类标准可以根据多种因素进行分类，例如车辆的尺寸、用途、制造材料等。
以下是可能的分类方式：
1. 尺寸分类：根据车辆的长度、宽度、高度和轴数等尺寸参数进行分类，例如45英尺骨架半挂车、吨3轴危险品罐箱骨架运输半挂车等。
2. 用途分类：根据车辆的用途进行分类，例如危险品骨架车、集装箱骨架车等。
3. 制造材料分类：根据车辆的制造材料进行分类，例如铝合金集装箱半挂车、挡泥板瓦半挂车铝合金挡泥板骨架半挂车等。
4. 结构形式分类：根据车辆的结构形式进行分类，例如两轴骨架车、两桥三桥中集骨架货车等。
需要注意的是，中集骨架车的分类标准并不是唯一的，不同的分类方式可以适用于不同的场合和需求。
因此，在选择合适的分类方式时，需要根据具体情况进行综合考虑。
集装箱运输半挂车标准
集装箱运输半挂车标准集装箱运输半挂车是一种专门用于运输集装箱的载货车辆。
它具有特殊的结构和设计，以适应集装箱的装载、固定和运输需求。
下面将详细介绍集装箱运输半挂车的标准。
1.车身结构集装箱运输半挂车通常采用平板式或低底盘式结构。
平板式结构指车身为平板状，方便装载和卸载集装箱。
低底盘式结构则可以提供更低的车身高度，以适应限高要求较严格的道路和桥梁。
2.载重能力集装箱运输半挂车的载重能力通常根据其轴数和轴距来确定。
一般而言，集装箱运输半挂车可根据需要配置2至4个轴组，以增加承载能力。
载重能力的要求还与国家或地区的法规和标准相关。
3.集装箱固定装置为了确保集装箱在运输过程中的稳定性，集装箱运输半挂车配备了集装箱固定装置。
这些装置通常包括各种类型的锁销、角铁和拉杆等，用于固定集装箱在车身上的位置，防止其滑动和倾斜。
4.集装箱尺寸适配集装箱运输半挂车的设计需要考虑不同尺寸的集装箱。
根据国际标准ISO668，集装箱通常有20英尺（约6.1米）、40英尺（约12.2米）和45英尺（约13.7米）等尺寸。
半挂车应具备适应这些不同尺寸集装箱的能力，并提供相应的固定装置。
5.制动系统集装箱运输半挂车的制动系统要符合当地法规和标准。
一般来说，采用空气制动系统，包括制动气压供应、制动阀门和制动器等组件。
此外，还应配置紧急制动和停车制动功能，以确保安全性。
6.照明和信号装置集装箱运输半挂车配备了照明和信号装置，以增加可见性并向其他道路用户传达关键信息。
这包括前后灯光、刹车灯、转向灯、示宽灯和倒车灯等。
7.安全设备为了确保运输过程的安全，集装箱运输半挂车应配备必要的安全设备。
这包括消防器材、急救箱、安全锁和标识等，以应对紧急情况和确保人员安全。
8.泊车制动和稳定装置为了避免在停放或静止状态下发生意外事故，集装箱运输半挂车通常配备了泊车制动和稳定装置。
这些装置可以有效地固定车辆，防止它在停放时滑动或倾斜。
需要注意的是，不同国家或地区可能会有不同的标准来规范集装箱运输半挂车的设计和使用。
一份半挂车产品企业标准
一份半挂车产品企业标准范围：本标准规定了本公司半挂车的产品型号及技术参数、技术要求、试验方法、检验规则、标志、运输、贮存和使用说明书。
规范性引用文件：本标准应用以下文件：GB/T 1413-2008系列1集装箱分类、尺寸和额定质量GB 1589道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB/T 4606-2006道路车辆半挂车牵引座50号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸GB/T 4607-2006道路车辆半挂车牵引座90号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸GB 