3..道岔常见病害及整治方法_图文.ppt
道岔常见病害的整治
3 道岔及无缝道岔常见病害原因分析与整治措施道岔是组成铁路轨道的一种重要设备，它较一般线路设备构造复杂，弱点较多，因而容易产生病害。
产生病害的原因错综复杂，有些是互为因果的。
为了保持道岔的轨距、间隔、方向、水平、高低及各部尺寸的良好状态，必须掌握其规律，分析造成病害的原因，有针对性地采取有效预防和整治措施，提高养护维修的质量，从而保证列车通过时的平稳、安全及旅客的舒造性。
3.1产生道岔病害的主要原因产生道岔病害的因素很多，综合起来大致有如下几个方面。
道岔结构上的缺陷，铺设位置和各部尺寸不符合规定；道岔在列车车辆的动力冲击作用下发生的尺寸和结构变形；养护维修不当与自然灾害等等。
道岔本身结构上的缺陷，又可以分为不可避免或暂时难以避免的弱点和可以通过改造消除的缺陷两种。
随着各种新研发道岔的问世，很多结构上的缺陷已经逐步得到克服和解决。
3.1.1道岔结构缺陷道岔本身结构特点所带来的主要缺陷，一般有以下各点。
1、“75”型及“75”型以前的各型道岔普遍使用直线型尖轨。
这种尖轨转辙角较大，车轮从基本轨过渡到尖轨时，列车急骤地改变运行方向，车辆冲击尖轨，从而对轨道产生较大的纵向和横向冲击力。
2、尖轨经刨切后断面削弱，且只有连接杆和跟端结构（活接头）将其连接组成框架，在其全长范围内没有扣件将其固定在岔枕上，加上尖轨高于基本轨，当车轮通过时，尖轨容易发生跳动、横移和爬行，增大了尖轨尖端被轧伤的可能性。
3、导曲线半径小，且无超高，因此轨距、水平、方向难以保持。
4、从尖轨尖端起到导曲线终点止，轨距、方向和高度变化迅速，轨距、水平递减率较大，列车通过时对道岔的横向和纵向冲击力大于普通线路。
5、固定辙叉存在轨线中断的“有害空间”，车轮在辙叉翼轨与心轨间过渡时，由于高低和横向不平顺，对辙叉的翼轨和心轨的冲击明显大于普通钢轨接头，使翼轨与心轨容易被轧颓或轧伤。
6、连接曲线与导曲线合成一对反向曲线。
方向不易保持。
导曲线无缓和曲线，始终点处发生横向冲击。
道岔常见故障的分析PPT课件
证道岔继续转换到底。
❖
⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不
良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复
原，保证道岔不会再转换。
❖
⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致
使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
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２、道岔启动电路构成原理
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（2）线2断
❖ 现象：道岔反位无表示，定位向反位操不动。
处理方法：首先判定是室内、外故障，如果是
室外故障，则应马上到出现故障的道岔处。打开转 辙机盖，在插接件上用万用表DC250档，红表笔接2 号端子，黑表笔接5号端子。接好后让室内操动道岔， 如果万用表有电压，则1号端子上的表笔不动，将万 用表调整到欧姆档乘10档。用另一根表笔量自动开 闭器11-12－电机2-3－遮断器05-06－插接件5。如
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电路常见故障及查找方法（以定位１、３闭合为例）
❖ ⑴线１断 ❖ 现象：道岔定位无表示，反位向定位操不动。 ❖ 处理方法：首先判定是室内、外故障，如果是室外
故障，则应马上到出现故障的道岔处。打开转辙机 盖，在插接件上用万用表DC250档，红表笔接1号端 子，黑表笔接5号端子。接好后让室内操动道岔。如 果万用表有电压，则1号端子上的表笔不动，将万用 表调整到欧姆档X1档，用另一根表笔量自动开闭器 41-42－电机1-3－遮断器05-06－插接件5。如果量 到哪处万用表指针不动，则说明该点与上一次量的 点处断线。
