隧道衬砌可靠度分析的有限单元法

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隧道衬砌结构体系可靠度研究

隧道衬砌结构体系可靠度研究
第 7卷
第 4期
铁道 科 学 与 工 程 学报
J OURN AIW AY SCl AL OF R L ENCE AND NGI E NEE NG RI
V0 _ NO 4 l 7 .
Au g.2 1 00
1 O年 8月
隧 道 衬 砌 结 构 体 系可 靠 度 研 究
ig s cin i ma l u h y tm e ib l y i d x o h oe t n e s bg,te t n e i i g i a e n e to ss l ,b tt e s se r l ii n e ft e wh l u n li i h u n lln n ss f . a t Ke r :u n llnn y wo ds t n e ii g;fi e mo e a l d s;s se r l b l y ur y tm e i ii a t
S ICh n —h a,L i g —fn H eg u EIM n e g, P ENG Li—m i n
(c ol f iiE gne n n rht tr, et ot nvrt, hnsa 105, hn ) Sho o vl nier gadA cicue C ne S u U i sy C agh 0 7 C ia C i e r h ei 4
施成 华 , 明锋 。 雷 彭立敏
( 中南 大学 土木 建筑 学院 , 南 长 沙 4 0 7 ) 湖 10 5
摘 要 : 隧道二次衬砌 结构, 其在 围岩荷载作用下的 内力分布出发 , 立了衬砌结构的 串并联体 系, 针对 从 建 由此确定其体 系
失效模 式, 而以蒙特卡罗 一随机有限元法为基础 , 进 充分考虑材料性能参数、 几何尺寸、 围岩弹性抗力 系教及荷载等的随机

碳纤维加固隧道衬砌的体系可靠度研究

碳纤维加固隧道衬砌的体系可靠度研究

p l兀 ( P j ( ) f 一 卜 式2  ̄ =
式中, k为分 组 数 。P N E T法 的 关键 是分 组 标 准 P
取 , 取 p。0 7或 0 8等 , 如 =. . 由此 这 样 难 免 存 在 一 定 的 一 主观 性 , 从而 在 一定程度 上 限制 了方法 的应 用价 值 。
广东建材 21 年第 2 01 期
研 究与探讨
碳纤 维 加 固隧道衬 砌 的体 系可靠度研究
周 大举 ( 州 地 铁 设 计 研 究 院 有 限公 司 南 京 分 院) 广
摘 要 :基于约界法给 l碳纤维加 前 衬砌 体系的失效模式 ,分别采用 PE 法和基于条件概率 叶 j 后 NT
假 定失 效截面 处有 一单位 转 角 , 则抗 力 与外荷 载 所 做 虚功 之和应 为零 , 根据 虚 功原 理 即可写 出每个 失效 模
PA j ( l ) A
P n ) A
( 4 式 )

1 7
研究与探讨

广东建材 21 年第 2 01 期
皿哑皿衄 Ⅱ皿皿
的优 点 。 本文研 究碳 纤维 加 固隧道 衬砌 前后 失效 模式 及 体系 可靠度 的变化 。
2失效模式 的确定
并 下 面介 绍 本 文采 用 的 B 约界 法 及 修 正 的 约 界 各 代表 失 效模式 相互 独立 , 按下 式估 算 结构体 系 的失 法 。 由 n个 元 组成 的结 构 系统 中 , r, … , 共 效 概 率 P 设 r, r . (— ) 单元 以相 继 失 效 , 元 的失 效事 件 表 示 为 , k 1个 单 E … , E 一 … 。 失效 历程 第 k阶段 , 在 单元 r 的

有限单元法在城市轨道交通振动控制中的应用

有限单元法在城市轨道交通振动控制中的应用

根据你提供的主题“有限单元法在城市轨道交通振动控制中的应用”,我将按照深度和广度的要求进行全面评估,并据此撰写一篇有价值的文章。

让我们简单了解一下有限单元法在工程领域中的基本原理和应用。

有限单元法是一种数值计算方法,常用于工程结构的分析和设计中。

它将连续的结构分割成有限数量的单元,通过对每个单元的力学行为进行分析,最终得出整个结构的响应和性能。

在城市轨道交通振动控制中,有限单元法可以被广泛应用于地铁隧道、桥梁、车站等结构的设计和分析中。

进一步深入探讨,有限单元法在城市轨道交通振动控制中的应用可以从以下几个方面展开。

1. 结构动力学分析在城市轨道交通系统中,地铁隧道、立柱、车站等结构受到列车运行和乘客载荷的作用,会产生振动和动力响应。

有限单元法可以通过建立结构的有限元模型,对这些结构在车辆通过、地震等外部荷载下的动力响应进行分析,评估结构的稳定性和安全性,寻求振动控制的有效措施。

2. 振动模态分析有限单元法可以用于进行城市轨道交通系统中结构的振动模态分析,找出结构的固有振动模式和频率,为振动控制和减震设计提供重要参考。

3. 地铁隧道振动控制地铁隧道是城市轨道交通系统中重要的组成部分,其振动对周围建筑、地基和地下管线等构筑物产生影响。

有限单元法可以用于分析地铁隧道结构的振动响应,设计隧道衬砌、减振措施等工程方案,保障地铁线路安全运行。

总体而言,有限单元法在城市轨道交通振动控制中的应用是十分重要和必要的。

通过有限单元法的分析、设计和优化,可以有效地控制结构振动,保障城市轨道交通系统的稳定运行并减少与振动相关的环境影响。

在本文的写作过程中,我将重点从结构动力学分析、振动模态分析和地铁隧道振动控制这几个方面展开,结合实际案例和工程应用,深入探讨有限单元法在城市轨道交通振动控制中的具体应用和价值。

我也会共享个人对这一主题的观点和理解,希望能为你提供一篇高质量、深度和广度兼具的文章。

在接下来的几天,我会不断完善文章内容,并及时与你共享进展。

隧道衬砌结构安全性的有限元数值模拟分析

隧道衬砌结构安全性的有限元数值模拟分析
力 、 移、 位 变形 和 内力 进 行 了结 构 计 算 , 而对 隧道 从
20 07年 1 O月 2 日收 到 6
道 衬砌 设 计 和 施 工 的 安 全 可 靠 性 提 供 科 学 依 据 和
技 术指 导 , 为进一 步 的工 程研 究积 累资 料 。 并
1 工程概况
隧道所 处 区域 为 低 谷 、 谷 地 带 , 形 起 伏 较 沟 地
下工 程更 为 必 要 。隧 道 衬 砌 的 投 资 约 为 隧道 全 部
参 数 , 利 用五 种结 构 可靠度 分 析 法计 算 明洞与 隧 并 道衬 砌结 构可 靠指 标 , 今 后 进 一 步 寻求 隧道 结 构 为 设 计 安全 系 数 与 可 靠 指 标 之 间 的 对 应 关 系 奠 定 基 础 。吴德 兴等 在 基 于 有 限元 响 应 面 法 的 隧 道 衬
@ 2 0 Si eh E g g 0 8 c.T c . n .
隧 道 衬 砌 结 构 安 全 性 的 有 限 元 数 值 模 拟 分 析
冯文文 李 守 巨 刘迎曦
( 大连理 工大学工业装 备结 构分析国家重点实验室 , 大连 162 10 4)


