SAE J2380-2013电动汽车蓄电池的振动试验 中文
SAEJ电动汽车蓄电池的振动试验中文
S A E J电动汽车蓄电池的振动试验中文集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]S A E J2380-2013电动汽车蓄电池的振动试验4.4试验过程4.4.1根据SAEJ1798的规定，进行一系列参考性能试验，包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100%放电的动态容量试验，以及一次峰值功率放电试验。
4.4.2使用制造商建议的充电方法使电池完全充电。
4.4.3为电池的每个垂直、纵向和横向轴选定常规G值或者表1中给出的替换G 值，并合理设置振动台。
G值的选择将决定电池每个轴的振动时间，如表1所示。
（振动频谱如图2所示，表示为G2/Hz，可计量任何一组G值。
）表1随机振动试验的振动设置（1）：这些累计时间当且仅当三个轴分别进行试验时适用。
图2随机振动试验的振动频谱4.4.5根据规定的时间进行振动，在对给定的电池进行振动试验期间，电池放电深度从0%（完全充电）变为80%（最小充电量）。
可使用以下两种方法来完成：a.若使用一轴或两轴的振动台，则大约三分之二的垂直轴试验需要在完全充电状态下完成，纵向轴和横向轴需要在40%的放电深度下振动，剩余的垂直轴需要在80%的放电深度下振动。
b.若使用能让各轴同时振动的三轴振动台，则总试验时间可以划分为三个时长大致相等的区间，第一个区间应在电池完全充电的状态下进行，第二个区间应在40%的放电深度下进行，第三个区间应在80%的放电深度下进行。
4.4.6在4.4.5规定的每两个振动区间之间，电池应在C/3恒定电流下放出电池额定容量的40%的电。
待第三个区间结束后，电池应完全再充电。
4.4.7使用SAEJ1798重复参考性能试验。
其中包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100%放电的动态容量试验，以及一次峰值功率放电试验。
4.5试验预防措施在进行振动试验的整个过程中，测试单位都必须连接仪器，以随时报告以下状况的出现：a.电池正极与电池箱和/或试验设备接地之间的电绝缘缺失。
SAEJ电动汽车蓄电池的振动试验中文
S A E J电动汽车蓄电池的振动试验中文文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]S A E J2380-2013电动汽车蓄电池的振动试验4.4试验过程4.4.1根据SAEJ1798的规定，进行一系列参考性能试验，包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100%放电的动态容量试验，以及一次峰值功率放电试验。
4.4.2使用制造商建议的充电方法使电池完全充电。
4.4.3为电池的每个垂直、纵向和横向轴选定常规G值或者表1中给出的替换G值，并合理设置振动台。
G值的选择将决定电池每个轴的振动时间，如表1所示。
（振动频谱如图2所示，表示为G2/Hz，可计量任何一组G值。
）表1随机振动试验的振动设置（1）：这些累计时间当且仅当三个轴分别进行试验时适用。
图2随机振动试验的振动频谱4.4.5根据规定的时间进行振动，在对给定的电池进行振动试验期间，电池放电深度从0%（完全充电）变为80%（最小充电量）。
可使用以下两种方法来完成：a.若使用一轴或两轴的振动台，则大约三分之二的垂直轴试验需要在完全充电状态下完成，纵向轴和横向轴需要在40%的放电深度下振动，剩余的垂直轴需要在80%的放电深度下振动。
b.若使用能让各轴同时振动的三轴振动台，则总试验时间可以划分为三个时长大致相等的区间，第一个区间应在电池完全充电的状态下进行，第二个区间应在40%的放电深度下进行，第三个区间应在80%的放电深度下进行。
4.4.6在4.4.5规定的每两个振动区间之间，电池应在C/3恒定电流下放出电池额定容量的40%的电。
待第三个区间结束后，电池应完全再充电。
4.4.7使用SAEJ1798重复参考性能试验。
其中包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100%放电的动态容量试验，以及一次峰值功率放电试验。
4.5试验预防措施在进行振动试验的整个过程中，测试单位都必须连接仪器，以随时报告以下状况的出现：a.电池正极与电池箱和/或试验设备接地之间的电绝缘缺失。
电动汽车动力蓄电池箱振动特性试验研究
＇ 、● Fra bibliotek■ ●
■
－
■
■
一
●
Ｋ ｅｓ ｒｃｈ ｅａ ｏｎ Ⅵ ｂｒ ａｕ ｏｎ ｃｈａｒ ａｃｔ ｌ ｔ Ｃｓ ｏ１ ｔ ｅｒ Ｓ ｌ ： ｈｅ
ｅ ｅ ｔｉ ｅ ｉ ｌ ｔｅ ｙ ｐａ ｋ ｌ ｃ ｒｃ ｖ ｈ ｃ ｅ ｂａ ｔ ｒ ｃ
ｅ ｉｏ ｎｖ ｒ ｎｍ ｅ ｓａ ｎｔ ｎｄ ｒ ｖ ｌ ｏｎ ｔｏｎｓＴｈ ｐｅ ｒ ｓ ｎｔ ｎ ｘ ｒｍ ｅ ａ ｅ ｈ ｍ ｕｌｔｖ ｉ ａ ｏｎ ｆ ｒａ ｐ ｔａ ｅｉ ｃ ｄ ｉ ． ｅ ｐａ ｒｐ ｅ ｅ ｓａ ｅ ｐｅ ｎｇ ｉ ｉ ｎｔｌｍ ｔ ｏｄ ｏｆｓ ｉ ａｉ ｅ ｖｂｒｔ ｏｗ ｅ ｉ ｏ ｒ
２ １年 １ ０１ ２月 繁１ ２辆
电 子 测 试
ＥＬＥｃＴＲ０ ＮＩ ｃ Ｔ ＥＳ Ｔ
Ｄｅ ． ｃ２口１１
Ｎｏ．２ １
电动汽车动力蓄电池箱振动特性试验研究★
桑林 ，李志明 ，潘成。 （ 国网电力科学研 究院 ， 苏 南京 ２００ ； ２ 国电南瑞科技股份有限公司 ， 江苏 南京 ２０６ ） １ 江 １０３ １０１
成部件不应 引起 或加剧产 生 的电气功 能失效 、结构动 态 位移 、 组件机械磨损 。从而积累 电池箱的动力学响应数据 ，
分析电池箱振 动特性规律 。
外标准化 组织 及相关行 业也正 在逐步制 定完善 电动汽 车
部件 和动 力蓄 电池的技 术标准 、试验 方法 。如 Ｑ ／７ ３ ＣＴ ４ 、
振动激 励类型 多样 ，一 类来 自于外 界使 用环 境 ，如地 面 凹 凸不 平 、起伏扭 曲所 产生 的某种激励 ； 另一 类来 自于 车辆本 体 ，如发 动机 点火 、起步 颤动 、车辆制 动所产 生 的某 种激励 。振动激励 通过 轮胎 、车 身结构 、传动 系统
SAEJ范文电动汽车蓄电池的振动试验中文
S A E J范文电动汽车蓄电池的振动试验中文集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]SAE J2380-2013电动汽车蓄电池的振动试验试验过程进行一系列参考性能试验，包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100%放电的动态容量试验，以及一次峰值功率放电试验。
使用制造商建议的充电方法使电池完全充电。
为电池的每个垂直、纵向和横向轴选定常规G值或者表1中给出的替换G值，并合理设置振动台。
G值的选择将决定电池每个轴的振动时间，如表1所示。
（振动频谱如图2所示，表示为G2/Hz，可计量任何一组G 值。
）表1 随机振动试验的振动设置（1）：这些累计时间当且仅当三个轴分别进行试验时适用。
图2 随机振动试验的振动频谱根据规定的时间进行振动，在对给定的电池进行振动试验期间，电池放电深度从0%（完全充电）变为80%（最小充电量）。
可使用以下两种方法来完成：a.若使用一轴或两轴的振动台，则大约三分之二的垂直轴试验需要在完全充电状态下完成，纵向轴和横向轴需要在40%的放电深度下振动，剩余的垂直轴需要在80%的放电深度下振动。
b.若使用能让各轴同时振动的三轴振动台，则总试验时间可以划分为三个时长大致相等的区间，第一个区间应在电池完全充电的状态下进行，第二个区间应在40%的放电深度下进行，第三个区间应在80%的放电深度下进行。
电池应在C/3恒定电流下放出电池额定容量的40%的电。
待第三个区间结束后，电池应完全再充电。
使用SAE J1798重复参考性能试验。
其中包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100%放电的动态容量试验，以及一次峰值功率放电试验。
试验预防措施在进行振动试验的整个过程中，测试单位都必须连接仪器，以随时报告以下状况的出现：a.电池正极与电池箱和/或试验设备接地之间的电绝缘缺失。
在振动期间，绝缘程度应定期检查，比如每日检查，须达到Ω或更高（在500V 直流电压下漏电或更少）。