4785汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定GB 7258机动车运行安全技术条件GB/T 94汽车产品型号编制规则GB/T 9969-2008工业产品使用说明书总则GB .1汽车和挂车侧面防护要求GB .2汽车和挂车后下部防护要求GB 汽车制动系统结构、性能和试验方法GB/T -2003机动车和挂车防抱制动性能和试验方法GB 汽车和挂车号牌板（架）及其位置GB 道路车辆车辆识别代号（VIN）GB/T -2009专用汽车和专用半挂车术语、代号和编制方法GB/T -2001道路车辆产品标牌GB/T -2006道路车辆牵引车与挂车之间机械连接互换性GB/T -2009半挂车通用技术条件GB 车辆尾部标志板JT/T 475-2002挂车车轴JT/T 476-2002挂车支承装置QC/T 252-1998专用汽车定型试验规程QC/T 484-1999汽车油漆涂层QC/T 625-1999汽车用涂镀层和化学处理层JB/T 5943-1991工程机械焊接件通用技术条件产品型号及技术参数：本标准规定了本公司半挂车的产品型号、技术参数和结构，其中产品型号按照GB/T 94的规定编制，结构特征代码和用途代码按照GB/T -2009的规定选取。
型号示例：NSJ 9 34 1 T JZ（其中“T”代表特种结构）本标准规定了半挂车的设计、制造、验收和使用要求。
4.1通用要求4.1.1半挂车必须按照本标准的要求进行制造和验收，同时必须符合经规定程序批准的图样及技术文件。
半挂车技术规范确认书
半挂车技术规范确认书
收件单位：ABC公司
出件单位：XXX研究所
经过调查和实验，该所确认ABC公司采用的半挂车技术满足批准技术
规范要求，该技术符合以下标准：
1、半挂车机构技术要求：货物额定载重量不超过20吨，车身全长不
超过8米，车身整体宽度为2300mm，车身的中部距地面高度不低于500mm；采用40×80×50的钢材框架结构，抗冲击、耐久性强；后半挂车拖挂设
备采用惯性旋转剪切弹簧，柔顺度可调，拖挂性能优良；使用落地式刹车
踏板，采用高压液压泵，采用多段可调节的液压系统，液压系统的压力可
以有效控制刹车的响应性能，大大提高刹车的安全性。
2、车身技术要求：采用双层车身造型，在车身内部采用正方形空间
布局，内部走线多种多样，拆装修理方便；外部采用气动外形，有效降低
空气阻力；包括罩壳、垛口、边梁、垛口、流水线边缘以及分隔栏在内的
结构风化及表面处理，全部均采用静电喷涂工艺严格按照公司标准进行处理，外观质量符合国家三级检测标准。
半挂车成品验收准则
半挂车成品验收准则验收准则——半挂车产品外观：1.1 外型尺寸长、宽、高偏差不超过±1%，且不超过GB1589的限制。
1.2 重要尺寸牵引销中心到前轴轴线两端点的距离公差≤6mm各轴距公差≤5mm，同轴度≤2mm各锁顶之间距离公差≤4mm前悬和后悬尺寸公差≤5mm1.3 车架车架总长度不大于8000mm时，其长度极限偏差为±5mm，当总长度每增加1000mm时（不足1000mm，按1000mm计算），长度极限偏差增加1mm，宽度极限偏差在任意点测量±4mm。
车架纵梁上平面在长度不大于5000mm范围内，其平面度公差为5 mm，当长度每增加1000mm时（不足1000mm，按1000mm计算），其平面度公差增加1mm。
在纵横梁的任意横截面上，在纵、横梁上的任意横截面上，上下翼面对腹板的垂直度公差不大于翼板宽度的百分之一。