利用 A S S有 限元分析软 件, NY 对某公路 隧道 的设 计与开挖过程进行 了仿真分析。采用二 维弹塑性有限元分析方法 ,
评 价衬砌 强 度 的安 全 性 , 亟 待 解 决 的问 题 。 国外 是 很 多学者 对 隧 道 开 挖 的 有 限元 模 拟 以及 衬 砌 强 度 安全 性做 了相 关研 究 J 国 内学 者 在隧 道衬 砌 可 。
砌可靠度分析 中, 结合具体 的隧道 工程 , 运用有 限
元 响应 面法 对 确定 的最 危 险截 面 进 行 了 数值 分 析 , 计 算 出隧 道 衬 砌 可 靠 度 指 标 。计 算 结 果 对 确 定 公 路 隧道 长 期 安 全 性 的 可靠 度 水 平 具 有 一 定 的参 考 价值。

隧道初期衬砌支护系统的可靠度分析

隧道初期衬砌支护系统的可靠度分析

Ab t a t sr c :Fo ni iil u n ll igs r c u e n to a u cinwa o sr c e ra t n e i n tu t r ,af cin l n to sc n tu td,wh r h tg a— n at n u f e et ei e rt n
隧道初 期衬砌支护 系统的可靠度分析
朱彦鹏 ,陈思 阳 ,欧华文 张天宇。 ,
( .兰州理工大学 土木工程学 院, 1 甘肃 兰州
州 7 0 0 ) 3 0 0
7 0 5 ; .中铁隧道集 N- 300 2 - -处有限公司 , 北京
1 1 0 ; .兰州军 区政治部管理处 , 061 3 甘肃 兰
r me e s n e m ercd me so n y u ig M o t ro f i lm e tm eh d,t e r l bl y id — a t r ,a d g o ti i n in a d b sn n eCa l i t ee n t o n e h ei it n e a i
第3 7卷 第 4期 2 1 年 8月 01








Vo. 7 No 4 13 .
Au . 0 1 g 2 1
J u n l fLa z o ie st f c n lg o r a n h u Unv r i o h oo y 0 y Te
文章编号 :1 7—1 62 1) 40 2—5 6 35 9 (0 1 0- 150
ZHU n p n Ya - e g ,CHEN i a g ,OU awe S— n y Hu - n ,ZHANG a - u Tin y 。

漆树坡隧道衬砌结构安全性有限元模拟分析

漆树坡隧道衬砌结构安全性有限元模拟分析

漆树坡隧道衬砌结构安全性有限元模拟分析摘要:以在建的城口至万源快速公路cw02合同段漆树坡隧道为背景。

针对该隧道工程的实际情况,利用ansys有限元分析软件,采用二维弹塑性有限元分析方法,对衬砌支护结构的位移和内力进行计算。

并结合公路隧道设计规范给定的极限状态方程,计算出隧道衬砌的强度安全系数,研究衬砌厚度变化对其安全系数和结构稳定性的影响,探讨最小衬砌安全厚度。

所得结论可为该类隧道的设计和现场施工提供科学依据。

关键词:隧道有限元方法数值模拟安全系数一、引言随着我国综合国力的不断提升和交通事业的迅猛发展,以及隧道工程的技术进步,越来越多的隧道及地下工程如雨后春笋般涌现。

现行隧道及地下工程结构设计,要求在经济合理的前提下满足安全性和耐久性[1]。

隧道衬砌作为主要承担荷载的受力结构,其厚度变化直接影响到隧道的安全性和耐久性,厚度的大小也直接影响了施工成本[2]。

因此,选择合理的隧道衬砌厚度直接关系到隧道施工成本和耐久性。

本文以漆树坡隧道为背景,通过有限元数值模拟的方法,对隧道结构的开挖和支护过程进行二维弹塑性分析[3],并通过改变模型衬砌支护厚度,探讨衬砌支护厚度与隧道结构位移、内力的关系,计算衬砌强度安全系数,并以此对隧道衬砌安全性进行评价,探讨最小衬砌安全厚度,从而为隧道衬砌设计和施工的安全可靠性提供科学依据和技术指导。

二、模型的建立城口至万源快速公路漆树坡隧道出口段地表覆盖崩坡积层粘性土混碎石。

隧道衬砌内轮廓按建筑限界宽10.5m,高5m拟定为三心圆曲墙结构,隧道内轮廓拱顶净高7.0m,净宽10.8m,内净空面积63.76m2[4]。

该隧道施工按新奥法组织实施,隧道以锚喷混凝土作为初期支护,厚度设计值为24cm,但因施工原因,实测厚度在全里程内有较大变化,实测值从10~40cm均有涉及。

本次有限元模拟计算根据漆树坡隧道实际支护厚度变化和不足情况、隧道围岩类型以及埋深大小等因素,建立模拟隧道空间开挖的二维有限元模型进行分析,通过改变模型衬砌厚度,计算隧道结构位移和内力,分析衬砌厚度和其强度安全系数的关系,并对该隧道衬砌安全性进行评价。

基于有限单元法的隧道抗水压衬砌结构设计

基于有限单元法的隧道抗水压衬砌结构设计
计算结果分析验证 , 选出了各 自围岩级别下合适 的衬砌结构 。
研 究结论 : 在全断面封闭排水 的衬砌结构设计 中, 应着 重考 虑发挥混凝土的抗压性能 ; 在富水 区地下水 头 较大时 , 采用帷幕注浆法 改善堵水圈的渗透系数 , 可有效 降低衬砌 的外水压力 ; 选择 仰拱外轮 廓隅角半径 、 仰
CHE W U — e r
( h o r uvyad D s nIs tt o h aR i a , hn u e 4 0 6 , hn ) T eF u hS re n ei ntue f i a w y Wu a ,H b i 3 0 3 C ia t g i C n l
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20 0 7年 7月 第 7期 ( 16 总 0)



程Байду номын сангаас


Jl 2 0 u 0 7
J OUR NAL OF RA L AY NGI ER NG OCI T IW E NE I S E Y
N . ( e.0 ) O 7 Sr16
拱 与曲边墙 的连接处 的半径 以及仰拱厚度作 为控制变 量 , 以改善衬砌结构受力特征 。 可
关键词 : 荷载 ; 水 衬砌结构 ; 有限单元 法 ; 数值模拟 ; 防水设计
中图分类号 : 4 22 U 5 . 文献标识码 : A
S r c ur sg f Tun lW a e — r s ur ss i g Li i s d o t u t e De i n o ne t r— p e s e Re itn n ng Ba e n FEM
然是隧道设计 与研究 热点之一 。为检验 隧道 衬砌 结构设计的安全性及防水性 , 必要 对抗 水压衬砌设计结构 有 进行内力计 算。