SAE J2380-2013电动汽车蓄电池的振动试验 中文
SAE J2380-2013电动汽车蓄电池的振动试验4.4 试验过程4.4.1根据SAE J1798的规定，进行一系列参考性能试验，包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100%放电的动态容量试验，以及一次峰值功率放电试验。
4.4.2 使用制造商建议的充电方法使电池完全充电。
4.4.3 为电池的每个垂直、纵向和横向轴选定常规G值或者表1中给出的替换G值，并合理设置振动台。
G值的选择将决定电池每个轴的振动时间，如表1所示。
（振动频谱如图2所示，表示为G2/Hz，可计量任何一组G值。
）表1 随机振动试验的振动设置（1）：这些累计时间当且仅当三个轴分别进行试验时适用。
图2 随机振动试验的振动频谱4.4.5 根据规定的时间进行振动，在对给定的电池进行振动试验期间，电池放电深度从0%（完全充电）变为80%（最小充电量）。
可使用以下两种方法来完成：a.若使用一轴或两轴的振动台，则大约三分之二的垂直轴试验需要在完全充电状态下完成，纵向轴和横向轴需要在40%的放电深度下振动，剩余的垂直轴需要在80%的放电深度下振动。
b.若使用能让各轴同时振动的三轴振动台，则总试验时间可以划分为三个时长大致相等的区间，第一个区间应在电池完全充电的状态下进行，第二个区间应在40%的放电深度下进行，第三个区间应在80%的放电深度下进行。
4.4.6 在4.4.5规定的每两个振动区间之间，电池应在C/3恒定电流下放出电池额定容量的40%的电。
待第三个区间结束后，电池应完全再充电。
4.4.7 使用SAE J1798重复参考性能试验。
其中包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100%放电的动态容量试验，以及一次峰值功率放电试验。
4.5 试验预防措施在进行振动试验的整个过程中，测试单位都必须连接仪器，以随时报告以下状况的出现：a.电池正极与电池箱和/或试验设备接地之间的电绝缘缺失。
在振动期间，绝缘程度应定期检查，比如每日检查，须达到0.5MΩ或更高（在500V直流电压下漏电0.1mA 或更少）。
超全面总结锂离子电池国内外测试标准比较和分析！
超全⾯总结锂离⼦电池国内外测试标准⽐较和分析！电池产品的标准，尤其是安全标准是约束质量的重要依据，也是规范市场秩序和推动技术进步的重要⼿段。
本⽂作者针对国内外现有的常见标准，进⾏介绍和归纳分析，并对这些标准体系中存在的问题进⾏简单的探讨。
⼀、国外动⼒锂离⼦电池标准表1列举了国外常⽤的锂离⼦电池测试标准。
标准颁发机构主要有国际电⼯委员会 ( IEC) 、国际标准化组织( ISO) 、美国保险商实验室 ( UL) 、美国汽车⼯程师学会( SAE) 以及欧盟相关机构等。
表 1 国外常⽤的动⼒锂离⼦电池标准1 国际标准IEC发布的动⼒锂离⼦电池标准主要有IEC 62660-1∶2010《电动道路车辆⽤锂离⼦动⼒蓄电池单体第1部分: 性能测试》和IEC 62660-2∶2010《电动道路车辆⽤锂离⼦动⼒蓄电池单体第2部分:可靠性和滥⽤性测试》。
联合国运输委员会颁布的UN 38. 3《联合国关于危险货物运输的建议书标准和试验⼿册》，对锂电池测试的要求是针对电池在运输过程中的安全性。
ISO在动⼒锂离⼦电池⽅⾯制定的标准有ISO 12405-1∶2011《电驱动车辆———锂离⼦动⼒电池包及系统测试规程第1部分: ⾼功率应⽤》、ISO 12405-2∶2012《电驱动车辆——锂离⼦动⼒电池包及系统测试规程第2部分: ⾼能量应⽤》及ISO 12405-3∶2014《电驱动车辆——锂离⼦动⼒电池包及系统测试规程第3部分: 安全性要求》，分别针对⾼功率型电池、⾼能量型电池以及安全性能要求，⽬的是为整车⼚提供可选择的测试项和测试⽅法。
2 美国标准UL 2580∶2011《电动汽车⽤电池》主要评估电池的滥⽤可靠性以及在滥⽤产⽣危害时对⼈员的保护能⼒，该标准于2013年进⾏修订。
SAE在汽车领域拥有庞⼤、完善的标准体系。
2009年颁布的SAE J2464: 2009《电动和混合动⼒电动汽车可再充能量储存系统的安全和滥⽤性测试》是很早⼀批应⽤于北美和全球地区的车⽤电池滥⽤测试⼿册，明确指出了每个测试项的适⽤范围及需要采集的数据，也针对测试项⽬所需样品数量给出建议。
SAEJ电动汽车蓄电池的振动试验中文
SAEJ2380-2013电动汽车蓄电池的振动试验4.4试验过程4.4.1根据SAEJ1798的规定，进行一系列参考性能试验，包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100%放电的动态容量试验，以及一次峰值功率放电试验。
4.4.2使用制造商建议的充电方法使电池完全充电。
4.4.3为电池的每个垂直、纵向和横向轴选定常规G值或者表1中给出的替换G值，并合理设置振动台。
G值的选择将决定电池每个轴的振动时间，如表1所示。
（振动频谱如图2所示，表示为G2/Hz，可计量任何一组G值。
）表1随机振动试验的振动设置（1）：这些累计时间当且仅当三个轴分别进行试验时适用。
图2随机振动试验的振动频谱4.4.5根据规定的时间进行振动，在对给定的电池进行振动试验期间，电池放电深度从0%（完全充电）变为80%（最小充电量）。
可使用以下两种方法来完成：a.若使用一轴或两轴的振动台，则大约三分之二的垂直轴试验需要在完全充电状态下完成，纵向轴和横向轴需要在40%的放电深度下振动，剩余的垂直轴需要在80%的放电深度下振动。
b.若使用能让各轴同时振动的三轴振动台，则总试验时间可以划分为三个时长大致相等的区间，第一个区间应在电池完全充电的状态下进行，第二个区间应在40%的放电深度下进行，第三个区间应在80%的放电深度下进行。
4.4.6在4.4.5规定的每两个振动区间之间，电池应在C/3恒定电流下放出电池额定容量的40%的电。
待第三个区间结束后，电池应完全再充电。
4.4.7使用SAEJ1798重复参考性能试验。
其中包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100%放电的动态容量试验，以及一次峰值功率放电试验。
4.5试验预防措施在进行振动试验的整个过程中，测试单位都必须连接仪器，以随时报告以下状况的出现：a.电池正极与电池箱和/或试验设备接地之间的电绝缘缺失。
在振动期间，绝缘程度应定期检查，比如每日检查，须达到0.5MΩ或更高（在500V直流电压下漏电0.1mA或更少）。
国内外动力锂电池测试标准比较
国内外动力锂电池测试标准比较电池产品的标准，尤其是安全标准是约束质量的重要依据，也是规范市场秩序和推动技术进步的重要手段。
本文作者针对国内外现有的常见标准，进行介绍和归纳分析，并对这些标准体系中存在的问题进行简单的探讨。
一、国外动力锂离子电池标准表1列举了国外常用的锂离子电池测试标准。
标准颁发机构主要有国际电工委员会 ( IEC) 、国际标准化组织( ISO) 、美国保险商实验室( UL) 、美国汽车工程师学会( SAE) 以及欧盟相关机构等。
表 1 国外常用的动力锂离子电池标准1 国际标准IEC发布的动力锂离子电池标准主要有IEC 62660-1∶2010《电动道路车辆用锂离子动力蓄电池单体第1部分: 性能测试》和IEC 62660-2∶2010《电动道路车辆用锂离子动力蓄电池单体第2部分: 可靠性和滥用性测试》。
联合国运输委员会颁布的UN 38. 3《联合国关于危险货物运输的建议书标准和试验手册》，对锂电池测试的要求是针对电池在运输过程中的安全性。
ISO在动力锂离子电池方面制定的标准有ISO 12405-1∶2011《电驱动车辆———锂离子动力电池包及系统测试规程第1部分: 高功率应用》、ISO 12405-2∶2012《电驱动车辆——锂离子动力电池包及系统测试规程第2部分: 高能量应用》及ISO 12405-3∶2014《电驱动车辆——锂离子动力电池包及系统测试规程第3部分: 安全性要求》，分别针对高功率型电池、高能量型电池以及安全性能要求，目的是为整车厂提供可选择的测试项和测试方法。
2 美国标准UL 2580∶2011《电动汽车用电池》主要评估电池的滥用可靠性以及在滥用产生危害时对人员的保护能力，该标准于2013年进行修订。
SAE在汽车领域拥有庞大、完善的标准体系。
2009年颁布的SAE J2464: 2009《电动和混合动力电动汽车可再充能量储存系统的安全和滥用性测试》是很早一批应用于北美和全球地区的车用电池滥用测试手册，明确指出了每个测试项的适用范围及需要采集的数据，也针对测试项目所需样品数量给出建议。
