地铁隧道贯通测量
隧道贯通测量
隧道贯通测量2篇隧道贯通测量（一）隧道贯通测量是指通过测量手段确定隧道两端之间的连接是否贯通的一项工作。
在进行隧道工程建设过程中，隧道贯通是其中的一个重要节点，意味着隧道的贯通通道已经打通，为后续的工程进展提供了基础条件。
下面将介绍隧道贯通测量的意义、工作内容和方法。
隧道贯通测量的意义非常重大。
首先，隧道贯通的完成标志着隧道工程建设进入了尾声阶段，为后续的道路、照明、通风等工程提供了施工条件。
其次，隧道贯通测量能够及时发现并纠正施工过程中存在的问题和差错，保障隧道的质量和安全。
此外，隧道贯通也是隧道工程的一个重要里程碑，对于宣传和推广隧道工程的成果起到了重要的作用。
隧道贯通测量的工作内容一般包括以下几个方面。
首先是测量基本数据，包括隧道的长度、宽度、高度等尺寸数据，以及隧道两端的高程和坐标值等。
这些数据对于后续的工程施工和设计都有着重要的参考价值。
其次是测量贯通情况，即通过合适的测量手段确认隧道两端的连接是否贯通。
最后是对测量数据进行处理和分析，得出准确的测量结果，并进行相应的记录和归档。
这些工作都需要使用专业的测量设备和工具，以保证测量结果的准确性和可靠性。
隧道贯通测量的方法主要有三种：直线法、导向法和声波透射法。
直线法是通过拉直测量线，分别从隧道两端进行测量，然后根据测量结果进行对比，判断隧道是否贯通。
导向法是利用导线或导管等导向物，通过调整使其在隧道两端的位置重合，再进行测量，也可以判断隧道是否贯通。
声波透射法是利用声波在介质中的传播特性，通过对声波的反射和传播时间进行测量，判断隧道贯通情况。
这三种方法各有优劣，需要根据具体情况选择合适的方法进行测量。
总之，隧道贯通测量是隧道工程建设中的一个重要环节，具有重要的意义和作用。
通过合理准确地进行测量工作，可以为后续的工程施工和设计提供基础数据和可靠依据，保障隧道的质量和安全。
同时，隧道贯通也标志着隧道工程的进展，为宣传和推广隧道工程的成果起到了关键作用。
工程测量学-贯通测量方案设计
测
量
“精度+可靠性”的设计思路
6 地下导线测量误差对横向贯通的影响
➢其实质是支导线的端点横向误差
工
xP xA
n
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i
β j k 180
i1
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程 测 量
下
mQ mxP
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学 贯
下
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Di2
1 贯通测量的概念
工 程 测 量 学
贯
通
郭亮隧道
测 量
位于河南辉县海拔1700m 的太行山悬崖上，全长1250m，
高5m，宽4m，1977年5月1日
正式通车。 “绝壁长廓”
1 贯通测量的概念 泰晤士河隧道
世界第一条采用盾构技术挖掘的隧道
工 程 测 量 学
贯 通 测 量
1 贯通测量的概念
国际隧道协会ITA提出：
4 地下工程施工方法
◆沉管法
工 程 测 量 学
贯
通
测
用于水下隧道施工。
量
国内已建成的最大沉管隧
道是港珠澳大桥沉管隧道，
总长6700m。
4 地下工程施工方法
◆矿山法（凿岩爆破法，钻爆法）
大瑶山隧道
工
七五国家重点工程
程 测 量
京广铁路广东乐昌市境内，双 线铁路隧道，总长14.3km。
学
工期：1980—1987
h
P
Q
t
施工中线
学
P
贯 ✓P在中线方向上的水平投影长度称为纵向贯通误差。t 。☆
通
测 量
地铁隧道贯通测量方法的改进与精度分析
地铁隧道贯通测量方法的改进与精度分析摘要：随着社会的进步和国民经济的发展，人们对于出行的质量要求越来越高，这就促使大量的公共基础设施投入的建设。
地铁作为城市当中最为重要的交通基础设施，在其轨道的布设时经常会因为种种原因需要穿越隧道。
地铁工程施工的过程当中确保隧道贯通是在地铁测量工作中的一个非常重要的任务，其贯通误差的程度将会对地铁工程的整体施工质量以及工程造价形成直接的影响。
关键词：地铁隧道贯通；测量方法；精度引言地铁施工过程中保证隧道贯通是地铁测量的一项主要任务，其贯通误差的大小将直接影响到地铁建设质量和工程造价。
因此，在地铁工程测量精度设计中，为用尽可能小的成本保证隧道按设计要求进行贯通，合理地规定隧道贯通误差及其允许值，以便制定在技术、经济上合理的贯通测量方案，是地铁测量的一项重要的研究任务。
1概述1.1贯通测量研究的现状中国是一个多山国家，其中山地、丘陵、高原占大部分，平原只占12%，大小山脉纵横全国。
隧道建设在我国公路工程，铁路工程，引水工程等工程建设中占有重要地位。
据统计，目前全国公路隧道达2889处，总长1527km。
其中特长隧道43处，占166km，长隧道381处，占625km。
1.2工程概况某隧道工程，其隧道是一座左、右线分离的四车道高速公路特长隧道，隧道设计时速80km/h。
隧道长度见表1。
表1 礼让隧道长度表2贯通测量误差分析地铁隧道贯通测量误差主要有3种:纵向贯通误差，即贯通误差在隧道施工中线方向上的投影；横向贯通误差，即贯通误差在垂直于隧道施工中线的水平方向上的投影；高程贯通误差，即贯通误差在垂直于隧道施工中线的竖直方向上的投影。
总体来看，纵向贯通误差和高程贯通误差不会严重影响隧道施工质量，高程贯通误差只影响地铁接轨点的坡度。
但在实际测量中，当横向贯通误差超出一定范围时，除影响隧道施工质量外，还会使隧道无法准确贯通，严重时会导致隧道重建，影响工程进度，浪费人力物力资源。
地铁隧道贯通测量