黄土隧道衬砌结构的可靠度分析与研究

黄土隧道衬砌结构的可靠度分析与研究

率分布函数进行了最佳拟合 , 在后来几年内进行了
浅埋隧道、 偏压隧道衬砌结构的可靠度分析 4。 - J
张清 对圈岩弹性抗 力系数进行 了统计分 析, 并
用 随机 有 限元 法计 算 了隧道 衬砌结 构 的可靠度 ; 景
昌等 最先对单线铁路 隧道的 围岩塌方高度及衬 砌所承受 的松弛荷载进行概率统计分析 , 并对其概
D , … 则拒绝接受原假设 。
本 文 利用 地 质 雷达 对某 既 有 隧道 的衬 砌 厚度 进行 了详 细 的量 测 。全线 Ⅳ围 岩共 分 了 14个 断 4 面, V围岩共 分 了 2 0个测 量断 面进行 量测 , 每一个 断 面布置 5个 测线 , 他们 分别在 拱顶 、 左右拱 腰 、 左 右拱脚 处 。每一 个 断面 的衬 砌 厚 度是 这 5处 测量
ol ts tes e f h t cueds n w i a o jd eterl b i f iigs c r f r h o - ny eth a t o tes u tr ei , hl icnn tu g e a it o n t t ea e ec n fy r g et h i ly l n r u u t t
牛泽林 , 永利 霍润 科 冯明友 谢 , ,
(. 1 长安大学 公路学院, 陕西 西安 70 6 ;. 104 2 西安建筑科技 大学 土木工程学院, 陕西 西安 705 ; 105 3 贵阳市建筑设计院有限公 司, . 贵州 贵 阳 502 ) 503
摘 要: 隧道衬砌结构在施工过程 中, 由于各种原 因致使 其尺寸不足 给隧道安 全运 营埋 下 隐患, 而传 统的安全 系数法 只能
检验结构设计 的安全性 , 对于施工后的衬砌结构可靠性却无法判断 , 而且隧道衬砌 可靠性 的研 究成果 由于不 同地 区的地层 存在较 大的差异 , 故黄土隧道与其他地层的 隧道在结构可 靠性 的研 究成 果可 能会存在一 定的不通 用性 。为此, 出以地 质 提 雷达探测 为手段 , 实际衬砌厚度入手 , 从 应用概 率统计知识对运营 中的黄土隧道衬砌 结构可 靠性进行 评价 , 同时 , 出在保 提 证 必要 的结构 可靠概 率条件 下 , 通过减 少施 工时的衬砌厚度 来降低施 工成本 的思路 。 关键词 : 黄土地 区; 隧道 ; 数理统计 ; 衬砌 ; 可靠度

基于有限单元法隧道衬砌检测数值模拟

基于有限单元法隧道衬砌检测数值模拟

SH I YANYU J I ANCE㊀«工程与建设»㊀2020年第34卷第3期487㊀收稿日期:2020G02G28;修改日期:2020G04G06作者简介:李立强(1986-),男,安徽临泉人,硕士,工程师.基于有限单元法隧道衬砌检测数值模拟李立强,㊀许德根(安徽省公路工程检测中心;桥梁与隧道工程检测安徽省重点试验室,安徽合肥㊀230041)摘㊀要:针对隧道检测过程中常见的问题,如衬砌背后的脱空㊁在钢筋网的影响下如何探测脱空等实际问题,本文运用数值模拟中常用的方法有限单元法,建立了不同的地电模型进行数值模拟.并且结合工程实例,通过对比分析数值模拟,为探地雷达在隧道衬砌检测过程中能够取得更好的探测效果提供借鉴.关键词:隧道衬砌;地质雷达;数值模拟中图分类号:U 456.3+1㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀文章编号:1673G5781(2020)03G0487G020㊀引㊀㊀言隧道衬砌在施工的过程中,根据围岩的自承能力,选择钢筋网㊁钢拱架等金属体作为支护,以保证衬砌有足够的强度和稳定性.地质雷达无损检测技术相对于传统的隧道衬砌检测而言,具有效率高,样本量大以及无损性等优点,现广泛使用于工程检测中[1-3].地质雷达的工作原理是采用宽频时域天线向地下介质发射高频的电磁波,电磁波遇到不同的电性界面会产生发射,通过接收反射回来的信号,并对其处理㊁分析,从而确定探测的情况.然而电磁波在传播的过程中容易受到客观因素的干扰,这对资料的解释工作带来难度[4,5].因此,本文通过建立符合实际情况的地电模型,进行数值模拟,并且与工程实例相结合,为地质雷达在隧道衬砌检测中能够取得好的效果提供借鉴依据.1㊀检测方法及原理1.1㊀检测原理地质雷达的工作原理实质上是电磁脉冲信号的反射与接收.地质雷达在工作时,主机会产生周期性的电磁波信号,通过发射天线进行传播,当电磁波信号遇到存在介电常数差异的介质时,会产生反射信号.地质雷达的接收天线对反射回来的电磁波信号进行接收,并将信号传送给主机.通过对接收回来的电磁波信号进行数据处理㊁分析.对目标体的性质㊁大小㊁位置等特征进行判断.地质雷达信号的传播主要取决于不同介质的电导率μ和介电常数ε.其中,地质雷达信号的探测深度主要受介质的电导率影响.一般情况下,电导率越大,地质雷达探测的深度越深.在其他因素不变的情况下,地质雷达信号的传播速度取决于介质的介电常数,介电常数越大,雷达信号的传播速度越小.因此,在电导率和介电常数存在差异的分界面上,地质雷达的信号会产生明显的回波.1.2㊀检测方法利用地质雷达对隧道衬砌进行检测时,根据衬砌的设计厚度,可采用400MH z 或900MH z 的天线频率.检测时,一般沿着位于拱顶㊁左㊁右拱腰㊁和左㊁右边墙处布置5条测线.检测过程中,应将雷达天线紧贴在隧道衬砌表面,以1.5~2.5k m /h 的速度沿布置的测线方向移动.检测前,一般需对电磁波的波速进行标定.通过对测得的雷达波形进行分析,计算隧道衬砌的厚度并对存在的病害进行分析判断.图1㊀测线布置示意图2㊀数值模拟通过地质雷达对隧道的衬砌进行探测时,往往会受到一些客观因素的干扰,如隧道衬砌中的钢筋网㊁钢拱架等会对地质雷达的信号传播产生一定的干扰,影响了资料解释工作的准确性.因此,本文模拟了不同密度的钢筋网电磁波反射特征㊁不同天线频率测量时电磁波的反射特征等符合实际的地电模型.图2为钢筋网密度数值模拟示意图,采用有限单元法对不同的模型开展模拟分析.图2㊀钢筋网与脱空模拟示意图784SH I YANYU J I ANCE488㊀«工程与建设»㊀2020年第34卷第3期设计的数值模型大小为1.5mˑ1.05m ,混凝土的介电常数为εr 为8,电导率为0.01S /m ,脱空区域的大小为0.15mˑ0.1m ,脱空区域内充满空气,其相对介电常数为1,电导率为10-9S /m .总时间采样点数为1024,雷达天线的中心频率为900M H z时,时窗的大小为12n s ,雷达天线的中心频率为400M H z 时,时窗的大小为24n s .在模拟结果成图时,道间距为1c m .图3为钢筋间距为5c m ㊁雷达天线的中心频率为400MH z 时有限单元模拟结果示意图.钢筋的埋深为0.2m ,脱空区域的埋深为0.6m .图3㊀天线频率为400MH z 探地雷达模拟结果从图3可知,钢筋存在的位置出现了很强的能量的反射波和绕射波,在钢筋的下方出现了明显的多次波干扰信号,严重干扰了脱空区域的反射信号,从图3的模拟示意图中,我们并不能判断钢筋网下方是否存在脱空区域.图4为钢筋间距为5c m ㊁雷达天线的中心频率为900MH z时有限单元模拟结果示意图.图4㊀天线频率为900MH z 探地雷达模拟结果从图4可知,虽然钢筋的存在产生了强能量的反射波和绕射波,钢筋网的下方出现了多次波干扰信号,但是我们仍可以分辨出脱空区域所产生的反射信号.我们可以计算出脱空的深度约为0.58m ,这与模拟设计的深度相符合.因此,在保证地质雷达探测深度前提下,应该尽可能使用中心频率高的天线.图5为钢筋间距为10c m ㊁雷达天线的中心频率为900MH z时二维有限单元模拟结果示意图.图5㊀钢筋间距为10c m 探地雷达模拟结果㊀㊀从图5可知,当钢筋的密度变大时,我们可以看到完整的单个钢筋雷达图像呈双曲线的开口向下的弧形特征,弧形的顶部的反射信号来自于钢筋的顶部,因此,我们可以根据此反射信号来判断钢筋的位置和深度.虽然在钢筋存在的位置出现了强反射波,但下方的多次波干扰信号明显减小.可以很容易判断出脱空区域的反射信号.图6为钢筋间距为10c m ㊁雷达天线的中心频率为900MH z ,钢筋的深度与脱空区域的深度相差0.1m 时,探地雷达正演模拟示意图.图6㊀钢筋与脱空区域相距为0.1m 探地雷达模拟结果从图6可知,脱空区域的反射信号被钢筋的强反射信号所覆盖.这与地质雷达的垂向分辨率有很大关系.在目标的介电常数和电磁波传播速率一定的情况下,地质雷达的天线频率越高,其垂向的分辨率越高.但同时,地质雷达的探测深度受到一定的限制.因此在雷达资料的分析过程中,如果钢筋的位置与脱空区域的位置相近,会给雷达资料的解释工作带来一定的难度.3㊀结束语利用地质雷达对隧道衬砌进行检测,能够取得较好地检测效果,但隧道衬砌中的钢筋网和钢拱架等会对地质雷达的探测效果产生一定的影响.对资料的解释工作产生一定的干扰.因此,在对隧道衬砌进行检测前,有必要对典型的衬砌模型进行数值模拟,分析其图像特征,可为实测图像的解译工作提供一定的参考,提高资料解释工作的准确性,对实际工作具有十分重要的意义.参考文献[1]㊀肖都,李文杰,郭鹏.基于G P R M a x 的隧道衬砌检测数值模拟及应用[J ].物探与化探,2015,39(4):855-859.[2]㊀江玉乐,黄鑫,张楠.探地雷达在公路隧道衬砌检测中的应用[J ].煤田地质与勘探,2008,36(2):76-78.[3]㊀吴波鸿,白雪冰,孔祥春.探地雷达在隧道衬砌质量检测中的应用[J ].物探与化探,2008,32(2):229-231.[4]㊀徐浩,刘江平,范承余,等.隧道衬砌病害的探地雷达波场模拟与特征分析[J ].中南大学学报(自然科学版),2013,44(11):4581-4587.[5]㊀李孟娟,李川.探地雷达检测隧道衬砌厚度的研究[J ].物探化探计算技术,2008,30(3):231-234.884。