动力电池振动主要标准
动力电池振动测试主要标准(台架实验)一、ISO 12405系列Title:电动道路车辆-锂离子动力电池包和系统的测试规范Electrically propelled road vehicles —Test specification for lithium-ion traction battery packs and systems（a）振动测试，分两步:Part 1: Battery pack and system（5 200Hz），大质量，指电池组或者电池系统Part 2: Electric/electronic devices of battery pack and system (10 2000)，小质量，电子设备，或者电池系统的元件。
（b）评价标准：无泄漏、无破裂、无起火、无爆炸;Ir:DC 100Ω/V,AC 500 Ω/V二、IEC 62660-2，国际电工协会颁布，时间：2010年Title：电气公路用车的驱动用辅助锂电池.第2部分:可靠性和滥用试验Secondary lithium-ion cells for the propulsion of electric road vehicles - Part 2: Reliability and abuse testing(a)振动测试：1.BEV：SOC=100% HEV: SOC=80%2.3.PSD of acceleration vs. frequency Values for PSD and frequency(b)评价方法三、SAE J2380-2013，时间：2013年修订Title:Vibration Testing of Electric Vehicle Batteries(a)振动测试：1.电池状态：2.激振设备要求，1.9g，频率范围10 200Hz四、GB/T 31467.3-2015与GB/T 31486-2015试验方法及要求1.电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法振动主要测试内容：（1）振动测试在三个方向上进行，测试从Z轴开始，然后是Y轴，最后是X轴，测试过程参照GB/T2423.56（2)每个方向的测试时间是21H，如果测试对象是两个，则可以减少到15H，如果测试对象是三个，则可以减少到12H（3)测试过程中，监控测试对象内部最小监控单元的状态，如电压和温度等（4）振动测试后，观察2H。
电动汽车电池振动测试的标准及相关测试方法
锂离子电池作为电动汽车常用的电池类型，正日益受到欢迎。
在它们的使用寿命中，这些电池经历了各种振动和温度变化。
一些常见的测试标准已经开发出来，以模拟对这些不同尺寸级别电池(如电池、模块、电池组)的长期环境影响。
在众多电动汽车电池测试标准中，本文将重点关注四个振动和温度方面的著名标准：SAE J2380、SAE J2464、IEC 62660-2和UN 38.3。
晶钻仪器Spider系统可以为随机、正弦、冲击振动测试以及温度控制提供解决方案。
SAE J2380SAE J2380标准振动目标谱基于实际道路测量数据，旨在模拟行驶10万英里对电池组和模块的影响。
该标准要求一系列随机振动目标谱应用于三个垂直轴，试验时长从9分钟到38小时不等。
SAE J2464SAE J2464标准评估电池和电池组的滥用容忍度，用于测量任何RESS(可充电储能系统)的响应。
滥用是指由于疏忽、事故、训练不良等原因违背电池的设计意图，过度使用。
在列出的所有测试类型中，有两种指定的测试类型用于热冲击循环和冲击振动测试。
热冲击循环包括5个周期，包括热和冷温度(70℃到-40℃)，电池每个周期时长为1小时，电池组每个周期时长为6小时。
冲击振动试验在三个垂直轴上各施加3个正方向和3个负方向的半正弦冲击。
IEC 62660-2IEC 62660-2标准（与ISO 12405相关），规定了用于各种电池系统的电动汽车锂离子电池的可靠性和滥用测试。
振动测试要求在电池的每个平面上进行8小时的随机振动测试，以及六个空间方向的机械冲击测试(半正弦)。
温度测试是在室温下启动电池，以5K/min的速度提高温度，直到最终温度达到130℃，并在目标温度的2k范围内保持30 min。
热循环测试需要30个测试循环(85℃到-40℃)。
U N38.3UN38.3测试和标准手册提供了关于运输危险货物的测试程序的信息，第38.3节讨论了锂离子电池。
锂离子电池在运输前必须通过这些测试。
动力电池振动主要标准
动力电池振动主要标准 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998动力电池振动测试主要标准(台架实验)一、ISO 12405系列Title:电动道路车辆-锂离子动力电池包和系统的测试规范Electrically propelled road vehicles —Test specification for lithium-ion tractionbattery packs and systems（a）振动测试，分两步:Part 1: Battery pack and system（5200Hz），大质量，指电池组或者电池系统Part 2: Electric/electronic devices of battery pack and system (102000)，小质量，电子设备，或者电池系统的元件。
（b）评价标准：无泄漏、无破裂、无起火、无爆炸;Ir:DC 100/V,AC 500 /V二、IEC 62660-2，国际电工协会颁布，时间：2010年Title：电气公路用车的驱动用辅助锂电池.第2部分:可靠性和滥用试验Secondary lithium-ion cells for the propulsion of electric road vehicles - Part 2:Reliability and abuse testing(a)振动测试：：SOC=100% HEV: SOC=80%2.3.PSD of acceleration vs. frequency Values for PSD and frequency(b)评价方法三、SAE J2380-2013，时间：2013年修订Title:Vibration Testing of Electric Vehicle Batteries(a)振动测试：1.电池状态：2.激振设备要求，，频率范围10200Hz四、GB/T 与GB/T 31486-2015试验方法及要求1.电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法振动主要测试内容：（1）振动测试在三个方向上进行，测试从Z轴开始，然后是Y轴，最后是X 轴，测试过程参照GB/（2)每个方向的测试时间是21H，如果测试对象是两个，则可以减少到15H，如果测试对象是三个，则可以减少到12H（3)测试过程中，监控测试对象内部最小监控单元的状态，如电压和温度等（4）振动测试后，观察2H。
SAE J2380-2013电动汽车蓄电池的振动试验 中文
S A E J2380-2013电动汽车蓄电池的振动试验4.4试验过程4.4.1根据SAEJ1798的规定，进行一系列参考性能试验，包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100%放电的动态容量试验，以及一次峰值功率放电试验。
4.4.2使用制造商建议的充电方法使电池完全充电。
4.4.3为电池的每个垂直、纵向和横向轴选定常规G值或者表1中给出的替换G值，并合理设置振动台。
G值的选择将决定电池每个轴的振动时间，如表1所示。
（振动频谱如图2所示，表示为G2/Hz，可计量任何一组G值。
）表1随机振动试验的振动设置（1）：这些累计时间当且仅当三个轴分别进行试验时适用。
图2随机振动试验的振动频谱4.4.5根据规定的时间进行振动，在对给定的电池进行振动试验期间，电池放电深度从0%（完全充电）变为80%（最小充电量）。
可使用以下两种方法来完成：a.若使用一轴或两轴的振动台，则大约三分之二的垂直轴试验需要在完全充电状态下完成，纵向轴和横向轴需要在40%的放电深度下振动，剩余的垂直轴需要在80%的放电深度下振动。
b.若使用能让各轴同时振动的三轴振动台，则总试验时间可以划分为三个时长大致相等的区间，第一个区间应在电池完全充电的状态下进行，第二个区间应在40%的放电深度下进行，第三个区间应在80%的放电深度下进行。