地铁隧道贯通测量林正庆上海地铁一号线纵贯市区，全长14.7km，是上海目前较大的市政施工项目之一。
上海隧道一号线全线采用盾构机械施工，施工时要进行跟踪测量，即贯通测量。
隧道贯通测量精度指标有多种，其中横向和竖向精度指标最为重要，是衡量隧道掘进的准确程度的标准。
贯通测量指导盾构到达竖井预留门洞，要求准确贯通，因此贯通测量在盾构施工中起到很重要的作用。
地铁隧道贯通测量的目的，是使盾构准确地沿着设计轴线开挖推进，并进入接收井的预留门洞。
盾构机头中心与预留门洞中心的偏差值称为贯通误差。
预留门洞的大小，应该是盾构内径、隧道内衬管径厚度、施工误差、测量误差这四个方面的总和。
测量误差如能达到设计所要求的±5cm，就能达到贯通测量规定的要求。
但一般情况下，建设单位为了保证质量起见，对测量精度提出更高的要求。
上海地铁一号线平面首级控制为四等空中导线，一般点位设置在区间隧道附近较稳定的高大建筑物上，观测视线由空中传递，并采取强制归心测角测距。
高程控制点为二等几何水准网进行联测，点位远离施工区，较稳定。
地面坐标传递到进下隧道的方法，一般采用方向线法、投点法两种；高程控制传递至井下采用钢尺悬挂观测法进行。
常熟路站至陕西南路站区间隧道工程，由于受施工现场条件的限制，采用常规的地面坐标传递到井下的方向线法和投点法已不能保证精度，而采用经纬仪加光电测距仪直接进行传递，这是首次。
1工程概况地铁一号线常熟路站至陕西南路站区间隧道工程全长742m，为上、下两平行隧道，位于淮海中路下面。
该区间隧道采用逆向施工技术进行掘进，先埋设地下管线，在隧道轴线上预留门洞，再进行路面铺装，而后进入地下施工。
两车站各预留施工沉井，井口边长仅8m，且偏离隧道轴线设置。
沉井深15m，施工出土、进料都由井口通过。
同时控制点受施工现场限制，控制点所在的建筑物在施工区沉井旁，建筑物沉降使控制点产生位移，由此给确保隧道贯通测量的精度带来很大难度。
隧道贯通测量误差，是指纵、横向和竖向误差。
昆山地铁两井定向联系测量及贯通误差分析
1工程概况昆山地铁S1线为两站两区间,其中,顺帆路站至金沙江路站区间设计起讫里程:YDK22+050.950~YDK23+153.454,右线隧道全长1102.504m ,左线隧道全长1103.014m ;区间左右线总长2205.518m 。
区间线路经黄浦江中路、侧穿中环东路高架桩基后沿前进东路向东到达金沙江路站,左、右线均设置一段半径R =2000m 的平面曲线,线间距为14m ,采用盾构法施工。
区间连接顺帆路站、金沙江路站,均为地下两层岛式车站,隧道纵断面采用“V ”字坡布置,平面坐标系统采用昆山轨道交通工程独立坐标系,坐标测量按GB/T 50308—2017《城市轨道交通工程测量规范》中GPS 控制测量精度实施,依据精密星历平差成果。
中央子午线经度为东经120°45′,椭球长半轴长度a =6378245m ,椭球扁率琢=1/298.3。
2联系三角形定向测量采用联系三角形进行竖井联系测量导线传递时,在竖井桁架上悬挂两根钢丝,并在钢丝底部系上重锤固定于盛有阻尼液的桶内,待其静止后,根据地面上控制点测定两垂线的坐标,计算出两垂线连线的坐标方位角,作为井下洞内导线测算的已知数据[1]。
【基金项目】中铁二十局科技研发项目（YT1801SD02B ）【作者简介】陈骞（1987~），男，云南彝良人，工程师，从事工程测量与控制测量研究。
昆山地铁两井定向联系测量及贯通误差分析Measurement and Error Analysis of Directional ConnectionBetween Two Wells of Kunshan Metro陈骞（中铁二十局集团第一工程有限公司，江苏苏州215151）CHEN Qian(The First Engineering Co.Ltd.of China Railway 20th Bureau Group,Suzhou 215151,China)【摘要】在地铁隧道施工中，常通过井上井下联系测量将地面控制网中的坐标、方位角及高程传递到井下，使地铁在施工建设阶段的测量工作在同一坐标系统中进行。
隧道施工测量讲义课件(贯通测量竖井联系测量)
根据隧道长度、地形地貌和施工要求，制 定合理的贯通测量和竖井联系测量方案。
实施过程
案例总结
按照测量方案进行实地测量，采集数据， 并进行数据处理和分析。
该案例成功应用贯通测量和竖井联系测量 的方法，保证了隧道施工的精度和质量。
某铁路隧道施工测量案例
案例概述
某铁路隧道施工项目，采用贯通测量和竖井联系测量的方法进行施工测量。
05
隧道施工测量的新技术应用
自动化测量技术
自动化测量技术概述
自动化测量技术是隧道施工测量中的一种重要技术，它通 过自动化设备进行数据采集和处理，提高了测量效率和精 度。
全站仪
全站仪是一种集光、机、电、算等技术于一体的智能型测 量仪器，具有测距、测角、自动记录和计算等功能，广泛 应用于隧道施工测量中。
误差控制方法
选择高精度测量设备
采用高精度、稳定的测量设备，定期 进行设备校准和维护。
制定科学测量方法
根据隧道施工实际情况，制定科学、 合理的测量方法，并严格按照操作规 程进行测量。
考虑环境因素影响
在测量过程中充分考虑环境因素影响， 采取相应措施减小误差。
提高人员技能水平
加强测量人员技能培训，提高操作水 平和责任心。
三维激光扫描技术
三维激光扫描技术能够快速获取物体表面的三维坐标和纹 理信息，为隧道施工提供高精度、高分辨率的测量数据。
遥感技术
遥感技术概述
遥感技术是一种非接触式测量技 术，通过卫星、飞机等平台获取 地表信息，具有覆盖范围广、信 息量大、实时性强等特点。
卫星遥感
卫星遥感能够获取大范围的地表 信息，包括地形、地貌、地质等， 为隧道施工提供宏观的测量数据。
建立地面控制网，并进行坐标 和高程测量。
隧道贯通测量报告-隧道贯通测量规范