麦积山隧道衬砌结构安全性有限元分析

麦积山隧道衬砌结构安全性有限元分析

5 结 论
通过 对 隧 道衬 砌 的有 限 元 数 值 模 拟 分 析. 出 以下 主 要 得
结 论:
H 隧 道埋 深 。 一 计 算 隧 道上 方 土 体 高 度 为 l . 范 周的 土 体 。 算 模 型 45 m 计 边 界 约 束 条件 为左 彳 黼 侧 水平 约 束 , T 下侧 施 加 垂 直 约 束 。模 型 简 化 后 , 据 交 际 的地 质情 况 , 合 《 根 结 公路 隧 道 设计 规 范 》 岩 级 别 以 及 混凝 土 有 关 规定 选 择 有 关参 数 。 个 地 层 硬衬 各 砌 的物 理 力学 参 数 根 据 隧 道 勘 测 和 设计 资 料 中的 实 际 力学 参 数 确 定 、m 以及 混 凝 土 的 力学 参 数 如表 1 表 2所 示 。 、
于 隧 道 建 模 选 取 的 位 置 埋 置 深 度 大 .考 虑 同 岩 的 “ 拱 效 成
f 式 中: 偏 心 受 压 构 件 的极 限 承 载 力 ; 为截 面 的抗 压 1 ) N 为 K
( 拉) 度安全系数 ; 1 或抗 强 【 为规 范要 求 的 强 度安 全 系 数 。 K
为 分 析 比较 衬 砌 厚 度 变 化对 其 安 全 性 的影 响 . 据 上述 根 计 算 结 果 来 计算 衬 砌 结 构 的安 全 系 数 , 衬砌 的 安 全 性 能进 对 行 检 验 , 将 设 计衬 砌 与 计 算 衬 砌进 行 比较 。 据 《 路 隧道 并 根 公 设 计 规 范》 定 , 规 混凝 土 偏 心 受 压 构 件 按 破 坏 阶 段 进 行 强 度
验 算 。 具 体计 算 方 法 为 根据 材 料 的 极 限强 度 , 算 出偏 心受 计
单 元等效节点力为: 【 ¨ } + =1 =I xd fN = s v f I ( } (

单双层衬砌隧道的线性有限元分析

单双层衬砌隧道的线性有限元分析

混凝土 的抗拉 强度 远小 于其 抗压 强度 , 一般 只有 抗压 强
度 的 11 / 8—1 9 / 。经 比较 这两种情 况 , 双层 衬砌模 型 的二次
衬砌弯矩受拉侧应力 比单层衬砌 模 型的弯矩 受拉 侧应力 都
大。
() a 弯矩 N・ m
3 结束 语
() 1 双层衬 砌结构一 、 二层 衬砌 内力叠加 以后与单层 衬
O2 . O2 .
2 3x14 . 0 2 5x14 . 0
1 模 型尺 寸与 材料 参数
这里 选用 10 k / 4 m h单 线 电化 铁 路隧道双层 衬砌 V级 围岩 衬砌 端 面。 为 了便于 比较分 析 , 双层 衬砌 计算 模
() b 二次衬砌 弯矩 N・ m
型 的衬砌总厚度在各个截 面位 置均与 单层衬砌计算模型 的厚度相 同。单 层 衬砌计算模型的衬砌厚度从底 部到拱
20 .0 0 7 1
维普资讯
( ) 1截面双层衬砌轴力 比单层衬砌 大约 32 , 1 1— . % 2— 2截面 大约 1% , 2 3—3截 面 大约 3 7 , 4截 面单 层衬砌 . % 4—
轴力 比双层衬砌大约 0 1 。 .%