4.4.6在4.4.5规定的每两个振动区间之间，电池应在C/3恒定电流下放出电池额定容量的40%的电。
待第三个区间结束后，电池应完全再充电。
4.4.7使用SAEJ1798重复参考性能试验。
其中包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100%放电的动态容量试验，以及一次峰值功率放电试验。
4.5试验预防措施在进行振动试验的整个过程中，测试单位都必须连接仪器，以随时报告以下状况的出现：a.电池正极与电池箱和/或试验设备接地之间的电绝缘缺失。
在振动期间，绝缘程度应定期检查，比如每日检查，须达到0.5MΩ或更高（在500V直流电压下漏电0.1mA 或更少）。
SAE J2380-2013电动汽车蓄电池的振动试验 中文
ＳAE Ｊ２380－２013电动汽车蓄电池得振动试验4、4 试验过程4、4、1根据SＡE J１７9８得规定,进行一系列参考性能试验，包括一次Ｃ/3恒定电流放电试验,一次使额定容量１00％放电得动态容量试验,以及一次峰值功率放电试验。
４、4、2使用制造商建议得充电方法使电池完全充电。
4、4、3 为电池得每个垂直、纵向与横向轴选定常规G值或者表1中给出得替换G值，并合理设置振动台。
Ｇ值得选择将决定电池每个轴得振动时间,如表1所示.（振动频谱如图２所示,表示为G2／Ｈz，可计量任何一组G值。
）表1 随机振动试验得振动设置（1)：这些累计时间当且仅当三个轴分别进行试验时适用。
图2 随机振动试验得振动频谱4、4、5根据规定得时间进行振动，在对给定得电池进行振动试验期间，电池放电深度从0%（完全充电)变为80%(最小充电量）。
可使用以下两种方法来完成：a、若使用一轴或两轴得振动台,则大约三分之二得垂直轴试验需要在完全充电状态下完成，纵向轴与横向轴需要在40％得放电深度下振动,剩余得垂直轴需要在80％得放电深度下振动。
ｂ、若使用能让各轴同时振动得三轴振动台,则总试验时间可以划分为三个时长大致相等得区间，第一个区间应在电池完全充电得状态下进行,第二个区间应在４0%得放电深度下进行,第三个区间应在80％得放电深度下进行。
4、４、６在４、４、5规定得每两个振动区间之间,电池应在Ｃ／3恒定电流下放出电池额定容量得4０%得电。
待第三个区间结束后,电池应完全再充电。
4、４、7 使用SAEＪ17９8重复参考性能试验。
其中包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100％放电得动态容量试验,以及一次峰值功率放电试验。
4、5 试验预防措施在进行振动试验得整个过程中,测试单位都必须连接仪器，以随时报告以下状况得出现：a.电池正极与电池箱与/或试验设备接地之间得电绝缘缺失。
在振动期间，绝缘程度应定期检查,比如每日检查，须达到0、5MΩ或更高(在５００V直流电压下漏电0、1mA 或更少）。
电池振动测试标准
电池振动测试标准标题：电池振动测试标准：确保产品质量与安全性引言：\n随着电池在现代生活中的广泛应用，对其质量和安全性的要求也越来越高。
电池振动测试作为一种重要的质量控制手段，能够评估电池在振动环境下的性能和可靠性。
本文将介绍一套完整的电池振动测试标准，以确保产品质量与安全性。
一、测试目的：\n电池振动测试旨在模拟实际使用中可能遇到的振动环境，评估电池在振动条件下的性能和可靠性。
通过该测试，可以发现潜在问题并采取相应措施以提高产品质量和安全性。
二、测试方法：\n1. 振动台选择：根据实际使用情况选择合适的振动台，并确保其符合相关国际标准。
\n2. 振动参数设定：根据产品规格和使用环境确定合适的振动参数，包括频率、加速度、持续时间等。
\n3. 电池固定方式：根据产品设计要求，采用适当的固定方式将电池安装在振动台上。
\n4. 振动模式：根据实际使用情况，选择合适的振动模式，如正弦波、随机振动等。
\n5. 振动测试过程：将电池置于振动台上，按照设定的振动参数进行测试，并记录相关数据。
\n6. 振动测试结果分析：根据测试结果评估电池的性能和可靠性，并进行问题分析和改进措施制定。
三、测试标准：\n1. 国际标准：参考国际电工委员会（IEC）发布的相关标准，如IEC 62133等。
\n2. 行业标准：根据不同行业的要求，制定相应的电池振动测试标准，如汽车行业的ISO 16750等。
\n3. 企业内部标准：根据企业自身产品特点和要求，制定适用于内部产品开发和生产的电池振动测试标准。
四、测试结果评估：\n1. 性能评估：通过对振动测试数据的分析，评估电池在不同振动条件下的性能表现，包括容量损失、内阻变化等。
\n2. 可靠性评估：通过对振动测试过程中出现问题的统计和分析，评估电池在实际使用中可能遇到的可靠性问题，并采取相应措施进行改进。
结论：\n电池振动测试是确保产品质量和安全性的重要手段之一。
通过制定完善的测试标准和方法，可以有效评估电池在振动环境下的性能和可靠性，发现潜在问题并采取相应措施进行改进。
saej2380v001电动汽车电池振动试验
SAE Technical Standards Board Rules provide that: “This report is published by SAE to advance the state of technical and engineering sciences. The use of this report is entirely voluntary, and its applicability and suitability for any particular use, including any patent infringement arising therefrom, is the sole responsibility of the user.”SAE reviews each technical report at least every five years at which time it may be reaffirmed, revised, or cancelled. SAE invites your written comments and suggestions.QUESTIONS REGARDING THIS DOCUMENT: (724) 772-8512 FAX: (724) 776-0243TO PLACE A DOCUMENT ORDER; (724) 776-4970 FAX: (724) 776-0790SAE WEB ADDRESS TABLE OF CONTENTS1.Scope (2)2.References (2)2.1Applicable Publications (2)2.1.1SAE Publications (2)2.2Related Publication (2)2.2.1USABC Publication (2)3.Definitions (2)4.Technical Requirements (3)4.1Prerequisites (3)4.2Test Equipment (3)4.3Determination of Test Conditions and Test Termination Criteria (3)4.4Test Procedure (3)4.5Testing Precautions (5)4.6Data Acquisition and Reporting (5)1.Scope—This SAE Recommended Practice describes the vibration durability testing of a single battery (testunit) consisting of either an electric vehicle battery module or an electric vehicle battery pack. For statistical purposes, multiple samples would normally be subjected to such testing. Additionally, some test units may be subjected to life cycle testing (either after or during vibration testing) to determine