纵梁腹板的纵向直线度公差，在任意1000mm长度内为2mm，在全长上为其长度的千分之一。
焊接符合设计及工艺规范要求，焊缝应牢固、均匀，无焊穿、咬边、漏焊、裂缝、夹渣等缺陷，药皮、溅渣应清除干净。
1.4 涂漆涂漆符合设计及工艺规范要求，色泽协调，深浅一致,应无严重污点、变色、脱层、气泡、皱纹、流痕等弊病。
1.4 其它挂车各零部件应安装牢靠、位置正确，无干涉现象。
整备质量：偏差不超过±3%，且不超过GB1589的限制。
装配：3.1 各零部件安装符合产品图样及技术要求。
3.2 关键尺寸牵引销中心到前轴轴线两端点的距离公差≤6mm各轴距公差≤5mm，同轴度≤2mm各锁顶之间距离公差≤4mm3.3 螺栓（螺母）扭紧力矩一般紧固件弹簧垫圈应压平（观察开口处），用扳手靠手感来判定是否扭紧。
关重紧固件：扭紧力矩应符合下表。
名称扭紧力矩支腿螺栓 182-245 NmU型螺栓 280-320 Nm车轮螺母 600-650Nm轮毂盖 570-630 Nm3.4 防护装置侧防护栏离地间隙小于550mm，距支腿中心小于250mm，距后轮胎小于300mm。
半挂车标准
半挂车标准嘿，朋友们！今天咱来聊聊半挂车标准这档子事儿。
你说这半挂车，那可真是公路上的大块头啊！就像个力大无穷的壮汉，能扛起好多好多的货物。
可别小瞧了它，要是不符合标准，那可就麻烦啦！咱先说说这尺寸吧。
半挂车的尺寸那可得卡得死死的，长了不行，短了也不行。
这就好比你去买鞋，大了不跟脚，小了挤得难受，得刚刚好才舒服呢！要是尺寸不对，在路上跑起来多别扭呀，说不定还会引发事故呢，那可不得了哇！再说说重量。
这半挂车要是超重了，就像一个人吃撑了还拼命跑，能不出问题吗？它的轮胎呀、车架呀都得承受巨大的压力，时间长了，不得累垮啦？而且超重还会影响刹车性能，本来能稳稳刹住的，结果因为超重刹不住，那不就悲剧了嘛！还有那刹车系统，这可是关乎安全的大问题呀！就像人的腿一样，得有力气，能刹得住车才行。
要是刹车不灵，遇到紧急情况咋办？那不就眼睁睁看着撞上去啦？这可不是开玩笑的事儿呀！再看看这灯光。
晚上开车，灯光可重要啦！就像人的眼睛，得亮堂呀！要是灯光昏暗或者坏了，别的车看不到它，那不就容易出事儿嘛。
这半挂车那么大个儿，要是灯光不行，那简直就是个隐藏的危险呐！想想看，要是所有的半挂车都严格按照标准来，那路上得有多安全呀！大家开车都放心，货物也能安全到达目的地。
这多好哇！咱平常在路上看到半挂车，可能就是那么一眼瞟过去，但你不知道背后有这么多标准和要求在保障着我们的安全呢。
这就好像我们家里的电器，你平常就知道用，可不知道里面有多少复杂的电路和零件在工作呢。
所以呀，咱可得重视这半挂车标准，这可不仅仅是几个数字和规定，那是关系到我们每个人出行安全的大事儿呢！大家说是不是这个理儿？可别不当回事儿呀！让我们一起为了更安全的道路环境，好好遵守这些标准吧！这可不是闹着玩的，要是不遵守，出了问题后悔都来不及啦！。
半挂车技术规范确认书
半挂车技术规范确认书《半挂车技术规范确认书》一、前言半挂车是一种重要的货运工具，其安全性和可靠性对于保障道路交通安全和货物运输效率至关重要。
为了确保半挂车的设计、制造和使用的质量和性能符合相关技术规范，特制定本《半挂车技术规范确认书》。
二、规范确认内容1.设计要求：确认半挂车的设计满足国家相关技术规范和标准，包括但不限于车辆结构、强度计算、操纵稳定性、安全装备等方面的要求。
2.材料质量：确认半挂车所使用的材料质量符合国家相关标准，包括但不限于钢材、焊接材料、车身板材等。
3.制造工艺：确认半挂车在制造过程中采用了合理、可靠的工艺和方法，并有相应的质量控制措施，确保车辆的制造质量。