() — 截面单层 衬砌 弯矩 比双层 衬砌 大约 3.% , 21 1 87 2 2 面大 约 2 % , 3截 面大 约 4.% , 4截 面大 约 截 8 3— 15 4— () 3 两种衬砌模型 的计算结 果轴力 非常相 近 , 矩有较 弯
裹 1 材料参数 () a 一次村砌 弯矩 N・ m


弹性模量 ( a P)
15xIs . O
泊松 比
035 . 7

隧道工程结构设计中的有限元分析

隧道工程结构设计中的有限元分析

隧道工程结构设计中的有限元分析//////(安徽理工大学,安徽淮南232001)摘要:有限元技术作为一种应用广泛的科学计算方法,已经成为解决复杂工程实际问题的重要手段,尽管隧道的洞型和施工工序均较为复杂,应用有限元分析仍不失为一种十分理想的方法。

采用有限元分析软件ANSYS14.5对隧道的受力情况作了静态的受力分析。

通过分析和计算,得出隧道的应力和应变的分布情况,为隧道的结构设计提供了理论依据,同时也展示了有限元分析应用于工程设计应力计算的方法,有一定的工程实用价值。

有限元核心思想是结构离散化,即将实际结构假想地离散为有限数目的规则单元组合体,实际结构的物理性能可以通过对离散体进行分析,得出满足工程精度的近似结果来替代对实际结构的分析,这样可以解决很多实际工程需要解决而理论分析又无法解决的复杂问题。

关键词:隧道;应变分布图;应力分布图;有限元分析The Finite Element Analysis in The Design of Tunnel Structure//////////(Anhui University Of Science & Technology,Anhui Huainan,232001)Abstract:The finite element technique as one of the widely used scientific methods of calculation,has become an important mean of solving the engineering problems.Although the hole type and construction process of the tunnel are more complex than before, the application of the finite element analysis is an ideal method. Using the finite element analysis software ANSYS14.5,the stress state of the tunnel shows itself.Through the analysis and calculation of the tunnel, the stress and strain distribution of the tunnel has been acquired,which provides a theoretical basis for structure design of tunnel.At the same time, the method of applying the finite element analysis,which is used to do the engineering design and calculation of stress, has its practical engineering value.The core idea of the finite element analysis is the discretization of structure,which means that hypothetically the actual structure is discretized into a finite number of rules of unit combination and can be based on the discrete analysis on the physical properties of the actual structure.Through that we can acquire the result of approximation precision engineering to substitute actual structure analysis.It can solve a lot of practical engineering complex problems which the theoretical analysis is unable to solve .Key words: Tunnel Project;Strain distribution;Stress distribution;The finite element analysis一、国内外研究现状国际早在20世纪50年代末、60年代初就投入大量的人力和物力开发具有强大功能的有限元分析程序。

衬砌内力计算的有限单元法

衬砌内力计算的有限单元法

衬砌内力计算的有限单元法
有限单元法(FEM)是一种常用的数值分析方法,用于
解决各种复杂的物理问题。

该方法以直观、解释性强且易于实现的方式,可以用来进行有限元素模型(FEM)的建模和计算。

其基本思想是将流体或固体的一个大的实体所受的力和位移分解为一系列有限的小的单元。

每个单元有自己的状态变量,如坐标、速度、应力和应变等。

在计算时,通过求解每个单元上受力情况来近似总体问题。

衬砌内力计算是采用有限单元法进行分析的一种流体力学应用。

它可以用来模拟衬砌物体对外界复杂分布的外力作用下,比如空气阻力、湍流和潮流等,对该物体所受的内力,比如流体压强、拉伸力和剪切力等。

在衬砌内力计算中,首先要建立满足所设计求解目标的有限元素模型,该模型可以由多种网格,如标量梯度、多面体、混合网格等构成。

然后,为有限元素模型中的每个单元指定空气流动数据,如速度、密度和温度等,以及衬砌物体的诸多参数,如衬砌厚度、弹性模量等。

接着,使用非线性迭代算法求解有限元素模型,以获得该衬砌物体所受的内力。

最后,根据计算出的内力分布,对结构进行详细的性能分析,如相对稳定性和破坏倾向等。

总而言之,有限单元法通过考虑一定空间尺度内连续变化的流体和位移,能够快速、准确地求解复杂结构的衬砌内力。

它不仅可以用于模拟衬砌物体的复杂分布外力,还可以用于估算衬砌物体的内力以及对结构性能的分析。

因此,有限单元法在衬
砌内力计算中发挥了重要作用。

614字。

隧道工程第7章隧道工程设计中的有限元方法PPT课件

隧道工程第7章隧道工程设计中的有限元方法PPT课件
非线性方程组求解方法:直接迭代、切线刚度…
22
7.3.2 非线性问题的求解方法 非线性方程组求解方法:直接迭代、切线刚度…
x
x3 2x 100
2,1.99999,2.00001
23
7.3.3 岩土材料的弹塑性本构关系
岩土材料本构关系包括四个组成部分 (1)屈服条件和破坏条件 (2)硬化定律 (3)流动法则 (4)加载和卸载准则
4
7.1 概述
7.1.1 数值分析方法简介
1.隧道工程问题解析解求解困难。 2.数值分析方法是一种相对于弹性力学精确解
析解的近似解求解方法。 3.数值分析方法包含有限元法、有限差分法、
边界元法等。 4.有限元法是将弹性理论、计算数学和计算机
软件有机结合。
5
7.1 概述
有限元分析是利用数学近似方法对真 实物理系统(几何和载荷工况)进行 模拟。还利用简单而又相互作用的元 素,即单元,用有限数量的未知量去 逼近无限未知量的真实系统。
29
7.3.4 隧道围岩弹塑性有限元分析方法与步骤 2. 施工阶段
A. 开挖前(初始应力) B. 上台阶开挖,初衬 C. 中台阶开挖,初衬 D. 下台阶开挖,初衬 E. 二衬 F. 仰拱
30
7.4 工程实例分析
实例一:分阶段开挖和衬砌的弹塑性分析
1. 施工过程分析 2. 网格划分 3. 参数选择、力学模型选择 4. 计算 5. 结果汇总、整理、分析 6. 结论
d4
d3
b4 b3
d2
d1
上台阶
b2
b1
中台阶
下台阶
Z=0 Z=-128
Z=-22 Z=-150
d4 b4
顶板位移,S/mm
0 0 -10 -20 -30 -40 -50 -60