隧道贯通测量报告:隧道贯通测量规范篇一：隧道贯通测量报告(新)贯通测量报告西安铁一院咨询监理公司重庆轨道交通三号线一期工程监理总部：我项目部承建的重庆市轨道交通三号线一期童家院子车场出入线隧道工程于2021年5月20日整体贯通，贯通后项目部立即组织测量人员进行了贯通测量，并报请铁一院驻地监理及测量监理组进行复测，现报告如下：一、测量依据、技术标准1、国标GB50026-93《工程测量规范》；2、GB50308-2021《城市轨道交通工程测量规范》；3、CJJ8-99《城市测量规范》；4、重庆市轨道交通总公司编制的《重庆轻轨较新线一期工程施工测量技术管理规定》（试行稿）。
二、测量用仪器设备外业观测分为一组进行，平面复核测量采用徕卡TCR402、仪器标称精度2”2+2ppm；搞成采用徕卡DNA03型电子水准仪，配条形码铟钢尺，仪器精度为0.3mm/Km.三、测量洞外控制测量采用GPS导线控制，在隧道施工前已布设，施工中洞内采用精密双导线控制施工测量。
童家院子车场出入线隧道左右线分别在YK0+358.871和ZK0+358.911处与车场出入线隧道下一标段贯通。
本次贯通测量童家院子车场隧道中线出口段采用已知控制点 GC1为起始边，在贯通面设一点LD1，入口段采用已知控制点GC5为起始边测量贯通点LD1，其贯通测量线路示意图如下：测点进口端已知点已知点出口端贯通测量示意图测量操作过程中各项指标均符合规范性标准要求。
贯通测量成果如下表所示：表1 贯通测量成果表四、结论贯通误差符合《工程测量规范》GB50026-20__7、《城市轻轨交通工程测量规范》GB50308-2021的精度要求，所以隧道内的加密导线点能够满足隧道整体施工及验收规范要求。
中铁七局武汉分公司重庆轻轨项目部2021年5月20日篇二：隧道贯通测量报告贾湾隧道贯通测量1、前言由于测量过程中不可避免地带有误差，因此贯通实际上总是存在偏差的。
隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中，即沿隧道中心线的长度偏差，为纵向贯通误差；垂直于隧道中心线的左右偏差，为横向贯通误差；和上下的偏差，为高程贯通误差。
上海地铁7号线隧道盾构施工中的测量工作
测量 ， 盾构机姿 态测量等方 面的施工测量技术进行 了阐述 ， 细介 绍 了盾构施工 中采用的测量方法、 器， 出观 测者 详 仪 指
的水平直接 关 系到 隧道 贯通 的精度 ， 总结 了确保地铁隧道准确贯通必须考虑的一些 细节 问题 。
关 键 词 ： 构 ； 工 ； 量 ； 上 ； 下 盾 施 测 地 地
（） ２ 高程控制网的布设与施ｉ 贝 ４
钢尺应进行尺长 、 温度两项改正 。井下布设 ２ ～ 个 ３
地上高程控制测量主要是在复核甲方提供的精密水 个地下起始高程控制点 。整个区间施工中高程点的传 准点之后 ， 以甲方给定的精密水准点为依据 ， 根据施工的 递次数不得少于 ３次。
￥ 收稿 “期 ： 一 ｌ— ２ ２ 叭０ ｌ＿２
：程 由西 向东从 白莲泾 防汛墙 桩基 和上 海第 三 十八 棉 『 ＿ ＝ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
纺厂新厂房桩基（ 已拆迁 ） 现 穿过 ， 绕过上海西思迪蓄
电池 有 限 公 司 及 安 达 医 院 走 向 。地 面 绝 对 标 高 为 ３９ ３ 右 。线路 平 面最 大 曲线 半 径 为 ３ ０ｍ， 竖 ．０１ １ 左 ６ 在
方位进行复核。采用 ３ 根钢丝， 以两组方位传递至井下固
定起始边 ， 边长度应 ≥１ ～ ０ 整个 区间根据 固定 ０ ｍ ２０ｍ， ０ 实际施工需要确定施 测次数 ， 一般不 少于 ３次 ， ３次互差
不得超过 ８ ～ ０。这种方法 作业 时间短 （ ” １ 约需 １ 时外 小
部分 ： 地上平面、 高程控制测量 ， 地上与地下平面 、 高程
６２全站仪 ， 三次进 行复 核 ， ０ 分 时问为 ： 施工 前 、 工 中 施
时改用 导线控制测 量来控制 整个隧道 的盾 构推进 。
地铁盾构隧道施工特点及贯通施工测量技术
地铁盾构隧道施工特点及贯通施工测量技术
地铁盾构隧道施工特点：
1. 盾构技术是一种无开挖的施工方法，可以最大程度保留地面及地下的建筑物和设施。
2. 盾构施工过程中，先在起点处开挖作为盾构机进洞的起始点，然后盾构机开始推进并同时进行地质勘察、岩土分析和钻孔预紧。
3. 盾构机在推进过程中同时进行土石方掌握和疏导、补充润滑液、人工通风等工作，确保施工的安全性和效率。
4. 盾构隧道施工完成后，需要进行结构加固和车站站台、通风设备等设施的建设。
贯通施工测量技术：
1. 在盾构施工中，测量技术是非常重要的一环，其主要目的是保证隧道的准确位置、尺寸和施工质量。
2. 典型的贯通施工测量技术包括水平控制、垂直控制和水准控制等。
3. 水平控制是通过在施工过程中定期进行水平测量，确保隧道的水平位置。
4. 垂直控制是通过定期测量隧道的竖向位置，确保施工符合设计要求。
5. 水准控制是通过测量隧道顶部和底部的高程，确保施工处于设计的水平线上。
6. 除了传统的测量技术，现代技术如全站仪、GPS和激光扫描等也可以被应用于盾构施工的测量中，提高测量的精度和效率。
隧道贯通测量报告模板
隧道贯通测量报告模板一、概述本文档主要为隧道贯通测量报告的模板，主要内容包括对测量方法和过程的介绍，数据分析和处理，以及结果的呈现。
二、测量方法和过程介绍1. 测量设备测量设备包括激光仪、全站仪、测距仪等。
2. 测量步骤1.根据现场情况确定测量起点和终点，并设置水平控制点和垂直控制点。
2.检查和校正测量设备，确保精度和稳定性。
3.进行隧道截面和纵断面等重点参数的测量，并记录数据。