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⑶FBJ电路
❖ FBJ吸起的电路为：BBⅡ-3－R－X3－ 电缆盒3－ 插接件3-4－自动开闭器4443－移位接触器02-01－自动开闭器2423－插接件10-11－Z－插接件12－8－自 动开闭器22-2-11－插接件2－电缆盒2－ X2－２ＤＱＪ113-111－１DBJ11-13－２ FBJ131-133－FBJ线圈1-4－BBⅡ4。
道岔转辙部分的病害与整治
道岔转辙部分的病害与整治道岔是线路轨道中的薄弱环节，它的质量好坏直接影响到列车运行和行车安全。
尤其是道岔的转辙部分，其结构复杂，轨距变化率大，平面扭曲，另配件较多，扳动频繁。
所以易出现道岔故障影响行车，严重时会造成行车事故。
所以做好道岔的养护工作，是工务维修工作重点之一。
下面就道岔转辙部分常见的病害和整治的方法做一下简要介绍。
一、尖轨尖端与基本轨不密贴修规规定：尖轨尖端与基本轨在静止状态下应密贴，间隙不大于1mm。
尖轨非工作边与基本轨的工作边为两个平面互相靠贴，由于各种原因两个平面不能保持完全平直，在某些部位上会程度不同的存在一定的缝隙。
1.尖轨横向弯曲（电务常说尖轨腰硬）向外侧弯曲尖轨横向弯曲会造成扳动力过大，严重时会造成道岔不能锁闭，影响道岔的使用。
造成的原因：一是出厂时尖轨本身就存在硬弯，出厂时未进行检验和试铺；二是装卸问题，有时在卸车时从车上直接拔下，摔弯或砸弯；三是尖轨存放不当，在存放时将尖轨倒放，待时间长久形成横弯。
解决的方法：先将尖轨换下，用直轨器对尖轨进行校直。
2.尖轨翘头尖轨翘头一般表现为尖前连续几块滑床板吊板，尖轨尖端不密贴，严重时道岔改不过去，道岔不能锁闭，影响行车。
造成的原因：一是不排除出厂时尖轨就不平。
二是道岔基本轨不平①道岔转辙部分不平顺，尖轨尖端和尖前接头低；②尖轨根部（活接头和小接头）过低。
三是维修跟不上；四是尖轨尖端起道后捣固不实。
防治的方法：①加强对转辙部分的检查，不要只检查轨距水平，要注重对尖轨部分的高低检查。
②对转辙部分加强起道捣固工作，尖轨尖端和尖轨根端要增加捣固的镐数，特别是尖轨尖端，因电务设备的影响不宜作业，反而更应该加强。
3.转辙部分框架尺寸与设计不符（过小）转辙部分的框架尺寸是指尖轨中部两基本轨间的垂直距离，这个距离一般为钢轨的顶面宽度加轨距。
这个距离如过小会造成尖轨搬动时尖轨中部先靠贴，造成尖轨密贴力过大，严重时不密贴，特别是混凝土枕道岔。
主要原因：一是道岔出现爬行；二是混凝土枕的位置不正确；三是轨枕偏斜。
道岔的病害与整治
目录中文摘要............................................................... 错误！未定义书签。
Abstract (Ⅱ)第1章概述............................................................. 错误！未定义书签。
1.1 常见病害........................................................ 错误！未定义书签。
1.2 道岔出现的病害分类 (3)1.2.1 道岔组装铺设时遗留的病害 ................... 错误！未定义书签。
1.2.2 道岔运营中产生的典型病害 (3)1.2.3 维修养护方面存在的问题 (3)1.2.4 道床翻浆冒泥引起的问题 (3)1.3 道岔引起的晃车的分析 (4)1.3.1 道岔前后线路质量的原因引起的晃车 (4)1.3.2 道岔前后道床轨枕不一致引起的晃车 (4)1.3.3 转辙部分空吊引起晃车 (4)1.3.4 道岔几何尺寸的超限引起的晃车 (4)1.3.5 缝道岔尖轨爬行产生局部应力引起方向不良造成的晃车 (4)1.3.6 铁路维修“防三折”存在的问题 (5)1.4 各类病害产生的原因及分析 (6)1.4.1 道岔病害分析及整治方案 (6)1.5现场操作整治病害........................................... 错误！未定义书签。