公路隧道衬砌有限元分析

公路隧道衬砌有限元分析

公路隧道衬砌有限元分析周宪伟;赵新江;李宏宇【摘要】衬砌内力的计算是公路隧道设计的关键问题,计算结果的准确性会影响结构的安全性与经济性.文中采用有限元分析软件MIDAS用有限元法计算衬砌的内力和变形.衬砌结构采用梁单元,围岩抗力采用面弹簧单元模拟,墙脚支座用点弹簧单元模拟,计算荷载为竖直方向和水平方向围岩压力.通过分析得到衬砌最大位移的大小和位置,衬砌结构的内力分布及数值大小.另外,根据分析结果得到抗力最大值为侧墙距墙脚1/3处,图形呈镰刀形分布,与经验确定的抗力分布图形式一致,分析结果和手算结果规律一致.【期刊名称】《黑龙江工程学院学报(自然科学版)》【年(卷),期】2014(028)005【总页数】4页(P20-23)【关键词】衬砌;MIDAS;抗力;内力【作者】周宪伟;赵新江;李宏宇【作者单位】黑龙江工程学院土木与建筑工程学院,黑龙江哈尔滨150050;龙口住总鸿运房地产开发有限公司,山东烟台265701;辽宁省建设科学研究院,辽宁沈阳110015【正文语种】中文【中图分类】U455公路隧道的衬砌结构形式常采用的是复合式衬砌和整体式衬砌,这两种形式的衬砌的断面一般为曲墙拱顶。

在衬砌结构设计时,可采用荷载结构法,荷载—结构模型认为地层对结构的作用只是产生作用在地下建筑结构上的荷载(包括主动地层压力和被动地层抗力),衬砌在荷载作用下产生内力和变形,与其相应的计算方法称为荷载结构法[1]。

根据所得到的衬砌内力进行构件截面设计。

在以往的设计中采用力法方程进行手算求解,对于抗力的考虑是根据经验假定弹性抗力为镰刀形分布,由3个特征点控制,抗力零点b,一般与对称中线夹角为φb ,φb=40°~60°;抗力零点a在曲墙墙脚处(由于墙脚与围岩间摩擦力很大,故此处无水平位移,因而无弹性抗力);最大抗力点h假设在衬砌跨度最大处,通常h点在抗力区2/3处。

在计算过程中,变位置的计算采用辛普生法近似计算。

铁路隧道初期支护结构随机有限元及可靠度分析

铁路隧道初期支护结构随机有限元及可靠度分析
第 21卷 第 1期
石家庄铁道学院学报 (自然科学版 )
Vol. 21 No. 1
2008年 3月 JOURNAL OF SH IJ IAZHUANG RA ILWAY INSTITUTE (NATURAL SC IENCE) Mar. 2008
铁路隧道初期支护结构随机有限元及可靠度分析
宋玉香
(石家庄铁道学院 土木工程分院 ,河北 石家庄 050043)
准正态分布的随机数 ;再按各个随机变量不同的分布类型作变换 ,求 得适合各随机变量分布规律的系列随机数 。于是每一变量都有相应
图 2 平面弹塑性有限元程序
的一组随机数 ,每一组随机数的个数就是取样数 。
第 1期
宋玉香 :铁路隧道初期支护结构随机有限元及可靠度分析
3
(2)将各个随机变量的随机数逐一代入有限元控制方程并求解 ,得到一组作用效应的解 。 (3)将这组作用效应的解进行统计分析 ,得到作用效应的概率特性 ,并用假设检验方法求出作用效应 的概率分布 。连续介质模型用蒙特卡罗 2有限元法分析作用效应的计算 流程图如图 3。 根据极限状态方程 ( 1 ) ,采用分位值法 [ 7 ]可对支护结构进行可靠度 分析 。
本函数来模拟系统的输入量的概率特性 ,并对于每个给定的样本点 ,
对系统进行确定的有限元分析 ,从而得到系统的随机响应量的概率特
征。
用蒙特卡罗 2有限元法分析作用效应的概率特征的步骤如下 :
(1)、独立分
布产生一系列随机数 ,然后利用坐标变换将此一系列随机数转化为标
2. 31
15
5. 77
表 1 各级围岩物性指标统计特征
泊松比
内摩擦角 / ( °)
均值 标准差 均值 标准差
凝聚力 /M Pa 均值 标准差

基于Kriging算法的隧道衬砌稳定可靠度分析

基于Kriging算法的隧道衬砌稳定可靠度分析

第26卷 第12期2009年12月 公 路 交 通 科 技Journal of Highway and T ransportation Research and DevelopmentV ol 126 N o 112 Dec 12009文章编号:1002Ο0268(2009)12Ο0062Ο07收稿日期:2008Ο12Ο11基金项目:湖南省自然科学基金资助项目(09JJ3113);湖南省交通厅科技项目(200717)作者简介:苏永华(1966-),男,湖南涟源人,教授,博士生导师,从事岩土工程、地下结构工程的科研和教学工作1(syh5327@hnu 1cn )基于K riging 算法的隧道衬砌稳定可靠度分析苏永华,张 鹏,李 翔(湖南大学 土木工程学院,湖南 长沙 410082)摘要:根据以往的变形压力理论增加了塑性Ο分离阶段,由此提出了围岩变形压力发展过程的4个阶段,并在上述理论基础上建立了隧道衬砌结构稳定的功能函数,指出了该功能函数的隐式特征在求解可靠度时的困难。

利用K riging 算法中变异函数对随机变量特征的表达能力和K riging 算法的插值技术,结合拉丁超立方试验设计抽样方法,推导出了隧道围岩最小支护阻力的变异函数建立方法以及隧道衬砌结构稳定功能函数的插值方法,并给出了建立变异函数和实现隐式函数插值的具体操作流程,从而解决了当隧道衬砌结构稳定功能函数为隐式函数时无法直接求解其可靠度的问题。

将此算法分析结果与M onte ΟCarlo 算法精确解相比较,其迭代次数大大减少,而失效概率的绝对误差仅为010049%,相对误差为215238%,表明K riging 算法不仅计算效率高,并且能够满足计算结果的精度要求。

关键词:隧道工程;可靠度;K riging 算法;功能函数;拉丁超立方抽样;插值模型;M onte ΟCarlo 模拟方法中图分类号:UT 456 文献标识码:AReliability Analysis of Tunnel Lining Stability Ba sed on K riging AlgorithmS U Y onghua ,ZH ANG Peng ,LI X iang(School of Civil Engineering ,Hunan University ,Changsha Hunan 410082,China )Abstract :According to the conventional theory of deformation pressure ,the four Οstage idea for ev olution of deformation pressure of surrounding rock was proposed when adding the plasticity Οseparateness process to it 1On this basis,the performance function for structural stability of tunnel lining was developed ,and the fact that the reliability evaluation is ham pered by the im plicit form of performance function was indicated 1By using the expression capability of variance function for the characteristics of random variables and the interpolation technique in K riging alg orithm as well as Latin hypercube sam pling method ,both the formulation of variance function for minimum support resistance of surrounding rock and the interpolation of performance function for tunnel lining stability were derived ,and then the corresponding process for accom plishing abovementioned tasks was als o presented ,thus the problem of the calculation of reliability index in the context of the non Οexplicit expression of performance function for tunnel lining stability was res olved 1In com paris on with M onte ΟCarlo simulation method ,the iterations of com putation process in this illustrative exam ple through the proposed procedure were alleviated to a large extent ,the abs olute error of failure probability is only 010049%and the relative error is approximate to 215238%,which dem onstrates that the K riging alg orithm is not only efficient but als o can fulfill the precision level of calculated results 1K ey words :tunnel engineering ;reliability ;K riging alg orithm ;performance function ;Latin hypercube sam 2pling ;interpolation m odel ;M onte ΟCarlo simulation method0 引言一般工程结构稳定可靠度分析主要步骤是首先选出随机参数的最优分布,然后建立结构功能函数方程进行可靠度计算。