4.根据测量数据进行处理和分析。
三、数据分析和处理1. 误差分析在测量过程中，由于各种原因，会产生误差。
因此，在数据处理前需要先进行误差分析，确定误差范围，并采取相应的校正措施，以提高数据的精度和可靠性。
2. 数据处理和分析1.根据测量数据计算隧道的截面面积、纵向和横向坐标等参数。
2.对数据进行统计和分析，包括平均值、标准差、变异系数等。
3.利用分析结果，对隧道进行评价和预测，比如计算断面积、安全状况评估、排水能力等。
四、结果呈现1. 数据表格通过数据表格的形式，将测量数据呈现出来，以便使用者查看和分析。
表格包括采样点的坐标、隧道的断面面积、长度等信息。
2. 图表展示为了更直观地呈现数据，可以采用图表的形式，比如用直方图展示隧道断面面积的分布情况，用线性图展示隧道纵向坐标的变化趋势等。
五、结论与建议通过对测量数据的分析处理和结果的呈现，可以得出隧道贯通的相关结论和建议，比如隧道的稳定状况、是否需要进行补强、排水能力等。
对于隧道贯通后的使用和维护，也可以提供参考和建议。
六、总结本文档介绍了隧道贯通测量报告的主要内容和形式，依次包括测量方法和过程介绍、数据分析和处理、结果的呈现、结论与建议以及总结。
在实际应用中，针对具体情况可以进行适当的修改和改进。
地铁贯通误差分配及地面测量误差控制研究
地铁贯通误差分配及地面测量误差控制研究摘要:盾构法隧道施工中,地面控制测量、联系测量、地下控制测量和细部放样的误差积累,将使开挖工作面的施工中线不能理想衔接,产生的错开现象称为贯通误差。
本文隧道贯通误差的来源及分配为研究对象,深度探讨了贯通误差的分配及地面误差控制方法,全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华,相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。
关键词:地铁盾构隧道测量误差贯通1 盾构隧道测量概述地下工程测量是指建设和运营地表下面工程建筑物需要进行的测量工作,包括地下工程勘察设计、施工和运营各个阶段的测量工作。
地下工程测量的任务是保证线状工程在规定误差范围内正确贯通,保证面状工程按设计要求竣工。
盾构方法以其独特的施工工艺特点和较高的技术经济优越性,在隧道施工中得到广泛应用,从18世纪末盾构机问世以来,与盾构施工相伴而生的盾构施工测量,一直在为盾构施工起着保驾护航的作用。
盾构法隧道工程施工,需要进行的测量工作如图1所示。
(1)地面控制测量:在地面上建立平面和高程控制网；(2)联系测量:将地面上的坐标、方向和高程传到地下,建立地面地下统一坐标系统；(3)地下控制测量:包括地下平面和高程控制；(4)隧道施工测量:根据隧道设计进行放样,指导开挖及衬砌的中线和高程测量。
所有这些测量工作的作用如下。
(1)在地下标定出地下工程建筑物的设计中心线和高程,为开挖、衬砌和施工指定方向和位置；(2)保证在开挖面的掘进中,施工中线在平面和高程上按设计的要求正确贯通,保证开挖不超过规定的界线,保证所有建筑物在贯通前能正确地修建:(3)保证设备的正确安装:(4)为设计和管理部门提供竣工测量资料等。
盾构施工测量不仅要保障盾构机沿着隧道设计轴线运行,随时提供盾构机掘进的瞬时姿态,为盾构机操作人员提供盾构机姿态修正参数,同时还要对隧道衬砌环的安装质量进行测定。
要保证盾构机从始发井经区间隧道准确进入接收井,必须以较高的精度实施盾构法隧道施工测量。
隧道贯通测量的工作步骤
隧道贯通测量的工作步骤以隧道贯通测量的工作步骤为标题，本文将详细介绍隧道贯通测量的过程和方法。
一、前期准备工作为了进行隧道贯通测量，首先需要进行前期准备工作。
这包括确定测量目标、制定测量计划、选择测量仪器设备等。
在确定测量目标时，需要明确测量的对象是隧道贯通的两端还是整个隧道的轴线。
制定测量计划时，需要考虑测量的时间、地点、测量方法等因素。
选择合适的测量仪器设备是确保测量结果准确可靠的关键。
二、测量基准线的布设在进行隧道贯通测量之前，需要先进行测量基准线的布设。
测量基准线一般是指在隧道两端或隧道轴线上设置的测量基准点。
通过测量基准点的坐标，可以确定隧道贯通后的轴线位置。
测量基准线的布设需要考虑基准点的间距、布设方式等因素，以确保测量结果的准确性。
三、测量隧道的初始状态在隧道贯通之前，需要先测量隧道的初始状态。
这包括测量隧道两端或隧道轴线上的控制点坐标、高程等参数。
通过测量初始状态，可以为后续的贯通测量提供准确的基础数据。
四、隧道贯通测量的实施隧道贯通测量一般分为两个步骤：贯通前的预测测量和贯通后的实际测量。
1. 贯通前的预测测量在隧道即将贯通前，可以通过预测测量来预测贯通后的隧道轴线位置。
预测测量一般采用全站仪、测距仪等测量仪器进行。
通过在隧道两端或隧道轴线上设置的控制点，结合全站仪的测角、测距功能，可以测量出隧道贯通后的轴线位置。
预测测量结果可以为隧道贯通后的实际测量提供参考。
2. 贯通后的实际测量隧道贯通后，需要进行实际测量以验证预测测量结果的准确性。
实际测量一般采用全站仪、测距仪等测量仪器进行。
通过在隧道两端或隧道轴线上设置的控制点，结合全站仪的测角、测距功能，可以测量出隧道贯通后的轴线位置。
实际测量结果与预测测量结果进行对比，以评估测量的准确性和精度。
五、数据处理与分析在完成实际测量后，需要对测量数据进行处理与分析。
这包括数据的整理、计算、比对等环节。
通过对测量数据的处理与分析，可以得出隧道贯通后的轴线位置、变形量等信息。
利用既有隧道修建地铁的贯通性限界测量及分析
直线段基本按百米里程作为线路控制点 ， 现场选
取结构的两边墙与仰拱分界点进行分中定点视为结构 中心线控制点 。利用隧道 内既有的平面网和水准 网对 这些点进行联测。 ４４ 隧道中心点测量 ． 在结构中线控制点 的基础上 ， 在两中线控制点间