4.安全设备：确认半挂车配置完备的安全设备，包括但不限于制动系统、转向系统、照明设备、安全警示标志等。
5.使用性能：确认半挂车的使用性能满足相关技术规范的要求，包括但不限于载重能力、行驶稳定性、刹车距离等。
6.耐久性和可靠性：确认半挂车在正常使用条件下具有良好的耐久性和可靠性，包括但不限于结构强度、使用寿命等方面。
7.维修和保养：确认半挂车具有便于维修和保养的特性，包括但不限于易损件更换、车辆维护保养的便利性等。
8.环保要求：确认半挂车的设计和制造过程中符合环境保护的要求，不污染环境，符合相关排放标准。
9.技术服务和培训：确认制造商提供相应的技术服务和培训，以确保用户正确操作和维护半挂车，保证其性能和安全。
三、其他要求1.承诺书：制造商应提供书面承诺，保证半挂车符合所有确认内容，并对有关问题负责。
2.技术文件：制造商应提供相关的技术文件，包括设计图纸、制造工艺文件、使用说明书等。
3.验收程序：制造商和用户应共同制定验收程序，包括对半挂车进行全面检查和试验，确保其符合所有确认内容。
四、验收标准1.国家行业标准：半挂车应符合国家相关的行业标准和技术规范。
2.监督抽查：本确认书所确认的半挂车将接受监督部门的抽查。
五、附则1.本确认书自签订之日起生效，并对双方具有法律约束力。
中国集装箱运输半挂车通用技术标准
TS/TDP东风征梦（十堰）专用车辆公司专用车技术标准TS/TDP/Q01-2011 中国集装箱运输半挂车通用技术条件2011-4-19发布2011-4-30实施东风征梦专用车有限公司技术部发布版本A中国集装箱运输半挂车通用技术条件TS/TDP/C01-2011目录前言Ⅲ1.范围（1）2.引用标准（1）3.技术要求（1）3.1一般要求（1）3.2车架（2）3.2.1车架变形控制要求（2）3.2.2 牵引销安装要求（2）3.2.3车架与接口要求（4）3.3 支撑装置（6）3.4车轴与悬挂装置（6）3.4.1车轴与悬挂部件的组装（6）3.4.2悬挂支架与车架的焊接（7）3.4.3 车轴——板簧组件与悬挂支架的组装（8）3.4.4 车轴轴线的校直（8）3.5 制动系统（8）3.5.1安装要求（9）3.5.2 调试要求（10）3.6 电器系统（10）3.6.1安装要求（10）3.6.2测试要求（11）3.7车轮安装调整（11）3.8 油漆（11）4. 试验方法（11）5. 检测规则（12）5.1 出厂检验（12）5.2 型式试验（12）5.3 定型试验（12）6. 标注、包装、运输及贮存（13）6.3包装、运输（13）6.4贮存（13）前言本标准规定了东风征梦专用车半挂车（包括骨架车平板车）系列产品通用技术要求，从而提供了改系列产品在设计阶段必须共同遵守的原则。
在编写要求和表达方法上按国家标准GB/T1.1-2000《标准化工作原则第一部分：标准的结构和编写原则》。
本标准指导中国集装箱半挂车系列产品设计。
本标准由东风征梦专用车技术部提出。
本标准由东风征梦专用车技术部经理批准。
本标准由东风征梦专用车技术中心口管理。
本标准由东风征梦专用车技术中心负责起草。
本标准起草人：张良本标准首次发布日期：2011-4-161.范围本标准规定了中国集装箱半挂车产品（包括骨架车和平板车）的技术要求及试验方法、检验规则、标注、包装、运输、贮存。
半挂车标准
半挂车标准****汽车公司半挂车产品设计规范手册第一版2015年4月半挂车产品设计规范目的：为规范设计、总结经验、提高效率、保证设计质量，根据相关国家标准、行业标准特制定常规半挂车设计规范，为设计提供参考依据。
