第八章 汽车发动机、动力学基础

喷油提前角 发动机负荷 发动机转速
燃料性质
1.2 发动机的性能指标
1.发动机指示性能指标
发动机指示性能指标是用来 衡量工质工作循环进行得好坏的 指标。常用的动力性指示指标有 平均指示压力和指示功率，经济 性指示指标有指示燃料消耗率和 指示热效率。
1.2 发动机的性能指标
2.发动机有效性能指标
1.1 发动机的燃烧过程
1.汽油机的燃烧
2）汽油机的非正常燃烧 汽油在气缸内的非正常燃烧主要有爆燃和表面点火。 （1）爆燃 当火花塞点火后，正常火焰传来之前，处在末端还未燃烧的混合气由于受到压缩和热辐射 的作用，温度不断升高，最终导致自燃并急速燃烧的现象称为爆燃。 （2）表面点火 由燃烧室内的炽热部分（排气门头端面、火花塞电极、金属凸出点或积炭等）点燃混合气 的现象称为表面点火。
2.1 汽车受力分析
3.附着力
在汽车技术中，把车轮与路面的相互 摩擦以及轮胎花纹与路面凸起部分的相互 作用综合在一起，称为附着作用。由附着 作用所决定的阻碍车轮打滑的路面反作用 力的最大值就称为附着力。
附着力的大小，取决于路面对驱动轮 的法向反作用力和车轮与路面间附着性能 的附着系数。附着系数的大小受路面与轮 胎的附着情况（路面的种类和状况、轮胎 的结构和气压）、汽车行驶速度等因素的 影响。
机关事业单位技术工人等级 考试教材：汽车驾驶员
第八章 汽车发动机、动力学基础
目录
CONTENTS
1
发动机原理与汽油在气缸内正常燃烧过程
Ⅰ—备燃期；Ⅱ—速燃期；Ⅲ—后燃期
1.1 发动机的燃烧过程
1.汽油机的燃烧
1）汽油机的正常燃烧 汽油在气缸内燃烧时间很短 ，要求在上止点附近迅速完成燃烧 （若以转速5 000 r/min为例，不 到6 ms内燃烧需完成）。根据汽 油在气缸内正常燃烧过程中气缸压 力的变化及其点火因素的不同，燃 烧过程可分为备燃期、速燃期和后 燃期三个阶段，如果8-1所示。
汽车起步或运行中，当驱动力大于行驶总阻力时，汽车起步或加速行驶；当驱动力等于行 驶总阻力时，汽车保持静止或等速行驶；当驱动力小于行驶总阻力时，汽车不能起步或减速行 驶。这是汽车行驶的驱动条件。
保持汽车正常行驶的另一个条件是驱动力只能小于或等于附着力。这是汽车行驶的附着条 件。
2.2 汽车行驶原理
图8-3 行驶系的组成及部分受力情况
1.1 发动机的燃烧过程
1.汽油机的燃烧
（3）影响 汽油机燃烧 过程的因素
混合气成分 点火提前角 发动机转速
发动机负荷
1.1 发动机的燃烧过程
2.柴油机的燃烧
1 备燃期
3 缓燃期
（1） 柴油机的 燃烧过程
2
速燃期
4 后燃期
1.1 发动机的燃烧过程
2.柴油机的燃烧
（2）影响 汽油机燃烧 过程的因素
2.2 汽车行驶原理
汽车在驱动力作用下行驶的原理如图8-3所示。车架1是整个汽车的装配基体，它将汽车的 各相关总成连接成一整体。车架1通过前悬架7、后悬架2坐落在从动桥6和驱动桥3上。车轮5和 4分别支承着从动桥和驱动桥。
驱动力的一部分用以克服驱动轮在路面上运动的阻力 ，其余大部分经驱动桥3、后悬架2 传给车架1，用来克服汽车上的空气阻力 和坡度阻力 ，其中一部分由车架1经前悬架7传给从动 桥6，使两前轮得以克服与路面间的运动阻力，整个汽车便可以向前行驶了。
2.1 汽车受力分析
2.汽车驱动力
汽车驱动力是来自于发动机的动力经汽车传动 系统传给车轮的驱动作用力 Ft。
汽车行驶的动力条件是 Ft = Fr + Fw + Fi + Fa
汽车要运动起来就必须克服上述各种阻力。当 阻力增加时，汽车的驱动力也必须跟着增加，与阻力 达到一定范围内的平衡。驱动力的最大值取决于发动 机最大的转矩和传动系的传动比，但实际发出的驱动 力还受到轮胎与路面之间的附着性能（即包括各种条 件的路面情况）的限制。
1—车架；2—后悬架；3—驱动桥；4—后轮（驱动车轮）；5—前轮；6—从动桥；7—前悬架
STOP
有效功率Pe
有效转矩Me
平均有效压力 Pme
有效燃料消 耗率 ge
有效热效率 ηe
目录
CONTENTS
1
发动机原理与性能指标
2
汽车动力学基础
2.1 汽车受力分析
1.汽车行驶阻力
汽车要行驶，就必须克服各种阻力 ，也就是说，汽车在行驶中所需要的功率 和能量是取决于它的行驶阻力的。
一般情况下，汽车的行驶阻力可分 为稳定行驶阻力和动态行驶阻力。稳定行 驶阻力包括车轮阻力、空气阻力以及坡度 阻力；动态行驶阻力通常指汽车起步或加 速时，其整体质量惯性力所带来的加速阻 力。