电动车发展及充电桩市场展望

电动车发展及充电桩市场展望

1、新能源汽车的发展

随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，发展电动汽车将是解决这二个技术难点的最佳途径。电动汽车由于具有环保特性，因此代表着汽车产业未来的发展方向。目前，各国在电动汽车上的研发基本处在同一起跑线上，彼此间的差距不是很大。

从中国的能源资源和环境条件，也要求中国未来的汽车工业必须探求新的思路。我国“八五”以来电动汽车被正式列入国家攻关项目，对电动汽车的投入显著增加。我国的汽车企业和高校、科研院所等200多家单位投入了大量人力、财力和物力研发电动汽车，并取得了一系列科研成果。“九五”期间，列入国家重大科技产业工程项目，开发电动汽车项目也列入了国家“十五”与“十一五”期间，电动汽车被列入“863”计划12个重大专项之一,全国汽车标准化技术委员会于1998年新组建了电动汽车车辆标准化分技术委员会。科技部又于2001年启动了电动汽车重大科技专项，使我国电动汽车技术水平和产业化程度与国外处在同一起跑线上。

2、电动汽车保有量统计

根据腾讯网报导，美国特斯拉2014年9月12日计划筹建占地面积达500万平方英尺（约合46.45公顷）的可供50万辆电动车使用的电池工厂。2014年8月份混合动力（HYbrid）和PLUG-IN（插电式）电动车合计占据美国汽车销售市场4%的份额，表明消费者还没有真正开始涌向电动车。因此可以预见在未来混合动力电动汽车和纯电动式电动汽车会出现大幅增长。

根据国内相关媒体报导，截止到今年9月底，全国机动车保有量为1.68亿辆，与2007年底相比，增加826万辆，增长5.2％。2016年1月25日新投放的1100部新型空调公交车，其中900部苏州金龙插电式混合动力空调公交车。

因此可以预见，随着能源危机的加剧，新型节能环保的电动车研发和生产必将成为汽车行业的主导方向。而中国作为一个汽车消费大国，也必将大力发民和推广电动车和电动汽车研制、生产和使用。

3、充电站建设

电动汽车之所以未能得到大规模使用，除去锂电池的产量不足外，制约电动车发展的因素还包括充电站数量、行驶里程、充电时间以及成本。

根据腾讯网相关报导提供了以下一组数据：

充电站：美国能源部预计到2014年底，美国将有超过5000站充电站投入运营。2014年上半年，新投入运营的充电站数量超过了1970年至2011年投入运营的充电站数量总和。

行驶里程：当前最畅销的日产Leaf销售总量为3万美元，但行驶里程仅为84英里；高端的特斯拉Model S售价为日产Leaf的两倍以上，但行驶里程能够达到265英里。

充电时间：特斯拉承诺，在家充电每小时可行驶58英里；不过在特斯拉超级充电站，30分钟充电辆可行驶170英里。马斯克已经把该系统设计开放给其它汽车制造商采纳。

成本：特斯拉尚未公布Model X官方售价，但是预计该产品售价将会与起售价为6万美元的Model S相当。特斯拉Model 3计划将会大幅下降电池成本，但是真正投入市场的时间仍需要数年。

由于目前电池技术未能得到突破性进展，因此要保证电动汽车快速发展，建设足够的、性能可靠的充电站就成为促进电动汽车保有量的主要因素。

4、充电桩市场现状分析

随着新能源汽车的规模不断扩大，公共充电市场成为了兵家必争之地。充电设施不完善，严重制约了新能源汽车发展。为了促进产业发展，国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》草案中明确提出，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。

4.1 电动汽车充电桩市场规模预计

由于国家政策引导，各地对充电设施建设投入加大，充电装备市场即将迎来大爆发时期。根据腾讯等网络预测，2015年我国充电设施市场规模将达到200亿元，2016年为400亿元，到2020年将突破1000亿元。

4.2 电动汽车充电站现状分析

当前，我国新能源汽车产业正加速发展，而下游充电桩数量的不足，则成为了制约其发展的主要瓶颈。数据显示，截至2014年底，我国电动汽车与充电设施的配比超过4:1，而标配为1:1，历史欠账严重，同时，新设施建设也严重滞后，而新能源汽车增量还在快速增加。电动汽车增长倒逼充电桩投资加快，应该是产业链最确定性的投资机会，对应市场规模或在千亿元级别。

2014年新能源汽车共生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。目前，新能源汽车的发展呈现爆炸式增长，市场上在售的新能源汽车品牌和车型不断增多，现有的充电设施规模远远无法满足未来电动汽车的发展需求。随着新能源汽车的规模不断扩大，以充电桩建设为重心的电动车后服务市场，势必会使充电桩领域吸引投资。

4.3 电动汽车充电站盈利情况(以目前规模较大14家充电电桩企业为例）

2014年14家充电桩企业充电桩业绩年报如下：

在14家充电桩企业年报中，从营业收入来看，国电南瑞营业收入89.07亿元，远高于其他企业，居首位；而和顺电气营业收入3.25亿元，远低于其他企业，居末位。从净利润来看，国电南瑞净利润12.83亿元，居首位；从净利润增速来看，动力源净利润增长46.48%，居首位；上海普天净利润下降41.42%，居末位。充电桩业务，都给这些企业带来或多或少的利润。其中，万马股份已成功研制多功能充电树、欧标国标智能转换插座等多项专利产品，联手电腾云光伏建成国内首座风光储一体化智能运维电动汽车充电站。

5、电动汽车充电站政策分析

5.1 相关标准

国家能源局和国标委成立了一个充电设施的工作组，由国家能源局牵头开展

工作，目前该标准体系已经搭建完成，相关的企业、专家研究人员已经形成了162项标准，其中具有代表性的标准有

GB 50966-2014《电动汽车充电站设计规范》

GB/T 18487.1-2015《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》

GB/T 28569-2012《电动汽车交流充电桩电能计量》

GB/T 29781-2013《电动汽车充电站通用要求》

GB/T 29316-2012《电动汽车充换电设施电能质量技术要求》

GB/T 51077-2015《电动汽车电池更换站设计规范》

等等。

5.2 新能源汽车补助政策

2001年国家就启动863计划重大电动汽车专项，2007年11月颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，2009年1月14日，国务院又通过了汽车业振兴规划，明确提出新能源汽车战略，并出台针对新能源汽车的财政补贴政策。

5.3 明确了新能源汽车发展战略

2009 年出台的《汽车产业调整振兴规划》明确了以混合动力和纯电动汽车为重点的新能源汽车发展战略，并提出了：“到2011年混合动力和纯电动汽车形成50万辆的产能”；“新能源汽车销量占乘用车销售总量5%左右”；“建立动力模块生产体系，形成10亿安时（Ah）车用高性能单体动力电池生产能力”的规划目标。

5.4 政策明确了对新能源汽车的补助标准

2009年2月5日，财政部发文，确认了中央财政对购置新能源汽车给予补贴的对象和标准，其中够车补贴标准最高的为最大点功率比50%以上的燃料电池公交车，每辆车可获得60万元的推广补助。并且有望出台新能源汽车补贴细则：列入“节能和新能源汽车产品公告”的42家企业混合动力车型，补贴额度为3000元-6万元；100余款1.6L排量以下、满足油耗第三阶段排放标准的车型，一律