适用范围：东润所生产的栏板半挂车、仓栏半挂车、厢式半挂车。
1.总体设计原则产品符合国家、行业相关标准法规要求，本公司有特殊规定的按本公司要求执行。
结构设计合理，注重产品安全性。
轴荷分配、重心布置、主挂高度差等主要参数符合公司相关规定。
产品工艺性好，方便制造和安装。
注重经济性，合理选用材料。
注重外观，要求外观美观大方。
考虑产品零部件的系列化、通用性。
2、整车方案制定时需注意事项整车外形尺寸及轴距、前后悬尽量符合公告，用户特殊要求除外，对于不符合公告之处，及时告知用户，让用户予以确认。
轴荷分配合理，整车性能应满足客户要求。
轴荷分配及主挂匹配性根据牵引车驱动形式及挂车确定轴荷分配及主挂匹配性半挂车轴荷分配比例及主挂匹配性要求关键部位设计（1）整车主要承力部位设计要安全、合理。
1）半挂车主要承力部位：牵引装置处、支承装置处、悬架部位处。
特别对于甩挂运输车辆，要特别注意这几个部位的强度问题。
2）对主要承力部位的设计原则：以保证使用安全为主要原则，根据车辆吨位配置不同，对易出现应力集中或强度较弱的部位进行局部或整体加强，分散应力，增加强度，且符合车辆尽量轻量化原则。
（2）轮胎跳动空间车架的边梁与轮胎间要留有足够的轮胎跳动空间，跳动空间不足时，在板簧中心正上方的下翼板上要加装限位块。
常用轮胎跳动空间：跳动空间130；跳动空间150.（3）关键承力部位所选用配件及材料要与车辆吨位配置相匹配。
车厢结构形式（1）栏板车车厢结构形式车箱由前栏板、箱板、立柱组成。
前栏板分东岳标准型及仿华骏型。
箱板开启方式分上下开启式、左右开启式。
三轴半挂车分11开门、13开门。
立柱分内插盒式和外插盒式。
（2）仓栏车车厢结构形式车箱由前挡板、箱板、花栏、立柱组成。
半挂车通用技术条件
中华人民共和国机械工业部部标准JB 4185—86半挂车通用技术条件本标准适用于行驶在各级公路及城市道路上由半挂牵引车牵引的各种半挂车。
1 技术要求1．1 整车要求1．1．1 半挂车应符合本标准的规定，并按规定程序批准的图样及技术文件制造。
1．1．2 半挂车中具有专用功能的部件及总成应符合相应的国家标准或部（专业）标准。
1．1．3 半挂车的外形尺寸应符合GB 1589—79《汽车外廓尺寸限界》的规定。
1．1．4 照明及信号系统应符合GB 4785—84《汽车及挂车外部照明和信号装置的数量位置和光色》的规定。
1．1．5 电气设备应符合JB 2361—77《汽车、拖拉机用电气设备基本技术条件》的规定。
电线接头应符合JB 1450～1456—74《汽车用电线接头》的规定。
1．1．6 恒接件应按JB／ZQ 3011—83《工程机械焊接通用技术条件》的规定施焊。
1．1．7 油漆涂层应符合JB／Z 111—86《汽车油漆涂层》的规定，漆膜应能自然干燥。
1．1．8 半挂汽车列车产生的噪声应符合GB 1495—79《机动车辆允许噪声》的规定。
1．1．9 半挂车的结构应保证半挂汽车列车满载时以半挂牵引车能达到的最高车速正常行驶。
1．1．10 半挂车应具有与半挂牵引车一致的对环境、气候的适应能力。
1．1．11 半挂车应设置支承装置。
该装置离地间隙不得小于320mm。
若为手驱动时，在半挂车满载情况下，施于手柄的力不得超过196N（特重型半挂车由用户与制造厂另行商定）。
1．1．12 半挂车的最小离地间隙不得小于半挂牵引车的最小离地间隙（特重型半挂车和特种半挂车由用户与制造厂另行商定）。
1．1．13 半挂车使用的润滑油和工作液应与半挂牵引车一致。