３ 采用的坐标及 高程 系统
平面采用哈尔滨独立坐标系， 高程采用大连高程系。
２” ７ 为起算边 ， 沿隧道走 向布设成闭合导线 网， 作业方 法 同检测导线点 ， 线数据处理采用控制 网平差软件 导
进行严密平差处理和成果编制。
４２ 隧道 内水 准 网检 测 ．
２ 工作 内容及 目的
①根据外业测量成果资料 ， 进行路线平 、 纵断面设 计、 初定车型及限界 ， 比分析实测横断面与设计限界 对
格有效 的全站仪对原有导线进行夹角和边长检测 。检 测方法为夹角进行左右角观测 四个测 回取平均值 ， 边 长往返观测各 四个测 回取平均值 ， 实测边角与原测成
果进行 比较 。共检测（ 新里程 Ｋ ＋ ０ ｌ ＋ ０ ） １ ４０一 （ ５０ 既 ５ 有导线点 １ 个 （ ８ 无误 ）新设导线点 ８ （ ， 个 新里程 Ｋ — ０ ２０一 １ ４０ 。新布设 的导线点 以“ ０ Ｋ ＋０） 军工 ２ ６～军工
王 建
（ 中铁隧道勘测设计 院有限公 司， 河南 洛阳 ４ １０ ） ７０ ９
摘要： 在哈尔滨市利用 ７８ 人防工程建设轨道交通一期工程， ３１ 介绍了利用既有隧道修建地铁所需要进行的贯通性限界测量工作， 通过对比分析实测横断面与设计限界之间的关系， 以此进行隧道贯通性限界分析、 研究 ， 得出初步结论。
维普资讯
第２ ６卷 第 ６ 期 ２０ ０６年 １ 月 ２
工程测量标准化作业手册之(贯通测量专篇)
工程测量标准化作业手册（贯通测量专篇）一、标准名称工程测量标准化作业手册（贯通测量专篇） 三、适用范围适用于盾构、TBM 姿态定向测量。
四、管理内容 4.1贯通误差分配我国铁路隧道贯通误差的限值（极限误差）是根据隧道长度不同而变化的，即隧道越长限值越大。
长度区间划分相应限差的大小是根据多年的实践经验指定的，既能满足隧道贯通和限界要求，又可以达到测量精度，所以是科学的、可行的。
我国铁路隧道贯通误差限差的规定如表8.1所列，测量误差以中误差衡量，贯通误差限值规定为2倍贯通中误差。
表8.1 铁路隧道贯通误差限值从上表显示，城市轨道交通暗挖隧道长度都小于4km ，因此城市轨道交通隧道横向贯通误差的限值为100mm ，高程贯通误差限值是50mm 是可行的。
则得到《城市轨道交通工程测量规范》规定：横向贯通中误差为±50mm ，高程贯通中误差为±25mm 。
我们知道，隧道贯通测量包括地面控制测量、联系测量和地下控制测量，因此，横向贯通误差主要受上述三项测量误差影响，假设各项测量误差对贯通影响相互独立，则有1232222Q q q q m m m m =++ （8-1）式中：1q m —地面控制测量引起的横向中误差（mm ）；2q m —联系测量引起的横向中误差（mm ）；3q m —地下控制测量引起的横向中误差（mm ）；Q m —地下铁道隧道横向贯通中误差（mm ）。
由于地面测量的条件较地下好，在分配测量误差时可在等影响原则的基础上作适当的调整，即对地面测量的精度适当提高一些，而地下控制测量的精度降低一些。
按此原则分配方案如下：1q m =±25mm ，2q m =±20mm ，3q m =±35mm代入8-1式中得：Q m =±47.4mm ＜±50mm 同理，高程测量误差的计算公式为：1232222H h h h m m m m =++ （8-2）式中：1h m —地面高程控制测量引起的中误差（mm ）；2h m —向地下传递高程测量引起的中误差（mm ）；3h m —地下高程控制测量的中误差（mm ）；H m —地下铁道隧道高程贯通中误差（mm ）。
隧道贯通测量方案设计
隧道贯通测量方案设计摘要：误差在任何工程建设项目测量过程中都是无法避免的，隧道测量误差也不例外。
在实际测量过程中，施工人员往往因为加快项目进度，缩短工程施工期限和改善隧道工作的环境，以隧道两端的开切口为施工起点，从隧道两端同时进行掘进。
为了确保隧道在贯通方向与贯通点的误差符合设计规范要求，并且误差最小化，这就要求在实际施工过程中，必须重视隧道贯通测量方案的设计。
关键词：隧道；贯通测量；误差引言：隧道贯通误差的控制通常采用高精度的仪器，以达到测角、量边的误差尽可能的小，让横向贯通误差、纵向误差、高程误差达到设计规范要求。
随着测绘科学的发展，各项测量技术与测绘仪器也在发生着翻天覆地的变化。
相信在不久的将来，隧道贯通测量将越来越简便、快捷和高效，而且精度也会有一个很大的提升。
随着测量技术的不断更新与发展，隧道贯通施工的各项技术规范也将逐步完善，未来我国的隧道和地下工程事业也将拥有无限美好的前景，并且一定会取得更加辉煌的成就。
基于此，在接下来的文章中，将围绕连霍高速宝鸡过境线冯家塬隧道贯通测量方案设计展开详细的分析。
一、隧道贯通测量方案设计的重要性简析隧道控制测量的目的是以必要的精度，按照与地面控制测量统一的坐标系统，建立地下控制系统，保证隧道的贯通误差在允许的贯通误差范围内，保证隧道相向开挖的工作面沿着准确的隧道线路前进，在贯通面处将隧道精准贯通；隧道贯通面结合处的偏差可以分解为空间的三个方向，即沿隧道中心线的长度偏差，为纵向贯通误差；与隧道中心线垂直的方向出现的左右偏差，为横向贯通误差；高程贯通误差就是掘进过程中出现的高程误差。
纵向贯通误差只影响隧道长度，不影响隧道的质量，只要在定测中线的误差范围内，满足隧道设计和规范要求即可。
高程误差影响隧道的坡度，应用水准测量的方法，很容易达到所需的要求。
而横向误差如果超过一定的范围，就会引起隧道中线几何形状的改变，甚至洞内建筑侵入规定限界而使之前衬砌部分拆除重建，给工程造成不必要的损失。
隧道贯通测量精度分析及技术方法
隧道贯通测量精度分析及技术方法摘要：在高速公路日益发展背景下，隧道工程施工受到了广泛关注，贯通测量的重要作用愈发突出。