the effects of vibration on battery life. Such life testing is not described in this procedure; SAE J2288 may be used for this purpose as applicable.2.References2.1Applicable Publications—The following publications form a part of this specification to the extent specifiedherein. Unless otherwise specified, the latest issue of SAE publications shall apply.2.1.1SAE P UBLICATIONS—available from SAE, 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA 15096-0001.SAE J1715—Electric Vehicle TerminologySAE J1798—Recommended Practice for Performance Rating of Electric Vehicle Battery ModulesSAE J2288—Recommended Practice for Life Cycle Testing of Electric Vehicle Battery Modules2.2Related Publication—The following publication is provided for information purposes only and is not a requiredpart of this document.2.2.1USABC P UBLICATION—Available from NTIS, 5285 Port Royal Road, Springfield, VA 22161.USABC Electric Vehicle Battery T est Procedures Manual, Revision 2, January 1996. Obtainable by mail order as Report No. DOE/ID-10479, Rev. 2, from NTIS, 5285 Port Royal Road, Springfield, VA 22161.3.Definitions—Except as specifically noted in this section, the definitions of SAE J1715 shall apply to thisdocument.4.Technical Requirements4.1Prerequisites—A battery test plan or other test requirements document is normally required for testing usingthis procedure. The test plan specifies the appropriate test conditions for the Reference Performance Tests (see 4.4.1) and certain vibration frequencies to be used, along with testing precautions and any special handling/testing instructions specified for the battery by the manufacturer and/or the test sponsor.Performance of certain Reference Performance Tests specified in SAE J1798 is normally required before and after the conduct of vibration testing. For completeness, these are itemized within the procedure steps in 4.4.Unless otherwise specified in a test plan document, the test unit shall be tested early in its life (i.e., prior to the performance of any life cycle testing.)4.2Test Equipment4.2.1E QUIPMENT—Performance of this procedure requires a one- to three-axis table capable of producingaccelerations up to 1.9 G over the vibration spectra detailed in Figure 2, extending from 10 to approximately 200 Hz. If the unit to be tested can only be vibrated while in a particular physical orientation, a multi-axis table will be required. Additionally, the time required to perform the test can be significantly reduced if the longitudinal and lateral axis vibration (or all three axes) can be performed concurrently.4.2.2F IXTURES—Test fixtures are required to properly secure the test unit to the shaker table. The exact nature ofthese fixtures depends on the type of table used, the test unit itself, and any restrictions on physical orientation of the test unit.4.2.3I NSTRUMENTATION—Special instrumentation hookups capable of withstanding the vibration are required sothat important battery conditions can be monitored during testing. (See 4.5.)4.3Determination of Test Conditions and Test Termination Criteria4.3.1E LECTRICAL T EST C ONDITIONS—are determined according to the procedures in SAE J1798 which arespecified in 4.4.1.4.3.2V IBRATION F REQUENCIES—Vibration test conditions are as specified in the procedure steps in 4.4.4.3.3T EST T ERMINATION—Vibration testing shall be suspended or terminated if any observed componentdegradation produces conditions which are abnormal or outside the operating ranges of the battery as specified by the manufacturer. Conditions to be monitored are defined in 4.5.4.4Test Procedure4.4.1Perform a sequence of Reference Performance