第7章 隧道工程设计中的有限元方法

第7章 隧道工程设计中的有限元方法


表7-2 各施工阶段衬砌最大、最小主应力
(单位:Mpa)


阶段
第一阶段
第二阶段
第三阶段
SUI DAO GONG CHENG
衬砌类型
初衬 二衬
拱部 边墙 拱部 边墙 仰拱
max
+0.59 +1.12
— — —
min
-8.17 -8.71
— — —
max
+0.77 +0.27 +0.34 +0.13
SUI DAO GONG CHENG
SUI DAO GONG CHENG
隧 道 工 程
图7-10 x向位移等值线图
图7-11 y向位移等值线图
隧 道 工 程
图7-12 x向应力等值线图(单位:×50kPa) 图7-13 y向应力等值线图(单位:×50kPa)
SUI DAO GONG CHENG
1)将一个受力的连续体“离散化” 。
2) 按静力等效原则将外力形成等效节点力。
3) 建立作用于在每个节点上力的平衡方程式。
4) 加入位移边界条件求解方程组,得到全部未知位移, 进而求得各单元的应变和应力。
『 7.3 ▎隧道围岩弹塑性有限元法分析
隧 道
『 7.3.1 ▎概述


隧道围岩的受力属于空间问题,但因计算工作量大,数
隧 道 工
7 『第七章 ▎隧道工程设计
中的有限元法

『 7.1 ▎概述
『 7.2 ▎有限元法基础
SUI DAO GONG CHENG
『 7.3 ▎隧道围岩弹塑性 有限元分析
『 7.4 ▎工程实例分析
『 7.1 ▎概述

衬砌内力计算的有限单元法

衬砌内力计算的有限单元法

衬砌内力计算的有限单元法
陈招宣
【期刊名称】《煤矿设计》
【年(卷),期】1989(000)012
【摘要】随着电算技术应用领域的不断扩大,以有限单元法计算衬砌的内力,逐步为各单位所采用.众所周知,地下结构除承受主动荷载作用外,还承受一种被动荷载,即地层的弹性抗力.利用有限单元法计算在外荷载作用下衬砌结构产生的内力时,定量计算围岩衬砌结构变形的约束作用有两类方法.第一类方法,引用局部变形理论,利用弹性链杆考虑围岩对衬砌结构受力变形的影响;第二类方法,将衬砌结构、回填层及围岩都离散为有限单元。

【总页数】2页(P5-6)
【作者】陈招宣
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TD313.5
【相关文献】
1.基于有限单元法的弹性抗滑桩内力计算 [J], 王建林
2.预制混凝土模板内力分析的有限单元法计算 [J], 敬晨
3.基坑支护桩变形及内力计算的有限单元法研究 [J], 陈林靖;戴自航
4.基于有限单元法的抗滑桩内力计算 [J], 彭辉;王世梅;田斌
5.有限单元法在钢管混凝土拱桥吊杆内力计算中的应用 [J], 林顺洪
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五邑大学学报(自然科学版)JOURNAL OF WU YI UNIVERSITY第12卷 第3期 Vol.12No.31998隧道衬砌可靠度分析的有限单元法杨浩为(江门市交通工程建设总公司 江门市 529020)摘要 采用荷载-结构模式的隧道衬砌受力分析,推导出利用有限单元法求解结构可靠指标的算法,并设计了通用、实用的微机程序,最后给出实际算例。

关键词 隧道衬砌;荷载-结构模式;可靠度;极限状态中图分类号 U451我国正在为以基于可靠度的概率极限设计法修订新的《隧道设计规范》(以下简称《隧规》)做前期的研究工作,并取得了许多研究成果。

《隧规》改革是一项艰难而巨大的任务。

其最关键的问题有两个:一是必须通过大量的模型试验或现场量测,获得所有影响隧道结构可靠度的随机变量的统计特征;二是寻找适合隧道结构可靠度分析的方法,并开发实用计算机程序。

在此基础上,通过对现有的标准定型结构的可靠度分析,并结合实际工程类比,定出最优可靠指标,作为新规范修订的基准。

现有《隧规》的设计模式是荷载-结构模式,因此,为了新旧规范的衔接,本文也采用该模式作为可靠度分析的基础,而且该模式也比较适用于浅埋隧道、偏压隧道以及采用矿山法施工的深埋隧道。

另外,采用该模式所得的可靠指标便于与现有实际工程类比,使设计人员容易接受。

由于隧道衬砌多为多心圆的曲线结构,并且作用的荷载相当复杂,因此必须考虑用有限单元法等数值方法来求解。

1 随机变量的统计特征分析影响隧道衬砌可靠度的随机因素非常多,主要有:荷载不定性、材料性能不定性、几何尺寸不定性和计算模式不定性等。

它们的统计规律有的由模型试验求得,有的由现场量测求得,还有的只能靠经验假定,现分述如下: 111 荷载不定性的统计特征隧道衬砌承受的荷载主要有:衬砌结构的自重,围岩竖向压力、围岩水平压力和围岩的弹性抗力。

衬砌结构自重等于结构的体积乘以材料的容重,因此,其变异性主要来自衬砌厚度的变异性和材料容重的变异性,而这两个变异性的统计特征分别在几何尺寸不定性和材料性能不定性的讨论收稿日期:1997-10-25 22 五邑大学学报(自然科学版)1998年 中给出。

围岩竖向压力:在荷载-结构模式的分析方法中,该荷载是影响衬砌可靠度的最主要的随机因素之一,因此进行了大量的现场量测和模型试验。

对于深埋隧道,由参考文献[1]的现场量测可得其统计特征,对于相当于Ⅰ、Ⅱ类围岩的浅埋隧道及偏压隧道,由参考文献[2]的模型试验可得其统计特征。

由上述参考文献可知各种类型隧道的围岩竖向压力的概率分布为对数正态,其均值可按现行《隧规》取标准值,而变异系数则变化较大。

围岩水平压力:可认为等于竖向荷载乘以侧压力系数,对于深埋隧道可设两侧的水平压力为矩形分布,对于浅埋和偏压隧道则可设为梯形分布。

由参考文献[2]的模型试验得出相当于Ⅰ、Ⅱ类围岩的浅埋和偏压隧道衬砌的侧压力系数为对数正态分布,其均值可按现行《隧规》有关公式计算,变异系数为0107。

对于深埋隧道可参考此结果来取近似值。

围岩弹性抗力:当衬砌向围岩变形时,围岩对衬砌将产生弹性抗力,其大小等于位移乘以弹性抗力系数,由于缺乏统计资料,可假定弹性抗力系数为均匀分布,然后根据规范取值范围近似求出其统计参数。

112 材料性能不定性的统计特征隧道衬砌材料性能不定性的随机变量有:混凝土容重、抗压极限强度、抗拉极限强度及弹性模量等,这些随机变量的统计特征可参照建筑结构设计规范选定。