隧道工程施工过程中，想要确保隧道顺利贯通，提升其使用性能，就要特别重视隧道贯通前后的测量工作，既要保证测量，又要注重多元技术方法的有效运用。
鉴于此，文章对隧道贯通测量精度进行了浅显的分析，同时提出几种合适的技术方法。
关键词：隧道贯通测量；精度分析；技术方法引言：隧道贯通测量在铁路、交通、输电以及通讯等工程建设中占据重要地位。
传统的隧道测量方法作业时间长，任务量大，难以保证测量效果，存在一定的误差，致使工程建设进度和质量受到影响。
而贯通测量在减轻工作任务，缩短作业时间的同时，还能确保各项掘进工作沿着设计的位置与方向掘进，从而加快施工进度，促进工程建设整体效果的提升。
另外，为了缩小误差，提升测量精度，就要重视贯通测量精度分析，并依据实际情况选择适宜的新型测量技术。
1.贯通测量概述贯通测量（break through survey）是坑道施工中和贯通后的测量，包括平面贯通测量与高程贯通测量。
对于隧道工程建设施工来说，开展贯通测量工作的主要目的之一是获取实际贯通误差值，视为下一步调整施工中线的依据，得到一条调整后的隧道中线，以这条中线为辅助进行后续施工。
由于贯通测量过程中涉及到误差值，所以对测量精度有着较高要求，需要测量人员给予重视，只有保证测量精度，才能满足实际需求。
2.隧道贯通测量精度分析对于地下工程测量来说，虽然许多测量方法与地面工程测量相同，但因地下工程所处环境特殊，结构复杂，使得测量难度与工程量有所增加，如果没有采取有效技术进行合理测量，便会使数据的精度受到影响。
实践表明，线状地下工程逐步开挖，施工面积狭窄，各工段之间无法保证密切联系，这种情况下，测量工作不能相互照应，组织检查也只能分段进行，如果检查过程中出现问题，很难及时发现，只有到开挖工段间贯通后，才能明确各工段的实际情况。
地铁盾构隧道贯通测量 ppt课件
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• 这时的测量工作内容简述如下：
• (1)进行地面连测，建立主、副井和三号井的近 井点。地面连测方案可视两井间的距离、地形情 况以及矿上现有仪器设备条件而定。
• (2)以一号立井的近井点为依据，实地标出井简 中心(井中)的位置，指示井简由地面向下开凿。
• (3)通过主副井进行联系测量，确定井下导线起 始边的坐标方位角及起始点的坐标。
S A B (x B x A )2 (y B y A )2 -1 3 6 .1 4 5 2 4 0 .5 9 1 2 1 4 2 .0 6 7 m
• 贯通巷道的斜长
L A B(H BH A )2SA 2 B 1 4 5 .1 4 0 m
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贯通巷道的坡度
itanABHB S AB HA0.2091
• (2)对所完成的每一步测量工作都应当有客 观独立的检查校核，尤其要杜绝粗差。
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5.1.2 贯通测量的种类和容许偏差
• 井巷贯通一般分为一井内巷道贯通、两井之间的 巷道贯通和立井贯通三种类型。凡是由井下一条 导线起算边开始，能够敷设井下导线到达贯通巷 道两瑞的，均属于一井内的巷道贯道。两井间的 巷道贯通，是指在巷道贯通前不能由井下的一条 起算边向贯通巷道的两端敷设井下导线，而只能 由两个井口，通过地面连测、联系测量，再布设 井下导线到待贯通巷道两端的贯通。立井贯通主 要包括从地面及井下相向开凿的立井贯通和延深 立井时的贯通。
• (3)根据有关数据计算贯通巷道的标定几何 要素，并实地标定巷道的中线和腰线。
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• (4)根据掘进巷道的需要，及时延长巷道的 中线和腰线，定期进行检查测量和填图， 并按照测量结果及时调整中线和腰线。
铁路隧道工程施工测量规范
铁路隧道工程施工测量规范是对铁路隧道工程施工过程中进行的各项测量活动进行规范和指导的技术文件。
测量工作在铁路隧道工程施工中占有重要的地位，它直接关系到工程质量、进度和安全。
本文将对铁路隧道工程施工测量规范进行详细的介绍。
一、总则铁路隧道工程施工测量规范应符合国家有关法律法规、技术标准和规定。
测量工作应遵循科学、严谨、准确、高效的原则，确保测量数据的真实性、准确性和可靠性。
二、术语和定义1. 铁路隧道工程：指铁路隧道的设计、施工、贯通控制测量和辅助工程等工作。
2. 施工测量：指在铁路隧道工程施工过程中，对隧道洞口、洞身、辅助坑道及相关建筑物进行的测量活动。
3. 贯通控制测量：指对隧道进出口、中间点和关键部位进行的一系列测量工作，以确保隧道贯通满足设计要求。
4. 高程控制测量：指对隧道工程施工区域内的水准点、高程基准面等进行的一系列测量工作。
5. 平面控制测量：指对隧道工程施工区域内的平面坐标系统进行的一系列测量工作。
三、测量准备工作1. 收集资料：收集隧道工程设计文件、地形图、地质资料、相邻建筑物资料等，以便进行测量工作。
2. 制定测量方案：根据工程特点和施工要求，制定施工测量方案，明确测量任务、方法、精度、周期等。
3. 测量仪器和工具：选用符合国家有关规定的测量仪器和工具，并进行检定和校准。
4. 测量人员培训：对测量人员进行技术培训，确保其具备相应的业务水平和操作能力。
四、测量工作内容1. 高程控制测量：设立水准点，测定隧道进出口、中间点和关键部位的高程，建立高程控制网。
2. 平面控制测量：设立平面控制点，测定隧道进出口、中间点和关键部位的平面坐标，建立平面控制网。
3. 洞口测量：测定洞口位置、高程和线路方向，为洞口施工提供依据。