Tests consisting of a C/3 Constant Current discharge, aDynamic Capacity Test discharge to 100% of rated capacity, and a Peak Power discharge, as defined in SAE J1798.4.4.2Charge the battery fully using the manufacturer's recommended charge method.4.4.3For each of the vertical, longitudinal, and lateral axes of the battery, select either the normal or alternative G-levels from Table 1 and program the shaker table appropriately. This choice will determine the vibration time required for each axis, also in accordance with Table 1. (The vibration spectra, shown in Figure 2, are expressed in G2/Hz, so they can be scaled for either set of G-levels.)FIGURE 2—VIBRATION SPECTRA FOR RANDOM VIBRATION TESTTABLE 1—VIBRATION SCHEDULE FOR RANDOM VIBRATION TESTTEST CONDITIONSVIBRATION SPECTRUM TEST CONDITIONSSOC (%)NORMAL TEST Accel (g rms)NORMAL TEST Time (h)NORMAL TEST Cumul Time, h ALTERNATIVETEST Accel (g rms)ALTERNATIVETEST Time (h)ALTERNATIVETEST Cumul Time, hVertical Axis Vibration:Vertical 1 spectrum 100 1.90.150.15 1.90.150.15Vertical 1 spectrum 1000.75 5.25 5.40.95 3.5 3.65Vertical 2 spectrum 100 1.90.15 5.55 1.90.15 3.8Vertical 2 spectrum 1000.75 5.2510.80.95 3.57.3Vertical 3 spectrum 20 1.90.1510.95 1.90.157.45Vertical 3 spectrum 200.75 5.2516.20.95 3.510.95Longitudinal Axis Vibration:Longitudinal spectrum 60 1.50.0916.29 1.50.0911.04Longitudinal spectrum 600.419.035.290.75 6.717.74Longitudinal spectrum 60 1.50.0935.38 1.50.0917.83Longitudinal spectrum 600.419.054.380.75 6.724.53Lateral Axis Vibration:Longitudinal spectrum 60 1.50.0954.47(1)1.These cumulative times apply only if all three axes are done separately.1.50.0924.62(1)Longitudinal spectrum 600.419.073.47(1)0.75 6.731.32(1)Longitudinal spectrum 60 1.50.0973.56(1) 1.50.0931.41(1)Longitudinal spectrum600.419.092.56(1)0.756.738.11(1)4.4.4Mount the test unit so that it will be subjected to vibration along the appropriate axes, based on themanufacturer's recommended physical orientation. This procedure permits the required vibration to be performed in one, two, or all three axial directions simultaneously depending on the capabilities of the shaker table used (but see 4.4.5 for other considerations.)4.4.5Perform the programmed vibration for the required times, while battery depth-of-discharge is varied from 0%(full charge) to 80% (minimal charge) over the course of the vibration testing of a given battery. Two approaches are permitted to accomplish this:a.If a one- or two-axis vibration table is used, approximately two-thirds of the vertical axis testing shouldbe done at full charge, followed by the longitudinal and lateral vibration at 40% DOD, and then theremaining vertical axis vibration at 80% DOD.b.If a three-axis table is used to perform all vibration regimes simultaneously, the total testing period canbe divided into three intervals of roughly equal length. The first interval should be performed with thebattery fully charged, the second interval with the battery at 40% DOD, and the third interval at 80%DOD.4.4.6Between each pair of the three intervals of vibration specified in 4.4.5, the battery should be discharged at aC/3 constant current rate for 40% of the rated capacity of the battery. Following the third vibration interval, the battery should be fully recharged.4.4.7Repeat the Reference Performance Tests using SAE J1798. This sequence includes a C/3 Constant Currentdischarge, a Dynamic Capacity T est discharge to 100% of rated capacity, and a Peak Power discharge.4.5Testing Precautions—During the application of the vibration regimes, the test unit shall be instrumented todetermine the presence of any of the following