1．1．14 半挂车前口转半径（见图1）R＝2040mm （最大值）对一般方头半挂车S＝1600mm（最大值）对于通道式集装箱半挂车，S的最大值为914mm，不包括安装集装箱闭锁装置或类似装置的前横梁。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中集车辆半挂车技术标准Q/CHVC001-2015半挂车技术标准2015-01-1发布 2015-01-1实施中集车辆集团有限公司技术部发布前言本标准规定了中集车辆集团生产的半挂车设计标准本标准由中集车辆集团技术部提出。
本标准由中集车辆集团技术部归口。
本标准起草单位及主要起草人：本标准首次发布日期：1 范围本标准适用于中集车辆集团生产的半挂车产品2规范性引用文件下列文件中的条款通过在本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 17350-1998 专用汽车和专用半挂车术语和代号Q/ZJV001-2008 车辆型号编制规则GB 4785-1998 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定GB 1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件GB 11567.1-2001 汽车和挂车侧面防护要求GB 11567.2-2001 汽车和挂车后下部防护要求GB 9744-1997 载重汽车轮胎GB/T 2977-1997 载重汽车轮胎系列GB/T4606-2006 道路车辆半挂车牵引座50号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸GB/T 4607-2006 道路车辆半挂车牵引座90号牵引销的基本尺寸和安装、互换性尺寸GB/T 15088-94 汽车半挂车牵引座牵引销强度试验GB/T 5053.1-85 汽车与挂车之间24N型电连接器GB/T 5909-1995 载货汽车车轮性能要求和试验方法GB/T12534-1990 汽车道路试验方法通则GB/T12673-90 汽车主要尺寸测量方法GB/T12674-90 汽车质量(重量)参数测定方法GB/T12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法GB 16897-1997 制动软管GB/T12677-90 汽车技术状况行驶检查方法GB/T12678-90 汽车可靠性行驶试验方法JB/T 4185-86 半挂车通用技术条件JT 3137.2-89 半挂车牵引座通用技术条件JT 3139.2-89 挂车车轴通用技术条件JB/T 5943-1991 工程机械焊接件通用技术条件JB/T 5994-1992 装配通用技术要求BQC/T 252-1998 专用汽车定型试验规程QC/T 310- 1999 半挂车支承装置JT 3138.1-89 半挂车支承装置基本参数系列QC/T 486- 1999 汽车标牌GB 7063-94 汽车护轮板QC/T 484-1999 汽车油漆涂层TS/CTR/Q01-2004 中集车辆产品油漆标准GB 9417-88 汽车产品型号编制规则Q/ZJV002-2008 车辆识别代号(VIN)编制规则GB/T 191-2000 包装储运图示标志3技术要求3.1半挂车应全部符合本标准的规定，并按规定程序批准的产品图样和技术文件制造。
3.2 半挂车的型号编写应符合Q/ZJV001-2008的规定。
3.2.1 半挂车的术语应符合GB/T 17350-1998的相关规定。
3.3 半挂车的技术要求应符合JB/T 4185-86中的相关规定。