4. 洞身测量：根据设计图纸，测定隧道洞身中线、腰线和高程，为隧道开挖、支护和衬砌提供依据。
5. 辅助坑道测量：测定辅助坑道的位置、高程和线路方向，为辅助坑道施工提供依据。
7隧道地铁施工测量和竣工测量
数的偶然中误 的水准路线长
差(mm)
度(km)
水准仪等 级
水准尺类型
二
洞外 三
四 二 洞内 三 四
≤1.0
≤3.0
≤5.0 ≤1.0 ≤3.0 ≤5.0
＞36
13～36
5～13 ＞32 11～32 5～11
S0.5、S1 S1 S3 S3 S1 S3 S3
线条式因瓦水准尺 线条式因瓦水准尺
区格式水准尺 区格式水准尺 线条式因瓦水准尺 区格式水准尺 区格式水准尺
• 隧道测量的主要任务：在勘测设计阶段是 提供选址地形图和地质填图所需的测绘资 料、以及定测时将隧道线路测设在地面上， 即在洞门前后标定线路中线控制桩及洞身 顶部地面上的中线桩；在施工阶段是保证 隧道相向开挖时，能按规定的精度正确贯 通，并使建筑物的位置符合规定，不侵入 建筑限界，以确保运营安全。
• 把中线引入洞内，可按下列方法进行。 • 1.直线隧道 • 1）移桩法，如图7-2所示
图7-2 移桩法示意图
• 2）拔角法 • 如图7-3，当以AD为坐标纵轴时，可根据A、B及
C、D点的坐标，反算出水平角α和β，即可得到进 洞方向。通常为了施工测量方便，亦可将B、C两 点移到中线上的B′、C′点上。
• 我国目前拥有8600多座铁路、公路隧道， 总长度约4370多公里，居世界第一。其中， 铁路隧道6876座，总长3670公里，为世界 第一；公路隧道总数1782座，总长704公里， 是世界上公路隧道最多的国家。 我国目前
最长的隧道是铁路线上的秦岭隧道，全长 18.456公里。
• 近10年来，我国修建了不少长隧道、特长 隧道以及隧道群。
• 6. 高程控制测量
• 洞外高程控制测量的任务，是按照设计精 度施测两相向开挖洞口附近水准点之间的 高差，以便将整个隧道的统一高程系统引 入洞内，保证按规定精度在高程方面正确 贯通，并使隧道工程在高程方面按要求的 精度正确修建。
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毕业设计（论文）题目地铁隧道贯通测量英文题目Through Measurement of Subway Tunnel摘要为了使两个或多个掘进工作面按其设计要求在预定地点正确接通而进行的工作叫做贯通测量，这是一项重要的地下隧道施工技术。
贯通测量的基本任务是保证各项掘进工作面均沿着设计的位置和方向掘进，使贯通后结合处不超过规定的限度。
贯通测量工作直接影响到地下工程的质量，因此有必要对其方法做系统的学习研究。
关键字：地下工程测量沈阳地铁贯通测量AbstractThe main target of through measurement is to make sure two or more heading face according to the design requirements connected at the correct point. Through measurement，one of the underground measurement methods, is an important technology of underground tunnel construction．Through measurement direct impact the quality of underground works. It is therefore necessary to make its way to study systems.Key word:underground measurement, Shenyang metro, through measurement目录绪论 (1)1．概述 (1)1.1贯通测量通常有以下几项工作： (1)1.2 贯通测量设计书的编制和测量方案的选择 (1)2．沈阳地铁二号线文-五区间贯通测量 (2)2.1 工程概况 (2)2.2文-五区间测量工作特点 (2)2.3文-五区间隧道贯通误差测量方案 (2)2.4巷道贯通误差测量预计程序 (3)2.5 沈阳地铁二号线文-五区间贯通测量成果 (5)结论 (8)参考文献 (8)致谢 (8)绪论两井间的巷道贯通，是指在巷道贯通前不能由井下的一条起算边向贯通巷道的两端敷设井下导线的贯通。
为保证两井之间贯通的正确贯通，两井的测量数据必须统一，即采取同一坐标系统。
所有，这类贯通的特点是两井都要进行联系测量，并在两井之间进行地面测量和井下测量，因而积累的误差一般较大，必须采用更精彩的测量方法和更严格的检查措施。
1．概述1.1贯通测量通常有以下几项工作：（1）两井间的地面连测（2）两井分别进行井下起始数据的传递（3）井下导线和高程测量（4）求算贯通巷道的方向和坡度并实地标定1.2贯通测量设计书的编制和测量方案的选择（1）贯通测量设计书的编制编制贯通测量设计书的主要任务是选择合理的测量方案和测量方法，以保证巷道的正确贯通。
设计书可按照下面的提纲编写：贯通工程概况，包括工程的目的，任务和要求，贯通允许偏差值的确定，附比例尺不小于1：2000的巷道工程图。
贯通方案的选定，如地面控制测量，联系测量和地下控制测量。
贯通测量方案，包括选用仪器，测量方法及限差。
贯通误差预算，绘制比例尺不小于1：2000的贯通测量设计。
贯通测量成本预算。
贯通测量中存在的问题和采取的解决措施。
（2）选择贯通测量方案的一般方法1)了解情况，收集资料，初步确定贯通测量方案。
2)选择合适的测量方法。
2．沈阳地铁二号线文-五区间贯通测量2.1 工程概况沈阳地铁二号线文-五区间。
区间基本位于青年大街下，青年大街为沈阳主要交通干道，南北走向，道路宽27m，路面交通量大。