113 几何尺寸不定性的统计特征在几何尺寸的不定性中,只考虑影响最大的由超、欠挖所引起的衬砌厚度的不定性,由参考文献[3]可知其概率分布为正态分布,对于Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类围岩,相应的均值为915cm、515cm、116cm,相应的变异为1166、1116、1124,由此可知超挖现象远大于欠挖现象。

而对于其它各类围岩则可参考上述结果假定。

114 计算模式不定性的统计特征引入计算模式不定性的随机变量,目的是弥补计算公式中各种假定的近似性,参考有关资料可假定抗力项和荷载效应项的计算模式不定性的随机变量均为正态分布,其均值为110,变异系数为012。

115 各随机变量的相关性分析参考文献[2]得围岩弹性抗力系数与水平荷载的侧压力系数的相关系数为-0179,为负相关,而弹性抗力系数与竖向荷载的相关系数为-018,也为负相关,其余变量之间的相关系数较小,可认为是统计独立的。

2 可靠度分析的有限单元法211计算模式分析本文采用荷载--结构计算模式,取单位宽度的衬砌作为杆系结构,且不考虑仰拱作用,墙底水平向加刚性链杆约束,竖直向加弹簧支承,衬砌外侧周边的单元结点处加径向弹簧,这些弹簧相当于围岩的弹性抗力,因此在计算时,若发现某结点向洞内变形,则取消该节点的弹簧,再继续计算,直到所有有弹簧的结点都向围岩变形为止。

衬砌承受的竖向荷载可以是矩形分布或梯形分布,水平荷载也可以是矩形分布或梯形分布。

212 极限状态方程的建立我们同时考虑两种极限状态:正常使用极限状态和承载能力极限状态,并根据现行《隧规》的结构截面强度检算式来建立这两种极限状态方程。

该检算式是假定初砌为偏心受压构件来建立的。

21211 当偏心矩e 0≤012t 时衬砌截面均受压,若该截面破坏,则必为压坏状态,从而达到承载能力的极限,因此,这种情况下可按承载能力建立极限状态方程为: Z =R -S =k PR αbtR a -k PS N =0(1)式中:R 为抗力;S 为荷载效应;k PR 为抗力计算模式不定性随机变量;α为偏心影响系数,α=1-115e 0/t ;b 为衬砌纵向宽度,取1m ;t 为截面厚度(m );R a 为混凝土抗压极限强度(MPa );k PS 为荷载效应计算模式不定性随机变量;N 为计算所得的截面轴力(kN )。

21212 当偏心矩e >012t 时衬砌截面以受拉为主,因此衬砌首先由于受拉而在一侧开始出现裂缝,从而达到正常使用极限状态,其极限状态方程为: Z =R -S =k PR ・1175R l -k PS (6M bt2-Nbt)=0(2)式中:R l 为混凝土抗拉极限强度(MPa );M 为截面弯矩(kN 1m );其余符号与前面同。

213 用有限单元法计算内力统计参数基于荷载—结构模式,建立衬砌杆系有限元整体平衡方程为 [k ]{u}={P}(3)式中:[k ]为结构总刚度矩阵;{u}为结构节点位移列阵;{P}为结构节点荷载列阵。

在式(3)中,矩阵[k ]包含有两个随机变量:混凝土弹性模量E 和围岩弹性抗力系数k ,列阵{P}中包含了四个随机变量:混凝土容重r 、竖向分布荷载q 、侧压力系数γ和衬砌厚度t 。

为公式的表达方便,设x 1=E ,x 2=k ,x 3=r ,x 4=q ,x 5=γ,x 6=t ,式(3)两边对x i (i =1,2,…,6)求偏导数得:5{u}5x i =[k ]-1(5{P}5x i -5[k ]5x i{u})(4)各偏导数在验算点(3)处取值得:5{u}5x 13=-([k ]-15[k ]5x 1{u})35{u}x 23=-([k ]-15[k ]x 2{u})35{u}5x 33=([k ]-15[p ]5x 3)35{u}5x 43=([k ]-15[p ]5x 4)35{u}5x 53=([k ]-15[p ]5x 5)35{u}5x 63=([k ]-15[p ]5x 6)3第12卷 第3期杨浩为:隧道衬砌可靠度分析的有限单元法23  在节点位移列阵{u}中,将第j 个位移分量u j 在验算点处展开为级数并略去二次项及其以上的项后得: u j j =u j (x 31,x 32,…,x 36)+66i =1(x i -x 3i )5u j 5x i3(5)式中u j (x 31,x 32,…,x 36)可由各随机变量在验算处取值后代入式(3)求得,因此可求得u j j 的统计参数为均值:E (u j )=u j (x 31,x 32,…,x 36)+66i =1(u x i-x 3i )5u j 5x i 3(6)方差:var (u j )=E{(E (u j )-u j )2}=E{66i =1(u x i -x i )5u j 5x i3)2}=66i =166k =15u j 5x i 35u j 5x k 3E{(u x i -x i )(u x k -x k )}=66i =166k =15u j 5x i35u j 5x k3cov (x i ,x k )(7)协方差:cov (u j ,u l )=E{(E (u j )-u j )-u j )[(E (u l )-u l ]}=66i =166k =15u j 5x i35u l 5x k3cov (x i ,x k )(8)上述各式中:u x i为变量x i 的均值,cov (x i ,x k )为变量x i ,x k 的协方差。

下面求单元内力的统计参数,单元内力矩阵{F}e 的计算式为: {F}e =[k ]e [T]{u}e(9)式中:[k]e 为单元刚度矩阵;[T]为坐标转换矩阵,{u}e 为单元节点位移列阵。

在式(9)中,矩阵[k]e 包含有随机变量E ,{u}e 中包含有节点位移分量随机变量u 1,u 2,…u 6,为公式表达方便,设y i =u i (i =1,2,…,6),y 7=E ,因此,式(9)两边对y i 求偏导数得: 5{F }e 5y i =5{k }e 5y i [T ]{u}e +[k ]e[T]5{u }e 5y i(10)将单元内力分量F j 在验算处展开为级数并略去高次项得: F j =F j (y 31,y 32,…,y 37)+67i =1(y i -y 3i )5F j5y i3(11)式中F j (y 31,y 32,…,y 37)可由各随机变量在验算点处取值后代入式(9)求得,因此可求得F j 的统计参数为:均值:E (F j )F j =F j (y 31,y 32,…,y 37)+67i =1(u y i -y 3i )5F j 5y i3(12)方差:var (F j )=67i =167k =15F j y i 35F j y k 3cov (y i ,y k )(13)协方差:cov (F j ,F l )=67i =167k =15F j 5y i35F l 5y k3cov (y i ,y k )(14) 24 五邑大学学报(自然科学版)1998年  由于相邻单元的杆端力之间的相关性十分显著,故在节点处的内力统计参数取其相邻单元的平均值。

214 可靠指标的计算有了基本随机变量和节点内力的统计参数(均值和方差),就可以用误差传递函数公式很容易地求出极限状态方程式(1)、(2)中的抗力项R 和荷载效应项S 的统计参数。

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