1 第2章提速后针对道岔的病害及探讨 ...................... 错误！未定义书签。
62.1 不利因素...................................................... 错误！未定义书签。
62.1.1 新线质量不稳定.................................... 错误！未定义书签。
道岔的病害与整治
目录中文摘要....................................... 错误!未定义书签。
Abstract (Ⅱ)第1章概述...................................... 错误!未定义书签。
1.1 常见病害.................................. 错误!未定义书签。
1.2 道岔出现的病害分类 (3)1.2.1 道岔组装铺设时遗留的病害............ 错误!未定义书签。
1.2.2 道岔运营中产生的典型病害 (3)1.2.3 维修养护方面存在的问题 (3)1.2.4 道床翻浆冒泥引起的问题 (3)1.3 道岔引起的晃车的分析 (4)1.3.1 道岔前后线路质量的原因引起的晃车 (4)1.3.2 道岔前后道床轨枕不一致引起的晃车 (4)1.3.3 转辙部分空吊引起晃车 (4)1.3.4 道岔几何尺寸的超限引起的晃车 (4)1.3.5 缝道岔尖轨爬行产生局部应力引起方向不良造成的晃车 (4)1.3.6 铁路维修“防三折”存在的问题 (5)1.4 各类病害产生的原因及分析 (6)1.4.1 道岔病害分析及整治方案 (6)1.5现场操作整治病害 .......................... 错误!未定义书签。
1第2章提速后针对道岔的病害及探讨............... 错误!未定义书签。
62.1 不利因素................................. 错误!未定义书签。
62.1.1 新线质量不稳定...................... 错误!未定义书签。
62.1.2 部分曲线调整不到位................... 错误!未定义书签。
62.1.3 道岔的平顺性和几何尺寸未达到标准..... 错误!未定义书签。
72.1.4 接头未焊联........................... 错误!未定义书签。
道岔病害整治及故障处理
轨扳动不到位导致尖轨与基本轨不密贴； 3）道岔中设备零件断裂失效，如道岔滑床板
折断、腰鼓螺栓折断等。
3、道岔出现红光带故障处置
1）轨道工班接到红光带故障报告后，立即与通号 部门的相关工班联系，工班人员携带手持台及必要的 工器具（大锤、活动扳手）快速前往故障地点临近车 站，在车站登记请点，经行调批准并设好防护之后方 可下轨行区至故障地点。
现场情况进行仔细检查、认真
分析，找准病害发生的原因， 用合适的方法予以解决。
今天的作业是否为有效作业 今天的作业是否为无效作业 今天的作业是否为有害作业
第二章 道岔故障及处理
1、道岔故障定义
道岔故障是指在车辆运行中或巡道过程中， 发现道岔设备中存在可能影响行车安全并需要 立即响应、及时处理的道岔设备问题。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
4、尖轨扳动不灵活 尖轨扳动不灵活产生的原因 ：
1）尖轨爬行，两股前后不一致； 2）拉杆或连接杆位置不正确； 3）尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板螺栓磨损严 重，螺栓上紧后影响扳动； 4）基本轨有小弯，滑床板不平直； 5）拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆 磨细。