conditions:a.Loss of electrical isolation between the battery positive connection and the battery case and/or testequipment ground. The degree of isolation shall be verified regularly, e.g., daily, during any period ofvibration testing to be 0.5 MΩ or greater (1.0 mA or less leakage at 500V DC).b.Abnormal battery voltages indicating the presence of open- or short-circuit conditions.c.Unexpected resonance conditions within the battery, indicating failure of mechanical tie-downcomponents.d.Abnormal temperature conditions indicating possible damage to battery cells or thermal managementsystem components.Detection of any of the conditions listed in (a) through (d) shall cause testing to be suspended until the condition has been evaluated and a determination has been made that either it is safe to proceed or the testing should be terminated.4.6Data Acquisition and Reporting4.6.1Data to be acquired during the Reference Performance T ests of 4.4.1 or 4.4.7 shall be as required for thenormal conduct of those tests. Data from these measurements (other than summary results) need not be retained if no anomalous behavior is observed during testing.4.6.2 A report shall be prepared detailing the actual vibration regimes applied, a compilation and interpretation ofall data acquired, and any results of detailed component failure analyses. Also, the pre- and post-vibration electrical performance data that confirms the adequacy of the battery design to withstand the vibration environments shall be summarized.PREPARED BY THE SAE ELECTRIC VEHICLE SAFETY COMMITTEERationale—Not applicable.Relationship of SAE Standard to ISO Standard—Not applicable.Application—This SAE Recommended Practice describes the vibration durability testing of a single battery (test unit) consisting of either an electric vehicle battery module or an electric vehicle battery pack. For statistical purposes, multiple samples would normally be subjected to such testing. Additionally, some test units may be subjected to life cycle testing (either after or during vibration testing) to determine the effects of vibration on battery life. Such life testing is not described in this procedure; SAE J2288 may be used for this purpose as applicable.Reference SectionSAE J1715—Electric Vehicle TerminologySAE J1798—Recommended Practice for Performance Rating of Electric Vehicle Battery ModulesSAE J2288—Recommended Practice for Life Cycle Testing of Electric Vehicle Battery ModulesUSABC Electric Vehicle Battery Test Procedures Manual, Revision 2, January 1996. Obtainable by mail order as Report No. DOE/ID-10479, Rev. 2, from NTIS, 5285 Port Royal Road, Springfield, VA22161.Developed by the SAE Electric Vehicle Safety Committee。
SAEJ2380-2013电动汽车蓄电池的振动试验中文
SAEJ2380-2013电动汽车蓄电池的振动试验中文ＳAE Ｊ２380－２013电动汽车蓄电池得振动试验4、4 试验过程4、4、1根据SＡE J１７9８得规定,进行一系列参考性能试验，包括一次Ｃ/3恒定电流放电试验,一次使额定容量１00％放电得动态容量试验,以及一次峰值功率放电试验。
４、4、2使用制造商建议得充电方法使电池完全充电。
4、4、3 为电池得每个垂直、纵向与横向轴选定常规G值或者表1中给出得替换G值，并合理设置振动台。
Ｇ值得选择将决定电池每个轴得振动时间,如表1所示.（振动频谱如图２所示,表示为G2／Ｈz，可计量任何一组G值。
）表1 随机振动试验得振动设置（1)：这些累计时间当且仅当三个轴分别进行试验时适用。
图2 随机振动试验得振动频谱4、4、5根据规定得时间进行振动，在对给定得电池进行振动试验期间，电池放电深度从0%（完全充电)变为80%(最小充电量）。
可使用以下两种方法来完成：a、若使用一轴或两轴得振动台,则大约三分之二得垂直轴试验需要在完全充电状态下完成，纵向轴与横向轴需要在40％得放电深度下振动,剩余得垂直轴需要在80％得放电深度下振动。
ｂ、若使用能让各轴同时振动得三轴振动台,则总试验时间可以划分为三个时长大致相等得区间，第一个区间应在电池完全充电得状态下进行,第二个区间应在４0%得放电深度下进行,第三个区间应在80％得放电深度下进行。
4、４、６在４、４、5规定得每两个振动区间之间,电池应在Ｃ／3恒定电流下放出电池额定容量得4０%得电。
待第三个区间结束后,电池应完全再充电。
4、４、7 使用SAEＪ17９8重复参考性能试验。
其中包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100％放电得动态容量试验,以及一次峰值功率放电试验。
4、5 试验预防措施在进行振动试验得整个过程中,测试单位都必须连接仪器，以随时报告以下状况得出现：a.电池正极与电池箱与/或试验设备接地之间得电绝缘缺失。
动力电池振动主要标准