3.4 半挂车安全设施要求应符合GB 7258-2004中的相关规定。
3.5 整车3.5.1 整车的外廓尺寸符合GB1589-2004的规定。
3.5.2 环境条件a) 环境温度：-40°C ~ +65.5°Cb) 相对湿度：95%3.5.3与牵引车连接互换性应符合JB/T 4185-86的规定。
3.5.4半挂车的外部照明和信号装置的选型与设置应符合GB 4785-1998的规定。
3.5.5半挂车的制动系统应符合GB/T 12676-1999的规定；制动软管应符合GB 16897-1997的规定。
3.5.6半挂车的焊接性能除应符合JB/T 5943-1991的规定外，还应满足下列要求。
所有焊缝在焊接件边缘两端及拐角处均须留出8~10mm不焊（图样中另有规定的除外）。
焊接牵引销，必须先将牵引销预热至120°C，然后用CO2气体保护焊焊接。
施焊部位的油、锈应去除干净；禁止用火焰加热牵引销。
3.5.7半挂车与牵引车之间的电连接采用24N型电连接器，应符合GB7361-1987的规定。
3.5.8 半挂车与牵引车之间的制动管连接器应符合应符合GB7361-1987的规定。
3.6 车架3.6.1 车架变形控制要求a.车架单条纵向大梁上平面允许呈上凸拱形，单条纵向大梁最大拱度5-10mm，车架全长范围内供度8-12mm，严禁大梁下凹呈碗底形或波浪形。
b.纵向鹅颈梁为钢板组焊的工字梁，其上、下翼板平面度公差为1.5mm。
c.车架鹅颈梁上平面，平面度公差为3mm，其对车架大梁上平面的平行度公差3mm。
d.纵向鹅颈梁、大梁在任意截面上，上、下翼面对腹板的垂直度公差为1mm。
e.纵梁腹板的纵向直线度公差，在任意1000mm长度内为1.5mm，在全长上为其长度的千分之一。
f.纵梁中心距公差控制范围（-3，0）mmg.车架只允许冷校正。
3.6.2 牵引销3.6.2.1牵引座、牵引销的尺寸应符合GB/T 4606-2006的规定。
3.6.2.2 牵引销安装要求a. 牵引销与牵引板焊接尺寸及公差要求见下图：b.牵引销及牵引板焊接变形控制要求（见下图）：牵引销中心与牵引板面（以牵引销为中心、482.6mm为半径的范围内）夹角在任意方向上不超过90°±1°；牵引板最大下凹量在距牵引销482.6mm范围内不大于6.35，并在距254mm范围内不大于3.05mm；牵引板在以牵引销为中心、965.2mm为直径的范围内最大上拱量不大于1.52mm；3.7 支承装置3.7.1半挂车的支承装置要求应符合QC/T 310- 1999及JT 3138.1-89的规定。
3.7.2支撑装置包括升降支腿总成（包含左、右支腿，传动管，摇把等）和支腿安装组件（包含支腿安装座、斜撑管、横撑管等）。
其作用是在牵引车与半挂车脱离后对半挂车起支撑作用，而在牵引车与半挂车连接后升降支腿能收起离开地面足够的高度，避免与地面碰撞。
支撑装置的安装要求如下：a．所有焊缝严格按本产品的焊接要求实施；b．左边支腿与右边支腿的传动轴应对中良好，传动管能自如套入两传动轴。
安装完成后，摇动摇把，应传动平稳，无偏载、卡滞现象；c．两升降支腿的支撑板底部到支腿传动管中心高度差不得超过5mm；d．升降支腿的摇把在不使用时应可靠固定，使其不会产生晃动和超出车架宽度；e．当第五轮处于水平状态时，升降支腿完全收起后，最低点离地面的距离不能小于320mm；当升降支腿伸长到使第五轮高度达到水平状态时，支腿还应有至少25mm的富余伸长量，见下图。