4、尖轨扳动不灵活 预防整治尖轨扳动不灵活产生的措施：
1）尖轨与基本轨不密贴或假密贴； 2）尖轨顶铁过短； 3）基本轨垂直磨耗超限； 4）尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、 辗作用；
3、尖轨轧伤与侧面磨耗 预防尖轨轧伤与侧面磨耗产生的措施：
1）防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本 轨之间的密贴；
2）加长顶铁，使尖轨尖端不离缝； 3）将垂直磨耗超限的基本轨及时更换； 4）必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗。
道岔维修与保养(课堂PPT)
3、转辙部高低、水平不良
道岔转辙部高低、水平扭曲，道岔前后线路（道岔）连接尺寸关系
不良，导致晃车，加重了列车进入转辙部曲股的冲击力，造成转辙部方
向不良。
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三、尖轨非正常侧磨
1、尖轨反超高、水平扭曲（造成尖轨侧磨）
直基本轨水平低于曲基本轨水平，导致曲尖轨（导曲线）反超高。 曲尖轨与导曲线间存在三角坑（水平扭曲），引发曲尖轨受力异常，造 成曲尖轨侧磨。
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二、顽固性转辙部方向
1、侧向通过列车冲击影响
机车车辆进入转辙部曲股时，尖轨前部处于导曲线起点前后，离心 力作用会产生横向力，造成转辙部方向变化。
2、直基本轨硬弯、曲基本轨线型不良
直、曲基本轨共同安装固定在一根岔枕上，相互作用形成一对力偶 ，当直基本轨有硬弯，曲基本轨弯折点弯折量不标准或有硬弯时时，组 装后的基本轨框架会形成横向应力，在列车撞击和碾压下，会导致转辙 部方向逐渐产生变化。
砼枕道岔与木枕道岔的最大区别之一，是砼岔枕上固定铁垫板的“钉 孔”位置是厂制固定的，不能像木枕道岔那样可以通过改孔随意改变钢 轨位置，通过改道调整道岔尺寸范围有限，即使使用备用的（7/17#） 调整块，最大调整量也只有10mm，并且滑床板上固定基本轨铁底卡槽 位置是固定的，基本轨位置向内调整受限。
部分调整后转辙部轨枕位置偏差留有痕迹：
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（六）盲目在尖轨连杆上加垫 在尖轨本身技术状态良好、基本轨框架尺寸标准、尖轨固有方向良 好状态下，尖轨连杆调整量不大，在调整尖轨框架时，使用只加不减调 整片的方法调整尖轨（连杆长度）密贴状态，会减小尖轨非作用边与基 本轨作用边的斥离距离，缩小尖轨牵引点动程。
（七）尖轨中轨距检查维修存在错误 ①检查轨距漏尺 道岔检查和维修作业时“漏尺” ，对于转辙部的检查，检查手册只记3 点，尖轨尖端、尖轨中、尖轨跟端，一般也习惯只下3尺，往往对尖轨方 向、尖轨中其他部位水平及轨距和轨距变化率检查重视不够，造成漏检 。 ②所有曲尖轨都会因设计线型不同，直、曲尖轨刨切部分的刨切量 也不同，曲尖轨刨切部分存在构造加宽。以SC330道岔为例，距尖轨尖 3508mm处，最大构造轨距加宽为1441.6（较标准轨距大6.6）mm。
道岔设备整治PPT课件
此处轨距的稳定也是道岔密贴、表 示缺口不易变化的基本。当列车 对向过道岔时压上尖轨瞬间，对被 压尖轨产生较大的冲击。尖轨尖 端处的轨距易变大，工务在尖 轨尖端处的轨距调整频繁。
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因此，此处工务应加装绝缘轨距杆。 同时确保转辙机前角钢轨底跨度尺寸 的精确度，确保轨距的稳 定性消除道 岔密贴和表示缺口的变化 因素。
2、消除尖轨吊板。