两侧建（构）筑物密集，距道路较近，且多为高层建筑。
沿线地势较为平坦，地面标高介于41.95～48.05m。
本区间从文体路开始，下穿文体路，沿夏宫西侧地下前行，到达青年大街向南前行，下穿二环路与青年大街交叉的立交桥，到达五里河站。
区间线路在文体路站南端设有停车线，部分岔线段设置在站内。
区间起点K13＋861.6至K13＋889.8段，由于受两2.0m×1.8m暗渠影响，此暗渠无法改移，采用暗挖法施工；之后停车线断面为暗挖双断面，其余为单洞单线马蹄型断面，采用矿山法施工。
2.2文-五区间测量工作特点（1）地处繁华区，施工场地窄小布点困难，控制点保护难度大；（2）测量工作与施工互相干扰较大，施测频繁；（3）因施工工序多，转换快，测量工程量大；（4）测量精度要求高，必须加大检核力度。
2.3文-五区间隧道贯通误差测量方案贯通误差测量。
暗挖隧道贯通后，应利用贯通面两侧的地下施工控制导线和水准点进行贯通误差测量。
贯通误差包括：隧道纵向、横向和方位角贯通误差测量,以及高程贯通误差测量。
其中最主要的是横向贯通误差测量和高程贯通误差测量。
洞内采用导线法测量贯通误差，在实际贯通点附近埋设一临时点，由隧道两端的控制导线分别测出其坐标和高程，应满足隧道贯通极限误差。
施工中线和高程的误差应在未衬砌地段调整，本隧道规定为50mm。
平面贯通测量：在隧道贯通面处采用坐标法从两端测定贯通点坐标差，并分别投影到线路和线路的法线方向上，求得横向误差和纵向误差进行评定。
高程贯通测量：用水准仪从贯通面两端测定贯通点的高程，其误差即为竖向贯通误差，并对其进行评定。
沈阳地铁二号线11标段为两井间的贯通。
2.4巷道贯通误差测量预计程序相关导线，水准数据资料：表2-1地面地下导线点坐标表2-2地面水准路线图2-1隧道地上，地下导线点布设示意图图2-2 程序运行界面2.5 沈阳地铁二号线文-五区间贯通测量成果（1）采用规范及使用仪器严格按照《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008、《工程测量规范》GB50026-2007、《沈阳市地铁二号线一期土建工程施工测量管理细则》进行作业。
平面贯通测量采用经鉴定合格并在有效期内的徕卡TCR1702全站仪（2＂，2+2ppm）及配套的精密对点器进行；高程贯通测量使用经鉴定合格并在有效期内的Leica NA2+GPM3（0.4mm/km）水准仪及其配套的铟瓦钢尺作业。
作业前对使用的设备进行了常规检查，各项指标均满足相关要求后，方投入本项工作使用。
（2）测量概况1)平面贯通测量作业方法：按照四等精密导线要求进行作业，角度观测四测回，边长往返各测两测回，观测时进行了温度和气压改正。
文-五区间方向：以经我方检测合格的洞内导线控制DD2-10、DD2-8作为起算数据，直接测出贯通面附近导线点DD2-11的平面位置。
文体路站方向：以经我方检测合格的地下导线控制点CD4、CD5作为起算数据，直接测出贯通面附近导线点DD2-11的平面位置。
然后通过对比文-五区间方向与文体路站方向所求得的DD2-11坐标从而求得平面贯通误差。
成果处理采用武汉大学的“科达普施”软件包进行计算。
2)高程贯通测量文-五区间方向：以经我方检测合格的洞内水准控制点DD2-10作为起算数据，测得贯通面附近临时水准点LD的高程。
文体路站方向：以经我方检测合格的地下水准控制点CD2作为起算数据，测得贯通面附近临时水准点LD高程。
然后通过与文-五区间方向所求得高程值进行对比求得高程贯通误差。
（3）提交成果平面贯通测量误差计算表、高程贯通测量误差计算表、贯通测量示意图、平面计算资料。
表2-3 地下导线点坐标平差值及其精度成果表2-4 水准点高程计算表（4）控制点成果比较表2-5 平面贯通测量误差成果表表2-6 高程贯通测量误差成果表（5）测量结论：从比较表上看，文-五区间右线与文体路站平面贯通误差及高程贯通误差均满足相关限差要求。
结论在关于隧道施工贯通测量方法的学习中，我认真学习了贯通测量的相关知识，了解了贯通测量施工的步骤，需要注意的问题以及贯通测量设计书的编制等内容。
并结合沈阳地铁二号线11标段的工程实际情况着重学习了两井贯通误差预计的理论知识，并运用VB计算机语言编制了一个小程序，用中铁十九局集团项目部提供的相关数据，以相应的要求规范提供的参数为标准做出了误差预计，并与真实的测量误差相比较，结果表明，运用理论公式，根据地面导线测量误差，地下导线测量误差以及定向误差等能够大致预计出隧道贯通在平面的误差，根据水准误差以及导入标高误差能够计算出隧道贯通在高程上的误差。
总而言之，在做毕业设计的过程中，我通过理论的学习以及与工程实践的结合，对以前没有接触过的地下工程施工方法，特别是隧道贯通测量以及误差预计方面的内容有了进一步的了解。
参考文献[1]赵吉先，吕开云，聂运菊，地下工程测量发展回顾与展望[J]，测绘通报，2006年第10期，51-52[2]朱成, 王祥，铁道工程测量学[M]。
北京:人民铁道出版社, 1979，144-202.[3]郝永辉，隧道贯通测量合理设计方法的研究[J],山西建筑，第35卷第8期[4]王久宏，赵矿伟，郑林杰，由起始方位角引起贯通测量误差的校正[J]，煤炭技术，第28卷第四期，2009年4月[5]路文军，贯通测量应注意的几个问题[J], 水力采煤与管道运输, 2007 年6月第2期[6]陈春芝, 王秉君, 李争光, 贯通测量误差参数的确定[J] , 煤矿开采, 第11卷第6[7]欧星明魏靖宇，《贯通测量误差预计》的新方法及应用[J]，江西测绘，1-4致谢通过本次论文的撰写，使我们了解了地铁隧道的贯通测量的重要性以及学习了贯通测量的具体方法。
本文得到陈德标老师的指导，在此对陈德标老师表示真诚的感谢。