3.9 车轴与悬挂装置3.9.1 车轴与板簧的组装该部分内容是将板簧座、下托板、上盖板、U形螺栓（螺母）、钢板弹簧与车轴组装成一个整体，作为一个部件总成进入整车装配线。
必须严格执行如下要求，先将板簧座和下托板与车轴焊接，焊接要求如下：a．用CO2气保焊焊接，焊丝直径1mm；b．图纸中规定禁焊的区域绝对不能施焊，包括任何形式的点焊；c．焊缝在零件的拐角处不能断开，需保持圆滑。
焊条走动到焊缝未端时要往回走动一点，以保证收尾处的焊缝饱满；d．焊接零件要保证温度在15℃以上，如果不满足要求，要对焊接区域进行预热，预热温度为93℃；e．必须保证板簧座、下托板和车轴按图纸要求正确配合，不正确的配合将影响车轴的使用寿命；f．所有板簧座和下托板的的平行度为1mm。
a)板簧座、下托板与车轴焊接完成后，将钢板弹簧、上盖板通过U形螺栓与车轴固定。
U形螺栓螺母的拧紧力矩按供应商的要求进行。
为了方便定位，允许在未焊接前先将钢板弹簧、上盖板、板簧座、下托板用Ｕ形螺栓与车轴固定，但Ｕ形螺栓螺母不能完全拧紧，只能预紧，预紧力矩不能超过100 FT-LBS，U形螺栓螺母的拧紧必须在焊接完成后进行。
各悬挂配件相对于钢板弹簧纵向中心面的对称度公差为1mm。
3.9.2 悬挂支架与车架的焊接该部分的安装要求如下（以FUWA三轴为例，两轴类似）：g．用CO2气保焊焊接，焊丝直径1mm；h．支架加强板的厚度不小于5mm。
3.9.3 车轴---板簧组件与悬挂支架的组装该部分内容是将已组装好的车轴----板簧组件与焊好在车架上的悬挂支架装配，主要是对螺纹拧紧力矩的要求，各螺纹要按供应商提供的的拧紧力矩拧紧。
3.9.4 车轴轴线的校直该部分内容在车辆调试阶段进行。
车轴轴线的校直效果良好与否将直接影响车辆的行驶性能，不适当的校直将会大大降低轮胎的使用寿命。
车轴轴线的校直按如下步骤进行：a．车辆以空载状态放置于水平地面上，将车辆向前、向后沿直线移动几次并确保最后一次朝前，以保证需要调整的相关部位没有处于咬死状态；b．释放车辆的刹车，包括行车制动和驻车制动；c．保证悬挂中支架的摇臂处于水平状态，并且钢板弹簧和相应的滑板接触良好；保证车轴纵向中心线与车辆纵向中心线的偏差不超过6mm；d．通过拧动可调拉杆的连接螺杆来前后移动前轴的位置，使到Max |A- B |=3mm，见下图；这个步骤中要先使车轴向后移动超过预定位置，然后使车轴向前到达预定位置，这样做目的是使相关部件处于受拉的状态；e．前轴调整完成后，用同样的方法调整后轴，使到Max |C- D |=3mm，见下图；f．所有调整完成之后，拧紧可调拉杆的锁紧螺母，拧紧力矩按按供应商的要求进行。
3.10 制动系统3.10.1本产品采用双管路ABS气制动系统，系统包括以下两部分：①气路部分：包括各种气管、接头、贮气筒、气阀和制动气室；②制动部分：主要是指车轴上的制动元件，包括制动鼓、制动蹄、制动间隙调整臂。
安装及调试要求如下。
3.10.2 安装要求a．制动管路需用管夹牢固地固定在车架上，不能有松散的现象；气管应避免与车架钢结构件的棱边接触，气管穿过横梁时应在横梁的过线孔上安装过线胶圈，避免钢件棱边刺伤气管。
b．安装制动气室。
安装制动气室的关键是根据车轴和间隙调整器的类型确定制动推杆的长度，下面分别为JSAF和FUWA车轴气室安装图。
安装制动气室时，要严格安装供应商提供的作业指导书进行。
3.10.3 调试要求a．检查制动系统的气密性：在系统中通入100 psi的压缩空气，检查气路各气管、气阀的接头处，不得有漏气现象。
可以用起泡沬的肥皂水涂抹在需检测处，观察有没有漏气，也可以用其它有效的方法进行。
b．制动气室的推杆：b.1 制动气室推杆的制动行程不能超过50mm。