整治实施要领：
尖轨吊板是道岔常见病害之一，由于 列车通过道岔产生的冲击较大，加之道岔 设备安装后存在局部捣固困难，使道床的 平整难以保持。这就需要工 务、电务双方通力配合，必要时 可采取撤出角钢、密贴调整 杆、表示连接杆让工务进行 彻底捣捣固后再重装调试。
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3、调整二、三连接杆，减小尖轨反弹；
整治实施要领：
a 用方尺以直股基本轨为基准，测量前角 钢安装的吊铁眼到曲股基本轨 的吊铁眼的垂直偏差应＜5mm， 当＞5mm以上时应更换长眼 吊铁进行调整或者重新打眼；
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b 测量密贴调整杆与角钢的平行度，误差 大于10mm以上时，应更换短基础角钢 的转辙机底座眼为长眼进行调整平行。
使尖轨的截面同时靠密基本轨，
使尖轨反弹降至最小。
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b 当转辙机为ZD6EJ型道岔时，J型机 处的开程调整应注意检查尖轨后部与 基本轨间的撑铁是否影响到此处的密 贴，现场发现工务会加高撑铁后，影 响到J型转辙机处的密贴调整。
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3、调整道岔前测量尖轨尖端处规矩应在 1450±1mm标准时方可调整，特别是新 铺道岔安装时必须卡死此标准。
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►整治工、车、电结合部存在问题 1、消除方钢旷动。
道岔主要病害及整治措施
道岔方向不良。忽视道岔的整体维修，忽略道岔前后 线路，造成道岔与前后线路方向不顺；道岔的铺设位置不 正确，养护维修时又未考虑方向，随弯就弯，逐渐使道岔 与前后线路方向不吻合，使列车发生折角运行；作业不合 理，在整治道岔各部分轨距及间隔时，错误地迁就导曲线 或辙叉，使支距、轨距硬性凑合，造成各接续部不圆顺； 曲基本轨未进行弯折或弯折点位置不对，使尖轨前端递减 距离和方向难以保持，尖轨尖端和中部轨距变小，尖轨跟 部与导曲线连接方向不顺，直股基本轨尖轨尖端和方向不 良；捣固不实及道岔直股与曲股的运量不均衡，使线路出 现坑洼，加剧列车通过的摇摆和冲击，增加破坏方向和横 向推力，方向容易变化。道砟不足降低了道床阻力，方向 难以保持。轨距、间隔不对，轨距递减不良等，都能加剧 车体的摇摆和车轮的冲击，破坏道岔方向从而形成道岔严 重晃车。
转辙，可动心轨，咽喉尺寸不达标造成设 备连所影响。 • 6.顶铁不严，导至横向及竖向位移,动态 中几何尺寸发生变化。 • 7.动态中突然横向位移，晃车的必然性。 • 8.晃车使枕底与路基石碴造成磨擦下沉, 枕上配件受力加大,造成伤损,水平也相应 发生变化。 • 9横向位移撞击导至方向的发生。
道岔中线和 中交点位置 不正
道岔区轨道 几何状态质 量不均衡， 存在小方向 多即小碎弯
道岔区轨道几何状态质量不均衡，存在小方向多即小碎弯，长 度2-4m不等，矢度2-4mm；轨距变化率不顺等，在列车高速运行时 瞬间的位移变化引起晃车。
岔区方向造成设备连所影响
• • • • 1. 晃车,影响前后设备变化几何尺寸。 2.整体道岔的不直顺,角度会发生变化。 3 .钢轨与车轮磨擦力加大钢轨磨耗。 4.不规则的变化率所造成的病害发生。
滑床台 与基本 轨底离 缝或少 数靠贴
离缝
道岔病害整治、及措施
不密贴的措施 ①长心轨自尖端向内，在第一根轨枕接触长心 轨底前不允许顶面受力，减轻轮轨对长心轨底 端的冲击。 ②对翼轨轨底腹部与长心轨下部的接触部位进 行打磨；调整翼轨咽喉尺寸、保证心轨的动程 符合要求；翼轨弯折矢距符合标准，保证心轨 与翼轨密贴段顺直；打磨心轨作用边与长短心 轨间的肥边；利用不同厚度的轨距块与垫板， 对翼轨和可动心轨进行调整。