动力电池振动测试主要标准(台架实验)一、ISO 12405系列Title:电动道路车辆-锂离子动力电池包和系统的测试规范Electrically propelled road vehicles —Test specification for lithium-ion tractionbattery packs and systems（a）振动测试，分两步:Part 1: Battery pack and system（5?200Hz），大质量，指电池组或者电池系统Part 2: Electric/electronic devices of battery pack and system (10?2000)，小质量，电子设备，或者电池系统的元件。
（b）评价标准：无泄漏、无破裂、无起火、无爆炸;Ir:DC 100?/V,AC 500 ?/V二、IEC 62660-2，国际电工协会颁布，时间：2010年Title：电气公路用车的驱动用辅助锂电池.第2部分:可靠性和滥用试验Secondary lithium-ion cells for the propulsion of electric road vehicles - Part 2: Reliability and abuse testing(a)振动测试：1.BEV：SOC=100% HEV: SOC=80%2.3.PSD of acceleration vs. frequency Values for PSD and frequency(b)评价方法三、SAE J2380-2013，时间：2013年修订Title:Vibration Testing of Electric Vehicle Batteries(a)振动测试：1.电池状态：2.激振设备要求，1.9g，频率范围10?200Hz四、GB/T 31467.3-2015与GB/T 31486-2015试验方法及要求1.电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法振动主要测试内容：（1）振动测试在三个方向上进行，测试从Z轴开始，然后是Y轴，最后是X轴，测试过程参照GB/T2423.56（2)每个方向的测试时间是21H，如果测试对象是两个，则可以减少到15H，如果测试对象是三个，则可以减少到12H（3)测试过程中，监控测试对象内部最小监控单元的状态，如电压和温度等（4）振动测试后，观察2H。
新能源汽车用动力电池系统振动试验研究
新能源汽车用动力电池系统振动试验研究摘要：双碳目标下，新能源汽车的发展进一步加速，成为汽车产业新的增长点。
新能源汽车改变了传统汽车的供应体系，其核心技术包括3种：电机、电池和电控系统，而电池性能和成本直接决定新能源车的使用经济性。
作为新能源汽车核心部件之一的动力电池，随新能源汽车行业的崛起迅速发展起来。
近年来，在政策、市场等的多项驱动下，新能源汽车动力电池产业发展提速，特别是2020年疫情过后，动力电池产业也呈现出诸多全新特点。
关键词：新能源汽车；动力电池系统；振动试验引言随着社会的不断进步，新能源动力电池仍处于发展阶段，动力电池发展的核心理念就是安全性能、能量密度与环境保护。
只有加强动力电池技术的创新，才可以在规模化基础上降低成本，向着智能方向实施延伸，建立起合作化发展的路径。
在提高动力电池质量同时，也能提升我国新能源汽车的动力电池开发的核心竞争力。
1振动特别是，位置相对平衡的对象通常称为支撑，主体会围绕此支撑来回移动，称为振动。
振动影响产品:首先，结构损坏通常是产品之间的损坏、单个配件之间的损坏、弯曲和裂纹等。
在振动干扰较大的情况下，系统运行状态不是特别稳定、不可靠，导致性能下降，更糟糕的是导致功能故障。
通用产品的附件之间，连接错误可能导致条件松弛。
2试验原理BMS通过CAN总线与高容量电池性能测试系统通信，并报告电池系统电压、电流和温度等信息。
上游PC同步存储测试系统的输出电压、电流流量和BMS升级信息，并允许准确确定和自动转发数据，如每个电池单元的电压和温度信息。
将电池组系统置于上游温度控制的热-快速电压测试盘柜中，以测试其在不同环境温度下的性能。
振动实验大体上称为振动实验。
由于实验目标不同，我们可以将它们分为三个部分。
根据加载的特性，它分为正弦振动、随机振动、混合振动等类型。
例如，由正弦和正弦组成的随机叠加动画和随机振动。
一般来说，试验的初步分析更适合于正弦振动实验，而最终的实验更适合于随机振动。
【精品】新能源汽车用动力电池系统振动试验研究
新能源汽车用动力电池系统振动试验研究摘要：介绍了振动试验的应用背景及试验技术，综述了国内外车用动力电池系统的振动试验标准，在此基础上设计并完成了某款纯电动汽车动力电池系统的振动试验，并对试验方法和结果进行了分析和讨论。
关键词：新能源汽车，电池系统，振动试验0 引言振动试验是检验产品结构功能和耐久的有效方法，一般包括振动频率、自由振动、机械冲击、振动热循环等试验，传统车关键零部件都要通过相关试验，且已经有成熟的测试方法，但电池系统集电、热、机械等性能于一体，结构复杂，布置位置和环境各异，目前没有完全成熟和一致的振动试验方法和标准。
本文综述了国内外新能源汽车用动力电池系统振动试验标准，对某款纯电动汽车电池系统进行振动实验，对测试结果进行分析和总结。
1 振动试验应用背景及试验技术1.1 振动振动即物体围绕平衡位置进行的一种往复运动。
振动对产品的主要影响：（1）结构损坏，这种破坏包括组成产品的各构件产生变形、弯曲裂纹、断裂以及疲劳损坏等；（2）工作性能失灵，这种破坏一般指在振动的影响下，造成系统不稳定、性能差，有些系统甚至不能工作；（3）工艺性能破坏，这种破坏一般指产品的连接部件松动、焊点脱落、螺丝松动、印刷板插脚接触不良等。
1.2 振动试验与振动有关的试验广义上都可以称之为振动试验。
按振动试验的目的不同，振动试验主要分为：环境适应性试验、动力学强度试验、动力特性试验和其他试验如振动筛选试验。
按照加载性质不同，振动试验可以分为：（1）正弦振动，包括正弦定频和扫频；（2）随机振动，包括宽带和窄带随机振动；（3）混合模式振动，如：随机叠加随机、正弦叠加随机、正弦叠加随机叠加随机等。
一般地说，正弦振动试验适合于试件的最初分析阶段，随机振动适用于最终检验。
振动控制仪是通过振动台上加速度传感器的反馈信号来调整功率放大器的输入以达到控制的目的。
大多数情况下采用多点控制，针对小台面和小试验件也可采用单点控制。
按照振动参数的不同，振动试验的控制方法包括：最大值控制、平均值控制、最小值控制等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
SAEJ2380-2013电动汽车蓄电池的振动试验
4.4试验过程
4.4.1根据SAEJ1798的规定，进行一系列参考性能试验，包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100%放电的动态容量试验，以及一次峰值功率放电试验。
4.4.2使用制造商建议的充电方法使电池完全充电。
G值，
（振动
（1）：这些累计时间当且仅当三个轴分别进行试验时适用。
图2随机振动试验的振动频谱
4.4.5根据规定的时间进行振动，在对给定的电池进行振动试验期间，电池放电深度从0%（完全充电）变为80%（最小充电量）。
可使用以下两种方法来完成：
a.若使用一轴或两轴的振动台，则大约三分之二的垂直轴试验需要在完全充电状态下完成，纵向轴和横向轴需要在40%的放电深度下振动，剩余的垂直轴需要在80%的放电深度下振动。
b.若使用能让各轴同时振动的三轴振动台，则总试验时间可以划分为三个时长大致相等的区间，第一个区间应在电池完全充电的状态下进行，第二个区间应在40%的放电深度下进行，第三个区间应在80%的放电深度下进行。
4.4.6在
量的40%
4.4.7使用一次
4.5
出现：
a.
0.1mA
b.
c.
d.异常温度，指示电池可能损坏，或者热管理系统元件可能损坏。
e.上文未列举制造商建议的量度。
应包括正常限度和破坏限度。
一旦检测到上述a到e所列的状况，振动试验应立即中止，直至状况清除，再确定继续进行试验是安全的，或者应当终止试验。
4.6数据采集与报告
4.6.1上文4.4.1及4.4.7所述的参考性能试验中采集的数据应遵循标准性能试验数据采集的要求。
如果试验过程中未出现异常，则试验中采集的数据（而不是总结的结果）应当保留下来。
4.6.2应准备一份报告，详细说明实际振动状况，同时列举并说明采集到的所有数据，以及详细的元件故障分析结果。
此外，还应总结可确认电池设计足以承受振动环境的振动前和振动后电力性能数据。