2. 转辙部分轨距扩大
为保证道岔轨距经常处于良好状态，应有计划的对轨距 扩大进行整治，整治方法如下： ①不同号码的轨距块不能解决时，可在垫板孔内增加厚 度不等的半圆形铁片，或安装轨距拉杆来控制，拉杆长 度、数量，安装位置应根据具体情况来确定。 ②曲基本轨重新进行弯轨处理，调整弯折点位置和弯折 矢距。 ③使用绝缘轨距杆将其两股钢轨固定，防止轨距扩大， 同时使用加宽轨距挡块，消灭轨距挡块与钢轨侧面离缝 现象。提速道岔安装绝缘轨距杆时应提前测试，以提高 轨道框架刚度。 另外，高低、水平调整应以机械捣固为主，对于Ⅱ型 弹条的混凝土岔枕提速道岔，可以在轨下垫入不超过 6mm调整垫片；对于Ⅲ型弹条的混凝土岔枕提速道岔， 由于弹条直接扣压钢轨，不能采用轨下加入垫片的方法 进行调整，只能采用机械捣固。道岔大方向应以拨道为 主，由于道岔的钢性大，拨道困难，拨道量小，难以稳 定。因此道岔内小轨向，难以用拨道方法有效整治时， 可采用同时调整两股钢轨内外侧轨距块号码的方法进行 改道，不能改道时，可先单根窜动岔枕然后再改道。
重点： 提速道岔常见病害及产生原因 难点： 提速道岔病害的整治措施 作业：提速道岔的常见病害是什么？
下节课的 内容是防洪措施及预案的学习。请
同学们作好预习。
谢 谢
①尖轨处于半自由伸缩状态，容易产生爬行； ②制造、运输、存放装卸等环节易造成尖轨 侧弯，上道后与基本轨不密贴，列车通过时 易造成晃车； ③长心轨仅依靠6根岔枕上的扣件阻力和3块 间隔铁间螺栓摩阻力来阻止心轨窜动，因阻 力不足易造成心轨爬行。
道岔工电结合部相关知识及病害处理介绍ppt课件
道岔的基本知识介绍
1、道岔的种类不同，其技术数据、标准也不同，因此在了解熟悉工务道岔有关数据 和标准之前，大概了解工务道岔的种类。工务道岔分类：
单开道岔（左开、右开） 单式对称道岔、单式不对称道岔、单式同侧道岔 交分道岔（复式交分道岔、单式交分道岔） 三开道岔、不对称道岔、菱形道岔、渡线、交叉渡线等 2、其中P60 12号单开道岔就有以下6种类型： 过渡型7.7m长直线尖轨，固定岔心； AT型弹性可弯尖轨长11.3m，固定岔心； AT型弹性可弯尖轨长11.3m，钢轨组合式可动岔心； AT型弹性可弯尖轨长11.3m，铸造翼轨可动岔心； AT型弹性可弯尖轨长13.88m（12.4m），固定岔心； AT型弹性可弯尖轨长13.88m（12.4m），可动心轨。 3、需要说明的是TS道岔13.88m（12.4m）尖轨长度，TS的中心处辙叉理论交点位置与
道岔工电结合部相关知识及病害 原因分析和处理方法简单介绍
合肥电务段 二0一0年七月
前言
道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备。 道岔设备是行车设备最重要的基础设备，它构造复杂、零件较多、受列车冲击力 最大、技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节，也是工电部门日常维修的难点和重 点，是电务设备故障的易发设备。由于道岔设备分属工电两家维修，就存在结合部， 设备上相互牵涉、相互影响，而结合部的设备病害如果得不到及时整治，就会影响设 备正常运用，特别是反映到电务设备上，会发生道岔操纵和表示方面的故障。 长期以来，工电双方经过多次反复整治，效果不很明显，究其原因，一是对开展 工电联整道岔的重要性认识不足，对道岔设备的性能了解不够，结合部的病害找得不 准，消除病害的方法不当；二是“联整”不联，框架结构、几何尺寸、技术标准等双 方了解、掌握不清，整治各自为政，使联整工作处于被动状态。 所以，道岔结合部的病害，一直困扰着我们，使信号设备的质量难以提高，故障 难以控制，开展工电联整道岔、解决工电结合部道岔病害迫在眉睫。 那么，工电结合部存在哪些病害，哪些对电务影响最大、如何解决，我们根据以 往的维修经验、结合学习、对照道岔设备工务、电务的技术标准以及近期在各车间示 范整治的实践总结，为此制作ppt材料，供各车间参考。